复杂工况下多台汽车吊行走楼板加固支撑研究

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钢吊车梁加固方案

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楼板加固受力分析及实施

物的不同实际情况制定相适应的加固方案。针对
赵鄂桂
是粘贴钢板加固工效的４８倍。～３耐腐蚀及耐久性能极佳。碳纤维能有效防）护构件的混凝土和钢筋免受酸、、、等介质碱盐水
本工程的实际情况，步采用碳纤维布加固修补初结构技术，与其它加固方案相比，此方案具有以下
２ — ０５Ｎｍ５．ｋ／
收稿日期：０１１一２２１— Ｏ０作者简介：桂，，赵鄂男主要从事工民建方面的研究工作。
恒载设计值：
．
２ＸＯ．２ × ２６２ｍ
．
７７
武汉船舶职业技术学院学报活载：人群荷载设Ｎ／２值ｋｍ计１４× ２— ２８／．．
较小。所用的建筑结构胶是以环氧树脂为主，钢
外包钢加固法、预应力加固法和改变结构传力途
径加固法等。随着科学技术的不断进步，应用新技术、新材料、工艺进行工程加固的方法，，新如混
凝土构件外部粘钢加固法、碳纤维布加固修补结
同方法的特点，确定了用ＣＲＦＰ材料加固混凝土楼板的方案。
关键词
碳纤维布；固；载力加承
ＴＵ２５２文献标志码Ａ文章编号１７ — ８０（０２０ —０７ —０６１１０２１）３０７３

采用斜撑加固钢吊车梁的设计分析与现场动测试验研究_郑山锁

作者简介：郑山锁（ =!?" > 士 9 副教授。收稿日期： 4""= 年 == 月），男 @ 汉族 A 9 陕西渭南人，工学博
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工程概况
太钢（集团）有限公司第二炼钢厂主厂房主要用
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吊车和吊车梁平面布置图
*;;<=:>0>=4 ?@<=> AB C;<=>D <=E C;<=> :9;E>;D
郑山锁 =9 4，郭锦芳 5，陈爱国 4，杨勇 4，温晓明 5，梁雨多 5
@ =8 西安交通大学力学博士后流动站，陕西西安 B=""6!C 48 西安建筑科技大学土木工程学院，陕西西安 B=""DDC 58 太钢（集团）有限公司，山西太原 "5"""5 A
摘要：本文结合太钢（集团）有限公司第二炼钢厂主厂房由于生产工艺改造要求，加大多台重型吊车吨位后，对钢吊车梁系统进行检测鉴定与加固设计的实际工程，介绍了一种在不停产情况下采用钢斜撑方案加固在用钢吊车梁的方案设计与可行性分析；并结合对已经加固施工并投产使用的三榀钢吊车梁的现场实际动测结果，按考虑下部钢斜撑与钢吊车梁二者协同工作的原理对钢吊车梁与下部斜撑之间的荷载分配比例以及加固后钢吊车梁的承载能力进行了进一步的计算验证和对比分析，论证了采用钢斜撑方案加固已有钢吊车梁的可行性。计算分析及试验研究结果表明，采用钢斜撑加固钢吊车梁以满足吊车吨位增加要求的方案设计是经济合理、切实可行的。本文提出的按协同工作方法对钢吊车梁采用钢斜撑方案进行加固的设计与计算方法可行，可以在今后的工业厂房吊车梁系统改造工程中推广应用。关键词：钢吊车梁加固；钢斜撑加固方案；协同工作；现场动测试验中图分类号： EF5!=C EF5=B G 8 4 文献标识码：<

细长杆件设备整体吊装受力分析及加固措施

细长杆件设备整体吊装受力分析及加固措施标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]细长杆件设备整体吊装受力分析及加固措施摘要：细长杆件设备吊装施工过程中，由于设备长与径之比较大，壁板又较薄，设备整体吊装刚度不足，不采取一定的措施，容易引起弯曲变形损坏设备。

本文对细长杆件设备整体吊装受力进行分析，同时对吊装过程中的具体预防措施、操作方法作了针对性的阐述。

关键词：细长杆件整体吊装弯曲变形预防措施1、绪论随着社会的发展，石油化工工程建设项目日益大型化和规模化，高大设备的出现越来越多；更由于土地的控制使用，使得设备向高空纵深设计成了必然趋势。

因此，大型细长杆件设备不断在施工中涌现，给施工现场吊装增加了一定的难度。

在这种情况下，细长杆设备现场能否顺利吊装就位，对于工程进度、质量等有着至关重要的意义。

对于细长杆件设备采取立式空中组对还是卧式组对整体吊装一次性就位，选择不同施工方案有着不同的特点。

采用卧式组对后整体吊装的方案相对于立式空中组对，具有如下优点：1、采用卧式组对整体吊装，设备在地面组焊成一个整体，组对、焊接、无损检测、热处理等工作容易展开，施工高空作业少、施工安全系数大、施工质量有保障。

2、对于气液混合设备或纯气相设备采用卧式组对整体吊装，设备的水压试验可在地面卧式状态下进行，设备基础不需要承受分段空中组对后水压试验额外加给基础载荷，从而使设备基础不需要设计得过大，同时，减少地基极限承载力。

3、采用卧式组对整体吊装，可以大幅度的缩短施工时间，从而确保了工程施工进度。

4、采用卧式组对整体吊装，附塔管线及电气仪表附塔金属结构可以同时施工，降低后续专业施工高空作业难度。

工程项目中有些细长杆件设备设计所选用材料的材质、规格符合工艺要求，却满足不了整体吊装抗弯所需的强度。

因此，在整体吊装细长杆件设备过程中，抗弯加固措施又成了吊装成功的关键因素，也是施工单位因吊装而进一步深化设计的要求。

碳纤维布加固吊车梁施工技术分析

碳纤维布加固吊车梁施工技术分析提纲：1. 碳纤维布加固技术的原理和优势2. 吊车梁施工中存在的问题3. 碳纤维布加固对吊车梁的加固效果4. 施工流程和操作规范5. 碳纤维布加固在吊车梁加固中的应用前景1. 碳纤维布加固技术的原理和优势碳纤维布加固技术是利用碳纤维和环氧树脂等材料制成布，并在吊车梁表面进行加固的技术。

碳纤维布加固技术具有以下优势：(1) 高强度：碳纤维具有高强度和高模量的特点，在吊车梁加固中可以有效提高梁的抗拉能力和承载能力。

(2) 轻质化：相对于传统加固方法，碳纤维布加固可以实现吊车梁的轻质化，减小自重，进而提高吊车梁的载荷能力。

(3) 耐腐蚀：碳纤维具有优良的耐腐蚀性能，可以延长吊车梁的使用寿命。

(4) 易施工：碳纤维布加固施工简单，操作方便，不需要使用大型设备。

2. 吊车梁施工中存在的问题在吊车梁施工中，存在一些问题需要解决。

主要包括以下几个方面：(1) 强度不足：吊车梁长期承受着巨大的载荷，若强度不足，容易导致梁的破裂和事故的发生。

(2) 锈蚀：长期使用后，吊车梁可能会因为环境因素而生锈，影响其承载能力和使用寿命。

(3) 损伤：由于使用环境复杂多变，吊车梁可能会受到挤压、磨损等损伤，严重影响其强度和使用寿命。

(4) 重量和体积：吊车梁的重量和体积较大，加固起来比较困难，传统加固方法存在材料消耗大，施工周期长的问题。

3. 碳纤维布加固对吊车梁的加固效果碳纤维布加固技术可以实现对吊车梁的加固。

经过实践证明，碳纤维布加固的效果非常明显。

具体表现在以下几个方面：(1) 提高吊车梁强度：碳纤维具有高强度和高模量的特点，加固后可以显著提高吊车梁的抗拉能力和承载能力。

(2) 延长使用寿命：碳纤维具有优良的耐腐蚀性能，可以有效延长吊车梁的使用寿命。

(3) 减轻质量：使用碳纤维布加固可以实现吊车梁的轻质化，减少吊车梁的自重，进而提高吊车梁的载荷能力。

(4) 施工方便：碳纤维布加固施工简单，操作方便，不需要使用大型设备，在保证加固效果的前提下，大大减少了加固成本。

75T汽车吊在两层地下室顶板上吊装的加固技术

（上接第３３页）磨损。中部槽形成的腐蚀产物往往粘着的不牢固，链条的运行就会把这些腐蚀物给剥落下来。磨损过的表面很容易发生氧化腐蚀，而这样产生的腐蚀物由于链条之间的相对运动就会再次将这写腐蚀物给剥落下去，这样的剥落重复的进行着，长时间就会造成中板的磨损。
４刮板运输机的发展前景
目前随着采煤工作的全面开展，刮板运输机的应用范围将逐步的扩大，在未来，刮板运输机的发展趋势将向着以下方向进行：４．１大运输量现在国外的刮板运输机的技术已经发展到了１５００Ｔ的运输能力，接下来我国将在这方面进行技术的改进和研究，学习国外的技术经验然后根据自己的具体情况研发出更加大的运输量。４．２长运输距离长运输距离就是为了减少采区阶段煤柱的损失量，加长运输链，进而加大运输机的工作长度，刮板运输机的运送长度要达到３３５米
参考文献：［１】朱燕生．常用机械零部件优化设计程序库［Ｊ］．原理与使用说明．北京机械工业出版社，２０１２（１２）：１卜１３．［２】陈立周．机械优化设计［Ｊ］．上海科技出版社，２０１３（１１）：
以上。
机的功率改装，将来在两个方向进行努力：一方面单速电动机达到５２５ＫＷ，双速电动机达到５００ＫＷ。４．４使用年限长由于各个部件的腐蚀和磨损，运输机只能经受住这样的腐蚀，在正常工作中不轻易的发生故障，因此在未来采用大直径圆环链，增加刮板链的强度，使得过煤量达到６００万吨。

浅述蝶拼式钢网架多台汽车吊整体吊装施工

施工流程进行解析，希望能够给类似】钢结构网架；整体吊装；安全技术措施【中图分类号】ＴＵ７５８．１＋１【文献标识码】Ｂ【文章编号】２０９５ — ２０６６（２０１４）０３ — ０１９０ — ０３
１工程概况
青海交通职业技术学院新校区Ｂ标段体育馆工程由青海
省建筑勘察设计研究院设计，地上三层，总建筑面积１０２０７ｍ，建筑高度２８．５ｍ，建筑结构形式为框架结构。本工程屋顶结构为正放四角锥焊接球钢网架结构，最大跨度为８９．２ｍ，最小跨度为５０．４ｒｎ，网架弦高３ｍ（局部弦高４．５ｍ），网架支承为下弦
高层建筑静压预应力管桩基础施工及质量、进度控制
！潘容连（广西交通运输学校，广西南宁５３００００）
【摘要】在高层建筑工程施工中，静压预应力管桩具有穿透力强、强度高、噪音小、低成本、高质量、施工便捷等特征，因此也被越来越广泛地
．
脚手架施Ｉ平台搭设较少．安工期不宜保证高空分条滑移装准备时间短高因为本工程为空分条滑移安全性周期长、费用法安装异性网架．各支座高差相差较高大．滑移困难．高空补杆多周边布置小机需设计吊点与支座位置．对设对整体操作要求较周期群费用适采用整体提备性能稳定性．及系统提升同高升法安装步性要求较高采用吊车分片机动灵活．准备时间短，功效可适用性满足要求．周期短．费用吊装．空中补杆高．但配合要求较高但安全性能不高

楼板上吊车加固方法

60t吊车在楼板上作业加固方案根据2006年4月11日杭萧钢结构公司提出的关于在本工程一层顶板上行走50t汽车吊并利用汽车吊吊装钢构件的联系单，设计院已经对相应部分的楼板进行了加强，并提出施工时需要采取措施加固楼板。

现编制楼板加固方案如下：一、楼板底部支撑方案1、加固方式，采用满堂式脚手架进行加固。

地下一层和地下二层均加设满堂脚手架，要求两层立杆位置重合。

2、满堂架立杆间距为800×800，水平杆步距为1500，底座采用底托，落在50×100的木方上，顶端使用顶托，采用100×100木方顶紧楼板。

3、斜撑和扫地杆必须加设，斜撑按照每4m一道设置。

4、立杆要求必须顶紧楼板，现场加工专用的顶托扳手，现场施工前，对工人进行技术交底，用扳手拧紧顶托的丝杠，至拧不动为止。

满堂架搭设后，项目部派专人全面检查顶托，保证顶托顶紧楼板。

二、楼面上采取的辅助措施1、在汽车吊的四个支撑点下加垫200×300方木，每个支撑下垫并排的两根方木，方木长度不小于2000mm。

2、楼面上沿满堂架支撑区域边线搭设栏杆，以免汽车吊行走时越界，对楼板造成损伤。

3、汽车吊行走路线满铺木条板，以均匀传递荷载。

4、上反梁部位采用方木进行抄垫，搭成斜坡，保证汽车吊通过，并保护梁的边角不受损伤。

三、材料表以上材料是在工程正常的周转材料基础上额外增加的用料，使用时间自2006年6月10日开始，约2006年9月20日结束。

四、计算书由于起重作业时最大荷载为60t，汽车吊行走时有木跳板将荷载分散，因此仅验算起重作业时即可满足。

起重作业时汽车吊每个支点荷载为：P＝15t＝150 kN ；支点下垫了200×300×2000的方木，地下一层楼板厚350mm，此处不考虑楼板的受力，将顶板看作承载装置，则楼板下表面受力面积为（0.6+0.35×2）×(2+0.35×2)＝3.51 m2；楼板传递到支架的荷载为：q＝150/3.51＝42.74 kN/m2；支架覆盖区域内的立杆数量为3.51/（0.8×0.8）＝5.5≈6个每根立杆的分担的荷载P＝150/6＝25kNФ48×3.0mm钢管，A＝424mm2钢管回转半径为：i＝〔（d2+d12）/4〕1/2 =15.9mm按强度计算，立杆受力：б＝N/A=25000/424=58.96N/mm2< 215 N/mm2满足要求按稳定性计算，立杆受力：长细比：λ＝L/i =1500/15.9＝94.3查表：φ=0.631б=N/（φA）=25000/ (0.631×424)=93.44 N/m2 < 215 N/m2满足要求即满堂支架可以承担汽车吊的荷载。

某城市广场地下室顶板行车道加固处理方法研究

■建筑结构福建建设科技2019.No.4235某城市广场地下室顶板行车道加固处理方法研究林振华（福建祥瑞建设发展有限公司福建福州350011）［摘要］某城市广场地下室顶板需行走重量为260T的汽车吊，导致地下室顶板无法满足施工荷载要求，针对该问题研究了采用钢管架支撑系统进行加固处理的方法，给出了详细施工工艺及流程，并验算了支撑系统的承载力和稳定性以及地下室底板抗冲切，以确保施工过程的结构安全。

本案例可供相关工程参考。

［关键词］加固；钢管架支撑系统;钢管支撑计算;抗冲切验算MetUod for strengtUening basement roof carriageway of a city spuarrAbstract:A260t car crane needs i walk on the basement oof of a city square,but the oof can not meet the requirement of the construction load.The strengthening construction method cO using steel tube support system was put foevaO,giving the detailed construction technolovy and process,and checking the bearing capacity and stabiOty cO the support system as welt as the punching and cutting resistancc d the basement C oos,1w ensure the safety cO the structure during the construction process.This case can be used as referencc for related projects. Key words:strengthening,steel tube suppof system,steel tube suppof calculation,punching and cutting resistance checking1概述某城市广场吊车行车道部位的地下室顶板厚度为350mm（局部为250m）,地下室顶板混凝土强度等级为C30,地下室层高为4.5叫地下室顶板覆土厚为1.2m。

汽车吊与平板车同时上楼板作业分析

0 引言随着社会经济的快速发展，出现了各种功能复杂、形状特异的钢结构建筑。

为了满足钢结构吊装的需求，很多时候需要安排起重及运输设备上楼板进行吊装作业。

常用起重设备、运输设备主要有汽车吊、履带吊和平板车，对吊车的轮压和支腿反力的计算在一些文献有相应的研究[1]。

施工时一般是局部区域只有一台起重设备单独作业，少数有多台汽车吊同时上楼板作业的工况，需在计算分析的基础上对原结构进行验算[2]，必要时采取加强措施[3]。

一般而言汽车吊与平板车同时在局部区域作业的工况更为少见，本文针对此种工况并结合结构形式、欧洲钢结构设计标准要求，进行相关的受力分析，优化施工工况，提出解决措施，确保施工安全。

1 汽车吊与平板车作业方案该项目位于澳门，结构设计及结构材料均采用《香港钢结构作业守则》的标准要求，汽车吊与平板车组合作业区域位于地下室顶板层，涉及钢筋混凝土梁板柱、钢框架梁柱，其中次梁最大跨度为24m、主梁最大跨度为20m，主梁典型截面为H1600×650×60×80，次梁典型截面为H900×450×20×30，钢柱典型截面为H750×750×50×100，材质为S355。

作业区域结构、吊车的行走路线及吊装位置如图1所示。

据施工需要，需在GF 层部分区域使用一台160t 汽车吊及30t 平板车上楼板进行作业，平板车和吊车共有9种组合站位工况。

根据起重机的参数资料，计算出其行走状态与吊装状态下的轮压及支腿压力，并以此作为移动活荷载，判断最不利作业工况，求出原结构梁板柱的最大内力、变形值，并进行验算。

2 荷载分析2.1 荷载取值本计算荷载取值如下：（1）恒载：1.1倍结构自重（放大10%用于考虑节点重量图1 平板车和吊车组合作业工位图等）；（2）施工活荷载2：1.5kN/m 2；（3）汽车吊及平板车活荷载：轮压及支腿压力荷载（考虑1.2的动力系数3）。

钢构件吊装移动荷载作用下楼板结构补强技术研究

钢构件吊装移动荷载作用下楼板结构补强技术研究张在晨，陈凯，贾新卷，莫海钊（中国建筑第四工程局有限公司，广东广州 510665）［摘要］大跨度空间钢结构吊装施工时，往往需要多种起重设备协同作业。

由于梁板结构的施工荷载往往大于设计荷载，故施工过程常需补强。

先是对现有补强技术的选型及分析方法进行了梳理，而后结合实际案例对网架拼装满堂脚手架补强技术、钢框架吊装型钢支撑补强技术进行分析。

研究成果表明：当梁板构件小、施工荷载小、作用时间短时，可通过增加构件厚度、局部增配钢筋等方式；当施工荷载大、作用时间长时，可架设满堂脚手架、临时支撑等方式。

［关键词］大跨空间钢结构；施工荷载；行走路线；补强计算［中图分类号］TU745 ［文献标识码］A ［文章编号］1001-554X（2023）10-0135-05Study on reinforcement technology of floor structure under moving load of steel member hoistingZHANG Zai-chen，CHEN Kai，JIA Xin-juan，MO Hai-zhao大跨度空间钢结构吊装施工时，根据结构类型、构件分段分节重量、吊机吊装半径、交通组织路线等具体情况的不同，往往需要不同机械（起重）设备协同作业。

由于大跨空间钢结构项目的平面尺寸大，如仅在结构外侧布置塔机，需要使用超大型设备，则其进出场安拆、租赁费用高，经济性差。

故多采用汽车起重机、履带起重机等在已浇筑形成强度的楼板或地下室顶板上进行作业［1-7］。

当大型吊机上楼板作业时，只有少数设计活荷载较大的楼面结构无需补强。

如国家会展中心A1展厅楼面设计活荷载为15kN/m2，满足汽车起重机上楼面施工要求。

常规情况下，吊机上楼面的施工荷载远大于梁板结构既有的设计荷载，故对结构补强（加固）技术进行专项研究极有必要。

周峰结合4种常用起重设备上楼面结构的具体工程案例，介绍了一般分析方法和对应的加强措施［1］；王俊杰等比选了广州歌剧院250t履带起重机上混凝土楼板的多种加固方案，并结合有限元计算、现场监测数据分析了脚手架加固方案的合理性［2］；徐世杰等对重庆机场T3A航站楼16t汽车起重机上楼面嵌补钢构件的不同作业工况下的楼板承载力进行了深入分析［3］。

轮扣架支撑体系可周转叠合板板带加固施工工法

轮扣架支撑体系可周转叠合板板带加固施工工法一、前言轮扣架支撑体系可周转叠合板板带加固施工工法是一种针对建筑结构加固的施工工法。

该工法特点独特，适用范围广泛，具有良好的经济性和实用性。

本文将介绍该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析，并通过工程实例进行说明。

二、工法特点轮扣架支撑体系可周转叠合板板带加固施工工法具有以下特点：1. 高效快速：采用该工法可以提高施工效率和速度，大幅减少施工周期。

2. 轻量化：采用薄型加固材料，减轻对原结构的荷载，避免对原有结构造成过大影响。

3. 简化施工工艺：相对于传统加固工法，该工法使用简单、施工过程较为便利，减少施工难度。

4. 可重复使用：通过轮扣架支撑体系可周转叠合板板带加固施工工法，可以实现材料部分的可重复使用，提高工法的经济效益和环境友好性。

三、适应范围轮扣架支撑体系可周转叠合板板带加固施工工法适用于各类建筑结构加固，包括梁、柱、墙等构件的加固。

尤其适用于既有建筑结构加固和临时支撑工程。

四、工艺原理轮扣架支撑体系可周转叠合板板带加固施工工法通过采用轮扣架支撑体系和叠合板板带加固材料，实现对建筑结构的加固。

该工法的理论依据是通过板带材料的叠加，形成横向刚度，增加原结构的整体刚度，提高其承载能力。

五、施工工艺该工法的施工阶段包括准备工作、预制叠合板板带、轮扣架安装、板带安装和后期加固处理等。

在准备工作阶段，需要对施工现场进行清理和修整。

在预制叠合板板带阶段，需要根据设计要求预制叠合板板带。

在轮扣架安装阶段，需要按照设计要求安装轮扣架。

在板带安装阶段，需要安装预制的叠合板板带。

最后，在后期加固处理阶段，需要进行相关处理措施。

六、劳动组织对于该工法的施工，需要合理组织劳动力。

包括工地管理人员、施工人员、质量监督人员等。

他们需要按照工程进度和施工要求，进行合理的劳动分工和协调。

七、机具设备该工法所需的机具设备包括吊车、推拉力发版机、手动拉杆等。

基于 Abaqus 的变截面吊车梁模拟验算及加固

2 吊车梁有限元验算
结合吊车梁系统实际运行状态与监测数据，根据前文所述2 种工况对吊车梁的抗弯强度、抗剪强度、刚度、局部稳定性进行模拟计算.由于吊车梁侧向设置了制动桁架，梁的整体稳定性能够得到保证，根据规范不必验算整体稳定性.已知Q3 4 5 钢材的抗弯强度设计值/ = 265 MPa,抗剪强度设计值 /„ = 115 MPa,屈服强度/ y= 345 MPa.
通过计算可得P = 352.8 kN.根据规范，在进行
模拟计算时吊车梁强度验算取设计值352.8 kN;变
形验算取标准值240 kN.除以轮压数得到有限元模
型荷载值，如表 1 所示.
表 1 荷载参数
工况
工况1 工况2
荷载/kN
强度计算
变形计算
44.1
30
44.1
30
分析步
STEP1 STEP2
现有文献对变截面吊车梁整体的力学性能以及结构验算研究较少，本文基于某工厂圆弧式变截面吊车梁，利用 Abaqus有限元软件分别对吊车梁的翼缘、腹板及加劲肋进行受力分析，并结合规范对吊车梁的刚度、强度进行 2 种不同工况的模拟，
验算该工厂选用的变截面吊车梁规格是否满足设计要求.同时针对其应力应变分布规律提出合适的加固方案并验算，以保证吊车梁系统的安全运行.
证了加固方案的可行性，可对吊车梁的加固提供参考.
关键词：吊车梁；有限元；强度验算；刚度验算；加固
中图分类号:TU391
文献标志码： A
0 引言
吊车梁系统作为工业厂房的重要组成部分，其整体工作性能直接关乎工厂的正常运转与生产安全 . 变截面式吊车梁是一种常见的设计形式，能有效提高钢梁刚度与强度.已有研究表明随着吊车长期对吊车梁的反复荷载作用，吊车梁变截面、跨中等位置将会出现局部高峰应力现象，从而加剧连接点处的脆性破坏以及整体结构的失稳 [〜.常好诵等对直接突变式变截面吊车梁支座进行受力性能的分析 ,得出在支座截面突变处存在着严重的应力集中从而加剧吊车梁的疲劳破坏[4].郑廷银等对几种形式的变截面吊车梁的力学性能进行对比分析，得出采用梯形过渡式截面设计更有利[5].于志强等对某偏心荷载作用的吊车梁进行模拟验算 ,同时提出加固处理方案[6].

楼板加固处理方案[1].doc

楼板加固处理方案我方编制了6#洋房受冻胀板面加固方案，具体做法如下：1、板面混凝土剔除1.1首先进行楼板面剔除施工，采用人工剔凿楼板混凝土。

剔凿时为避免扰动原有钢筋与混凝土，应使用小锤子、錾子或小型剔凿机器进行施工，不可用大锤猛击。

1.2凿除混凝土板时，每个轴跨安排两人凿除，不能多凿先沿板中间向两边凿，保证结构的安全，减少施工中对周边结构的影响。

2、架体支撑在剔凿前，对剔凿楼板施工作业面及相邻跨的构件须加临时支撑。

梁底支撑：梁底竖向支撑采用钢管支撑一排，间距为1200mm，水平杆离地面300mm处一道，往上纵横方向每隔1200mm一道，顶部U托上放通常100×100mm 木方子。

板底支撑：轴跨为单位立支撑杆，安装拉杆，支架从一侧距梁边线200mm 开始排立杆，依次逐排安装。

立杆间距为1200×1200mm。

支柱应垂直。

立杆底部垫100×100mm木方，长度不得小于500mm。

立杆双向加水平拉杆，第一道距楼板300mm，以上每间隔1200mm设一道，自由高度不大于1000mm。

顶部U托上放通常100×100mm木方子。

具体详见计算书3、微膨胀细石混凝土4.1施工准备：4.1.1机具准备：（1）施工机具：平板振捣器1台、小白线、2m刮杠4根、3m靠尺2根、灰槽、木抹子、铁抹子、塑料扫把。

（2）运输机具：汽车泵1台。

4.1.2材料准备：C35微膨胀细石混凝土(比原C30混凝土提高一级)，混凝土内掺12%UEA膨胀剂。

4.1.3人员准备：浇筑混凝土时，施工队技术员及混凝土工长必须在现场组织、指导、监督工人施工作业。

施工队要配足人员以满足施工需要，具体人员数量如下：每班，振捣手2人，下料铺混凝土人员2人，标高控制收压抹面3人，看筋1人，养护2人，壮工 5人。

4.2混凝土浇筑：4.2.1基层处理：混凝土浇筑前浇水润湿楼板侧边。

4.2.2浇筑混凝土：从一个方向开始浇筑，混凝土浇筑后高出原板面1-2cm，严禁用振捣棒铺摊混凝土，塌落度为80-100mm。

75T汽车吊在两层地下室顶板上吊装的加固技术

75T汽车吊在两层地下室顶板上吊装的加固技术摘要：本文简要介绍某商业中心门厅两层地下室加固情况，重点地下室加固方案的难点和地下室加固细则。

关键词：75T汽车吊；地下室顶板；吊装加固1 工程概况本工程门厅钢结构主体结构形式为倒锥形结构，上部直径为25.8米，下部19.8米，顶部标高为+31.8米（门厅结构立面图和剖面图图1所示）。

图1门厅结构立面图和剖面图示意2 75T汽车吊上地下室吊装荷载分析根据《GB 50009-2001 建筑结构荷载规范》取值，地下室顶板取值如下：面层荷载：22 kN/m2，吊挂荷载：1.0kN/m2，活荷载：20.0/35.0 kN/m2 用于消防车道处地下室顶板（双向/单向板），这里为双向板取20.0 kN/m2。

《GB 50009-2012 建筑结构荷载规范》附录表B.0.2双向板楼盖楼面消防车活荷载折减系数对于楼板跨6*6m，覆土厚度小于1.0m，折减系数为1，未考虑折减，即未考虑覆土轮压扩散效应。

由于面层荷载、吊挂荷载未加载则实际承受荷载可考虑：（22+1.0）*1.2+20*1.4，即39.7 kN/m2。

通常消防车活荷载取值20.0kN/m2（双向板）。

面层荷载、吊挂荷载未加载情况下，活荷载取值可增加1倍（双向板）。

汽车吊在地下室顶板上（该处为消防车通道）吊装作业，必须对汽车吊的荷载加以限制，弄清行走轮压，支腿时、作业工位各支腿受力情况，经设计验算确认。

根据厂家提供的75T汽车吊参数说明，75T汽车吊前一、二轴重20t/6轮，三、四轴重26t/8轮，后轮间距2055mm，轴间距1350mm。

轮压最大33.33KN。

根据《GB 50009-2001 建筑结构荷载规范》条文说明4.1.1“对于20～30T消防车，可按轮压60KN，作用在0.6m*0.2m的局部面积上的条件确定”判断，75T汽车吊行走荷载33.33KN符合通行条件。

尽管75T汽车吊总重46t，但整车长，不是全部荷载施加在一跨楼面，如图2所示：图2 75T汽车吊跨轴线布置而参照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60 - 2004）300 kN汽车的尺寸和横向布置的规定如图3所示：图3 300 kN汽车的尺寸和横向布置消防车后轮重24t，在1400*1800区域，240/（1.4*1.8）=95.238kn/m2；stc750后轮重26t，仅比消防车重2t，在1350*2055区域，260/（1.35*2.055）=93.719；同时考虑到面层荷载、吊挂荷载未加载情况下，75T汽车吊轮重满足荷载要求3 地下室加固方案75T汽车吊采取直进直出、两进两退行走路线，分两个工况在地下室顶板上对钢结构进行吊装，依据吊车行走路线在地下室采用Ф48*3.5支承钢管和方木（10cm*10cm）对地下室进行加固（吊车上地下室行走路线和加固示意如图4所示）：图4吊车上地下室行走路线和加固示意4 地下室加固方案细则仅以一个柱网格为例，支承加固钢管的如图5所示：图5支承加固钢管仅以两层地下室中一根加固支承钢管作为示意，加固按照平面布置。

楼板上吊车加固方法

25t吊车在楼板上作业加固方案2014年4月13日，我公司经过现场踏勘，经过综合考虑，需在本工程一层顶板上行走25t汽车吊并利用汽车吊吊装钢构件,施工时需要采取措施加固14-1~14-3两轴线间的楼板,现编制该区域楼板加固方案如下：1 楼板底部支撑方案1.1 加固方式：采用满堂式脚手架进行加固。

地下一层和地下二层均加设满堂脚手架,要求两层立杆位置重合。

1.2满堂架立杆间距为500 X 500mm水平杆步距不大于为1400mm,底座采用底托，落在50X 10（的木方上，顶端使用顶托，采用截面100X10（的长木方顶紧楼板。

1.3斜撑和扫地杆必须加设，斜撑按照每4m —道设置。

1.4立杆要求必须顶紧楼板,现场加工专用的顶托扳手,现场施工前,对工人进行技术交底,用扳手拧紧顶托的丝杠,至拧不动为止。

满堂架搭设后，项目部派专人全面检查顶托，保证顶托顶紧楼板。

2 楼面上采取的辅助措施2.1 在汽车吊的四个支撑点下加垫200X 300方木,每个支撑下垫并排的两根方木,方木长度不小于2000mm。

2.2楼面上沿满堂架支撑区域边线搭设栏杆,以免汽车吊行走时越界,对楼板造成损伤。

2.3 汽车吊行走路线满铺木条板，以均匀传递荷载。

2 . 4标高变化处采用方木进行抄垫,搭成斜坡,保证汽车吊通过,并保护梁的边角不受损伤。

3 计算书3.1 计算依据1）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；2）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；3）结构设计说明及施工图纸。

3.2 汽车吊基本参数：汽车吊自重27t，起吊时4个支腿间距为5.1m （左右）X6.0m （前后）。

汽车起重机在工作过程中，自身的重量及起吊构件的重量全部由伸出的 4 个支腿承担,由于在起吊过程中,起重臂需要进行旋转,将可能导致 4 个支腿的受力存在不均匀的情况,一个最极端的不利工况是汽车起重机的自重及构件重量只由其中 2 个支腿来承担。

3.3 计算过程汽车吊行走时有木跳板将荷载分散，且因此仅验算起重作业时即可满足。

多台吊车协同吊装作业拆除塔吊工作总结_secret

用四台汽车吊协同吊装作业拆除一台40多米高的事故塔吊的方法多台汽车吊的协同吊装作业,在各种杂志中的论述不多,如何安全的用多台汽车吊协同进行吊装作业,是一个比较复杂的问题。

在多台汽车吊协同进行吊装作业中，通常要注意以下几个方面：一、选好汽车吊，即要注意所选的每台汽车吊的起重能力是否能满足施工现场的施工条件的要求。

二、注意在协同作业中的统一指挥的问题，即要注意解决好指挥信号的统一问题。

三、注意几台汽车吊相互之间协同进行吊装作业时，每台汽车吊的起重量的分配问题，防止单台汽车吊起重量出现超荷载。

四、注意在编制施工方案中要讲清楚施工顺序的问题，解决好先干什么，后干什么，怎么干。

五、指挥进行多台汽车吊吊装作业的指挥员对每台汽车吊的起重性能要十分清楚，在选取汽车吊的起重量时应有一定的冗余量，以防出现意想不到的事情发生。

六、指挥进行多台汽车吊吊装作业的指挥员要有一定的应变能力，要对在吊装施工作业中出现的意外情况能迅速正确的处理好。

指挥员的应变能力不是蛮干，不是盲目的冒险，而是一种实践经验与科学相结合的能力。

下面介绍一下一次四台汽车吊协同吊装作业拆除一台40多米高的事故塔吊的方法,供大家参考学习。

在一个现场,一台高49.1米H3/36B塔吊，施工人员在进行塔吊降塔作业时，因违章作业，发生了在降塔作业过程中，进行挂腿作业时没有挂好挂腿的挂耳而导致的塔吊外框架及其以上部分整体失稳下挫后在41.2米位置处，塔吊外框架及其以上部分整体向一侧歪斜的事故（事故后现场情况见图1）。

事故发生后，因塔吊的外框架、塔头及平衡臂、起重臂在事故发生时急速下挫，撕掉了外框架内塔吊塔身标准节上挂油缸一侧油缸所挂的挂耳，导致塔吊外框架内塔身的一个标准节挂耳一侧标准节变形，并进而导致塔吊的塔头、外框架及平衡臂、起重臂发生了向塔身挂耳一侧倾斜，塔吊的自升降系统处于瘫痪状态，塔吊处于极不安全的状态。

为了在此情况下安全的拆除该塔吊,当时采用了用四台汽车吊协同进行吊装作业来拆除的方法。

采用双T板加强行走构件的方法扩大80T汽车起重机吊装能力

采用双T板加强行走构件的方法扩大80T汽车起重机吊装能
力
战佳敏
【期刊名称】《东北汽车运输》
【年(卷),期】1992(000)004
【总页数】2页(P38-39)
【作者】战佳敏
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】TH213.6
【相关文献】
1.汽车起重机虚拟吊装仿真环境下的起重力矩保护方法 [J], 胡玉茹;范卿;曾杨;黄文华;郭纪梅
2.采用双板式吊耳吊装立式设备的方案探讨 [J], 刘应国;毛卫华
3.数控冲床加工扩大应用：特殊尺寸和要求的板金结构件冲压加工 [J], 王祥
4.采用双吊点实施单台桥式吊超负荷吊装 [J], 窦玲
5.板木家具设计中实木构件与人造板基材构件的配置方法 [J], 刘文金;唐立华;杨媛因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。