“谷城”轮沉没事故
武穴8·16武穴机90号轮与鄂浠水货0727轮碰撞事故
武穴“8·16”武穴机90号轮与鄂浠水货0727轮碰撞事故2009年8月16日0420时，湖北武穴市个体船“武穴机90号”轮（登记船名“赣九江货0434”）与湖北浠水县个体船“鄂浠水货0727”轮在长江下游武穴水道武穴港#1白浮处水域（长江下游航道里程840.7千米）发生碰撞。
“鄂浠水货0727”轮沉没，5人失踪，货物全损。
一、船舶概况（一）船舶及船员1. “武穴机90号”轮该轮《船舶国籍证书》、《内河船舶适航证书》及《船舶最低安全配员证书》等证书已过期。
该轮过期《船舶国籍证书》载明：该轮船名“赣九江货0434”；所有人、经营人为江西九江县永安乡刘某；事发时，该轮实由湖北武穴周某所有、程某经营。
“赣九江货0434”轮，一般干货船，船籍港九江，1983年12月1日建造完工，1990年7月3日改建。
船舶总长37.50米，船宽7.50米，型深1.70米，总吨位198，净吨位69，主机功率32.4千瓦×2，主机型号X4105BC柴油机。
该轮过期《船舶最低安全配员证书》核定最低配员为6人，事发时该船实际在船人员2人，在船人员未持有效的船员适任证书。
驾驶人员程某，无有效的船员适任证书。
2. “鄂浠水货0727”轮船舶所有人、经营人为湖北省浠水郜某。
一般干货船，船籍港黄冈，1993年10月20日建造完工。
船舶总长51.80米，船宽9.30米，型深4.10米，总吨位494，净吨位277，参考载货量A、B、C级850吨，主机功率180千瓦×2，主机型号6160A-13/内燃机。
经查，该轮所持证书均有效。
当班船员王某，持内河一等大副职务适任证书，航线武汉至上海。
（二）船舶管理情况1. “武穴机90号”轮2007年9月9日，周某购“赣九江货0434”轮并自命名“武穴机90号”，但未申请办理船舶变更登记手续和船舶检验。
2008年7月15日，周某将砂场连同所属设施设备（包括“武穴机90号”）租赁给程某经营，双方签订了《沙场承包合同》。
安全生产事故典型案例汇编
安全生产事故典型案例汇编中国交通建设股份有限公司编制二〇〇九年《安全生产事故典型案例汇编》（2005—2009年初）编委名单主任：侯金龙副主任：李庆伟、杜强主编：常福立、于文物、吕树胜、李阳、严顺业、孟昭生、王金梅、吴小明、王炜、张风铃、孙佳、黄骤屹、郑敏、汴文炳、万根生等统稿：张工、卢曹康目录前言 (1)第一部分物体打击 (2)案例1：模板倾倒事故 (2)案例2：升降机吊笼坠落事故 (4)案例3：模板拆卸事故 (6)案例4：起重脱钩事故 (9)案例5：钢丝绳打伤事故 (12)案例6：焊接件砸中头部事故 (14)案例7：坠落物体击中事故 (16)案例8：工件砸中头部事故 (18)案例9：钢丝绳击中头部事故 (21)案例10：工件倾覆事故 (23)案例11：汽车装卸事故 (26)案例12：拆卸吊件事故 (28)案例13：护栏坠落事故 (31)案例14：钢筋笼倾覆事故 (33)第二部分机械伤害 (36)案例15：缆绳断指事故 (36)案例16：吊件挤压事故 (38)案例17：绞刀切伤事故 (41)案例18：违章爬电梯事故 (43)案例19：卷入镗床事故 (45)案例20：卷入机床事故 (47)案例21：皮带机卷压事故 (49)案例22：机床伤害事故 (51)第三部分起重伤害 (53)案例23：起重机侧翻事故 (53)案例24：起重吊带断裂事故 (56)案例25：漏斗支架倾覆事故 (58)案例26：起重伤害事故 (61)案例27：起重伤害事故 (64)案例28：起重机坠江事故 (68)第四部分触电 (72)案例29：救人触电事故 (72)案例30：高压电触电事故 (74)案例31：电钻漏电事故 (77)第五部分淹溺 (80)案例32：坠江淹溺事故 (80)案例33：坠海淹溺事故 (82)第六部分高处坠落 (85)案例34：架桥机侧翻事故 (85)案例35：未系安全带坠落事故 (89)案例36：未系安全带坠落事故 (91)案例37：未系安全带坠落事故 (94)案例38：未系安全带坠落事故 (97)案例39：失稳坠落事故 (99)案例40：驾驶室坠落事故 (101)案例41：模板拆卸事故 (104)案例42：违章通行坠落事故 (106)案例43：设备安装时坠落事故 (108)案例44：设备安装时坠落事故 (110)案例45：喷涂油漆时坠落事故 (112)案例46：违章攀爬坠落事故 (114)案例47：拆除钢丝绳时坠落事故 (116)案例48：爬梯失稳坠落事故 (118)案例49：踏空坠落事故 (120)案例50：高处坠落事故 (122)案例51：高处坠落死亡事故 (125)案例52：更换泥斗时坠落事故 (127)第七部分放炮 (129)案例53：巨石挤压事故 (129)第八部分其他爆炸 (132)案例54：油漆爆燃事故 (132)第九部分船舶碰撞 (135)案例55：船舶碰撞事故 (135)第十部分监理责任事故 (138)案例56：监理不到位责任事故 (138)第十一部分自然灾害 (142)案例57：连续突水突泥事故 (142)案例58：山体滑坡事故 (145)案例59：隧道坍塌事故 (147)第十二部分其他伤害 (149)案例60：摔伤事故 (149)前言《安全生产事故典型案例汇编》汇编了十二个方面的60起事故案例（包括未遂事件），按照事故类型分为物体打击、机械伤害、起重伤害、淹溺、高处坠落、放炮、其他爆炸、船舶碰撞、监理责任事故、自然灾害、其他伤害等十二个部分。
南远钻石号沉没事故教训
南远钻石号”沉没事件经验教训总结 发表日期：2010-11-23 9:11:14 兰格钢铁2010年11月10日凌晨，隶属于南京远洋运输公司的巴拿马籍货轮“南远钻石”号（英文名为“NASCO DIAMOND”）从印度尼西亚港口出发驶向连云港途中，在冲绳南部海域失踪，船上共载有船员25名。
11月4日，装载5.7万吨镍矿石的巴拿马籍“南远钻石”号货轮从印尼港口出发，驶向中国连云港。
据货主提供的检测数据显示，货物的含水量为30.4%，未超过33%的标准。
11月14日下午，在冲绳以南海域沉没货船上的3名获救中国船员杨磊、纪长丰、耿文磊从日本冲绳那霸机场搭乘中国东方航空公司MU288的航班抵达上海。
11月9日，“南远钻石号”沉没以来，还有20名失踪人员生死未卜。
日本海上保安厅官员14日对新华社记者说，为寻找日前在冲绳以南海域沉没货船上的 20名中国船员，日方将延长搜索行动的时间，并扩大搜索范围。
此外，南京远洋相关人员也已到达获救船员接受治疗的石垣岛，参与处理善后事宜。
在搜救工作进行的同时，无论是在南京焦急等待消息的家属，还是每个关心此事的人，都希望知道酿成事故的真正原因。
14日，有知情人士向记者透露，导致“南远钻石号”沉没的原因，很可能是船上所装的镍矿石含水量超标，产生对货轮而言非常危险的“自由液面”。
他同时表示，除了对这个事先的防范措施存疑外，“南远钻石号”出险后，后方的指挥调度可能存在严重偏差，这也使前方救援错失良机，使得损失扩大到现在这种无法挽回的地步。
该人士还透露，出事货船上几乎所有船员都是被集体替换上这艘并不熟悉的货轮，在没有多少磨合的情况下就出航，这也不符合常规。
另据了解，事发当天中午，船长曾经向南京远洋运输股份有限公司(以下简称南京远洋)发出信息，称船体倾斜。
记者就此向南京远洋求证，对方没有否认当天中午有联系，但否认收到预警信号。
爆料者称，这些疑点表明，沉船原因除了天气因素外，还可能存在人为因素。
2015年重特大事故汇总
2015年全国重特大安全事故1、长江福北水道沉事故最终确认共造成22人遇难1月17日电据中国交通报微博消息，至13时30分，江苏福北水道沉船事故失踪1人遗体找到，已经确认22人遇难。
22名失踪人员遗体被陆续发现并打捞出水。
此前消息显示，2015年1月15日15:40时左右，安徽省蚌埠市神舟机械有限公司新造船舶“皖神舟67”轮在长江福姜沙北水道试航过程中翻沉。
事发时船上共有25人(其中外籍人员8人：新加坡籍4人，印尼、马来西亚、印度、日本籍各1人)。
事故发生后，现场救助船舶第一时间成功救起2名落水人员，现场救助人员在1月16日05:36时又成功救起1名受困于沉船内的遇险人员。
2、山东莱州12人遇难连环相撞事故8名涉案者被刑拘据山东莱州市政府介绍，1月16日晚6时30分左右，荣乌高速莱州服务区南一公里处发生4车追尾相撞交通事故，截至22时，事故已造成12人死亡、3人受伤。
据了解，4辆车追尾事故发生后，其中两车起火燃烧，受伤人员多为一客车上乘客。
事故发生后，当地消防、卫生、公安、交通、安监、高速公路管理处等多个部门迅速赶往现场组织救援。
目前，3名伤者正在医院进行抢救，暂无生命危险，现场火势也已得到控制。
事故原因正在进一步调查中。
3、广东梅州面包车失控侧翻致10人死亡2月4日春运首日，梅州兴宁与河源龙川交界处发生一起特大交通事故，一辆面包车失控冲出路面坠落路边田圳。
事故造成10人不幸死亡，其中包括3名儿童。
另有两人重伤，1人轻伤。
或因雨天路滑车速过快当天上午8时50分许，天空正下着密密的濛濛细雨，一车号为“粤PN 0435”的河源籍非营运面包车从龙川驶往兴宁途中，在002县道叶塘镇上中村路段一急弯处失控不幸发生事故。
现场距龙川县界约700米。
当地村民介绍，8时50分许，有村民听到巨响，发现面包车侧翻，立即报警并救助。
救援人员发现路面上有刹车痕迹，路边护栏也被撞坏，怀疑因雨天路滑，车速过快酿事故。
由于车身变形严重，消防人员将车破拆后才将部分被困人员救出。
安全经验分享案例
安全经验分享案例篇一：安全经验分享案例机器盖子未扣牢打碎风挡玻璃1.事件经过2021年12月4日上午10时左右有一辆小轿车停靠在我站打开前机器盖子检查车况检查完成后司机没有把车辆前部机器盖子扣牢就启动车辆前机器盖突然后翻打碎了打挡风玻璃幸好没有伤到司机和造成其他交通事故。
2.事故原因司机安全意识差检查完车辆后没有把前机器盖子扣牢。
3.事故教训1车辆维修、维护后一定要仔细查看各部件是否恢复完好才能启动车辆。
2加强安全意识培训从小事做起。
一件可怕而真实的事2021年3月时逢大一我们班集体到河池市金山水进行烧烤野炊活动我们班副班长女戴着隐形眼镜参加了我们这次活动就在她开始以木炭生火之后的几分钟她突然大叫一声然后很痛苦的跳来跳去在地上打滚??全场的人都吓呆了没人知道究竟发生了什么事当时我们班主任见此情况急忙拨打120将她送到医院医生检查后遗憾地说她的左眼失明了当时我们全班同学听到这个消息后万分惊诧和痛惜失明的原因就是隐形眼镜所导致因为隐形眼镜是用塑胶制成的篝火的温度熔化她眼中的隐形眼镜提醒参加野外烧烤或任何有可能接触到火源的时候请不要戴隐形眼镜酒后乘车遇险情1、事故、事件经过2021年2月12日晚上与几个朋友一起聚会因为之前相约好聚会要喝酒所以大家都没有驾驶机动车来到晚上23点的时候聚会结束然后等的士准备各自回去因为太晚了一时间找不到车后来就近叫了一辆三马车就一起坐车回去车开到半路的时候其中一个朋友说前面就到他家了叫三马车司机停车车上声音比较嘈杂司机没听清车速已减慢但没有完全停下来此时要下车的人直接从车上跳下来我们都没有反应过来他已经重重的摔在了地上不能动弹车完全停下来后我们立即跑过去扶他起来但他已经昏迷不醒失去知觉面部伤得很严重我们立即把他抬上车送往医院急救。
后续治疗面部缝了6针头部经过CT检查没有影响到大脑手脚等地方轻伤。
直到春节前的几天还在医院住院治疗前后花费2021多元治疗费。
由于伤者在送到医院后情况紧急没有人注意到三马车司机偷偷的溜走了没有能够追究到司机该负的责任。
电石炉事故三十案例
电石炉事故三十案例目录电石炉事故案例___________________________________________________________________________1 1.新电极焙烧时爆炸______________________________________________________________________4 1.1.事故经过 (4)1.2.事故原因 (4)1.3.防范措施 (5)2.电极软断______________________________________________________________________________5 2.1.事故经过 (5)2.2.事故原因 (6)2.3.防范措施 (7)3.电石锅倾覆____________________________________________________________________________7 3.1.事故经过 (7)3.2.事故原因 (7)3.3.防范措施 (8)4.加料系统发生火灾______________________________________________________________________8 4.1.事故经过 (8)4.2.事故原因 (9)4.3.防范措施 (9)5.电极下滑_____________________________________________________________________________10 5.1.事故经过 (10)5.2.事故原因 (11)5.3.整改措施 (11)6.电极漏糊_____________________________________________________________________________11 6.1.事故经过 (11)6.2.事故原因 (12)6.3.整改措施 (12)7.炉气灼伤_____________________________________________________________________________12 7.1.事故经过 (12)7.2.事故原因 (13)7.3.防范措施 (13)8.电石烫伤_____________________________________________________________________________13 8.1.事故经过 (13)8.2.事故原因 (14)8.3.防范措施 (14)9.CO中毒______________________________________________________________________________15 9.1.事故经过 (15)9.2.事故原因 (15)10.乙炔气爆炸__________________________________________________________________________17 10.1.事故经过 (17)10.2.事故原因 (17)10.3.防范措施 (18)11.上料小车伤人________________________________________________________________________19 11.1.事故经过 (19)11.2.事故原因 (19)11.3.防范措施 (20)12.电石烧伤____________________________________________________________________________20 12.1.事故经过 (20)12.2.事故原因 (20)12.3.防范措施 (21)13.机械伤害____________________________________________________________________________21 13.1.事故经过 (21)13.2.事故原因 (21)13.3.防范措施 (22)14.设备漏水引起爆炸____________________________________________________________________22 14.1.事故经过 (22)14.2.事故原因 (22)14.3.防范措施 (23)15.电石喷水发生爆炸____________________________________________________________________23 15.1.事故经过 (23)15.2.事故原因 (23)15.3.预防措施 (24)16.电极刺火发生爆炸____________________________________________________________________24 16.1.事故经过 (24)16.2.事故原因 (25)16.3.防范措施 (25)17.蒸汽烫伤____________________________________________________________________________25 17.1.事故经过 (25)17.2.事故原因 (25)17.3.防范措施 (26)18.风机失水致轴套烧毁设备事故__________________________________________________________26 18.1.事故经过 (26)18.2.事故原因 (26)18.3.防范措施 (26)19.机械伤害____________________________________________________________________________27 19.1.事故经过 (27)19.2.事故原因 (27)19.3.防范措施 (27)20.机械伤害____________________________________________________________________________28 20.1.事故经过 (28)20.2.事故原因 (28)20.3.防范措施 (28)21.CO中毒_____________________________________________________________________________2821.2.事故原因 (29)21.3.防范措施 (29)22.盲目吹氧致人员烧伤__________________________________________________________________29 22.1.事故经过 (29)22.2.事故原因 (30)22.3.防范措施 (30)23.油系统泄漏引起火灾__________________________________________________________________30 23.1.事故经过 (30)23.2.事故原因 (31)23.3.防范措施 (31)24.乙炔气体聚集致燃烧爆炸______________________________________________________________31 24.1.事故经过 (31)24.2.事故原因 (32)24.3.防范措施 (32)25.受潮电石渣遇热电石发生爆炸__________________________________________________________32 25.1.事故经过 (32)25.2.事故原因 (32)25.3.防范措施 (33)26.操作不精心致设备损坏________________________________________________________________33 26.1.事故经过 (33)26.2.事故原因 (33)26.3.防范措施 (34)27.CO泄漏中毒_________________________________________________________________________34 27.1.事故经过 (34)27.2.事故原因 (34)27.2.1.直接原因 (34)27.2.2.间接原因 (34)27.3.防范措施 (35)28.置换不合格致爆炸____________________________________________________________________35 28.1.事故经过 (35)28.2.事故原因 (35)28.2.1.直接原因 (35)28.2.2.间接原因 (35)28.3.防范措施 (35)29.循环水断水致炉盖烧坏发生爆炸________________________________________________________36 29.1.事故经过 (36)29.2.事故原因 (36)29.3.防范措施 (36)30.循环水溺水事故______________________________________________________________________37 30.1.事故经过 (37)30.2.事故原因 (37)30.3.防范措施 (37)1.新电极焙烧时爆炸1.1.事故经过2005年12⽉24⽇9时10分，宁夏某电⽯⼚发⽣重⼤电极爆炸事故，造成⼀⼈死亡⼀⼈重伤。
港口安全事故真实案例介绍
港口安全事故真实案例介绍港口装卸是动态的、人机货交叉作业的过程，危险源多，事故的多发性。
近年来就发生了很多安全事故。
下面是店铺整理的港口安全事故案例，供大家参阅。
港口安全事故案例一2007年10月7日19:30分左右，江边站调车员陆xx和孙xx指挥GK0034#机车牵引21辆空车，在马鞍山港口集团有限责任公司7号码头D701货场江边站江边区7道云粉装车位丢5辆装云粉的空车，往北约200多米块矿装车位丢6辆K车装块矿，其余车辆继续送往铁运公司二厂站港口区，港口集团二公司装载机司机王x立即操作42#装载机给K车装块矿，另一人操作41#装载机装云粉。
约21时，陆xx和孙xx指挥GK0034#机车牵引27辆车辆从港口区返回，在D701货场江边站江边区7道西侧的6道分别丢6辆装筛下粉和5辆装MAC粉，孙在完成上述对位后，就转到7道检查云粉车的装车情况，以及相关检查和调整车钩等一系列工作，其余车辆由陆指挥牵引到水渣线丢。
与此同时，王x装完K车组，就让二公司装卸工蔡x x监护，自己用装载机在K车组第三辆处推运6辆车组由北向南溜行，方便其到6道装车作业，蔡xx上了K车组南端第一辆车，王x 操作装载机由K车组北端绕过，在车组的西面赶上车组，同时鸣笛。
蔡xx在距离云粉车组约20米的地方，跳下了车，徒步前行，看见K 车组与云粉车组撞连上，随即检查K车组有无漏撒情况，此后，车组继续向南溜行了100多米后停下。
约21时40分，陆指挥GK0034#机车由南向北连接上了云粉车组，停止作业，进行相关作业程序。
同车来的江边站货运员张x下车沿着云粉车组西侧由南向北依次检查车辆装载和线路情况，在检查到倒数第3辆K车O34#时，发现车辆东侧的孙xx(男，34岁)侧卧在地，呼喊救命。
张立刻往回飞奔，到机车下朝上大喊:“小孙受伤了，赶快打电话汇报!“由于用无线调车联系不上孙，陆正准备下车寻找，听到呼喊以后，立刻朝孙奔去，同时用手机呼120求救。
青岛11·25紫海顺轮沉没事故调查报告
紫海公司持有中华人民共和国《水路运输许可证》（编号：交津
XK0138），公司员工 7 人，拥有 “紫海元”轮和“紫海顺”轮 2 艘
船舶。
紫海公司于 2011 年 9 月建立了安全管理体系， 2012 年 3
月通过天津海事局初次审核，取得 DOC 证书，证书编号：02A167，
有效期：2017 年 3 月 15 日。2013 年 3 月通过了年度审核并签注。
（三）船公司情况。
1.船舶所有人情况。
船舶所有人/经营人：天津紫海航运有限公司（以下简称为
紫海公司）。
船舶所有人/经营人地址：天津东疆保税港区美洲路一期封
关区内联检服务中心六层 6028-05。
法定代表人：洪志勇。
紫海公司成立于 2011 年 7 月，注册资本金 5000 万元，其中
北京紫海物流股份公司出资比例 52%，洪志勇出资比例 48%。
的第 1304 航次。装载石油焦 4509 吨，由惠州港驶往营口鲅鱼圈
港。出港签证申报的船舶首尾吃水分别是 5.9 米和 6.0 米。
“中国海油惠州炼化”为该批次货物出具了“产品质量合格
3
证”，载明货物水分含量为 8.9%,真密度 2 克/立方厘米。该货物 属 IBC 规则中 B 类固体散装货物，无静止角参数。
5 大管轮 唐泽震 唐泽震 唐泽震 唐泽震
6 三管轮 万红山 万红山 万红山 万红山
7 水手 黄天翔 黄天翔 黄天翔
该航次不在船
8 水手 郑 平 郑 平 郑 平
该航次不在船
9 水手 高 科 高 科 高 科 高 科
10 机工 段元强 段元强 段元强 段元强
11 机工 周裕兵 周裕兵
该航次不在船
12 机工 周 生 周 生 周 生
2000-2016年中国石油炼化企业典型事故案例2000-2016（本站推荐）
2000-2016年中国石油炼化企业典型事故案例2000-2016（本站推荐）第一篇：2000-2016年中国石油炼化企业典型事故案例2000-2016（本站推荐）2000-2016年中国石油炼化企业典型事故案例汇编2017年12月前言中国石油辽阳石化公司（以下简称“辽阳石化”）一直以来都非常重视对事故事件的管理，特别是中国石油炼化企业的典型事故，值得汲取事故教训，防患于未然。
为使广大基层员工能对这些典型事故有广泛深入的了解，从中汲取教训，警钟长鸣，避免同类事故重复发生，本书编写组从2000-2016年中国石油炼化企业发生的事故中筛选出96起典型事故案例进行了汇编，作为基层员工的培训教材。
本书在编写过程中，以尊重事故报告为原则，尽量使用正式的事故报告，着重描述事故经过、原因分析、防范措施等要素，并配以事故现场的照片，隐去了当事人的真实姓名，删去了对事故责任者追究的部分。
本书的编制与印发将为辽阳石化专业技术人员提供学习素材，也希望能为中国石油炼化企业基层班组教育提供实用、有效的培训素材。
忠心希望大家能够仔细地阅读和学习书中的每一个事故案例，将自身置于事故的背景中思考一下：当您身处于事故当事者的情况下，您会怎么做，会不会犯同样的错误。
忠心希望您可以从每一起事故中汲取教训，纠正自身的一些不安全行为或习惯，使自己在今后的工作中自觉遵守公司的规章制度，并且主动关注、关心身边同事的安全。
这是我们编写本书的目的。
本书在编写过程中得到了辽阳石化安全环保处、环保监督中心、烯烃厂等单位的大力支持，在此表示衷心感谢！由于时间关系，有些事故案例未被收录其中，有些案例的内容也经过编写组重新处理难免有误，还请广大读者批评指正。
2017年12月编者目录2000年事故案例 (1)“4.27”反应釜紧急泄料阀脱开物体打击事故...............................................................2 “9.21”碳四罐罐底阀门排出物爆炸着火事故...............................................................7 “12.12”空分装置冷箱设备爆炸事故.. (8)“12.22”无防护作业氰化物中毒事故...........................................................................10 2001年事故案例.. (11)“8.3”消防泵房内吸烟闪爆事故...................................................................................12 “8.28”检修氨调节阀中毒事故.....................................................................................13 “9.5”检修氨调节阀中毒事故.......................................................................................16 “9.26”吊装口坠落事故. (19)“10.12”劣质阀门法兰断裂事故...................................................................................21 “11.5”违规使用螺栓泵盖崩开事故.............................................................................23 2002年事故案例.. (25)“2.23”设计、施工留隐患干燥器爆炸事故.................................................................26 “5.24”带电操作触电事故.............................................................................................30 “6.12”违章操作触电事故 (32)“8.27”违规排放硫化氢中毒事故.................................................................................34 “9.2”污水排放工艺不合理硫化氢中毒事故...............................................................38 “10.2”设计隐患消音器爆裂着火事故.........................................................................39 “10.26”清理原油储罐火灾事故...................................................................................42 “11.27”违章处理放空阀氰化物中毒事故...................................................................44 2003年事故案例.. (47)“2.7”叉车车辆伤害事故...............................................................................................48 “4.18”翻越天桥栏杆高处坠落事故.. (49)-I-“4.20”刹车失灵油罐车脱轨颠覆.................................................................................50 “5.7”私用油、电火灾事故...........................................................................................52 “9.11”加热炉闪爆事故.................................................................................................53 “9.12”减压炉爆炸事故. (55)“10.3”锅炉制粉系统爆炸事故.....................................................................................57 “12.29”处理缠丝机械伤害事故...................................................................................59 2004年事故案例.. (60)“7.8”管线破裂油品泄漏着火事故...............................................................................61 “8.1”拆卸冷却器残留油气爆燃着火事故...................................................................63 “9.6”垫片呲裂氢气泄漏着火事故...............................................................................65 “10.27”罐顶违章动火爆炸事故.. (67)“12.30”气化炉超温爆炸事故.......................................................................................69 2005年事故案例.. (71)“2.16”气化炉超温爆炸事故.........................................................................................72 “3.3”喷溅卸油污油罐爆燃事故.. (74)“3.7”不停机处理包装线机械伤害事故.......................................................................76 “6.24”违章清洗烷基铝换热器爆炸事故.....................................................................77 “9.15”违章进罐窒息事故 (78)“11.13”违章操作装置爆炸事故...................................................................................79 2006年事故案例.. (81)“1.16”误入皮带内机械伤害事故.................................................................................82 “5.9”不停机处理落地料机械伤害事故.......................................................................84 “5.29”违章操作火灾事故.............................................................................................88 “6.28”检修质量缺陷火灾事故. (91)“7.7”清釜作业闪爆事故...............................................................................................93 “8.14”系统超压爆炸着火事故. (97)-II-“12.11”凝结水罐爆炸事故...........................................................................................99 2007年事故案例 (101)“2.6”再沸器憋压泄漏火灾事故.................................................................................102 “6.12”压缩机闪爆事故...............................................................................................105 “9.7”高压水冲洗设备物体打击事故.........................................................................108 “12.28”打包机机械伤害事故.....................................................................................110 2008年事故案例 (112)“1.7”空冷器检修着火事故.........................................................................................113 “1.19”采暖泵站CO中毒事故. (116)“9.12”设计缺陷闪爆事故。
泸州市合江县交通事故
泸州市合江县“2002．8．2”特大沉船事故一、事故简要经过：2002年8月2日12时30分，四川省合江县航运二公司所属“合二航7号”客渡船载客60人(包括船员4人)，由长江南岸横渡至北岸，在狗家滩处下客19人后继续上行途中，由于操作不当，客船右舷尾部与停靠的“泸州4-004”驳船左舷艏部碰撞后，船舶倒头翻沉，船上41人全部落水，造成21人死亡，5人失踪的特大水上交通事故。
二、事故原因及性质1、当班驾驶员邓帮良安全意识不强，冒险蛮干。
“合二航7号”客渡船在由南岸过河驶往北岸的过程中，驾驶员已察觉船舶的主机动力不足，怀疑车叶被江中杂物缠绕，到达北岸缓流水域后，采用了倒车的简易措施企图摆脱缠绕杂物，在没有确认是否彻底清除缠绕物的情况下(沉船打捞上岸检查，确还有杂物缠绕双车螺旋浆)，就盲目继续向上行驶，在狗家滩处下客时也末对船舶的车叶进行仔细检查，或是采取在此全部下客靠泊的措施，而是继续冒险向目的停靠点大双溪行驶，给下一危险局面的出现埋下祸根。
因此驾驶员邓帮良安全意识不强，冒险蛮于是造成这次事故发生的重要原因之一2、航路选择不当。
“合二航7号”客渡船舶在狗家滩开航继续上行驶至靠泊的“泸州4 004”号驳船时，选择了与该驳船外沿约2．5米的横向距离行驶。
根据流体力学原理，客渡船与“泸州4-004”驳船之间的过水断面较小的情况下，内档流速增大，船侧压力降低，而客渡船左舷外侧压力大于内档压力，形成压力差，致使船舶越走与驳船的横距越近，产生“船吸”现象，出现紧迫局面。
因此航路选择不当是导致这次事故发生的重要原因之二。
3、驾驶员临危处置措施不当。
当“合二航7号”客船与驳船产生“船吸”现象，在出现紧迫局面的情况下，驾驶员没有采取扬头或降低船舶速度的有效措施摆脱危险，而是怀着侥幸的心理继续冒险行驶，导致客渡船舶的右舷尾部顶棚与驳船左舷艏部黑杆发生触碰后，船舶向左倒头并向左舷倾斜，横向流入靠泊五艘空载驳船的艏部“虎口”，旅客惊慌跑向客船左舷一侧，此时客渡船上部受空驳挤压，下部受激流冲压和乘客的左舷集舷力矩，三力作用下形成较强的合力偶，“合二航7号”客渡船舶瞬间向左侧翻沉。
国务院安委会办公室关于近期两起重大事故情况的通报
国务院安委会办公室关于近期两起重大事故情况的通报文章属性•【制定机关】国务院安全生产委员会•【公布日期】2011.07.02•【文号】安委办明电[2011]28号•【施行日期】2011.07.02•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】劳动安全保护正文国务院安委会办公室关于近期两起重大事故情况的通报（安委办明电〔2011〕28号）各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团安全生产委员会：近期，广东省和江苏省各发生一起重大事故，共造成22人死亡和失踪、6人受伤，给人民群众生命财产安全造成严重损失。
现将有关情况通报如下：6月17日凌晨，广东省广州市番禺区石楼镇沙南村浮莲岗水道广州市港安船舶清污有限公司码头，一艘船号为“南大油22”的油船在进行清污作业时发生爆炸，造成11人死亡和失踪（其中7人死亡、4人失踪）、1人受伤。
据初步分析，事故发生的主要原因是清污作业人员违规操作。
6月19日，江苏省无锡市惠山区钱桥镇钱桥街道的一座办公楼在装修施工时发生坍塌，造成11人死亡、5人受伤。
据初步调查，该办公楼装修施工没有办理相关手续，承包者及施工人员没有相关资质。
以上两起事故暴露出部分地区非法违法生产建设行为依然存在、作业人员安全培训教育不到位、相关规章制度不健全、违规作业等突出问题。
为深刻吸取事故教训，举一反三，切实加强安全生产工作，有效防范和坚决遏制类似事故的发生，特提出以下要求：一、继续依法严厉打击非法违法生产经营建设行为。
各地和相关部门要严格落实《国务院安委会关于开展严厉打击非法违法生产经营建设行为专项行动的通知》（安委明电〔2011〕7号）和5月5日国务院安委会办公室召开的全国深入开展打击非法违法生产经营建设行为（以下简称“打非”）专项行动视频会议精神，深化“打非”专项行动。
要强化地方特别是县、乡两级的“打非”责任，确保“打非”工作取得实效。
各有关部门要在同级人民政府的统一领导下，加强部门之间的配合协作，形成工作合力，进一步强化执法责任和措施，切实做到“四个一律”，即对非法生产经营建设的和经停产整顿仍未达到要求的，一律关闭取缔；对非法违法生产经营建设的有关单位和责任人，一律按规定上限予以处罚；对存在违法生产经营建设的单位，一律责令停产整顿，并严格落实监管措施；对触犯法律的有关单位和人员，一律依法严格追究法律责任。
广元市白龙湖“6·4”沉船事故调查
广元市白龙湖“6·4”沉船事故调查Ship sunk accident investigation on “6·4” at Lake White Dragon in Guangyuan四川省广元市利州区三“川广元XXX”轮从白龙当航行至张家嘴水域时广元市气象台发布雷电橙色预警信号，预警四川省江油以及青川西北部有强回波生成并向东南方向移动，预计广元市青川、苍溪、旺苍6小时内可能短时阵性大风、短时强降水以及冰雹等强对流天气的影响。
”川广元XXX 船舶种类：客船13GT 船 长：13.00m50岁，广元市利州区三堆《内河船舶船员适任证书》《内》《船员服务簿》三担任事故航次船舶驾驶员。
系周X强之妻），女，43岁，广元事故航次实际担任水手王X菊于2012年2月15日注册取得广元市地方海事长期有效。
情况。
2005年10月11该船舶按规定取得广元市地方海事局签发的《最低证书记载最低配备三类驾驶员1名、水手经广元市地方海事局2008年10月13日、2013年10月9日两次换证，证书有效期至2018年10月8日。
华人民共和国最低安全配员规则》湖水域可仅配三类驾驶员1名。
三类驾驶员1名、水手1名，三、事故经过2016年6月4日1230时左右，XXX”轮从白龙湖盐井溪码头开航上行驶往小三峡景区。
开航时，船上乘客和船员共计18人，约1340时，船舶上行至小三峡景区水域。
约1400时，船舶在小三峡上峡口开始返航，行驶往盐井溪码头。
约1430时，湖面开始起风并伴有小雨。
在二层舱室内关闭窗户休息，闭窗户避雨。
约1440时，当船50-60米处，风速急剧增大，浪。
此时，船舶正处于弯曲航段，风速风向监测点测得的南西南风向吻合响，产生横摇。
在风和浪的共同作用下，倾斜、船首进水，船舶加速向左舷倾斜并迅速翻沉。
四、船舶翻沉原因调查组认定：此次事故是一起由突发局地强对流天气带来的强风骤雨并伴大浪导致的重大沉船事故。
事故发生时，事发水域风力增强速度极快。
谷城石花火灾事故调查报告
谷城石花火灾事故调查报告一、事件背景2022年7月12日，湖北省荆州市谷城县石花镇发生一起严重火灾事故。
事故发生在当地的一家化工厂，造成了重大人员伤亡和财产损失。
此次火灾事故引起了社会各界的高度关注，对于事故的原因和责任追究也成为舆论的焦点。
为了查明事故的真相，保障公众生命财产安全，我们组成调查组对此次火灾事故展开了深入调查和分析。
二、调查过程1. 事故现场的调查在接到事故通报后，我们立即组织了调查组成员前往谷城县石花镇的火灾事故现场。
经过实地查看，我们发现火灾事故发生在一家名为“石花化工厂”的企业，这家企业主要从事石灰石的采矿和加工业务。
据现场工作人员介绍，火灾发生时，在厂区内有约50名员工正在工作。
在事故发生后，部分员工受伤，部分员工下落不明。
我们通过对现场进行调查，发现火灾事故主要是由厂区内一处石灰石堆放点发生火灾引发的。
经过初步排查，我们怀疑此次火灾可能与企业的生产管理存在着一定的问题。
因此，我们决定对企业的生产管理情况进行深入调查。
2. 企业生产管理的调查在了解了事故发生的原因后，我们决定对“石花化工厂”的生产管理情况进行深入调查。
通过查阅企业的相关资料和记录，我们发现这家企业在生产经营中存在多处不规范和不合规的情况。
首先，我们发现在企业的生产过程中，存在大量的存在隐患，如石灰石堆放点四周未做好防火措施，且石灰石堆放点附近存在易燃易爆的物质。
其次，企业在安全生产管理方面存在严重的漏洞，包括缺乏健全的应急预案、缺少专职的安全管理人员、未进行员工的安全教育培训等。
通过对企业生产管理情况的调查，我们认为此次火灾事故与企业的生产管理问题密切相关。
因此，我们决定对企业的责任追究进行深入的调查与分析。
3. 相关部门的调查在对企业的生产管理情况进行调查的同时，我们还与相关的监管部门进行了沟通和协调。
据了解，在事故发生前，虽然相关部门对企业进行了监督检查，但仍未能有效发现和纠正企业存在的安全隐患，导致了事故的不可挽回的损失。
国内桥梁施工事故案例解析
国内桥梁施工事故案例解析目录一、内容概述 (3)1.1 桥梁施工的重要性 (3)1.2 施工事故的危害性 (5)1.3 本文档的目的和结构 (5)二、桥梁施工事故类型及特点 (6)2.1 常见桥梁施工事故类型 (8)2.1.1 物体打击事故 (9)2.1.2 脚手架坍塌事故 (10)2.1.3 高处坠落事故 (11)2.1.4 触电事故 (13)2.1.5 混凝土裂缝事故 (14)2.2 各类事故的特点分析 (14)2.2.1 物体打击事故的特点 (16)2.2.2 脚手架坍塌事故的特点 (16)2.2.3 高处坠落事故的特点 (17)2.2.4 触电事故的特点 (18)2.2.5 混凝土裂缝事故的特点 (19)三、国内桥梁施工事故案例解析 (20)3.1 “9.10”物体打击事故案例 (21)3.1.1 事故经过 (22)3.1.2 事故原因分析 (23)3.1.3 教训与启示 (24)3.2 “11.24”脚手架坍塌事故案例 (26)3.2.1 事故经过 (27)3.2.2 事故原因分析 (28)3.2.3 教训与启示 (29)3.3 “12.28”高处坠落事故案例 (30)3.3.1 事故经过 (31)3.3.2 事故原因分析 (33)3.3.3 教训与启示 (34)3.4 “3.28”触电事故案例 (35)3.4.1 事故经过 (37)3.4.2 事故原因分析 (38)3.4.3 教训与启示 (39)3.5 “5.16”混凝土裂缝事故案例 (40)3.5.1 事故经过 (41)3.5.2 事故原因分析 (43)3.5.3 教训与启示 (44)一、内容概述事故背景介绍：简要阐述事故发生的地点、时间、相关工程概况以及当事人员的基本情况。
事故经过描述：详细描述事故发生的具体过程，包括施工流程、操作环节、设备使用情况等。
事故原因分析：分析导致事故发生的直接原因和间接原因，包括管理不善、操作失误、设备故障、环境因素等。
交通运输部关于吸取印度“4.30”渡船沉船事故教训加强水上交通运输安全工作的通知
交通运输部关于吸取印度“4.30”渡船沉船事故教训加强水上交通运输安全工作的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2012.05.04•【文号】交安委明电[2012]4号•【施行日期】2012.05.04•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文交通运输部关于吸取印度“4.30”渡船沉船事故教训加强水上交通运输安全工作的通知（交安委明电〔2012〕4号）各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），天津、上海市交通运输和港口管理局，中远、中海、招商局、中外运长航、中交建设集团，部属各单位：2012年4月30日下午16时20分左右，印度阿萨姆邦布拉马普特拉河上一艘双层甲板渡船（载300余人）在距离阿萨姆邦首府高哈蒂约280公里的一处渡口附近沉没。
据印度官方消息，截至目前已造成113人死亡，约90人失踪。
当地官员表示，暴风雨是此次事故发生的主要原因。
当日，距事故沉船不远处，还有一艘小型渡船翻沉，导致12人失踪。
今年以来，我国交通运输安全生产形势总体稳定，但重大以上安全生产事故时有发生，水上交通也发生了多起重大事故，保障安全稳定的压力越来越大。
各部门、各单位要认真吸取印度“4?30”事故教训，切实加强水上交通安全管理，坚决遏制重特大事故的发生，为迎接党的“十八大”胜利召开营造良好的交通运输环境。
一、超前防范，进一步强化各项安全生产措施汛期即将来临，据气象部门预测，今年汛期我国大部分地区降水量较去年明显偏大，区域性降水较常年偏多，夏季热带气旋较往年有所增加，发生洪涝、雷雨大风、地质滑坡等自然灾害的可能性较大。
各部门、各单位要加强与气象、海洋等部门沟通协调，跟踪掌握气候变化情况，及时发布预警信息，切实做到超前防范。
特别是要针对台风暴雨、高温高水位、客流特点，进一步加强预防预控，坚持早防范、早部署、早安排、早落实。
要切实加强对极端天气情况下交通运输安全生产工作的组织领导，进一步完善各项安全生产措施，提高防抗自然灾害能力。
湖北襄阳谷城发生交通事故 中巴撞摩托致5死1伤
湖北襄阳谷城发生交通事故中巴撞摩托致5死1伤
22日下午4时许，316国道谷城县石花镇路段发生一起特大交通事故，一辆中巴车与对向驶来的两辆摩托车相撞，造成摩托车驾乘人员5死1伤。
家住该镇水星台社区的李先生介绍，事发时他正在家中看电视，突然听到“砰”的一声巨响。
他跑出门外看见，一辆由石花镇开往县城的客车与两辆摩托车相撞，客车车头受损。
两辆摩托车被撞得支离破碎，摩托车上摔下6人，其中2名中年男子，3名中年女子，1名小女孩。
3人当场身亡，2人送医不治，1人正在救治中。
目前，客车司机冯某已被控制。
肇庆927粤南江口货3388船沉没事故调查报告
肇庆“9•27”“粤南江口货3388”船沉没事故调查报告一、事故简况及调查情况（一）事故简况2015年9月27日0410时许，郁南县南港航运公司所属“粤南江口货3388”船在封开西江大桥上游水域靠泊“万祥88”工程船受载河沙过程中翻沉，造成2人死亡、1人受伤，直接经济损失约104万元，构成水上交通一般事故。
（二）事故调查情况事故发生后，肇庆海事局于9月28日成立事故调查组对事故进行调查。
事故调查组通过对肇事船舶的人员、船舶所有人、船舶管理人员、郁南县南港航运公司、芜湖市万峰航运有限公司及有关人员进行调查，通过勘查事故现场和事故船舶等途径，共获得以下主要证据：1）询问笔录26份；2）内河交通事故现场勘查记录8份；3）船舶证书资料26份，船员证件资料3份，船上人员资料2份，相关人员5份；4）死亡鉴定文书2份。
二、事故船舶、船员、公司概况（一）船舶概况1.“粤南江口货3388”船（“粤南江口货3388”船正面照）船名粤南江口货3388船籍港云浮船舶种类自卸砂船（散货船）船体材料钢质总吨852净吨477船长（米）52.23型宽（米）12.80型深（米） 3.50空载吃水（米）0.910满载吃水（米） 2.850参考载货量（吨）1197.70B级核定干舷(毫米) 558航区内河A级进水角位置机舱门槛主机功率218.0*2船舶登记号2002H5100473建造船厂东莞市东莞造船厂船舶设计单位东莞市东莞造船厂安放龙骨日期2002年06月16日建造完工日期2002年11月20日船舶所有人郁南县南港航运公司、薛金桃2.“万祥88”船“万祥88”船船体外观照片船名万祥88船籍港芜湖船舶种类工程船船体材料钢质总吨1063净吨318船长（米）68.00型宽（米）11.80型深（米） 3.30空载吃水（米） 1.450满载吃水（米） 2.000参考载货量（吨）400B型船舶核定干舷(毫米) 热带1267/夏季1308航区沿海进水角位置泵机舱门槛主机功率（千瓦）184.00*2建造船厂台州市宏远造船有限公司建造完工日期2003年10月09日船舶改建日期2008年12月21日船舶所有人无为县四维船务有限公司船舶经营人芜湖市万峰航运有限公司（光船承租人）（二）船舶配员情况1.“粤南江口货3388”船本次船员情况如下：罗某荣，男，当班驾驶员（履行船长职责），持有云浮海事局2012年2月13日签发的二类内河船长适任证书，证书编号为：S44282919610624****，有效期至2017年2月13日。
水域救援作战安全-消防救援
三
一、总体原则
（二）水域救援必须遵循安全、简单、科学、 高效的原则，严格执行伸、抛、划、入的救援 方案优先顺序和自己、队友、被救者的施救优 先顺序。
第 11 页
三
一、总体原则
（三）水域救援时，必须由具备水域救援经 验的人员指挥，由经过专业技术认证培训的人 员开展救援行动。
第 12 页
第 20 页
三
三、救援行动
（十二）绝对不要执行超出自己能力范围和 身体极限的水域救援任务。
第 21 页
三
三、救援行动
（十三）在任何情况下，绝对不要期望被救 者会自救或者协助救援，绝对不要在救援人员 或者被救者身上直接捆系绳索。
第 22 页
三
三、救援行动
（十四）接触到被救者后要牢牢抓住，绝对不要失 去对被救者的控制。在条件允许的情况下，必须要给 被救者穿戴激流救生衣和水域救援头盔。
第 23 页
三
三、救援行动
（十五）水面绳索横渡救 援时，架设绳索的角度与 主水流方向不得大于45度， 决不允许与水流方向成直 角。救援人员应站在绳索 的上游方向，绝对不要站 在绳索的弯角处。
第 24 页
三
四、舟艇驾驶
（十六）舟艇驾驶人员，必须经过实景环境 培训，并取得相应资质证书。
第 25 页
三
三
01
总体要则
02
个人防护
03
救援行动
04
舟艇驾驶
第9页
三
一、总体原则
（一）水域救援必须严格执行消防救援局“五 个绝不允许”要求： ➢ 绝不允许不会游泳的指战员在一线参与水域
救援任务； ➢ 绝不允许穿着灭火防护服执行水域救援任务； ➢ 绝不允许无证驾驶消防舟艇和潜水作业； ➢ 绝不允许水域情况不明盲目下水救援； ➢ 绝不允许穿着非水域专用救援服下水救援。
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“谷城”轮沉没事故
“谷城”轮，第247航次，在厦门港装载438TEU，总计7780吨货后，于1996年2月17日1630时离港。
在驶往日本的航行途中于2月19日0530时，在台湾海峡北口海域遭遇难以预见的异常恶劣海况沉没。
一、船舶概况
“谷城”轮，1985年5月大连船厂制造，总长147.5米，型宽22.2米，型深10.9米，总吨9683，净吨4637，满载排水量18413吨，夏季载重吨13003吨，可载集装箱724TEU，营运航速15节，实际航速13.5节。
二、事故经过
“谷城”轮第246/247航次于1996年2月13日1350抵达厦门港锚地，2月16日1200时靠海天8号泊位，2000时开装，2月17日1420时完工，2月17日1630时离港开航，驶往日本横滨港。
在港期间，该轮受载集装箱20英尺356箱，40英尺41箱，合计438TEU，无危险品和特殊货，货重387吨，货物实际过磅重量（含箱重）合计7780吨，其中，大舱内货载68.6%，甲板面占31.4%。
离港油水：重油378吨，轻油174吨，淡水30吨，离港水尺：F/7.9米，A/8.1米，M/8.0米，没有超载。
计算离港稳性：GM=1.42米，属良好稳性范围。
2月17日1615时，引水员上船离码头，在引航过程中，车、舵状况正常，约在1730时，引航员领航至24º25.5N/118º04.1E处交船长后离船。
该轮完货后的绑扎工作由海天港务公司装卸队承担，绑扎完工时间为2月17日1400，完工后由大副验收确认。
航行途中，17日1820时发回离港报；18日1200时，发回中午船位报：位于25º06N/120º00E，东北风9级，浪8级，航向059°，航速3节。
19日0523时，公司接到“谷城”轮卫通电话：“我是“谷城”，船位25º30N/120º50E，大舱大量进水，船正在下沉，保不住了，”船长接着说：“不行了，船快沉了，我要发求救信号了。
”“发求救信号……”（船长的最后一句话声音减弱，似乎是离花筒转头向其他人发出命令），随后信号中断。
后始终没有回音。
经搜救确认船舶遇难。
三、事故教训
“谷城”轮的海难事故，是一起人力不可抗拒的非责任事故，但是给国家财产造成了850万美元的经济损失。
给31名船员家庭及数百名船员亲属带来了无可挽回的损失和痛苦，在社会上也造成了不良的影响。
“谷城”轮海难事故是中远历史上损失最严重的一次事故，教训是深刻的。
在这起事故中暴露出我们在安全管理中对季节风多注重抗而忽视防，而抗的意识也比抗台风的意识差。
暴露出有些船长缺乏在大风浪中操纵船舶应有的技能。
有的船员，特别是高级船员，对季风区习惯航线上的特殊气候条件研究不够，警觉性和危险意识不强，遭遇异常恶劣的情况时，表现出经验不足而显得束手无措。
客观的分析，如果上述问题处理的妥善一些，这起事故的损失程度是可以减少的。
为吸取教训，近期我们重点做好以下主要工作，确保船舶在大风浪中的航行安全。
1.认真吸取事故教训，提高船员对气象分析的能力，指导船员深入研究季风区灾害天气的规律，特别是潮汐、地形、地貌对风浪的影响而产生的特殊现象，增强对危险局势的判断力。
2.完善船舶抗大风浪操作程序。
通过培训，专题交流，编辑资料，帮助船员提高抗风浪
操纵的理性认识和经验知识，建立抗大风浪操纵报告制度，以督促船员自觉总结抗风浪经验教训，提高操船技能，减少风浪对船舶的冲击，保证船员生命和船舶安全。
3.科学的管理船舶。
高级船员必须研究每艘任职船舶的装载、压载的技术要求，严格按照技术规范操作，并合理的调整船舶压载状况，减少船舶局部潜在的疲劳损失，最大限度减少船舶在大风浪中航行及船舶本身的不可预见的因素。
4.严格执行修订后的中远船舶紧急遇险程序，增添必要的设备，保证通信的连续和完整及预警和抢救部署。
5.应加强我国海上施救力量，配备快速有效的救助设备和力量，以保证在船员遇到危险时，能抢救尽可能多的船员生命。
这是一件难于忘怀的惨痛海难，在本文的教训中谈及了航海者应注重的一些情况，在此编者提醒航海者，每一位航海人员尤其是指挥者即船长，也包括岸基管理人员，必须掌握本船的强度状况（含甲板设施）以及对于该强度的抗击风浪的能力，以利于风浪中应急措施的制订和实施，确保不发生海难事件。