虹桥综合交通枢纽

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上海虹桥交通枢纽-世界上最复杂的综合交通枢纽

上海虹桥交通枢纽——世界上最复杂的综合交通枢纽上海虹桥交通枢纽——世界上最复杂的综合交通枢纽工程投资额：474亿元以上工程期限：2008年——2010年上海虹桥综合交通枢纽俯瞰，集机场、高速铁路、磁悬浮、地铁站、长途汽车站、公交站于一体，总面积相当于200个足球场。

2008年7月20日正式开工建设的上海虹桥铁路枢纽总投资将超过474亿元人民币，总占地面积超过130万平方米，相当于3个天安门广场的面积，站房总建筑面积约24万平方米，设高速和城际普速两个车场，共16站台30股道，是京沪高铁，沪宁高铁，沪杭磁悬浮，沪杭甬客运高铁专线和京沪铁路，沪昆铁路的始发站和终点站，建成后的虹桥枢纽也是集铁路，浦东磁悬浮，航空，地铁，轻轨，公交，客运站和出租车为一体的综合性交通中心，火车站远期年发送旅客超过8000万人次，用钢量在8万吨左右，虹桥铁路枢纽站将在2010年上海世博会召开前投入使用。

虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能，整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。

包括以下几个部分：（1）机场。

在既有的虹桥国际机场跑道的西侧将新建一条长3300米的跑道和一座面积达25万平方米的新航站楼以及一系列公用设施，项目总投资达153亿元，整个机场用地约占7.47平方公里，规划旅客吞吐量为3000万人次/年（日均为8万人次）。

2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）。

（2）铁路客站。

虹桥站北端引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路；南端与沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪杭城际铁路接轨。

站场规模按照30股道设计，站场占地约43公顷，保留现状铁路外环线作为货运通道的功能，实行客货分流。

铁路设施用地（包括站场与线路）约90公顷。

高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。

（3）长途巴士客站。

布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅客发送量达500万人次，日均2.5万人次，高峰日达3.6万人次/日，占地约9公顷。

虹桥综合交通枢纽

运营效益
01
经济效益
枢纽的运营为周边地区带来了巨大的经济效益，促进了区域经济的发展。
社会效益
02
03
环境效益
枢纽的运营提高了交通出行效率，改善了旅客出行体验，对社会发展具有积极意义。
枢纽的运营减少了交通拥堵和排放，对环境保护起到了积极的作用。
04
枢纽未来发展
发展规划
优化交通布局
加强与周边城市和地区的交通连接，提高枢纽的辐射范围和运输能力。
枢纽特点
01
是全球最大的交通枢纽之一，集航空、高铁、地铁、公交等多种交通方式于一体。
02
拥有先进的交通设施和智能化管理系统，提高交通运行效率和
旅客出行体验。
是上海市对外交通的重要门户，促进长三角地区经济一体化发
03
展。
02
枢纽布局
总体布局
总体规划
虹桥综合交通枢纽位于上海市西部，占地面积约400万平方米，是集航空、高铁、地铁、公交等多种交通方式于一体的现代化大型综合交通枢纽。
交通网络
虹桥综合交通枢纽通过完善的交通网络，实现了不同交通方式之间的快速换乘，提高了城市交通的便捷性和效率。
可持续发展
虹桥综合交通枢纽在规划时注重可持续发展，通过采用绿色建筑和节能技术，降低能耗和减少对环境的影响。
交通布局
高铁站
虹桥综合交通枢纽内设高铁站，可通往全国各地，是连接国内外的重要交通节点。
虹桥综合交通枢纽
目录
• 枢纽概述 • 枢纽布局 • 枢纽运营 • 枢纽未来发展
01
枢纽概述
地理位置
位于上海市闵行区，紧邻虹桥机场，交通便利。
周边有高速公路、城市快速路和轨道交通等多种交通方式，连接长三角地区。

上海虹桥综合交通枢纽总体规划设计

（１）建设枢纽专用的高架快速道路系统，将地区
图７枢纽地区规划布局示曩
内的交通与枢纽集散交通分离；同时明确枢纽内外交通通过４个快速节点衔接：青虹路立交承担枢纽车流量的２７％、徐泾中路立交承担枢纽车流量的２０％、北翟路立交承担枢纽车流量的２０％、七莘路立交承担枢纽车流量的２３％，其余的１０％由地面道路承担，并且经测算，南、北、西４个快速节点流量均衡（见图９）。
虹桥综合交通枢纽在长三角地区将串联起上海、南京、杭州三大都市圈以及沿线苏锡常等经济较发达地区，并促进沿江和长三角地区人力资源的有序流动和集聚，实现长江三角洲商贸、信息、资金以及人力资源的融合与对接。
虹桥综合交通枢纽的建设将为上海市及其周边地区的客运交通系统注入新的强大活力，不但可以形成一个新的契机，同时可以综合解决现状城市交通的诸多问题，使上海市的交通建设持续、健康地发展，也为上海服务全国提供了更可靠的保障。
年１月由规划局上报，２００６年２月由市政府批准。明确了２６．２６ｋｍ２规划范围的总体功能要求和结构框架。
虹桥综合交通枢纽地区规划范围东起外环线（环西一大道）、西至现状铁路外环线、北起北翟路、北青公路，南至沪青平高速公路，总用地约２６．２６ｋｍ２（见图６）。３规划布局
虹桥综合交通枢纽地区东部为现有虹桥机场用地，中部为综合交通枢纽各类轨道交通站场用地，西部为相关开发配套设施用地。
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ
ＳｈａｎｇｈａｉＨｏｎｇｑｉａｏＩｎｔｅｇｒａｔｅｄＴｒａｎｓｐｏｒｔＨｕｂｈｉｓｈ—ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙ
ｍａｇｌｅｖ
ａｉｒｐｏｒｔｇｅｎｅｒａｌｐｌａｎｆｕｎｃｔｉｏｎａｌｌａｙｏｕｔ
１项目背景１．１三大契机
上海虹桥综合交通枢纽以建造高铁车站、磁浮车站、航空港三大设施为契机，综合规划设计、统一施工，实现了从分散走向集中的必然结果。１．１．１２００５年虹桥国际机场总体修编，明确了扩建西跑道和西航站楼的建设计划

上海虹桥综合交通枢纽规划设计

修编后的变化：Changes after amendment：压缩跑道间距,腾出西侧用地。
To compress the interval distance between runways

为枢纽的开发提供了空间上的可能。
to give more land use in the west side
2、枢纽规划的定位与特征
2.Orientation and characteristics of the Hub’s planning
3、枢纽的规划范围与用地布局
3.Planning scope and land use arrangement of the Hub
4、枢纽综合体的构成
position of the Hub complex
上海市“十一五”计划中城市交通基础设施的重点建设项目。
The key project of Shanghai’s "Eleventh Five-Year Plan" in urban transport infrastructure
2010年“世博会”上海市城市交通问题解决提案的重点实施环节。
虹桥综合枢纽是高铁枢纽、磁浮枢纽、航空枢纽从分散走向集中的必然。 Shanghai Hongqiao Comprehensive Transportation Hub is a necessary outcome to integrate high-speed train hub, meg-lev train hub and airport hub into one complex
高铁高铁城际铁虹桥机场间磁浮磁浮沪杭高速巴士高速公路城市交通 1000-2000 2000-3000 7000-8000 1000-2000 500-1000 6000-7000 65000-66000 3000-4000 7000-8000 400-1000 500-1000 1000-2000 68000-69000 2000-3000 400-1000 3000-4000 7000-8000 34000-35000 0 1000-2000 0 1000-2000 1000-2000 24000-25000 0 3000-4000 0 城际铁 1000-2000 虹桥 2000-3000 3000-4000 机场间磁浮 7000-8000 7000-8000 2000-3000 磁浮沪杭 1000-2000 400-1000 400-1000 0 高速巴士 500-1000 500-1000 3000-4000 1000-2000 1000-2000 高速公路 6000-7000 1000-2000 7000-8000 0 1000-2000 0 24000-25000 3000-4000 0 城市交通 65000-66000 68000-69000 34000-35000

虹桥综合交通枢纽规划梳理

建筑容量控制
在上述2507.9公顷的城市建设用地上，虹桥综合交通枢纽的建筑开发规模为1096
建筑用途居住公共建筑交通建筑其他建筑合计总规模万㎡七莘路以西万㎡ 247 485 302 62 1096 152 374 37（物流仓储） 644 七莘路以东万㎡ 95 111 25（军事特殊建筑） 452
对外交通规划
3）沪杭客运专线
铁路
专线全长160公里，设计时速达350公里，建成后沪杭之间半小时可直达。全线设臵虹桥站、松江南站、枫泾南站、嘉善南站、嘉兴南站、桐乡站、海宁西站、余杭南站和杭州东站等9个站点，并
在闵行春申地区引出联络线至上海南站。
沪杭客运专线于2009年2月正式开工，预计2011年底建成通车。据测算，其年旅客发送量将达 6273万（2020年）~8000万（2030年）人次。 4）沪杭城际铁路沪杭城际铁路在上海境内大致沿已有沪昆铁路北侧行进，与沪杭客运专线类似，也在上海分为两支，一支进入虹桥枢纽，另一支进入上海南站。沪杭城际铁路的规划走向和站点安排均与沪杭客运专线不同，但媒体报道经常将两者混为一谈。目前关于沪杭城际铁路的建成通车时间，还没有明确说法。根据规划，未来虹桥站主要负责高速铁路旅客的出行，而上海站、上海南站则主要为普速列车旅客提供服务
公共设施用地
对外交通用地绿化用地道路广场用地独立市政用地其他
256.3
1076.1 404.3 417 47.4 108.2
10.2%
42.9% 16.1% 16.6% 1.9% 4.4%
本报告提示从用地性质看，虹桥综合交通枢纽内，可用于房地产开发的居住和公共设施用地，仅占总用地面积的18.1%。
能使用的番号是22号线。

虹桥综合交通枢纽详细规划

服务设施规划
服务设施规模
根据枢纽的客流量和需求，规划不同规模的服务设施，包括酒店、会议中心、旅游服务中心等。
服务设施布局
根据枢纽的交通流线和空间布局，合理规划服务设施的位置和分布，确保服务设施与交通流线有机结合。
服务设施经营管理
采取市场化运作模式，引进优质服务商和运营商，提高服务设施的品质和效益。
公共交通规划
公交线路规划
优化和完善交通枢纽周边的公交线路网络，提高公共交通服务水平，方便市民出行。
轨道交通规划
结合城市轨道交通规划和建设情况，合理规划轨道交通线路和站点，实现多种交通方式的便捷换乘。
出租车服务区规划
合理规划出租车服务区，满足乘客出行需求，提高交通枢纽的可达性和便利性。
停车设施规划
可持续性原则
在规划过程中注重环境保护和资源节约，合理利用土地、能源等资源，降低能耗和排放，实现可持续发展。
适应性原则
根据区域经济发展和交通需求的变化，合理规划交通枢纽的规模和设施配置，确保规划具有足够的适应性和弹性。
前瞻性原则
预测未来交通需求和科技发展趋势，将创新理念和技术融入规划中，使虹桥综合交通枢纽具有前瞻性和引领性。
实施计划与保障措施
实施计划
项目组织与协调
成立专门的规划实施小组，负责协调各方资源，确保项目顺利进行。
时间安排
制定详细的时间表，明确各阶段的任务和完成时间，确保项目按时完成。
预算与资金筹措
进行项目预算分析，确定资金来源，积极寻求政府和企业的投资与支持。
技术方案与实施
根据规划要求，制定具体的技术方案，包括交通设施、建筑结构、环保节能等方面的技术标准和要求。
促进地区经济发展

虹桥枢纽概述

虹桥综合交通枢纽概述一、虹桥综合交通枢纽的构造2005年3月7日上海市领导提出虹桥机场西侧发展综合交通枢纽的构想，2009年底工程竣工。

规划范围动气外环线（环西一大道），西至现状铁路外环线，北起北翟路、北青公路，南至沪渝高速公路，总用地约26.26平方公里。

主要包括机场、铁路客站、长途巴士客站、磁悬浮客站、轨道交通五大部分。

上海虹桥国际机场扩建前占地面积26.4平方千米，拥有跑道和滑行道各一条。

其中跑道长3400米、宽57.6米停机坪达51万平方米。

有停机位66个，其中有13个登机桥位，48个远机位，2个专机位，2个货机位，可满足各类飞机的起降要求。

机场1号航站楼（T1）由A、B两座候机楼紧密相连，面积达8.2万平方米（A楼5万平方米，B楼3.2万平方米）。

共有15个候机大厅，18个贵宾室和15条行李传输系统。

每日平均起落航班达540架左右，高峰小时起落飞机达85架次，年运送旅客量超过1488.92万人次，已开通了到达91个国内国际城市的航班。

扩建工程主要包括新建一座36.26万平方米的2号航站楼（T2），1条3300米、宽60米的平行报道和3条平行滑行道，以及站坪、货运站、业务用房、能源中心、市政道路等相关配套设施。

上海虹桥站是上海虹桥综合交通枢纽的重要组成部分，是一座高度现代化的中国铁路客运车站，现为亚洲超大型铁路综合枢纽。

上海虹桥站总占地面积超过130万平方米，站房总建筑面积约23万平方米，其中铁路站房约10万平方米。

北端引接京沪高铁铁路、沪汉蓉高速铁路；南端与沪昆高速铁路接轨。

车站设16站台30线，全部为到发线，站台包括14个岛式站台和2个侧式站台。

站房建筑面积为145000平方米。

站房采用先上高架候车结构，包括东西两个站房和高架站房，并在两侧设置站前高架和落客平台。

上海虹桥客运西站位于虹桥枢纽地下B1层，长途客运西站为一级客运站，主要是法网浙江、江苏和部分安徽方向的班线。

该站为地下两层结构，候车室有两层，面积达5200平方米。

虹桥综合交通枢纽规划

工程咨询 ◆ ■◎ 咨陆询晓单丹位
测勘枢量探纽环 ◆ ■ ◎ 境 ◆ ■◎ ◆■◎ 上丁胡评市胡测姚胡勘元建价环建绘文建科忠院陶忠院强忠院

设施类比法：
☆ 高铁站30股道 ☆ 上海机场的远期客流预测1亿－1.2亿
开发规模

规划范围：虹桥机场：东换乘中心：
26.26平方公里；（研究区域：100平方公里）
跑道3300M、候机楼25万平米； 28.60万平米，其中停车楼13.90万平米、商业餐饮4.50万平米；磁浮车站： 16.60万平米，其中办公楼3.20万平米；高铁车站： 28.90万平米，其中商业餐饮2.0万平米；西换乘中心： 17.4万平米，其中停车楼15.5万平米；计： 120万㎡ 110万人次/日。 370.8ha土地，可开发容积约500万平米；其中核心区59.14ha。
2006年2月《上海市虹桥综
合交通枢纽结构
规划》由规划局
上报，市政府批
准。规划范围 26.26平方公里。
二、枢纽地区的功能定位与详细规划
（促进长三角一体化）
长三角层面：区域城市网络、交通网络中的关键性节点。上海层面：城市商务功能的新兴集聚地，新的城市发展极。上海服务长三角、服务内地经济发展的门户。
枢纽项目◆■◎ 建市许胡议政海建书院英忠、工可
。。。。◆ ■◎ 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
供配电工 ◆ ■◎ 程电王力小院华
绿地景观 ◆ ■◎ 工园王程林小院华
停车楼、酒店等设施
商业及部分物业

上海虹桥枢纽的设计理念

上海虹桥枢纽的设计理念
上海虹桥枢纽作为中国国际性综合交通枢纽，其设计理念体现了现代化、国际化和智慧化的特点。

首先，上海虹桥枢纽的设计注重现代化。

该枢纽采用了先进的建筑技术和设施，以满足大规模客流量和高效的运输需求。

建筑设计采用了现代化的风格，以简洁、明亮、开放的空间为特点，使人们在这里感受到舒适和宜居。

此外，上海虹桥枢纽还运用了先进的信息技术和自动化设备，研发了智能化的运输系统，提供便捷、快速的运输服务。

其次，上海虹桥枢纽的设计具有国际化特点。

该枢纽的设计融入了国际化的元素，体现了国际交流和合作的理念。

建筑外观采用了现代化、前卫的设计风格，融入了国际大都市的氛围，向世界展示了上海的城市形象和国际地位。

此外，上海虹桥枢纽还引入了国际标准的服务设施和管理体系，提供了符合国际化需求的服务和便利。

最后，上海虹桥枢纽的设计注重智慧化。

智慧化是现代交通枢纽设计的重要方向之一，上海虹桥枢纽也充分运用了智能技术和信息化手段，实现枢纽的智慧化管理和运营。

例如，枢纽内部设有智能控制系统，可以实时监测和调控交通流量，提高运输效率；枢纽配备了智能自助服务终端，方便旅客查询信息和办理各类业务；此外，上海虹桥枢纽还建立了互联网+交通枢纽的平台，将交通、旅游、商业等资源进行整合和共享，提供了全方位、一体化的服务。

综上所述，上海虹桥枢纽的设计理念体现了现代化、国际化和智慧化的特点。

它不仅提供了现代化和高效的服务设施，还展示了上海作为国际大都市的形象和地位，同时还注重运用智能化技术和信息化手段，实现了智慧化的管理和运营。

这些特点使上海虹桥枢纽成为中国乃至世界上一流的综合交通枢纽。

“一体化”的交通枢纽换乘解决方案-虹桥机场解析

（二）枢纽交通流总体组织规划根据虹桥综合交通枢纽的区位、客流等特征，交通功能规划提出了 “两圈一廊一线”交通流总体组织规划。
（1）两圈——基于城市轨道网的内、外两层换乘交通圈虹桥综合交通枢纽自身大交通客流集散规模已很大，虹桥枢纽如果承担大量的城市日常换乘客流，不仅将极大恶化虹桥枢纽本体的换乘环境，而且大量城市日常换乘客流将造成枢纽道路、停车等集疏运系统快速趋于交通拥挤。然而，根据预测未来虹桥枢纽完善的轨道交通系统每日能够吸引高达40多万人次的城市日常轨道换乘客流。为此，交通功能规划提出了要将虹桥综合交通枢纽建成为专门对外的大交通枢纽。为了分流、减少枢纽本体承担的城市日常轨道换乘需求，需要基于城市轨道网络，以虹桥枢纽为中心形成内、外两层换乘交通圈。 “内圈”为虹桥枢纽本体交通圈，以服务枢纽自身集散交通为主，“外圈” 为虹桥枢纽外围城市换乘枢纽圈，以服务周边城区日常换乘交通为主。
（2）枢纽外部——“中心城网络为主、长三角专用为主”
虹桥枢纽外部的车流集散，鉴于在中心城虹桥枢纽车流将与城市交通车流共用道路，交通功能规划提出了枢纽中心城方向的车流应按“网络为主、专用为辅、逐层分流”进行组织。长三角方向车流快速直达的要求相对更多，交通功能规划提出了枢纽长三角车流按“专用为主、网络为辅、内外分离”进行组织。
虹桥综合交通枢纽中心规划于 2006年10月获得国家有关部门通过，将在06年底开工建设，2010年世博会前夕基本建成。建成后的虹桥“超级车站”将给大上海经济圈带来巨大的变化：上海经济重心开始偏向西部区域，实现上海经济东西联飞，同时带动苏州经济重心主动东移，由此形成苏州与上海的对接，实现苏州、昆山、上海的连片发展。目前，规划中已预计到昆山与上海的连片发展，在用地布局上选择适于昆山、上海连接的功能布局结构。

上海虹桥简介

上海虹桥简介上海虹桥，位于中国上海市闵行区虹桥镇，是上海市的一个重要地区，也是中国最重要的综合交通枢纽之一。

虹桥地区包括虹桥国际机场、虹桥火车站、虹桥商务区以及虹桥枢纽等重要设施，是上海市西部的核心地带。

虹桥地区作为上海市重要的交通枢纽，拥有现代化的交通设施和便捷的交通网络，方便了人们的出行。

虹桥国际机场是中国最繁忙的航空枢纽之一，连接着国内外众多城市。

虹桥火车站是中国的高铁枢纽，连接着国内的主要城市，同时也是中国铁路网络的重要节点。

虹桥商务区集中了众多的国际大型企业和金融机构，成为上海市的商业中心之一。

虹桥枢纽为地铁、公交和出租车等多种交通方式的换乘提供了便利，为市民和游客提供了高效的出行体验。

虹桥地区的发展离不开上海市政府的大力支持和规划。

上海市政府将虹桥地区定位为上海市综合交通枢纽和国际门户，通过投资建设现代化的交通设施和基础设施，吸引了大量的投资和人才。

虹桥地区逐渐形成了以航空、铁路、商务为核心的现代化城市形态，成为了上海市的重要窗口和城市名片。

虹桥地区不仅在交通和商务方面具有重要地位，还拥有丰富的文化和旅游资源。

虹桥地区周边有虹桥森林公园、虹桥绿地和虹桥河等自然景观，人们可以在这里放松身心，感受大自然的美丽。

虹桥地区还有虹桥艺术中心、虹桥音乐厅等文化场所，举办各类演出和展览，丰富市民和游客的文化生活。

总之，上海虹桥地区是上海市的重要地区之一，拥有现代化的交通设施和便捷的交通网络，是中国最重要的综合交通枢纽之一。

虹桥地区的发展得到了上海市政府的大力支持和规划，逐渐形成了以航空、铁路和商务为核心的现代化城市形态。

同时，虹桥地区还拥有丰富的文化和旅游资源，为市民和游客提供了丰富多样的文化和娱乐活动。

虹桥火车站：始发与终点的重要枢纽

虹桥火车站：始发与终点的重要枢纽虹桥火车站位于中国上海市闵行区虹桥路，是中国高铁网络的重要枢纽之一。

作为一个始发与终点的节点，虹桥火车站承载着巨大的交通流量和人流量。

它连接着全国各地，并提供了便捷的换乘服务，为旅客和货物运输提供了高效快捷的交通方式。

作为上海市区最大的火车站之一，虹桥火车站拥有先进的设施和便捷的交通连接。

它与上海虹桥国际机场相邻，形成了空中、高铁和地铁的无缝换乘体系。

这也使得虹桥火车站成为进入上海及其周边地区的重要门户。

从虹桥火车站，乘客可以方便地前往北京、南京、杭州、广州等主要城市，也可以乘坐高速铁路到达长沙、合肥、郑州等中小城市。

除了高速铁路，虹桥火车站还为乘客提供其他交通方式。

地铁2号线和10号线设有虹桥火车站站点，方便市区乘客前往火车站。

此外，火车站周边还设有多个公交站点，连接虹桥火车站与上海的各个角落。

乘客还可以选择出租车或网约车前往火车站，确保他们能够准时到达。

虹桥火车站自1986年开建以来，经历了多次改扩建。

目前，虹桥火车站已经成为一个现代化的综合交通枢纽，拥有多个候车厅和候车室。

候车厅内设有商店、餐厅和购物中心，为乘客提供丰富的购物和餐饮选择。

此外，火车站还设有便利设施，如行李寄存处、洗手间和儿童乐园，满足旅客不同的需求。

虹桥火车站的始发列车数量庞大，包括高速动车组和普速列车。

高铁是目前中国铁路系统的主要交通方式，虹桥火车站作为一个始发站，每天都会有大量的高铁列车开往全国各地。

这些列车以高速、准点和舒适著称，成为人们出行的首选。

虹桥火车站也是很多旅客的终点站。

上海作为中国最大的城市之一，吸引着大量的游客和商务旅客。

虹桥火车站提供了便捷的出行方式，使得游客可以轻松抵达上海，并展开他们的旅程。

对于商务人士来说，虹桥火车站提供了一个快速连接上海和其他城市的通道，促进了商务活动的发展。

除了旅客运输，虹桥火车站还承担着重要的货物运输职责。

作为中国铁路货运网络的重要节点，虹桥火车站连接了许多重要的货物集散地。

上海虹桥综合交通枢纽

[最四通八达的交通枢纽综合体]
上海虹桥综合交通枢纽
虹桥综合交通枢纽将建成高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的国际一流的现代化大型综合交通枢纽
虹桥综合交通枢纽是城市交通建设上的一大创新，它包括将航空、高速铁路、磁浮、地铁等多种交通方式结合在一起，不管是汇集的交通方式的数量还是规模，在国际上都是前所未有的。

它的重要性不仅体现在交通本身，更体现在服务功能上：1)上海城市发展的需要；2)服务长三角区域经济的需要；3)可持续发展的需要；4)适应现代化交通发展的战略需要；5)为世博服务的需要；6)发展现代物流产业的需要。

将推动周边区域城市功能的发展，形成枢纽都市区。

为了未来更好地承接全球总部经济空间的转移，对接虹桥综合交通枢纽的辐射功能，融入长三角一体化发展，长宁区编制完成了上海虹桥临空经济园区产业、功能、形态一体化规划。

根据规划，园区将打造三个相互独立又相互融合的产业发展空间：外环线以东、北翟路以北，建成以高新技术产业为主的高端企业总部与高科技企业集聚区；外环线以东、北翟路以南，建成以信息服务业为主的现代服务业集聚区；外环线以西，建成以现代物流业为主的产业集聚区。

同时，园区将充分利用地铁站资源，在周边地块开发综合商业娱乐中心，打造动感街区；建设枢纽博览公园，展示从马车到游艇等各类交通工具，将园区的经济功能与社会功能相结合。

虹桥综合交通枢纽详规划

出租车进出枢纽均通过快速集散道路系统，交通组织见图16、17。
图16 出租车服务流线图-进场送客流线
图17 出租车服务流线图-接客离场流线
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
图18 城际列车进出站垂直流线分析
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
规划设计原则针对虹桥枢纽不同交通模式的功能定位、交通需求、用地布局以及交通中心的建筑
平立面布局，在规划设计理念的指导下，枢纽内交通总体设计及组织采用如下原则：公交优先立体换乘专用通道分类集散南北分行分块循环营运数字化信息化
快速道路集散系统整个快速集散道路系统有以下几方面
组成：立交、高架衔接段、高架循环圈、车道边、地面循环道路、落地匝道。高架循环方案
车道边布局见图22。
图22 西交通广场社会停车库
图23中北侧TP1与南侧TP2为服务于铁路旅客的出租车停车场，近期可提供停车位1200个、远期可扩充至2000个；北侧TP3为服务于磁浮旅客的出租车停车场，近期提供停车位300个、远期可扩充至500个；南侧TP4服务于机场旅客的出租车停车场，近期提供停车位600个、远期可扩充至1000 个。
图10 虹桥综合交通枢纽各自独立的集运输道路
四、虹桥综合交通枢纽规划设计方案
轨道交通进入枢纽的线路为2号线、10号线、17号线、5号线、青浦线。其中2号线与 10 号线自东向西由地下二层横穿枢纽核心区，设2站（地铁虹桥东站和西站），17号线与5号线南北向由地下三层交于高铁西侧站房下，并与2号线及10号线形成换乘。青浦线自西向东从地下二层进入地铁虹桥西站内，与其余轨道交通形成换乘。
2组，内侧一组提供大载客量、大车型巴士使用，设置部分锯齿型下客站；外侧一组提供小载客量出租和社会小汽车使用。

上海虹桥简介

上海虹桥简介
上海虹桥是位于中国上海市闵行区的一个地区，被誉为上海的新中心。

上海虹桥地区是上海市的交通枢纽和商务中心，也是中国最大的综合交通枢纽之一。

上海虹桥地区包括上海虹桥国际机场、上海虹桥火车站、上海地铁虹桥站等重要交通枢纽，连接了国内外多个城市和地区。

虹桥国际机场是上海市第二大机场，提供国内和国际航班，是中国的国际航空枢纽之一。

虹桥火车站是中国高速铁路网的重要枢纽站，连接了全国各地的高速列车。

除了交通设施，上海虹桥地区还拥有多个商务办公楼、购物中心和酒店，是上海市重要的商务中心之一。

虹桥天地、虹桥·领地、虹桥商务区等商务综合体聚集了众多国内外知名企业和金融机构。

上海虹桥地区还有一些旅游景点，如上海虹桥城市绿道、上海动物园等，为游客提供了休闲娱乐的场所。

上海虹桥地区作为上海市的交通枢纽和商务中心，拥有完善的交通设施和商业资源，是一个重要的区域。

上海虹桥综合交通枢纽工程

• 枢纽工程建设指挥部大会 • 以进度计划为抓手的建设进度总控平台 • 基于总体设计院模式的设计协调管理平台 • 以界面协调管理为重点的施工协调会议
1、上海虹桥枢纽工程简况—— 市府进度要求
– 2006年底实质性开工 – 2009年底工程建设基本完工 – 2010年5月世博会投入使用挑战一：能否编制出一个计划被指挥部认可和各参建单位可执行？挑战二：计划执行过程中指挥部需要获得哪些必须的进度信息，以便协调和决策？
上海市土地储备中心
上海申虹投资发展有限公司
土地投入
铁路的项目公司
枢纽设施
土地开发市政配套
铁路车站
1、上海虹桥枢纽工程简况——投资分工（续）
区域内的动拆迁等前期费用——申虹公司承担交通设施（市政道路、高铁、磁浮、机场、公交）公建项目（绿化、环卫、河道、公共停车库、交通
中心、消防、邮政）、公用设施（上水、雨污水、通信、供电、燃气）
工程、货运区工程和配套工程）—交通中心工程（东交通中心和地铁东站、磁浮站、地铁西站和高铁站房、西交广场）—市政道路及配套工程专项配套—枢纽外围配套
管理组织层面集成：枢纽指挥部—各投资主体（或建设
管理单位）—工程建设参与单位（设计、施工、供货、政府报批单位、工程接收和运管单位）
3、进度总控简介——从三个方面取节点
2、项目总控理论概述——项目总控的思想
抓重点重集成的思想
过程控制方法体现了抓重点、重关键问题的思想界面控制方法体现了重综合、重整体的思想过程和界面控制的思想既抓住了过程中的关键问题，也能够掌握各个过程之间的相互影响和关系，有利于问题考虑前后一致，综合各个方面因素，作出正确决策。
2、项目总控理论概述——项目总控的思想