沉管尾端钢封门保护罩安装施工技术
沉管隧道管段接头端钢壳施工技术
某 隧 道工 程是 天津 市滨 海新 区中央 大道 穿越 海
河 的一个 重要 节 点 工 程 ， 工程路线全长 ４ ． ２ ｋ ｍ， 为 双 向六 车道 ， 其 中 隧道 全 长 ３ ． ３ ８ ｋ ｍ。本 工 程 穿 越
某 河采 用沉 管 法施 工 工 艺 ， 是 华 北 地 区第 １条 沉 管
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研究与设计 ・
沉管隧道管段接头端钢壳施工技术 刘 占兴
底 板“ 一” 型４ 段， 侧墙“ ［ ” 型 ２段 。分 段 加 工 ， 整 体
一
型构 件 整体 预埋 ， 这种 型式 在管 段｝ 昆 凝 土浇筑 以后 ， 端 钢壳 面板精 度 不能 进行 调整 。 由于混 凝 土的 收缩
１ ． １ 工 程 概 况
状 布置 ， 由焊接 工 字型 钢 、 面板 和加 劲板 组成 。端 钢 壳为 ６ ０ ０ ｍｍ（ 高） ×４ ０ ０ ｍｍ（ 宽） 的焊 接 工 字 型 钢 。 在转角 处 管段 内侧端 钢 壳折 角 为 ８ ０ ０ ｍｍ ×８ ０ ０ ｍｍ， 外 侧折 角 为 ６ ０ ０ ｍｍ×６ ０ ０ ｍｍ， 转 角 处 端 钢壳 高度 为 ９ ９ ０ ｍｍ。 焊 接 型 钢 的 翼 缘 板 厚 度 为 ２ ８ ｍｍ， 腹 板和 面板 厚度 为 ２ ２ ｍｍ， 见图 ２ 。
隧道 ， 国内 已建 、 在 建 的第 ６条沉 管 隧道 。 沉 管段设计 里 程 为 Ｋ ２ ８ ＋４ ９ ２ ． ０ ￣Ｋ２ ８ ＋７ ４ ７ ． ０ ， 全长为 ２ ５ ５ Ｉ Ｔ Ｉ ， 由三 节 预 制 管 段 组 成 ， 管段长 ８ ５ Ｉ Ｔ ｌ （ Ｅ ｌ 、 Ｅ ２管段 ） ， （ ８ Ｏ ＋５ ） ｍ（ Ｅ ３ — １ 、 Ｅ ３ — ２管 段 ） ； 管 段 横 断面 按照 两孔 三管 廊 设 计 。沉 管 管段 之 间 ， 管 段
沉管施工注意事项及安全控制
沉管施工注意事项及安全控制沉管施工是一种常见的地下管道施工方法，它可以应用于各种场景，如河流、湖泊、海域等。
沉管施工的安全控制是至关重要的，本文将从各个方面论述沉管施工的注意事项及安全控制。
第一，施工前的准备工作。
在进行沉管施工之前，需要进行详细的准备工作。
首先，要进行场地勘察，确定施工地点是否适合沉管施工。
其次，要制定详细的施工方案，包括施工过程、时间节点和安全控制措施等内容。
此外，还要进行周边环境的调查，了解是否存在影响施工安全的因素，如水流、岩石等。
第二，施工过程中的安全控制。
在沉管施工过程中，需要严格控制各个环节的安全。
首先，要确保施工现场的安全。
施工现场应设有明确的标志和警示标识，提醒工作人员和周边人员注意安全。
同时，要进行现场巡视，及时发现和解决安全隐患。
其次，要采取必要的安全保护措施。
工作人员应佩戴相关的个人防护装备，如安全帽、手套、防护眼镜等。
在施工过程中，要注意防止崩塌、坍塌等事故的发生，必要时要采取加固措施。
此外，要严格控制施工机械的操作，确保操作人员具备相关技术资质和经验。
第三，沉管施工的质量控制。
沉管施工的质量是影响工程安全的关键因素。
在施工过程中，要严格按照设计要求进行施工，确保施工质量达到标准。
特别要注意管道的稳固性和密封性。
管道需要均匀沉入地下，防止沉管过程中出现倾斜或断裂的情况。
同时，要定期检查施工质量，及时发现和纠正问题。
第四，因地制宜的施工技术。
沉管施工需要根据具体情况采用不同的施工技术。
在河流、湖泊等水域施工时，可以采用水下开挖和水域浮船操作的方式；在海域施工时，应注意潮汐和海流等因素的影响，选择合适的时间和方式进行施工。
在地下施工时，要根据土质情况选择合适的开挖方法，确保施工安全和质量。
第五，施工期间的安全监控。
在沉管施工期间，要进行全程的安全监控。
可以安装监控摄像头，实时监测施工现场的情况。
同时，要设立专门的施工监督人员，负责监督施工过程中的安全控制措施的执行情况，并及时提出改进建议。
上海外环沉管隧道关键施工技术概述(续)
上海外环沉管隧道关键施工技术概述(续)朱家祥 陈 彬 刘千伟 白 云6 管段浮运与沉放管段浮运沉放的技术关键是管段水平和垂直控制的方法,以及管段水下沉放对接的姿态监控和管段沉放后的稳定。
6.1 管段水平控制系统管段出坞采用坞内绞车和拖轮结合的方法,过江浮运采用4艘3400匹全回转拖轮拖带管段的方法,另用2艘拖轮辅助克服管段在江中浮运受到的水流阻力。
管段沉放采用双三角锚的锚缆系统(图6),该系统最大的特点是对航道的影响小,理论上仅为管段的长度。
沉放时江中沿管段两端延长线距管段100m 布置2对4只170t 沉放用横向定位锚碇,为吸附式重力锚块。
沉放时以安置在管段前后两个测量塔上的6台10t 卷扬机控制管段在水中的平面位置。
图6 双三角锚缆系统示意图6.2 管段垂直控制系统管段沉放采用双浮箱吊沉法。
钢浮箱按1%的管段负浮力设计。
管内水箱的储水量按1.04的管段抗浮安全系数设计,可为管段在沉放的各个阶段提供相应的负浮力。
水箱设计除考虑黄浦江河道积淤严重的问题外,还考虑了管段拖运沉放时±6°的最大纵、横摆角,管段内共设置18个容量为300m 3的水箱。
管段每孔中的各个水箱由1根进排水总管连接,并配水泵1台。
左右2孔的两根水管之间设1根连通管,以便2根总管相互备用。
进排水系统可采用强制进水、自然进水和隔腔排水等操作方式。
管段支承采用四点支承方式,前端搁置在2个鼻托上,后端两个垂直千斤顶搁置于临时支承上。
临时支承采用钢管桩。
6.3 管段浮运、沉放作业(1)作业计划:管段过江浮运和沉放一般选定在每月中潮差最小、流速最缓的一天中进行。
其中将过江浮运安排在施工当天一个慢流的时间段内,而潜水检查、管段对接则安排在下一个慢流时间段内进行。
(2)管段浮运:管段坞内抽水起浮后即由坞内绞车和拖轮配合将管段移至位于坞口出坞航道处的系泊位置,系泊后由浮吊完成管顶钢浮箱及测量塔等舾装设备的安装,同时做好管段浮运准备。
港珠澳大桥沉管预制端钢壳安装测量技术--完全版
图 2-1
端钢壳安装测量内容
端钢壳安装测量内容的阶段性、循环性和不可逆性特点，决定了方法的多重性和系统性。该安装测 量方法采取如下思路：基于全站仪三维坐标法，通过安置吸附式棱镜的方式进行定位，并依据最小二乘 法理论和点到面的数学模型，应用 MATLAB 语言编写的专门软件进行跟踪、成品测量阶段复杂而海量数 据的处理，以及模拟分析。 2.2 精度分析 端钢壳安装测量最终目的是对端钢壳上各特征位置进行精确定位， 并满足下列三项技术要求： 面板 不平整度偏差不大于 5mm，横向垂直度偏差不大于 3mm，竖向倾斜度偏差不大于 3mm。 端钢壳安装测量基于全站仪三维坐标法， 涉及到采用高精度全站仪测定高程， 并转化为观测点与参 考基准的高差这一精度问题，这主要与全站仪竖盘精度有关。通过开启竖盘自动补偿器，在相同的观测 条件下测得高差，该高差精度能够达到毫米级，在此不做讨论，需重点分析平面精度。 测量精度主要受控制点误差、仪器误差和棱镜标定误差的影响。由误差传播定律，测量误差可用公 式表达为 m =m 控 +m 仪 +m 标 ；其中，m 控为沉管预制二等三角网严密平差后最弱点点位误差 0.7mm；m 仪按 直角坐标测量方法分析，设测量距离为 S，测量角度为α，则仪器(Trimble S8 标称精度，测角：1″， 实际测量距离不大于 0.3km， 故仪器最大理论误差是 1.1mm； 测距： (1+1ppm*D)mm)的误差为 m 仪 =s mα +ms ， m 标为吸附式棱镜的加工精度 0.5mm。
2
2 2 2 2 2 2 2 2
由上计算得知，端钢壳安装测量误差 m≤1.4mm，比较其技术要求，可证明在高精度仪器施测的情 形下，完全能够采用全站仪三维坐标法进行端钢壳安装测量。
浅析捷龙轮在港珠澳大桥沉管边施工工艺
浅析捷龙轮在港珠澳大桥沉管边施工工艺发布时间：2021-07-01T15:43:53.490Z 来源：《科学与技术》2021年第7期作者：刘志平[导读] 被誉为“海底吸尘器”的捷龙轮承担沉管安放、对接前对海底基槽清淤工作，为沉管安放扫清障碍，刘志平中交广州航道局有限公司广东广州 510220【摘要】被誉为“海底吸尘器”的捷龙轮承担沉管安放、对接前对海底基槽清淤工作，为沉管安放扫清障碍，保证“深海之吻”工程顺利对接成功起到关键性作用。
钢封门是保护沉管水密、保证沉管间彼此贯通的重要屏障。
由于其裸露在沉管两侧，而捷龙轮在附近施工，其安全性得不到确切的保障。
如何提高、改善捷龙轮的施工工艺成为保障钢封门安全的重要举措。
【关键词】海底沉管施工工艺安全保障 1、海底沉管概述港珠澳大桥由桥梁和海底隧道两部分组成，其中施工技术难度最大的当属大桥主体工程中的海底隧道。
港珠澳大桥海底隧道全长6648米，由33个沉管连接而成。
因其跨越珠江口主航道，沉管隧道需沉埋深度近50米，故沉箱间对接工程是当今世界上最难的海底隧道工程，被誉为“深海之吻”。
然而，两个沉管对接，沉管两端的钢封门是否能顺利打开被列为对接作业的监控重点。
钢封门具有水密封门的作用且裸露在沉管外侧，它的安全被视为整个沉管隧道的生命线，一旦遭到碰撞破坏或变形，都将会造成无法估量的严重后果。
2、捷龙轮清淤工艺流程 “捷龙”轮专用于港珠澳大桥海底隧道建设项目，承担管道沉箱铺设前对海底基槽的清淤工作，被誉为“海底吸尘器”。
根据工程设计要求，巨型沉管安放前，施工方需对基槽底部海水进行泥浆密度测试，当槽底海水浓度高于1.026吨/立方米时，必须进行清淤施工，净化沉管隧道基槽的海水环境，为沉管安放扫清障碍。
通过离心式泥泵作用产生的真空、利用负压经吸头吸进水下泥浆、通过吸泥管提升吸入泥泵，然后由其产生的排压挤压泥浆在排泥管中流动，通过输泥管线将浚吸的泥浆水输送并排至泥驳舱内，装驳满舱后由泥驳运至海洋许可倾倒区抛卸作业。
现浇检查井定型钢罩面防护施工工法(2)
现浇检查井定型钢罩面防护施工工法现浇检查井定型钢罩面防护施工工法一、前言现浇检查井定型钢罩面防护施工工法是一种用于检查井施工的技术方法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点1. 现浇检查井定型钢罩面防护施工工法是结合现代科技手段与传统施工工艺相结合的新型工法，具备施工速度快、施工质量高、工程寿命长等特点。
2. 这种工法采用专用机械生产的定型钢模板，可以有效保障施工过程的准确性和一致性。
3. 通过对模板的使用，可以实现检查井的规格、尺寸和形状的统一，提高了整体工程的美观度。
4. 使用该工法，可以减少现场施工的对环境的污染，减少施工碳排放。
三、适应范围现浇检查井定型钢罩面防护施工工法适用于各种类型的检查井施工工程，包括城市地下给水、排水、电力、通讯等基础设施工程。
四、工艺原理现浇检查井定型钢罩面防护施工工法的工艺原理基于以下几个方面：1. 检查井的尺寸和形状一致性是保障施工质量和功能的关键；2. 定型钢模板的使用可以确保施工过程中的精度和准确性；3. 通过钢模板的应用，可以提高工程的耐久性和稳定性；4. 工艺中的各种技术措施可以保证施工中的安全性和质量。
五、施工工艺现浇检查井定型钢罩面防护施工工法主要包括以下几个施工阶段：1. 确定检查井的位置和尺寸，并做好施工准备工作；2. 搭建起模板，并进行模板的调整和校正工作；3. 进行混凝土的搅拌、浇筑和振捣等工作；4. 完成混凝土的初凝后，进行钢模板的拆除工作；5. 进行检查井的收尾工作，包括检查井的刷涂、排水、检查井盖的安装等。
六、劳动组织根据项目的规模和施工工期，劳动组织可根据需要进行合理的划分和安排，确保施工过程的顺利进行。
七、机具设备现浇检查井定型钢罩面防护施工工法所需的机具设备包括搅拌机、水泥罐车、定型钢模板等，这些设备具备高效、便捷、安全的特点。
钢罩棚施工方案
钢罩棚施工方案钢结构制作工艺要点（1) 钢材应符合设计要求,并具有质量证明书。
钢材进行抽样检验，其结果应符合国家标准规定和设计方可使用。
钢材如果有锈蚀、麻点、划痕等外观缺陷的一律不得使用。
(2) 防锈漆应具有质量证明书及检验报告，防腐材料要置于专用库房内.(3)焊条按设计要求选用E43XX系列焊条。
焊条就有质量证明书，焊条要存放在通风良好、干燥的库房内。
库内设温度计、湿度计,库内温度不低于5度,湿度低于60％；焊条不直接放在地上，放在专用的柜上，随用随启封，以免受潮；搬运和堆放焊条时要小心轻放，防止药皮受振动脱落。
埋弧焊要采用国内优质的焊丝和焊剂,且符合国家的有关规定。
2、放样、样板制作与下料（1）在钢平台上入出钢梁(屋架)对称部分及柱关部分连接的大样，基准线要求准确清晰.（2）放样完成后,要与图纸进行核对。
经技术员检查无误后用0。
5MM厚的铁皮做出样板。
（3）号料前应根据材料规格尺寸作配料计划，根据配料表和样本进行套裁,做到长短搭配，先大后小,尽可能节约材料。
进行拼接时，翼缘板拼接缝和腹板拼接缝间的间距应大于200MM。
腹板尽量不出现“十”字型拼接缝，如果出现应避开跨中。
上下翼缘板长度方向留出加工余量3MM，不留焊缝收缩量。
腹板长度方向上留出荒料50MM,宽度方向上留出加工余量3MM,焊缝收缩量为1MM。
3、切割、焊接(1) 切割主要采用气割,下料后用手砂轮磨平物毛刺、飞边。
（2) 各构件的坡口型式应符合有关规范的规定.(3）各构件组对后应按图测量各部分的尺寸，由主管技术员复验后方可施焊.焊接主要采用埋弧自动焊。
（4) 数量接应力和焊接变形的控制。
焊接顺序选择得当，可减少结构的焊接变形和焊接应力，提高焊接质量，也可减少焊后的矫正工作量。
焊接顺序不是一成不变的，要因地制宜，视具体情况而定。
A、装配顺序:小型构件可一次装配,用定位焊固定后用合适的焊接顺序一次完成；大型构件如桁架钢梁等，尽可能先用小件组焊再总装配和焊接。
沉管法隧道最终接头施工浅谈
沉管法隧道最终接头施工浅谈作者：孟民强来源：《珠江水运》2013年第17期摘要：沉管法隧道的管段安装中为使最后一节管段的沉放顺利必须留有长于该管段的距离空间即为最终接头，最终接头工程是沉管法隧道施工工艺中的关键节点工程，也是施工工艺技术中的难点，本文以洲头咀沉管法隧道为例，对最终接头施工工艺进行介绍。
关键词：沉管法隧道最终接头钢封板支撑梁1.前言广州市洲头咀沉管法隧道工程江中沉管段长340m，共分四节管段，管段安装采用水力压接法，管段最终接头采用水下最终接头，设在E3&E4-1与E4-2管段之间，管段间采用柔性接头，接头间采用钢索连接。
是广州市第四条采用沉管法施工的隧道。
其中广州市仑头沉管法隧道和广州市大学城沉管法隧道都是采用的水中最终接头的方式施工。
沉管法隧道施工就是把在半潜驳或者干坞内预制好的隧道沉箱分别浮运到预定位置沉放对接，为使最后一节管段的沉放顺利必须留有长于该管段的距离空间，这段余下的距离空间为最终接头——洲头咀沉管隧道确定为2m（见图1）。
2.施工工艺及流程2.1钢封板止水式最终接头管段制作分两次在芳村的轴线干坞内施工，第一次制作E1、E2管段，制作完成后浮运到海珠侧按照顺序先沉放E1管段与海珠暗埋段对接，当E1稳定后再沉放E2管段与E1对接。
芳村的轴线干坞内第二次继续制作E3&E4-1和E4-2管段，制作完成后浮运到寄放区，等待芳村暗埋段制作完成后按照顺序先沉放E4-2管段与芳村暗埋段对接，再沉放E3&E4-1管段与E2管段对接。
在E3&E4-1管段与E4-2管段之间有一个2m距离空间为最终接头。
由于E3&E4-1与E4-2管段的砂基础会有不同的差异沉降，所以最终接头应具有一定的柔性，把E4管段分成三部分E4-2管段（85m），E4-1管段（3.5m），最终接头（2m）。
E4-1短管与E3管段对接口为柔性接头，将E4-1短管与E3管段在陆上拉合并钢性稳固后再一起寄放，之后沉放与E2对接。
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文 献 标 志 码 ：Ｂ
文 章 编 号 ：２ ０ ９ ５ — ７ ８ ７ ４ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ８ — ０ ０ ４ ６ — ０ ３
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ｉ ｍｍ ｅ ｒ ｓ ｅ ｄ ｔ ｕ ｂｅ
ＳＵ Ｆａ － ｑｉ ａ ｎ ｇ， ＭＡ Ｚｏ ｎ ｇ — ｈ ａ ｏ
中Ｅ ｌ ４管 节尾 端 钢 端壳 及 钢 封 门的安 全 ，避免 施 工 船 舶碰 撞 造 成 钢端 壳 变 形 或钢 封 门漏 水 等重 大 安 全 隐患 ，采用 在 Ｅ ｌ ４管 节 尾 端钢 封 门前 安装 保
护罩 的工 程措 施 。
港 珠 澳大 桥 岛 隧 工程 位 于 珠 江 口水 域 ，ｔ Ｌ Ｌ ￣ Ｉ ￣
第 ３ ５卷
第 ８ 期
巾国灌 湾 建 设
Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｈａ ｒ ｂ ｏ ｕ ｒ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
Ｖ０ １ ．３ ５
Ｎ０馏
２ ０ １ ５年 ８月
Ａｕｇ ．２ ０１ ５
沉管尾端钢 封 门保 护罩安装施工 技术
宿 发 强 ，马 宗 豪
（ 中交一航局第二工程有 限公 司，山东 青岛 ２ ６ ６ ０ ０ １ ）
摘 要 ：港珠澳 大桥沉管隧道基槽 回淤是施工 面临的重大难题 ，为保 障专用清淤船在沉管尾端清淤时钢封 门的安全 ，
自主研发一套能够保护沉管尾端安全 的保护罩 。实现 了保护罩 的水 下精确安装 与拆 除 ，对后续沉管 隧道 的钢封 门保 护具有一定借鉴意义。 关键词 ：沉管隧道 ；钢封 门保护罩 ；水下 安装
（ Ｎ ｏ ． ２ Ｅ ｎ ｇ ． Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ｏ ｆ Ｃ Ｃ Ｃ Ｃ Ｆ ｉ ｒ ｓ ｔ Ｈ ａ ｒ ｂ ｏ ｒ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｑ ｉ ｎ ｇ ｄ ａ ｏ ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ ２ ６ ６ ０ ０ １ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｅ ｄ ａ ｄ ｅ ｖ ｉ ｃ ｅ ｔ ｈ ａ ｔ ｃ ａ ｎ ｐ ｒ ｏ ｔ ｅ ｃ ｔ ｔ ｈ ｅ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｅ ｎ ｄ ｂ ｕ ｌ ｋ ｈ ｅ ａ ｄ ， ｗ ｈ ｉ ｃ ｈ ｃ ａ ｎ ｂ ｅ ｉ ｎ ｓ ｔ ａ ｌ ｌ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ｍｏ ｖ ｅ ｄ ａ ｃ ｃ ｕ ｒ ａ ｔ ｅ ｌ ｙ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｗａ ｔ ｅ ｒ ．
港澳。沉管隧道横跨伶仃 、龙鼓西等主航道 ，是 目前 施 工技术 难度 最 大 、风险最 高 的工程 项 目。
沉 管 隧道 全 长 ５ ６ ６ ４ ｍ， 由 ３ ３节 沉 管 组 成 ， 纵 向呈 “ ｗ” 形 布 置 ， 自西 向东 管 节依 次 编 号 为
Ｅ １ 一 Ｅ ３ ３ ，两个 最低 点 分别 位 于 Ｅｌ ３管 节 和 Ｅ ２ ３管
Ｉ ｔ ｈ ａ ｓ ｓ ｏ ｍｅ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎｃ ｅ ｖ ａ ｌ ｕｅ ｔ ｏ ｔ ｈｅ ｐｒ ｏ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｂ ｕ ｌ ｋ ｈｅ ａ ｄ ｐ ｒ ｏ ｔ ｅ ｃ ｔ ｅ ｄ ｓ ｔ ｅ ｅｌ ｗｏ ｒ ｋ ｏ ｆ ｉ ｍ ｍｅ ｒ ｓ ｅｄ ｔ ｕ ｎｎ ｅ ｌ ｓ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：ｉ ｍｍｅ ｒ ｓ ｅ ｄ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ；ｂ ｕ ｌ ｋ ｈ ｅ ａ ｄ ｐ ｒ ｏ ｔ ｅ ｃ ｔ ｅ ｄ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｗ ｏ ｒ ｋ ； ｉ ｎ ｓ ｔ ａ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｗａ ｔ ｅ ｒ
１ 工 程概况
本 文研 究 了大 型 钢 结构 保 护 罩 水 下 吊装 的案
例 ，从 安全 、质 量 、施 工 精 度 几方 面进 行 了对 比分 析 ，务求 取得 新 的突破 。 ２ 保护 罩选 型 根 据管 节 尾 端 需要 保 护 面积 大 的特 点 ，并 考
节 ，最 大 安 装水 深 约 ４ ６ Ｉ Ｔ Ｉ 。标 准 管 节 长 １ ８ ０ １ Ｔ Ｉ 、 宽 ３ ７ ． ９ ５ ｍ、高 １ １ ． ４ ｉ ｎ 。沉 管 基 础 采 用 先 铺 法 施 工 ，管 节 预制 、舾 装 完成 后 ， 由大马 力拖 轮组 成
Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ｈ ｅ￣ ｕ ｎ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｒ ｅ ｎ ｃ ｈ ｓ ｉ ｌ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｓ ｍａ ｊ ｏ ｒ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｉ ｍ ｍ ｅ ｒ ｓ ｅ ｄ ｔ ｕ ｂ ｅ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｏ ｆ Ｈ ｏ ｎ ｇ ｋ ｏ ｎ ｇ — — Ｚ ｈ ｕ ｈ ａ ｉ — —
Ｍａ ｃ ａ ｏ Ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ． Ｔ ｏ ｐ ｒ ｏ ｔ ｅ ｃ ｔ ｔ ｈ ｅ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ｏ ｆ ｂ ｕ ｌ ｋ ｈ ｅ ａ ｄ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｅ ｎ ｄ ｏ ｆ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｅ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｗ ｈ ｅ ｎ ｄ ｒ ｅ ｄ ｇ ｉ ｎ ｇ ｂ ｏ ａ ｔ ｗｏ ｒ ｋ ｉ ｎ ｇ ｎ ｅ ａ ｒ ｂ ｙ ｔ ｈ ｅ ｅ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ ， ｗ ｅ