橡胶沥青路面设计与应用

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橡胶(改性)沥青

优异的低温性能
低温性能包括两个方面：低温脆性与低温抗裂性。橡胶沥青的低温柔性和低温抗裂能力都是非常突出的。
突出的抗老化、抗裂性能和抗变形能力
橡胶轮胎中含有大量的防老化剂，包括抗氧剂、热稳定剂、变价金属抑制剂、紫外线吸收剂和对光屏蔽非常有效的碳黑填充剂，因此加入橡胶粉后形成的橡胶沥青具有较强的抗老化性能，同时橡胶沥青混合料里面有较厚的胶结料膜，也会显著地提高路面的抗老化性能。
基质沥青
加工橡胶沥青的基质沥青可选用道路石油沥青（A/B型）。经检测满足规范技术要求的基质沥青可以用于橡胶沥青的加工。基质沥青的选择气候区域沥青标号热区 50~70号温区 70~90号寒区 90~110号
附注：气候区域参考《公路沥青路面施工技术规范》
废胎胶粉的掺量
一般来说，废胎胶粉的掺量越大，相应的路用性能越好；但是橡胶沥青的黏度增大，施工和易性下降。因此，废胎粉的掺量有一定范围，一般为基质沥青的17.6%~30%（外掺）。
橡胶沥青存储
橡胶沥青原则上24 h内使用完毕。当由于不可抗力，如需临时存储时，应将橡胶沥青的温度降到 145~155 ℃范围内存储，存储时间一般不超过3d。当经过较长时间存储，再次使用前应检测橡胶沥青的指标是否满足技术要求；如不满足要求，则应重新加工或掺加一定剂量（掺量不小于10%）的废胎胶粉，重新预混、反应直至满足技术要求。
橡胶（改性）沥青在道路工程中的应用
王军重庆搏创公司 2009年4月18日
一、概述二、橡胶沥青三、橡胶沥青混凝土四、橡胶沥青应力吸收层五、工程实例六、结束语
环境污染日益严峻
这是加州的一个巨大的轮胎堆.
这就是很快将会发生的情况.
轮胎是一种难以降解的高份子材料，这些黑色垃圾无论是采用堆放，填埋还是焚烧的方法处理都将造成新的污染，不但污染环境、占用土地资源，而且容易滋生蚊虫，传播疾病。

橡胶改性沥青路面施工技术

橡胶改性沥青路面施工技术摘要：通过橡胶改性沥青路面施工实践，系统总结了橡胶改性沥青路面的沥青性质、配合比设计以及施工技术方案，并针对施工中发现的问题提出改进措施，为今后进一步了解橡胶改性沥青路面的技术性能提供了参考。

关键词：橡胶沥青路面施工技术一、工程概况S238省道镇江（扬中）段改造工程全长约33km，部分标段路面上面层采用橡胶改性沥青路面，现就A5标为代表阐述橡胶改性沥青路面施工技术。

本合同段路面结构型式为：20cm12%石灰土+36cm5%水稳碎石+1cm沥青下封层+8cmSUP-20沥青砼+4cmSUP-13沥青砼。

二、橡胶改性沥青的特点橡胶改性沥青是轮胎橡胶粉粒在充分拌和的高温条件下（180℃以上）与基质沥青充分溶胀反应形成的改性沥青胶结材料。

不仅有利于废旧轮胎的再生利用，使其变废为宝，同时能解决一般沥青路面容易渗水、路基易变形的难题，具有抗滑、抗老化、抗高温等特点，能延长路面使用寿命。

采用橡胶改性沥青铺筑的路面可以降低噪声，提高行车舒适性、安全性，具有明显的经济和环保效益。

三、橡胶改性沥青的生产本标段使用的是本地产的文盛牌HW型橡胶粉改性沥青。

HW型橡胶粉改性沥青是江苏文昌新材料科技有限公司采用独有的专利技术，将废弃轮胎粉进行物理化学处理后与基质沥青混合，同时加入特制的助剂经剪切、反应而制成。

由于采用高剪切胶体磨，胶粉和沥青粒子被剪切研磨的很细，胶粉在沥青中的分散更加均匀，显著提高了改性效果及成品的储存稳定性。

四、橡胶改性沥青砼路面施工工艺1、准备工作：选择技术指标满足要求的原材料，完成配合比设计及试拌。

确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式。

对中面层进行全面质量检测，彻底清除表面杂物及污染面，对平整度不满足要求的路段进行铣刨处理。

2、混合料拌制：（1）严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。

集料温度控制在沥青加热温度以上10～15℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃，沥青混合料的施工温度较普通沥青高10～15℃。

橡胶沥青混凝土技术及应用

橡胶沥青作为一种改性沥青，和不同级配的矿料混合料进行拌合，可得到不同类型的橡胶沥青混合料。和常规改性剂（如SBS、SBR等）相比，橡胶粉的颗粒较大，从而在宏观上会影响橡胶沥青混合料中矿料的嵌挤状态，为适应橡胶沥青的这一特性，在混合料设计中目前多趋向于采用间断级配，减少细集料或矿粉的用量，以此来增大矿料间
A沥青技术 SPHALT TECHNOLOGY
橡胶沥青混凝土技术及应用
文/李敏
橡胶沥青混凝土具有很好的高温抗车辙性能、低温抗裂性能，能够很好应对大交通量和重载交通。本文通过分析橡胶沥青混凝土的发展过程、配比设计方法及施工工艺等，介绍了橡胶沥青混凝土的技术性能、配比设计的特点及施工质量控制要点等。
橡胶沥青混合料配合比设计应遵循理论配合比设计、目标配合比设计、生产配合比设计及混合料试生产和试验路段铺筑等四个阶段。材料选择与技术要求
首先应根据项目所在地区的材料调查情况结合气候、交通条件等，选择合适的基质沥青、橡胶粉及粗细集料
等，并进行抽样检验，其质量应符合规定的技术标准要求。
需要注意的是，橡胶粉应优先选用大型货车所用的子午胎胶粉，因其含有的高分子聚合物要高于小客车轮胎。胶粉的细度以20～80目为宜，尽量选用较粗的橡胶粉。混合料级配
（河北）DB13-17.1 JTJ052-T0604 JTJ052-T0606 JTJ052-T0605 JTJ052-T0662
2012年第3/4期 (2月) 《交通世界》 245
A沥青技术 SPHALT TECHNOLOGY
隙率VMA，为橡胶沥青提供更大的填充空间。
美国是橡胶沥青应用较多的国家，通过分析其部分州的橡胶沥青混合料级配设计指标可以看出，美国橡胶沥青断级配混合料设计具有级配粗、混合料空隙率（VMA）大和沥青用量高等特点，其原理也是相似，为的是充分发挥橡胶沥青的主要性能优势。

橡胶沥青路面施工技术的应用研究

资。
５４站台长度的确定
ｆ２１Ｄｃ，ｊ０８ — ２１０６ — ２０１２城市道路设计规程上海市建筑建材业市场管理总站
２０１２
ＢＲＴ车站停车位应满足规划运营年限高峰小时最大上下客需求与运营【３］ＤＯＪ０８ — ９６ — ２０１３城市道路平面交又口规划与设计规程．上海市建筑建材计划要求。根据运营线路规 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ条件及高峰小时最大发车量要求设置，并考虑业市场管理总站２０１３
折返换乘。相反方向的车辆同时到达时，两个方向的乘客同时上下车易造成交错混乱。岛式站台站务管理比较集中，使用１－作人员较少。岛式站台由于进ｆｔｊ站客流多，一般需要专门的过街设施，如天桥或者人行通道。
当上下行方向的车辆小同时到达时站台可以相互调节，并方便乘客中途
普通公交站台，因此金海南路ＢＲＴｊ，￣验线站台宽度按最小值３ｍ控制。
６结语
城市道路承载着城市交通运输使命、美化城市环境重任，以及各种城市管线敷设的职责，关系到城市建设档次与城市发展的进程。合理布置道路横
站台宽度取售票医宽度、检验票通道宽度、乘客候车站台宽度＝ｉ者的最大值。通常是南检验票宽度所决定，最小宽度应大于３．５ｍ，当设置二台检验票闸机时，需要宽度为４．０ｍ，设置ｉ台检验票机时站台宽度为５．５ｍ。根据《城市道路平嘶交叉口规划与设计规程》（ＤＧＪ０８ — ９６ — ２０１３）中有关规定，快速公交站台，规划布设有售检票设施时，双向共用站台宽度不应小于

橡胶沥青在道路中的应用概况

在制备橡胶沥青时，针人度随搅拌温度增加逐渐增加，随搅拌时间的增加存在大体增加的趋势；粘度随搅拌温度增加而增加，随搅拌时间存在峰值；软化点随搅拌温度存在峰值，先增加后减少，随搅拌时间也存在峰值；存在最佳的搅拌时间和温度；延度随搅拌温度和时间增加而增加，１５℃延度值一般较小，但从延度仪的测力计看，其数值是普通沥青的数倍。考虑到沥青老化的因素，合温度一般为拌
和溶胀反应，高温状态下，在固相成份逐渐减少，而液相成份继续增加，因此整体趋向液相。
试；目前为止，到研究的重点为在断级配中的使用橡
胶沥青。
１生产工艺
目前橡胶沥青的生产工艺主要为２种：法和干湿法。所谓干法，即将橡胶粉末、料、青同时投集沥
２橡胶粉沥青性能指标及影响因素
影响橡胶沥青的物理性能主要因素为橡胶粉的来源，基质沥青的性质，橡胶粉的浓度及尺寸、形态，
人拌合楼的拌缸中搅拌，此时，橡胶粉在混合料中仅
仅起到填隙的作用，与沥青发生复杂的溶胀反应，未
通过凝胶和液态的基质沥青相连，使橡胶沥青同时具备了沥青和固体橡胶的性能。橡胶颗粒在基质沥青中发生的这种改性作用并不一定全部都有利于改善路用性能，当过度反应时，路用性能回发生衰退，这是由于：当橡胶沥青达到了高粘弹性、良的高优低温性能及抗老化性能后，胶颗粒继续物质交换橡

橡胶沥青路面结构设计

橡胶沥青路面结构设计根据道路的交通量、当地的气候条件，以及道路的等级，橡胶沥青路面大体可以采取以下设计方案。

1、高速公路与一级公路上面层建议采用橡胶沥青SMA, 即AR-SMA13，厚度100cm。

中面层最好也采用改性沥青，级配可采用AC-20C。

2、二级与二级以下公路上面层采用开级配橡胶沥青路面，即AR-AC13，厚度约3～100cm。

水泥路面改造成沥青路面可以明显改善道路行车条件，提高舒适性，延长使用寿命，是当前发展趋势。

根据混凝土板块的破损状况，可以分成两类：第一类：水泥板块基本完好先对水泥板块进行检查，必要时进行处理，包括注浆、换板等，要求相邻板块的弯沉差不大于6；板边弯沉不大于20。

为防止反射裂缝，在混凝土板上撒布橡胶沥青应力吸收层，上面再加铺沥青面层。

如交通量比较大，建议加铺两层沥青面层，下层加铺AC-20C，上层加铺橡胶沥青。

如交通量相对较小，则可以加铺一层，即开级配橡胶沥青路面，厚度4～125cm。

第二类：水泥板块严重损坏建议采取多锤头破碎机械，将水泥路面破碎，撒布乳化沥青，并撒布碎石。

上面加铺两层沥青面层，厚度根据交通量大小控制在9～300cm范围内。

上面层可铺筑100cm开级配橡胶沥青路面。

1、新建桥梁对于交通量较大的道路，可以做成双层橡胶沥青SMA13，厚度约200cm。

若交通量相对较小，则可铺单层开级配橡胶沥青铺装，厚度约125cm。

如铺设双层，则下层可铺AC-16, 厚度125cm，上面层铺3～100cm开级配橡胶沥青铺装。

2、旧桥在清除旧桥面破损铺装后，先铺设橡胶沥青封层。

如需要整平，可采用AC-10沥青混合料。

然后根据交通量大小加铺橡胶沥青铺装，采用橡胶沥青SMA13或开级配橡胶沥青路面均可。

对于新建大跨径钢梁，其桥面铺装需要作详细的专门设计，这里不涉及。

对于小跨径钢桥，为防止沥青铺装层滑移，可以先在钢板上横向焊上细钢筋，间距约30～1250cm. 然后上面撒布改性乳化沥青作为粘层油，下层铺设AC-20C, 厚度125cm，上面加铺100cm橡胶沥青面层，或者铺筑双层橡胶沥青SMA，厚度200cm。

橡胶改性沥青混合料在市政道路面层中的应用

路桥科技221橡胶改性沥青混合料在市政道路面层中的应用马兵强（中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院，河南郑州 450001）摘要：橡胶改性沥青混合料作为面层时，具有较好的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、降噪性能、汽车行驶安全性。

在循环经济中，橡胶改性沥青有重要的作用。

介绍了橡胶改性沥青混合料的特点，在市政道路面层中的应用。

关键词：橡胶改性沥青；市政道路；路面结构随着中国经济的发展，汽车保有量大幅增加，带来了大量的废旧轮胎，对社会环境造成了严重的污染，橡胶改性沥青的推广和应用可以为这些黑色污染提供较好的环保解决措施。

车辆在道路上行驶，是城市噪声的主要来源，橡胶改性沥青路面在降噪方面，性能优越；橡胶改性沥青混合料在高温稳定性、低温抗裂性、抗老化性、水稳定性等方面也有很好的性能。

1 橡胶改性沥青路面的特点 1.1 橡胶屑橡胶屑中合成橡胶和天然橡胶含量对橡胶沥青的性能有重要影响，应选择橡胶烃和天然橡胶含量高的废旧轮胎作为橡胶屑的原料，如卡车和大型乘用车辆轮胎。

橡胶屑最常用的加工方法是辊碾破碎法，这种方法以撕裂、剪切的方式加工形成橡胶屑，橡胶屑形状不规则而带毛刺，部分呈细长形而有较高的比表面积，比较适合于作为橡胶改性沥青的橡胶屑。

1.2 橡胶改性沥青橡胶改性沥青为橡胶屑在热沥青中经机械剪切研磨，使其融解并均匀地分布在基质沥青中的改性材料。

其工艺有干法和湿法两种：干法是指将一定粒径的废旧轮胎橡胶屑加入到热拌集料中，再与高温基质沥青搅拌而形成的混合料；湿法是指将一定粒径的废旧轮胎橡胶屑与添加剂同时加入到高温基质沥青中，经过胶体研磨和高速剪切混融而成橡胶沥青胶结料，再与集料拌和的工艺。

目前，采用较多的是湿法工艺，这种工艺能更好地保持橡胶屑的特性。

橡胶屑与基质沥青应有良好的相容性，所谓相容性是指橡胶屑能否消融并均匀地弥散在基质沥青中的性能。

此目的主要是希望橡胶屑尽可能消融于热沥青中并形成微米级形态的均匀分布，而不发生分层、离析，具有良好的储存稳定性和可以进行工厂化的生产。

橡胶沥青混凝土生产及路面施工技术指南

橡胶沥青混凝土生产及路面施工技术指南橡胶沥青混凝土（Rubberized Asphalt Concrete，简称RAC）是一种由橡胶粉和沥青混合制成的特种路面材料。

其优点包括良好的抗裂性、噪声减少、耐久性强等。

以下是橡胶沥青混凝土生产及路面施工技术指南。

一、橡胶沥青混凝土的生产1.材料准备：橡胶粉的质量应符合相关标准，并在生产过程中进行筛分。

沥青应采用高质量的聚合物改性沥青。

2.混合工艺：可以采用热拌、冷拌或半冷拌工艺。

其中热拌工艺要求沥青和橡胶粉进行高温拌和，冷拌工艺则不需要加热。

半冷拌工艺则结合了热拌和冷拌的特点，可以有效提高施工效率。

3.混合比设计：根据具体工程需求和要求，进行混合比设计。

橡胶沥青混凝土的橡胶含量一般在15%~25%之间，沥青含量视具体情况而定。

4.搅拌设备：搅拌设备应选用先进的沥青拌合设备，确保搅拌均匀、温度适宜。

5.环保措施：生产过程中要做好环保工作，控制废气排放和固体废弃物的处理。

二、橡胶沥青混凝土的路面施工1.施工准备：施工前应对路面进行清洁，确保无油污、积水及杂物。

同时，要进行路面检查和处理，确保路基平整、无破损。

2.基层处理：对基层进行必要的处理，包括修补、填补、批刮、碾压等。

确保基层平整牢固，以提供良好的支撑。

3.沥青底层：首先要根据设计要求进行沥青底层铺设，确保厚度均匀。

4.砂浆滚压：再铺设橡胶沥青混凝土之前，需要对沥青底层进行砂浆滚压处理，增加基层与橡胶沥青混凝土的粘结性。

5.橡胶沥青混凝土铺设：将预制的橡胶沥青混凝土逐段倒入路面，并用镘刀或推板均匀抹平，确保厚度均匀。

6.拍实：施工完成后，应及时进行拍实，建议采用碾压设备或高频振动器进行拍实，以提高橡胶沥青混凝土的密实度。

7.环境保护：施工中要做好环境保护工作，严格控制废弃物的处理和有害物质的排放。

总之，橡胶沥青混凝土在道路建设中具有重要的应用价值。

生产过程中要注重材料的选择和搅拌设备的使用，确保橡胶沥青的质量。

浅谈橡胶沥青在路面工程中的试验及应用

文献标识码：Ａ
文章编号：６４９Ｘ（０ｏｏ（）１５０１７ —０８２１）２ｃ一００－１
美国ＡＳＴＭ定义：由沥青、收轮胎橡回
胶及一定的添加剂组成的混合物，中胶其
①高温稳定性和低温抗裂性能好，克
２１ＮＯ６００Ｏ
工程技术
ＳｃｅｃａｄＴｅｈｏｏｙｎｏａｉ— ‘ ｉｎｅｎｃｎｌｇｌｖＴ；ｎ诗
浅谈橡胶沥青在路面工程中的试验及应用
韩俊芳（邯郸市交通局材料供应处河北邯郸
０５０）６０３
摘要：废橡胶粉（Ｒ改性沥青即橡胶沥青在道路工程中的试验及应用，胶沥青作为一种新型的路有材料，ｃＭ）橡以它的多项优异性代替其
他沥青路面势在必行。关键词：橡胶扮（Ｒ改３橡胶沥青的施工使用
服沥青路面夏天高温泛油、鼓包，天天气冬使用橡胶沥青时应注意以下几点：粉的含量不少于总重的１％，Ｈ要求橡胶颗寒冷开裂的缺陷。橡胶沥青具有较强的５＿ ② ① 应根据每天工作量情况制备橡胶沥粒在热沥青充分反应并膨胀，形成的混降低路面应力的能力，以有效地防止反青，工好的橡胶沥青在２ｈ内应全部用所可加４合物称为橡胶沥青。胶沥青路面和纯沥射裂缝，著延长覆盖层寿命。是城市道完，橡显 ③ 若需存放储存，度应降至１５～１０温４℃ ５青路面相比也在延长使用寿命、降低噪音、路降低噪音的新材料，普通沥青路面相 ℃ ；若遇存放高于２ｈ或温度降至１０与 ② ４ ℃ ３防滑、驾驶舒适等方向显出优越的性价比。比可以降低噪音５％～７％。００ ④路面面层厚以下后的橡胶沥青应重新检验，合格应不随着国民经济的发展，民日益增长的生度町以减薄（薄路面厚度一半见表２，人减）使重新加橡胶粉搅拌均匀经检测合格后才能

桥面橡胶沥青防水黏结层的设计与应用

桥面橡胶沥青防水黏结层的设计与应用一、引言桥面橡胶沥青防水黏结层是桥梁防水工程中的重要组成部分，对于保障桥梁的使用寿命和安全性具有重要意义。

本文将从材料选择与性能要求、施工工艺与方法、设计与应用考虑因素以及质量控制与维护措施等方面，对桥面橡胶沥青防水黏结层的设计与应用进行详细阐述。

二、材料选择与性能要求1.橡胶沥青材料橡胶沥青是一种由废旧轮胎胶粉与沥青混合而成的材料，具有优良的防水性能、抗老化性能和耐候性能。

在桥面防水黏结层中，橡胶沥青可以有效地提高路面的防水性能，防止水分渗透，延长桥梁的使用寿命。

2.防水黏结材料在桥面防水黏结层中，常用的防水黏结材料包括防水卷材、防水涂料等。

这些材料应具有良好的黏结性能、抗老化性能和耐候性能，能够与桥面材料紧密结合，形成可靠的防水层。

3.材料性能标准对于桥面橡胶沥青防水黏结层，其材料性能应符合相关标准和规范的要求。

例如，橡胶沥青的黏度、软化点、弹性恢复率等指标应符合相关标准；防水黏结材料的拉伸强度、断裂伸长率、低温柔性等指标也应符合相关标准。

三、施工工艺与方法1.表面处理在施工前，应对桥面进行表面处理，清除表面的油污、杂物、浮尘等，确保表面平整、干净。

对于存在裂缝、破损等缺陷的部位，应进行修补处理，确保表面质量。

2.防水黏结层施工在表面处理完成后，可进行防水黏结层的施工。

首先，将橡胶沥青均匀地涂刷在桥面上，确保涂刷均匀、无漏刷。

然后，将防水卷材或涂料均匀地铺贴在橡胶沥青上，确保与桥面紧密结合。

最后，对铺贴好的防水层进行压实、平整处理，确保防水层的质量。

3.质量检测与验收在施工完成后，应对防水黏结层进行质量检测与验收。

可以采用外观检查、厚度测量、拉伸强度测试等方法对防水黏结层的质量进行检测。

如果检测结果不符合相关标准和规范的要求，应及时进行处理和修复。

四、设计与应用考虑因素1.桥面结构与材料特性在桥面橡胶沥青防水黏结层的设计中，应充分考虑桥面的结构与材料特性。

例如，对于钢筋混凝土桥梁，其桥面结构较为复杂，应选择具有良好耐候性能和抗老化性能的防水黏结材料；对于钢结构桥梁，其桥面材料为金属板或防腐涂层，应选择具有良好耐腐蚀性能的防水黏结材料。

关于橡胶沥青在路面应用的典型结构分析

瑶西翻弱髑鞫／／ｂａｉｋｅ．ｂａｉｄｕ．ｃｏｎｒ／ｖｉｅｗ／１９６９３８０．
ｈｔｍ．ｂ）方案二
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ａ）方案一
ａ）方案一ｂ）方案二
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… … ＿＇ ’ … … … … … … … … …
ｃ）方案三
图３橡胶沥青在路面改造中的三种结构设计
２）方案二与方案三都采用了橡胶沥青应力吸收层与橡胶沥另一方面提高了路面的抗疲劳开裂性能及抗车辙能力，提高了路
３）在造价允许的情况下，尽量选择方案三，路面平整度与耐久性更好。
故：在高速公路以及环境比较严酷的地区的路面铺筑中，尽量选择方案二；对荷载、环境等没有严格要求的一般性路面的铺
２．２橡胶沥青应用于新路面铺筑中的结构设计２．２．１方案说明
橡胶沥青混凝土路面具有抗老化、抗反射裂缝、低噪声、平整
舒适、抗滑等优点，利用废旧轮胎，符合国家 “ 节能减排、资源再生
利用” 的环保要求。在工程应用中，根据施工特点，选择合理的施
工方案，做好层级搭配，对于提高资源使用效率，重视环境保护具有重要意义。同时，国家相关部门应该尽快制定橡胶轮胎材料的
全国统一的规范标准，以促进橡胶沥青相关产业的可持续发展。可以说，橡胶沥青在我国具有广阔的发展前景。参考文献：

橡胶沥青在城市道路改造中的应用

３７１
２１年０２
第２期７
ＳＩＮＥ＆ＴＣＮＬＧＦＲＴＯＣＥＣＥＨＯＯＹＮＯＭＡＩＮＩ
０公路与管理０
科技信息
浅谈高速公路软土基处理方法
张明科（东恒盛建筑工程公司广东广
【摘
济分析、现场测试，采取实效科学的处理方法。
沥青路面一般采用石油沥青，是原油蒸馏后的残渣．根据提炼程度的不同．在常温下成液体、固体或固体。由于原油蒸馏所得的渣油半重，开裂、沉降、台、错坑洼等病害严重。为了改善居住环境、美化城市面貌、提升道路的服务水平和通行质量，绵竹市相关职能部门，绵根据竹市城市灾后恢复重建总体规划．决定对该道路进行改造该项目为城市道路改建工程，主要对路面和人行道进行改造。现状道路自高程变化较小，然纵坡度不大，行车平顺。道路按照城市道路次干路 Ⅲ级标准进行设计．设计速度３ｋ／。一般路段路幅总宽度为０ｍｈ２．米．为一块板断面形式。橡胶沥青在本工程中的应用主要表９５设计
３橡胶沥青施工注意事项
３１橡胶沥青的生产．橡胶沥青的生产过程关键是控制反应温度根据相关试验．最佳
反应温度为１０２８而且，胶沥青黏合剂至少需要反应４分９℃～１℃．橡５钟才能达到所要求的沥青和橡胶之间的相互作用了将拌合温度维为
持在１０２８Ｃ９ ℃～１￣这个范围内．基质沥青的温度必须是在２４２６０～２ ℃ 时才能加入橡胶屑３２橡胶沥青混凝土拌制＿有大幅度提高橡胶沥青混凝土配合比设计与其他类型的沥青混合料基本相同．１提高低温抗裂性能．２使用马歇尔击实试验方法确定沥青混合料的配合比。国内外研究表大量试验结果表明．橡胶沥青能显著改善沥青的低温脆性和抗裂明，橡胶沥青混合料优选的级配是间断级配或开级配。性以直接抗拉试验（Ｔ为例，沥青的断裂变形是基质沥青的４Ｄ）橡胶３３运输－倍．ＳＳ改性沥青高５％比ＢＯ橡胶沥青混凝土温度不能低于１５运输车应覆盖保温．４ ℃．一般情１３提高耐久性和抗老化性Ｉ况下最高温度为１３。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前１￣Ｏ６ｏＣｏ３由于在制作轮胎的过程中，增加了大量的防老化剂．包括抗氧化ｃｍ处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机剂、热稳定剂以及对光屏蔽非常有效的碳黑填充剂等，相应的抗老其推动前进。化能力得到了很大的提高这是一般改性沥青做不到的３４摊铺．１显著降低道路噪音．４在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，用履带式宜使利用橡胶本身特有的弹性和吸音特性．将橡胶沥青应用于路面．摊铺机摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。一般情况下．可使路面行车噪声降低３Ｂ６Ｂ相当于减少８％的行车量或节省一ｄ～ｄ，０摊铺温度不低于１０Ｃ摊铺机必须缓慢、６￣。均匀、连续不间断地摊铺，不道３ｍ高的隔音墙得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。改性沥青混合料的摊铺速度宜放慢至１３／ｉ。摊铺系数应通过试验段～ｍｍｎ２工程应用取得．一般情况下改性沥青混合料的压实系数在１５右。．左０绵竹市位于四川盆地西北部。幅员面积１４－平方公里．辖１３５碾压成型Ｉ２５３９．镇２．乡总人口５万２绵竹距成都８公里、阳７公里。３绵４境内公路总关键在于选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。改性沥青混合里程４１９公里．建成有绵竹至德阳快速通道．有三条地方铁路专线与料初压开始温度应不低于１Ｏ碾压终了的表面温度应不低于９５ ℃．０℃ 宝成铁路连接。被誉为“ 天下七十二洞天福地之一” 历史悠久。１９路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压．，９５不宜采用轮胎压路机碾年被命名为“ 四川省历史文化名城” ５１” “ ．汶川特大地震给绵竹市带压。碾压时．压路机的驱动轮面向摊铺机，２应将从路外侧向中心碾压。来了巨大的破坏．损失严重。绵竹市是国家核定的十个极重地震灾区在超高路段则由低向高碾压．在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾之一绵竹市天河路位于绵竹市老城区．目前道路沿线为已建成城区．压。两侧为街坊建筑．房屋较多。原路为水泥混凝土路面，、胀缩缝设置不（下转第３６页）７规范原路经过多年的使用，再加上“ ． ” ５２地震的影响．路破坏严１原

浅谈橡胶沥青在公路工程中的应用

浅谈橡胶沥青在公路工程中的应用
范海媛
摘要：对橡胶沥青的优点进行了归纳总结，着重介绍了橡胶沥青的施工技术和操作要点，出橡胶沥青能有效改善道指路抗变形能力和抗疲劳开裂性能，高行车安全系数，提延长道路使用寿命，值得进一步推广。
４８真空一堆载联合预压．
跳现）真由于真空预压产生负压，使土体产生向内性缩变形，以抵通车两年半无 “ 车 ” 象。３从经济因素考虑，空一堆载联合可
２而消因堆载引起的向外挤出变形，地基不会因填土速率快而出现不预压每平方米约需费用１０元，采用粉喷桩＋超载预压每平方０显稳定问题。因此堆载速度可以不受限制。该桥头路基于２００５年米约需费用２０元，然真空一堆载联合预压费用相对较便宜，
第３７卷第２期
２０１１年１月
ห้องสมุดไป่ตู้
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ．７Ｎｏ２１３．
Ｊｎ２１ａ．０１
・１９・４
文章编号：０９６２（０）２０４ —２１０・８５２１０－１９０１
水电节达因此真空一堆载联合６月１１开始填土，０５年１月２日即填筑到位，如果没有且资源（泥、）约很多，到经济环保，５３２０１０而预压以较少的投入取得了丰厚的成果。采取真空预压措施，据规范路基日沉降量不得超过１ｃ则至根ｍ，少要７个～８个月方可填筑到位。

橡胶沥青在道路工程中的作用

橡胶沥青在道路工程中的作用摘要：橡胶沥青技术历经40余年的发展，已在全球多个国家成功应用，其卓越的性能、低廉的成本、战略资源再生效益以及特有的环保价值被国内外专家誉为取代SBS改性沥青的道路建设新材料。

关键词：病害道路；工程橡胶；沥青轮胎一、路面病害对道路工程产生的危害近年来，我国的道路工程建设十分迅速。

但是，随着一条条道路的建成并投入运营，沥青路面早期病害现象也越来越引起业内人士的普遍关注。

目前，沥青混凝土路面最常见的早期病害有：裂缝、水破坏。

松散、泛油、推移、车辙等，这些病害基本上也是公路工程质量的通病，对新建公路的正常使用形成了严重的威胁。

车辙现象使路面产生永久性变形累计形成的带状凹槽，降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于车辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故；裂缝现象产生后路面水下浸泡路面结构层，降低路面承载力，使沥青粘附性减少，从而导致沥青混合料强度、劲度减小，并使沥青从集料表面剥落；在雨季，路面裂缝中的自在水，在行车荷载的作用下，会产生相当大的动水压力，压力水不断冲刷基层材料中的细料，细料浆被逐渐压挤出裂缝，形成沥青面层裂缝处的唧浆，细料浆一旦被挤出，沥青面层就会沿着裂缝产生下陷现象，同时在裂缝的两侧引起新的裂缝，导致路面裂缝两侧破碎，并逐渐引发路面大面积损坏。

而沉陷、坑槽等现象引起路基不均匀沉降，使路面产生沉陷，形成跳车。

这些沥青路面的病害现象对行车安全存在严重的隐患。

可以说，沥青混凝土路面的质量病害，已经越来越受社会各界的关注，作为施工方，我们应该加强控制、严格管理并寻找适宜的方法进行改善，不断提高沥青混合料的科技含量。

只有合理地选择混凝土面层的结构形式，改进沥青混凝土路面的使用质量，才能达到提高经济和社会的效益。

二、橡胶沥青对路面病害的改善及优缺点分析橡胶沥青技术历经40余年的发展，已在全球多个国家成功应用，其卓越的性能、低廉的成本、战略资源再生效益以及特有的环保价值被国内外专家誉为取代SBS改性沥青的道路建设新材料。

橡胶沥青路面技术

总结词：环保压力大
解决方案
建立废旧轮胎回收体系，鼓励轮胎回收再利用。
采用环保型的施工工艺和设备，减少施工过程中的环境污染。
06
橡胶沥青路面技术的发展前景
技术创新方向
环保型橡胶沥青路面技术
研发低排放、低能耗的橡胶沥青生产工艺，减少生产过程中的环境污染。
智能化橡胶沥青路面施工工艺
利用先进的信息技术，实现施工过程的自动化、智能化，提高施工质量。
橡胶沥青混合料的压实与养护
压实工艺选择
根据实际情况选择合适的压实方式，如轮胎压路机、振动压路机等。
压实作业
控制压路机的速度和重量，保持匀速、低幅振动，确保压实均匀。
养护管理
对已完成压实的路面进行养护管理，保持路面湿润，避免车辆和行人进入。
质量检测与验收
对完成施工的路面进行质量检测和验收，确保符合设计要求和使用性能。
详细描述：橡胶沥青路面技术的施工工艺相对复杂，需要专业的技术和设备支持，施工难度较大。
加强施工人员的技术培训，提高施工队伍的专业水平。
总结词：施工工艺复杂
解决方案
引进先进的施工设备，提高施工效率和质量。
环境保护问题
详细描述：橡胶沥青路面技术的废旧轮胎来源对环境造成一定压力，且施工过程中可能产生一定的污染。
质量控制
确保橡胶沥青的质量符合相关标准，如粘度、弹性、耐久性等。
橡胶沥青混合料的配合比设计
01
材料选择
选择适当的集料、矿粉和橡胶沥青，确保混合料具有良好的路用性能。
02
03
配合比设计
性能试验
根据设计要求和工程实际情况，进行混合料的配合比设计，确定最佳的油石比。

市政道路橡胶沥青路面技术规程

市政道路橡胶沥青路面技术规程
市政道路橡胶沥青路面技术规程是为了规范市政道路橡胶沥青路面的设计和施工工艺，保证路面的质量和使用寿命，提升城市的交通运输能力和服务水平而制定的一系列技术规范。

以下是具体内容：
一、橡胶沥青路面的选材
1.1橡胶沥青路面的沥青采用高黏度硬质沥青或者复合沥青作为基质，将废旧轮胎破
碎后的粒子加入沥青中制成的。

1.2橡胶沥青路面的石料采用优质的石料，碎石应含量不低于95%。

2.1设计应根据道路交通量、车速、路段长度和坡度等因素综合考虑，确定适当的路
面结构厚度和材料组合。

2.2针对非机动车行驶道路的橡胶沥青路面设计应尽可能地保证路面表面光滑，防止
水面积聚和减少停车刮擦，保证行车安全和畅通。

3.1施工工地应清洁干净，按照标准化要求进行设置。

3.2橡胶沥青路面应先进行基层处理，包括桥梁接头、拱桥连墩等处需要填补空泡。

3.3橡胶沥青路面的粘接层应采用专用粘接剂进行，粘接剂应与基层、面层相互配合，确保路面的牢固性。

3.4橡胶沥青路面的混合料制备应按照要求进行，控制混合料的温度和配合比等技术
参数。

3.5橡胶沥青路面的摊铺应采用专用摊铺机进行，两侧应有夯实器进行支撑，保证路
面的平整度。

四、橡胶沥青路面施工质量监控
4.1橡胶沥青路面施工过程中应严格按照要求进行质量检测，检测内容包括路面平整度、密实度等方面。

五、橡胶沥青路面维护及修复
5.1橡胶沥青路面应定期进行养护和维护，确保路面的平整度和光滑度。

5.2橡胶沥青路面出现裂缝、坑洞等情况，应及时进行维修和修复，以保证路面的安
全和使用寿命。

湖北武麻高速公路橡胶沥青路面设计与应用

朱文琪刘松黄继业。施力
（．北汉十高速公路管理处武汉１湖４０５；．北省高速公路实业开发有限公司武汉３０１２湖４０５）３０１
摘要
通过室内试验和现场施工相结合的方法研究了橡胶沥青Ｓ一６和ＡＣ２青混合料ＭＡ１－０沥
型社会 ” 建设具有重要意义。１２橡胶沥青路面结构设计参数．为检验优化设计的可行性，题组采用武麻课
高速公路施工使用的材料进行了ＳＭＡ－６１、ＡＣ２＿０和ＡＣ２－５沥青混合料配合比设计（表见２，）并进行了结构设计参数测试和路用性能检验。
上面层采用ＳＳ改性沥青，面层采用７Ｂ下０号Ａ级沥青，基层为３ｍ水泥稳定级配碎石，基层６ｃ底为１ｍ水泥稳定粒料。８ｃ
速出口路之一，通流量大。武麻高速公路位于交
武汉东北部，亚热带大陆季风性湿润气候，属四季分明，雨热同季，年平均气温１６℃ ，极端低温一１８
控制指标。
虽然橡胶沥青路面结构耐久性和抗裂性好的优点已被国内外学者普遍认同［，是橡胶沥青１但］
用于ＡＣ型密级配结构还处于探索阶段，如何进
行结构组合设计和工艺控制以有效发挥橡胶沥青
的作用还有待深入研究。为解决橡胶沥青应用于沥青路面结构的技术难题，北武麻高速公路建湖设指挥部专门立项进行了技术攻关。经过３年多的努力取得了一系列研究成果，在武麻高速公并路沥青路面成功应用，仅取得了良好的经济效不益，而且对促进我国公路技术发展和服务武汉 “ 两

路基工程知识：谈橡胶改性沥青在公路中的应用

路基工程知识：谈橡胶改性沥青在公路中的应用近年来，随着交通量的迅速增加，车辆大型化、超载严重，沥青混凝土路面面临严峻考验。

使用普通沥青铺设的路面易产生严重车辙、开裂、坑槽等早期破坏。

沥青的大缺点是温度敏感性大、高温流淌、低温发脆，不能适应高等级公路的要求。

另外地表水通过裂缝渗透到道路基层和路基上，遇冬季气温下降或夜间变冷冻结膨胀，使裂缝增大，致使路面出现早期破损。

为此，工程技术人员试图通过改性的方法克服沥青的上述不足，橡胶沥青就是其中的一种。

1、橡胶改性沥青的含义将废旧橡胶加工成粉状与沥青混合使普通沥青的性能得到改善称为橡胶改性沥青。

橡胶改性沥青的生产方法从工艺上可分为湿法和干法两大类。

干法是将废胶粉直接喷入拌和锅中拌和；而湿法是将胶粉先在160℃~180℃的热沥青中混合，在高温条件下制备，得到混合物。

2、橡胶沥青生产工艺研究2.1“干法”生产工艺“干法”为将胶粉直接添加到正在搅拌的拌和楼中，生产胶粉改性沥青混合料，拌和工艺与常规混合料基本相同，无需专用的设备，但是拌和温度比普通的拌和温度要高一些。

由于拌和时间较短，橡胶与沥青之间只能产生较少的反应，这种较少的反应不能使旧轮胎中所含的橡胶烃、紫外线抑制剂、抗氧化剂等改性成分释放出来，胶粉也难以发生充分的熔胀作用，因此，所生产的混合料性能不及“湿法”橡胶沥青。

目前“干法”生产的沥青混合料一般摊铺在路面的中下面层或更低的层位，而较少摊铺在表面层。

2.2“湿法”生产工艺“湿法”工艺应用为广泛。

目前国外应用的橡胶沥青大部分是采用“湿法”生产，国内近年来也主要针对这种工艺进行研究。

主要包括将橡胶粉添加到较高温度（176℃~226℃）的基质沥青中，经过高速剪切后，泵送到反应罐中保持一定的温度（150℃~218℃），经过一定时间的反应制成（一般为45min~60min）。

3、橡胶改性沥青主要路用性能3.1粘度、软化点提高粘度的提高，不仅能加强沥青与集料的粘结，更主要是能提高沥青混凝土路面高温抗车辙变形能力。