温拌沥青混合料技术在大长隧道沥青路面施工中的运用
温拌沥青路面技术在公路施工中的运用浅析
温拌沥青路面技术在公路施工中的运用浅析随着交通事业的快速发展，公路建设已经成为现代化社会建设中的重要组成部分。
其中，路面建设是公路建设的重要环节之一。
而作为路面建设中的最重要的材料——沥青材料也在逐步的发展之中。
在此背景下，温拌沥青路面技术的运用也逐渐成为了一种重要的趋势。
本文将从温拌沥青路面技术的概念、优缺点、运用以及前景展望等方面，对其在公路施工中的运用进行分析。
一、温拌沥青路面技术的概念温拌沥青路面技术是一种将沥青材料和其它材料（如粗集料、细集料等）在温度适宜的条件下进行均匀混合后，再进行铺装的一种新型路面施工技术。
相较于传统的沥青混合料，温拌沥青路面技术的主要优点有：低温下施工、低排放、低噪音和较好的自然附着力等。
二、温拌沥青路面技术的优缺点1、优点温拌沥青路面技术可以在较低的温度下进行施工，这样不仅减少了能源的消耗，而且也大大减少了气体排放量，因此有较低的环境污染；温拌沥青路面技术可以采用可回收利用的材料，这样不仅节约了大量的资源，同时也减轻了环境负荷；温拌沥青路面技术可以大大降低噪音污染，提升了驾驶舒适度，尤其是在靠近建筑物、住宅区等安静环境中营造了更好的舒适度。
2、缺点温拌沥青路面技术的成本较高，主要是因为需要更多的设备和人力投入，因此需要更多的维护费用；温拌沥青路面技术对配合配方的精度要求较高，否则可能影响到其性能；温拌沥青路面技术对施工工人的技术水平要求较高，一旦施工工人技术不过关，其产品的性能会有所影响。
三、温拌沥青路面技术的运用温拌沥青路面技术的运用主要广泛应用于以下几个方面：1、在城市道路、高速公路、机场等场所的路面铺装中，可以显著降低施工噪音和气味，提升周边环境和驾驶员通行的舒适度；2、在热区和寒冷区，减少了耐冬能力的要求，因为它可以在较低的温度下进行施工；3、温拌沥青路面技术对加热系统的要求较低，不会造成明显的诸如振动、震动等影响，因此可以更好地保护原有道路设施而不受到破坏的因素的影响；4、温拌沥青路面技术使道路更耐久并且更好地适应气候变化给道路带来的长期影响。
沥青温拌剂在高速公路长隧道中的应用
７ ８ ． ４
７ ９ ． ４
９ ． ７
６ １ ． ６
３ ５ ． ２
必须很好的 温拌沥青混合料施工过程 中，温度控 制尤其重要， 控制每个施工环节的温度。才能达到温拌效果。 施工温度控制如下
混 合料 出料 温度 （ ℃）
（ Ｊ Ｔ Ｇ Ｆ ４ ０ — ２ ０ ０ ４ ）要求进行 。并重视钢轮振 动压实和胶轮搓揉作用使 其温拌 润滑结构得到最大程度 的发挥 ，使集料位置调整和骨架结构 形成更加 容易。本隧道 温拌沥 青混合料施工 的碾压组合为 ：
沈利 芹 赵德 军
（ 浙江金筑交通工程建设有限公司 。浙江 杭 州 ３ １ ０ ０ ５ １）
其工作 原理是 通过 降低 沥青胶 结料施 工时 的粘度来达 到降温 的效
【 摘 要】 云景高速公路 工程是 浙江省近几年重点工程 ，全长 １ １ ． ６ ９ ６公里 ，其 中西周岭隧道 长 ６ ． ８公里 。我们对 沥青温拌剂在 高 速公路长 隧道 中路 面铺筑的施工工艺加 以探 讨。
施工质量检测根据要求对温拌沥青混合料分别进行 了温度 、级 配、油 石比、旋转压实、马歇尔试验及成型路面的压实度 、厚度 、 渗水等检 测。 （ １ ）施工温度检测 ，主要包括 出料温度、到场温度 、摊铺、初 压、复压 、终压 温度 。检测满 足温拌沥青混合料温度要求 。
（ ２ ）级配和 油石 比检测 ，现场取 样进 行抽提 ，试验 结果满 足要求。随机抽取的试验结果如下：
碾压 阶段 初压 复压 终压 压路机 类 型 两 台双 钢轮 两 台胶 轮 一台双 钢轮 碾压 方案 前静 后振 各一遍 ，全 振一 遍 静压 各 四遍 共 八遍 静压 两遍 碾 压速 度 ３ Ｋ Ⅱ Ｉ ／ ｈ ４ Ｋ Ｉ ｈ ５ Ｋ ｍ ／ ｈ
温拌阻燃沥青混合料在隧道铺面中的应用
温拌阻燃沥青混合料在隧道铺面中的应用作者：李双元来源：《城市建设理论研究》2013年第13期摘要：由于沥青是可燃材料，在隧道铺面中使用沥青混合料，一旦发生事故，很容易引发火灾。
同时，隧道施工环境封闭，采用传统热拌沥青混合料，由于施工温度高、排放大，使得隧道施工环境十分恶劣。
温拌阻燃沥青混合料一方面降低混合料的生产施工温度，一方面提高混合料的阻燃性能。
本文通过室内试验，对温拌阻燃沥青和温拌阻燃沥青混合料的性能进行研究，发现温拌阻燃沥青的阻燃性能较普通沥青有较大提高，温拌阻燃沥青混合料的各项性能也满足规范对热拌沥青混合料的要求。
关键词：隧道铺面；温拌阻燃沥青；温拌阻燃沥青混合料中图分类号：U455文献标识码： A 文章编号：前言随着公路建设的发展，人们对道路行车安全性、舒适性的要求不段提高。
水泥混凝土路面由于抗滑性能低、行车噪音大等缺陷而逐渐被沥青混凝土路面所取代。
隧道路面也由水泥混凝土路面逐步转变为沥青混凝土路面。
然而，由于隧道施工环境封闭，用传统的热拌沥青混合料进行隧道铺面时，由于混合料施工温度高、烟毒性气体排放量大，使得隧道路面施工环境非常恶劣。
同时由于沥青是易燃材料，隧道里面一旦发生交通事故，很容易引发火灾，从而带来不可估量的损失。
因此，改善隧道路面施工环境和隧道路面运营的安全性是亟待解决的一个问题。
本文提出一种适合于隧道铺面的温拌阻燃沥青混合料技术，并通过室内试验对其性能进行研究。
一、温拌阻燃沥青制备1.1 原材料（1）温拌剂温拌技术2005年在我国首次应用，到目前为止该项技术已趋于成熟。
温拌技术主要有沥青-矿物法、泡沫沥青温拌法、有机添加剂法和表面活性剂型温拌法四种。
市场上可供选择的温拌剂不下几十种。
本文试验过程中采用有机添加剂型温拌剂。
（2）阻燃剂阻燃剂选用FRMAXTM阻燃剂作为试验的原材料，这种阻燃剂在市场上比较成熟，性能稳定，应用工程较多，具有代表意义。
FRMAXTM阻燃剂为白色粉末，密度为2.0～2.4g/cm，同时利用气相阻燃机理、凝聚相阻燃机理和中断热交换机理发挥阻燃性能，在正常用量下可以使沥青的氧指数达到30左右。
沥青路面施工中温拌沥青技术的应用
沥青路面施工中温拌沥青技术的应用摘要：沥青是交通工程路面施工中的常见材料，其质量优劣与工程整体性能息息相关。
在热拌沥青混合料施工过程中会释放大量热量及烟尘，摊铺及碾压设备也会因发动机温度过高而频繁停机；为保证热拌沥青路面摊铺压实质量，对热拌沥青混合料温度有较高要求，使得拌和站燃油消耗量巨大。
温拌沥青混合料（WarmMixAsphalt，WMA）是欧洲Kolo-vcidckkc公司和Shell公司于1995年研发的一项环境友好型沥青混合料技术，其拌和温度介于150～180℃的热拌沥青混合料和常温冷拌沥青混合料之间，但工程性能与热拌沥青混合料基本一致。
近年来，温拌沥青混合料在沥青路面施工中得到广泛应用，并于工程实践中先后出现四种具体应用形式，即Aspha-Min沥青矿物法、WMA-Form温拌沥青混合料泡沫、掺加低熔点有机添加剂改变黏温曲线、依托乳化平台的温拌沥青混合料。
关键词：沥青路面；温拌沥青；技术引言传统沥青路面主要是采用热拌沥青混合料工艺。
该工艺对沥青混合料的拌和、摊铺温度要求较高，其中拌和温度一般为150～180℃，外界温度低于10℃及大风降温天气不得施工。
故众多学者开始研究温拌沥青施工新技术，但部分工程中，沥青路面施工为了达到规范规定的控制温度，盲目地提高混合料出厂温度，导致基质沥青老化，混合料性能降低。
因此，研究温拌沥青施工关键技术具有十分重要的工程意义。
1温拌沥青技术概述所谓温拌沥青技术，是指在拌和沥青混合料之前，将一定剂量的温拌剂加入到沥青混合料中，对混合料进行充分拌和，促使温拌剂在沥青混合料中进行均匀分布，当沥青与温拌剂二者发生化学反应以后，在沥青的表面会出现一层润滑层。
在高速公路工程施工中，通过选用温拌沥青技术有助于高速公路使用寿命的延长，能够有效减少高速公路路面在外部环境因素下受到的不良影响。
与热拌沥青混合料比较，温拌沥青混合料的施工步骤与其区别并不大，不过在施工效果与施工运用方面，通过选用温拌沥青施工技术能够获取更好的施工质量效果，特别是在拌合物物理温度控制这方面，更易控制温拌沥青混合料的温度，同时不会对温拌沥青混合料的性能质量造成任何影响。
温拌沥青技术在高速公路路面施工中的应用
温拌沥青技术在高速公路路面施工中的应用发布时间：2021-07-27T15:28:37.417Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：佟彦[导读] 摘要：目前，热拌沥青混合料在国内外应用广泛，温拌沥青混合料近几年在国内逐渐兴起。
云南省建设投资控股集团有限公司云南省昆明市 650000摘要：目前，热拌沥青混合料在国内外应用广泛，温拌沥青混合料近几年在国内逐渐兴起。
温拌沥青混合料拌和温度通常比传统热拌沥青混合料低20～30℃。
生产温拌沥青混合料的技术有有机降黏剂温拌技术、泡沫沥青温拌技术等，很难评估不同温拌技术的利弊。
本文主要采用有机降黏剂温拌技术，降低生产能耗、节能减排和延长施工季节是主要课题。
关键词：温拌沥青技术；高速公路；路面施工引言温拌沥青技术是指在沥青混合料拌和前，根据试验数据，在沥青中加入一定比例的温拌剂，温拌剂可降低沥青粘度和高温稳定性，提高沥青的抗老化性，提升公路的使用寿命。
该技术具备节能减排、绿色环保、提高沥青混合料和易性、提高路面压实度、减少沥青老化、延长施工季节等特点，具有重要的现实意义和工程价值。
1温拌沥青路面技术的工艺原理为了更好地应用温拌沥青路面技术，首先要明确温拌沥青路面技术的工艺原理。
本文采用的是有机降黏剂温拌技术，其核心是添加一种熔点为100℃，温度超过115℃时完全溶解于沥青中，具有乳化、抗剥离、降粘等多种性能的化学添加剂，达到显著降低沥青混合料的生产和施工温度的效果。
其主要技术指标应满足表1-1要求：表1-1 温拌剂技术指标要求2工程概述本施工项目为隧道路面SMA-13上面层，长度200米，位于云南省西北部，是国家高速公路网重要组成部分。
受季节性气候影响，所处地理位置冬雨季较为分明，雨季降雨较为集中，冬季降温较大，最低温度达零下20余摄氏度，除去冬雨季影响，真正能施工的时间不足5个月，由于工期紧，任务重，给施工管理带来了严峻考验。
经对比，采用传统热拌沥青混合料，其拌和、摊铺及碾压过程都需在较高温度下（135～170 C）进行，不仅消耗大量的能源，排放出大量的废气和粉尘，而且受温度、季节等因素限制。
温拌沥青在隧道路面工程中的应用
作 者 简介 ： 春 琳 （９ ２ ， （ ） 北 京 ， 程 师 叶 １７ 一） 男 汉 ， 工
主 要 研究 工 程 技 术 质 量管 理 。
叶 春 琳 ， ： 拌 沥 青 在 隧 道 路 面 工程 中 的应 用 等 温
５
康 ， 道 内 摊 铺 最 好 分 为 ２次 。 以 德 胜 口隧 道 中 铺 隧 筑温 拌 Ｓ ＭＡ一 １ ３沥 青 混 合 料 （ 项 指 标 详 见 表 Ｉ 各 ）
气 中有害气体 的含量 ， 并关 注人员 的精神状 态 ， 现 发 有虚脱 、 中暑 、 中毒先 兆 或其 他不 适 情况 时 ， 时送 急
出隧道 外 ， 采取 紧急救护措施 ， 并调整 换班 时间 。这 样不仅 降低 了工作 效率 、 扰乱 了工作计 划 ， 还增 加 了
施工成本 。
于隧道 内空气流 通不 畅 ， 摊铺 时 沥青 混合 料排 放 的
现在 ， 温 拌 Ｓ 在 ＭＡ 等 温 拌 沥青 混合 料 生 产 技
术的支持 下 ， 道 内沥 青 路 面 施 工 投 入 相 应 减少 。 隧
面， 而改用施工 周期 长 、 车噪 音大 、 行 日后 养 护维 修
困难 的水泥混凝 土路面 。
首先 ， 保证隧 道通 风设 施运 转 正常 。在 隧道 靠 中心
域 内的 施 工 工 艺及 如 何 改 善 隧 道 施 工 环 境 做 了 研 究。
碾压过度 ， Ｓ 使 ＭＡ 失 去抗 车 辙 的 能力 。当 隧道 过 长时 ， 隧道 内施工及机 械操作人 员不易长 时间工作 。
１ ２ 隧道 施工 中的难点 解决 ．
１ ２ １ 加强 通风换气改 善施工 环境 ．． 以前用热拌 沥青混合 料在隧道 中进行摊 铺施工 时 ， 仅 需 要 必 备 的 通 风 设 施 ， 需 要 额 外 增 加 不 还 １ ￣１ 台轴流风机 ， ０ ２ 并且每 ４ ｎ 换一批 施 工和 ５ｍｉ 更 机械操作 人员 ， 防止人 员 过量 吸入 有 害气 体 中毒 以 及高温虚脱 。在 隧道 内相 对 高温位 置 施工 时 ， 适 要 当缩短换 班时间 ， 并设 置现场巡 查人员 ， 时时检 测空
浅谈温拌沥青在隧道施工中的应用
浅谈温拌沥青在隧道施工中的应用摘要：在长隧道的沥青施工时因为隧道中温度较低，空气流动较慢，空间相对封闭，如果采用公路常用的热拌沥青混合料不仅烟尘排放问题难以解决而且会导致施工人员高温中暑、尾气废气中毒，摊铺机“开锅”停机等问题。
此外不连续的沥青混合料摊铺、碾压施工很大程度上影响了路面的压实度和平整度等各种性能。
因此，针对长隧道的施工我们可采用温拌沥青技术的。
无烟尘的温拌技术既可以提高混合料的压实性能，又能显著降低沥青混合料有害气体的排放，为施工人员创造良好的工作环境，同时可使拌和、施工温度降低30℃左右，且其使用性能不下降。
关键词：隧道工程;沥青路面;温拌施工1.温拌沥青隧道施工操作要点1.1 对现有拌和设备的改造和调整因为温拌沥青的拌合与热拌沥青稍有不同，因此我们需要在原拌和站基础上添加小型设备，包括温拌剂存储罐、输送管道、泵、自动控制系统等相关配套小型设备。
1.2温拌混合料的施工温度拌和站的温度控制点主要是通过红外温度传感器监控。
摊铺现场温度控制方法主要是用插入式温度计逐车检测受料前的混合料温度，用红外温度枪跟踪检测摊铺、压实面的表面温度1.3拌和为了降低集料中水分对混合料的水损坏性，尽可能减少集料的含水量，使用改进后的烘干滚筒对集料进行加热、干燥，使集料的含水量达到相关的要求。
添加剂注入方式、方向、时机的选择也非常重要，注入方式和方向要适应沥青的注入方式和方向，确保添加剂投放方向与范围和沥青基本重叠，添加剂注入时机相对于沥青适当延后。
沥青和添加剂应按比例同步喷入拌和缸内，干拌时间应尽可能短，以不超3秒为限。
同时控制添加剂PH值、胺值及固含量在规定范围内，温拌添加剂与沥青比例控制在4.5%-7%范围内。
1.4 运输雨雾天气，卸载混合料的时候，要确保帆布上的雨水不流入沥青混合料中。
尽管温拌沥青混合料的降温速度相对较慢，可以延伸拌和厂的工作覆盖半径，但仍然要注意对混合料采取保温措施，保证混合料在摊铺和压实时具有良好的施工和易性。
温拌沥青混合料在长隧道路面养护工程中的应用
温拌沥青混合料在长隧道路面养护工程中的应用摘要：针对长隧道工程通风效果差，废气不易排出的特点，提出温拌沥青混合料用于长隧道养护工程，将其与热拌沥青混合料进行对比分析，结果表明：温拌沥青混合料具有节约能源、减少老化、施工灵活等优点，在长隧道路面养护工程中具有良好的应用价值。
关键词：温拌沥青混合料；长隧道；养护工程；优越性我国的高等级路面几乎都采用沥青混凝土铺筑。
在实际工程中，沥青路面大多数是采用热拌沥青技术，热拌沥青混合料在拌和、摊铺过程中会产生大量的烟气，有毒气体等，将沥青和集料加热到高温，需消耗大量能源。
由此，热拌沥青混合料施工难度大，对施工人员健康造成影响，而且散热速度快，对周围环境温度要求高，对长隧道路面养护工程，热拌沥青在施工时，产生的废弃在长隧道内长时间无法排出，影响空气质量。
影响工作人员的健康[1]。
笔者提出使用温拌沥青混合料用于长隧道路面工程的养护，现对其优越性进行分析。
1温拌沥青混合料的优点目前应用较多的温拌沥青技术是在沥青中加入外加剂降低材料在高温条件下的粘度来达到目的[2]。
温拌沥青混合料需要拌和温度和压实温度低，和热拌沥青混合料相比，具有许多优点。
1.1拌和成本低温拌沥青混合料的拌和温度相比热拌沥青而言可以降低20～60℃，由于沥青保温温度和石料加热温度降低。
拌和时可以减少燃油成本20%～50%。
材料更容易裹覆均匀，拌和过程中的机械磨损和能量消耗也会相应下降，降低了拌和成本。
1.2生产能耗少通常，温拌沥青的拌和温度在100～120℃之间，路面摊铺与压实温度只需要80～90℃，与热拌沥青混凝土相比，温度降低30℃，由此一来，生产1吨的温拌沥青材料可以节约1~1.5kg燃油量，也就是说这样能够节约30%的能源消耗。
1.3老化程度低有研究表明，沥青混凝土拌和温度超过100℃之后，温度每升高10℃，沥青的老化速度就会加快1以上，温拌沥青混合料拌和温度和摊铺温度的降低，能够减少沥青混合料的温度老化，进而能够提高路面性能，延长使用寿命。
温拌沥青技术在长大隧道中应用分析
温拌沥青技术在长大隧道中应用分析摘要：在长大隧道内进行沥青路面摊铺施工过程中，若采用传统的热拌沥青混合料会导致隧道内产生大量烟雾，会导致施工人员高温中暑、中毒等问题，而温拌沥青技术能很好地解决这个问题。
本文通过对温拌技术作用机理、原材料、配合比设计、拌和温度、施工工艺，凸显了温拌沥青混凝土性能、社会和经济效益上的优势，为该技术得到更好地推广应用提供了理论依据。
关键词：长大隧道、温拌沥青、应用1、前言一直以来，长大隧道的沥青路面施工如何排除烟尘都是一个技术难点。
而目前为使长大隧道路面具有更好的舒适性和抗滑性能,大多采用水泥混凝土面板上铺装热拌沥青混合料的组合路面结构形式。
由于隧道内路面施工空间狭小,热拌沥青混合料在长大隧道内施工过程中会导致施工人员高温中暑、尾气废气中毒等问题。
不连续的沥青混合料摊铺、碾压施工很大程度上影响了路面的压实度和平整度等各种性能。
温拌沥青技术是一个恰当的长大隧道路面解决方案。
无烟尘的温拌混合料，将免去施工的多数通风成本，完全改变工人操作环境。
2、温拌技术简介温拌沥青混凝土技术，简单来说就是指介于热拌沥青混合料和常温拌合混合料间的沥青混合料拌合技术。
在同样原材料条件下，温拌拌合温度和压实温度一般比热拌低20～40℃。
温拌技术的核心是采用物理或化学手段，增加沥青混合料的施工操作性，在完成混合料成型后，这些物理或化学添加剂不应对路面使用性能构成负面影响。
目前相对较常用的是一种表面活性类温拌技术，通过温拌沥青在拌锅中与沥青喷洒同步喷入温拌添加剂，在机械拌和力的作用下沥青内部形成大量结构性水膜润滑结构。
该水膜结构在拌和过程中将避免沥青胶结料的团聚效应，能够显著增加沥青混合料在较低温度时的拌和工作性。
1）温拌沥青原材料（1）表面活性型温拌添加剂表面活性温拌剂建议采用胺类，其应满足如下技术要求：①与同类型热拌沥青混合料相比，加入温拌剂后可使沥青混合料的拌合温度及碾压温度降低20～40℃以上。
温拌沥青混合料技术在隧道路面铺筑中的应用
拌 沥 青 混 合 料 技 术 在 隧 道 路 面铺 筑 中的应用
文 ／ 伟 峰 许
Ｉ－● 一
日
，
Ｉ置
的 加热 温度 和混 合料 的 出机 温 度 ，避 免 了 沥 青 与矿 料 加 热温 度过 高造 成 的材 质
老 化 ，减轻 了 沥 青 与 高温 集料 混合 时瞬
表１
筛 孔 １ ６ １ ３２ ９５ ４７ ５ ２３ ６ １１ ８ ０６ ０３ Ｏ１ ５ ００ ５ ７
通 过 率
上 限
下 限
１Ｏ０ Ｏ
１Ｏ Ｏ
１０ ０
９ ７８
１Ｏ Ｏ
９ Ｏ
７ ２５
８ Ｏ
６ Ｏ
４ ３８
而且 在较低拌和 温度 （１ １ ｃ左 右 ） 下 ０
减 、 体 对施 工人 员和 环 境 的破 坏 采 用 温 拌 上 ） 、环 保 （ 少 温 室 气 体 的 排 放 ） 沥 青混 合料 技 术 既 加 快 了工 程 进 度 又
起 到 环 保 的 作 用 符 合 国 家 节 能 减 排
碳 等 ） 排 放 ５Ｏ％左 右 减 少 沥 青 烟 沉
等 有 毒 气 体 排 放 ８ ％ 以上 ． ０
是 名副 其实 的高 节能 、低 排 放 的 高 新 技 术 。长 深 高 速 唐 山 段 牛 狼 峪 隧 道 Ｋ３０＋８２Ｏ —
Ｋ３１ ＋７７ ０右 幅 上 面 层 （ ＡＣ一
混 合料 技 术 的应 用 有效 的减 少 了有 害 气
间产 生 的老 化 现 象 ，从 而 延长 了沥 青路
面 的 寿 命 ．而 且 达 到 了 节 能 ｆ ４０％ 以
合科 的 塑 性 和 与备 沥 青 品种 、标 号 的 相 容 性及 沥 青 混 合料 的压 实 性 。
温拌沥青混合料施工技术应用
温拌沥青混合料施工技术应用摘要：温拌沥青混合料施工技术工程中的应用。
温拌沥青混合料设计要点、施工要点、路面施工技术、路面施工要点。
关键词：温拌沥青混合料对材料的要求：配合比设计：路用性能：施工中图分类号：tu74文献标识码： a 文章编号：一前言本标准适用于基于表面活性技术、沥青降黏技术的温拌沥青混合料施工的公路与城市道路沥青路面新建、改建及养护工程。
温拌沥青混合料适用于路面工程的各沥青结构层，特别适合于长大隧道沥青路面、城市人口密集区沥青路面、薄层沥青路面、橡胶沥青路面的温拌施工及冬季沥青路面的低温施工。
二材料1温拌添加剂2.1.1温拌添加剂应满足下列技术要求：2.1.2与同类型热拌沥青混合料相比，加入温拌添加剂后可使沥青混合料的拌制温度、摊铺温度及碾压温度降低20℃以上。
2.1.3加入温拌添加剂后的沥青混合料，其路用性能应满足同类型热拌沥青混合料的技术要求。
2.1.4温拌添加剂以湿法添加方式加入沥青后，不应对原有沥青的技术指标产生负面影响。
2.1.5应为环保产品，添加后不得在施工过程中产生有毒有害气体。
2.1.6表面活性类温拌添加剂应在密闭容器中避光保存，使用时保持均匀状态，无悬浮物和沉淀物。
表1表面活性类温2对沥青的要求如选用天然沥青或其他沥青类胶结材料，应满足相应现行标准、规范、规程及指南的技术要求。
3粗集料质量要求3.1粗集料必须采用两级及以上破碎，至少有一级是带整形功能的反击破或圆锥破。
破碎机必须带除渣和除尘功能。
应满足相应现行标准、规范、规程及指南的技术要求。
3. 2细集料细集料包括机制砂、洁净的天然砂、石屑等, 不宜采用多孔性或内部吸水性强的细集料。
细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量满足表10的技术要求。
细集料的洁净程度，天然砂以小于0.075mm含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于0～4.75mm）或亚甲蓝值（适用于0～2.36mm或0～0.15mm）表示。
温拌沥青混合料技术在沥青道路中的应用
够 满足 施工 和易 性 ． 其 操 作 过程 是 在 热 沥青 中喷 洒 少 量掺有发 泡 剂 的水 ， 水 分遇 到 热 沥 青后 会 产 生水蒸 气 ， 水 蒸 气依 靠 膨 胀 压 力进 入 到 沥 青 的连
续相中 ， 形成中空的薄膜膨胀腔 ， 产生大量亚稳定
的泡 沫 ， 使得 沥 青胶 结 料 体 积 膨胀 并 在 短 时 间 内 降低 沥青 的粘 度 ， 从 而实 现 沥 青混 合 料 在 较 低 温 度下 的拌 合．
２ 温拌沥青混合料技术的优 势
２ ． １ 减 少环 境污 染 。 降低 能 源消耗
其原理就是通过一定的发泡技术来降低沥青胶结 料 的粘 度 ， 从 而保 证 沥青 胶 结 料 在较 低 温 度 时 能
温拌沥青混合料技术可 以有效降低生产及摊
收稿 日 期： ２ ０ １ ３ － ０ １ — ０ ８ ； 修回 日 期： ２ ０ １ ３ － ０ ３ － ２ ９ 作者简介 ： 孙海 明（ １ ９ ７ ９ 一） ， 男， 山东海阳人。工程 师． 主要从事公路 、 桥梁材料应用研究。Ｅ — ｍａ ｉ ｌ ： ｓ ｈ ｍ１ ８ ５ ０ ０ １ ＠１ ６ ３ ． ｃ ｏ ｎ ｌ 。
融 化后 还能起 到 一定 的润滑 作用 ． １ ． ３ 表面活 性剂 法
１ 温 拌 沥 青 混 合 料 技 术 的 种 类 和
原 理
温拌 沥青 混合料 技术 就是指 拌合 温度 介 于热 拌 沥 青混 合 料 （ １ ５ ０ ℃ ～１ ８ ０ ℃） 和 冷 拌 沥 青 混 合
料（ 常温） 之间的一种沥青混合料拌合技术 ， 温拌 技 术 最早起 源 于欧洲 … ， ２ ０ ０ ０年 开始 铺 筑试 验 段
１ ． ２ 有机 添加 剂法
温拌沥青混合料技术在大长隧道沥青路面施工中的运用
温拌沥青混合料技术在大长隧道沥青路面施工中的运用摘要：由于温拌沥青混合料技术在大长隧道沥青路面施工中有其独特的优点，所以被广泛运用。
文章就其在大长隧道沥青路面施工中的运用进行了概述。
关键词：温拌沥青混合料；大长隧道路面施工；碾压工艺温拌沥青混合料WMA（WarmMixAsphalt）最先是在欧洲由Kolo—vcidckkc 公司和Shell公司于1995年成功开发的。
随着全球低碳经济的兴起，WMA技术的应用日益受到业界的关注并成为研究的热点。
温拌沥青混合料技术可以显著降低混合料的拌和、摊铺和碾压温度，在节约能源的同时可以大幅度减少施工时的烟气排放。
因此在大长隧道沥青路面施工中得到广泛应用。
一、温拌沥青混合料技术分析温拌沥青混合料介于热拌沥青混合料（150℃～180℃）和冷拌沥青混合料（10℃～40℃）之间，性能达到（或接近）热拌沥青混合料的新的节能的沥青混合料。
因为大长隧道沥青路面施工相对封闭的空间，固此大长隧道沥青路面施工一般采用温拌沥青混合料（WMA）进行施工。
（一）使用温拌沥青混合料技术的优势在大长公路隧道内采用温拌沥青混合料技术有其独特的优势：1．针对大长公路隧道内相对封闭的空间，温拌沥青混合料比热拌沥青混合料释放出更少的热量和有害气体，从而保证现场施工机械顺利作业，现场施工人员的身体免受有害气体侵害。
2．采用温拌混合料技术可以降低燃料费用。
研究表明，温拌混合料与热拌沥青混合料相比可以降低30％以上的燃油费用。
这对于目前我国面临的燃油紧缺、油价高涨的情况具有非常现实的意义。
3．和传统的热拌沥青混合料相比，温拌沥青混合料可以减少废气排放，降低废气控制成本，起到保护环境的作用。
4．温拌沥青混合料可以容许较长的运输距离，而不必担心过多的温度损失，方便了施工组织。
5．由于采用较低的混合料生产温度。
温拌混合料技术可以减少沥青的老化，从而降低沥青混合料发生疲劳开裂的可能性。
6．温拌沥青混合料可以使用现有的热拌沥青。
温拌沥青在隧道中的应用和施工控制要点
温拌沥青在隧道中的应用和施工控制要点【摘要】本文通过介绍温拌沥青的产生背景、温拌机理，结合云景高速公路西周岭特长隧道温拌沥青施工工艺、质量控制，确定了温拌沥青技术具有改善施工环境，提高路用性能的优点。
【关键词】温拌沥青；特长隧道1. 引言在以往的隧道沥青路面施工中采用传统的热拌沥青混合料，由于受到通风等因素的制约，沥青混合料在摊铺、生产过程中产生的沥青烟中含有大量的苯可溶物和苯比芘对人体造成很大的伤害；同时摊铺温度过高，宜使施工机械发生故障，致使施工不连续，从而影响到路面的平整度和压实度等质量要求。
基于此类问题，温拌沥青技术能改善热拌沥青在隧道中的不足。
本文结合浙江云景高速西周岭隧道的施工工艺，总结温拌沥青在特长隧道中的应用。
2. 温拌沥青概述（1）该项目使用的是一种表面活性类温拌技术。
通过温拌沥青在拌锅中与沥青喷洒同步喷入温拌添加剂，在机械拌和力的作用下沥青内部形成大量结构性水膜结构。
该水膜结构在拌和过程中将避免沥青胶结料的团聚效应，能够显著增加沥青混合料在较低温度时的拌和工作性。
（2）该技术施工工艺与热拌沥青混合料生产工艺基本一致。
其工艺流程图如图1所示。
3. 温拌沥青在西周岭隧道中的施工应用3.1 中面层生产配合比。
中面层生产配合比比例及合成级配分别见表1及表2。
3.2 温拌沥青混合料出场温度的确定。
采用旋转压实仪（SGC）成型试件，分别测试各个出料温度下的空隙率，结果见表4。
125℃时对应的体积指标见表5，从体积指标反映均满足设计要求。
按照Superpave类沥青混合料4.0%的空隙率作为设计目标，同时考虑到施工工艺、气候及运输距离等因素的影响，温拌沥青混合料出料温度宜不低于135℃。
3.3 施工控制。
3.3.1 沥青拌和楼。
沥青拌和楼维持原有热拌沥青混合料的热料仓生产配比设计以及沥青用量。
现场沥青混合料拌和时，温拌浓缩液与沥青质量比为5：95。
温拌浓缩液采用直投式添加装置。
温拌添加剂在沥青开始喷洒后延时2秒开始喷入。
温拌沥青混合料在长大隧道中的应用
温拌沥青混合料在长大隧道中的应用发表时间：2020-09-10T16:19:15.197Z 来源：《建筑实践》2020年11期作者：秦统生[导读] 烟尘问题长期困扰着长大隧道的沥青路面施工秦统生山东建筑大学交通工程学院济南 250000 摘要：烟尘问题长期困扰着长大隧道的沥青路面施工，而温拌沥青技术的出现根本地解决了此问题。
无烟尘的温拌混合料，不仅有效改善了现场施工环境，而且减少了之前施工的通风费用。
通过该应用技术在丹通高速长大隧道的实际应用，对温拌剂的优点、原理及温拌沥青混合料的配合比设计等进行了阐述。
关键词：沥青混合料；温拌剂；长大隧道0 引言路面施工低碳环保技术在欧美等发达国家，无论在技术层面，还是在政策层面，均成为了沥青路面工业和对应管理机构的研究和关注热点。
在我国路面铺筑领域低碳环保、节能、减排技术的应用步伐正在逐步加快，温拌沥青技术主要被用于解决热拌实施中的问题，拓展热拌无法或者有困难覆盖的应用领域。
1 项目工程概况丹（东）至通（化）高速公路路面二标工程中有4座长大隧道，长度均超过1 km，采用温拌沥青混合料进行铺筑。
自2005年4月我国开始铺筑第1条温拌沥青试验路开始，由于技术和市场原因，目前国内市场的温拌主流技术与产品基本上都为国外进口。
本项目选用的是国内西安永和科技有限公司生产的路陆邦 BMH 温拌剂，适用于路面工程的各沥青结构层。
参考之前橡胶沥青、温拌沥青混合料的施工经验，实际操作中通过把控原材选择，优化配合比设计，控制橡胶沥青的生产，温拌剂的添加，混合料的拌和、摊铺、碾压等施工环节，取得了较好的效果。
2 改性温拌沥青混合料的原理温拌添加剂使用时是稀释的表面活性剂水溶液。
当水溶液达到一定浓度时，处于其尾部的亲油基团产生聚集，相反处于头部的亲水基团向水中发散，进而形成球状的胶团。
在温拌沥青混合料拌和过程中，由于胶团周围的水分蒸发很快，同时亲油尾部接触沥青，胶团反转。
这时亲水的头部朝内，尾部融入沥青中，胶团内部会有少许水分存在。
温拌沥青混合料技术在隧道沥青路面施工中的应用
黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI202)年第5期(总第328期)No . 6,202)(Sum No . 328)温拌沥青混合料技术在隧道沥青路面施工中的应用罗永仙(贵州省公路工程集团有限公司，贵州贵阳550004)摘要:在隧道工程施工中，很多隧道工程需穿越地势起伏较大区域，包括山岭、河谷等,在隧道工程沥青路面施工中铺筑沥 青材料，可产生大量烟雾,对施工环境造成污染，同时影响施工人员身体健康°对此，可采用机械发泡温拌技术，改善施工作业环境。
首先对机械发泡温拌技术作用机理进行介绍,然后以某山区隧道工程为研究对象，对隧道工程沥青路面施工中机械 发泡温拌技术的应用要点进行详细探究,以期为类似工程提供参考。
关键词：隧道;沥青路面;机械发泡温拌技术中图分类号:U433 文献标识码:A 文章编号：108 -3383(242))46 -41)-021机械发泡温拌技术的特点1.2 生产过程与现有工艺无差别发泡沥青的生产过程不会对热拌沥青混合料 产生较大影响，无需添加温拌剂并对沥青混合料配 合比进行调整，因此施工方式简单。
13 经济效益明显在发泡装置的实际应用中,可在热沥青中加入微 量水，因此在隧道路面施工中,只需增加发泡设备应用 成本。
与掺加温拌剂施工方式相比，机械发泡温拌技 术只需一次投入，后续产量较大,经济较好° 1.8成｛料中无水分残留发泡 程中只 加 量 , 生产 程中,在沥青混合料搅拌、运输以及碾压过程中，发泡所加 水分几乎消失。
通过应用机械施工方式制作泡沫沥 青，有利于对粗集料进行充分搅拌，并且对于粗集料 无需加热至高温,能耗少，施工方式快速便捷°2工程概况在某山区隧道工程路面施工中,路面中层面和 上层面为6 cmSUP - 22 +2 cmSUP - 13，采用机械 泡 温拌沥青 合 铺 施工 °3隧道沥青路面拌沥青混合料施工3.2泡沫沥青混合料配合比设计HMA 配合比设计方法主要有GTM 设计法、Su- 设计法以及马歇尔设计法等，在本工程施工中，采用马歇尔设计法。
温拌沥青技术在隧道施工中的应用
温 拌 沥 青 技 术 在 隧 道 施 工 中 的 应 用
冀 荣 寿
（ 晋 中公路分局寿阳公路管理段 ， 山西 寿阳 ０ ４ ５ ４ ９ ９）
摘
要： 介 绍 了乳化沥青温拌技术 的原理 及其优越的路 用和环保性 能 ， 并 结合温拌 沥青混合料在 隧道 工程 中的具体应 用情况 ， 阐
述 了乳化温拌沥青 技术的优势 ， 指 出采用该技术达到 了节能减排 的 目的 ， 具有推广应 用的价值。 关键词 ： 温拌 沥青技术 ， 隧道 ， 施 工
中图分类号 ： Ｔ Ｕ ５ ３ ５ 文献标识码 ： Ａ
０ 引言
目前 ， 在我 国大多数 的高 速公路 隧道 施 工 中， 由于热 拌 沥青
膜 的润 滑作 用抵 消沥 青粘 度增 大 的作 用 ， 实 现温 拌效果 （ 如图 ２
所示 ） 。
Ｈ Ｍ Ａ热拌沥青混合 料
１ ５ ０℃一 １ ８ ０ ℃
注： Ａ为表面活性因子 ： 表 面 活 性 剂 在 水 的作 用 下 形 成 球 状 的 胶 团 ， 如 图
一 团
Ｂ； 在混合料拌和过程 中， 胶 团周围的水 分蒸 发， 彼此交织 ， 如图 Ｃ ； 形 成特殊 的膜 结构 ， 如图 Ｄ
图２ “ 益路” Ｅｖ ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ ｍ表面活性剂
图 ３ 温 拌 改性 沥 青 制 备 工 艺
在我 国 ， 基本上采用 表面活性平 台技术来 实现 温拌效 果 。乳 ２ ． ２ 温拌 沥 青混合料 的性 能 在 某高速隧道施 工 中， 路 面结 构 为水 泥 面板 基层 加铺 ４ ｃ ｍ
青进行混 合料拌和 的方法 ， 所需设备 和工序 与热拌沥青 混合 料完
全相 同。本文结合工程实例经验 ， 介绍 了 Ｅ ＷＭＡ温拌沥青技术在
温拌沥青路面技术在公路施工中的应用 郭云峰
温拌沥青路面技术在公路施工中的应用郭云峰发表时间：2018-06-14T11:44:17.930Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第1期作者：郭云峰李春平[导读] 温拌沥青路面技术是沥青混合料拌和前，在沥青罐中加入温拌剂，进行充分搅拌使温拌剂均匀融合在沥青之中。
汉中市公路局机械化公司陕西汉中 723100摘要：沥青材料作为现代工程应用中较为常见的材料类型，对其进行质量控制也就显得尤为重要，尤其是在沥青公路施工项目中，一旦沥青混合料的温度超出既定标准，混合材料就会散发出烟雾及气味，并且其发散程度会受到高温的直接影响，如果施工人员长期在此环境下进行作业，身体健康将会受到极大损害。
而温拌沥青路面技术的推广应用，能够将施工温度控制在标准范畴中，并且与热拌沥青相比，其温度要更低，中间差将会达到40度左右，这不仅能够对混合料散发的热气进行精准控制，在拌和及碾压等施工过程中温度也不会对其施工质量造成直接影响。
关键词：温拌沥青路面；技术；公路施工一、温拌沥青路面施工技术原理温拌沥青路面技术是沥青混合料拌和前，在沥青罐中加入温拌剂，进行充分搅拌使温拌剂均匀融合在沥青之中。
拌和过程中沥青与温拌剂发生反应，在沥青分子微观层面上形成润滑结构层。
润滑结构层能使沥青混合料在低温状态下的碾压能力明显提高，一定程度上降低沥青的拌和与施工温度。
温拌沥青路面经过碾压后，使沥青与矿料之间形成锁固，使沥青混合料的粘结能力进一步增大，进一步提升公路工程的施工质量。
二、温拌沥青路面技术工艺流程在公路工程的施工过程中应用温拌沥青路面技术，必须清晰的了解和掌握温拌沥青路面技术的工艺流程，才能为整个工程的顺利施工提供保证。
公路沥青路面施工前要做好施工的整体规划，在保证施工工期和施工质量的前提下，合理科学的制定整体施工规划，从建筑备料、沥青砼配比、搅拌、运输、碾压、铺设等各个环节和各个施工段，各工艺技术的前后顺序、施工期限、施工技术、施工进度、施工设备的选择等，都要做出合理安排，并对施工中有可能出现的突发问题，进行前瞻性预测，采取防范措施。
温拌沥青混合料在隧道路面施工中的应用
温拌沥青混合料在隧道路面施工中的应用王开科【摘要】以基于乳化平台的温拌法为例,介绍了温拌沥青混合料在隧道路面施工质量控制要点,能有效确保路面压实度,提高摊铺施工质量和安全性,具有极大的推广和应用前景.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2017(043)030【总页数】2页(P150-151)【关键词】温拌剂;机理;乳化沥青;隧道【作者】王开科【作者单位】山西路桥第三工程有限公司,山西忻州 034000【正文语种】中文【中图分类】U415我国是世界上公路隧道最多的国家。
使用热拌工艺进行隧道施工时，混合料温度较高，产生的高温和有毒浓烟使得施工环境恶劣，严重影响施工人员的身体健康，同时由于沥青浓烟降低了能见度，压实效果不理想，使隧道沥青路面施工质量难以保证。
采用温拌技术，使沥青混合料在相对较低温度下进行拌和及施工，混合料路用性能与热拌沥青混合料相当，但环保优势显著，施工中产生的沥青烟、CO2排放量显著减少，符合绿色施工要求。
我国在温拌技术方面起步稍晚，但发展势头迅猛，在我省(山西)应用较为广泛。
2009年，在太原长治路进行了温拌料200 m试铺。
2010年，忻阜高速中的文山隧道使用温拌沥青技术进行路面上面层施工，路用性能和环保性能显著。
2012年，在太佳高速路面养护中，采用温拌沥青技术有效解决了沥青混合料在长途运输中降温快、易粘结、易结块等问题。
在隧道路面施工中，采用沥青混合料温拌技术，能有效保证路面压实度，避免热拌混合料产生的大量沥青烟，使得隧道路面质量和施工安全性显著提高。
温拌沥青混合料是一种新型沥青混合料，具有达到或接近热拌沥青混合料的性能，但其拌和温度比热拌沥青混合料低，比冷拌沥青混合料高，使得排放的污染显著减少，具有节约能源、改善摊铺压实性能、改善工人操作环境的显著优势，见表1。
在同样原材料条件下，温拌拌和温度和压实温度比热拌低30 ℃～60 ℃。
按照工作机理的不同，温拌技术可分为以下四类：沥青—矿物法(Aspha—Min)、泡沫沥青法(WAM—Foam)、有机添加剂法和基于乳化平台温拌法。
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温拌沥青混合料技术在大长隧道沥青路面施工中的运用
谢才文
（广西公路桥梁工程总公司三分公司，广西南宁530023）摘要：由于温拌沥青混合料技术在大长隧道沥青路面施工中有其独特的优点，所以被广泛运用。
文章就其在大长隧道沥青路面施工中的运用进行了概述。
关键词：温拌沥青混合料；大长隧道路面施工；碾压工艺
温拌沥青混合料WMA（WarmMixAsphalt）最先是在欧洲由Kolo—vcidckkc公司和Shell 公司于1995年成功开发的。
随着全球低碳经济的兴起，WMA技术的应用日益受到业界的关注并成为研究的热点。
温拌沥青混合料技术可以显著降低混合料的拌和、摊铺和碾压温度，在节约能源的同时可以大幅度减少施工时的烟气排放。
因此在大长隧道沥青路面施工中得到广泛应用。
一、温拌沥青混合料技术分析
温拌沥青混合料介于热拌沥青混合料（150℃～180℃）和冷拌沥青混合料（10℃～40℃）之间，性能达到（或接近）热拌沥青混合料的新的节能的沥青混合料。
因为大长隧道沥青路面施工相对封闭的空间，固此大长隧道沥青路面施工一般采用温拌沥青混合料（WMA）进行施工。
（一）使用温拌沥青混合料技术的优势
在大长公路隧道内采用温拌沥青混合料技术有其独特的优势：
1．针对大长公路隧道内相对封闭的空间，温拌沥青混合料比热拌沥青混合料释放出更少的热量和有害气体，从而保证现场施工机械顺利作业，现场施工人员的身体免受有害气体侵害。
2．采用温拌混合料技术可以降低燃料费用。
研究表明，温拌混合料与热拌沥青混合料相比可以降低30％以上的燃油费用。
这对于目前我国面临的燃油紧缺、油价高涨的情况具有非常现实的意义。
3．和传统的热拌沥青混合料相比，温拌沥青混合料可以减少废气排放，降低废气控制成本，起到保护环境的作用。
4．温拌沥青混合料可以容许较长的运输距离，而不必担心过多的温度损失，方便了施工组织。
5．由于采用较低的混合料生产温度。
温拌混合料技术可以减少沥青的老化，从而降低沥青混合料发生疲劳开裂的可能性。
6．温拌沥青混合料可以使用现有的热拌沥青。
混合料拌和楼生产，并且可以达到和热拌沥青混合料相同的性质指标要求。
（二）温拌沥青混合料技术的弊端
当然每一样事物有利必有弊，使用温拌沥青混合料技术也有其缺点：
1．由于目前温拌沥青混合料采用的温拌剂一般都属于国外专业公司的专利产品，因此温拌剂的成本较高，同时温拌沥青混合料生产过程中需要对部分设备进行改进从而增加生产成本，该部分成本的增加有可能超过温拌沥青混合料生产和施工时产生的燃料节省的费用。
2．较低的生产温度可能导致潮湿的集料难以完全烘干，因此，温拌沥青混合料的产生水损害的可能性增大，同时，由于沥青胶结料老化程度的降低，温拌沥青混合料铺筑的沥青路面产生车辙的可能性也会增大。
但事物总是发展的，只要我们扬长避短，采用科学的方法且不断探索更新，改变现有的弊端，争取能很好的研究并能自主采用温拌沥青混合料技术，它还是有着广阔的前景的。
所
以我们还是应该对此做更深层次的研究。
二、温拌沥青混合料技术在大长隧道沥青路面施工中的运用
（一）施工准备
1．沥青路面施工前对各种施工机具应作全面检查，并应符合下列要求：沥青混合料拌和与运输设备的检查。
拌和设备在开始运转前要进行一次全面检查。
2．摊铺机应检查其规格和主要机械性能，如：振捣板，振动器，熨平板，螺旋摊铺器，离合器，刮板送料器，料斗闸门，厚度调节器，自动找平装置等是否正常。
3．压路机应检查其规格和主要机械性能及滚筒表面的光洁程度。
（二）施工要求
施工前首先完成试验段（100m），以确定以下内容：
（1）确定合理的机械、机械数量及组合方式；（2）确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺；（3）确定摊铺温度速度、碾压顺序、温度、速度、遍数等；（4）确定松铺系数、接缝方法等；（5）验证沥青混合料配比试验段路面完成后，应写出书面报告，报请工程师审查批准。
（三）温拌沥青混合料配合比设计
温拌沥青混合料的配合比设计仍遵从《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺的3个阶段，级配要求与最佳沥青用量的确定和热拌沥青混合料一致（添加剂最终在混合料的残余量少于沥青用量的1％，添加剂不计入胶结料用量）。
温拌沥青混合料推荐采用结合旋转压实成型方法的马歇尔试验配合比设计方法，若采用马歇尔击实方法，考虑到马歇尔击实仪击实原理的缺陷，以及室内拌合能力较弱，部分室内数据可能与现场存在差异，在进行配比验证时相应的操作温度比热拌降低l5℃左右，而不是30℃。
（四）温拌沥青混合料的拌制
1．沥青及集料加热温度、拌和料温度比热拌沥青混合料低，沥青加热温度为70℃～80℃，集料加热温度约为150℃～160℃，混合料拌和温度为125℃～135℃，节约了大量燃料。
2．混合料生产过程沥青、集料、填料的添加顺序与热拌沥青混合料不同，须先放集料，再加入沥青，搅拌8s～10s后再加入矿粉搅拌，总拌和时间比热拌沥青混合料长。
3．必须对拌和楼搅拌锅进行改装，在搅拌锅壁上打开几个口，以便将乳化沥青蒸发出来的水蒸气排出锅外。
同时，须对矿粉下料口进行保护，防止矿粉下料口堵塞混合料的拌和施工。
粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经工程师批准。
4．每种规格的集料：矿粉和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。
5．加热温度按改性沥青的要求控制，沥青材料加热温度应在165℃～175℃范围内。
矿料加热温度为190℃～200℃，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在170℃～180℃，不准有花白料、超温料。
混合料超过195℃者应废弃，并应保证运到施工现场的温度不低于160℃。
6．沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30s～50s（其中干拌时间不得小于5s）。
日出厂的沥青混合料应按现行试验方法测量运料车中混合料的温度。
（五）温拌沥青混合料的运输
温拌沥青混合料与热拌沥青混合料的运输要求相同—料车在装料前须先将车斗清理干净，并涂刷一层隔离剂。
从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。
为保证混合料的摊铺温度和对环境的污染，运料车应用篷布覆盖。
（六）摊铺工艺
1．保证施工通风。
由于隧道近似封闭状态，隧道内的空气处于静止状态，摊铺机和压路机需要消耗氧气并排出废气，时间长了就会影响施工人员的健康，因此隧道施工时要有通风措施。
最好是利用隧道风机进行通风，但是往往由于几点工程施工滞后，此时风机一般情况下没有安装好。
如不能利用隧道风机，则可以在摊铺机前端架个大型移动风扇送风，摊铺机后部采用2个大型移动风扇抽风，或者在摊铺机后部的隧道横洞向另一侧隧道排废气，从而形成流动风。
另外在摊铺机的发动机两侧绑上电扇强制风降温。
2．适当降低摊铺温度。
相同的道理，降低摊铺温度可以降低隧道内的温度，与拌和温度相对应，摊铺温度也较隧道外施工降低10℃～20℃，一般的摊铺温度为155℃±10℃。
3．适当降低摊铺速度提高摊铺密实度。
在施工温度降低的条件下，尽可能提高摊铺密实度是保证成型路面压实度的有效措施。
一般情况下，摊铺速度为2m／min。
4．一台摊铺机摊铺。
由于隧道空间有限且隧道摊铺宽度窄，采用一台摊铺机进行摊铺。
（七）碾压工艺
1．适当减低初压温度。
相同的道理，减低初压温度可以降低隧道内的温度，与摊铺温度相对应，初压温度也较隧道外施工降低10℃～20℃，一般的初压温度为145℃±10℃。
2．高频低幅跟振动碾压。
为了保证压实度，应采用高频低幅紧跟振动碾压。
3．保证有效碾压时间。
虽然降低了初压温度，但是由于隧道内散热慢，因此有效碾压时间是有保证的。
三、结语
总之，温拌沥青混合料与我国节能减排、可持续发展的战略方针相一致，尤其适合于大长隧道沥青路面施工及西部、山区等地区较低环境温度下沥青路面的施工，随着其技术的逐步发展与完善，必将体现出优越的环境效益和经济效益，因此温拌沥青混合料具有广阔的应用前景。
参考文献
[1]秦永春,黄颂昌,徐剑,等.温拌沥青混合料技术及最新研究[J]．石油沥青,2006,20（4）．
[2]仰建岗．温拌沥青混合料应用现状与性能[J]．公路交通科技（应用技术版）,2006,（8）．
[3]徐世法,颜彬,季节,等.高节能低排放型温拌沥青混合料的技术现状与应用前景[J]．路,2005,（7）．
温拌沥青混合料技术在大长隧道沥青路面施工中的运用作者：谢才文
作者单位：广西公路桥梁工程总公司三分公司
刊名：
城市建设理论研究（电子版）
英文刊名：ChengShi Jianshe LiLun Yan Jiu
年，卷(期)：2011(19)
本文链接：/Periodical_csjsllyj2011192261.aspx。