EN 50121-3-2(铁路设施.电磁兼容性.第3-2部分机车.仪器)

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火电机组EH油管道泄漏典型案例分析及防控措施

Technology 技术汽轮机油系统由两个相互独立的系统组成，分别是两种不同品质的油，一种为润滑油，一种为调节油。

汽轮发电机组高速运转时，其支持和推力轴承需要大量的油来润滑和冷却，因此汽轮机必须有润滑油用于保证上述装置的正常工作。

密封系统调节油又称高压抗燃油、EH 油，EH 油站为EH 液压控制系统动力源，主要功能是向EH 液压控制系统提供合格的动力油。

EH 油系统是汽轮机控制系统的执行介质，为汽轮机各进汽阀门的开启提供动力。

由于压力高，一旦发生泄漏，油箱油位快速下降，导致油泵不出力，油压低保护动作，汽轮机跳闸，造成发电机组非计划停运[1-3]。

同时由于EH 油系统靠近热体，漏油一旦进入保温层极易引发火灾，使企业遭受巨大的经济效益与社会效益损失。

1 EH油管道泄漏典型案例及原因分析1.1 案例2014年10月5日，某电厂运行、检修人员确认3号高调门EH 油进油管路漏油，系统无法隔离，14：03手动打闸停机。

停机后，检查发现3号高调门EH 油进油管入口活接焊缝与母材的熔合线处存在周向裂纹，裂纹长度超过半圈。

检查处理后于23：40并网。

10月6日22：55，运行人员发现1号机组3号高调门EH 油进油管该部位再次开裂泄漏。

2014年1号机组大修期间，EH 油系统于9月15日检修完毕后进行了超压试验，试验压力为18.26MPa ，稳压约15min ，全面检查EH 油系统，无泄漏点；本次大修EH 油系统未增加新焊口，对EH 油系统原管道焊口进行了渗透探伤检查，未发现缺陷。

10月5日1号机组因EH 油系统泄漏第一次停机后，对3号高调门EH 油进油管、无压回油管、危急遮断泄油管等分别进行了着色渗透检查，利用反光镜检查发现3号高调门EH 油进油管焊缝与母材熔合线处存在周向裂纹，裂纹长度超过半圈（图1），对裂纹进行了挖补焊接处理并着色探伤检查；同时对1号机组EH 油系统其它类似部位进行了着色检查，未发现异常。

六相对称互补超大功率PFC电路的建模与设计

功率因素校正(Power Factor Correction,PFC)技术是电力电子领域研究的热点,随着电力电子设备的功率越来越大,中小功率的PFC技术已经不能满足要求,超大功率PFC解决方案的研究提上日程[1]。

单相Boost PFC技术和两相交错并联Boost PFC技术[2]已经发展得非常成熟,但随着电力电子设备功率等级的提高,这两种电路中的开关器件将承受更大的电流应力,直到不堪重负而崩溃,由于制造工艺和技术的限制,开关器件的功率不可能无限提高,只有在电路上加以改进才能进一步提高PFC电路的功率等级,因此文章提出了一种新型的六相对称互补超大功率PFC电路,其功率等级比是单相Boost PFC电路的六倍,两相交错并联Boost PFC电路的三倍,很大程度上减少了开关器件的电流应力,提高了电力电子设备的功率等级。

而其控制技术可采用比较成熟的单相Boost PFC电路的控制技术,如平均电流控制[3],电流峰值控制[4]、电流滞环控制[5]、单周期控制[6]和无差拍控制[7]等,并在此基础上加入均流控制。

其控制策略与另一种大功率的PFC技术,也就是“三相PWM整流电路”[8]相比,更加简单,实现起来比较容易,功率等级更高。

本文选择平均电流控制技术并配合均流技术来实现这种新型的六相对称互补超大功率PFC电路。

1六相对称互补超大功率PFC主电路六相对称互补超大功率PFC主电路的拓扑结构如图1所示。

这个电路最前面一部分是单相桥式不控整流电路,其中交流输入电压和交流输入电流都经测量电路引出,这些参数在后面的控制部分会用到。

整流电路后面接的就是六相对称互补超大功率PFC电路,这个电路的每一相都是一个Boost电路,六相共6个Boost电路,六相Boost电路的总输入电流通过电流表测量后引出供控制电路使用。

六相对称互补超大功率PFC主电路的6个电感,6个MOSFET管和六个快恢复二极管的参数均一样。

输出电容共用一个,负载电压经测量电路引出后供控制电路使用。

EN50121-3-2(铁路设施.电磁兼容性.第3-2部分机车.仪器)

英国标准铁路应用—电磁兼容性第3-2部分：机车机车—设备欧洲标准EN50121-3-2:2000具有英国标准的地位未经BSI的许可，不是复制，版权法允许的除外。

国家标准前言本英国标准是EN 50121-3-2:2000的正式英文版。

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本英国标准是在委员会电技术部门的指导下编制的，在标准委员会的授权下出版并于2000年12月15日生效。

BSI 12-2000ISBN 0 580 36755X本文件中的BSI版权通知示明什么时候最终颁发本文件。

文案大全欧洲标准EN 50121-3-22000年9月ICS 29.020;29.280;45.060.01英文版铁路应用—电磁兼容性第3-2部分：机车车辆—设备本欧洲标准由CENELEC于2000年4月1日批准。

CENELEC成员必定符合CEN/CENELEC内部条例，该条例规定了本欧洲标准所给国家标准地位的条件，而不需要作任何变更。

向中央秘书处或向任何CENELEC成员申请，就可获得有关这种国家标准的最新清单和文献目录参考件。

本欧洲标准有三种正式版本（英文、法文、德文）。

任何其它语言的版本应在CENELEC成员负责下翻译成自己的语言并通知中央秘书处具有正式版本的相同地位。

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磁兼容与系列欧洲标准EN5121

电磁兼容与系列欧洲标准EN50121电气牵引2001年第2期(总第102期)电磁兼容与系列欧洲标准EN50121湘潭电机股份有限奔司(411101)郝裕【摘要】大功率与徽电子设备同时共处在牵引电气设备中,使干扰与被干扰问题突出.在整个铁路系统中电磁兼窖问题更是不容忽视未雨绸缨早做准备是处理这一问题的最好办法. 【关t词】电磁兼容电气牵引电磁发射与抗扰度l刖再随着科学技术的发展,日益广泛采用的微电子技术和电力设备正在深入人们的生产与生活,电磁能量在为人类剖造巨大财富的同时所形成的复所有电气产品都必须通过电磁兼容检测,不久第一套铁路专用的关于电磁兼容的标准EN50121(包括6个子标准)在欧洲问世了,它的各项限值都满足或超过了89/336的要求.由于现代电力牵引的高速发展,使得在一个装置内形成了高电磁负荷能源器件或设备与低电压小功率信息设备共存的局面,并]2已成为一种普通现象,这就使得电磁兼容问题更加紧迫而复杂.其实,对于电磁兼容概念的理解,一般人并不困难,但对其进行分析计算以及测试又确实不太容易.同样,在一项系统工程之初就注意这一问题并采取某些措施也并不困难,但是如果各部门(专业)不了解,不重视,以至组成整体装置或铁路系统后就有可能出现严重后果,到这时再修修补补不仅部门问出现扯皮推诿而且改起来既掘困难也不一定彻底.为此,在系统(或产品)设计开始阶段和在设备的招投标阶段就要明确电磁兼容的要求.按目前所掌握的技术手段治理电磁干扰问题虽然不能全部达到标准(如EN50121)的要求,但在目前国情条件下仍可能被接受.从各电工行业经验来看,对电磁兼容问题越早重视,产品在这方面的成本就越低,想来电力牵引行业也应是如此.2铁路系统电磁兼容铁路系统内存在形形色色的电磁干扰,起因也各不相同,例如牵引回流电流与轨道电路电流在钢轨上的电导性耦台,如轨道电路电流发生无序变化则可能导致信号显示系统的紊乱,很多情况都有可能产生这一结果.电气牵引2001年第2期(总第102期)当变电所整流器的某次谐波频率与轨道电路工作频率相同时,如果此时电力机车对这一频率又呈低阻抗就会出现对轨道电路信号的干扰.又如轨道上运行的列车,它的车轴短路了所在的轨道电路,正常的结果是检测出了列车的存在,但是车上的干扰发射(如各种变流器产生的)也可能会作用到同一个轨边检测器上使它又返回轨道空闲(即前方无列车)状态,发出错误信号,这样就出现了我国古战场小说中所描绘的前方”虚虚实实令人费解的场面,使司机,信号及调度人员无法正常工作甚至出现事故.此外在列车上大功率长距离的高频电路也可能产生这个效果.当然轨道电路本身可以采用频率,时间的各种编码来减少这种现象,但从源头上杜绝仍在于机车车辆,供电设备对产生电磁骚扰的自律以及相应标准的限制.在整个电气化铁路系统中,通信与信号设备是易受干扰的弱势群体.在机车车辆内, 列车总线,车厢总线,电力电子器件的门控电路及其他各种信号电路既是弱势群体,同时也是车辆的中枢神经,对它们要严加保护使其有尽量高的抗扰能力,有这些部分的产品都应作抗扰试验(见后面EN50121一】及EN5O121～3—2)增强抗干扰能力的技术手段很多,有的似乎”老生常谈(如屏蔽,隔离,滤波,接地和使用EMC密封材料等措施),但根据经验,真正,认真地做到了这些即可解决大部分问题.另外可用光纤或双屏蔽线,注意通信线路中合理的阻抗匹配,尽量减少传输上的干扰(如尽量少用接插件,提高焊接质量等),布线力求讲究,尽量按有关标准布线,使用的关键软件要有自恢复能力,即受强干扰后能自动恢复功能,使用抗干扰能力强而且稳定可靠的电源等等也都是值得注意的事对于机车车辆设计来说,任何设备的方向,位置,参数的改变都可能意味着所处电磁环境的变化,例如,低地板轻轨车辆为了降低地板高度而将犬部分牵引电器和电力电子设备由车下改为放置在车顶,即从接近地磁场环境跃升到距接触导线不足】m的距离,强大的电磁场可以想象,加之与受电弓距离缩短,电缆导线的感抗减小,也会使传导的干扰量大增,若元慎重的措施对于各种变流器等设备的确是重大的威胁.又如变流器的频率也不可随心所欲,机车车辆的输入阻抗和滤波参数也不可任意改动,如要更改则要通知信号,通信及供电等左邻右舍,协商后再改动.在一个共同的电磁环境中,任何以邻为壑的作甚最后都将证明是害人害己的.对于与铁路外更大的电磁环境问的关系也是如此.3铁路应用一电磁兼容系列欧洲标准EN50121下面首要介绍系列欧洲标准EN50121六个部分的内容.3.1EN50l21—1铁路应用——电磁兼窖一一第1部分:通则该标准对铁路上电磁兼容问题进行总体叙述,它规定了整体实施标准,并对铁路基础设施与运营之间达到电磁兼容提供了管理方法.这个标准对铁路电磁发射的处理是将整个铁路对外部环境视为一个整体,也就是说工作在铁路内的设备的电磁发射与抗干扰性能必须与作为一体的铁路各项限值相容.本标准包含的频率范围是由直流到400GHz,但目前对高于1GHz频率的测量尚无定义,故仅适于1GHz以下的情况,本标准全面考虑抗扰能力,使铁路本身设备与路外设备发射的电磁干扰得到合理的抑制本标准对由路内向路外的电磁发射也规定了限值.一般来讲,对某个电机,电器或电子设备的电磁兼容试验,其结果是否符合实际要】3电气牵引2001年第2期(总第102期)求是一个比较复杂的I可题,很难有精确定量的标准,为此根据欧洲标准EN6lO0o一6—2(EMC——工业环境下的抗扰性)制定出了性能判定的A,B,C三个级别,产品翻造商可根据试验结果在试验报告中决定被试验设备符合哪一个级别:性能判定A级:被试验设备在试验中和试验后都能在所期望的技术条件下运行,如有性能下降和功能失效也不应低于规定的性能水平.性能判定B级:被试设备在试验后仍能在所期望的技术条件下运行,如有性能下降和功能失效也不应低于规定的性能水平.但被试设备在试验中可允许性能降低,其实际的动作状态和存储的数据不允许改变.性能判定C级:允许在试验中暂时失去功能,但通过控制系统的操作可使被试设备自动恢复或重建功能.此外,如被试设备在试验中处于危险或不安全状态则不同于上述各判定级,而被认为没有通过试验在这个标准中还强调了电磁兼容的管理工作,它指的是在各种拥有大功率电磁容量的综合设备中如何保证在有限空间,严酷工作环境下的正常工作,并能保证对其他设备(如信号通信装置)的干扰能在允许的限度内为此应有一系列电磁兼容的管理计划(如各种规章制度及技术条件等)以使铁路系统内各种装置,设备能在同一电磁环境中和谐工作.本标准附录B对列车经营者与基础设施主管入之间在电磁兼容问题上如何各负其责,如何判别故障,如何评估危险及如何划分法律责任等都有原则性的规定.在电牵引系统中,通常的干扰耦舍机制也都存在,它们是静电耦台,电容性耦合,电感性耦合,传导性耦合和电磁辐射5种形式. 各种设备的抗干扰能力主要面对低额与高频的传导和低频与高频的辐射现象的考验谈及铁路内部的电磁干扰源,它们可以】4是静止设备(变电所,架线都是高低频电磁噪声源),也可以是移动设备(电力机车,多节电动车组,内燃机车,轻轨车等).对于后者,产生干扰发射的原因可能是:——使用如GTO和IGBT等大功率半导体可控器件,它们在变换电能形式的同时也产生了直接辐射或通过供电网的间接辐射,这时的架空线犹如一付天线.——车上的各种辅助设备,辅助变流器也具有较大的功率,也是电磁干扰源——受电弓与接魅网及集电靴与接魅轨闻滑动受流会产生连续的短电弧,它们也起射频干扰源的作用——受电弓的升降及车上断路器的开闭会产生电弧与瞬变现象.铁路系统以外的电磁干扰源有:——相邻铁路系统产生的干扰——路边的大功率无线电台,各种雷达设施,工厂等.——邻近的电力架空线的工频干扰.——列车上靠近敏感部位的便携式发射装置(手机等).3.2EN50121—2铁路应用——电磁兼窖——第2部分:整个铁路焉I统对外部环境的电磁发射这个标准规定了整个铁路系统产生的电磁发射的限值,讲述了各种电磁发射量的测量方法,并给出了常用的场强限值.标准中先绘制了整个铁路系统在不同接魅网电压下,不同频段内对外界发射的电场,磁场强度限值允许曲线,接着又分别列举了牵引变电所,供电网路,接魅网系统以及机车车辆的电磁发射限值,其中对运行列车产生电磁发射的测量讲述得尤为详尽,尽管有些内容对目前我国国情来讲似乎是超前的,但从发展观点来看对其有所了解并及早采取相应对策是必要的,特别是在城市环境中对电磁兼容问题敏感的轻轨车辆,更应是未雨绸缪早作准备.■电气牵gI2001年第2期(总第102期)3.3EN50121—3—1铁路应用——电磁兼容——第3.1部分:列车与完整的车辆在该标准的前言中写道:”大功率电力电子设备与小功率微控制器和其他电子设备共同安装在列车内,电磁兼容因此成为车辆设备和整个列车设计的关键问题,为在预定的环境中能有一个卓有成效的系统,机车车辆应对电磁发射和抗扰性能在产品标准中规定出各种限值”.与电磁发射情况不同,抗扰度限值不是以整车形式给出的,而是对机车车辆上各设备分别提出的(见EN5012l一3—2),这样规定只是为了便于测试,例如它规定设备在O.15MHz--IGHz额段内应有20V/m电场强度的抗扰度,如能做到,则估计在组装成整车后仍能有足够大的抗扰能力.对于整车发射,继EN0l21—2之后又作了深入叙述.对与信号系统(轨道电路,计轴器及ATC 等),与通信系统(数字及模拟系统)的兼容也提出了原则性意见.对列车辐射电磁骚扰的试验条件,试验设备与程序也都有详述. 3.4EN50121—3—2铁路应用——电磁兼容——第3.2部分:机车车辆一设备这个标准具体规定了应用在机车车辆上的电气,电子设备的电磁发射与抗扰性能,除各项限值外,对试验方法与要求也作了叙述, 此外,对车内外的环境都作了统筹的考虑.对电磁发射的要求是这样的:应确保设备在车辆内正常工作时不产生超过某一水平的骚扰量,如达到这一水平时其他设备的正常状态将会受到影响.同样,对于抗扰度的要求是确保机车车辆上的设备能正常工作应有足够的抗干扰能力.为对电磁兼容的叙述及测试的规范一致,选用”端口”一词作为考核的测试点,简言之,端口就是设备与外部环境(电磁场,电路)的界面或接口(见图).如图中的”外壳端口”是外部电磁场与设备间的物理边界,在这里设备受到电磁场的辐射或照射.AC/DC牵引电薄j崮口AC/DC辅助电源端口蓄电池相关端口外壳端口接地端口信号与通信螭口过程.测量与控制|岢口设备制造商提供的电磁兼容试验报告中应有设备的功能叙述并确定出它的性能判定级别(它是以EN50121—1中3级判定级为依据的).本标准对图中所示的主要端口都有相应电磁发射的颡率范围,限值及性能的规定,同时也有对抗扰性能试验项目,判定等级和严酷度(即设备应能经受的试验环境条件)的规定.在附录A中列举了机车车辆上17种典型电气电子设备应采用的测试端口.3.5EN50121—4铁路应用一一电磁兼容——第4部分:信号与通信设备的电磁发射与抗扰性本标准是对机车车辆外的信号,通信设备制定的,它对这些设备同样制定了电磁发射和抗扰性能的限值.对于发射,沿用EN 50121—2(EMC通用发射标准一第2部分: 工业环境)标准,而抗扰性能的判定仍按EN 50l21—1的划分级别原则.在进行试验时也可用逐个端口进行试验,标准中详述了试验方法,所需条件,设备及试验结果的分析方法等.3,6EN50121—5铁路应用——电磁兼容——第5部分:固定供电装置与设备的电磁发射与抗扰性与机车车辆情况相似,供电装备对内,外都有电磁发射现象,因此变电所内控制保护电路及变电所外的通信,信号装置以至机车车辆都应对其有一定的抗扰能力;此外变电所的非牵l用选的供电也会夹杂进牵引供电产生的电磁噪声,对其用户也应有所了解.抗干扰性能应包括对射频,静电,工颡干扰及瞬态,猝发及浪涌干扰的抗扰能力.在网路】5电气牵引2001年第2期(总第102期) IECTC9第41届年会在意大利佛罗伦萨召开IECTC9第41届年会已在意大利佛罗伦萨召开参加会议的有中国,日本,加拿大,英国,法国,德国,意大利,瑞士,瑞典,丹麦,挪威,芬兰,捷克,斯洛伐克,南斯拉夫,印度尼西亚,阿根廷等l8个国家的58位代表会上,TC9讨论了各国的意见,并在中国的提议下成立了一个特别工作组,于10月18日讨论并修改了IECTC9的名称, 工作范围和发展方向,将TC9的名称由”铁路电气设备(ElectricRailwayEquipment)”改为”铁路电气设备与系统(Electriea’tE—quipmentandSystemsforRailwqys)”,同时相应修改了技术委员会的工作范围,并补充了越来越受到关注的生态环境等方面的标准化工作内容会议共讨论了73个文件,形成了20项决议,内容涉及IEC/TC9行政管理,联系与台作及列车通信网络,电磁兼容性,变流器,旋转电机,断路器等多个领域.电磁兼容和机车电气设备电磁兼容试验电磁兼容性是指设备或系统在其电磁环境中能正常工作且不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁骚扰的能力因此,设备的电磁兼容性主要包含了两方面的内容,即设备向周围环境的发射特性(EMI)及设备的抗扰度水平(EMS).根据欧盟铁路机车车辆用电气设备电磁兼容标准ENV50l2l一3—2的要求,一般车载电气设备应完成7项电磁兼容性试验:电磁辐射骚扰特性的测量;电源端骚扰电压的测量;射频电磁场辐射抗扰度;射频场感应的传导骚扰抗扰度;静电放电抗扰度;电快速瞬变脉冲群抗扰度;浪涌(冲击)抗扰度中共模传导的干扰很重要,变电所整流装置产生的高次谐波(在脉波数较小情况),接触网中牵引电流突变产生的感应电压及短路电流等都会对铁路系统中各部分构成骚扰.标准中对试验情况有详细的叙述,所应用的性能判定指标仍为FN5012l—l中规定的级别除上述6个标准外,EN50343(铁路应用一机车车辆一电缆布线规则)也很有参考价值,因为各种不同电路和功能块导线间会出现耦合(电导性,电容及电感性耦合)加之车辆上安装空问的限制,难以保证各导线l6电缆间起码的间距,为此该标准将导线分为三类,将具有相同潜在干扰因素和基本相同灵敏度的导线综合在一处,分开布线,并给出了导线间的最小间距等参数.参考文献[1]黄济荣.”电力牵引交流传动与控制”机械工业出版杜.[2]欧洲标准.EN50121--1,2.3--1.3—2,4,5.[3]马乃祥等.”电磁兼容”电气技术2001.6.[4]Humbert.EMVaufBahnfahrzeugenehll一12/ 2OOO.。

全自动无人驾驶地铁健康管理系统构想

交通科技与管理31智慧交通与信息技术0　引言数智赋能是目前深圳地铁改革的方面和目标，充分利用智慧运维平台大数据集群对地铁列车状态进行管理是行业发展的大趋势。

近年来，国内地铁公司都在大力开发“健康管理系统”，深圳地铁在这方面处于行业引领状态。

1　全自动无人驾驶地铁健康管理的实现方式深圳地铁全自动无人驾驶地铁健康管理的实现方式主要如下：（1）健康管理系统包含了地铁列车走行部、车门系统、空调系统、牵引辅助系统、制动系统、PIS系统、LCU、照明系统等，健康管理系统使用构型数据管理、履历数据管理及技术资料管理功能。

（2）健康管理系统包含车载无线传输系统（WTS）、地面系统两部分。

车载无线传输系统实现车辆数据集中采集、集中存储、集中分析处理，并实现车地数据传输。

健康管理地面系统完成以车辆为中心的数据采集，实现基于构型的车辆状态、技术资料及履历等数据管理。

健康管理系统通过对以车辆为中心的数据进行智能分析和建模，实现车辆的状态监视和故障预警，并为维修决策和运维作业提供支撑。

系统整体架构如图1所示。

系统总体数据流如图2所示。

全自动无人驾驶地铁健康管理系统构想周　阳（深圳地铁工程咨询有限公司,广东深圳 518000）摘　要：本文根据近年来地铁智能化发展趋势，介绍了目前行业里最“时髦”的“健康管理”系统，对健康管理系统的实现方式、数据采集与处理、主要功能、结构、工作原理等进行了阐述。

关键词：地铁；全自动无人驾驶；健康管理图1图2 WTS提供配套的便携式测试单元（Portable Test Unit，PTU）软件，以进行系统配置和调试。

PTU安装在Windows操作系统笔记本电脑上，具备如下功能：（1）通信配置：可对WTS与列车各系统的通信协议及点表进行配置。

（2）系统配置：可对WTS运行的算法、模型、规则进行配置。

（3）诊断调试：可对WTS进行报文分析和日志分析，并且浏览各类数据，诊断WTS通信及各项数据分析功能是否正常。

EN50121-3测试方法

EN50121-3测试方法介绍EN50121-3是关于铁路车辆电磁兼容的标准，其中EN50121-3-1规定了铁路车辆对外界环境电磁发射限值，而EN50121-3-2规定了铁路车辆上的具体电气设备发射限值及抗扰度（抗电磁干扰的程度）。

EN50121-3相应铁标是TB3034(两者有一定差别，注意TB3034已被GB替换)。

1. EN50121-3-1测试方法EN50121-3-1的测试目标为铁路车辆对外界环境的电磁发射值，符合标准规定的发射限值的铁路车辆一般不会对外界的电气设备造成严重的电磁干扰。

（注意：在车辆上有主动发射设备时，其频谱覆盖区域可不满足测试限值）测试步骤如下：（1）在轨道上没有车辆的情况下，进行背景电磁噪声的测试。

测试工具为天线（天线接收的信号送到频谱分析仪中进行分析，数据在仪器面表显示出来，亦可导入EXCEL中），测试距离为十米（无法在十米处测量时，可以得到测试结果后，用公式进行折算）。

磁场天线的测量范围为0.15MHz-30MHz；双锥天线的测量范围为30MHz-300MHz；对数天线的测量范围为300MHz-1GHz。

而频谱分析仪的数据处理范围一般包括从0.15MHz到1GHz的频谱范围。

所以需要进行多次测试，才能得到整个频谱范围内的发射值。

背景噪声的实际测量值与标准中电磁发射的限定值进行比较。

假如有大于(限值-6db)，那么应予以记录，假如在有电车辆测试的情况下，能够作为一个可能的原因。

（2）对车辆进行静止测试。

在单辆铁路车辆受电但并未牵引的情况下（辅助、牵引变流器均工作），进行发射限值的测试。

使用频谱分析仪中的准峰值功能进行测试，得到的结果同标准中的限值进行比对。

（不同电压等级的车辆，其限值有区别，电压越高，限值越高）（3）在车辆运动情况下进行测试。

保证牵引力或制动力大小一定（亦可在一定的速度范围下），使用频谱分析仪中的峰值测试功能进行测试（一般电磁兼容测试推荐准峰值测试方法，因为轨道车辆运行速度较快，为了在短时间内能够捕捉到频谱上的较大变化，此处选用峰值测量方法）。

50121-3-2的rs标准

50121-3-2的rs标准
EN 50121-3-2：2016是一个欧洲标准，全称为“铁路应用—电磁兼容性第3-2部分：机车车辆—设备”。

该标准主要针对铁路系统的电磁兼容性进行规定，特别是针对机车车辆及其设备的电磁兼容性。

该标准主要包含以下几个方面的规定：
1. 电磁兼容性要求：标准规定了机车车辆及其设备在电磁环境下的兼容性要求，包括电磁干扰和电磁抗扰度的限制和测试方法。

2. 电磁干扰测量方法：标准提供了电磁干扰的测量方法，包括测量仪器、测量条件和测量程序等。

3. 电磁抗扰度要求：标准规定了机车车辆及其设备的电磁抗扰度要求，以确保其在电磁干扰环境下能够正常工作。

4. 电磁抗扰度测试方法：标准提供了电磁抗扰度的测试方法，包括测试仪器、测试条件和测试程序等。

该标准的目的是确保机车车辆及其设备在复杂的电磁环境下能够正常工作，同时减少电磁干扰对其他设备的影响。

该标准对于保障铁路运输的安全和可靠性具有重要意义。

解析轨道车辆电磁兼容性标准

解析轨道车辆电磁兼容性标准1 概述虽然轨道交通行业的电磁兼容性的研究起步较晚，但随着铁路系统电气化程度越来越高，电磁兼容性问题也越来越被重视。

目前，轨道车辆业主客户的规格需求书中纷纷严格了电磁兼容性要求。

而符合相关标准是提高车辆电磁兼容性的基础。

因此，需要我们对车辆电磁兼容标准进行全面的了解和分析，并结合既往的电磁兼容性问题完善我国电磁兼容标准体系，这将有助于我们对车辆设计和零部件供应商的质量控制，减少电磁兼容问题的发生。

2 国际标准概况目前，影响力较大的铁路行业电磁兼容性国际标准主要有EN 50121系列和IEC 62236系列。

IEC 62236初版发布于2003年，修改采用EN 50121：2000版标准，其结构、内容与EN50121基本一致，但在限值方面略有不同，目前的IEC62236最新版本于2008年发布，该版本修改采用EN 50121的2006版标准。

最初版本的EN 50121系列标准，起始于1996年，由欧洲电工标准化委员会（CENELEC）颁布，其后分别于2000年、2006年进行修订，并在2008年發布1次勘误。

2015年3月CENELEC正式发布实施EN 50121：2015代替EN 50121：2006，并要求最迟于2018年1月5日退出过渡期，全面实施。

故目前最新近的电磁兼容标准体系为EN 50121：2015。

EN 50121：2015系列标准由以下部分组成：《铁路应用电磁兼容性（第1部分）：总则》（EN 50121-1：2015）《铁路应用电磁兼容性（第2部分）：整个铁路系统对外界的电磁辐射》（EN 50121-3-1：2015）《铁路应用电磁兼容性（第3-1部分）：列车与整车》（EN 50121-3-1：2015）《铁路应用电磁兼容性（第3-2部分）：设备》（EN 50121-3-2：2015）《铁路应用电磁兼容性（第4部分）：信号和电信设备的电磁辐射和抗扰度》（EN 50121-4：2015）《铁路应用电磁兼容性（第5部分）：有固定电源的装置和仪器的发射和抗扰度》（EN 50121-5：2015）其中，标准EN 50121-3-1和EN 50121-3-2适用于车辆主机厂及部件供应商，包含了对车辆整车和车载电气部件设备的电磁兼容要求，如图1所示：2.1 判据标准性能判据A：在试验过程中和试验后，设备都能按预期要求连续工作即当设备按预期使用时，设备的性能没有下降或不低于制造商规定的性能等级。

铁路电磁兼容通用要求

铁路的电磁兼容通用要求摘要介绍了EN 50121-1:2006《铁路应用电磁兼容第1部分:一般要求》，包括铁路系统电磁兼容性的范围、系统电磁兼容管理、判断依据、电磁兼容现象和系统设备电磁兼容特性。

关键词一、标准介绍EN 50121是欧洲电上技术标准委员会(CENELEC)制定的用于规范铁路电磁兼容要求的系列标准，包含以下儿部分:（1) 总则;（2）整个铁路系统的对外发射;(3) 机车车辆列车和配套车辆;(4) 机车车辆仪器;(5) 信令和通信设备的发射和抗扰度;(6) 固定供电设施和装置的发射及抗扰度。

该系列标准的建立提供了管理铁路EMC的框架，也规定了铁路对外的电磁发射限值和抗扰度要求，有轨/无轨电车和地铁/铁路的电磁发射限制是不同的，标准中频率覆盖范围从0 Hz-400 GHz。

二、标准范围EN 50121中的第一部分略述了整个系列标准的构架和内容，不涉及具体的测试要求和限值，必须和其它部分一起使用才能确保系统符合EMC指令。

EN 50121中提到的电磁现象不包括核电磁脉冲、系统的非正常上作和遭受到直接雷击的影响。

铁路沿线的发射限值不适用于卞动辐射发射设备。

安全要求不在此系列标准的考虑范围内。

非游离辐射的生物影响，医疗设备如心朋_起搏器也不考虑。

三、性能判据由于EN 50121标准范围内的设备的多样性和差异性很难为评价抗扰度试验结果制定精确的判定准则。

按标准规定进行试验后，设备不应处于危险或不安全的状态电磁兼容性试验过程中或试验后的功能性描述以及性能判定准则的定义，应由制造商按以下判据n,B,c提供，并在试验报告中注明。

.性能判据n无需操作人员介入，设备应能按预期持续上作。

当按预期使用设备时，不允许出现低于制造厂规定的性能等级的性能降级或功能损失。

可用允许的性能降级来代替性能等级。

如果制造厂不规定最低性能等级和允许的性能降低，则可从产品说明书或技术文件中得知，并且用户有理由要求所使用的设备达到此规定。

EN 50121-3-2(铁路设施.电磁兼容性.第3-2部分机车.仪器)

精心整理英国标准铁路应用—电磁兼容性第3-2部分：机车机车—设备欧洲标准EN50121-3-2:2000具有英国标准的地位未经BSI的许可，不是复制，版权法允许的除外。

BSI 12-2000ISBN 0 580 36755X本文件中的BSI版权通知示明什么时候最终颁发本文件。

自出版以来签发的修正意见。

2000年9月前言本欧洲标准由技术委员会CENELEC TC9X的SC9XB根据TC9X 采取的决定编写，是关于机车车辆控制盘的机电材料和铁路电气和电子应用。

草案的正文提交正式投票并作为EN50121-3-2文件由CENELEC 于2000年4月1日批准。

确定以下日期：1目录1．范围2．提供资料参考3．定义4．性能标准5．试验期间的条件6．适用性这些限制和试验有基本的电磁兼容性要求。

现已选定辐射要求，以确保在铁路机车车辆上正常运行的设备所产生的干扰不得超过一个等级，这可以防止其它设备按预定的操作。

同样，现已选定抗扰性要求，以确保机车车辆设备的抗扰性在一个合适的等级。

然而，这些等级不包括极端情况，在任何位置，存在极低的可能性就可能发生极端情况。

应规定与本标准有偏差的特定要求。

所考虑的每一个端口都规定了试验要求。

这些具体规定是EN50121-1一般规定的附加规定。

2．提供的标准参考文件本欧洲标准包括有日期或无日期的参考文件和其它出版物的规定。

正文中合适的地方引用了这些标准的参考文件，下面列出了这些出版的传导干扰抗扰性（IEC 61000-4-6）。

CISPR 16-1 无线电干扰和抗扰性测量设备和方法技术规范—第1部分：无线电干扰和抗扰性测量设备。

3．定义对于本欧洲标准的第3-2部分，以下定义适用。

3.1机车车辆设备作为一个单独的商业单元投放市场的在机车车辆装置中执行本质功能的成品。

3.2端口规定的设备与外部环境的特定接口，如：交流电源端口、直流电源端口、I/O（输入/输出）端口。

壳体端口试。

配置和操作方式应在试验计划中规定，并且试验期间的实际条件应在试验报告中确切地说明。

隔离电源在轨道交通设备中的EMC(电磁兼容)设计

隔离电源在轨道交通设备中的EMC（电磁兼容）设
计
摘要：随着铁路行业的不断发展，为了提高车载运行的可靠性和提高乘客的舒适性，大量的电子设备被应用于轨道交通中。

根据《车载电子设备标准》EN 50155-2007标准要求，车载设备除需满足基本性能、可靠性指标之外，同时还需满足相应的电磁兼容指标要求。

本文结合车载设备电磁兼容标准EN 50121-3-2标准，简单阐述设备的电磁兼容指标，通过案例应用分析，总结轨道交通设备电磁兼容设计方法。

关键字：隔离电源；轨道交通；电磁兼容
1.引言
轨道交通设备的电磁兼容是指在轨道交通运营的电磁环境中，轨道交通系统设备与设备之间、设备与外界之间，能够正常工作、对其它设备不构成电磁干扰，在同一个电磁环境下共同执行各自功能的状态。

轨道交通是一种安全运输设备，对设备的可靠性、设备与设备之间的兼容性要求非常高。

在恶劣的车内与车外电磁环境当中，如果设备受到干扰而造成误动作、或者损坏则会对设备的安全运行造成非常严重的后果，甚至会导致严重的安全事故，因此，电磁兼容是轨道交通设备必须解决的问题。

2.轨道交通设备电磁兼容要求
根据EN50155-2007标准中的电磁兼容部分，轨交设备必须满足EN50121-3-2标准中相关的电磁兼容指标要求，详细如下：
3.隔离电源在机车走行部监测装置主机中的应用。

EN-50121-3-2(铁路设施.电磁兼容性.第3-2部分机车.仪器)

EN-50121-3-2(铁路设施.电磁兼容性.第3-2部分机车.仪器)英国标准铁路应用—电磁兼容性第3-2部分：机车机车—设备欧洲标准EN50121-3-2:2000具有英国标准的地位未经BSI的许可，不是复制，版权法允许的除外。

国家标准前言本英国标准是EN 50121-3-2:2000的正式英文版。

它取代DD ENV 50121-3-2:1996，该版本已取消。

应秘书的要求，可获得一份本委员会的组织名单。

相互参照本文件中提及的执行国际或欧洲出版物的英国标准可在BSI标准产品目录中名为“国际标准函件索引”一节找到，也可用BSI标准电子产品目录2“Find”（查找）设备找到。

一个英国标准不会包括一个合同所有必需的条款。

英国标准的用户应对其正确应用负责。

符合英国标准并不使它本身免除法定义务。

本英国标准是在委员会电技术部门的指导下编制的，在标准委员会的授权下出版并于2000年12月15日生效。

BSI 12-2000ISBN 0 580 36755X本文件中的BSI版权通知示明什么时候最终颁发本文件。

自出版以来签发的修正意见。

修正日期意见号欧洲标准EN 50121-3-22000年9月ICS 29.020;29.280;45.060.01英文版铁路应用—电磁兼容性第3-2部分：机车车辆—设备3本欧洲标准由CENELEC于2000年4月1日批准。

CENELEC成员必定符合CEN/CENELEC内部条例，该条例规定了本欧洲标准所给国家标准地位的条件，而不需要作任何变更。

向中央秘书处或向任何CENELEC成员申请，就可获得有关这种国家标准的最新清单和文献目录参考件。

本欧洲标准有三种正式版本（英文、法文、德文）。

(2021年整理)TJJW011-2014HXD3型电力机车总体技术规范(报批稿)

TJJW011-2014HXD3型电力机车总体技术规范(报批稿)编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（TJJW011-2014HXD3型电力机车总体技术规范(报批稿)）的内容能够给您的工作和学习带来便利。

同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。

本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为TJJW011-2014HXD3型电力机车总体技术规范(报批稿)的全部内容。

TJ/JW011—2014HXD3型电力机车总体技术规范目次前言 (IV)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 用途及应用环境 (4)4 基本技术要求 (4)5 电气部分技术要求 (8)6 机械部分技术要求 (26)7 制动及供风系统技术要求 (33)8 司机室技术要求 (44)9 其他技术要求 (47)10 检验要求 (48)11 RAMS要求 (49)前言本标准性技术文件参照GB/T 1。

1—2009给出的规则起草.本标准性技术文件由中国铁路总公司提出并归口。

本标准性技术文件由中国北车集团大连机车车辆有限公司负责起草.本标准性技术文件主要起草人：王立民、黄成荣、杨守君、高洪光、臧玉军、林晖。

HXD3型电力机车总体技术规范１范围本文件规定了HXD3型电力机车（以下简称机车）的用途及应用环境、基本技术要求、电气部分技术要求、机械部分技术要求、制动及供风系统技术要求、司机室技术要求、其他技术要求、检验要求、RAMS要求等要求。

本文件适用于轨距1435 mm，单相交流25kV/50Hz的新造HXD3型电力机车。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的.凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件.GB 146。

BSEN50121-3-2-2006铁路设施118（可编辑）

BS EN 50121-3-2-2006 铁路设施118BS ENBRITISH STANDARD50121-3-2:2006Railway applications ?Electromagneticcompatibility ?Part 3-2: Rolling stock ? ApparatusThe European Standard EN 50121-3-2:2006 has the status of a British StandardICS 29.020; 29.280; 45.060.01BS EN 50121-3-2:2006National forewordThis British Standard was published by BSI. It is the UK implementation ofEN 50121-3-2:2006. It supersedes BS EN 50121-3-2:2000 which is withdrawnThe UK participation in its preparation was entrusted to Technical CommitteeGEL/9, Railway electrotechnical applications.A list of organizations represented on GEL/9 can be obtained on request to itssecretary.This publication does not purport to include all the necessary provisions of acontract. Users are responsible for its correct application.Compliance with a British Standard cannot confer immunity from legal obligations.This British Standard wasAmendments issued since publicationpublished under the authorityof the Standards Policy andAmd. No. Date CommentsStrategy Committeeon 31 August 2006BSI 2006ISBN 0 580 49109 9EUROPEAN STANDARDEN 50121-3-2NORME EUROP?ENNEJuly 2006EUROP?ISCHE NORMICS 29.020; 29.280; 45.060.01 Supersedes EN 50121-3-2:2000English versionRailway applications -Electromagnetic compatibilityPart 3-2: Rolling stock -ApparatusApplications ferroviaires -Bahnanwendungen -Compatibilité électromagnétique Elektromagnetische Vertr?glichkeitPartie 3-2: Matériel roulant - Teil 3-2: Bahnfahrzeuge -Appareils Ger?te This European Standard was approved by CENELEC on 2006-07-01. CENELEC members are bound to complywith the CEN/CENELEC Internal Regulations which stipulate the conditions for giving this European Standardthe status of a national standard without any alterationUp-to-date lists and bibliographical references concerning such national standards may be obtained onapplication to the Central Secretariat or to any CENELEC member This European Standard exists in three official versions English, French, German. A version in any otherlanguage made by translation under the responsibility of a CENELEC member into its own language and notifiedto the Central Secretariat has the same status as the official versionsCENELEC members are the national electrotechnical committees of Austria, Belgium, Cyprus, the CzechRepublic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece,Hungary, Iceland, Ireland, Italy, Latvia,Lithuania, Luxembourg, Malta, the Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain,Sweden, Switzerland and the United KingdomCENELECEuropean Committee for Electrotechnical StandardizationComité Européen de Normalisation Electrote chniqueEurop?isches Komitee für Elektrotechnische NormungCentral Secretariat: rue de Stassart 35, B - 1050 Brussels? 2006 CENELEC - All rights of exploitation in any form and by any means reserved worldwide for CENELEC members Ref. No. EN 50121-3-2:2006 E? 2 ?EN 50121-3-2:2006ForewordThis European Standard was prepared by Technical Committee TC 9X: Electrical and electronicapplications for railways. The text of the draft was submitted to the formal vote and was approved byCENELEC as EN 50121-3-2 on 2006-07-01This European Standard supersedes EN 50121-3-2:2000This European Standard is to be read in conjunction with EN 50121-1This standard forms Part 3-2 of the European Standard series EN 50121, published under the generaltitle "Railway applications - Electromagnetic compatibility". The series consists of:Part 1 : General Part 2 : Emission of the whole railway system to the outside world Part 3-1 : Rolling stock - Train and complete vehicle Part 3-2 : Rolling stock - Apparatus Part 4 : Emission and immunity of the signalling and telecommunications apparatus Part 5 : Emission and immunity of fixed power supply installations and apparatus The following dates were fixed:latest date by which the EN has to be implementedat national level by publication of an identicalnational standard or by endorsement dop 2007-07-01latest date by which the national standards conflictingwith the EN have to be withdrawn dow 2009-07-01This European Standard has been prepared under a mandate given to CENELEC by the EuropeanCommission and the European Free Trade Association and covers essential requirements ofEC Directive 89/336/EEC. See Annex ZZ__________? 3 ?EN 50121-3-2:2006Contents1 Scope.42 Normative references43 Definitions54 Performance criteria..65 Conditions during testing.66 Applicability.67 Emission tests and limits.68 Immunity tests and limits..10Annex A informative Examples of apparatus and ports..14Annex B informative Conducted disturbances generated by power converters in the range of9 kHz to 30 MHz19Annex ZZ informative Coverage of Essential Requirements of EC Directives20FiguresFigure 1 ? Main categories of ports..5Figure A.1 ? A.C. fed loco with a.c. traction drive and psophometric filter on the line side16Figure A.2 ? A.C./A.C. system with power factor correction filter on the converter side and with d.cor three-phase auxiliary and train power supply16Figure A.3 ? Conventional system with a.c. input and d.c. traction motors fed by phase controlconverter17Figure A.4 ? D.C. fed system with a.c. traction drive17Figure A.5 ? Additional ports of converter and control electronics.18 Figure B.1 ? Test set-up..19TablesTable 1 ? Emission ? Traction a.c. power ports.7Table 2 ? Emission ? Traction d.c. power ports.7Table 3 ? Emission ? Auxiliary a.c. or d.c. power ports.8Table 4 ? Emission ? Battery referenced ports..8Table 5 ? Emission ? Process measurement and control ports9Table 6 - Emission - Enclosure port.9Table 7 - Immunity - Battery referenced ports except at the output of energy sources, auxiliarya.c. power input ports rated voltage ≤ 400 V ..11rmsTable 8 - Immunity - Signal & communication, process measurement & control ports..12Table 9 - Immunity - Enclosure ports13Table A.1 ? Typical examples of apparatus..14Table A.2 ? Typical port descriptions154EN 50121-3-2:20061 ScopeThis European Standard applies to emission and immunity aspects ofEMC for electrical and electronicapparatus intended for use on railway rolling stock. EN 50121-3-2 applies for the integration ofapparatus on rolling stockThe frequency range considered is from d.c. to 400 GHz. No measurements need to be performed atfrequencies where no requirement is specifiedThe application of tests shall depend on the particular apparatus, its configuration, its ports, itstechnology and its operating conditionsThis standard takes into account the internal environment of the railway rolling stock and the externalenvironment of the railway, and interference to the apparatus from equipment such as hand-held radiotransmittersIf a port is intended to transmit or receive for the purpose of radio communication intentional radiators,e.g. transponder systems, then the emission and immunity limits in this standard at thecommunication frequency do not applyThis standard does not apply to transient emissions when starting or stopping the apparatus The objective of this standard is to define limits and test methodsfor electromagnetic emissions andimmunity test requirements in relation to conducted and radiated disturbancesThese limits and tests represent essential electromagnetic compatibility requirementsEmission requirements have been selected so as to ensure that disturbances generated by theapparatus operated normally on railway rolling stock do not exceed a level which could prevent otherapparatus from operating as intendedLikewise, the immunity requirements have been selected so as to ensure an adequate level ofimmunity for rolling stock apparatusThe levels do not however cover extreme cases which may occur with an extremely low probability ofoccurrence in any location. Specific requirements which deviate from this standard shall be specifiedTest requirements are specified for each port consideredThese specific provisions are to be used in conjunction with the general provisions in EN 50121-12 Normative referencesThe following referenced documents are indispensable for the application of this document. For datedreferences, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenceddocument including any amendments appliesEN 50121-1 Railway applications ? Electromagnetic compatibility Part 1: GeneralEN 50121-3-1 Railway applications ? Electromagnetic compatibility Part 3-1: Rolling stock ? Train and complete vehicleEN 50155 Railway applications ? Electronic equipment used on rolling stockEN 55011 Industrial, scientific and medical ISM radio-frequency equipment ?Radio disturbance characteristics ? Limits and methods of measurement CISPR 11, mod.EN 55016-1-1 Specification for radio disturbance and immunity measuring apparatusand methods ? Part 1-1: Radio disturbance and immunity measuring apparatus ? Measuring apparatus CISPR 16-1-1 ? 5 ?EN 50121-3-2:2006EN 55022 Information technology equipment ? Radio disturbance characteristics ?Limits and methods of measurement CISPR 22, mod.EN 61000-4-2 Electromagnetic compatibility EMCPart 4-2: Testing and measurement techniques ? Electrostatic dischargeimmunity test IEC 61000-4-2EN 61000-4-3 Electromagnetic compatibility EMCPart 4-3: Testing and measurement techniques ? Radiated, radio-frequency, electromagnetic field immunity test IEC 61000-4-3EN 61000-4-4 Electromagnetic compatibility EMCPart 4-4: Testing and measurement techniques ? Electrical fasttransient/burst immunity test IEC 61000-4-4EN 61000-4-5 Electromagnetic compatibility EMCPart 4-5: Testing and measurement techniques ? Surge immunity test IEC 61000-4-5EN 61000-4-6 Electromagnetic compatibility EMCPart 4-6: Testing and measurement techniques ? Immunity to conducted disturbances, induced by radio-frequency fields IEC 61000-4-6EN 61000-6-1 Electromagnetic compatibility EMCPart 6-1: Generic standards ? Immunity for residential, commercial andlight-industrial environments IEC 61000-6-1, mod.3 DefinitionsFor the purpose of this Part 3-2 of the European Standard, the following definitions apply:3.1rolling stock apparatusa finished product with an intrinsic function intended for implementation into the rolling stock installation3.2portthe particular interface of the specified apparatus with the external environment e.g. a.c. power port,d.c. power port, I/O input/output port3.3enclosure portthe physical boundary of the apparatus through which electromagnetic fields may radiate or impingeThe main categories of ports for rolling stock apparatus are presented in Figure 1Enclosure portTraction a.c. or d.cpower port Earth portSignal & communicationAuxiliary a.c. or d.cROLLINGportpower portSTOCKAPPARATUS Process measurement &Battery referenced portcontrol portFigure 1 ? Main categories of portsTypical examples of rolling stock apparatus with their ports arelisted in Annex A ? 6 ?EN 50121-3-2:20064 Performance criteriaThe variety and the diversity of the apparatus within the scope of this standard make it difficult to defineprecise criteria for the evaluation of the immunity test resultsA functional description and a definition of performance criteria, during or as a consequence of theEMC testing, shall be provided by the manufacturer and noted in the test report, based on the criteriaA, B, C defined in EN 50121-15 Conditions during testingIt is not always possible to test every function of the apparatus. The tests shall be made at a typicaloperating mode considered by the manufacturer to produce the largest emission or imumsusceptibility to noise as appropriate in the frequency band being investigated consistent with normalapplications. The manufacturer shall define the conditions during testing in a test planIf the apparatus is part of a system, or can be connected to auxiliary apparatus, then the apparatusshall be tested while connected to the minimum configuration of auxiliary apparatus necessary toexercise the ports in accordance with EN 55022The configuration and mode of operation shall be specified in the test plan and the actual conditions,during the tests, shall be precisely noted in the test reportIf the apparatus has a large number of similar ports or ports with many similar connections, then asufficient number shall be selected to simulate actual operating conditions and to ensure that all thedifferent types of termination are covered e.g. 20 % of the ports or at least four portsThe tests shall be carried out within the specified operating range for the apparatus and at its ratedsupply voltage, unless otherwise indicated in the Basic Standard6 ApplicabilityThe measurements in this standard shall be made on the relevant ports of the apparatusIt may be determined from consideration of the electrical characteristics, the connection and the usageof a particular apparatus that some of the tests are not applicable e.g. radiated immunity of inductionmotors, transformers. In such cases, the decision not to test has to be recorded in the test plan or testreportIf not otherwise specified, the EMC tests shall be type tests7 Emission tests and limitsThe emission tests and limits for apparatus covered by this standard are given on a port by port basisMeasurements shall be performed in well-defined and reproducible conditions for each type ofdisturbanceThe description of the test, the test methods and the test set-up are given in Basic Standards whichare referred to in Tables 1 to 6The contents of these Basic Standards are not repeated here, however modifications or additionalinformation needed for the practical application of the tests are given in this standardNOTE T he reference to “Basic Standard“ is intended to be limited to those parts of the standard that give the description of the test, the test methods and the test set-up7EN 50121-3-2:2006Table 1 ? Emission ? Traction a.c. power portsTest Basic Port Test set-up Remarksspecification standard1.1 High voltage connection, Signalling and see EN 50121-3-1telecommunicationinput side before filterfrequenciesport 3 on Figures A.1, A.2,A.39 kHz … 30 MHz No limitsSee note 1 & 2NOTE 1 No conducted radio frequency limits are appliedThe apparatus when installed with other surrounding equipment shall satisfy the radiated emission limits of EN 50121-3-1 for trainsNOTE 2 It is desirable but not possible to apply conducted radio frequency limits. No practical test method exists and the relationship between conducted emissions and radiated emissions is notpossible to defineTable 2 ? Emission ? Traction d.c. power portsTest Basic Port Test set-up Remarksspecification standard2.1 High voltage connection, Signalling and see EN 50121-3-1telecommunicationinput side before filterfrequenciesport 3 on Figure A.4 9 kHz … 30 MHz No limitsSee note 1 & 2NOTE 1 No conducted radio frequency limits are appliedThe apparatuswhen installed with other surrounding equipment shall satisfy the radiated emission limits of EN 50121-3-1 for trainsNOTE 2 At present there is no agreed method or limit for conducted emissions on the traction supply from 9 kHz to 30 MHz. Limiting conducted emissions from an apparatus connected to thetraction supply will prevent excessive radiated emissions from the supply systemA method for measuring conducted emissions is proposed in Annex B. Experience in this technique and therelationship between conducted and radiated emissions is necessary in order to progress this standard in the future? 8 ?EN 50121-3-2:2006Table 3 ? Emission ? Auxiliary a.c. or d.c. power portsTest Basic Port Test set-up Remarksspecification Standard3.1 Auxiliary supply 9 kHz … 150 kHz No limits EN 55011EN 55011 See note 1 & 2sinusoidal a.c. or d.cport 9 on Figures A.1, A.2and A.4 150 kHz … 500 kHz 99 dB V quasi-peakSee note 3, 4 & 5 500 kHz … 30 MHz 93 dB V quasi-peakSee note 3, 4 & 5NOTE 1 At present there are no limits for conducted emissions from 9 kHz to 150 kHz. Limiting conducted emissions from an apparatus will prevent excessive radiated emissions. Experience inthis technique and the relationship between conducted and radiated emissions is necessary in order to progress this standard in the futureNOTE 2 230 V AC power outlet ports for public use shall offer a power quality, which is sufficient for the use of intended equipment like PC and mobile telephone chargers. The harmonic distortionin differential and common mode shall be limited by a sine-filter to 5 %. The burst and surge emissions of the outlet have to be limited to the levels of residential equipment according to EN 61000- 6-1. AM radio receivers are not intended to be supplied by these power outletsNOTE 3 Wherever applicable the method defined by EN 55011 is to be used. At present the existing method of measuring conducted emissions EN 55011 has limitations in terms of voltage andcurrent rating of coupling networks. In addition the method of measuring voltage has safety implications for testing high power systems. Limiting conducted emissions from apparatus connected to external cable systems will prevent excessive radiated emissionsNOTE 4 This requirement refers to the industrial limit values but considering they have been defined to protect radio and TV sets and as the objective is not the same here, the applicable limit forrailway applications have been relaxed by 20 dB to be more representative of potential problemsNOTE 5 This requirement is not applicable to power ports which are connected to other dedicated,compatible portsTable 4 ? Emission ? Battery referenced ports Test Basic Port Test set-up R。

EN+50121-3-1∶2000电磁兼容

英国标准BS EN50121-3-1∶2000铁路设施－电磁兼容性－第3－1部分：车辆－列车和配套车辆欧洲标准EN 50121-3-2∶2000具有英国标准的地位BSi国家前言本英国标准是EN 50121-3-1∶2000的官方英语版本。

它代替被取消的DD ENV 50121-3-1∶1996。

英国政府授权技术委员会GEL/9，铁路电气应用参与制订本标准，并负责：－帮助咨询者理解本标准；－向国际/欧洲责任委员会询问关于标准的解释或更改建议，并通知英国的相关集团；－注视相关的国际和欧洲标准的发展状况，并在英国公布。

向本标准委员会的秘书处承索，就能获得本标准委员会成员组织的名单。

对照说明本标准中提及的按国际或欧洲标准执行的英国标准，可以在BSI目录的标题为“国际标准对应索引”一节中找到，或使用BSI标准电子目录的“搜索”工具进行在线查找。

英国标准并不包括合同所需的全部规定。

英国标准的用户负责标准的正确使用。

符合英国标准并非意味着享有法律义务豁免权。

页码描述本文件由封面，文内封面，EN标题，2至14页，文内背面和背面。

若本文件为最近出版，本文件中将提示应注意的BSI版权问题。

本英国标准由电工委员会指导制订，由标准委员会授权出版，于2000年12 月15日生效。

BSI 12-2000ISBN 0 580 367541 出版后的修正欧洲标准EN 50121-3-12000年9月ICS 29.020；29.280；45.060.01铁路设施－电磁兼容性－第3－1部分：车辆－列车和配套车辆本欧洲标准于2000-04-01由CENELEC审定通过。

CENELEC 成员必须遵守CEN/CENELEC内部规程：本标准不做任何更改，作为国家标准使用。

涉及此国家标准的最新目录和文献参考，向中心秘书处或CENELEC任何成员函索即可获得。

本欧洲标准具有三种官方版本（英语、法语和德语）。

由CENELEC成员负责，翻译成各自语言的任何其它语言的版本，通报中心秘书处，享有与官方版本的同等地位。

城市轨道交通高地板六轴铰接轻轨车辆通用技术条件

城市轨道交通高地板六轴铰接轻轨车辆通用技术条件1 范围本标准规定了城市轨道交通高地板六轴铰接轻轨车辆的使用条件、主要参数、基本要求、铰接装置、车体及其内装设备、车门、车钩、贯通道、转向架、制动系统、牵引及辅助电源系统、空气调节及采暖系统、照明系统、列车控制诊断系统、通信、广播及信息显示、安全措施、试验与验收、标记、运输与质量保证期限等要求。

本标准适用于在地面、隧道及高架桥上运行的高地板六轴转向架铰接式轻轨车辆（以下简称车辆）。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 146.1 标准轨距铁路机车车辆限界GB 4208 外防护等级（IP代码）（IEC 60529:2013，IDT）GB 4351.1 手提式灭火器第1部分:性能和结构要求（ISO 7165:1999,NEQ）GB 5599 铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范GB/T 7928 地铁车辆通用技术条件GB/T 14894 城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则GB 18045 铁道车辆用安全玻璃GB/T 21413.1 铁路应用机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则（IEC 60077-1:1999,IDT）GB/T 21413.2 铁路应用机车车辆电气设备第2部分：电工器件通用规则（IEC 60077-2:1999,IDT）GB/T 21562 轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例（IEC 62278:2002, IDT）GB/T 25118 铁路应用机车车辆电气设备开启式功率电阻器规则（IEC 60322:2001,IDT）GB/T 25122.1机车车辆电力变流器特性和试验方法（IEC 61287-1:2005，MOD）GB/T 25123.2 电力牵引轨道机车车辆和公路车辆用旋转电机第2部分：电子变流器供电的交流电动机（IEC 60349-2:2010，MOD）GB/T 26494 轨道列车车辆结构用铝合金挤压型材GB/T 30489 城市轨道车辆客室侧门GB/T 32182 轨道交通用铝及铝合金板材GB 32577-2016 轨道交通有人环境中电子和电气设备产生的磁场强度测量方法GB/T 34571 轨道交通机车车辆布线规则GB 50736-2016 民用建筑供暖通风与空气调节设计规范CJJ/T 96 地铁限界标准CJ/T 353 城市轨道交通车辆贯通道技术条件CJ/T 354 城市轨道交通车辆空调、采暖及通风装置技术条件GA 95 灭火器维修TB/T 1804 铁道客车空调机组TB/T 2325.1—2013 机车、动车组前照灯、辅助照明灯和标志灯第1部分：前照灯TB/T 2704 铁道客车及动车组电取暖器TB/T 3139 机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量TB/T 3254 机车、动车用撒砂装置ISO 3095 铁路设施声学铁路车辆外部噪声的测量（Acoustics — Railway applications — Measurement of noise emitted by railbound vehicles）ISO 3381 铁路设施声学铁路车辆内部噪声的测量（Railway applications —Acoustics — Measurement of noise inside railbound vehicles）IEC 60300-3-3 可靠性管理第3-3部分：应用指南生命周期的成本分析（Dependability management — Part 3-3:Application guide — Life cycle costing）IEC 60571 铁路应用设施全部车辆用电子设备（Railway applications —Electronic equipment used on rolling stock）IEC 61133 轨道交通机车车辆机车车辆制成后投入使用前的试验方法（Railway applications —Rolling stock —Testing of rolling stock on completion of construction and before entry into service）IEC 61373 铁路设施--机车车辆设备--冲击和振动试验（Railway applications —Rolling stock equipment — Shock and vibration tests）IEC 61375-1 铁路电气设备列车总线第1部分：列车通信网络（Electronic railway equipment — Train communication network(TCN)—Part 1:General architecture）EN 12663-1:2010 铁路应用铁路车辆车体的结构要求第1部分：机车和客运车辆（以及货车的一种选择方法）（Railway applications — Structural requirements of railway vehicle bodies — Part 1: Locomotives and passenger rolling stock (and alternative method for freight wagons)）EN 13272 铁路设施公共交通系统铁路车辆用电力照明（Railway applications —Electrical lighting for rolling stock in public transport systems）EN 13749 铁路应用轮对和转向架转向架构架结构要求的规定方法（Railway applications –Wheelsets and bogies –Method of specifying the structural requirements of bogie frames）EN 14363 铁路应用铁道机车运行特性验收试验运行性能试验和静态试验（Railway applications —Testing for the acceptance of running characteristics of railway vehicles — Testing of running behaviour and stationary tests）EN 14750-1 铁路应用城市与郊区铁路车辆空调第1部分：舒适度参数（Railway applications — Air conditioning for urban and suburban rolling stock — Part 1:Comfort parameters）EN 15085（所有部分）铁路上的应用铁路车辆及其部件的焊接（Railway applications—Welding of railway vehicles and components）EN 45545（所有部分）铁路应用-铁路车辆防火（Railway applications — Fire protection on railway vehicles）EN 50121-3-1:2017 铁路设施电磁兼容性第3-1部分：机车车辆及配套车辆（Railway applications — Electromagnetic compatibility — Part 3-1：Rolling stock —Trainand complete vehicle）EN 50121-3-2 铁路设施电磁兼容性第3-2部分：铁路车辆设备（Railway applications —Electromagnetic compatibility —Part 3-2：Rolling stock —Apparatus）UIC 651 机车、动车、动车组和带司机室客车的司机室结构（Layout of driver's cabs in locomotive, railcars, multiple unit trains and driving trailers）3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

BS EN 50215-1999 铁路设施.竣工后投入使用前机车车辆的检验

BS EN 50215-1999 铁路设施欧洲标准只有在具有一个普遍“承认”的国家标准的地位后（如，一个UK的BS EN标准），才能正式出版。

此文件的内容已被认可，专门快将被作为一个BS EN标准出版。

在正式出版前出版此文件是方便有爱好的团体及早了解此BS EN标准所包含的技术信息。

此BS EN标准正式出版后，会自动（无额外费用）地提供给此文件的拥有者。

BS EN在其卷首语和附件中可能包含一些额外的信息。

于标准相符而具有的权益是指于此文件正式的国家标准BS EN相符而具有的权益。

此文件由CEN/CENELEC批准以其3中正式语言出版，日期标于文件下部。

按照CEN/CENELEC的规定，BSI有责任在此日期后6个月内出版此文件的国家标准。

此文件在199-04-01被批准。

铁路设施竣工后投入使用前铁路车辆的检验此欧洲标准是由CEN在1999-04-01批准通过的。

CEN成员有义务与C EN/CENELEC内部规则保持一致，此规则就如何毫无改变的将欧洲标准引用为国家标准进行了讲明。

有关国家标准的最新清单和参考书目能够向中央秘书处或任何CEN成员申请索得。

此欧洲标准有三种语言为正式版本（英文，法文，德文）。

由CEN成员负责翻译成其本国文字而产生的版本，经向中央秘书处通报后，具有与正式版本相同的地位。

CEN成员的组成实体国家有：奥地利，比利时，丹麦，芬兰，法国，德国，希腊，冰岛，爱尔兰，意大利，卢森堡，荷兰，挪威，葡萄牙，西班牙，瑞典，瑞士和英联邦。

前言此欧洲标准由技术委员会CENELEC TC 9X下的SC 9XB编制。

此文件在1999-04-01被提交进行正式投票表决，并由CENELEC批准成为EN 50215。

下面是有关任务完成的最后日期：通过出版一个国家标准版本或通过背书认可，此EN必须能够在国家水平上被执行（2000-0 4-01）于此EN有冲突的国家标准必须被废止（2002-04-01）“参考信息”项下的附件只做参考。