第六章驼峰信号设备施工工艺

第六章驼峰信号设备施工工艺第一节T·JK 型车辆减速装置安装一、施工准备1、人员组织序号项目单位数量备注减速器异地组装1 组装指挥人 12 运输司机人 2 吊车、汽车各1 人3 司索组人 44 测量组人 45 安装组人86 调试组人87 打风动力组人 2 其中打风司机1人减速器整体吊装8 吊装总指挥人 19 摇摆控制组人 410 定位组人 211 连接组人 212 司索组人 413 支护组人 414 测量组人 2 其中技术人员1人15 安装组人816 测试组人717 基础施工人30 单台18 电气焊工人/组 219 防护员人 2序号名称规格单位数量备注1 呆扳手10-24mm 套82 电扳手套 23 管钳300、450、600 把 6 各24 压力钳工作台个 15 信号工组合工具套/人 16 卡簧钳把 27 活口扳手375、450mm 把 4 各28 氧气立方1.4米9 煤油Kg 1210 汽油kg 311 机械油19号Kg 612 钙基润滑油1号kg 1513 低压橡胶石棉板0.5-6 Kg 1.214 酚醛防锈漆F53-1红丹kg 615 酚醛磁漆黑/铁红Kg 616 硬白腊kg 0.317 聚四氟乙烯密封带Kg 518 普通螺栓带帽kg 0.519 焊接钢管DN25*3.25 Kg 6 安装辅助装置用20 可锻铸铁弯头DN25 个 3 安装辅助装置用21 六角头螺栓带帽M16*120 套 4 安装辅助装置用22 钩头螺栓带帽M16*200 套 5 安装辅助装置用23 铜芯塑料线BV500V1mm 米15 安装辅助装置用24 电线卡子副8 安装辅助装置用25 酯胶耐酸漆白Kg 1 安装辅助装置用26 普通水泥425号Kg 90 安装辅助装置用0.25 安装辅助装置用27 碎石立方UU28 中粗砂立方0.13 安装辅助装置用29 角钢140*90*8 米10.00 安装辅助装置用二、操作程序1、工序流程图6.1.1车辆减速安装调试工序流程图2、操作要领驼峰减速器的安装有的是在新站场施工，有的是既有线站场上进行改造，新站场施工时基础和减速器可以在安装地点进行现场安装，既有线站场改造，基础和减速器需异地集中安(组) 装后，整体吊装到安装地点。

(1)施工准备①选择异地安装场地选择容易实现减速器转移和吊装的地点作为预装场地，使减速器施工安装与待装线路互不干扰，既能保证有充分的时间组装又能保证安全。

②制定吊装方案与有关人员共同勘察吊装作业地点，选择转移路径，确定作业顺序，计算转移和吊装时间，制定作业和安全措施，落实施工车辆和施工机具等。

③吊装准备工作在线路安装减速器的位置设置多个观测点，认真观测、确认、记录线路中心线坐标和坡度高程；精确计算减速器入口、中部、出口线路的中心坐标和坡度高程；绘制出线路的中心坐标和坡度高程图，并在现场建立观测桩，为减速器吊装建立精度控制点。

吊装前核对减速器、送风管路、控制装置的坐标、位置及电气部分配线质量。

④模拟吊装演练根据减速器吊装作业方案，组织参与作业人员进行模拟吊装演练，协调人、机动作，统一指挥口令、手势，演练吊车支护顺序和支护动作要领，以保证实际吊装作业的有序、安全快速进行。

(2)减速器下部基础安装根据现场减速器的节数，分段预制减速器底部基础，在每一块基础上预埋4个吊钩，吊钩必须与减速器钢架结构焊在一起。

①按设计图尺寸开挖基础坑，用三七灰土夯实；再铺200mm～300mm砂、碎石垫床，夯实整平；②在垫付床上浇刷40mm厚的钢筋混凝土，其强度不低于C15级；在混凝土基础上铺厚约300mm的道碴并夯实，预留沉降量30mm～50mm；③为防止减速器入、出口的道碴溜入减速器内，其混凝土基础两端必须设置挡砂墙；④减速器的枕木间放适量的道碴、高度低于枕木平面约30mm，制动缸下面的道碴高度以不影响制动缸动作为准。

(3)减速器的预装(异地集中组装、调试)①平整场地后，对称平摆两根25m旧钢轨，以保持减速器组在水平方向上安装，利用汽车吊将减速器制动钳整齐排列在旧钢轨上，如图6.1.2所示，制动钳中心线与减速器中心线互相垂直，相邻两制动钳的节距为1800mm，减速器中心与其制动钳的中心一致，偏差不大于1mm ，以便基本轨的安装；图6.1.2制动钳组排列示意图②安装基本轨，将轨距调为1435 +6-2mm,然后安装钢轨夹，固定基本轨；③利用汽车吊自左至右或反向顺序组装制动梁，吊放一块后即安装两端下卡铁，应使制动梁间有5mm的间隙，保证动作灵活；注意下卡铁仅保持落槽，不可过于紧固螺栓，以便安装制动夹板时拨动、校孔；④校孔和安装制动夹板，用螺栓固定在制动梁上，并将下卡板紧固，夹板的立面和底面与制动梁密贴；⑤安装调整块、弧形块、弹簧钢带、弹簧箱、和调整垫板，在安装弧形板、调整块时，必须使弧形块落在调整块的沟槽内，另一侧抵在制动梁槽内，弹簧箱安装后，应使弹簧钢带有一定的预应力；⑥组装减速器内部风管，对内部风管路进行吹风排污，然后与制动风缸相连，以保证引入的风源洁净；⑦安装带绝缘的轨距杆(每节减速器一根)。

(4)减速器调整在组装地临时安装一套打风、控制装置，接通风管路进行减速器调试。

①用自制黄油枪对减速器的杠杆轴加注黄油；②逐级进行减速器的手动操纵试验，调整减速器的控制制动等级风压，确认制动、缓解的开口尺寸；③确定减速器联动调试动作无误并符合设计要求后，全面紧固各部位螺栓并安装辅助设备；④减速器的开口尺寸的调整a、制动位的调整：先调整内侧制动夹板距钢轨内侧的距离，再调整制动夹板间的开口尺寸；将2mm调整垫板安放在上、下部杆与调整块间，通过增减调整垫板的数量，使减速器开口尺寸符合设计要求；b、调整减速器工作位的水平位：将减速器置于工作位，使整台减速器处于水平状态，将开口尺寸调到138mm，减速器不水平，则可利用减速器下部杆下的缓冲弹簧和上部杆下的弹簧进行调整；c、调整减速器制动、缓解位开口尺寸在制动状态时，调整下部杆下的缓冲弹簧，可以调整内夹板与钢轨内侧面的距离；在缓解状态时，调整上部杆下的弹簧，可以调整缓解位的开口尺寸。

(5)减速器的整体吊装①吊装方案计算、选择起吊最佳吊挂点是保证整体吊装成功的关键，根据计算结果(以7组为例)选择在减速器组第一、二组间为一个点，第六、七组间为另一个点，从两侧将钢轨兜起来进行试吊，并在内、外制动梁间放卡具，两内制动梁间放胎具，以加强兜起时的横向支撑力，防止制动梁受兜力压迫产生变化，当机车起吊后，在减速器侧面观察，减速器快要离开地面时，保持纵向形态不产生挠度，即吊挂受力点(有挠度则说明吊挂点不合适，无则说明合适)。

站场上吊装减速器的作业顺序见图6.1.3。

进行T1线的减速器换装，机车吊首先在T2线的Ⅰ2位置吊装Ⅰ1部位的减速器组，吊装完成后机车吊转到Ⅱ2位置，吊装Ⅱ1、Ⅱ3两个部位的减速器，最后机车吊转到Ⅱ1或Ⅱ3位置吊装Ⅱ2部位的减速器组，T1线减速器换装完成再进行T2线的减速器组换装。

图6.1.3吊装减速器的作业顺序图②吊装操作方法a、如果是既有线施工则首先落实封锁时间并确认封锁，拆除原有线路；b、基础吊装按减速器的设计坐标位置，进行减速器底部整体基础吊装施工。

要预先测量减速器整体高度及沉降层厚度，确定底部基础深度、坡度，以保持整体基础吊装后的高度差及坡度在吊装减速器后与其所在线路的高度、坡度相吻合，基础正位后填充沉降层石屑，并抄平、夯实。

c、吊装减速器及对接线路水平吊起一组减速器，机车吊旋转至减速器位置上空对准位置后缓慢下降，直至其中心线与线路中心线一致，并在同一水平位置，保持减速器空中悬停状态。

将原线路峰头端轨与减速器走行轨一端对接后(夹板螺栓需全部穿入并带帽)，测量组负责以经纬仪和测量延长线为基准，观测、调整线路与减速器的对接精度，安装组负责在减速器的两侧用大撬棍进行人工保持精度，在保证符合安装精度后，再将减速器完全放下。

同样的方法与另一组减速器对接，先实现两组减速器的对接，再调整两组减速器的坡度，使其中心一致，走行轨坡度一致，再将减速器走行轨一端与峰尾端原线路轨相接，并紧固所有的夹板螺栓。

吊装完成后，安装复轨器，接通减速器下部的风管路。

再按图纸要要求求调整各部尺寸，使其符合设计标准。

(6)减速器的控制装置的安装控制装置下面铺300mm垫层，基础埋深545mm，由地面距钢轨顶面为655mm以保证减速器部分的地面与线路地面平顺连接，控制装置中心至线路中心距离为2700mm，安装完毕后，所有接管、弯头、螺栓均涂两遍防锈漆。

T·JK型减速器控制装置见图6.1.4。

(7)辅助安装和整机复测①机车吊转移后，进行减速器控制装置的正位，连接控制装置进气口主送风管路，并送风进行排污，引接风压进入控制装置，连接控制装置出气口主出风管，送风排污后，引接风压进入支送风管及动作风缸。

②减速器完毕后，核对减速器整机的水平位置、整机纵向方向、开口尺寸，紧固各部位螺栓，确认无误后方可进行下一道工序。

T·JK型减速器的安装如图6.1.5。

图6.1.4 T·JK型减速器控制装置图6.1.5 T·JK减速器结构示意图1-基础部分；2-制动钳组；3-传动装置；4-动力气缸部分；5-储气罐及管路部分(8)减速器的试验①动作试验按照一、二、三、四不同的制动等级，通过手动或电操使减速器处于制动位和缓解位，观察下列项目：a、动作时有无卡阻，螺栓有无松动；b、当制动气缸的压力为0.1MPa时，减速器上下部杆能否启动；c、减速器各部因漏气造成的压降是否符合规定。

减速器气压气压制动等级见表6.1.6②溜车试验新安装的减速器或新更换制动夹板后，应进行溜车试验。

溜车试验时，先使制动压力不超过二级，车辆入口速度不超过10km/h的易行车进行溜放试验，经过2～3辆车溜放后，把制动夹磨平，再以18km/h的速度进行溜放试验，经过溜放后，应检查各部无异常可进行其它项目的试验。

③减速器动作时间的测试a、用秒表粗测：试验者用秒表测试数次(约10次)，取其平均值即可粗略测得减速器全制动和全缓解的动作时间；b、利用光线记录示波器测试：利用测速雷达和SC-16型（或其他型号）光线记录示波器进行测试，将制动命令、制动表示、缓解表示和雷达速度各用一条线表示，将其接入SC-16相应的振动子，当车辆进入减速器时，即可将以上信号全部通过照相记录下来。

全制动时间：从接到制动命令开始至减速器制动夹板之间的开口达到规定的尺寸，制动夹板的压力达到规定制动等级的最大值时的时间。

全缓解时间：从接到缓解命令开始到减速器制动夹板之间的开口达到规定的最大值时的时间。

缓解时间：从接到缓解命令开始到减速器制动夹板失去对车轮产生压力的时间。

c、利用测力试件，YD-15型动态应变仪和SC-16型光线记录示波器测试测力试件采用80mm×80mm×136mm的25号方钢，其长度相当于车轮箍的宽度。