“营改增”对交通运输业税负的影响研究毕业设计(论文)
“营改增”对交通运输业的税负影响的探析
“营改增”对交通运输业的税负影响的探析[摘要]实施“营改增”，且选择交通运输业进行试点，是国家结构性减税的重大举措。
这一举措有利于完善税制，消除重复征税，对经济社会发展具有积极作用。
交通运输业的合理发展和布局，对国民经济的发展有着重要意义。
本文针对交通运输业实施“营改增”的原因、实施后的税负影响进行了详细分析，并进行案例分析予以详细阐述。
[关键词]营改增；交通运输业；税负1 交通运输业“营改增”的基本情况交通运输业的合理发展和布局，是我国在发展社会化大规模的商品经济下建立社会主义市场经济的重要前提，是充分发挥各地优势、实行地区间优势互补的重要基础，也是组织合理的劳动地域分工和实行生产地域专业化的物质基础。
[1]“营改增”在行业模式上采取了“1+6”模式。
“1”指交通运输业，“6”指现代服务业的六个行业，包括研发和技术服务、信息技术服务、文化创意服务、物流辅助服务、有形动产租赁服务和鉴证咨询服务。
选择交通运输业试点基于以下三个原因：①交通运输业营业税存在重复征税问题。
交通运输业的营业税计税依据是从事交通运输的纳税人提供交通劳务所取得的全部运营收入。
按照现行税制，除了外购劳务、受让无形资产以及购买不动产，外购货物以及固定资产，其他均已缴纳增值税，若我们不扣除这些成本费用的增值税进项税额，而是按交通运输企业的收入全额来征收营业税，这就是重复征税问题。
②交通运输业与生产环节的关联性较强，有利于增值税抵扣链条的完整性。
交通运输业是生产过程在流通领域内的延伸，是价值创造过程的继续。
交通运输业实行营改增，有利于保持增值税抵扣链条的完整性，消除重复征税，从而保证纳税人在公平税负的基础上展开竞争并将企业做大做强。
③交通运输业与增值税制度的关联性比较强，可以降低制度转换成本。
依现行税法规定，接受运输业劳务服务的企业可以按运输发票的7%作为增值税的进项税额抵扣。
将交通运输业纳入营改增试点范围，占有征收管理方面的优势，可以减少制度变化产生的成本。
营业税改征增值税对交通运输业税负的影响研究毕业论文[管理资料]
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一、引言(一) 研究背景及研究意义1.研究背景随着改革开放的不断深入，在上个世纪九十年代，经济领域的改革也有了很大的发展，与此同时，中央政府就开始进行税收制度的改革，产生了一种新型的税种，增值税。
从此以后，营业税和增值税同时征收，长期同时存在。
征收领域是工业领域以及商品流通环节，涵盖了三大范围。
第一是无形资产。
第二是不动产销售。
第三是第三产业。
从税收制度改革到现在，经过几十年的发展和摸索，增值税和营业税同时存在对于中国社会和经济的发展发挥过不可小觑的积极意义。
但是，随着社会的发展，越来越多的问题也因此而逐渐出现，使得税收征管出现了许多难题，对经济的发展造成了一定程度的消极影响。
因此，二零零九年初，中国政府开始将增值税改为消费型的，从而实现企业的固定资产的购入同进项税额相抵消。
但是，不动产依然不属于这个范围。
这种改革虽然存在着问题，但是其积极意义不可忽略，那就是减少了重复征税。
然而，上述的改革依然显得束手束脚，缺乏大刀阔斧的精神，因为征收范围的改革才是当务之急。
由于增值税链条的断裂，使得其优势受到严重的限制，从而难以发挥其作用，体现其特点。
所以，目前的改革必须将工作重心放在其范围的的改革上，消除增值税和营业税重复征税的现象。
在国民经济中，交通业有着至关重要的作用和影响，同时又和需要缴纳增值税的行业存在着千丝万缕的联系，因此将交通业纳入到征收范围之内，可以更好地实现增值税的征收，同时又能更好地避免重复征税的问题，推动经济的发展。
十二五规划中提到要积极进行增值税范围的改革。
二零一一年十月份，国务院做出重要决定：先从一些地区开始进行增值税改革，然后循序渐进地进行推广，实现营业税向增值税的过渡。
税收对于当地财政收入有着重要的影响，从而影响着政府职能的发挥，因此改革的时候，一定要保持地方财政收入不出现较大的波动。
另外，在进行试点工作的时候，以往的营业税优惠依然有效。
而试点改革中的纳税人可以收取增值税发票。
因此，实现营业税向增值税的改革有着重要的意义。
“营改增”对交通运输业的影响及对策研究
“营改增”对交通运输业的影响及对策研究随着我国“营改增”政策的不断推进，交通运输业也面临着影响和挑战。
由于交通运输业属于服务业，营业税转为增值税将带来一系列改变，可能影响企业经营和利润。
因此，需要研究“营改增”对交通运输业的影响及对策，以应对新政策带来的挑战。
一、“营改增”对交通运输业的影响1.成本上升：从营业税转为增值税后，交通运输企业将无法再享受到原来的税收优惠政策，使得企业的成本明显上升。
增值税按照增值额征收，企业需要缴纳更多的税款，从而影响到企业的经营成本和利润。
2.税负增加：增值税是按照产品或服务的增值额征收税款，而营业税则是按照销售额征收税款。
对于交通运输业来说，增值税税负会随着增值额的增大而增加，使得企业在缴纳税款时更为繁杂和负担加重。
3.竞争加剧：由于“营改增”政策的实施，所有交通运输企业都需要遵循新的税制政策，这将使得市场上的竞争更加激烈，企业之间的价格竞争也将进一步加剧。
4.企业管理难度增加：企业需要对原有的营业税制度进行，并合理规划增值税政策对企业的影响。
新的税收政策可能会带来一系列的管理难题，企业需要做好管理转型以适应新政策的要求。
二、对策研究1.提高运营效率：交通运输企业可以通过提高运营效率来降低成本，例如优化运输路线、提高装卸速度、降低物流成本等。
这些措施可以帮助企业降低增值税的税负，提高盈利能力。
2.控制成本支出：企业可以通过控制固定成本支出和降低管理费用来缓解税收压力。
例如优化人力资源分配、降低仓储成本、减少无效开支等，从而提高企业的盈利能力。
3.加强财务管理：企业需要加强对财务管理的重视，做好财务预测和分析，及时了解企业经营现状和税收情况，做好税务筹划，降低税收负担。
4.优化运营模式：企业可以通过优化运营模式，拓展业务范围，提高企业的经营收入。
例如开发新的运输线路、开发新的业务领域、引入新技术等，使得企业更具竞争力。
5.加强市场营销：企业可以通过加强市场营销，提高企业的知名度和竞争力，在市场上获得更多的订单和合作机会。
浅谈营改增对交通运输企业税负的影响
值税试点 的计税方法 ， 包括 一般纳税方法和简易计税方 法 。（ ３ ） 界定 了交通运输业 和部分现代服务业作 为增值 税纳税人 的认定标 准。 交通 运输业 营业税 改增值税 的必 要性
一
、
（ 一） 避免 营业税重复征税
响。 下面就从 营业税 改征增 值税后对交通运输行业税负 和利润 的影 响 以及部 分特定 项 目的交 通运输 业是否选 择适用简易办法征收增值税进行分析 ， 以提供决策依据。 （ 一） 江 苏某运输集 团介绍及税率 江苏某公 路运输集 团有 限责任公 司（ 简称 ： 苏运集 团） 始建于 １ ９ ４ ８年 ｌ ２月 ， 从 专营道路运输业做起 ， 经过 ６ ０余年 的发展 ，目前 已经形成道路旅 客运输 、汽 车服 务、 仓储 物流 、 资产 经营 、 旅游等几大产业板块 。
苏运集 团属于第 二批次 “ 营改增 ” 范围， 于２ ０ １ ２年 １ ０月 １日起 执行 “ 营改 增” ， 税 务部 门的要求 是对 旅 客 运输企业可 以选择按 １ １ ％的增值税率征收 ， 也可 以按 部 分特定项 目的交通运输行 业选择适 用简易办法 ３ ％的增
浅析营改增后交通运输业税负变化及税额计算
浅析营改增后交通运输业税负变化及税额计算随着营改增的全面推行，交通运输业的税负发生了一定的变化。
本文将从税负变化的角度，分析营改增对交通运输业的影响，并介绍税额计算的相关内容。
一、税负变化1.增值税率的下调营改增后，交通运输业的增值税税率从原来的11%降至10%，为企业减轻了税收负担。
同时，营改增还取消了原来的营业税、城市维护建设税和教育费附加，进一步降低了企业的税负。
2.缴纳增值税的方式营改增后，交通运输业改为按照销售额和进项税额来计算增值税，而不是按照营业额计算营业税。
这种方式为企业带来了实质上的减负，因为它可以通过抵扣进项税额来减少应交税款。
3.进项税额抵扣比例提高营改增后，交通运输业进项税额抵扣比例由50%提高至100%，这使得企业能够更多地抵扣进项税额，减少应交税款。
此外，交通运输业的货物运输业务和服务业务所涉及的进项税额纳入抵扣范围，使得企业减轻了税负。
二、税额计算营改增后，交通运输业的增值税税额计算方式发生了变化。
具体的计算方法如下：1.应税销售额=销售额-免税销售额-不征税销售额其中，免税销售额包括出售免税的商品和服务，如公路、铁路、水路等运输服务；而不征税销售额则包括符合法律规定不征收增值税的商品和服务。
2.应纳税额=应税销售额×税率交通运输业的增值税税率为10%，因此按照此计算，应纳税额为应税销售额的10%。
3.进项税额抵扣企业可以把购进的物资、服务、固定资产等直接和企业经营活动有关的支出，按照税法规定计入进项税额，通过减掉进项税额来计算应交的增值税。
企业进项税额抵扣的范围包括增值税专用发票和普通发票上的增值税税额。
4.应纳增值税=应纳税额-进项税额最终的增值税应税额为应纳税额减去进项税额，企业根据计算结果向税务部门缴纳税款。
总之，营改增的全面推行为交通运输业企业减轻了税收负担，并通过改变税额计算方式对企业的资金流有了主要影响，采用上述的方法进行计算，企业可以更加清晰地了解应缴纳的税额，更好地规划财务。
“营改增”前后交通运输业税负变化的比较研究
二、“营改增”前后交通运输业 税负变化
1、税率变化
在“营改增”之前，交通运输业按照3%的税率征收营业税。而在“营改增”之 后，一般纳税人按照11%的税率计征增值税。税率设计的提高对交通运输业税 收负担产生了重要影响。
2、税负增加的原因
尽管“营改增”政策的实施有助于消除重复课税，减轻企业税负，但在试点初 期，部分地区和行业的限制导致交通运输业出现暂时性的税负增加。一方面， 对于偏远地区的小型加油站点和修理修配点无法提供增值税专用发票，使得进 项税额无法抵扣；另一方面，路桥费未纳入试点范围，无法取得专用发票也是 导致税负增加的原因之一。
2、推动企业结构调整和技术创新。企业应抓住“营改增”政策机遇，推动设 备更新和技术创新，提高行业竞争力。
3、加强与税务部门的沟通与合作。企业应积极与税务部门沟通，了解最新税 收政策，及时解决涉税问题，降低税收风险。
结论
本次演示对交通运输业“营改增”税负变动进行了系统研究。结果表明，“营 改增”政策的实施可以有效降低交通运输业税负，提高行业盈利能力，同时对 企业财务管理和会计核算带来了一定挑战。为应对这些挑战，企业应加强财务 管理，推动结构调整和技术创新，加强与税务部门的沟通与合作。希望本次演 示的研究结果能为交通运输企业提供有益的启示和思考，为国家完善税收政策、 促进经济发展提供参考。
解决方案
针对营改增对交通运输业税负的影响，可以采取以下解决方案：
1、优化税制。政府可以进一步完善营改增政策，优化增值税税率结构，降低 企业实际税负。此外，还可以考虑扩大进项抵扣范围，以进一步减轻企业税负。
2、加强政策宣传。政府和企业应该加强营改增政策的宣传和教育，提高企业 和员工的政策理解和执行力。
此外，占成本较大比例的人工成本支出可抵扣的进项税额几乎为零。由于交通 运输业劳动密集型特点较为突出，人工成本占总成本比重较大，而按照现行税 法规定，人工成本不能抵扣使得交通运输业可抵扣的进项税额较少。
营改增对交通运输业税负的影响及对策研究大学论文
东南大学学士学位论文题目“营改增”对交通运输业税负的影响及对策研究会计院（系）会计学专业学号学生姓名指导教师起止日期设计地点东南大学会计学院东南大学学位论文独创性声明本人声明所呈交的学位论文是我个人在指导教师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得东南大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。
与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
学生签名：日期：2016.11.28东南大学学位论文使用授权声明东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位论文的复印件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。
本人电子文档的内容和纸质论文的内容相一致。
除在保密期内的保密论文外，允许论文被查阅和借阅，可以公布（包括刊登）论文的全部或部分内容。
论文的公布（包括刊登）授权东南大学教务处办理。
学生签名：指导教师签名：日期：2016.11.28- 2 -目录摘要 5 第一章结论71.1研究背景、目的及意义71.1.1研究背景81.1.2研究目的、意义81.2国内外研究现状及水平91.2.1国外研究综述91.3研究内容和方法121.3.1研究结构和内容121.3.2研究方法131.4研究创新和不足131.4.1研究的创新点141.4.2研究不足14 第二章税负的内涵及税收相关理论152.1税负的内涵界定152.1.2税负的主要影响因素172.2税收相关理论202.2.1税制优化理论202.2.2税收宏观调控理论212.2.3税负转嫁与税负归宿理论222.3本章小结23 第三章我国交通运输业税负的现状分析243.1我国交通运输业的税负状况243.1.1“营改增”后交通运输业一般纳税人税负普遍上升243.1.2“营改增”后交通运输业小规模纳税人税负下降明显25 3.2交通运输业一般纳税人税负不减反增的原因分析253.2.1增值税税率过高253.2.2进项税额抵扣范围有限263.2.3固定资产更新周期较长263.2.4增值税抵扣发票的获取存在困难273.2.5地区性试点模式导致税负变化的滞后性28 3.3本章小结28 第四章“营改增”对交通运输业税负影响的实证研究304.1研究样本与指标选择314.3结论与不足334.4本章小结34 第五章进一步完善交通运输业“营改增”的对策365.1政府层面应当采取的措施365.1.1进一步扩大“营改增”的行业范围365.1.2酌情增加可抵扣范围375.1.3适度降低一般纳税人的税率385.1.4增加财政补贴和扶持力度38- 3 -5.2企业自身应当采取的对策395.2.1加强相关人员的业务培训395.2.2建立健全财务核算制度405.2.3改变传统经营模式，实现规模化发展405.2.4合理进行纳税筹划41 5.3本章小结42 结论与展望43 参考文献45- 4 -摘要增值税与营业税是我国商品劳务税的主要税种，然而，营业税呈现出重复征税、加重企业税收负担的缺点。
浅析“营改增”对交通运输业的影响
浅析“营改增”对交通运输业的影响随着我国经济的不断发展，交通运输业作为国民经济的支柱产业，一直扮演着重要的角色。
而自2016年4月1日开始实施的营业税改征增值税政策（简称“营改增”），对交通运输业产生了一定的影响。
本文将从税负、成本、竞争力和政策调整等方面对“营改增”对交通运输业的影响进行浅析。
营改增政策对交通运输业的税负产生了一定的影响。
传统的营业税是按照营业额征收的，而增值税是按照商品价值的增值额来征收的。
对于交通运输业来说，增值税可以实行抵扣，从而减轻了税负。
但增值税对运输服务产生的增值和税贷不能相抵，这就意味着交通运输企业需要承担更多的税负。
营改增对交通运输业的税收形式和税负产生了一定影响。
营改增政策对交通运输业的成本也带来了一些变化。
由于增值税是按照商品价值增值额来征收，增值税进项抵扣机制可以减少企业应纳税额，进而降低了企业成本。
交通运输业的成本主要包括燃料成本、人工成本和车辆折旧成本等，这些成本在实施营改增后并无太大变化，因此营改增对交通运输业的成本并没有明显的提高或降低的影响。
营改增政策对交通运输业的竞争力也会带来一定的影响。
由于增值税进项抵扣机制可以减少企业的成本，使得企业的产品价格相应降低，从而提高了企业的市场竞争力。
对于交通运输业来说，由于成本并未明显下降，所以竞争力也未必会有明显的提升。
营改增对交通运输业的竞争力影响并不是十分显著。
营改增政策也带来了对交通运输业的一些政策调整。
在实施营改增政策后，交通运输业纳税方式和税收政策可能出现一定的变化，从而影响着企业的经营决策和发展方向。
在此情况下，交通运输企业需要及时调整自身经营策略，以适应新的税收政策和市场环境。
营改增对交通运输业的税负影晌分析
在这种状况 下就产 生 了 的营业税 为营业额 × ３ ％，计税 依据在相 同条件下 减少 ， 抵税 的优惠政策信息掌握不 够 ， 可抵扣 的进项 税额未抵 扣 ，这也是 税负 增加 的一个 原 营改增后税 负有所下降 。 对于某些财务方 面管理不善 的企 业纳税 额增 ２ ． 延续性优惠政 策。一些优惠 政策的延续也是小规 因。因此 ，
（ 二） 营改 增 对 一 般 纳税 人 的影 响
中也存 在一些 问题 ，如 机动车 辆等运 输工 具类 固定 资 产， 通常使用寿命为 ３ — ５ 年， 在现有交通工具报废 之前 ，
关键词 ： 营改增 ； 交通运输业； 税负 ；
中图分类号： Ｆ ８ １ ２ ． ４ ２ ； Ｆ ５ １ ２ ． ５ 文献标识码 ： Ａ ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ￣ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ２ — ３ ３ ０ ９ （ ｘ ） ． ２ ０ １ ３ ． ０ ７ ． １ ３ 文章编号 ： １ ６ ７ ２ — ３ ３ ０ ９ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ７ — ２ ９ — ０ ２
许 多企业没有形成 及时取 得有 ３ ％， 但 是 由于营业税是价 内税 ， 而增值税是价外税 。 企业 未适应 。在改革过程 中 ， 所 缴纳 的增值税为含 税收人／ （ １ ＋ ０ ． ０ ３ ） × ３ ％， 企业 所缴纳 效进项税额完税凭证 的习惯 ， 而且有些企业 对各种 可 以
模纳税 人税负下 降的原 因之一 。根 据有关规定 ， 交通运 加也是必然的。 输业 和部分现代 服务业营业税改 征增值税后 ， 试 点企业 ３ ． 可抵扣项 目比重过低 。交通运 输企业主要 以购置
纳税 人符 合条 件 的行为 可采取 免征增 值税 办法予 以延 的运输工具和燃油 、修理费所含 的进项税 进行抵扣 ， 占
浅析“营改增”对交通运输业税负的影响及应对措施
浅析“营改增”对交通运输业税负的影响及应对措施【摘要】营改增政策的实施对交通运输业的税负造成了影响，引起了业内的关注和思考。
本文从介绍营改增政策及交通运输业特点开始，分析了营改增对交通运输业税负的影响，带来的挑战以及应对措施。
针对税负增加的问题，提出了加强成本控制和优化税务筹划等具体措施，以应对营改增政策带来的影响。
结论指出，营改增对交通运输业的影响是双重的，在应对措施方面需要加强成本控制和税务筹划，这是有效应对营改增政策的关键。
通过有效的应对措施，交通运输业可以更好地应对税负增加带来的挑战，实现稳健发展。
【关键词】营改增、交通运输业、税负影响、挑战、措施、成本控制、税务筹划、影响、应对、双重、关键。
1. 引言1.1 介绍营改增政策营改增是指将原来的营业税和增值税合并为一种税，即增值税。
这一政策的实施旨在减少税负、简化税制、减轻纳税人负担，促进经济发展。
营改增政策的核心是将税负由销售环节转移到消费环节，实现税负的逐级递减，降低企业负担。
营改增政策还可以有效防止税收漏税、鼓励企业依法纳税，提高税收征管效率。
在交通运输业领域，营改增政策将对企业税负产生重大影响。
传统的营业税采取的是增值税营业税两税合一，对交通运输企业而言，原来的营业税税率较高，税负较大。
而营改增政策的实施将降低税率，减轻税收负担，有利于企业的经营发展。
营改增政策还能促进行业转型升级，提高企业竞争力，推动行业发展。
营改增政策对交通运输业是一项有益的改革，有望带来更多的发展机遇和挑战。
1.2 介绍交通运输业的特点交通运输业是国民经济的支柱产业之一，承担着货物和人员的运输任务，对经济发展和社会运行起着至关重要的作用。
交通运输业的特点主要包括以下几个方面：1. 资金密集性：交通运输业需要大量资金投入，涉及到基础设施建设、车辆购置、燃料费用等多个方面，资金密集性较高。
2. 周转速度快：交通运输业的货物和客运周转速度较快，需要及时运输货物和人员，保证交通运输效率。
“营改增”对交通运输业税负的影响分析
“营改增”对交通运输业税负的影响分析【摘要】为进一步解决货物和劳务税制中的重复征税问题，完善税收制度，支持现代服务业发展，国务院决定从2012年1月1日起，先在上海市交通运输业和部分现代服务业开展营业税改征增值税的改革试点。
文章研究“营改增”对交通运输业税负的影响，主要分析了“营改增”前后营业税与增值税的差异，并进一步分析对相关城建税、教育费附加、利润及所得税的影响，最后提出“营改增”后交通运输企业加强税务管理的建议。
【关键词】“营改增”；交通运输业；总体税负一、营业税与增值税概述营业税是以在我国境内提供应税劳务、转让无形资产或销售不动产所取得的营业额为课税对象而征收的一种商品劳务税。
营业税实行普遍征收，计税依据为全部营业额，只要纳税人发生了营业行为，就对每个流转环节全额征税。
虽然营业税的平均税率较低，但由于实行多环节课税，营业税必然出现重复课税和累积税负的问题。
增值税是以商品（含应税劳务）在流转过程中产生的增值额作为计税依据而征收的一种流转税。
增值税以增值额作为计税依据，只对各流转环节的增值额部分征收增值税，这样，就自然消除了重复征税的问题。
目前，在实行增值税的国家，营业税中的大部分已被增值税取代，保留下来的营业税的征收范围大幅缩小，很多国家的营业税一般只对服务业的某些部门征收。
与此同时，世界上已有100多个国家实行了增值税，可以说，增值税得到了众多国家的广泛认可和推行。
二、我国施行“营改增”改革试点的必然性（一）营业税的特点不利于第三产业的发展由于营业税存在“各环节征收、全额征收”的特点，使得各营业税纳税人面临重复纳税的问题；同时，纳税人如从事应纳营业税的劳务，那么，其购进的原材料、固定资产、修理修配劳务等就不能抵扣增值税。
我国的第三产业基本都属于缴纳营业税的征税范围，因而这些行业必然面临营业税重复征税的问题，纳税人的负担加重；同时，由于这些行业购进固定资产等不能抵扣增值税，也妨碍了这些行业的产业升级换代和技术进步。
交通运输业“营改增”的税负影响及其对策
交通运输业“营改增”的税负影响及其对策摘要：“营改增”的税制改革已在全国开展开来，目的是消除现行税制体系中的重复增税问题以及减轻企业的税负。
然而在“营改增”实行过程中，部分交通运输企业反映税负不增反减。
本文着重论述“营改增”对交通运输业税负的影响以及提出一些对策建议。
关键词：交通运输业；营改增；增值税；税负影响一、引言法国于20世纪初率先开征增值税，到目前为止有超过170个国家和地区都在采用增值税，增值税已成为全球税制改革的一种发展趋势，得到了众多国家的赞同和认可。
为了完善我国税制结构长远的、健康的发展，2012年1月1日，我国在上海实行“营改增”试点，试点行业包括交通运输业和部分现代服务业；2013年8月1日，交通运输业和部分现代服务业的“营改增”在全国范围内实施开来。
交通运输业实行“营改增”的主要目的是为了减轻税负、避免重复增税；然而实行“营改增”后，部分交通运输业却纷纷表示税负不降反升。
本文主要对实行“营改增”后交通运输业的税负影响情况进行探讨分析并且提出相应的一些措施建议。
二、“营改增”对交通运输业税负的影响（一）对小规模纳税人税负的影响。
相对于交通运输业一般纳税人而言，小规模纳税人在“营改增”前后的税负比较就要简单的多了。
因为小规模纳税人的进项税额是不可以抵扣的，所以其受“营改增”的影响程度就仅仅取决于原营业税率与增值税率的比较。
但是值得注意的是：在计算增值税率时，当期应纳税收入要换算成不含税营业收入来作为其计税的依据。
具体影响如表1所示：则税负无差别点为X/Y=187/76≈2.4605，因此当期应纳税收入X与当期可抵扣支出Y的比值约等于2.4605时，“营改增”前后的企业税负没有什么影响；当期应纳税收入X与当期可抵扣支出Y的比值大于2.4605时，“营改增”后，交通运输业一般纳税人的税负会上升；当期应纳税收入X与当期可抵扣支出Y的比值小于2.4605时，交通运输业一般纳税人的税负会下降。
交通运输业税负分析
交通运输业税负分析【篇一：“营改增”对交通运输业税负的影响分析】“营改增”对交通运输业税负的影响分析【摘要】为进一步解决货物和劳务税制中的重复征税问题，完善税收制度，支持现代服务业发展，国务院决定从2012年1月1日起，先在上海市交通运输业和部分现代服务业开展营业税改征增值税的改革试点。
文章研究“营改增”对交通运输业税负的影响，主要分析了“营改增”前后营业税与增值税的差异，并进一步分析对相关城建税、教育费附加、利润及所得税的影响，最后提出“营改增”后交通运输企业加强税务管理的建议。
【关键词】“营改增”；交通运输业；总体税负一、营业税与增值税概述营业税是以在我国境内提供应税劳务、转让无形资产或销售不动产所取得的营业额为课税对象而征收的一种商品劳务税。
营业税实行普遍征收，计税依据为全部营业额，只要纳税人发生了营业行为，就对每个流转环节全额征税。
虽然营业税的平均税率较低，但由于实行多环节课税，营业税必然出现重复课税和累积税负的问题。
增值税是以商品（含应税劳务）在流转过程中产生的增值额作为计税依据而征收的一种流转税。
增值税以增值额作为计税依据，只对各流转环节的增值额部分征收增值税，这样，就自然消除了重复征税的问题。
目前，在实行增值税的国家，营业税中的大部分已被增值税取代，保留下来的营业税的征收范围大幅缩小，很多国家的营业税一般只对服务业的某些部门征收。
与此同时，世界上已有100多个国家实行了增值税，可以说，增值税得到了众多国家的广泛认可和推行。
二、我国施行“营改增”改革试点的必然性（一）营业税的特点不利于第三产业的发展由于营业税存在“各环节征收、全额征收”的特点，使得各营业税纳税人面临重复纳税的问题；同时，纳税人如从事应纳营业税的劳务，那么，其购进的原材料、固定资产、修理修配劳务等就不能抵扣增值税。
我国的第三产业基本都属于缴纳营业税的征税范围，因而这些行业必然面临营业税重复征税的问题，纳税人的负担加重；同时，由于这些行业购进固定资产等不能抵扣增值税，也妨碍了这些行业的产业升级换代和技术进步。
“营改增”对交通运输业的税负影响
设备 有 限 ． 可抵 扣 的进 项 税额 较 少 ， 使 得 试 点 初 期 部分 企业 税负 增加 。 （ 五） 由于交通 运输 业 专 业 化分 工 程 度低 导 致 的“ 应抵 未抵 或不 能 抵 ” 。交 通 运 输业 专 业 化 分工 程度 低 ， 还不 适应 增 值 税 税 制 结构 的要 求 ． 再 加 上 企业 内部经 营管理 不 够 规 范 ， 存 在进 项 成 本 “ 应 抵 未抵 ” 的情况 。有 些企 业 采 取 挂 靠 经 营 的模 式 ， 一 个 交通 运输企 业 下面有 很 多车 ， 但是这 些 车都 是个 人的， 买车、 车辆 维 修 都是 要 个 人 来 负 责 的。对 企 业来 说 ， 它就 不体 现有 购进 ， 这样 抵扣 就少 ， 税 负就 上升 了 。
、
影响 交通 运输 业税 负的 因素
交通 运输 业 实施 “ 营改 增 ” 后． 没 有 完 全 实 现
税负降低 的目标 。 部分企业的税 负反而上升 ， 主要 有 以下 原 因 ： （ 一） “ 营改增 ” 后 税 率 较 高 。交 通 运 输 业 在 二、 “ 营改增” 前后交通 运输业税负变化的分析 “ 营改增 ” 前按 照 ３ ％计征 营业 税 ， “ 营改增 ” 后 一般 纳税 人 按照 １ １ ％税率 计征 增值 税 ， 税 率设 计较 高 。 根据交 通 运 输 业 “ 营改增” 政策 。 应 税 服 务 年 （ 二） 受 试 点 地 区和 行 业 范 围 限制 ， 造 成 暂 时 销 售额 超 过 ５ ０ ０万 元 的为 增 值 税 一 般 纳 税 人 ， 按 １ ％税 率计 征增 值税 ； 应 税 服 务年 销 售 额小 于 ５ ０ ０ 性税 负 增加 。如 有 些 偏远 地 区 的小 型加 油 站点 和 １ 采 用简 易征 收办 法 ， 按 修理修配点无法提供增值税专用发票 。同时 ， 路桥 万元 的 为 小 规 模 纳 税 人 ． ％征 收率计 征增 值税 。 费未纳 入试 点范 围 ， 无 法取得 专用 发票 也是 导 致税 ３ （ 一 对 小规 模 纳税人 的 分析 负 增加 的原 因 。 在“ 营改增 ” 前。 交通 运输业 纳 税 人按 照 ３ ％计 （ 三） 占成本 较 大 比例 的人 工 成本 支 出可 抵 扣 的进项 税额 几 乎 为 零 。交通 运 输 业 劳 动 密 集 型 特 征营 业税 ： “ 营改 增” 后， 小 规 模 纳 税 人 统 一 按 照 点 较为 突 出 ， 人 工 成 本 占总成 本 比重 较 大 ． 而 按 现 ３ ％征 收率 计征 增值 税 。 行 税法 规定 人工 成本 不能 抵扣 ： 货 物装卸 多数 由散 由于营业 税是 价 内税 。 价税不分离 ， 按 含税 营 工 或 临时工 完 成 ． 无 法 提供 增 值 税 专 用发 票 。 使 得 业收入全额征税 。“ 营改增 ” 前应交营业税 ＝ 含税 交通运 输业 可抵 扣 的进项 税额较 少 。 收入 ｘ ３ ％， 实 际税 负率 是 ３ ％； 而 增值 税是 价 外税 ， （ 四） 短 期 内购 置 固定 资产 可 抵 扣 的进 项 税 额 价税 分 离 ， 计 税 基 础是 不 含税 收 人 ． “ 营 改增 ” 后 应 较少 。大 型交通 运输 设备 ， 如 车辆 、 船舶 、 飞 机等 初 交增 值税 ＝ 含 税 收 入 ÷（ １ ＋ ３ ％） ｘ ３ ％， 实 际税 负率 期投 入 大 ， 沉淀 成本 高 ， 更 新周 期长 ， 短期 内购 置新 应 交 增 值 税 ÷含 税 收 入 ＝１÷（ １＋３ ％ ）×３ ％
“营改增”对交通运输业税负的影响
１ ． “ 营改增 ” 对交通运输业一般纳税人企业所得税的影响 首先 ， 在货 物和固定 资产 的销售价格 保持 不变 的情 况下 ， “ 营 改增” 后 的入账金额小于营改增前 的入账金额 。其次 。 根据人账原 值 每年计提 的固定资 产折旧额也会下 降 ， 而每年折 旧额的减少也 会造 成抵 税作 用降低 ， 进而导致所得税增加 。例如 ， 某 交通 运输企 业全年取得 营业 收人 Ｂ万元 （ 含税 ） 当年 ６月份购买 ｎ辆运输卡 车金额 共 Ａ万元（ 含税 ， ５年折 旧） ， 全年汽油花 费 Ｃ万元 ． 其他相 关 费用 Ｄ万元 ， 业务招待费 Ｅ万元 ， 不发生 其他费用 。假 设 Ｏ ． ５ ％
能抵扣 。这势必会造 成税 收征 管的混乱 ． 而若 “ 营改增 ” 能 够覆 盖 到国民经济 的各个行业 ， 使增值税的抵扣链条更加完整 ． 尽可能 达 到不重 复征税 的状 态 ， 则 能更好 的发 挥增 值税 税收 中性 的效 应 。 因此 ， 应尽快将其他缴纳营业税 的行业纳入增值税征收 范围内。
（ 三） 适 当增 加 可抵 扣 项 目范 围
额大且更新 周期长 的特点 ， 企业的流转税 税额各年不 会平均或 者
成 比例 ， 是波动 的。同时 ， Ｉ ＞ ＝ ６ ． ９ １ ％ Ｓ的比例并不 容易达 到 ， 故 流
转 税 税 负 压 力 增 大 （ 二） “ 营改增” 对 交 通 运 输 业 企 业 所 得 税 的影 响
项税额 为 Ｉ 。改革前小规模 纳税人 的 Ｂ Ｔ＝ ｓ ３ ％： 改 革后 小规模 纳税人 的 Ｖ Ａ Ｔ＝ Ｓ ／ （ １ ＋ ３ ％） ３ ％， 小 规模 纳税 人营改 增后 实际税 率 降低 ０ ． ０ ８ ７ ％， 这对于小规模 纳税 人来说已是不小的优惠 。
“营改增”对交通运输企业税负的影响
纳税Taxpaying财税探讨“营改增”对交通运输企业税负的影响李敏（中国石油运输有限公司，山东青岛266500）摘要：税收收入对我国的财政收入具有重要影响，我国的经济发展形势日益稳健，市场经济形势也在健康有序发展。
国家和政府为了更好地发展经济，确保人民群众的物质生活和市场发展的稳定，有针对性地推行了营改增政策。
部分企业在“营改增”政策实施后，企业税负发生一定变化，对企业的发展产生不利影响。
基于此，本文对交通运输企业应对“营改增”政策的相关措施展开了研究分析。
关键词：“营改增”；交通运输企业；税负影响；研究分析整个国家税负水平高低与国家整体的财政政策和相应的产业结构以及企业的生产效率和市场价格等方面具有紧密联系。
国家和政府为了确保市场经济稳步发展和提高市场经济活力，有针对性的实行了“营改增”政策。
“营改增”实施之后对交通运输业产生了一定税负影响。
本文针对“营改增”对交通运输业税负的影响做出分析，阐述了增值税与营业税在税负上的区别，并针对交通运输行业应对“营改增”政策的相应措施，以此来提高企业经济效益，希望对交通运输行业的发展有所启发。
一、“营改增”对交通运输业税负的影响（一）税负的定义所谓税负被称作是税收负担率。
主要指的是应交税费与主营业务收入的比率。
当前形势下，税负包括的类型多种多样。
其中包括有增值税、营业税、消费税、企业所得税、个人所得税、营业税、资源税、房产税、城镇土地使用税、城市维护建设税、土地增值税、城市房地产税、车辆购置税、车船使用税、车船使用牌照税、印花税、耕地占用税、契税、固定资产投资方向调节税、烟草税等等。
多样的税收收入的总和与整个国家的国民生产总值的比值就是国家整体的税负水平。
从居民角度上将，税负是个人的税负负担，包括有个人企业。
所以说负税人与纳税人是不同的概念。
税负具有一定的流动性，其中税负的最后归宿就是税负的实际负税人。
整个国家的税负水平的高低与国家整体的财政政策和相应的产业结构以及企业的生产效率和市场价格等方面具有紧密联系。
最新 “营改增”对交通运输业税负的影响研究-精品
“营改增”对交通运输业税负的影响研究摘要：全面实行“营改增”政策是我国自1994年以来一次重要的税制改革，为此以南方航空公司为研究对象，研究了企业在改征增值税后的税负变化，最后，根据分析研究的结果也提出了相关的政策意见。
关键词：“营改增”；税负；交通运输业一、税收相关理论基础（一）税收中性理论税收中性理论认为税收政策不应该影响市场经济的运作，不应该干扰宏观经济的正常运行，而是让市场这只隐形的手来全面调控经济的运作。
税收中性原则是指在没有收入分配问题，或其已经被解决的情况下，如何征税才不会给纳税人带来税额之外的超额负担。
一方面，税收政策不会给纳税人和经济主体带来超额的经济负担；另一方面，国家的税收政策也应考虑企业的发展。
在理想情形下，维持税收中性意味着使超额负担达到最小化，即除税种本身的税额以外，不再承担其他多余的损失。
在这种情况下，避免了税收等外在条件对经济的干扰，资源的配置应该是最有效率的。
（二）最优课税理论理想中的最优课税理论是假设政府在制定税收政策时，对纳税人的纳税能力、偏好结构等信息是无所不知的，并且政府拥有无穷的征管能力。
但在实际情况下，政府对纳税人及其特征等各种信息并不能完全的了解，同时征管能力也是有限的。
因此在信息不对称的情形下，最优课税理论研究的是政府采取怎样的征税才能既符合公平原则，又能满足效率的要求。
（三）税负转嫁及税负归宿理论税负转嫁是指在存在商品价格自由波动的情况下，通过某种方式或途径，纳税人将自身的税负转嫁给他人的过程。
税负转嫁的表现形式包括全部转嫁和部分转嫁，转嫁完成的次数可以是一次，也可以是多次的。
如果基于税收活动的整体过程考虑，那么该活动共包括了三个环节：税负冲击、税负转嫁和税负归宿。
其中，三者的关系是：税负冲击是税收活动的开端；税负转嫁是该活动过程的重要环节；税负归宿则是税负转嫁最终的表现结果。
完成税负转嫁后的下一步就是税负归宿，通过这一过程来分析不同税收对社会经济发展以及国民收入分配的影响。
交通运输业营改增税率[交通运输业营改增论文]
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交通运输业营改增税率[交通运输业营改增论文]交通运输业营改增论文篇1交通运输业营改增的税负影响分析摘要：随着交通运输业和现代服务业营改增在我国试点的全面展开，交通运输行业在改革中税负发生一定的变化。
本文分析交通运输业在营改增中税负的影响及提出应对改革降低税负的措施。
关键词：交通运输业;营改增;税负一、交通运输业营改增的内容1.交通运输业营改增的范围。
根据《应税服务范围注释》，涉及营改增交通运输业的有陆路运输服务、水路运输服务、航空运输服务和管道运输服务，铁路运输暂时还没纳入试点范围。
2.交通运输业增值税纳税义务人。
试点纳税人分为一般纳税人和小规模纳税人。
小规模纳税人与一般纳税人的划分，以增值税年应税销售额及会计核算制度是否健全为主要标准。
小规模纳税人标准暂定为应税服务年销售额500万元(含本数)以下，纳税人提供应税服务销售额超过小规模纳税人标准的，应申请认定为一般纳税人。
原公路、内河货物运输业的自开票纳税人，无论年销售额是否达到500万元，均应当申请认定为一般纳税人。
3.交通运输业税率与征收率。
交通运输业小规模纳税人征收率为3%，只能开具普通发票，也可以申请由税务机关代开增值税发票。
一般纳税人税率为11%，可以自行开具增值税专用发票。
二、交通运输业营改增的税负影响1.降低购买运输劳务下游企业的税负。
营改增之前，接受交通运输业服务，按照运输费用结算单据上注明的运输费用金额和7%的扣除率计算的进项税额。
营改增后，从小规模纳税人接受交通运输劳务，小规模纳税人向主管税务机关申请代开增值税专用发票的，受票方可按照增值税专用发票上注明的运输费用金额7%的扣除率计算抵扣进项税额;如未取得代开的专用发票，则不得计算抵扣进项税额。
从一般纳税人接受交通运输劳务，按照其开具的增值税专用发票上注明的进项税额也就是11%的税率进行抵扣。
比原来多出4%的可抵扣额，这对下游企业来说降低了运输成本，增强了企业赢利能力。
2.有利于降低协作企业税负。
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摘要2012年1月1日起，我国陆续在全国多个省市开展深化增值税改革试点，计划逐步将交通运输业和部分现代服务业改为征收增值税。
交通运输业作为本次改革的重点之一，本次改革对交通运输业将产生重大影响。
本文以公路运输为例，探讨了交通运输业进行税制改革的目的和意义、改革前后企业涉税会计处理的变化、两种税制下税后净利润相等的无差别点、公路运输业实例分析、影响交通运输业税负和利润的因素、有效推进交通运输业改革的对策和建议等。
论述了此项重大改革对交通运输企业税负和净利润的影响以及面对改革应做出的有效对策。
关键词交通运输业；增值税；无差别点；税负Abstract: From 1 January 2012, China has successively launched to deepen the VAT system reform in many provinces and cities in the country, plans to gradually transportation and some modern services to VAT. Transportation as one of the priorities of this reform, the reform will have a significant impact on transport. In this paper, taking the highway transportation as an example, investigating the purpose and significance of the tax reform in transportation, the change of corporate tax-related accountingtreatment before and after the reform, two kinds of tax net profit after tax under the principle of equal indifference point analysis, examples of road transport analysis, factors of impact transportation taxes and profit, and effective measures to promote the reform of the transport industry and recommendations. Discussing this major reform that impact of corporate tax and net profit to the transport, and we should make some effective countermeasures to face the reform.Keyword: Transportation;VAT;Indifference Point;Tax Burden目录前言 (1)一、“营改增”税制改革概述 (2)1.“营改增”税制改革的实质内容 (2)2．交通运输业进行“营改增”税制改革的目的和意义 (3)二、税改前后企业涉税业务会计处理的变化 (4)1.购买油料、物料时涉税会计处理的变化 (4)2.外购修理修配劳务时涉税会计处理的变化 (5)3.关于交通运输设备购销涉税会计处理的变化 (5)4.运输收入涉税会计处理的变化 (6)5.基于流转税上的附加税费的变化 (6)三、两种税制下税后净利润相等的无差别点的基本原理 (6)1.认定为增值税一般纳税人的税后净利润相等的无差别点 (7)2.认定为增值税小规模纳税人的税后净利润相等的无差别点 (10)四、实例分析—以宝山货运有限公司为例 (11)1.两种税制下营业收入的计算 (13)2.两种税制下成本费用的计算 (13)3.两种税制下固定资产折旧费用的计算 (14)4.两种税制下流转税及附加、企业所得税的计算 (14)5.两种税制下对净利润的影响 (15)6.分析结果 (16)五、税负和净利润增减变动的影响因素 (17)六、应对税改的对策与建议 (19)1.对企业应对税改的对策与建议 (19)2.对政府推进税改的建言献策 (22)结语 (22)参考文献 (23)致谢 (25)前言本课题来源于我国目前在财经领域和政府税制改革领域的热点话题，即营业税改征增值税。
2011年11月，财政部和国家税务总局发布了关于印发《营业税改增值税试点方案》的通知和关于在上海市开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点的通知，营业税改增值税自此拉开了帷幕。
本次列入“营改增”试点的交通运输业，包括陆路运输服务、水路运输服务、航空运输服务和管道运输服务，暂不包括铁路运输，原征收营业税的归属于交通运输业的装卸和搬运现归入部分现代服务业的物流辅助服务中。
随着改革的深入和试点范围的扩大，试点带来的好处将逐渐显现，但是在交通运输业中仍然有一些企业存在一些问题急需解决，本文将针对一些方面尽绵薄之力进行研究，期望能有所成果。
本课题的目的在于向读者阐明税改对企业的会计处理、税务处理引起的变化，分析影响税负增减的因素，提出交通运输企业在税改背景下调整财务管理等各项相关工作的建议以及政府应作的努力。
通过本课题的研究，将有助于明确企业税改前后涉税会计处理的具体应用；有助于明确税改前后净利润保持不变的盈亏平衡点，使企业利用该原理分析具体实务；有助于向政府建言献策，推进我国整体税制的结构性改革；有助于为企业领导者和财税人员对如何抓住“营改增”试点带来的机遇和挑战、如何让企业适应国家税制改革的大潮、如何让企业通过“营改增”减税等为自己创造更大的利润等方面提供参考价值。
本课题的范围主要在财税方面，具体而言，“营改增”背景下，交通运输企业提供的交通运输服务和相关物流辅助服务在税改前后税负的增减变化以及为避免税负增加而提出的相应对策。
应解决的主要问题就是两种税制下税后净利润相等的无差别点的计算和税负增减的原因分析及推进改革企业和政府两方应做的应对措施。
自从税改以来，大量学者、专家、企业知名管理人员等对“营改增”这个论题作了研究。
但深入探讨这个问题的为数不多，而站在交通运输企业角度去研究这一问题的在公开的资料中很少能见到其身影。
知名的资料有：《中国增值税转型可行性实证分析》，《交通运输业实行增值税的可行性分析》，《增值税扩围改革对第三产业的影响—以交通运输企业为例》，《扩大增值税征收范围应注意的若干问题》。
本设计指导思想：以财政部、国家税务总局印发的《交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点实施办法》、《交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点有关事项的规定》、《交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点过渡政策的规定》三部法规为文献基础，以公路运输公司为例，系统阐述“营改增”改革对交通运输业的现实意义、税改前后企业涉税会计处理的变化、两种税制下税后净利润相等的无差别点的原理分析、陆路运输公司实例分析、影响交通运输企业税负和净利润变化的因素、为保证交通运输业在改革后达到减税减负目的的对策和建议等，坚持理论联系实际，以客观性、实用性为原则进行研究。
一、“营改增”税制改革概述1.“营改增”税制改革的实质内容“营改增”就是以前缴纳营业税的应税项目改为缴纳增值税，增值税就是对于产品或者服务的增值部分纳税，减少了重复纳税的环节。
试点政策的主要内容包括：试点地区从事交通运输业和部分现代服务业的纳税人自新旧税制转换之日起，由缴纳营业税改为缴纳增值税；在现行增值税17%和13%两档税率的基础上，新增11%和6%两档低税率，交通运输业适用11%税率，部分现代服务业中的研发和技术服务、信息技术服务、文化创意服务、物流辅助服务、鉴证咨询服务适用6%税率，部分现代服务业中的有形动产租赁服务适用17%税率；试点纳税人原享受的技术转让等营业税减免税政策，试点后调整为增值税免税或即征即退；试点地区和非试点地区现行增值税一般纳税人向试点纳税人购买增值税应税服务，可抵扣进项税额；试点纳税人提供的符合条件的国际运输服务、向境外提供的研发和设计服务，适用增值税零税率；试点纳税人在境外或向境外提供的符合条件的工程勘察勘探等服务，免征增值税；试点纳税人原适用的营业税差额征税政策，试点期间予以延续；原归属试点地区的营业税收入，改征增值税后仍归属试点地区；营业税改征的增值税，由国家税务局负责征管。
2．交通运输业进行“营改增”税制改革的目的和意义当前，我国正处于加快转变经济发展方式的攻坚时期，也是企业转变发展方式的战略机遇期。
对交通运输业而言，实施“营改增”具有以下重要的现实意义：（1）有效解决营业税重复征税问题，促进交通运输业的专业化分工与协作，迎合经济发展方式的转变和产业结构调整。
交通运输业的外包服务已成为运输业发展趋势，尤其是物流业表现明显，但现行的营业税实行多环节、全额征税，也就是每交易一次就按其收入缴纳一次营业税。
这样交易次数越多，税负就越重，重复征税问题凸显。
同时，因为运输企业无法抵扣其外购燃料、固定资产等已纳增值税的进项税额，从而导致增值税和营业税的双重征税。
因此，企业为避免重复征税而倾向于实行“小而全”、“大而全”的生产经营方式。
这将不利于运输业的专业化分工以及服务外包的发展，对我国产业结构调整和经济方式的转变产生不良影响。
实行营改增改革后，纳税人可以避免重复纳税，从而有利于降低服务的价格，推动运输企业与生产、商贸企业互动发展。
同时也有利于运输业的专业化分工和协作，促进运输企业持续稳定发展。
（2）推动交通运输业的结构性减税，降低交通运输业企业的纳税风险和税收成本，增强企业发展能力。
由于目前我国增值税和营业税两税并存，使得对一些交易行为属性难以界定，税收不能清楚的辨明，给企业计算缴税和税务机关的税收征管带来一定难度，会增大企业的纳税风险。
同时，由于税收工作的复杂必定会增加企业的税收成本，而且重复征税也必然会增大企业的税收负担，增加企业的税收成本。
营改增后，这种情况将不复存在，纳税风险会降低，税收成本和负担也会得到一定程度的减小。
（3）可以降低交通运输业企业的经营成本，促进成本和价格的优化，促进设备更新和技术改造。
实施税制改革后，外购燃料、设备和修理费支出等的增值税进项税额可以进行抵扣，这在一定程度上可以降低运输企业的经营成本，鼓励企业进行技术改造和设备更新，促进企业发展。
（4）大范围促进中小企业的快速发展，推进行业整合，完善会计制度建设。
由于我国交通运输业中，尤其是公路运输中，大量的企业都是中小企业，其年营业额在500万元以下而且会计制度不健全。