太湖快速搜救艇研制
水上应急救援关键装备技术现状与发展
水上应急救援关键装备技术现状与发展摘要:我国水域辽阔,常受洪水和其他灾害的严重影响,沿海和沿江河湖泊从事生产和生活的人民群众,正面临着严峻的挑战。
随着自然气候变化,造成了我国洪涝灾害的发生率不断上升,给沿水作业人员造成了极大的危险,还给人们的生产和生活造成了很大的安全隐患,给国家的经济带来了沉重的负担。
因此,加强对水上自然灾害发生时的预防与控制尤为重要。
为了能够更好地解决或减轻水上自然灾害造成的损失,生产和研发水上灾害救援专业装备,对水上应急救援队伍进行规范化、专业化的训练,是我们迫切需要解决的课题。
关键词:水上应急救援;装备;技术1 国内外水上应急救援装备研发现状1.1 国外水上应急救援装备研发现状发达国家的水上灾害救援已由救援绳、救生圈等简易设备,向水上应急救援和转运系统的开发,比如专门的救生艇、无人机、水上紧急救援的机器人。
在现代医疗设备蓬勃发展的今天,水上应急救援装备也在推陈出新,外用去纤颤器、便携式氧气装备与其他有时效救治的医疗装备整合添加,是水上应急救援工作能够高效进行的重要保证,好的设备平台,在水上应急救援的实践进程中起着决定性作用。
随着发达国家的水上紧急救援设备的不断更新,水上应急救援的成效也在经受着持续考验,当前的现代水上灾害抢险活动,已离不开先进的抢险装备,设备更不断朝着无人化,信息化、智能化的方向发展,比如水上无人机,无人巡视系统等,以及水上应急救援机器人等等。
同时,由于科技的进步,水上救援人员对海上突发事件发生后如何及时有效地进行现场救助,已成为世界各国所重视和研究的课题之一。
所以水上应急救援装备所占比例越来越显著,谁掌握了水上应急救援装备的主动权,谁将掌握水上应急救援的话语权。
1.2 我国水上灾害救援装备研发现状水上应急救援按涉及地区可划分为海事救援、涉水自然灾害救援等水域事故救援。
水上自然灾害有着时间迫在眉睫、技术难度大,救生时效苛刻等特点,决定救援要靠专业装备才能提升救援效果,确保人员安全,因此,建立起有专业水上紧急抢险装备的抢险队伍,是我们参与水上灾害抢险工作的一个重要的物质保证。
铝合金三体式救助艇制造工艺
凌勇坚 ,等 :铝合金三体 式救 助艇制造工艺
技术工程
空腹 门 。驾 驶 室 设 在 甲板 室 的 前 端 升 高段 处 ,宽 为2 . 2 m,可 视性 好 。
2 . 3 焊 接 方 法
( 1 ) 片体和主体加工
2 选 材 和 加 工思路
该 铝 合金 三 体式 救助 艇加 工 工 艺 的制订 ,
按 照 钢 结 构 强度 的要 求 进 行 预 算 ,然 后 再 根 据 铝
合金材质的强度作 等强度换算 ,并略放余 量 ,以
确保 两 者在强 度 上 的等 值 。
( 3 ) 船体采用铝合金材质后 ,防海水腐蚀性 较好 ,使用寿命 长 ,因而还能减少 E t 后 的维护工 作量 和艇体大修次数。
2 . 2 施 焊 技 术 要 求
图2 片体和主体焊缝位置
《 铝 ̄ j a - r 》
2 0 1 3 年第 6 期 总第 2 1 5期
技术 工程
铝合金三体式救助艇制造工艺
凌勇坚 ,李建丽 。郑德伟 ,张 瑛 。宋 涛
( 浙 江 信 息 工 程 学 校 。浙 江 湖 州 3 1 3 0 0 0)
摘要 :叙 述 了南太湖 区域 某船艇生产企业 针对海上 民船逐 年增多 ,导致海 事 E l 显突 出的实 际情况 ,因势利导 ,研发 了一款 铝合金三体式海 上救 助艇 ,重点介绍 了艇体 的加工制作工艺 。 关键词 :铝合金 ;三体式 ;海上救助艇 ;制造工艺
1三 体 式 铝 艇 概 况
湖 州 红 卫 实 业 有 限 公 司 新 近 研 制 的三 体 式 铝
首 部 从 某 一 肋 位 处 开 始 变 小 、上 翘 。两 个 片 体 之
湖区水上搜救工作难点及对策研究
活 水 平 的 不 断 提 高 , 人 民 群 众 的 社 会 公 共 安 拿 需 求 断 增 多 , 以 政 J 为 主 导 的 f : f 各 种 公 共 服 务 体 系 还 不 能 满 足 各 种 健 康 向 }、合 理 正 当 的 社 会 需 求 。 水 上 搜 救 提 供 的 服 务 内 容 , 服 务 措 施 , 眼 务 质 量
I a t S 安 f e 全 y
栏 辑 目 :弛 编张
⑦ 区特江上难点 湖水析工难 的险搜区作析生 根五剖湖工分产 据点了水的难 原情 救搜点工 冈的 省救 湖对 苏作,作 ,上 提。 水点 出 域, 策
及对 策研 究
文 I 卫 中 张
湖 区 水 上 搜 救 工 作 的 难 点
湖 区地 理 信 息 系 统 , 实 现 对 船 员 报 警 信 号 的 定 位 跟 踪 , 提 前 预 测 分 析 可 能 发 生
更不具 备 行政 主体 资格 ,对搜 救工 作 只
起 到 组 织 、协 调 作 用 ,各 成 员 单 位 对 水 E搜 救 行 动 中 的 职 责 还 不 够 明 确 ,有 意
线 水位 落差达 l米左右 , 由此 极易造成 水 上 险情 。据 统计 , 江苏省 湖区 水 上险情 的 种 类主 要有 人员 落 水 、 舶 沉没 、 舶 搁 船 船 浅、 船舶 失 控 和旅游 船人 员 转移 事 故 等。 突 发事 件发 生时 往 往又 处于 恶 劣 的气 象 条 件下 ,各 种因 素造 成 了湖 区 搜 寻救助
偏 见 水 上 人 命 救 助 是
・ 无偿援助 , 种
搜 寻 救 助 ,提 高群 防 合救 能 力 。 《 苏 江
宵水 上搜 寻救 助 条例 》 于 2 1 0 0年 1月 1
苏州市旅游安全救援系统构建研究——以苏州太湖快艇事件为视角
( T o u i r s m De p a r t me n t , S u z h o u Un i v e r s i t y , S u z h o u 2 1 5 0 2 1 , C h i n a )
Ab s t r a c t: To b u i l d a t o u r i s m s a f e t y a n d r e s c u e s y s t e m b e c a me a n i mp o ta r n t wo r k i n t h e t o u is r t d e v e l o p me n t o f a t o ur i s t d e s t i n a t i o n. “ 4・ 4 S u z h o u
s y s t e m wi t h a t o u is r m s fe a t y a n d r e s c u e c o mma n d c e nt e r o f S u z h o u, t r a v e l a l a r m p o s i t i o n i n g s u b s y s t e m, s u bs y s t e m o f t o u is r m r e s c u e o p e r a t i o ns , t o u is r m r e s c u e he t ft a e r ma h t o f t h e s u bs y s t e m, t o u is r m r e s c u e c o o r di n a t i o n s u b s y s t e ms a n d t o u is r m r e s c u e p r o t e c t i o n s u b s y s t e m, t h e n c o n s t i t u t e d a c o mp l e t e,
苏州地方海事管理与内河水上搜救一体化建设研究
第20卷 第11期 中 国 水 运 Vol.20 No.11 2020年 11月 China Water Transport November 2020收稿日期:2020-06-08作者简介:田治超(1983-),男,苏州市地方海事局,工程师。
苏州地方海事管理与内河水上搜救一体化建设研究田治超(苏州市地方海事局,江苏 苏州 215000)摘 要:本文梳理苏州市地方海事局监管工作基本情况,结合形势发展需要,针对监管服务重难点等关键因素进行对策研究,对发展重点提出改革完善建议。
关键词:海事管理;水上搜救;一体化中图分类号:U698 文献标识码:A 文章编号:1006-7973(2020)11-0023-03一、绪论近年来,随着经济社会发展与国家、省、市内河水运振兴战略的稳步实施和一系列简政放权加强事中事后监管等重大政策出台,我市水上交通安全管理与搜救应急方面面临着许多新机遇也存在着亟待改革调整的问题。
从机遇来说,(1)政府层面对水上交通安全重视程度不断增强,海事部门收费职能已彻底退出历史舞台,经费保障机制出现了深刻变化;(2)体制方面,苏州市水上搜救应急处置中心已完成组建并全面投运五年,站点建设、队伍建设和装备建设均呈现出了积极进展;(3)机制方面,水上交通指挥中心已全面履职,“1+N”执法模式改革在苏州的试点成效显著;研究适合辖区实际的海事管理与应急处置体系,在现有格局来说,有条件也有深化改革的空间。
从挑战方面来说,(1)水上旅游业态蓬勃发展,辖区监管任务呈现爆发性增长,旅游安全管理比重逐年抬升,“三湖一河”等重点水域监管盲区还客观存在,扩充站点已成为现实需要。
(2)应急处置中心作为政府组建的公益性事业单位,公益服务性质决定了所属人员法理上不能参与水上执法,同时辖区部分水域还存在管理盲区,海事执法与搜救的资源优势不能充分整合。
(3)特种装备和库房建设还有待进一步研究。
四是人才队伍方面有待进一步优化。
太湖 号首赴亚丁湾 具有战略意义
太湖号首赴亚丁湾具有战略意义“太湖”号则综合补给舰(资料图)凤凰军事防务短评8月9日8月8日,中国海军第15批护航编队从湛江启航,“井冈山”号两栖舰、“衡水”号护卫舰、“太湖”号综合补给舰均为首次赴亚丁湾执行护航任务。
“井冈山”号两栖舰首次奔赴护航一线,是媒体最为关注的焦点。
然而事实上,“太湖”号补给舰的首次上阵,实际战略意义更大。
“太湖”号综合补给舰,今年6月18日刚刚加入北海舰队正式服役,刚入役不到两个月就被拉上阵。
“井冈山”号、“衡水”号虽然也都是相当新锐的战舰,但均服役一年以上。
可见,中国海军护航行动对“太湖”号的期待十分迫切。
目前,已投入亚丁湾的中国补给舰只有三艘,分别是“千岛湖”号、“微山湖”号和“青海湖”号。
实际上,最初真正投入远洋护航的只有前两艘,“青海湖”号的航速慢(16节),不及其它两艘(均为19节)。
由于补给舰缺乏加上护航补给的不可缺,“千岛湖”号和“微山湖”号都需要连续几次执行护航补给任务,才能回国休整,舰上人员的工作压力非常大。
因此,尽管“青海湖”号航速较慢,但仍在后续几次护航任务中被派上了阵。
“太湖”号实际上是“千岛湖”号、“微山湖”号的三号舰,前两艘分别在2004-2005年服役,而“太湖”号在2013年才服役,很大程度上就是针对护航而做出的补充措施。
该舰长178.5米,宽24.8米,满载排水量23000吨,将成为中国海军远洋作战的关键性力量。
“太湖”号的加入,大大充实了中国海军远洋补给力量,减轻了其它补给舰的压力。
此外,不仅是亚丁湾护航,中国航母编队或两栖舰编队的远洋作战,也必须有新型补给舰的伴随。
如果中国远洋补给舰都被护航任务所占用,航母编队的远航是谈不上的。
可见,中国增添新型补给舰的意义是战略性的,而且未来还有必要继续增加。
(凤凰军事防务短评陶慕剑)。
新型湖面搜救艇研制
业, 并保 护救 助人 员 的 自身 安全 。驾驶 室 设 于 船体
中部 , 在减 少 驾驶 盲 区 的 同时 , 少 前 驾 驶 窗 的 上 减
损船 舶 的船员 得不 到 及 时Hale Waihona Puke 救助 , 生命 安 全 难 以得 到
保 障 。为此迫 切需 要 建 立 湖 面搜 救 中心 , 制 能在 研 恶 劣天气 下全 天候 出 航 施救 的新 型 湖 面搜 救 艇 , 要
便 于救 助人 员在 实施 救 助 过 程 中安 全操 作 , 甲板 外
侧 走 道宽 70 m, 便 救助 人 员在 风 浪航 行 时在 船 5m 方 侧 行走 ; 甲板设 内倾 式栏 杆 , 尾 以防止救 助艇 在靠 泊
及 接触受 损 船舶过 程 的碰撞 ; 甲板设 内收式 栏杆 , 首 栏 杆距 甲板边 线 约 10 0 m, 0 m 方便 救 助人 员 救 助作
进、 齐全 的救助 设施 , 现救 助 过 程 中 船舶 安 全 、 实 快 速、 高效 的 目标 。
部渗 漏 , 高船 舶在 大风 大浪 中航行 的安 全性 能 ; 提 船
舶 的最大 吃水 控 制 在 1 以 内, 少 船 舶 擦 底 及 螺 m 减
旋 桨 在浅水 区域 触 底 而损 坏 的现 象 , 高 船舶 的使 提
浪 , 证 驾驶人 员在 恶 劣天 气 驾驶 航行 时 具 有 良好 保
的驾 驶视线 , 高 船 舶 驾驶 的安 全 性 能 。上层 甲板 提 室外 侧 门窗均 选用 风 雨 密 门 窗 , 杜绝 雨 水 向船 体 内
求航 速 大 于 3 k / , 风 能 力 达 到 1 0m h抗 0级 , 备 先 配
救助 艇 上层 甲板 室 尾 部设 高 为 8 0 m 的 机舱 5m 矮棚 、 中部是 驾 驶 室 ( 驶 室 面 积 ~6 卫 生 间 ~ 驾 m,
沿海高速双体搜救艇水动力性能试验
2 中 国舰 船 研 究 设 计 中 心 , 北 武 汉 4 0 6 ) . 湖 3 0 4
摘 要 : 为 _满足沿海船 只发生海损 时 , 『 搜救船舶应能第一 时间到达事故发生位置 , 并且 完成勘察现 场 、 故 事
比大 于 1 。 0
I I r 、~ 、 l
图 2 2 0i 型 横 剖 面 及 首 尾 图 n船
F g 2 Trns e s e t n wih t o a i. a v re s ci t he b w nd o
sen o ln2 ( 0 m) tr fpa 2
人 员 救 助 的任 务 , 计 了 2种 线 型 的双 体 搜 救 艇 。 通 过 船 模 阻 力 试 验 选 出 阻 力 性 能 较 优 的 一 种 , l 进 行 耐 波 性 分 设 对其 析 , 某 双 体 船 试 验 数 据 进 行 对 比 , 用 IT 与 并 T C双 参 数 谱 预 报 了 实 船 耐 波 性 , 证 了 该 船 型 能 满 足 沿 海 海 况 和 日常 任 务 验
YANG a ’ Xi o
,
L — e , IRi i WANG Xin z o , ENG Da k i j a —h u F - u
( . olg f v lA c i cu ea d Oc a n iern ,Hu z o gUnv ri f ce c n e h oo y, 1 C l eo a rht tr n e n E gn eig e Na e a h n iest o in e a dT c n lg y S
尺 度 如 表 1 示 ,船 型 如 图 1和 图 2所 示 。 所
快速救助艇FRB其主要技术指标
快速救助艇及吊放装置技术参数一、快速救助艇技术参数(1)总长大于6.5米,小于8.5米,总宽2.5-2.8米之间,最多可以搭载15名坐下乘员。
(2)符合国际海事组织《国际海上人命安全公约》(2001)、符合《IMO国际救生设备规则》(2010版)第V章(LSA)相关要求。
(3)除具有足够舷弧的艇外,还应设有不少于15%艇长的延伸艇首盖。
(4)设舷内发动机或舷外发动机。
如果装设舷外发动机,舵和舵柄可以是发动机的组成部分。
(5)拖带装置应永久地安装在快速救助艇上,其强度应足够集结或拖带船舶所配备的载足全部乘员及属具或相应重量的最大救生筏。
并能在平静水域载有3名乘员的情况下,以至不少于20km的航速航行,以及在载足全部乘员与属具时,以至少8kn的航行速度航行不少于4小时。
(6)能自行排除艇内积水,一旦快速救助艇在恶劣天气下倾覆,要装备在无外界帮助的情况下能自行扶正装置。
(7)快速救助艇应在远离舵柄的操舵位置上用舵轮驾驶,还应配备一个直接控制舵、喷水装置或舷外机的应急操舵系统。
(8)快速救助艇倾覆时,艇上配备的发动机应自动停止。
燃料和润滑系统的设计,应能在该救助艇倾覆的情况下防止250mL以上的燃料或润滑油自推进系统溢失。
(9)每艘艇的布置,应保证操艇人员在控制和操舵位置上对艇首、艇尾和两艇具有开阔视野,以便安全降放和操纵,特别是对拯救落水人员和集结艇筏等至关重要区域和艇员的可视范围。
(10)快速救助艇的正常装备应包括一台非手持型和水密的甚高频无线电通信装置。
(11)为获得良好的具有更好的机动性能和在恶劣海况下的操纵性能,其购置中可采用二种方案1.舷外机采用以双挂机(2台)120匹马力以上汽油机驱动动力作为螺旋浆推进装置2.舷内机采用喷水推进器,其主机额定功率在2OOHP以上。
喷射装置被安装在靠近快速救助艇尾的艇内,水以艇底被吸入喷射装置内加压,然后以高速从艇尾排出。
喷水推进要具有推进效率高、抗空泡性强、操纵性好、传动轴系简单、运行噪声低.变工况范围广和环保等特点。
太湖的水域中有哪些船只?
太湖的水域中有哪些船只?一、渔船太湖作为中国最大的淡水湖泊之一,拥有丰富的水产资源,因此渔业在这里非常发达。
太湖的水域中常见的渔船种类有拖网渔船、刺网渔船、围网渔船等。
拖网渔船一般采用拖曳渔网捕捞方式,适应于开阔的水域;刺网渔船通过刺激鱼群使其进入渔网范围内,适应于水质较好的湖区;围网渔船则通过张设渔网的方式将鱼群困在一定范围内,适应于湖边的水域。
二、游艇太湖素有“东方巴黎”之称,是众多游艇爱好者的天堂。
游艇在太湖的水域中可以见到不少,包括帆船、动力游艇等。
帆船是以帆为主要动力的船只,给人一种优雅的感觉,适合在风和日丽的日子出海游玩。
动力游艇则通过内燃机驱动,速度较快,适合进行水上娱乐和运动。
三、竹筏太湖的竹筏,是太湖独有的传统水上交通工具。
竹筏是由多根竹子编制而成,形状宽大平稳,适合浅水区的操作。
在太湖上,竹筏常用于运输货物和游览观光,也是一项独特的文化现象。
在竹筏上漫游太湖,可以感受到传统与自然的完美结合,体验到一种返璞归真的感觉。
四、游船太湖拥有众多美丽的岛屿和湖中景点,因此游船在这里非常流行。
游船一般采用动力为主的方式,在太湖上缓缓航行,让游客可以欣赏到湖光山色,感受到大自然的魅力。
太湖的游船种类多样,有大型游船,可以容纳几百人同时游览;也有小型游船,适合单独或者小团体游玩。
无论是乘坐大型游船还是小型游船,在太湖上的航行都是一次难忘的体验。
五、龙舟龙舟是太湖地区的传统运动项目,每逢端午佳节,人们将举行隆重的龙舟赛事。
龙舟外形长大,呈扁平状,船上分为很多个座位,划手坐于座位上用力划桨推进。
龙舟赛事不仅仅是一场体力比拼,更是文化和团体精神的展示。
太湖的龙舟赛事吸引了众多国内外游客的关注,每年都会吸引大量的观众前往观看。
太湖的水域中,各种不同类型的船只在不同的时间和场景中展示出独特的风采。
无论是渔船、游艇、竹筏、游船还是龙舟,都是太湖水域不可或缺的一部分。
在太湖畔,这些船只丰富了人们的生活,也为游客带来了许多欢乐与惊喜。
太湖快速搜救艇研制
太湖快速搜救艇研制
韩海林;王剑平
【期刊名称】《江苏船舶》
【年(卷),期】2010(027)005
【摘要】介绍了某新型湖面搜救艇的研制背景及其总体布置,着重介绍了该船在研制过程中解决的一些技术难点及在设计过程中的创新点,通过船模试验验证了方案的可行性并保证了船舶的快速性能.实船建造并投入使用后,证明该船能在恶劣海况下快速出航和搜救,大大增强了海事部门在湖区的抢险应急能力.该船整体技术成熟,效果明显,具有较好的推广价值.
【总页数】4页(P1-4)
【作者】韩海林;王剑平
【作者单位】江苏省船舶设计研究所有限公司,江苏,镇江,212003;江苏省船舶设计研究所有限公司,江苏,镇江,212003
【正文语种】中文
【中图分类】U662.2
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30米级洪泽湖搜救艇设计
30米级洪泽湖搜救艇设计
李小叶;张燏
【期刊名称】《江苏船舶》
【年(卷),期】2018(35)6
【摘要】为提高洪泽湖水域水上搜救能力,研制能在极端天气下出航的30米级搜救艇.该艇上层建筑采用铝质结构,主船体采用钢质结构,在保证船体结构强度的同时可以降低船舶重心.另外,在满足工作和生活需要的前提下,尽量缩小甲板室,减少受风面积.经过理论计算和实船应用证实:该艇各项指标均满足设计要求,船舶抗风浪能力优于常规自航船,目前已投入正常使用.
【总页数】3页(P13-15)
【作者】李小叶;张燏
【作者单位】江苏省船舶设计研究所有限公司,江苏镇江212003;江苏省新时代船舶有限公司船研所,江苏泰州225300
【正文语种】中文
【中图分类】U662.2
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海上搜救打捞装备发展研究
海上搜救打捞装备发展研究
弓永军;孙玉清;李华军;董传明;张增猛
【期刊名称】《中国工程科学》
【年(卷),期】2024(26)2
【摘要】搜救打捞是海上安全的最后一道防线,为国家综合运输体系建设、海洋经济可持续发展提供可靠保障;搜救打捞装备是履行海上人员安全、环境安全、财产救助、应急抢险打捞等公益性职责,保障国家海上物流供应链安全的重要支撑。
本文从目标搜寻定位与探测装备、海上人命救助装备、海上环境救助装备、打捞工程专用装备四方面着手,全面梳理了国外海上搜救打捞装备的发展现状,以及我国海上搜救打捞装备的研制与应用进展。
与国外发达国家相比,我国海上搜救打捞装备发展存在搜寻定位装备落后、海上人命救助能力不强、危化品处置能力较低、大吨位沉船打捞能力薄弱等问题。
在进一步辨识海上搜救打捞装备发展前沿的基础上,提出了加大关键装备的研发投入、推动搜救打捞装备的升级迭代、强化科技创新能力以提升装备智能化水平、部署搜救打捞技术装备攻关工程、提供相应产业政策支持等建议,以期促进我国海上搜救打捞装备高质量发展。
【总页数】13页(P50-62)
【作者】弓永军;孙玉清;李华军;董传明;张增猛
【作者单位】大连海事大学船舶与海洋工程学院;大连海事大学;中国海洋大学;大连海事大学航海学院
【正文语种】中文
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深远海绿色智能技术试验船步入建造新阶段
深远海绿色智能技术试验船步入建造新阶段
佚名
【期刊名称】《机电设备》
【年(卷),期】2024(41)2
【摘要】3月20日,由深海技术科学太湖实验室和深海技术科学太湖实验室连云港中心共同投入的深远海绿色智能技术试验船成功搭载。
该船由中国船舶集团有限公司第七〇二研究所、第七〇四研究所、上船院、第七一一研究所、第七一二研究所等单位联合研发,于2023年10月18日开工建造,船舶总长110.8 m,型宽20.0 m,排水量约7000 t,设计航速15 kn,续航力10000 n mile,定员80人,具备无限航区全球航行能力。
【总页数】1页(P24-24)
【正文语种】中文
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本船 要抗 1 大风 , 上层 建 筑 必 须 简洁 , 0级 其 受 风面 积小 ; 要具 备一 定 的 甲板 操作 面积 , 以便 于救助
人员 在实 施救 助过 程 中安 全操 作 , 甲板 外 侧 走 道宽 70m 方便 救 助 人 员 在 风 浪 航 行 时 在 船 侧 行 走 ; 5 m, 尾 甲板设 内围式栏 杆 , 以防 止 搜救 艇 在 靠 泊 及接 触
通 过 多次深 入 、 广泛 的调研 , 认真 听取 了海事 并
部 门的意见 , 反复讨 论研 究 的基础 上 , 在 明确 了太湖
收 稿 1期 :00— 6—1 5 21 0 t 2
船舶 两侧 的 防碰撞 能力 , 延长橡 胶 护舷使 用 寿命 , 另
一
作 者 简 介 : 海 林 (9 8一) 男 , 级 工 程 师 , 要 从 事 船 舶 科 研 设 韩 16 , 高 主 计 工 作 ; 平 (9 9一) 男 , 程 师 , 要 从 事 船 舶 设计 工 作 。 王剑 16 , 工 主
方 面代 替 了常规船 舶所 采用 的在 两侧悬 挂橡 胶轮
胎 防撞 的方法 , 减少 船 舶 在 风 浪 中航 行 时橡 胶 轮胎
2
第2 7卷
增 加航行 阻力 , 保证 航速 。
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受损 船舶 过程 的碰撞 ; 甲板设 舷 墙 , 可能 减少风 首 尽 浪 中航行 时首 甲板 上浪 , 保护搜 救 人员 的 自身安全 。
江苏省太湖水域原有的海巡艇 、 海事救助艇 , 由 于 自身性 能 的限制 , 能 在 恶 劣 天气 下 及 时 出航 救 不
助 , 损船 舶 的船员 得不 到及 时救 助 , 海 生命 安 全难 以
目标 。
驶视 线 , 高船 舶 驾 驶 的安 全 性 能 。上 层 甲板 室外 提 侧 门窗均选 用 风雨 密 门窗 , 绝 雨水 向船 体 内部 渗 杜
漏 , 高船 舶在 大 风 大 浪 中航 行 的安 全 性 能 。船舶 提 的最 大吃水 控 制在 1 1m 以 内 , 少 船 舶 擦底 及 螺 . 减
摘
要: 介绍 了某新型湖面搜救艇 的研制背景及其总体布 置 , 着重介 绍了该船 在研制过 程 中解 决 的一些 技术难
点 及在设计 过程 中的创新 点 , 通过船模试验验证 了方案 的可行性并保证 了船舶 的快速性能 。实船建 造并投入使 用后 , 证明该船能在恶劣海况下快速出航和搜救 , 大大增 强 了海事部 门在湖 区的抢 险应急 能力。该船整 体技术 成熟 , 效果明显 , 具有较好 的推广价值 。 关键词 : 搜救艇 ; 高速船 ; 船模试验 ; 耐波性
图如 图 1所示 。
辖区内航道纵横交错 , 口密布 , 港 具有十分优越的水 运条 件 。 由于 太湖 面 积 大 、 深浅 , 气 象 、 文等 水 受 水
诸 多条件 的影 响 , 大风 大浪 等恶 劣气象 条件 下 , 在 加 之存 在部 分超 载现 象 及 低等 级老 旧船 舶 , 易 发 生 极
得 到保 障。为此 , 苏省 地方 海事 局决定 从 2 0 江 0 5年 开始组 建太 湖搜 救 中心 , 配 置 一定 数 量 的能 在恶 并
驾驶 室设 于船 体首 部 , 最大 限度地 减少 驾驶 盲 区 , 能
保证 驾驶人 员 在恶劣 天气 驾驶 航行 时具有 良好 的驾
劣天气 下 出航施 救 的 太湖 快 速 搜 救 艇 , 求 航速 大 要 于 3 m h 抗 风能力 达 到 l 2k / , 0级 , 配备 先 进 、 全 的 齐 救助设 施 , 实现 救 助过 程 中船 舶 安全 、 速 、 快 高效 的
第2 7卷 第 5期 21 0 0年 1 O月
江苏船舶
JANGS HI I US P
Vo _ No. l27 5 0c . 01 t2 0
太 湖 快 速 搜 救 艇 研 制
韩 海林 , 剑 平 王
( 苏 省 船舶 设 计 研究 所有 限公 司 , 苏 镇 江 22 0 ) 江 江 10 3
快速 搜救 艇 的设计 要 求 , 由江 苏 省船 舶 设 计 研究 并 所有 限公 司进 行 技 术设 计 。设计 初 期 , 为准 确 预 报 实船 阻力 , 析实 船 的推 进 因子 , 分 委托武 汉理 工大学 进行 了船 模试 验 。在 设 计 过 程 中 , 方 就有 关 技术 各
问题 进行 了多 次研 讨 , 复征 求多 方意见 , 成 了该 反 完 艇 的所有 设计 工 作 。首 制 2艘 艇 于 2 0 0 6年 初顺 利
交付使用 , 满足设计要求 。根据船东的使用要求 , 对
局部 布置 和设 备 略作 调 整后 , 又续 造 了 2艘 同型艇 , 于 2 0 初投 入 使 用 。太 湖快 速 搜 救 艇 的总 布 置 0 7年
旋桨 在浅水 区域触 底 而损 坏 的现 象 , 高 船 舶 的使 提
2 研 制 过程
2ห้องสมุดไป่ตู้1 总体设 计 .
用寿命 并 减少 船舶维 护保 养成 本 。船体 两侧 钢质护 舷与 橡胶 护舷 间断 设 置 , 中橡 胶 护舷 为 嵌 入 式 固 其
定安装 , 突 出钢质 护舷 3~ 并 5mm, 一方 面可 以提高
中 图分 类号 :6 2 2 U 6 . 文献标识码 : A
1 研 制 背 景
太 湖快速 搜救 艇是 由江 苏省地 方海 事局 委托 江 苏 省船舶 设计研 究 所 有 限 公 司研 制 的一 型 高 速艇 , 主要 用 于太湖水 域 在恶 劣气 候下发 生 海损事 故后 的 第一 现场 勘察 , 事故 现场 人员 救助 以及快 速追 缉等 。 太湖 位于 江苏省 南部 , 我 国 4大淡 水湖 之一 , 为 江 苏省苏 州市 、 无锡 市和 浙江 省湖 州市 均濒 临太 湖 ,