自适应空气悬架系统

自适应空气悬架系统
空气式设计：压力的形成
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压缩机温度传感器 G290
构造： NTC 阻尼器安装在一个小玻璃体内。
功能： G290 是测量压缩机与气缸顶部温度的部 件。 Sein Widerstand nimmt mit steigender Temperatur ab (NTC: negative temperature coeffizient). 此压降由控制 单元进行处理。Die maximale Kompressorlaufzeit wird in Abhängigkeit von der jeweils aktuellen Temperatur ermittelt.
•“运动” 模式： 基本水平（± 0 毫米）
•“提升” 模式： 高度水平（+25 毫米）
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操作及显示原理
CAR 键： 直接连接 MMI 界面优先级
1 设置键： 显示信息及设置 控制按钮： 激活该模式更改调整状态
控制灯： 底盘
警告灯：
显示深度水平位置为标准车
显示极限之深度和高度 显示极限之深度和高度
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系统组成部件
控制单元 J197 位于杂物箱的前部。 能处理其他的相关信息以及各种分散的 启动信号。 经过处理后分析压缩机、电磁阀和缓冲 器控制信号。
硬件 4E0 907 553C = 标准型底盘模式 4E0 907 553D = 运动型底盘模式
软件 4E0 910 553C = 标准型底盘模式 4E0 910 553D = 运动型底盘模式
构造/功能 相同模式的全能四驱车
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系统组成部件 蓄压器 蓄压器位于 行李箱地板和后消音器之间 车身的左侧。
构造： 铝制外壳，容量 = 5.8升 最大静态工作压力为16 巴。
功能： 用压缩机最小功率上调； 因此，在蓄压器与气体弹簧之间必须存 在 3 巴的气压。
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空气式设计： 压力的形成
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弹簧避震器 四个弹簧避震器构造相同。 空气弹簧 构造：
气体避震器是铝制气缸。为防止污染物 进入弹簧和气缸内，活塞和气缸之间有 封口封闭。此封口可以在进行汽车保养 时更换，但气体避震器皮套不能单独更 换。如果避震器发生故障，必须更换整 套装置。
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弹簧避震器
为最大限度地保证行李箱的空间和装载 宽度，后桥 避震器直径被限制在一个最小尺寸范围 内。但是， 要实现舒适的行车感受，必须保持一定 的气体容量。 解决这一矛盾的方法是在与避震器连接 的容器内注 入一定容积的气体。
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避震器工作方式
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Baidu Nhomakorabea
避震器工作方式
如果没有磁线圈电动控制，避震器便会 产生最大的 减震力。
当减震力到达最小时，线圈电流将会达 到 1800 毫安。
出现故障时，磁线圈不会对避震器进行 电动控制。 此时，减震力将达到最大值，同时，车 辆会进入一种 稳定不变的行驶状态。
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弹簧避震器功能：
通过气缸作用，气体避震器的外力会降 低 避震器本身的弹性强度。这将导致车辆 增 加吸收地面震动。
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避震器构造： 它使用的是一种持续电动控制的双管道 气体避震器 （不间断减震控制 = CDC 避震器）。
功能： 减震力是通过阀门抵抗气流时的作用力 而产生。作用 于流经润滑油的抵抗气流的力量越大， 减震力就越大。
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附加传感器：
为了测量车身的震动，采用了三个 附加加速 传感器（车身加速传感器）。
剩余压力存储阀：
各气体避震器通过空气接口直接与压 力阀连接。 为了固定两者，避震器与压力阀之间 的气体压力 至少维持在大约 3.5 巴左右。安装和 装配时， 应尽量降低磨损。
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模式
模式 组合取决于：
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新产品 模式 操作及显示原理 系统组成部件 控制战略 其他接口 维修
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新产品
CDC（不间断减震控制）减震系统
•A8 到 `02： PDC（气动减震控制 ）减震系统
气动减震控制系统 依靠气体弹簧空气压力产生减震力 • A8 到 `03： CDC（不间断减震控 制）减震系统
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压力传感器 G291
构造： G291 与磁阀块铸为一体，无法单独 更换。 功能： 压力传感器能测量出前、后车轴或蓄 压器的压力。 G291 的工作原理是电容测量： 测量压力时，会导致瓷膜片偏折。因 此，附在膜片上滑动的电极与固定在 传感器外壳上的反电极之间的距离随 之不断改变。 这些电极形成了冷凝。
车体水平位置（高度位置）
通过以下几方面实现 减震： 驾驶员需求
车速
减震系统调节
通过以下几方面实 现驾减驶震员：需求（舒适性 — 运动性
）行车道路状况 速度 负载 行车状况（起步、制动、弯道行 驶）
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车辆水平位置： 标准车底盘 •“自动” 模式： 基本水平（± 0 毫米），高速路水平 （-25 毫米） •“舒适” 模式： 基本水平（± 0 毫米）
空气供应系统
空气供应系统安装在发动机舱的左前方 ，以避免 对驾驶舱的噪音影响。而且还可以提供 有效的冷 却效果。这样既可提高压缩机的工作效 率，又可 保证运作中的空气存量。
构造/功能
相同模式的全能四驱车
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系统组成部件 电磁阀块
电磁阀块由压力传感器、气体弹簧的控 制阀和 累加器控制阀组成。 它位于轮胎槽的槽壳和车身 A 柱之间。
电子减震系统： 通过此系统可使行车状况得到改善。 传感器接受轮胎运动（大多属于无弹 性运动）和车身运动（大多属于有弹 性运动）。
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操作原理
通过与 MMI 系统集成为一体，使其 更加易于 操作，逻辑性强并且通俗易懂。
外部气体弹簧
避震元素是装在铝制气缸里的气体， 因而可产生 极其良好的改善震动效果
•“运动” 模式： 深度水平（-20 毫米），高速路水平 （-25 毫米） •“提升” 模式： 高度水平（+25 毫米）
自适应空气悬架系统
车辆水平位置： 运动车底盘模式 •“自动” 模式： 运动车底盘模式的基本水平位置 （20毫米相对 •于“舒标适准”时模的式基：本水平） 基本水平（± 0 毫米）