摩托车发动机运转异常声响攻关
摩托车发动机运转异常声响判断与检修
摩托车发动机工作时的异常声响主要有：活塞敲缸声，活塞销的敲击声，爆震声，活塞碰缸盖声，气门敲击声，活塞环敲击声，连杆大头轴承敲击声等。
一、汽缸、活塞与活塞部位的异常声响（一）活塞顶与汽缸盖的碰撞声其特征是：当发动机高速运转时，出现在汽缸部位的连续不断而又清脆的“嗒、嗒”的金属敲击声，且汽缸盖有震动感。
（二）活塞顶与气门的碰撞声其特征是：只发生在顶置式气门发动机上，当碰撞时，在汽缸上部和汽缸盖处可以听到节奏的“嗒、嗒”的金属声，发动机转速越高，声响越严重。
其原因是：摇臂上调整螺栓的锁紧螺母未拧紧，受震动后螺栓松动，致使气门间隙变小而顶住气门杆端，在排气行程活塞到达上止点时，碰撞气门头部。
应及时排除该故障，以防气门脱落到汽缸内，造成严重损失，在排除故障前，先要判断是哪个气门被碰。
其方法是：拆下气门室盖，用螺钉旋具与摇臂轴接触，或用手捏住摇臂，踏动启动杆，若摇臂轴有明显震动或摇臂碰手，则可判断是这个气门被碰，然后重新调整气门间隙，并把锁紧螺母拧紧。
（三）活塞环部位的异常声响（1）当活塞环折断，或活塞环与环槽间隙过大时，就会引起较大的敲击声。
（2）汽缸上部磨损后，汽缸上活塞环接触不到的地方几乎没有磨损，于是形成了台阶，若修理不当，使活塞环与汽缸台阶相碰，将发出一种“噗、噗”的金属碰击声。
转速越高，声响越大。
2、活塞环的漏气声响活塞环弹力减弱使活塞环与汽缸壁密封不良，开口间隙过大或开口重叠，汽缸臂有沟槽等，都会造成活塞环漏气，其声音为“喝、喝”、“吱、吱”声，严重时，有较明显的“噗、噗”声。
当发动机启动时，因为润滑油及温度均未达到正常的状态，允许有轻微的漏气声，只要运转一段时间温度上升后应能自行消失。
检查方法是：向汽缸加入少量的润滑油，若声响降低或消失，但不久声响又出现，即说明活塞环漏气。
3、积碳过多的异常声响积碳过多时的声响是一种尖锐的“喋、喋”声，发动机有时还不易熄火停车。
积碳过多的原因有：活塞环与汽缸壁密封不严，开口间隙过大，活塞环装反，开口重叠等原因使润滑油窜入燃烧室。
发动机异响的原因和解决方法
发动机异响的原因和解决方法发动机作为汽车的核心部件之一，承担着提供动力的重要角色。
然而，有时候我们驾驶汽车时会遇到发动机异响的问题，这不仅会影响驾驶安全，也会降低驾乘舒适度。
本文将探讨发动机异响的原因以及相应的解决方法。
一、原因分析1.机械磨损发动机中的活塞、活塞环、连杆等零部件随着使用时间的增加，由于摩擦和磨损，容易出现异响。
特别是在高温高负荷工况下使用时间较长的发动机，磨损程度更为明显。
2.气门间隙不当气门间隙对发动机的工作状态有重要影响，如果气门间隙过大或过小，就容易引起发动机异响。
例如，气门间隙过大会导致气门闭合不严，产生撞击声；气门间隙过小时，气门无法完全关闭，导致异响。
3.进气系统异物发动机进气系统中，如果有异物如灰尘、沙粒等进入，会使进气道堵塞，气流不畅，导致气门进出不顺畅，出现异响。
4.火花塞故障火花塞是发动机点火系统的重要组成部分，如果火花塞出现故障，如电极磨损、积炭严重等，会影响燃烧效果，引起异响。
二、解决方法1.定期保养定期保养是预防和解决发动机异响问题的有效措施。
包括更换机油、机滤、空滤等，清洗进气系统和燃油系统，以保证发动机的正常运转。
此外，保养期间还需检查和调整气门间隙，确保气门的正常工作。
2.更换磨损零件如发动机零部件出现明显的磨损，如活塞、活塞环、连杆等，需要及时更换，以消除异响。
3.调整气门间隙发动机的气门间隙应在规定范围内，一般为滚动轴承（OHC）：1.3mm-2.36mm，滑动轴承（OHC）：0.25mm-0.43mm。
对于气门间隙过大或过小的情况，应及时对气门进行调整，确保其正常工作。
4.清洁进气系统定期清洁进气系统，可防止灰尘和异物进入，保持气流的流畅性，减少发动机异响的发生。
清洁应重点关注进气阀、进气道、节气门等部位。
5.更换火花塞发动机异响可能由于火花塞故障引起，此时需及时更换新的火花塞。
根据汽车制造商的要求，选择合适的型号和规格的火花塞进行更换，确保点火系统的正常工作。
发动机起动时发动机舱异响的故障诊断排除
发动机起动时发动机舱异响的故障诊断排除
发动机起动时发动机舱出现异响可能是由于多种故障引起的。
下面将介绍一些可能的
故障以及排除方法。
发动机起动时出现金属刺耳的嘎嘎声可能是由于曲轴或连杆轴承损坏引起的。
此时需
要将发动机停机，拆开曲轴和连杆，检查轴承是否磨损或破裂。
如果轴承有问题，需要更
换新的轴承。
也要检查曲轴和连杆是否有损坏，如果有损坏需要修复或更换。
发动机起动时出现轰隆声或混沌声可能是由于汽缸和活塞之间的配合间隙过大引起的。
此时需要检查活塞和汽缸套的磨损情况。
如果磨损过大，需要更换新的活塞和汽缸套，并
调整合适的配合间隙。
发动机起动时出现响声还可能是由于气门的故障引起的。
气门出现磨损或卡滞时，会
产生异响。
此时需要检查气门的工作情况，如果有问题需要修复或更换气门。
发动机起动时还可能出现其他类型的异响，如齿轮噪音、皮带松动导致的嘶嘶声等。
针对不同的故障，也有不同的排除方法。
一般情况下，需要通过仔细观察和检查来确定故
障的具体原因，然后采取相关的修复措施。
在发动机起动时出现异响的情况下，我们应该第一时间停机，检查故障点，并采取相
应的排除措施。
如果自己无法解决问题，建议寻求专业人员的帮助，避免因为错误的修复
操作而造成更大的损害。
浅谈摩托车发动机振动的原因及解决方法
浅谈摩托车发动机振动的原因及解决方法摘要:由于摩托车振动噪声不仅影响周围的环境，而且也关系到用户的乘骑舒适性，所以摩托车发动机的振动噪声水平已成为衡量摩托车性能等级水平的重要指标之一。
在摩托车行驶过程中，发动机噪声占摩托车总振动噪声的百分之八十，它是摩托车最重要的噪声源，因此广泛开展摩托车振动噪声控制技术的研究具有重要的意义。
为了提高国内摩托车企业的产品开发能力，国家通过加严噪声法规的手段，一方面既满足了环保要求，另一方面激励着各企业开展摩托车降噪的研究，不断提高国内摩托车企业的振动噪声整体研究水平，提升产品竞争力。
本文对摩托车发动机振动的原因进行简要分析，并提出改进措施。
关键词：摩托车；发动机；振动原因；优化措施1.摩托车发动机振动的相关介绍发动机内部各运动部件在发动机运转时对各自支承的作用力的大小和方向都随时间变化。
不平衡的程度越大，发动机振动越强烈。
惯性力如果不设法平衡，会引起发动机沿气缸轴线跳动，产生振动。
特别是当发动机振动频率刚好是车架振动频率的整数倍时，而形成共振时更有可能引起破坏性后果。
发动机自身振动是一种受迫振动，频率随转速升高而升高，是个不断变化的值。
而车架的自振频率取决于车架的刚度，是个定值。
一般形成共振时，发动机都会处于较高转速，振动能量较大，破坏作用也大，因此对这个过程的分析就显得非常重要。
中小排量的摩托车发动机一般为四冲程汽油机，作为周期性运转的动力机，发动机的结构是非常紧凑复杂的。
它的周期性体现在进气、压缩、做功、排气这四个冲程的循环中，过程中由于缸内气体的爆炸燃烧，产生了一系列的机械噪声，如曲轴往复惯性力导致主轴承冲击、气门落座、活塞侧敲、推杆敲击、齿轮副啮合噪声等。
以上激励通过缸体、缸盖、箱体向发动机表面传递，引起发动机的表面振动，并向空气中辐射噪声，最终形成了发动机的噪声。
1.影响摩托车发动机振动原因1.发动机自身原因1）结构振动。
结构振动主要是指发动机的结构部件如活塞、连杆、曲轴、机体等，在燃烧冲击和惯性力冲击作用下所激起的多种形式的振动。
发动机高速运转不良
发动机在调整运转时，消声器发出不规则的“突突”声，摩托车调整行驶时，有明显的一冲一顿的感觉，这种现象称为发动机高速运转不良。
发动机高速运转不良的主要原因有燃油流动不畅，配气不正时，点火不正时等。
1、燃油系统检查打开油箱盖，检查燃油箱内汽油量和油箱盖。
汽油量过少按规定加足，油箱盖空气若堵塞，应清理疏通。
在加注汽油之前，先检查燃油滤清网、油箱开关是否有堵塞现象，燃油管是否有堵塞等。
应认真仔细地清洗、清除杂物，使之畅通。
有必要时，还需清洗燃油箱，清除沉淀物。
拆卸化油器彻底清洗，清除化油器油道、喷管、喷嘴、主量孔等零件中的沉淀物、积碳等，用压缩空气吹净，使之畅通。
再按要求装好油箱盖，装配好化油器等。
2、气门正时及气门间隙检查转动曲轴至压缩上止点，分别检查曲轴正时链和凸轮轴正时链轮的安装标记是否对准。
若有误，则按装配要求装好正时链轮，恢复配气正时。
在压缩上止点时，检查进、排气门间隙。
若超过标准值，应按标准值进行调整。
若上述检查仍不能排除故障，应进一步检查气门弹簧的弹力，若气门弹簧自由长度小于使用极限值，则应更换气门弹簧。
3、点火正时检查对于有触点点火系统，在进行点火正时检查之前，应先调整好断电器触点间隙，应调至0.3～0.4mm，当断电凸轮顶开触点时，用塞尺检查两触点之间的间隙，若不符合要求，用螺钉旋具转动固定触点的固定螺栓（为偏心轴螺钉），使两触点之间的间隙达到规定值。
用试灯法检查点火正时。
用一普通小灯泡，一极接着蓄电池正极，另一极接在接线插座上，电池负极接车体。
逆时针转动飞轮，注意观察飞轮上的标记，飞轮上的“F”标记与右曲轴箱盖上刻线对准时，试灯亮，说明点火正时；若试灯不亮，说明点火不正时，应调整。
调整时，先拧松触点（定子）底板的固定螺钉，然后顺时针或逆时针转动触点（定子）底板，改变底板固定螺钉。
最后，装好左曲轴箱盖或正时检查孔盖和曲轴端孔盖。
在对无触点点火系统进行检查时，首先拆下正时孔检查盖，用正时灯检查点火正时，接上转速表，将高压线和正时灯接通，启动发动机，使发动机在怠速下运转，将正时灯对准飞轮，当飞轮上“F”标记与曲轴箱盖上刻线对准时，正时灯闪亮，说明点火正时。
机车异常振动原因分析和控制措施研究
机车异常振动原因分析和控制措施研究1.车轮不平衡：车轮不平衡是导致机车振动的主要原因之一、当车轮在运行过程中存在不平衡时，会产生较大的离心力，从而引起机车的振动。
这种情况常见于车轮磨损不均匀或车轮轮辋加工不规范导致的不平衡。
2.引擎故障：机车的引擎故障也是导致机车振动异常的原因之一、引擎部件的磨损、松动或损坏会导致引擎运转不稳定，进而引发机车振动。
3.铁路线路问题：铁路线路的问题也可能导致机车振动异常。
例如，铁轨的松动、连接件破损或铁轨不平整等都会影响机车的行驶稳定性，导致振动增加。
为了控制机车的异常振动，可以采取以下措施：1.定期检查和维护：定期对机车进行全面检查，包括车轮、引擎以及其他相关部件的状态，发现问题及时维修或更换。
特别要注意车轮的磨损情况，及时进行车轮磨削或更换，确保车轮平衡。
2.提高工艺精度：加强对车轮加工的控制，确保车轮的圆度和平衡度。
严格按照相关标准进行车轮加工，避免车轮因加工不规范而导致不平衡。
3.加强维护管理：加强对机车整体维护管理，保持机车各部件的良好状态。
定期润滑机车部件、加紧螺栓等，确保机车运行时各部件不会松动或损坏。
4.定期检查铁路线路：对铁路线路进行定期巡视和检查，及时发现和处理铁轨松动、破损或不平整的问题。
通过及时维修线路问题，保证机车在运行时能够保持较好的稳定性，减少振动。
综上所述，机车异常振动的原因多种多样，需要从车轮平衡、引擎故障以及铁路线路等多个方面进行综合分析和控制。
通过定期检查和维护、提高工艺精度、加强维护管理以及定期检查铁路线路等措施，能够有效控制机车的振动异常，提高机车的行驶安全性和舒适性。
发动机异响的原因及解决方法
发动机异响的原因及解决方法作者：于波来源：《农民致富之友》2017年第17期发动机发生故障时，首先要根据声响的类别辨别是由于正常爆发声而产生的敲击声，还是由于不正常运动而产生的撞击声，然后再根据异响特征，结合构造原理找出原因，进行排除。
1.发动机异响解决方法1.1听诊异响的难度较大，能否正确判断异响声源，主要与听诊者的实际经验及听觉灵敏有关，各种异响很难用文字确切描述，要靠机手平时多锻炼，不断积累经验，特别是对机车的正常运转声音要极为熟悉，以便出现异响时能立即识别。
1.2异响有一定规律，有时敲缸，有时放炮，同时伴随着柴油机转速不稳定及间断排放黑烟等现象。
这种不均匀的异响是由于喷油器滴漏柴油引起的，当出现这种现象时，应对喷油器进行保养。
1.3柴油机工作粗暴引起的异响，俗称“敲缸声”；低速运转时，声音强，在距发动机十几米远处听得比较真切；同时伴随着起动困难，发动机着火后，运转不平稳，冷却水消耗较快。
这种异响是由喷油时间太早引起的，应当重新调整供油提前角。
1.4发动机工作时，在其气缸体中部可听到沉重的敲击声，工作时响声更大，同时有机油门压力下降的现象。
这种响声是由于主轴承间隙过大而引起的，应及时修理曲轴主轴颈或更换主轴瓦。
1.5发动机发出“空咚”、“空咚”的敲击声，在发动机低速运转或转速突然变化时特别明显，同时伴有烧机油的现象。
这种异响声是由于活塞与气缸壁间隙过大，当柴油机工作时增加了活塞对气缸壁的撞击而引起的。
为了进一步证实，可在柴油机温度正常时停车，向气缸套内加入少许机油，待1 min后重新启动，若响声减弱或消失，则证明是活塞撞击气缸壁。
这是因为加入的机油产生油膜补偿了活塞裙部与气缸之间的间隙，但待加入的机油耗尽时撞击声又出现，消除的办法是换气缸套或活塞。
1.6排气管在排气时伴随着连续放炮声，同时排黑烟，排气管过热，起动较困难。
当低速时，放炮声有所减轻。
这种异响是喷油时间过迟引起的，应及时调整供油提前角。
摩托车发动机响声的判断
摩托车发动机响声的判断一、怎样掌握声音在摩托车中，有的声音可能是故障造成的。
声音是现象，故障是本质，听声音判断故障，就是透过现象看本质。
所谓“消除响声”，实际上是在排除故障。
一般来说，摩托车有不正常响声，说明车辆有故障，但又不完全如此，对于响声，不仅要听其声音的大小，更主要的是要听其音质。
有些响声音量较小，属于“良性响声”，而另外有些响声虽然音量较小，但对车辆却有很大的影响，属于“恶性响声”。
恶性响声一出现，或良性响声发展、变化到一定程度时，即成为故障和征兆。
当然，有些故障在出现响声之前，就已经形成了。
这里所谈的，只涉及有响声的故障。
二、影响摩托车响声的因素影响摩托车响声的因素有很多种，归纳起来主要有以下几种：温度、速度、负荷、润滑。
1. 温度。
发动机的一些响声是随着温度的升高而出现的，另一些则随着温度的升高而减小。
一些响声的出现常伴有发热的现象。
所以，除了听听响声外，还要测测温度，以配合诊断。
一般习惯是用手试摸总成外部温度，以刚刚觉得发热为“正常温度”，以虽然感到烫手，但手还能较长时间地贴住为“温度略高”，手不能贴在上面为“高温极限”。
2. 速度。
响声与发动机转速和车辆行驶速度有一定的关系。
一般在听诊发动机响声时，经常变换油门；在听诊摩托车传动系统响声时，不断变换车速，就是这个原因。
有些响声在发动机高速运转时，响得严重；有些响声在发动机低速运转时，听得明显；而另一些响声则在发动机中速时响得突出。
传动系统的响声，一般是随着车速的升高而增大的，但是又有些响声当车速升高到一定程度时，反而减弱。
3. 负荷。
负荷对响声是有影响的。
响声随着负荷的增大而增强，这是响声的一般规律。
但也有例外。
4. 润滑。
不论是什么响声，当润滑条件不佳时，一般都响得严重。
三、为什么响声会有变化在摩托车中响声一般是由小到大变化的，这主要是由磨损造成的，这是响声的一般规律。
而有些响声可经过磨合期后消失。
响声的变化基本上可分为三个阶段：开始能听到响声，但机件的加速磨损程度不大，这是第一阶段；响声增大，机件呈现加速磨损，为第二阶段；响声显著增大，即将造成严重后果，为第三阶段。
如何通过响声诊断摩托车发动机的故障
如何通过响声诊断摩托车发动机的故障摩托车作为一种广泛应用于交通工具和娱乐活动中的机动车辆，其发动机是其核心部件之一。
然而，由于使用过程中的长时间振动和高转速运转，摩托车发动机存在着出现故障的风险。
为了能够及时发现并解决问题，识别发动机故障的方法尤为重要。
本文将介绍通过响声诊断摩托车发动机的故障的方法和技巧。
一、故障发生的背景在对摩托车发动机的故障进行诊断之前，首先需要了解故障发生的背景。
摩托车发动机的故障可能源于多个方面，包括燃油供应问题、点火系统故障、气缸和活塞磨损、连杆轴承失效等。
针对不同类型的故障，其发出的响声也会有所不同。
因此，我们可以通过听取发动机的响声来初步判断故障的类型和位置。
二、故障特征及其诊断1. 引擎发出噪音过大：当摩托车发动机发出异常响声，且噪音较之前明显增大时，可能存在以下几种故障：- 活塞环和缸壁磨损：活塞环和缸壁因长时间的高温高压工作，会产生磨损，进而影响气缸的密封性能。
当活塞环失去弹性和密封性能时，就会发生燃气泄漏，进而产生噪音。
- 气门和配气机构问题：摩托车发动机的配气系统由气门、凸轮轴、摇臂等组成，如果其中的任何一个部件出现损坏或不正常磨损，就会产生噪音。
例如，气门杆磨损或弹簧松动等情况都可能导致噪音的产生。
- 滚针轴承失效：在发动机的摇臂机构中，滚针轴承起到支撑滚子和滚针的作用。
当滚针轴承失效时，滚子和滚针之间会产生不正常的运动，从而产生噪音。
2. 引擎发出刺耳的尖叫声：当摩托车发动机发出尖锐而刺耳的尖叫声时，可能存在以下几种故障：- 曲轴轴承失效：曲轴轴承作为发动机内部重要的支撑部件，当其出现磨损或润滑不足时，就会发出尖锐的尖叫声。
- 活塞与气缸配合失效：摩托车发动机在工作中，活塞与气缸之间需要紧密配合，当二者之间的间隙过大或过小时，活塞在往复运动时会产生碰撞声，从而产生尖叫声。
- 进气道泄漏：摩托车发动机的进气道与气缸有关，如果进气道存在泄漏现象，就会导致燃烧不完全和异常噪音。
判断四冲程摩托车发动机异响故障（转）
判断四冲程摩托车发动机异响故障（转）判断四冲程摩托车发动机异响故障（转）在摩托车维修当中，有三种故障很难确定，并且涉及面广：一是怠速不稳；二是发动机异响；三是线路软故障。
”在日常维修作业中，有很多故障需要用耳朵听，听发动机的异响，来判断故障的部位，确定维修的范围。
以前一些专业书籍中也有介绍具体方法的，但本人认为并不实用。
由于各个地方的方言，对同一种声音的发音描述不同，只简单的用“嗒嗒”声来形容是十分不准确的。
现将本人的一点心得贡献出来，谨供参考。
异响，主要分为敲击声和运转声两大类。
所谓敲击声是指零件与零件之间的相对运动、相互敲击、碰撞产生的声音。
声音特点是比较清脆，上一声异响与下一声异响之间比较干脆，没有其它的杂音，无拖泥带水的感觉。
气门响就是典型的敲击声。
所谓运转声，是指零件做圆周运转所发生的声音。
上一声异响与下一声异响之间伴有其它，较轻微的杂音，不如敲击声那么干脆，相对来说有些杂乱无章。
典型的运转声如：正时链条响、轴承响等。
<一>四冲程踏板车（GY6发动机）GY6机常见的敲击声有：气门响；摇臂工作面磨损过度产生的摇臂响；连杆大头响；磁电机飞轮转子上的触发块碰擦触发线圈响；活塞环响。
气门响与摇臂响都是从缸头部位传出来的，但气门响清脆，摇臂响较沉闷、沙哑。
连杆大头响，怠速时会发出一种“爪爪”的声音，加大油门声音变为沉闷的“艮艮”音。
与超越离合器的三颗紧固螺丝松动所发出的声音极其相似。
所不同的是：连杆大头响在发动机转速发生变化，尤其是在急收油门时响声明显，且发动机的震动较大。
磁电机飞轮转子上的触发块与触发线圈的间隙过小，发生碰擦的声音，与磁钢松动的声音较为相似，且都是从磁电机处发出。
但磁钢松动时，怠速打开大灯声音会减弱或者消失；触发线圈间隙小时，停车检查可见飞轮转子的触发块上有明显的碰擦痕迹。
出现这种情况应检查故障是由于人为调整不当造成间隙过小还是曲轴右侧不正、径向跳动过大或是曲轴右侧轴承间隙过大造成的。
摩托车发动机异响故障诊断与排除方法
摩托车发动机运转时，常会产生一定程度的正常工作响声，但当某机构发生故障时，引起异常响声时，若不及时检修，就容易加速机件的磨损或损坏，缩短摩托车的使用寿命。
现将通常易发生的几种异响分述如下:1、活塞敲缸声活塞与气缸间隙过大，发动机工作时，会产生一种较大尖锐的敲击声，突然加速时，发生“嗒嗒“声。
这种响声在发动机冷车及加速时最为明显，发动机运转温度升高响声会有所降低。
检查方法如下：（1）未启动发动机前，连续踏动启动杆，一般听不到敲击声。
但当启动后，突然加速，便发生“嗒嗒“声，即为敲缸声。
（2）拆下火花塞，往气缸内注入约1/20升机油，踏动启动杆数次，再启动发动机，如响声减轻或消除，则是活塞与缸壁间隙过大机油暂时填满所致。
但几分钟后，机油受热变稀漏去，响声仍会出现。
（3）用一长把改锥（或一金属杆件），一端接触气缸的上部，另一端紧贴耳朵测听，会听到“嗒嗒“的敲击声。
有时由于修理时将连杆小头套与活塞销，装配较紧也会发生敲缸声，但这种响声较沉闷，且一般是修车后启动时才发生。
2、活塞销的敲击声活塞销与连杆小头套或活塞销与活塞销孔配合间隙过大，活塞上下运动时引起径向敲击，产生较清脆的“嗒嗒“声。
这种响声一般在高速运转和突然加速时较为明显。
将点火时间推迟，响声会稍减轻。
检查方法：不启动发动机，连续踏动启动杆，会听到气缸内发出一种“咯嗒、咯嗒“的声音。
启动发动机后，使发动机怠速运转，将改锥接触气缸中上部，用耳朵侧听，有明显的“嗒嗒“声。
爆燃引起的敲击声发动机突然加速或摩托车上坡时，气缸内部发出连续尖锐的“嗒嗒“声，即为爆燃引起的敲击声。
爆燃引起的敲击声同活塞销与连杆小头衬套配合间隙过大所发出的响声相似。
但爆燃引起的敲击声在怠速时不会发生，未启动前，踏动启动杆听不到响声；启动后，活塞销发出的响声连续而杂乱，而爆燃引起的敲击声在加大负荷和上坡时最为明显，且响声较清脆。
产生爆燃的原因有：（1）使用了低辛烷值的的汽油；（2）点火时间过早；（3）发动机过热；（4）燃烧室内积炭过多；（5）火花塞热值低。
发动机异响产生的原因及诊断方法
发动机异响产生的原因及诊断方法一、异响类型以及原因(一)异响类型。
发动机异响是发动机产生的不正常响声，主要有机械异响、燃烧异响和空气动力异响等。
(二)异响原因。
(1)机械异响。
机械异响主要是运动副配合间隙太大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成的。
(2)燃烧异响。
燃烧异响主要是发动机不正常燃烧造成的。
(3)空气动力异响。
空气动力异响主要是在发动机进气、排气和运转中的风扇，因气流振动而造成的。
二、异响的影响因素和诊断条件(一)转速。
一般情况下，转速愈高机械异响愈强烈。
尽管如此，但高转速时各种响声混杂一起，听诊某些异响不易辨清。
所以，诊断转速不一定是高速，要具体异响具体对待。
如听诊气门响和活塞敲缸响时，在怠速下或低速下就能听得非常明显;当主轴承响、连杆轴承响和活塞销响较为严重时，在怠速和低速下也能听到。
总之诊断异响应在响声最明显的转速下进行，并尽量在低转速下进行。
(二)温度。
有些异响与发动机温度有关，在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的配合副要特别注意发动机的热状况。
(三)负荷。
许多异响与发动机的负荷有关。
如曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、汽缸漏气响等，均随负荷增大而增强，随负荷减小而减弱;柴油机着火敲击声随负荷增大而减小。
三、发动机异响的诊断方法(一)用听诊方式诊断。
听诊方式是指采用或不采用某种简单器具，进行异响诊断的方法和形式。
通常包括外部听诊和内部听诊两种。
(1) 外部听诊。
使用听诊器具(金属棒或旋具等) 或不使用听诊器具在发动机外部进行听诊的方式，称为外听。
有实听和虚听之分，实听是用听诊器具抵触在发动机机体上进行诊断的一种听诊方法，虚听是不用听诊器具直接凭听觉诊断异响的一种听诊方法。
(2) 内部听诊。
内部听诊是相对于外部听诊而言的，它是利用导音器材从发动机内部拾音进行听诊的一种方式。
如使用听音管从加油口或机油尺插口中插入曲轴箱中(不能插入机油池内) 进行听诊。
这种听诊方式可以排除外部噪声的干扰，尤其是对于较为弱小和在外部难以辨别的异响的诊断，内部听诊比外部听诊的效果好。
发动机声响异常的故障诊断
发动机声响异常的故障诊断发动机声响异常的故障诊断提示：发动机再起动后有轻微的异响，但热车后异响消失，通常这样的异响不会影响发动机的正常工作。
但如果在发动机运转过程中始终存在异响，而且在转速升高或大负荷时异响更加明显，则应及时检修，以防止造成更大的损失。
发动机异响故障的表现是多种多样的、错综复杂的，有时不同的故障，异响却十分相似，而有时相同故障的异响特征又不完全相同。
不同车型发动机的异响特点甚至会有很大的不同的。
在异响故障的诊断工作中，经验是至关重要的。
但如果能在经验判断的基础上，充分利用各种检查手段，如断缸检查、用听诊器或长柄起子查听、检查不同工况下异响的变化等，反复分析辨别，则能透过现象看本质，使故障的诊断过程更加理想化。
发动机异响常与发动机的转速、温度、负荷、缸位、工作循环相关联，诊断异响时应首先判断异响的部位，然后在根据异响的特征进行诊断。
1 发动机上部有异响发动机上部常见的异响有气门响、气门座圈响、发动机爆燃响等等。
1）气门响①故障现象a)发动机怠速运转时，在气门室处发出有节奏的“嗒嗒”声响。
b)发动机转速升高，声响频率随之同步加快，强度有所增加。
发动机高速运转时，发动机的噪声往往将气门声响掩盖。
c)发动机水温变化时声响没有明显变化。
断火实验时，声响不变。
②故障原因a)气门杆端与摇臂间磨损过大或调整不当，致使气门间隙过大而产生碰击声。
b)气门间隙调整螺钉磨损过大。
c)气门弹簧座脱落。
d)气门杆与气门导管间隙过大。
③故障诊断使发动机的转速由低向高变化，在气门室罩处听查异响的频率是否随转速的变化而变化。
若异响的频率随转速的升高而有所加大。
随发动机温度的升高，异响变化不大，可诊断为气门响。
拆下气门室罩逐个检查气门间隙。
若气门间隙过大，则应调整间隙过大的气门。
调整气门间隙至规定值后。
若异响消失，说明故障由此引起。
若异响存在，则可能是气门杆与气门导管磨损过量或气门弹簧脱落而引起的。
做一做：富康988轿车气门弹簧折断①故障现象该车运转过程中发出不规则的声响，行驶中动力不足，且油耗增加。
宗申ZS125发动机工作异响的排除
宗申ZS125发动机工作异响的排除
徐专政
【期刊名称】《摩托车技术》
【年(卷),期】2015(0)10
【摘要】1辆宗申ZS125型坐式摩托车,发动机工作时有异常响声。
用主停车支架将摩托车支好,开启点火开关,起动发动机着火后,怠速运转时可听到清晰的＂嗒、嗒＂敲击声,检验确认发动机工作时有异常响声。
先进行发动机慢加速检验,慢慢加大化
油器节气门开度,提高发动机工作转速后,异常响声没因转速的提高而明显变大,但也没有消失;再进行发动机急加速检验,快速加大化油器节气门开度,在发动机急加速瞬间异常响声增大了。
【总页数】1页(P79)
【作者】徐专政
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.丰田凯美瑞汽车底盘异响故障分析与排除
2.丰田凯美瑞汽车底盘异响故障分析与排除
3.北汽EV160纯电动汽车驱动系统异响故障诊断与排除
4.分析装载机液压动力转向系统异响的故障诊断与排除
5.一次立磨异响故障的排除
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
发动机异常声响的判断
发动机异常声响的判断
方猛
【期刊名称】《内燃机》
【年(卷),期】2002(000)004
【摘要】简要介绍了活塞敲缸响、活塞销响、连杆轴承响、主轴承响、气门脚响、气门挺杆响、正时齿轮响及活塞环漏气响等几种常见异响的原因、特点,并根据工
作经验,提出了一些解决办法.
【总页数】3页(P46-48)
【作者】方猛
【作者单位】铁道部襄樊内燃机车厂,湖北,襄樊,441105
【正文语种】中文
【中图分类】TK408
【相关文献】
1.摩托车发动机运转异常声响判断与检修 [J], 王功进;王成保
2.柴油机异常声响的判断及处理 [J], 宋晓斌
3.柴油机异常声响的判断及处理 [J], 宋晓斌;
4.拖拉机底盘异常声响的判断 [J], 孙立燕
5.发动机异常声响分析与故障判断 [J], 李森岭;李明光;等
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
精析摩托车发动机运转异常声响发动机所产生的质量问题一般都属于零部件的尺寸未达到产品图的要求，从而导致发动机产生质量问题。
由于发动机零部件成佰上千个，在进行质量攻关中不可能对每个零部件的尺寸，硬度等方面都进行检查，这样也会浪费大量的人力物力，直接增加了生产成本。
在此，介绍如何运用机械原理和实际相结合起来，对发动机的不良质量问题进行分析，研究，找出问题，对问题进行归纳总结，提出解决方案。
从而降低产品的不合格率，稳定和提高产品质量，降低生产成本及提高劳动生产率。
【关键词】质量声响活塞销活塞环活塞摇臂引言随着社会经济的发展，摩托车已经广泛进入普通老百姓的家庭生活中，因为它作为一种简单，快捷，方便的交通工具，深受广大人民的喜爱。
社会在发展，摩托车也向高档化发展，其机构也越来越复杂，由于机构的复杂化，其零部件也相应增多，当其中任何一个零部件出现质量问题时，都可能导致摩托车出现故障，而且很多故障都很隐秘。
比如：活塞销，活塞环，摇臂等当中任何一个部件出现问题，它都会引起发动机的异常声响，而且声响不容易区别，这就需要平时不断的听各种零部件运行的不同声响，结合各种运动部件的运行原理，进行系统的总结才能准确判断是哪个零部件出现状况，哪些地方需要改进，最快的解决问题。
以下就是我多年对各种发动机异响，及其解决方案的总结。
发动机是有两大机构和五大系组成，即：曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系，点火系和起动系。
其中曲柄连杆机构和配气机构是高速运转的机构，在高温高压下，和长久的运转中很容易出现各种问题，而其直接反应出来的现象就是发动机的异响，下面我就对发动机的异响和对其解决的方案做一个系统的总结。
发动机运转中的异常声响归纳起来有：活塞敲缸声，活塞销的敲击声，爆震声，活塞碰缸盖声，气门敲击声，活塞环敲击声，连杆大头轴承敲击声等。
一、气缸、活塞与活塞部位的异常声响（一）活塞顶与气缸盖的碰撞声其特征是：当发动机高速运转时，出现在气缸部位的连续不断而又清脆的“嗒、嗒”的金属敲击声，且气缸盖有震动感。
（二）活塞顶与气门的碰撞声其特征是：只发生在顶置式气门发动机上，当碰撞时，在气缸上部和气缸盖处可以听到节奏的“嗒、嗒”的金属声，发动机转速越高，声响越严重。
其原因是：摇臂上，调整螺栓的锁紧螺母未拧紧，受震动后螺栓松动，致使气门间隙变小而顶住气门杆端，在排气行程活塞到达上止点时，碰撞气门头部。
应及时排除该故障，以防气门脱落到气缸内，造成严重损失，在排除故障前，先要判断是哪个气门被碰。
其方法是：拆下气门室盖，用螺钉旋具与摇臂轴接触，或用手捏住摇臂，踏动启动杆，若摇臂轴有明显震动或摇臂碰手，则可判断是这个气门被碰，然后重新调整气门间隙，并把锁紧螺母拧紧。
（三）活塞环部位的异常声响（1）当活塞环折断，或活塞环与环槽间隙过大时，就会引起较大的敲击声。
（2）气缸上部磨损后，气缸上活塞环接触不到的地方几乎没有磨损，于是形成了台阶，若修理不当，使活塞环与气缸台阶相碰，将发出一种“噗、噗”的金属碰击声。
转速越高，声响越大。
2、活塞环的漏气声响活塞环弹力减弱使活塞环与气缸壁密封不良，开口间隙过大或开口重叠，气缸壁有沟槽等，都会造成活塞环漏气，其声音为“喝、喝”、“吱、吱”声，严重时，有较明显的“噗、噗”声。
当发动机启动时，因为润滑油及温度均未达到正常的状态，允许有轻微的漏气声，只要运转一段时间温度上升后应能自行消失。
检查方法是：向气缸加入少量的润滑油，若声响降低或消失，但不久声响又出现，即说明活塞环漏气。
3、积碳过多的异常声响积碳过多时的声响是一种尖锐的“喋、喋”声，发动机有时还不易熄火停车。
积碳过多的原因有：活塞环与气缸壁密封不严，开口间隙过大，活塞环装反，开口重叠等原因使润滑油窜入燃烧室。
（四）敲缸声敲缸指活塞在工作行程开始时，活塞在气缸内摆动，其头部和裙部与气缸相碰撞时发出的声响。
声响来自气缸内，是比较清脆的“当、当”或“嗒、嗒”声，其原因有：（1）冷启动时，由于活塞冷缩而与气缸壁间隙较大，从而出现明显的敲击声。
温度升高后，则会减弱、消失。
（2）启动发动机时，由于润滑条件不佳，润滑油压力低，气缸壁上的润滑油膜还没有完全形成，活塞与气缸直接相碰而敲缸。
当运转一段时间后，润滑正常，声响会减小或消失。
（3）混合气不能正常燃烧，产生早燃或爆燃，迫使活塞环与气缸壁相撞而敲缸。
（4）在发动机无负荷空转急加速的瞬间，产生活塞与气缸壁碰击的声响。
（5）当发动机大负荷工作时，如爬坡、陷入泥坑，在高速挡急加油门等，也会产生敲缸。
这时，多半是点火时间过于提前造成的。
（6）活塞裙部磨损，圆柱度实际误差过大，活塞上行时，活塞头部撞击气缸壁而敲缸。
（7）发动机经长期使用后，活塞与气缸均磨损，相互之间间隙增大，在工作行程开始的瞬间，活塞在气缸内摆支，引起裙部碰撞气缸而敲缸。
（8）连杆弯曲或扭曲，活塞销与活塞销孔、连杆轴承与曲柄销配合不当等，引起活塞偏斜而敲缸。
若是“当、当”的声响，好像用手锤敲钢管的声音，一般是由于气缸壁润滑不良引起的。
为此，可在气缸内加入少量的润滑油，再启动发动机，若声响减轻或消失，说明就是润滑不良引起的。
敲缸原因属于（1）、（2）两项时，可在启动前多踩几次启动蹬杆，以便使润滑油粘附在运动机件上和使发动机稍热一些。
属于（3）项时，应保持发动机在正常温度范围内工作，并消除气缸内积碳，采用符合要求的气油。
属于（4）、（5）项时，应适当调整点火时间，（6）、（7）、（8）项原因引起的敲缸，需拆缸检查。
（五）活塞销的敲击声活塞销与活塞销孔或与连杆小头衬套（或轴承）碰击，则会发出一种非常尖锐、清脆的“嗒、嗒”的金属敲击声。
发动机冷态启动时不响，温度升高后则发响，温度越高越响。
点火提前，声响加快。
故障原因主要是：（1）在发动机运转中，活塞销孔连杆轴承内孔与活塞销配合的部位严重磨损，同时，活塞销是钢制的，活塞销孔是铝制的，在加温后膨胀系数不同而尺寸变化不同，因此使活塞销和活塞孔、活塞销和连杆小头衬套之间配合间隙增大而松动，引起它们相互碰击。
（2）由于间隙增大，造成活塞销轴向窜动，使活塞销两端与环相撞击。
二、连杆、曲轴与飞轮部位的异常声响（一）连杆大头轴承敲击声的特征（1）响声随发动机转速的升高而增大，随负荷的增大而增强；猛提转速或增加负荷时，响声最易听到；温度改变时，响声无变化。
（2）由怠速突然加速的中速时，有显著清晰，短促而连续的金属敲击声。
（3）在曲轴箱附近倾听时，是一种声音清脆、音量较大的“当、当”声；但离发动机一定距离听，则为短促而坚实的“嗒、嗒”声。
（4）如果连杆大头轴承松动，则可听到杂乱的“咯啉、咯啉”的声响，严重时则为“哗啦、哗啦”的声响，好像发动机内散了架一样。
2、连杆大头轴承敲击声的故障原因及判断（1）连杆大头轴承产生敲击声，主要是由于轴承与曲柄销间隙增大，当活塞到在上止点或下止点时，轴承与曲柄销相碰撞，就会发出金属敲击声。
（2）当缸体拆下，上下推拉连杆或左右摆动连杆，推拉时感觉有轴向间隙，在连杆小头处测量，其摆动量超过1.5mm时，应更换新的零件或进行修理。
（3）当轴承内滚柱严重磨损，而保持架内，外圆还能支撑连杆内孔时，要分解曲轴的组合才能发现。
不过，在曲轴箱底中会有大量的铝铁屑出现，可以据此判断。
（二）曲轴部位的异常响声（1）当在气缸与曲轴相接合处，发出音调低闷、沉重的“镗、镗”或“刚、刚”的异常响声，且发动机负荷越大，响声越明显，转速越快，声响越大时，则是由于曲轴轴承间隙过大，曲轴轴向有位移，轴承润滑不良，轴承烧损等原因引起的异常响声。
（2）停车时，踏动启动蹬杆尚能运转，但在每次踏下启动蹬杆时，发动机曲轴箱体内有类似的钢珠掉落的声音。
出现这种情况时，一般是曲轴轴承损坏，使滚珠全部偏落在一边所引志的异响。
碰到这种故障时，要分解发动机，更换轴承。
（3）曲轴折断的异常声响。
曲轴将要折断时，发动机震动很大，有摆动摇晃现象，同时会产生很沉重的“嘣、嘣”的金属敲击声。
当曲轴完全折断时，发动机停止运转。
（三）飞轮松动敲击声1、声响特征飞轮松动后，会发出一种沉闷的“嗒、嗒”的敲击声响，其声响呈周期性变化，变换转速时容易发觉，启动和停车时特别明显，转速越高越响。
2、原因及危害飞轮松动主要是由于装配时没有按规定的扭矩拧紧飞轮紧固螺栓，起不到锁紧作用，在发动机反复启动、运转、停止的过程中，使螺栓松动所致，飞轮松动不仅产生敲击声，而且会使飞轮锥孔和曲轴后半部锥体产生撞击而损伤，严重者会造成飞轮曲轴后半部报废。
3、故障排除当出现飞轮松动敲击后，应立即停车，按规定程序分解发动机，找到飞轮松支的实际原因后，加以排除。
三、气门机构的异常声响1、气门漏气声在排气管消声器部位有时会听到“唏、唏”的声音，这响声表明气门有漏气，而在化油器上口空虑清器处听到“嘘、嘘”的声音，则表示进气门有漏气现象，气门漏气的原因有：（1）气门与气门座圈工作斜面磨损、烧蚀，产生斑点或凹陷，聚有积碳。
（2）气门杆与气门导管之间间隙过大，气门杆晃动，或气门杆弯曲变形，气门头部歪斜，致使气门关闭不严。
气门杆在气门导管内发涩或卡住，气门不能上下活动，也会使气门关闭不严。
（3）气门弹簧弹力减弱或失去弹性，或弹簧折断，使气门与气门座不能严密配合。
（4）气门间隙过小，气门杆受热膨胀后，挺杆或摇臂顶开气门，使气门不能完全关闭而漏气。
2、气门弹簧折断时的异常声响（1）顶置式气门弹簧折断后，活塞顶碰气门发出“当、当”的敲击声。
3、气门积碳过多引起的异常声响（1）声响特征：积碳过多时，发动机温度热一定程度后，将发出一种尖锐的“喋、喋”的声响。
（2）危害：气门内积碳过多，温度过高，发动机不易熄火或无法熄火。
4、气门杆端面与挺柱调整螺栓平面的敲击声（1）：声响特征：在怠速时出现有节奏的“嗒、嗒”的敲击声，转速增高，声响也随之增大并变得杂乱。
（2）故障原因：气门间隙调整不当。
5、挺杆与挺杆导孔之间的异常声响（1）声响特征：有节奏的、轻脆的“嗒、嗒”的敲击声，怠速时明显，中速以上则减弱或消失。
（2）故障原因：挺杆与导孔之间配合间隙过大。
6、凸轮的异常声响（1）声响特征：有节奏而较钝的“嗒、嗒”声。
中速时明显，高速时消失。
（2）故障原因：凸轮轴产生弯曲、扭转变形，凸轮工作表面磨损，凸轮轴轴颈磨损等。
四、摩托车发动机爆震声发动机使用一段时间后，或经过维修后会出现“嗒、嗒”的声响，略带有一种粗暴燃烧所产生震动的感觉，这种声音出自燃烧室，一般从发动机工作噪声中有分辨出来。
上述现象形成的原因如下：（1）可燃混合气燃烧不同步，由于火焰前沿按正常的传播速度推进，使处于最后燃烧位置的未燃混合气受到进一步的热挤压和势辐射的作用，促进先期氧化反应加愉，并放出部分能量预热燃气体，使其温度不断升高，当达到燃油着火点时，在正常的火焰到达之前，在未燃混气最适宜发火的部位形成新的火焰中心，混合气自燃并由此开始改变火娄传播速度。