上海铁路枢纽总图规划研究
超大特大城市铁路枢纽地区的站城融合规划策略研究
1研究背景铁路枢纽是城市乃至区域最重要的基础设施及战略资源之一，对区域空间格局、城镇人口集聚、产业功能业态等产生深远影响。
铁路枢纽地区作为站城互动最为紧密的区域，其规划建设更应谨慎论证、精细设计，以充分发挥枢纽价值的辐射带动作用。
尤其是超大特大城市高密度城区内的铁路枢纽地区，随着我国城镇化和交通基础设施持续几十年的高速发展，其周边地区的人、地、产、居矛盾日益凸显，枢纽改造及地区综合提升的内源动力尤为强烈。
“十四五”时期是超大特大城市加快转变发展方式、促进站城深度融合的关键期[1]，也是以存量开发为特征的枢纽周边地区应对机遇与挑战的发展窗口期。
以全局视角理顺全过程的规划建设实施路径，探索形成一套适用于超大特大城市铁路枢纽站城融合地区的协同式规划范式，实现枢纽改造提升与城市发展的良性互动和有机协调，成为当前发展背景下重要的研究课题之一。
2研究综述近年来，聚焦存量更新背景下的大型枢纽周边地区站城关系的规划研究逐渐成为热点。
李扬[2]以大阪梅田和东京站枢纽地区为重点研究对象，系统梳理了日本铁路枢纽地区四个阶段的发展模式演进，总结提出日本“站城一体”城市更新经验对我国枢纽地区改造提升的启示：①优化铁路运营能力，支撑枢纽地区发展；②以高强度混合开发汇聚人口资本；③以高品质的步行网络和公共广场强化空间连接；④以站城一体化运营管理打造区域品牌。
刘雨菡等[3]结合广州TOD 站城融合发展实践，从政策规范、工作架构、技术路径和激励机制四个方面，总结多层次的TOD 站城融合发展框架，并探讨以协作式规划摘要 “十四五”时期是超大特大城市加快转变发展方式、促进站城深度融合的关键期，也是以存量开发为特征的铁路枢纽周边地区应对机遇与挑战的发展窗口期。
在此背景下，文章以超大特大城市的重大铁路枢纽地区为切入点，首先剖析了当前枢纽改造及片区提升在规划建设方面的工作重难点及存在问题，进而总结提出应以全局视角理顺全过程规划建设实施路径与要点，探索形成常态化伴随式的顶层协调机制、跨专业系统型的技术成果体系、工程性与在地化相结合的规划技术思路、战略性与务实性相结合的土地储备模式，以期为超大特大城市的铁路枢纽周边站城融合地区的高质量再开发提供经验借鉴与路径指引。
上海虹桥综合交通枢纽规划设计
修编后的变化：Changes after amendment： 压缩跑道间距,腾出西侧用地。
To compress the interval distance between runways
为枢纽的开发提供了空间上的可能。
to give more land use in the west side
2、枢纽规划的定位与特征
2.Orientation and characteristics of the Hub’s planning
3、枢纽的规划范围与用地布局
3.Planning scope and land use arrangement of the Hub
4、枢纽综合体的构成
position of the Hub complex
上海市“十一五”计划中城市交通 基础设施的重点建设项目。
The key project of Shanghai’s "Eleventh Five-Year Plan" in urban transport infrastructure
2010年“世博会”上海市城市交通 问题解决提案的重点实施环节。
虹桥综合枢纽是高铁枢纽、磁浮枢纽、航空枢纽从分散走向集中的必然。 Shanghai Hongqiao Comprehensive Transportation Hub is a necessary outcome to integrate high-speed train hub, meg-lev train hub and airport hub into one complex
高铁 高铁 城际铁 虹桥 机场间磁浮 磁浮沪杭 高速巴士 高速公路 城市交通 1000-2000 2000-3000 7000-8000 1000-2000 500-1000 6000-7000 65000-66000 3000-4000 7000-8000 400-1000 500-1000 1000-2000 68000-69000 2000-3000 400-1000 3000-4000 7000-8000 34000-35000 0 1000-2000 0 1000-2000 1000-2000 24000-25000 0 3000-4000 0 城际铁 1000-2000 虹桥 2000-3000 3000-4000 机场间磁浮 7000-8000 7000-8000 2000-3000 磁浮沪杭 1000-2000 400-1000 400-1000 0 高速巴士 500-1000 500-1000 3000-4000 1000-2000 1000-2000 高速公路 6000-7000 1000-2000 7000-8000 0 1000-2000 0 24000-25000 3000-4000 0 城市交通 65000-66000 68000-69000 34000-35000
上海虹桥综合交通枢纽工程进度总控
2014/10/31
20
项目总控思想
抓重点、重集成
抓重点：过程控制方法体现了抓重点、重关键问题的思想
重集成：界面控制方法体现了重综合、重整体的思想
过程和界面控制的思想既抓住了过程中的关键问题，也 能够掌握各个过程之间的相互影响和关系，有利于问题考虑 前后一致，综合各个方面因素，作出正确决策。
2014/10/31
上海久事公司
上海机场（集团）
上海市土地储备中心
上海申虹投资发展 有限公司
土地投入
铁路的项目公司
枢纽设施
2014/10/31
土地开发 市政配套
铁路 车站
13
治理结构（续）
上海市虹桥综合交通枢纽建设领导小组
上海市虹桥综合交通枢纽工程建设指挥部 （申虹公司作为日常办公机构）
闵行、长宁区
上海机场建设 指挥部
2014/10/31
16
三大进度目标要求
2006年底
进度控制任务重！
2009年底 2010年5月
实质性 开工
目标1
工程基 本完工
目标2
投入 使用
目标3
两大挑战 能否编制出被指挥部认可、各参建单位可执行的计划？ 计划执行过程中指挥部需要获得哪些必须的进度信息，以便
协调和决策？
2014/10/31
21
建设工程管理组织存在的缺陷
工程监理不能对整个项目提出 综合咨询意见。
长城 途市 客公
运交
配套系统
快 速 集 散 系 统
市 政 道
路
长 途 蓄 车
场
公 交 蓄 车
场
出 租 车 蓄 车 场
停 车 场
消 防
邮 政
_虹桥枢纽(深圳)
规划吞吐量 Expected Throughput
2020年：沪杭磁浮年到发量2000万人次/年 虹桥-浦东两场磁浮年到发量1400万人次/年 Annual throughput is 34 Million passenger-trips
虹桥-浦东两场磁浮
1D 长途 Coach Station
功能定位 Function Orientation
规划设施 规划设施 Facilities Planning
发车能力800班次/日。 Departure capacity of 800 coach trips per day.
长途客运客流分布
规划吞吐量 Expected Throughput
旅客到发量1000万人次/年 Annual throughput is 10 Million passenger-trips.
中心城轨道线网
2B 地面公交 BUS
公交线网主要弥补轨道交通不能直达地区或者服务空白地区： Bus Lines Mainly serving for these areas Where Metro can not reach
941路 路 上海火车站 经停1、 号航站楼 经停 、2号航站楼 浦东机场 经停1、 号航站楼 经停 、2号航站楼 上海火车站 紫竹科学园区 嘉定西站 外滩 上海南站 奉贤南桥汽车站 青浦汽车站 金山石化汽车站 金山朱泾汽车站 松江乐都路汽车站 航站楼间短驳线 航站楼间短驳线 城市航站楼 卢浦大桥 清涧新村 人民广场 浦东杨家渡
虹桥枢纽轨道线网
运能估算 Estimation of transport capacity
枢纽枢纽高峰小时轨道客流需求为： 10万（上客量/日）×15%（高峰小时系数） =1.5万（上客量/小时） 五条轨道线路运能为： 发车间隔（列/小时）×编组（节） ×载客能力（人/车厢） =16.6万/小时 高峰时段枢纽轨道交通需求约占运能的9%，与正常情况下 起点站运能占用应控制在30%以内相比，能满足需要。 没有大站快线，快捷性不足。
上海虹桥综合交通枢纽地区地下空间规划
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地 下 空 间 与 工 程 学 报!!!!!!!!!!!!!!!!!第 " 卷
在市域甚至更大的范围内思考未来大都市区功能 布局"在空间战略上形成 ' 多心多核 ( 的发展格局$ 本着服务全国%服务长江流域%服务长三角的原则" 上海将在对外交通设施% 资源% 功能服务等诸方面 起到核心城市的辐射作用$
# 约 )#' AD 万 P $ 广场以未来虹桥枢纽中轴线和轴
下空间是人类潜在的和丰富的自然资源$ 目前"土 地紧缺%环境污染%交通拥堵%能源浪费等已成为许 多国家城市发展面临的突出矛盾"不少城市已经把 开发地下空间"走城市空间集约化% 立体化发展的 道路"作为解决城市人口% 资源和环境三大危机的 重要措施 * ) ]B+ $ 国际上有学者指出" #) 世纪将是 全球开发利用地下空间的世纪 * *+ $ 工业化发达国家现代化城市建设的实践表明" 有序% 合理% 综合% 高效地开发和利用地下空间资 源"是城市现代化改造与建设中解决中心城区高密 度疏解%达到人车立体分流)扩充基础设施容量%提 高城市综合防灾功能)寻求人文景观与自然环境的 均衡与统一%减少环境污染% 节约土地资源等现代 化城市更新与复苏过程中遇到的诸多问题中最有 效的途径之一 * D ]A+ $ 地下空间资源作为上海城市发展的重要资源 在虹桥枢纽开发建设过程中得到了各级领导一致 的认同"目前枢纽交通核心体总建筑面积约 )(( 万
2 ( 3 & % 4% "/ ( 3J $ -8 &6 . -( ( * ( 4 "1 J ' -( 4' -* H "( 4E * -" T ( 0 & 4% -0 & 3 B % -( ) $ "% 0 -0 * "(H / :U & 4* "(
上海综合交通枢纽规划设计的思考
上海综合交通枢纽规划设计的思考陆圆圆李朝阳1673-8985（2015）02-0101-05 中图分类号TU984 A摘要上海根据“枢纽型、功能性、网络化”的综合交通体系发展要求，2007年在全市规划了ABCD4类共计145个综合交通枢纽。
通过对上海已建成和投入使用的综合交通枢纽进行调研评估，梳理枢纽在“空间布局、交通组织、设施运行、安全保障、环境营造”等5个方面的现状特点，剖析枢纽在管理机制、规划衔接、技术储备等方面的问题，并在乘客需求调查和城市发展趋势分析的基础上，借鉴国内外成功经验，提出上海综合交通枢纽规划设计建议，以求为上海及我国其他城市综合交通枢纽的新一轮发展提供参考依据。
关键词综合交通枢纽 | 公共交通 | 规划设计作者简介陆圆圆上海市城市规划设计研究院助理工程师，硕士李朝阳上海交通大学教授0 引言随着我国城市发展与交通矛盾的日益突出，综合交通枢纽作为锚固城市交通网络的基础以及提高城市交通整体运行效率的关键节点，已受到各地政府的高度重视，纷纷以城市轨道交通建设为契机，加强综合交通枢纽的规划与建设。
上海于2006年组织开展了《上海市综合客运交通枢纽布局规划》（图1），其中约1/3的枢纽目前已建成和投入使用。
然而，受观念、环境和技术等因素的影响，上海已投入使用的枢纽往往存在空间衔接弱、换乘效率低等问题，既影响了城市交通整体运行效率，又降低了公共交通吸引力。
因此，在我国各大城市正面临大量枢纽建设任务的形势下，如何从建成枢纽的使用情况出发，分析枢纽在规划、建设和管理方面的问题，探索建设高效率、高品质综合交通枢纽的规划设计思路、原则及方法，切实方便市民出行、提升城市交通文明，已成为当前亟需研究的重要问题。
1 上海综合交通枢纽现状特点根据承担的交通功能和规模大小，规划将上海地区的综合交通枢纽分为A、B、C、D4类：A 类枢纽是以航空、铁路等大型对外交通设施为主，配套设置轨道交通车站、地面公交站、社会停车场、出租车营运站等市内交通设施，共同形成的大型市内外综合客运交通枢纽；B类枢纽是以轨道交通车站为主，结合地面公交站点、出租车营运站、社会停车场和长途客运站等其他交通设施，共同形成的大中型综合客运交通枢纽；C类枢纽是以轨道交通、地面公交和机动车换乘为主体的停车换乘（P&R）枢纽；D类枢纽是以多条地面公交换乘站点为主体的小型枢纽[1]。
铁路上海站北广场综合交通枢纽总体方案
铁路上海站北广场综合交通枢纽总体方案提要：根据上海火车站北广场的建设情况，以及目前国铁、长途客运总站、三条轨道交通线车站在此换乘，规划建设综合交通枢纽，完善大客流、多模式的交通组织，实现南北广场联动发展，促进上海站北广场区域城市更新为具有活力的公共活动中心。
关键词：铁路上海站北广场；综合交通枢纽；总体方案；地下空间1区域建设情况与交通需求1.1区域概况上海火车站是长三角的主要客运枢纽之一；是上海陆上客流量次高的对外交通门户；也是上海铁路客运站“4主2辅”客运系统中的主要客运站之一；其所在的闸北不夜城地区素有“申城陆上大门”之称，规划将发展商业贸易、商务办公、宾馆、文化娱乐、交通、物流运输等功能。
上海火车站北广场原有国铁车站、长途汽车客运总站、旅游集散中心、三条轨道交通线等在此形成大型交通换乘枢纽上海火车站地区的发展并不均衡，受铁路地面股道的阻隔，铁路上海站仍维持原有的南、北2个广场，南广场已基本形成铁路、轨道交通、地下出租车等有序组织的综合交通枢纽，周边商业、文化、娱乐设施齐备。
北广场则形象迥异，存在铁路站屋简陋，站前广场狭小、缺乏集散广场，长途客运、铁路、公交、轨道交通等多种交通在站前地面无序换乘，人车混行，尚有大量旧里、棚户，占建设地块的三分之一，城市面貌不佳，旧城改造压力较大。
1.2交通需求预测铁路上海站南、北广场远期进出人流总量由铁路、地铁、客运总站、公交、出租车、社会车等组成。
铁路上海站集散人流：南广场承担60% (17.5万人次/日)，北广场承担40% (11.7万人次/日)。
长途客运总站集散人流：北广场承担100% (5.8万人次/日)。
城市日常换乘人流：南广场承担60% (21万人次/日)，北广场承40% (14万人次/日)。
南、北广场承担的大交通集散量分别为50%、50%，城市日常换乘集散量分别为60%、40%。
预计未来每天将有70万人次在铁路客站枢纽集散，其中约35-40万人次在北广场进行各种交通方式换乘。
铁路枢纽总图规划有关问题探讨
铁 路 枢 纽 总 图 规 划 有 关 问 题 探 讨
陈应先
（ 铁道第四勘察设计院，武汉0 !,’’#, ） 摘" 要： 系统阐述铁路枢纽总图规划体 现新的设 计理念的几 个 方面， 同时对研究总图 规划 的主 要因素、 总 体设 计思路 的形 成 以及总图方 案 的比 选 与推 荐 方 案 的确 定 作 了 详尽 的 分 析 和 介绍。 关键词： 铁路枢纽；站场； 规划；总图； 设计 中图分类号： 7-()0 0 文献标识码 ： 8 文章编号： )’’! -(6!（-’’# ） 增刊 ’’-! ’#
. ) / 0 1 23,#4 德国铁路路基规范 . 2/ 5
铁道标准设பைடு நூலகம்! !"#$%"&’ ()"*+"!+’ +,(#-*’ .//0 （增刊）
陈应先—铁 路枢纽总图规划有关问题探讨
特邀报告
客货设施， 作出合理科学的安排和布局。设施之间存 在有机的联系， 各方向线路良好的连接， 各种列车的通 路顺畅， 内外能力协调， 使 “ 心脏” 能良好地运转。规 划的格局、 规模能满足近远期运营需要、 路网发展的需 要。因此， 枢纽总图规划是一项战略性的前期工作， 应 具前瞻性， 与时俱进。 !" 总图规划如何体现新的设计理念 !# $ " 新设计理念的主要内容 当前， 我国处于经济发展新的时期， 要求以新的设 计理念为指导做好枢纽总图规划。 就枢纽总图规划而言， 应贯彻的新理念大体上有 ! 方面： 一是铁路设计的 "# 字方针 “ 以人为本、 服务运 输、 着眼发展、 强本简末、 系统优化” ； 二是科学发展观 和跨越式发展的概念， 历史赋于我们必须经历我国铁 路跨越式发展这个阶段， 才能赶上世界发达国家铁路 水平； 三是中央对 “ 十一五” 规划提出的要 “转变经济 发展模式” ， 建立 “ 良性循环的经济发展” “ 节约型社 、 会” ， 建设 “和谐社会” “ 友好的环境” 、 。 !# ! " 以新理念精神贯穿于整个设计思想 在总图规划中， 关键是要把新理念的精神贯穿于 设计思想。用新理念启发思路、 分析问题、 提高对新理 念的 “悟性” ， 创造新成果。 （$ ） 总图发展趋势— — —客运分散、 货运集中 在计划经济时期客运站控制很严， 一些特大城市 一般只集中设 $ 个客运站， 旅客要经长距离、 长时间的 公交系统才能到达车站， 密集的旅客对车站和城市交 通形成压力， 特别是节假日高峰期旅客上下车十分困 难， 谈不上以人为本， 方便旅客。 近年来， 我国铁路开始 重视客运和为旅客着想。 一些特大城市正在设计或建设的客站达 ! % & 个。随 着城镇化率提高和城市扩大发展， 大城市中枢纽总图 规划设置适当数量的客运站及其合理分布， 避免客运 过于集中， 体现了方便旅客 “ 以人为本” 的理念和协调 和谐发展交通运输的设计思想。 客运站还应考虑旅客出行多方向性的需求。如北 京站和北京西站之间将建成地下直径线以后， " 个终 端式站变为通过式， 方便了两站附近地区居民乘坐反 方向客车。武汉、 广州枢纽内的 ! 个客站也都具备了 各自向同一方向接发客车的条件。 路网中列车编组作业集中化， 由于快速等直达列 车增多， 解编作业相应减少。因此， 编组作业集中和编 组站 量减少是未来的趋势。一些发达国家在上世纪 ’# 年代编组站 量减少了 $ ( " % $ ( ! 。但我国所处铁 路发展时期不同， 目前难以大量减少编组站。 随着路网增加， 意味着接点 和编组去向将增多。
优化上海与江浙铁路对接的建议——基于长三角一体化的视角
优化上海与江浙铁路对接的建议——基于长三角一体化的视角文 \ 杨 晨 \ 上海市城乡建设和交通发展研究院高级工程师，博士孙世超 \ 上海市城乡建设和交通发展研究院工程师薛美根 \ 上海市城乡建设和交通发展研究院院长，教授级高级工程师王忠强 \ 上海市城乡建设和交通发展研究院交通所总工程师，高级工程师，博士摘要：在长三角一体化发展上升为国家战略的重要背景下，共建“轨道上的长三角”是有力支撑并推动长三角区域高质量一体化发展的重要抓手。
上海要发挥龙头城市的辐射带动作用，有必要主动谋划与周边省市的铁路对接。
在分析上海铁路发展现状及规划的基础上，研究上海铁路面临的瓶颈与挑战，进而提出优化完善上海与江浙铁路对接的基本思路，以1小时交通圈构建为导向，从构建多层次轨道架构、优化通道布局和衔接模式、加强综合运输系统协同等方面提出对策建议，期望能够为共建轨道上的长三角提供参考。
关键词：长三角一体化；铁路；多层次轨道；衔接模式；走廊DOI:10.3969/j.issn.1674-7739.2022.02.012一、引言区域发展，交通先行。
随着长三角区域一体化发展上升为国家战略，[1]跨区域交通基础设施互联和运输方式衔接越来越得到关注和重视，对打造长三角强劲活跃增长极具有基础性、先导性作用。
尤其是轨道交通的互联互通，包括干线铁路、城际（市域）铁路、城市轨道交通等多个层次。
本文重点关注干线铁路与城际（市域）铁路，对长三角一体化背景下，以上海为中心，与江苏、浙江的铁路对接作一些分析与探讨。
二、现状情况（一）上海铁路对外通道已形成“三向六线”布局随着2020年7月沪苏通铁路开通运营，上海铁路枢纽已形成“三向六线”的对外通道布局，分别是南京方向，包括：京沪高速铁路、沪宁城际铁路、京沪铁路；杭州方向，包括：沪昆高速铁路、沪昆铁路；南通方向为沪苏通铁路。
此外，上海枢纽内有南何、何杨、北杨、金山、吴泾等铁路支线，其中金山支线开行了由上海南至金山卫的市域列车服务市区、郊区通勤旅客。
交通枢纽与港站第七章铁路枢纽站场
宝成线：宝鸡至成都，我国第一条电气化铁路（1975年），线形走向受地形影响较大，坡度弯道较多，是沟通西北与西南的第一条干线铁路，铁路运行速度不快，08年受地震影响，部分破坏；
京沪线：北京至上海，是我国最为繁忙的铁路运输干线之一，全程电气化、复线，目前正在规划建设客运专线；
京九线：北京至九龙，1996年建成通车，目的和作用是为缓解南北运输压力大，沿途所通过大都为中小型城市，为地方运输与经济的发展起到巨大作用，03年全线复线，但运输管理水平及机车技术、电气化改造还在进一步建设之中，全线运行速度及效率不及京沪、京广。
第七章 铁路枢纽站场
我国铁路运输整体情况
铁路线网状况
铁路运输发展趋势
铁路运输近期发展描述
第一节 铁路运输概述
一、铁路运输整体情况
运输需求大 以下为近几年我国铁路运输需求整体发展情况
01
图1 铁路货运量发展状况图
02
图2 铁路客运量发展状况图
03
年份
铁路(亿吨)
全社会(亿吨)
所占比例（%）
目前最高时速为300km/h（天津~北京），客运平均能达160km/h，货运120km/h（速度已达世界先进水平）。
能否彻底解决一票难求的局面？
01
为何高档次列车需求并不火爆，相反出现大量运力浪费现象？
02
铁路提速对其他方式运输需求的影响？
03
铁路提速带来的思考
从各种不同的分类情况对铁路枢纽分类进行描述。
2.铁路枢纽作用
1.定义
国内各大铁路枢纽资料图.
1北京枢纽北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。
有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。
通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。
北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主，辅之以北京南站、北京北站等客运站和枢纽辅助编组站丰台站、双桥站，以及广安门、大红门、百子湾、石景山南站等货运站组成的中国最大的铁路枢纽北京站:车站现有站台8座。
初期，各站台长度371米、面积34133平方米，雨棚6座25100平方米。
1976年以来，历次进行站台东扩西延工程延长施工，站台有效长分别增至497米至603米，可接发客车18至20辆，适应了列车扩大编组需要，提高了车站的客运能力。
2002年，站台总面积为46838平方米，雨棚总面积为27278平方米。
2004年4月，北京站扩能改造主体工程交付使用，在全路首次建成站台无柱雨棚79000平方米，新建站台2座、列车到发线3条，大型地下行包库20000平方米。
北京西站:北京西客站是一座现代化客运站，占地51万平方米，建筑面积为17万平方米，候车摩天楼高90米，呈“品”字形；整个车站内设9个站台。
北京西客站的投资总额达23.5亿元。
北京西站是京九铁路的龙头工程，这里开出的旅客列车可直达香港九龙。
被誉为“亚洲第一大站”的北京西客站最高客运能力可达每日90对列车60万人次，是世界最大的铁路客运站之一；随着铁路运输的不断的发展，北京西客站已成为北京向全国、全世界传递信息的重要窗口；北京西客站出发的列车覆盖华南、西南、西北地区的主要城市：香港、广州、深圳、武汉、西安、郑州、南昌、成都、重庆、长沙、石家庄、太原、福州、厦门、桂林、南宁、呼和浩特、西宁、济南、乌鲁木齐、昆明等；北京南站:中国最大的客运特等站，客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。
浅究沪乍杭铁路引入漕泾站方案
浅究沪乍杭铁路引入漕泾站方案上海铁路枢纽目前有沪宁通道（既有京沪线、京沪高速铁路、沪宁城際铁路）、沪杭通道（既有沪杭线、沪杭客运专线）共5条铁路引入，枢纽内铁路有浦东铁路一期（阮巷～芦潮港段），另有南何、何杨、北杨、淞沪、金山、新闵、吴泾等7条支线，有各类车站37个。
规划年度内上海枢纽将形成衔接京沪铁路、沪杭铁路、京沪高速铁路、沪杭客运专线、沪杭城际（磁浮）、沪宁城际、沿江城际、沪通铁路、沪乍杭铁路、湖苏沪城际铁路等六个方向十条干线，与浦东铁路共同形成以京沪、沪杭方向为主轴向外扇形辐射的特大型环形铁路枢纽格局。
沪乍杭铁路作为浦东铁路对外延伸线，利用浦东铁路从上海金山方向沿杭浦高速公路引入上海枢纽。
1. 漕泾站既有概况漕泾站为浦东铁路上的中间站，主要为上海化学工业区服务，设专用线。
既有车站设正线1条，到发线2条，有效长为925～1070m，站房位于正线的左侧，设200×6×0.5m基本站台一座。
漕泾化工区专用线在车站浦东端咽喉接轨，并在车站设交接场，交接场设交接线5条，有效长为725～825m。
2. 客货车流分析年度区间客车货车直区摘挂小运转小计2030年四团-漕泾42 15 2 7 24漕泾-新仓50 13 2 15新仓-沈荡50 15 2 17沈荡-海宁26 15 2 17海宁-乔司44 30 5 352040年四团-漕泾61 17 3 8 28漕泾-新仓71 15 3 18新仓-沈荡71 18 3 21沈荡-海宁50 18 3 21海宁-乔司60 35 6 41沪乍杭铁路客货车流如表1所示。
表 1 ；；；；；客货列车对数表；；；；；；单位：对根据沪乍杭铁路客货车流分析，近期浦东铁路经漕泾站至海宁及以远的客车为42对，货车15对；远期浦东铁路经漕泾站至海宁及以远的客车为61对，货车17对。
综合上述分析浦东经漕泾站进出的客货车流主要方向为杭州方向。
3. 方案研究根据对沪乍杭铁路的特点和功能定位分析，结合城市总体规划和枢纽总图规划，综合考虑沪乍杭铁路引入上海枢纽在浦东铁路漕泾站接轨方案。
站场及枢纽之__第九篇 铁路枢纽
铁路枢纽分类
5.上海铁路枢纽 由京沪线和沪杭线交汇而成，与上海港相结合，组成了我国最大的水陆 交通枢纽。 6.广州铁路枢纽 地处京广、广茂、广深、广九、广梅汕等铁路交汇处，接广州港，是南 方最大的水陆交通中心。 7.兰州铁路枢纽 位于包兰、兰青、陇海、兰新四大干线交汇处，为西北地区最重要的铁 路枢纽。 8.沈阳铁路枢纽 地处哈大、京沈、沈丹和沈吉等铁路线交汇处，是东北南部地区最大的 铁路枢纽。 9.哈尔滨铁路枢纽 路枢纽。 10.成都铁路枢纽 地处宝成、成昆、成渝等铁路线交汇处，为一环形枢纽。
铁路枢纽布置图形
一、一站铁路枢纽 为了减少线路间的交叉干扰, 可选择以下两种立体疏解布置。 1. 线路别立体疏解布置 线路别立体疏解布置如图(a) 所示。该枢纽衔接A、B、C、D 四个单 线方向。图中到发场1 及2 平行配列在正线一侧, 到发场1 固定为A、B 方向接发列车, 到发场2 固定为C、D 方向接发列车, 为便利C 方向列车 接发, 在车站左端设有立体疏解。这种布置适应于本线车流( AB 和CD) 较大而转线车流( AD 和BC) 少的枢纽。
铁路枢纽分类
主要铁路枢纽如下： 1.北京铁路枢纽 由京广、京沈、京包、京九、京秦、京承、京通、京原等铁路线交 汇而成，是我国最大的铁路枢纽，负责通向全国各地的列车作业。共有 各类车站约80个。 2.天津铁路枢纽 地处京沪和京沈两大重要干线交汇处，并与天津港相衔接，为北方 最大的水陆联运中心。承担着繁重的运输任务，天津站既是客货混合站， 又是编组站。 3.郑州铁路枢纽 位于陇海和京广两条重要铁路干线交汇处，居全国铁路网的中心， 郑州北站是全国著名的大型编组站。 4.武汉铁路枢纽 位于京广、汉丹和武九等铁路线的交汇处，并与长江航道相连，是 一个以水陆中转为特点的交通枢纽。枢纽的各站分别设于武昌、汉口、 汉阳，是一个延伸式的铁路枢纽。
虹桥综合交通枢纽详规划
图16 出租车服务流线图-进场送客流 线
图17 出租车服务流线图-接客离场流 线
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
图18 城际列车进出站垂直流线分析
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
规划设计原则 针对虹桥枢纽不同交通模式的功能定位、交通需求、用地布局以及交通中心的建筑
平立面布局，在规划设计理念的指导下，枢纽内交通总体设计及组织采用如下原则： 公交优先立体换乘 专用通道分类集散 南北分行分块循环 营运数字化信息化
快速道路集散系统 整个快速集散道路系统有以下几方面
组成：立交、高架衔接段、高架循环圈、 车道边、地面循环道路、落地匝道。 高架循环方案
车道边布局见图22。
图22 西交通广场社会停车库
图23中北侧TP1与南侧TP2为服务 于 铁路旅客的出租车停车场，近期可提供 停车位1200个、远期可扩充至2000个； 北侧TP3为服务于磁浮旅客的出 租车停 车场，近期提供停车位300个、远期可扩 充至500个；南侧TP4服务于机场旅客的 出租车停车场，近期提供停车位600个、 远期可扩充至1000 个。
图10 虹桥综合交通枢纽各自独立的集运输道路
四、虹桥综合交通枢纽规划设计方案
轨道交通进入枢纽的线路为2号线、10号线、17号线、5号线、青浦线。其中2号线与 10 号线自东向西由地下二层横穿枢纽核心区，设2站（地铁虹桥东站和 西站），17号线与5号 线南北向由地下三层交于高铁西侧站房下，并与2号线及10号线形成换乘。青浦线自西向东 从地下二层进入地铁虹桥西站内，与其余轨道 交通形成换乘。
2组，内侧一组提供大载客量、大车型巴士使用，设置部分锯齿型下客站；外侧一组提供 小载客量出租和社会小汽车使用。
上海市域铁路建设标准研究
综述述评上海市域铁路建设标准研究 杜 峰（上海申铁投资有限公司，上海 200031）第一作者：杜峰, 男, 正高级工程师引用格式：杜峰. 上海市域铁路建设标准研究[J]. 现代城市轨道交通, 2024(03): 06-11. DU Feng. Research on construction standards for urban region railways in Shanghai[J]. Modern Urban Transit, 2024(03): 06-11.DOI:10.20151/j .cnki.1672-7533.2024.03.002市域铁路是服务于中心城与新城、新市镇组团之间的快速度、公交化、通勤化、大运量的轨道交通系统，是特大型城市轨道交通建设的重要组成部分。
建设和发展市域铁路，不仅是开创现代城镇化融合发展的必然选择，更是落实交通强国的战略需求。
市域铁路作为上海市立体轨道交通体系中的重要功能层次，具有承上启下的线网融合转换功能，是打造长三角一小时都市通勤圈的重要交通载体。
当前，上海市域铁路正处于快速建设和发展期，已开工建设5条市域铁路线，在建市域铁路线路长度约300 km ，未来将建成1 000 km 的市域铁路摘 要：市域铁路作为都市圈中心城与周边城镇中长距离通勤的公共交通系统，为人们出行提供便利与多样性选择。
近年来，国家政府部门先后出台多个政策性文件鼓励和发展市域铁路。
通过解读国家政策文件精神、上海市城市总体规划、上海市在建及规划市域铁路情况和上海市域铁路地方标准等，梳理总结出富有上海市特色的市域铁路建设标准，并结合上海市域铁路自身规划设计实践，提出上海市域铁路特点、功能定位、设计标准及出行时间要求、互联互通、站间距、车站有效长、土建工法、信号系统等方面的技术观点，以期为上海市域铁路规划建设提供参考和借鉴，从而促进市域铁路长期可持续发展。
关键词：市域铁路；上海市；交通规划；建设标准中图分类号：U213.9线网规模。
虹桥枢纽与虹桥商务区十年交通发展回顾
Urban Transport of China Vol.19No.3May 2021城市交通二○二一年第十九卷第三期摘要：上海市虹桥综合交通枢纽和虹桥商务区的规划、建设与运营具有示范意义。
通过回顾二者的交通发展历程、交通需求、交通状况与当前交通矛盾，判断未来虹桥综合交通枢纽及虹桥商务区发展趋势。
对虹桥高铁站线路过于集聚、商务区发展预见不足规划滞后、商务区核心区设置大型会展中心等造成的问题进行反思。
总结虹桥综合交通枢纽及虹桥商务区的成功经验与重要教训，进一步科学指引中国大型综合交通枢纽及周边商务区的发展。
关键词：交通规划；综合交通评价；虹桥综合交通枢纽；虹桥商务区；国家会展中心(上海)；上海市A Review on the Ten-Year 's Development of Hongqiao Terminal and Hongqiao Central Business DistrictYang Lifeng,Wu Hongna,Gan Liping(Shanghai Municipal Engineering Design Institute (Group)Co.,Ltd.,Shanghai 200092,China)Abstract :The planning,construction and operation experience of Shanghai Hongqiao Integrated Trans-portation Terminal and Hongqiao Business District is of special significance as a demonstration.By re-viewing the development history,demands,status quo,and current problems of the two areas 'trans-portation,this paper discusses the future development trend of Hongqiao Integrated Transportation Ter-minal and Hongqiao Business District.The paper analyzes the problems in the development process in several aspects:over-concentrated railway lines at Hongqiao High-Speed Railway Station,the short-sightedness and the backward planning of the business district,and the establishment of a large-scale convention and exhibition center in the core area of the business district.Finally,the paper summariz-es the experience and lessons of Hongqiao Integrated Transportation Terminal and Hongqiao Business District,which can further effectively guide the development of China 's large-scale integrated trans-portation terminals and surrounding business districts.Keywords :transportation planning;comprehensive transportation evolution;Hongqiao Integrated Trans-portation Terminal;Hongqiao Central Business District;National Convention and Exhibition Center;Shanghai收稿日期：2020-08-31作者简介：杨立峰(1975—)，男，江苏南通人，硕士，正高级工程师，城市交通与地下空间设计研究院总工程师，主要研究方向：大型综合交通枢纽、城市地下交通、重点开发地区综合交通。
上海铁路枢纽货场布局研究
上海铁路枢纽货场布局研究上海铁路枢纽货场布局研究铁路是供火车等交通工具行驶的轨道线路，是发展和繁荣的必要之一，铁路枢纽货场布局对铁路十分重要，下面是小编整理的关于上海铁路枢纽货场布局研究，仅供参考，希望喜欢。
1上海市城市交通体系的发展趋势和经济结构调整态势2001年5月11日国务院正式批复了《上海市城市总体规划(1999—2020)》，标志着上海市将进入新一轮的发展时期。
总体规划对铁路方面提出了4点意见：一是重点建设高速铁路；二是调整完善铁路网络；三是强化上海铁路枢纽；四是改造调整中心城区货场。
随着国民经济的持续快速健康发展，上海的交通资源趋向紧张。
随着长江三角洲地区经济发展一体化，长江三角洲地区将初步形成现代化的综合交通网络。
经济结构调整和布局优化，将使货物运输结构发生较大变化，集装箱运输将成为更为主要的货物运输方式。
据《上海市“十五”综合交通发展重点专项规划》预测，至2005年，全市货运量将达到63000万t，其中，对外交通货运量40150万t，铁路货运量为4700万t。
规划中提出铁路建设的主要任务之一是“调整、扩建或新建一批编组站、货运站，扩大上海铁路枢纽能力”。
上海的产业发展政策将以“优先发展第三产业，积极调整第二产业，稳定提高第一产业”为基本原则。
未来10年，上海的工业结构将得到进一步的优化和升级，产业结构将有很大的调整。
“十五”期间，上海将重点建设和发展三大物流园区，即港区一体化转口贸易性质的外高桥物流园区，是国际集装箱多式联运的中转园区；航空口岸型的浦东空港物流园区，将形成航空快递特色的物流园区；陆路口岸型的西北综合物流园区，通过陆上交易的集聚效应形成多式联运的物流园区。
其中西北综合物流园区选址于西北部外环线附近和沪宁、沪杭高速公路之间，是上海陆路辐射长江三角洲和内陆省份的物流枢纽。
2上海地区货场概况上海铁路枢纽货运站的分布现状是随上海市工业经济的历史发展不断建设而形成的。
上海枢纽以南翔编组站为中心，分别沿北线和南线并以弧状向上海市纵深发展。