TD发动机
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主要提原及特征
发动机一般
冷却装置
Ⅳ
燃油装置
감마(γ) 发动机学习内容 主要提原 主要特征 发动机一般 CVVT SYSTEM 故障诊断 数据流分析 冷却装置
燃油装置
电子控制系统
감마(γ )_发动机详细图
참고
汽油发动机种类 Line_Up
참고
ε (Epsilon)
α (Alpha)
β (Beta)
机油嘴
감마(γ )_发动机一般_타이밍 체인 조립방법正时链条组装方法
组装方法
☞ 销逆时针方向，在中心线上约 3˚ ☞ 进,排气凸轮轴 链轮TDC记号对准( “-” & “●” ) ☞ 链条导板 → 把链条，曲轴正时记号(“●”)金色链接中间 ☞ 金色的正时记号，在运行车辆上会被抹掉.
25
- 分解时对准 #1 压缩上止点，然后分解
垫片厚度 N = T + ( A – 0.20 ) N = T + ( A – 0.30 & 0.25 )
▷ T : 拆卸的垫片厚度 / ▷ A : 测量的气门间隙 / ▷ N : 新垫片的厚度
감마(γ )_发动机一般_机械式气门驱动机构
■ 进气 及 排气间隙检测 : MLA ( Mechanical Lash Adjuster )
SiriusⅠ,Ⅱ
θ (Theta)
δgma)
λ (Lamda)
Ω (Omega)
감마(γ )_发动机主要参数
区分 排气量 (㏄) BORE × STROKE (㎜) 一般 压缩比/怠速(RPM) 最大动力 (ps/rpm) 最大扭矩 (kg·m/rpm) 气缸体/缸盖 CAM TYPE VALVE SYSTEM IGNITION SYSTEM FUEL SYSTEM EMISSION SYSTEM 发动机机油容量 (ℓ) 冷却水容量 (ℓ) 감마_ γ 发动机 1.6L(一般/中东) 1.6L(国内) 1591 77 x 85.44 10.5 / 750±100 121/6200 15.6/4200 铝合金/铝合金 DOHC CVVT 16 VALVE MLA DISTRIBUTORLESS (STICK COIL TYPE) RLFS (RETURNLESS FUEL SYSTEM) MPI WCC WCC+UCC 3.7 2.0 (ENG ONLY) WCC 122/6200 15.7/4200 1.6L(欧洲)
- 规定扭矩 : 2.0kg.m + 90˚+ 100˚
♣ 注意 : 气动扳手不能使用
⑧ ⑩
⑥
①
③
⑤
⑨
⑦
④
②
γ_发动机
Θ_发动机 (12mm)
(10mm)
감마(γ )_发动机一般_气缸盖凸轮轴瓦盖安装要领
E B M8 M6 C M6 A M6 D M6
19
1
2
3
4
♣ 刻字 No 标记 : 进气( I ) , 排气( E )/瓦盖组装方向及刻字 No留意
17
☞ 라더 프레임 적용 : 增大T/M结合性, 振动/噪音减小
OPEN DECK 水道
通气孔适用
라더 프레임
감마(γ )_发动机一般_气缸盖
☞ 排气量 1.4/1.6ℓ缸体公用化 : 生产性提升 ☞ 高压缩比(10.5) 燃烧室适用 : 发动机性能提升 ☞ 气缸盖螺栓塑性域角度法适用 :
17/18
发电机
감마(γ )_发动机一般_正时链
主要特征
☞ 加速/怠速时链条噪音最小化的，사이런트 链条适用 ☞ 耐久信略性确保 (Maintenance free) ☞ 为了防止链条跳转，适用了라쳇式油压式自动张紧器
24
사일런트 链条
自动张紧器(油压式) 杆 链条半导板 사일런트 脸条 脱离防止导板
라체
张紧器臂
Hysteresis区间
▷ 冷却水温 : 4℃ ▷ 车速 : 45KPH → 5KPH,80KPH → 10KPH ▷ A/Con Pressure(压力): 3kg/㎠
감마(γ )_发动机_燃油装置
燃油装置参数及主要构成件
Separator ROV
Fuel Pump Module
29
Canister
감마 엔진
γ发动机
技术教育2组 노 현 구 卢铉究 02 – 828 – 7639
rohyungu@
学习目标
13
☞ 감마(γ) 发动机的特征学习. ☞ 감마(γ) 发动机适用的新技术及系统学习. ☞ 감마(γ) 发动机的故障诊断学习.
감마(γ) 发动机
Ⅰ Ⅱ Ⅲ
28
■ 控制方式 : 直并列(电阻) + APT
冷却水温(℃) -30 Off Off Off Off Off Off Off Off Off Off Off LOW LOW HIGH HIGH HIGH LOW LOW 40 HIGH LOW LOW HIGH HIGH HIGH HIGH HIGH HIGH HIGH 95 100 105
No1 气缸压缩上止点
排气
22
No4 气缸压缩上止点
排气
进气
进气
■ 检测及维修时注意事项 ▷ 气缸盖交换 : 气缸盖安装后 气门间隙调整后 安装 ▷ 서브发动机更换 : 组装工程气门间隙调整.( 调整不必要 )
감마(γ )_发动机一般_보기류(波形带)
主要特征
惰轮
24
☞ One-Belt 驱动重量及发动机尺寸缩小 ☞ 带材质 UPGRADE的耐久性确保 ☞ 气缸体及및 라더프레임 连接部 强性确保，降低噪音/振动 水泵 空调
참고
482.5(452) X 581.5 X 615
475.5(467.5) X 603 X 660
감마(γ)_发动机主要参数_ α -Ⅱ比较
■ 1.6L CVVT
16
참고
γ 1.6L CVVT 发动机性能比较
最大 动力 (PS) 121 燃比 (g/kWh)
토크 (kg.m)
最大 扭矩 (kgm)
◈ 塑性域角度法拧紧Bolt，再使用次数受限制, 更换原则
◈ 注意内容: 为了确认最终扭矩，勿旋转Bolt
◈ 适用部件: C/Head Bolt, C/Cap Nut, M/Bearing Cap Bolt
감마(γ )_发动机_冷却装置流程图
主要特征
28
☞ 入口控制TYPE ☞ 随发动机水温可迅速上升的， 排放有害气体减少和燃比性能提升效果
엔진 회전수 (rpm)
감마(γ )_发动机主要特征
进/排气岐管为之互换 옵셋 曲轴适用 高压铸造气缸体,라더프레임
波形 (单带式)
16
塑料进气岐管
不锈钢排气管
正时链条适用 CVVT SYSTEM 直动式 MLA 适用
감마(γ )_发动机一般_气缸体+라더프레임
☞ 高压铸造铝合金缸体适用 : 强性增大,轻量化, 生产性提升 - 通气孔 : 减少活塞往复运动的泵气 ☞ 缸体 & 缸盖分离冷却方式 : Warm-up时间缩短(有害排放气体减少)
区分 1阶段 2阶段 M6 M8 M6 M8
拧紧力矩 0.6 kgf.m 1.0 kgf.m 1.2 ~ 1.3 kgf.m 1.9 ~ 2.3 kgf.m
顺序 A→B→C→D→E A→B→C→D→E
감마(γ )_发动机一般_무빙계
☞ 옵셋 凸轮轴适用(10mm) : 减少摩擦及旋转惯性减少 ☞ 锻铸才连杆适用 NVH提升 & 连杆盖 파단분할 公法 结合性增大 ☞ 活塞 低张力环适用 : 摩擦减小(燃比提升)
输入,输出控制构成图
(MAP) ATS TPS BOSCH SIEMENS ECM 燃油喷射控制
31
点火时刻控制
爆震控制 怠速控制 CVVT(OCV) 控制 冷却扇控制 其它控制
爆震传感器
CKP CMP WTS 各种 S/W
控制[ PCU ]
概要
☞ 判断行驶情报状态，控制 和调整点火时刻及喷射量 发动机行驶运转条件实现最佳化， ☞ 控制发动机系统的，电子控制装置
项目 燃油箱(塑料) 燃油滤清器
区分 容量 形式
参数 53 L 高压式
燃油压力调节器
燃油泵
调整压力
驱动方式
3.5 kg/㎠
电器驱动式
감마(γ )_发动机_油气控制构成图
29
蒸发气体 P.C.S.V Evapo. Pipe To Engine Intake Manifold C.C.V Filler Cap
排气门 动作区间 :
TDC ATDC 3 BTDC 40
21
进气门 动作区间 : 236o 最大提前
TDC
236o
最大延迟
TDC
ATDC 10
82
BBDC 40 BDC
ABDC 16
ABDC 56 BDC BDC
122
감마(γ )_发动机一般_机械式气门驱动机构
■ 轻量化及高强性化确保 : 气门弹簧下重减小燃比 □ 10年 10万 Mile 耐久性确保 ▣ 41种类 GRADED TAPPET (23 PAGE 参照)
감마(γ )_发动机一般_气门驱动系
CVVT ▷ 形式: 叶片 TYPE
21
SYSTEM 正时
驱动
▷ 动作角: 50˚ ▷ 驱动: 正时链
▷ 油压式张紧器适用
凸轮轴
▷ 空芯轴
挺柱
▷ Shimless MLA
감마(γ )_发动机一般_CVVT SYSTEM 阀动作角度
♣ 动作控制角 : 50˚(最大延迟 ~ 最大提前)
19
向旋转方向的反方向 偏移
气缸中心
曲轴中心
CKP 信号轮
감마(γ )_发动机一般_进,排气岐管
☞ 进,排气岐管位置变更，空气流动电阻最小化，全领域扭矩提升
20
☞ 新气供给及燃烧后排气通道长/段面积/体积等，性能最佳化
☞ 进气岐管的塑料材质，实现轻量化和燃比改善 ☞ 排气岐管不锈钢材质适用，提升耐热性及耐久性
15
감마(γ)_发动机主要参数_α-Ⅱ比较
区分 1.4 CVVT 排气量( cc) 内径 X 行程(mm) 压缩比 最大输出(ps) 发 动 机 性 能 最大扭矩(kg.m) 低速扭矩 (@2000) 燃比(g/kwh) NVH(@rated) 发动机大小 1396 77 X 74.99 10.5 108 13.9 11.9 383 97 감 마(γ) 1.6 CVVT 1591 77 X 85.44 ← 121/6200 15.6/4200 13.5 372 98 1.4MPI 1399 75.5 X 78.1 10.0 97 12.8 11.2 397 97.5 α -II 1.6 CVVT 1599 76.5 X 87 ← 112 14.8 13.0 380 98.5
22
※ 效果 : 摩擦减小燃比改善及 HLA 噪音
■ 初期气门间隙( 冷却水温度 : 20℃ ) 区分 Θ_发动机 γ _发动机 ■ 气门垫片选定计算 区分 进气垫片(mm) 排气垫片(mm) 进气( IN ) 0.20±0.03mm 0.20±0.03mm
MLA
排气( IN ) 0.30±0.03mm 0.25±0.03mm
감마(γ )_发动机_冷却扇控制表
■ 冷却扇1个安装
A/Con sw A/Con Pressure P ≥ 15.5 15.5 ＞ P ≥ 12 Kg/㎠ ON 12 ＞ P ≥ 6 6＞P Off 车速(KPH) ALL ＜ 45 45 ≤ V ＜ 80 80 ＜ V ＜ 45 45 ≤ V ＜ 80 80 ＜ V ALL ＜ 45 45 ≤ V ＜ 80 80 ＜ V
15
γ
1.6
15.6
372
14
13
α -II
1.6L
丰田 1.6L
14.8
110
379
12
감마 1.6CVVT 개발목표(15.4kg.m/118PS) 감마 1.6CVVT 개발 현수준(15.4kg.m/118PS)
11
15.0
108
384
10 1000 1500 2000 2500
알파-II 1.6 CVVT 개발 현 수준(14.8kg.m/110PS ) TOYOTA 3ZZ-FE 1.6L(15.0kg.m/108PS) 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500
Filler Neck
F/Tank Press. Sensor
ROV (油箱内部安装)
Leveling Nipple
Canister To Air Air Filter Sender & Pump Shut-Off Valve
略语参照 30 PAGE
电子控制系统
Ⅰ Ⅱ Ⅲ
输入,输出要素
输入要素
输出要素
γ_发动机
3˝
Θ_发动机
감마(γ )_发动机一般_发动机拧紧方法种类
连接方法 No 项目 扭矩法 1 拧紧方法 规定扭矩拧紧 弹性域角度法 初期拧紧扭据+角度 塑性域角度法
26
初期拧紧扭据+角度
2 3 4
拧紧力偏差 BLOT的拧紧 再实用性
大
中
小
弹性域 可再使用
弹性域 可再使用
塑性域 再使用次数限制
发动机一般
冷却装置
Ⅳ
燃油装置
감마(γ) 发动机学习内容 主要提原 主要特征 发动机一般 CVVT SYSTEM 故障诊断 数据流分析 冷却装置
燃油装置
电子控制系统
감마(γ )_发动机详细图
참고
汽油发动机种类 Line_Up
참고
ε (Epsilon)
α (Alpha)
β (Beta)
机油嘴
감마(γ )_发动机一般_타이밍 체인 조립방법正时链条组装方法
组装方法
☞ 销逆时针方向，在中心线上约 3˚ ☞ 进,排气凸轮轴 链轮TDC记号对准( “-” & “●” ) ☞ 链条导板 → 把链条，曲轴正时记号(“●”)金色链接中间 ☞ 金色的正时记号，在运行车辆上会被抹掉.
25
- 分解时对准 #1 压缩上止点，然后分解
垫片厚度 N = T + ( A – 0.20 ) N = T + ( A – 0.30 & 0.25 )
▷ T : 拆卸的垫片厚度 / ▷ A : 测量的气门间隙 / ▷ N : 新垫片的厚度
감마(γ )_发动机一般_机械式气门驱动机构
■ 进气 及 排气间隙检测 : MLA ( Mechanical Lash Adjuster )
SiriusⅠ,Ⅱ
θ (Theta)
δgma)
λ (Lamda)
Ω (Omega)
감마(γ )_发动机主要参数
区分 排气量 (㏄) BORE × STROKE (㎜) 一般 压缩比/怠速(RPM) 最大动力 (ps/rpm) 最大扭矩 (kg·m/rpm) 气缸体/缸盖 CAM TYPE VALVE SYSTEM IGNITION SYSTEM FUEL SYSTEM EMISSION SYSTEM 发动机机油容量 (ℓ) 冷却水容量 (ℓ) 감마_ γ 发动机 1.6L(一般/中东) 1.6L(国内) 1591 77 x 85.44 10.5 / 750±100 121/6200 15.6/4200 铝合金/铝合金 DOHC CVVT 16 VALVE MLA DISTRIBUTORLESS (STICK COIL TYPE) RLFS (RETURNLESS FUEL SYSTEM) MPI WCC WCC+UCC 3.7 2.0 (ENG ONLY) WCC 122/6200 15.7/4200 1.6L(欧洲)
- 规定扭矩 : 2.0kg.m + 90˚+ 100˚
♣ 注意 : 气动扳手不能使用
⑧ ⑩
⑥
①
③
⑤
⑨
⑦
④
②
γ_发动机
Θ_发动机 (12mm)
(10mm)
감마(γ )_发动机一般_气缸盖凸轮轴瓦盖安装要领
E B M8 M6 C M6 A M6 D M6
19
1
2
3
4
♣ 刻字 No 标记 : 进气( I ) , 排气( E )/瓦盖组装方向及刻字 No留意
17
☞ 라더 프레임 적용 : 增大T/M结合性, 振动/噪音减小
OPEN DECK 水道
通气孔适用
라더 프레임
감마(γ )_发动机一般_气缸盖
☞ 排气量 1.4/1.6ℓ缸体公用化 : 生产性提升 ☞ 高压缩比(10.5) 燃烧室适用 : 发动机性能提升 ☞ 气缸盖螺栓塑性域角度法适用 :
17/18
发电机
감마(γ )_发动机一般_正时链
主要特征
☞ 加速/怠速时链条噪音最小化的，사이런트 链条适用 ☞ 耐久信略性确保 (Maintenance free) ☞ 为了防止链条跳转，适用了라쳇式油压式自动张紧器
24
사일런트 链条
自动张紧器(油压式) 杆 链条半导板 사일런트 脸条 脱离防止导板
라체
张紧器臂
Hysteresis区间
▷ 冷却水温 : 4℃ ▷ 车速 : 45KPH → 5KPH,80KPH → 10KPH ▷ A/Con Pressure(压力): 3kg/㎠
감마(γ )_发动机_燃油装置
燃油装置参数及主要构成件
Separator ROV
Fuel Pump Module
29
Canister
감마 엔진
γ发动机
技术教育2组 노 현 구 卢铉究 02 – 828 – 7639
rohyungu@
学习目标
13
☞ 감마(γ) 发动机的特征学习. ☞ 감마(γ) 发动机适用的新技术及系统学习. ☞ 감마(γ) 发动机的故障诊断学习.
감마(γ) 发动机
Ⅰ Ⅱ Ⅲ
28
■ 控制方式 : 直并列(电阻) + APT
冷却水温(℃) -30 Off Off Off Off Off Off Off Off Off Off Off LOW LOW HIGH HIGH HIGH LOW LOW 40 HIGH LOW LOW HIGH HIGH HIGH HIGH HIGH HIGH HIGH 95 100 105
No1 气缸压缩上止点
排气
22
No4 气缸压缩上止点
排气
进气
进气
■ 检测及维修时注意事项 ▷ 气缸盖交换 : 气缸盖安装后 气门间隙调整后 安装 ▷ 서브发动机更换 : 组装工程气门间隙调整.( 调整不必要 )
감마(γ )_发动机一般_보기류(波形带)
主要特征
惰轮
24
☞ One-Belt 驱动重量及发动机尺寸缩小 ☞ 带材质 UPGRADE的耐久性确保 ☞ 气缸体及및 라더프레임 连接部 强性确保，降低噪音/振动 水泵 空调
참고
482.5(452) X 581.5 X 615
475.5(467.5) X 603 X 660
감마(γ)_发动机主要参数_ α -Ⅱ比较
■ 1.6L CVVT
16
참고
γ 1.6L CVVT 发动机性能比较
最大 动力 (PS) 121 燃比 (g/kWh)
토크 (kg.m)
最大 扭矩 (kgm)
◈ 塑性域角度法拧紧Bolt，再使用次数受限制, 更换原则
◈ 注意内容: 为了确认最终扭矩，勿旋转Bolt
◈ 适用部件: C/Head Bolt, C/Cap Nut, M/Bearing Cap Bolt
감마(γ )_发动机_冷却装置流程图
主要特征
28
☞ 入口控制TYPE ☞ 随发动机水温可迅速上升的， 排放有害气体减少和燃比性能提升效果
엔진 회전수 (rpm)
감마(γ )_发动机主要特征
进/排气岐管为之互换 옵셋 曲轴适用 高压铸造气缸体,라더프레임
波形 (单带式)
16
塑料进气岐管
不锈钢排气管
正时链条适用 CVVT SYSTEM 直动式 MLA 适用
감마(γ )_发动机一般_气缸体+라더프레임
☞ 高压铸造铝合金缸体适用 : 强性增大,轻量化, 生产性提升 - 通气孔 : 减少活塞往复运动的泵气 ☞ 缸体 & 缸盖分离冷却方式 : Warm-up时间缩短(有害排放气体减少)
区分 1阶段 2阶段 M6 M8 M6 M8
拧紧力矩 0.6 kgf.m 1.0 kgf.m 1.2 ~ 1.3 kgf.m 1.9 ~ 2.3 kgf.m
顺序 A→B→C→D→E A→B→C→D→E
감마(γ )_发动机一般_무빙계
☞ 옵셋 凸轮轴适用(10mm) : 减少摩擦及旋转惯性减少 ☞ 锻铸才连杆适用 NVH提升 & 连杆盖 파단분할 公法 结合性增大 ☞ 活塞 低张力环适用 : 摩擦减小(燃比提升)
输入,输出控制构成图
(MAP) ATS TPS BOSCH SIEMENS ECM 燃油喷射控制
31
点火时刻控制
爆震控制 怠速控制 CVVT(OCV) 控制 冷却扇控制 其它控制
爆震传感器
CKP CMP WTS 各种 S/W
控制[ PCU ]
概要
☞ 判断行驶情报状态，控制 和调整点火时刻及喷射量 发动机行驶运转条件实现最佳化， ☞ 控制发动机系统的，电子控制装置
项目 燃油箱(塑料) 燃油滤清器
区分 容量 形式
参数 53 L 高压式
燃油压力调节器
燃油泵
调整压力
驱动方式
3.5 kg/㎠
电器驱动式
감마(γ )_发动机_油气控制构成图
29
蒸发气体 P.C.S.V Evapo. Pipe To Engine Intake Manifold C.C.V Filler Cap
排气门 动作区间 :
TDC ATDC 3 BTDC 40
21
进气门 动作区间 : 236o 最大提前
TDC
236o
最大延迟
TDC
ATDC 10
82
BBDC 40 BDC
ABDC 16
ABDC 56 BDC BDC
122
감마(γ )_发动机一般_机械式气门驱动机构
■ 轻量化及高强性化确保 : 气门弹簧下重减小燃比 □ 10年 10万 Mile 耐久性确保 ▣ 41种类 GRADED TAPPET (23 PAGE 参照)
감마(γ )_发动机一般_气门驱动系
CVVT ▷ 形式: 叶片 TYPE
21
SYSTEM 正时
驱动
▷ 动作角: 50˚ ▷ 驱动: 正时链
▷ 油压式张紧器适用
凸轮轴
▷ 空芯轴
挺柱
▷ Shimless MLA
감마(γ )_发动机一般_CVVT SYSTEM 阀动作角度
♣ 动作控制角 : 50˚(最大延迟 ~ 最大提前)
19
向旋转方向的反方向 偏移
气缸中心
曲轴中心
CKP 信号轮
감마(γ )_发动机一般_进,排气岐管
☞ 进,排气岐管位置变更，空气流动电阻最小化，全领域扭矩提升
20
☞ 新气供给及燃烧后排气通道长/段面积/体积等，性能最佳化
☞ 进气岐管的塑料材质，实现轻量化和燃比改善 ☞ 排气岐管不锈钢材质适用，提升耐热性及耐久性
15
감마(γ)_发动机主要参数_α-Ⅱ比较
区分 1.4 CVVT 排气量( cc) 内径 X 行程(mm) 压缩比 最大输出(ps) 发 动 机 性 能 最大扭矩(kg.m) 低速扭矩 (@2000) 燃比(g/kwh) NVH(@rated) 发动机大小 1396 77 X 74.99 10.5 108 13.9 11.9 383 97 감 마(γ) 1.6 CVVT 1591 77 X 85.44 ← 121/6200 15.6/4200 13.5 372 98 1.4MPI 1399 75.5 X 78.1 10.0 97 12.8 11.2 397 97.5 α -II 1.6 CVVT 1599 76.5 X 87 ← 112 14.8 13.0 380 98.5
22
※ 效果 : 摩擦减小燃比改善及 HLA 噪音
■ 初期气门间隙( 冷却水温度 : 20℃ ) 区分 Θ_发动机 γ _发动机 ■ 气门垫片选定计算 区分 进气垫片(mm) 排气垫片(mm) 进气( IN ) 0.20±0.03mm 0.20±0.03mm
MLA
排气( IN ) 0.30±0.03mm 0.25±0.03mm
감마(γ )_发动机_冷却扇控制表
■ 冷却扇1个安装
A/Con sw A/Con Pressure P ≥ 15.5 15.5 ＞ P ≥ 12 Kg/㎠ ON 12 ＞ P ≥ 6 6＞P Off 车速(KPH) ALL ＜ 45 45 ≤ V ＜ 80 80 ＜ V ＜ 45 45 ≤ V ＜ 80 80 ＜ V ALL ＜ 45 45 ≤ V ＜ 80 80 ＜ V
15
γ
1.6
15.6
372
14
13
α -II
1.6L
丰田 1.6L
14.8
110
379
12
감마 1.6CVVT 개발목표(15.4kg.m/118PS) 감마 1.6CVVT 개발 현수준(15.4kg.m/118PS)
11
15.0
108
384
10 1000 1500 2000 2500
알파-II 1.6 CVVT 개발 현 수준(14.8kg.m/110PS ) TOYOTA 3ZZ-FE 1.6L(15.0kg.m/108PS) 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500
Filler Neck
F/Tank Press. Sensor
ROV (油箱内部安装)
Leveling Nipple
Canister To Air Air Filter Sender & Pump Shut-Off Valve
略语参照 30 PAGE
电子控制系统
Ⅰ Ⅱ Ⅲ
输入,输出要素
输入要素
输出要素
γ_发动机
3˝
Θ_发动机
감마(γ )_发动机一般_发动机拧紧方法种类
连接方法 No 项目 扭矩法 1 拧紧方法 规定扭矩拧紧 弹性域角度法 初期拧紧扭据+角度 塑性域角度法
26
初期拧紧扭据+角度
2 3 4
拧紧力偏差 BLOT的拧紧 再实用性
大
中
小
弹性域 可再使用
弹性域 可再使用
塑性域 再使用次数限制