沉管尾端钢封门保护罩安装施工技术

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沉管隧道管段接头端钢壳施工技术

某隧道工程是天津市滨海新区中央大道穿越海
河的一个重要节点工程，工程路线全长４．２ｋｍ，为双向六车道，其中隧道全长３．３８ｋｍ。本工程穿越
某河采用沉管法施工工艺，是华北地区第１条沉管
・
研究与设计・
沉管隧道管段接头端钢壳施工技术刘占兴
底板“ 一” 型４段，侧墙“ ［ ” 型２段。分段加工，整体
一
型构件整体预埋，这种型式在管段｝昆凝土浇筑以后，端钢壳面板精度不能进行调整。由于混凝土的收缩
１．１工程概况
状布置，由焊接工字型钢、面板和加劲板组成。端钢壳为６００ｍｍ（高） ×４００ｍｍ（宽）的焊接工字型钢。在转角处管段内侧端钢壳折角为８００ｍｍ ×８００ｍｍ，外侧折角为６００ｍｍ×６００ｍｍ，转角处端钢壳高度为９９０ｍｍ。焊接型钢的翼缘板厚度为２８ｍｍ，腹板和面板厚度为２２ｍｍ，见图２。
隧道，国内已建、在建的第６条沉管隧道。沉管段设计里程为Ｋ２８＋４９２．０￣Ｋ２８＋７４７．０，全长为２５５ＩＴＩ，由三节预制管段组成，管段长８５ＩＴｌ（Ｅｌ、Ｅ２管段），（８Ｏ＋５）ｍ（Ｅ３ — １、Ｅ３ — ２管段）；管段横断面按照两孔三管廊设计。沉管管段之间，管段

沉管施工注意事项及安全控制

沉管施工注意事项及安全控制沉管施工是一种常见的地下管道施工方法，它可以应用于各种场景，如河流、湖泊、海域等。

沉管施工的安全控制是至关重要的，本文将从各个方面论述沉管施工的注意事项及安全控制。

第一，施工前的准备工作。

在进行沉管施工之前，需要进行详细的准备工作。

首先，要进行场地勘察，确定施工地点是否适合沉管施工。

其次，要制定详细的施工方案，包括施工过程、时间节点和安全控制措施等内容。

此外，还要进行周边环境的调查，了解是否存在影响施工安全的因素，如水流、岩石等。

第二，施工过程中的安全控制。

在沉管施工过程中，需要严格控制各个环节的安全。

首先，要确保施工现场的安全。

施工现场应设有明确的标志和警示标识，提醒工作人员和周边人员注意安全。

同时，要进行现场巡视，及时发现和解决安全隐患。

其次，要采取必要的安全保护措施。

工作人员应佩戴相关的个人防护装备，如安全帽、手套、防护眼镜等。

在施工过程中，要注意防止崩塌、坍塌等事故的发生，必要时要采取加固措施。

此外，要严格控制施工机械的操作，确保操作人员具备相关技术资质和经验。

第三，沉管施工的质量控制。

沉管施工的质量是影响工程安全的关键因素。

在施工过程中，要严格按照设计要求进行施工，确保施工质量达到标准。

特别要注意管道的稳固性和密封性。

管道需要均匀沉入地下，防止沉管过程中出现倾斜或断裂的情况。

同时，要定期检查施工质量，及时发现和纠正问题。

第四，因地制宜的施工技术。

沉管施工需要根据具体情况采用不同的施工技术。

在河流、湖泊等水域施工时，可以采用水下开挖和水域浮船操作的方式；在海域施工时，应注意潮汐和海流等因素的影响，选择合适的时间和方式进行施工。

在地下施工时，要根据土质情况选择合适的开挖方法，确保施工安全和质量。

第五，施工期间的安全监控。

在沉管施工期间，要进行全程的安全监控。

可以安装监控摄像头，实时监测施工现场的情况。

同时，要设立专门的施工监督人员，负责监督施工过程中的安全控制措施的执行情况，并及时提出改进建议。

上海外环沉管隧道关键施工技术概述(续)

上海外环沉管隧道关键施工技术概述(续)朱家祥　陈　彬　刘千伟　白　云6　管段浮运与沉放管段浮运沉放的技术关键是管段水平和垂直控制的方法,以及管段水下沉放对接的姿态监控和管段沉放后的稳定。

6.1　管段水平控制系统管段出坞采用坞内绞车和拖轮结合的方法,过江浮运采用4艘3400匹全回转拖轮拖带管段的方法,另用2艘拖轮辅助克服管段在江中浮运受到的水流阻力。

管段沉放采用双三角锚的锚缆系统(图6),该系统最大的特点是对航道的影响小,理论上仅为管段的长度。

沉放时江中沿管段两端延长线距管段100m 布置2对4只170t 沉放用横向定位锚碇,为吸附式重力锚块。

沉放时以安置在管段前后两个测量塔上的6台10t 卷扬机控制管段在水中的平面位置。

图6　双三角锚缆系统示意图6.2　管段垂直控制系统管段沉放采用双浮箱吊沉法。

钢浮箱按1%的管段负浮力设计。

管内水箱的储水量按1.04的管段抗浮安全系数设计,可为管段在沉放的各个阶段提供相应的负浮力。

水箱设计除考虑黄浦江河道积淤严重的问题外,还考虑了管段拖运沉放时±6°的最大纵、横摆角,管段内共设置18个容量为300m 3的水箱。

管段每孔中的各个水箱由1根进排水总管连接,并配水泵1台。

左右2孔的两根水管之间设1根连通管,以便2根总管相互备用。

进排水系统可采用强制进水、自然进水和隔腔排水等操作方式。

管段支承采用四点支承方式,前端搁置在2个鼻托上,后端两个垂直千斤顶搁置于临时支承上。

临时支承采用钢管桩。

6.3　管段浮运、沉放作业(1)作业计划:管段过江浮运和沉放一般选定在每月中潮差最小、流速最缓的一天中进行。

其中将过江浮运安排在施工当天一个慢流的时间段内,而潜水检查、管段对接则安排在下一个慢流时间段内进行。

(2)管段浮运:管段坞内抽水起浮后即由坞内绞车和拖轮配合将管段移至位于坞口出坞航道处的系泊位置,系泊后由浮吊完成管顶钢浮箱及测量塔等舾装设备的安装,同时做好管段浮运准备。

港珠澳大桥沉管预制端钢壳安装测量技术--完全版

图 2-1
端钢壳安装测量内容
端钢壳安装测量内容的阶段性、循环性和不可逆性特点，决定了方法的多重性和系统性。该安装测量方法采取如下思路：基于全站仪三维坐标法，通过安置吸附式棱镜的方式进行定位，并依据最小二乘法理论和点到面的数学模型，应用 MATLAB 语言编写的专门软件进行跟踪、成品测量阶段复杂而海量数据的处理，以及模拟分析。 2.2 精度分析端钢壳安装测量最终目的是对端钢壳上各特征位置进行精确定位，并满足下列三项技术要求：面板不平整度偏差不大于 5mm，横向垂直度偏差不大于 3mm，竖向倾斜度偏差不大于 3mm。端钢壳安装测量基于全站仪三维坐标法，涉及到采用高精度全站仪测定高程，并转化为观测点与参考基准的高差这一精度问题，这主要与全站仪竖盘精度有关。通过开启竖盘自动补偿器，在相同的观测条件下测得高差，该高差精度能够达到毫米级，在此不做讨论，需重点分析平面精度。测量精度主要受控制点误差、仪器误差和棱镜标定误差的影响。由误差传播定律，测量误差可用公式表达为 m =m 控 +m 仪 +m 标；其中，m 控为沉管预制二等三角网严密平差后最弱点点位误差 0.7mm；m 仪按直角坐标测量方法分析，设测量距离为 S，测量角度为α，则仪器(Trimble S8 标称精度，测角：1″，实际测量距离不大于 0.3km，故仪器最大理论误差是 1.1mm；测距： (1+1ppm*D)mm)的误差为 m 仪 =s mα +ms ， m 标为吸附式棱镜的加工精度 0.5mm。
2
2 2 2 2 2 2 2 2
由上计算得知，端钢壳安装测量误差 m≤1.4mm，比较其技术要求，可证明在高精度仪器施测的情形下，完全能够采用全站仪三维坐标法进行端钢壳安装测量。

浅析捷龙轮在港珠澳大桥沉管边施工工艺

浅析捷龙轮在港珠澳大桥沉管边施工工艺发布时间：2021-07-01T15:43:53.490Z 来源：《科学与技术》2021年第7期作者：刘志平[导读] 被誉为“海底吸尘器”的捷龙轮承担沉管安放、对接前对海底基槽清淤工作，为沉管安放扫清障碍，刘志平中交广州航道局有限公司广东广州 510220【摘要】被誉为“海底吸尘器”的捷龙轮承担沉管安放、对接前对海底基槽清淤工作，为沉管安放扫清障碍，保证“深海之吻”工程顺利对接成功起到关键性作用。

钢封门是保护沉管水密、保证沉管间彼此贯通的重要屏障。

由于其裸露在沉管两侧，而捷龙轮在附近施工，其安全性得不到确切的保障。

如何提高、改善捷龙轮的施工工艺成为保障钢封门安全的重要举措。

【关键词】海底沉管施工工艺安全保障 1、海底沉管概述港珠澳大桥由桥梁和海底隧道两部分组成，其中施工技术难度最大的当属大桥主体工程中的海底隧道。

港珠澳大桥海底隧道全长6648米，由33个沉管连接而成。

因其跨越珠江口主航道，沉管隧道需沉埋深度近50米，故沉箱间对接工程是当今世界上最难的海底隧道工程，被誉为“深海之吻”。

然而，两个沉管对接，沉管两端的钢封门是否能顺利打开被列为对接作业的监控重点。

钢封门具有水密封门的作用且裸露在沉管外侧，它的安全被视为整个沉管隧道的生命线，一旦遭到碰撞破坏或变形，都将会造成无法估量的严重后果。

2、捷龙轮清淤工艺流程 “捷龙”轮专用于港珠澳大桥海底隧道建设项目，承担管道沉箱铺设前对海底基槽的清淤工作，被誉为“海底吸尘器”。

根据工程设计要求，巨型沉管安放前，施工方需对基槽底部海水进行泥浆密度测试，当槽底海水浓度高于1.026吨/立方米时，必须进行清淤施工，净化沉管隧道基槽的海水环境，为沉管安放扫清障碍。

通过离心式泥泵作用产生的真空、利用负压经吸头吸进水下泥浆、通过吸泥管提升吸入泥泵，然后由其产生的排压挤压泥浆在排泥管中流动，通过输泥管线将浚吸的泥浆水输送并排至泥驳舱内，装驳满舱后由泥驳运至海洋许可倾倒区抛卸作业。

现浇检查井定型钢罩面防护施工工法(2)

现浇检查井定型钢罩面防护施工工法现浇检查井定型钢罩面防护施工工法一、前言现浇检查井定型钢罩面防护施工工法是一种用于检查井施工的技术方法。

本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。

二、工法特点1. 现浇检查井定型钢罩面防护施工工法是结合现代科技手段与传统施工工艺相结合的新型工法，具备施工速度快、施工质量高、工程寿命长等特点。

2. 这种工法采用专用机械生产的定型钢模板，可以有效保障施工过程的准确性和一致性。

3. 通过对模板的使用，可以实现检查井的规格、尺寸和形状的统一，提高了整体工程的美观度。

4. 使用该工法，可以减少现场施工的对环境的污染，减少施工碳排放。

三、适应范围现浇检查井定型钢罩面防护施工工法适用于各种类型的检查井施工工程，包括城市地下给水、排水、电力、通讯等基础设施工程。

四、工艺原理现浇检查井定型钢罩面防护施工工法的工艺原理基于以下几个方面：1. 检查井的尺寸和形状一致性是保障施工质量和功能的关键；2. 定型钢模板的使用可以确保施工过程中的精度和准确性；3. 通过钢模板的应用，可以提高工程的耐久性和稳定性；4. 工艺中的各种技术措施可以保证施工中的安全性和质量。

五、施工工艺现浇检查井定型钢罩面防护施工工法主要包括以下几个施工阶段：1. 确定检查井的位置和尺寸，并做好施工准备工作；2. 搭建起模板，并进行模板的调整和校正工作；3. 进行混凝土的搅拌、浇筑和振捣等工作；4. 完成混凝土的初凝后，进行钢模板的拆除工作；5. 进行检查井的收尾工作，包括检查井的刷涂、排水、检查井盖的安装等。

六、劳动组织根据项目的规模和施工工期，劳动组织可根据需要进行合理的划分和安排，确保施工过程的顺利进行。

七、机具设备现浇检查井定型钢罩面防护施工工法所需的机具设备包括搅拌机、水泥罐车、定型钢模板等，这些设备具备高效、便捷、安全的特点。

钢罩棚施工方案

钢罩棚施工方案钢结构制作工艺要点（1) 钢材应符合设计要求,并具有质量证明书。

钢材进行抽样检验，其结果应符合国家标准规定和设计方可使用。

钢材如果有锈蚀、麻点、划痕等外观缺陷的一律不得使用。

(2) 防锈漆应具有质量证明书及检验报告，防腐材料要置于专用库房内.(3)焊条按设计要求选用E43XX系列焊条。

焊条就有质量证明书，焊条要存放在通风良好、干燥的库房内。

库内设温度计、湿度计,库内温度不低于5度,湿度低于60％；焊条不直接放在地上，放在专用的柜上，随用随启封，以免受潮；搬运和堆放焊条时要小心轻放，防止药皮受振动脱落。

埋弧焊要采用国内优质的焊丝和焊剂,且符合国家的有关规定。

2、放样、样板制作与下料（1）在钢平台上入出钢梁(屋架)对称部分及柱关部分连接的大样，基准线要求准确清晰.（2）放样完成后,要与图纸进行核对。

经技术员检查无误后用0。

5MM厚的铁皮做出样板。

（3）号料前应根据材料规格尺寸作配料计划，根据配料表和样本进行套裁,做到长短搭配，先大后小,尽可能节约材料。

进行拼接时，翼缘板拼接缝和腹板拼接缝间的间距应大于200MM。

腹板尽量不出现“十”字型拼接缝，如果出现应避开跨中。

上下翼缘板长度方向留出加工余量3MM，不留焊缝收缩量。

腹板长度方向上留出荒料50MM,宽度方向上留出加工余量3MM,焊缝收缩量为1MM。

3、切割、焊接(1) 切割主要采用气割,下料后用手砂轮磨平物毛刺、飞边。

（2) 各构件的坡口型式应符合有关规范的规定.(3）各构件组对后应按图测量各部分的尺寸，由主管技术员复验后方可施焊.焊接主要采用埋弧自动焊。

（4) 数量接应力和焊接变形的控制。

焊接顺序选择得当，可减少结构的焊接变形和焊接应力，提高焊接质量，也可减少焊后的矫正工作量。

焊接顺序不是一成不变的，要因地制宜，视具体情况而定。

A、装配顺序:小型构件可一次装配,用定位焊固定后用合适的焊接顺序一次完成；大型构件如桁架钢梁等，尽可能先用小件组焊再总装配和焊接。

沉管法隧道最终接头施工浅谈

沉管法隧道最终接头施工浅谈作者：孟民强来源：《珠江水运》2013年第17期摘要：沉管法隧道的管段安装中为使最后一节管段的沉放顺利必须留有长于该管段的距离空间即为最终接头，最终接头工程是沉管法隧道施工工艺中的关键节点工程，也是施工工艺技术中的难点，本文以洲头咀沉管法隧道为例，对最终接头施工工艺进行介绍。

关键词：沉管法隧道最终接头钢封板支撑梁1.前言广州市洲头咀沉管法隧道工程江中沉管段长340m，共分四节管段，管段安装采用水力压接法，管段最终接头采用水下最终接头，设在E3&E4-1与E4-2管段之间，管段间采用柔性接头，接头间采用钢索连接。

是广州市第四条采用沉管法施工的隧道。

其中广州市仑头沉管法隧道和广州市大学城沉管法隧道都是采用的水中最终接头的方式施工。

沉管法隧道施工就是把在半潜驳或者干坞内预制好的隧道沉箱分别浮运到预定位置沉放对接，为使最后一节管段的沉放顺利必须留有长于该管段的距离空间，这段余下的距离空间为最终接头——洲头咀沉管隧道确定为2m（见图1）。

2.施工工艺及流程2.1钢封板止水式最终接头管段制作分两次在芳村的轴线干坞内施工，第一次制作E1、E2管段，制作完成后浮运到海珠侧按照顺序先沉放E1管段与海珠暗埋段对接，当E1稳定后再沉放E2管段与E1对接。

芳村的轴线干坞内第二次继续制作E3&E4-1和E4-2管段，制作完成后浮运到寄放区，等待芳村暗埋段制作完成后按照顺序先沉放E4-2管段与芳村暗埋段对接，再沉放E3&E4-1管段与E2管段对接。

在E3&E4-1管段与E4-2管段之间有一个2m距离空间为最终接头。

由于E3&E4-1与E4-2管段的砂基础会有不同的差异沉降，所以最终接头应具有一定的柔性，把E4管段分成三部分E4-2管段（85m），E4-1管段（3.5m），最终接头（2m）。

E4-1短管与E3管段对接口为柔性接头，将E4-1短管与E3管段在陆上拉合并钢性稳固后再一起寄放，之后沉放与E2对接。

沉管隧道钢端封门的制作与安装施工技术研究

沉管隧道钢端封门的制作与安装施工技术研究摘要：沉管隧道工法为水下隧道建设的主要工法之一。

近几十年来建成的大型混凝土沉管隧道工程，进一步发展并突破高水压、复杂水流和复杂地质条件的工程技术，能够跨越更深和更宽阔的河口、海峡水道。

目前沉管隧道的预制大都在干坞预制好后，由牵引船牵引至隧道沉放点进行沉放、对接。

由此可见，沉管隧道钢端封门的重要性，这就要求钢端封门在制作与安装过程中必须编制经济、合理的施工技术方案，并进行严格的质量控制。

关键词：沉管隧道；钢端封门的制作与安装；施工技术引言沉管隧道钢端封门的制作与安装，是沉管隧道施工项目中的重要一环。

钢端封门是密封管段的临时结构，主要由面板、钢梁、枕梁、水密门、牛腿、Ω止水型钢等组成，整扇门按梁板体系设计，采用简支梁+等跨连续板的方式。

重点考虑水的压力及因四点支撑和管段对接时的应力影响，是整个项目中不可或缺的重要一环。

一般来讲，钢端封门的制作与安装质量受到环境、人员、材料、机械设备和安装方法等要素的影响，所以制作与安装时，应事先制定科学的施工技术方案，并明确其中的技术要点。

因此，本文笔者结合南昌红谷隧道工程的工作经验，浅析沉管隧道钢端封门的制作与安装技术要点。

一、工程概况南昌红谷隧道，位于南昌大桥与八一大桥之间，距南昌大桥约1.4km，距八一大桥约2.3km，距在建的南昌轨道交通1号线秋水广场站～中山西路站区间隧道0.3km。

隧道起于赣江西岸丰和中大道与怡园路交叉口东侧约125m处，自西向东沿怡园路下方布设，下穿红谷中大道、赣江中大道，穿越赣江，到达赣江东岸，终于沿江中大道、中山西路、朝阳洲中路，并以地下互通立交形式与东岸既有道路进行衔接。

沉管预制场地位于生米大桥附近，管节在干坞场地预制完毕后浮运至现场沉放，浮运距离约为8.51km。

本工程为城市水下道路双向六车道沉管隧道，由西向东穿越赣江，其中沉管段隧道全长1329m，共分12节管节沉放，单节管节最长115m，宽度为30m。

南昌红谷隧道沉管工程工艺及关键技术交流【专家授课PPT课件】

管段沉放质量控制要点 GPS、全站仪、人工
1 水下探摸相互校核
2 做好抗浮系数检算
管段沉放安全控制要点 1 气象与水文窗口预报 2 沉放船机CCS检校
3 临时封航 4 穿戴救生衣
5 专人指挥调度
9.管内作业
洞内拆除钢端封门，分段浇筑压舱混凝土置换水箱。端头安装 PC拉索、Ω止水带。
对称置换水箱
压舱混凝土
独立干坞1座(分为2个子坞)(地处南昌县)
米，工程造价 29.5 亿元，工期42个月。
红谷隧道总平面图
红谷隧道穿越赣
江，连接红谷滩新
区与东岸老城区，
分为东、西两岸的
岸上明挖工程，东、
西两岸围堰与接线
工程，异地干坞开工程全景布置图
挖与沉管预制工程，
8.65公里浮运航道
开挖与沉管浮运工
（2）管段沉放两岸全站仪通过管顶测量塔精确定位，卫星RTK系统辅助定位。
待沉放管段贴近已沉放管段时，潜水员水下探摸检查靠拢精度。
可视化沉放对接测量定位系统
陆上全站仪通过测量塔定位沉管
潜水员探摸检查
8.管段沉放、灌砂与回填
（2）管段沉放管段落座挂鼻托，拉合千斤顶拉合使“GINA”止水带初步止水，
7.管段系泊与调头
（1）回旋区调头管段浮运至回旋区后，地锚系缆绳挂管顶中缆柱，调整拖轮编
队，拖带管段原地定点旋转调头。
地锚缆系
地锚缆系
地锚缆系
地锚缆系挂拖拖轮绑拖拖轮
7.管段系泊与调头
（2）管段在隧址基槽浮运及系泊顺基槽横穿赣江浮运至沉放点，地锚依次系缆，拖轮依次解队，
管段在沉放点系泊完成。
2.航道开挖
浮运航道长8.65公里，分四段同步开挖，一个年度开挖完成。

沉管施工工艺流程

沉管施工工艺流程一、施工工艺流程：（1）材料进场、施工准备、测量放线、河岸防护、复测、开挖管坑垫层施工、抛填角石，吊装沉管、复测，定位，回填，岸边围堰、砌井、回填。

（2）施工准备工作：施工前需进行材料和机械的选择、进场，钢管做好防腐工作，机械选用长臂挖掘机进行清淤泥挖坑工作。

立测量控制系统，设立水尺施工导标等，根据设计单位移交到座标控制点和水准点，在两岸设置管线中心点，在岸边设置水尺，水尺零点与高程系统一致。

在两岸设置施工导标，供沉管施工船舶定位使用。

施工前准备好垫层及回填的碎石及块石，准备好围堰材料。

（3）施工技术措施3.1 钢管焊缝施工在沉管施工前在岸边先进行钢管焊接施工。

用管径、试压强度、防腐检验合格后的钢管进行焊接工作，为确保施工管线不发生渗漏，所以焊接工作十分重要，焊接工作人员必须持有有效证件严格按照有关规范标准进行焊接工作。

焊缝尺寸应符合有关有关验收标准；焊口平直度允许误差为3mm，咬肉深度为0.5mm，连续长度为25mm，总长度（两侧）小于焊接长度的25%。

3.2 河岸施工沉管施工横跨河道，所以沉管施工进程中，必须对河岸边进行围堰。

过河管基础按照设计进行。

3.3管坑开挖在退潮水位地时，进行河涌基坑开挖施工。

采用挖泥船挖掘机进行基坑开挖，经验收合格后进入下一道工序施工。

3.4垫层施工基坑开挖到设计标高后，为防止管道下沉，进行抛填块石施工，抛填块石至碎石底标高后，进行回填碎石垫层施工，经复测垫层面标高与设计标高相符时候，才进行下管工作。

3.5过河管下水首先在两边岸上进行管焊接，试压合格及做好防腐后，才可将成型的管体吊放下水，钢管采用组装的钢管，组装的钢管段逐段进行水压试验，合格后方进行管段防腐处理，试压达到规定压力后10分钟不得降压，并不得有渗水现象。

钢管采用整体浮运法，下水前钢管两端管口采用堵板封堵，并在堵板上设置进水管、排水管和阀门。

当钢管整体浮运所承受的浮力不足以使管漂浮时，在管两旁系结刚性浮筒，柔软浮囊或捆绑竹、木材等。

港珠澳大桥岛隧工程论文集卷Ⅲ(中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部编)PPT模板

基于多波束测深的海底基床监测与分析
超长塑料排水板在倾斜较大的钢圆筒中的测量方法
测量监测
港珠澳大桥岛隧工程GNSS数据电离层延迟分析潜珠澳大桥沉管隧道施工监测系统
管理
建设超大型工程的标准化之路
水下隧道设计施工总承包模式研究
PDCA循环在沉管舾装质量管理中的应用
管理
1 2 3 4 5 6
短距离二等三角高程测量在港珠澳大桥跨海水准测
量中的应用
港珠澳大桥沉管隧道贯通误差预计
陀螺方位角加测数量及位置
测量塔定位系统在港珠澳大桥沉管安装中的应用
测量监测
平面拟合模型在大型构件安装中的应用
GPS-RTK三维水下地形测量的应用与误差分析郑伟李炜
多波束测深精度评估
RTK三维多波束水深测量在港珠澳大桥岛隧工程中的应用
4
1
外海挤密砂桩复合地基水下堆载预压加固效果监测及分析
ImmersedTunnelFoundationonM
2
arineClayImprovedbySandComp actionPilesHongtaoHeYougaoLin
JianyuLietal
ImprovementofOff-
3
ShoreImmersedTunnelFoundationsinSoft GroundbyCompositeFoundationMethods
港珠澳大桥岛隧工程论文集卷 Ⅲ(中交港珠澳大桥岛隧工程项
目总经理部编)
演讲人
2 0 2 X - 11 - 11
目录
01. 序言 02. 地基基础 03. 测量监测 04. 管理
序言
序言
地基基础
地基基础

沉管法隧道沉放对接施工工艺

沉管法隧道沉放对接施工工艺作者：孟民强来源：《广东造船》2013年第03期摘要：自1993年12月28日我国第一条沉管法隧道“广州珠江隧道”建成通车到现在，已经有6条同类型的隧道投入使用。

该方法能在短短的十几年内有如此迅速如此规模的应用，足见沉管法隧道施工技术具有先进性和可行性，并且会在未来更加广泛地应用于江河隧道工程中。

沉管隧道所采用的一套成熟、完善、科学的施工技术，将会被更多的业内人士所接受。

本文以广州洲头咀隧道为例，介绍沉管隧道沉放对接安装施工的技术工艺过程。

关键词：重力锚块；导向装置；垂直千斤顶；拉合千斤顶；控制塔；吊驳中图分类号：U455.4 文献标识码：A1 概况我国目前建成通车的江河沉管法隧道有：1993年通车的广州珠江隧道；1996年通车的宁波甬江隧道；2002年通车的宁波常洪隧道；2003年通车的上海外环隧道；2010年通车的广州仑头隧道和广州大学城隧道共计6条。

正在建设中的有广州洲头咀隧道、天津海河隧道、佛山东平隧道、浙江舟山隧道及港珠澳隧道。

可以看出未来我国江河隧道将广泛应用沉管法隧道方法施工，沉管法隧道已拥有一套完善、可行的施工技术方法。

洲头咀隧道采用沉管法隧道作业施工，江中沉管段全长340m，共分四节管段及一段水中接头，管段名称及长度：E1=85m；E2=85m；E3=79.5m；E4-1=3.5m；E4-2=85m。

管段名称及宽度：E1=39.36～31.4m（44.445m渐变段）；E2=31.4m；E3=31.4m；E4-1=31.4m；E4-2=37.82～31.4m（41.734m渐变段）。

管段高9.68m。

管段对接采用水力压接法，从两侧岸上段向中间沉放，最终接头设在水下E4-1与E4-2管段之间，采用水下管内浇注形成，长度为2m。

管段纵断面见图1。

2 管段沉放对接管段先在干坞内预制成密封的钢筋混凝土隧道沉箱，浮运到选定位置寄放，当管段沉放位置的基槽检验完成后，利用工程驳船将管段绞移至沉放区，在沉管面上吊装控制塔A和控制塔B（尽量选择在寄放区完成）；然后安装管段的纵横调节系统，使沉管在沉放区系泊定位；随后安装吊驳1和吊驳2并与管段面上的四个吊点连接，待命沉放对接，见图2。

沉管隧道施工工艺与费用分析(每日一练)

沉管隧道施工工艺与费用分析（每日一练）考生姓名：***考试日期：【2024-04-01 】单项选择题（共5 题)1、深中通道工程项目路线全长23.977km。

其中桥梁全长17.034km，隧道全长（）；设置东人工岛、隧道、西人工岛、伶仃航道桥、横门东水道桥及非通航孔桥；全线设互通立交3处，其中机场互通4条匝道、万顷沙互通2条匝道、横门互通2条匝道纳入本项目。

(D)•A、6000m•B、5035m•C、6945m•D、6845m答题结果：正确答案：D答案解析：见本课件2.1.3 工程规模内容，桥与隧，都有部分与岛重合。

另外，也与1.4 沉管隧道纵断面组成知识点相衬托、呼应。

2、深中沉管隧道的主体结构—管节钢壳防腐费用，由（）组成。

(A)•A、重涂装（外表面、内表面及管廊表面等内容）费用和牺牲阳极块费用（Al-Zn-In“铝-锌-铟”材料，在管顶与侧墙上布置）•B、布置在管顶、底外表面及侧墙外表面上的牺牲阳极块费用。

•C、重涂装外表面、内表面及管廊表面等费用•D、由布置在管顶、底外表面及侧墙外表面上的牺牲阳极块费用和外表面重涂装费用组成。

答题结果：正确答案：A答案解析：答案贯穿在本课件3.4.7钢壳防腐章节中。

3、沉管隧道是将隧道管段分段预制，按管段制作方式，钢筋混凝土管段，属于（）。

4、（深中沉管隧道）为应对长距离浮运、横拖风险，减少疏浚量，保障水上公共安全，交通行业与船舶行业结合，研发关键船舶（）。

(C)•A、030•半潜驳•B、碎石基床整平船•C、运安一体船•D、DCM专用船舶答题结果：正确答案：C答案解析：答案在本课件3.7.1沉管浮运安装一体船。

5、深中沉管隧道的管节接头处采用（）止水带双道防水措施，端封门拆除后即刻进行管节接头清理和Ω止水带安装作业，待管节沉降稳定后，进行管节接头钢剪力键安装。

沉管法施工

一、定义沉管法是在水底建筑隧道的一种施工方法。

沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。

二、适用条件适合于沉管法施工的主要条件是：水道河床稳定和水流并不过急。

前者不仅便于顺利开挖沟槽，并能减少土方量；后者便于管段浮运、定位和沉放。

三、管段制作管段的预制是沉管隧道施工的关键项目之一，关键技术包括：１）容重控制技术。

混凝土容重定了管段重量大小，如果控制不当，可能造成管段无法起浮等问题，为了保证管段浮运的稳定性干舷高度，必须对混凝土容重进行控制，措施包括配合比控制、计量衡器控制、配料控制、容重抽查等。

２）几何尺寸控制。

几何尺寸误差将引起浮运时管段的干舷及重心变化，进而增加浮运沉放的施工风险。

特别是钢端壳的误差，会增加管段对接难度和质量、影响接头防水效果，甚至影响隧道整条线路。

因此，几何尺寸误差控制是管段预制施工技术的难点、重点之一。

管段几何尺寸控制措施主要包括精确测量控制、模板体系控制、钢端壳控制，钢端壳采用二次安装消除安装误差。

３）结构裂缝预防。

管段混凝土裂缝的控制是沉管隧道施工成败的关键之一，也是保证隧道稳定运行的决定性因素，因此需要在所有施工环节对缝控制予以充分考虑。

４）结构裂缝处理虽然采取了一系列防裂措施，但管段裂缝是不可能避免的。

出现裂缝后，应采取补救措施。

首先对裂缝观察描述认定，依据其性质选用合理的方案补救。

第一类为表面裂缝，可采用表面封堵方案处理；第二类为贯穿性裂缝，可采取化学灌浆方案处理。

四、管段沉放管段沉放:沉放作业分为３个阶段进行，初次下沉、靠拢下沉和着地下沉。

在沉放前，应对气象、水文条件等进行监测、预测，确保在安全条件下进行作业。

五、管段的水下连接管段的水下对接采用水下压接法完成，该法是利用静水压力压缩ＧＩＮＡ止水带，使其与被对接管段的端面间形成密闭隔水效果，水下对接的主要工序包括对位、拉合、压接内部连接、拆除端封墙等工序。

大型沉管隧道连接段主体结构关键施工技术

图1 Fig． 1
沉管隧道平面
Plan of the immersed tunnel
114
施工技术
第 41 卷
2
施工难点与重点分析 1 ）该结构比较复杂，分为 3 层，各道工序施工
并有计划地实行工人轮流换进行混凝土支撑破除，清理与结构板支架搭设穿插作班制度。支撑破除、以保证合理工期。业， 5 ）钢腰梁分段组装，吊装到位后进行焊接，采取分班、分组、责任到个人的焊接施工组织。 4 4. 1 沉管主体连接段施工底板施工底板施工包括第 1 段端钢壳和底板 PC 拉索的安装。在开挖到位，底板基础防水卷材铺设完成后，转入主体底板施工，底板采用分段浇筑。在底板第 3 次混凝土浇筑完成后，实施第 1 段端钢壳以及底板 PC 拉索的安装。 4. 1. 1 第 1 段端钢壳安装第 1 段端钢壳分底板端钢壳和部分侧墙端钢壳，侧墙端钢壳位于混凝土端封门暗梁顶位置处向上 30cm （见图 3 ）。
Key Construction Technology of Main Structure for Connection Segment in Large Immersed Tunnel
Zhang Zhian
（ China Railway Eighteen Bureau Group Five Company ，Tianjin 300456 ，China ）
［收稿日期］ 201202 18 ［基金项目］住房和城乡建设部科研项目（ 2012-S3 9）［作者简介］张志安， E-mail ： xiaoganggang168@ sina层为行车通道，为“两孔三管廊” 形式，地下 2 层主要为综合管廊、市政管线和设备检修通道，地下 1 层为综合管廊、管线布置通道（见图 1 ）。本连接段采用明挖法施工，基坑分层开挖与支护，主体结构施工，从下往上逐层施作。

沉管隧道工程施工风险与控制

沉管隧道工程施工风险与控制一、沉管施工工艺与流程沉管施工法也称预制管段施工法、沉放施工法等。

施工时，先在隧址以外建造临时干坞，在干坞内制作钢筋混凝土隧道管段，两端用临时封墙封闭起来。

管段预制完成后往干坞内注水，进行管段漏水试验，管段浮出水面。

打开坞门，当水流、天气等符合浮运条件时，用拖轮拖运到指定位置，利用临时系泊系统将管段定位。

这时于设计水位处已预先挖好一个水底沟槽。

待管段定位就绪后，向管段里灌水压载，采用起重船或浮驳等将管段精准沉放，使之下沉至预定位置。

然后在水下连接这些管段。

最后进行管段基础处理和基础回填覆盖土，管段内部施工，最终使这些管段联合体形成一个水下隧道，用这种施工方法建设的水底隧道称为沉管隧道。

沉管隧道工程主要施工步骤：管段预制→基槽开挖→管段出坞→浮运就位→管段接合→基础处理。

二、沉管隧道工程风险辨识在实际工程中，沉管施工由于地质水文条件复杂多变、对周边既有建筑影响大、不可预见风险因素多、技术和管理难以保证、施工安全认识不够深入、风险管理投入不到位等一系列问题导致施工事故频发。

1.干坞修建与沉管管段预制风险辨识沉管管段是隧道的主体结构，在干坞内预制，管段通常按照100年的使用寿命进行设计，对预制过程中的各项工艺要求都比较高。

干坞修建与沉管管段预制过程中的风险主要有干坞边坡稳定性不足，坞底承载力不足，预制管段对称性、均匀性差，管段水密性不满足设计要求，压载设施不满足要求，端封墙变形大、易渗漏等。

2.水底沟槽的浚挖风险辨识水底沟槽的浚挖指为了埋置管段，达到航道或水利规划要求的埋土厚度和埋深，在水下开挖条形基坑沟槽。

水底沟槽的浚挖存在的风险有管段基槽暴露过久、回淤沉积过多，基槽开挖边坡失稳，浚挖设备选用不当等。

3.沉管浮运与沉放风险辨识管段预制完毕后，需要在合适的时间完成起浮、浮运、沉放等水面作业，这也是沉管法隧道与其他水下隧道修建方法的最大不同之处。

沉管浮运与沉放存在的风险有与碍航物碰撞、外来船舶闯入、系泊锚系故障、绞移操控不当、沉放对接操控不当、沉管异常错边等。