模块2 汽车整车性能检测

汽车检测与诊断
主讲人
XXX
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目
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录
绪论
模块一 汽车检测与诊断基础 模块二 汽车整车性能检测
4 模块三 发动机检测与诊断 5
模块四 底盘检测与诊断
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模块二 汽车整车性能检测
任务5 汽车燃油经济性检测
项目1 乘用车燃油消耗量试验方法认知 1.试验一般条件
（1）试验车辆在试验前应进行磨合，至少应行驶3 000 km。 （2）根据规定调整发动机和怠速装臵、起动装臵和排气净化系统。
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模块二 汽车整车性能检测
任务5 汽车燃油经济性检测
项目1 乘用车燃油消耗量试验方法认知
2.试验其他条件
(7)燃油消耗量的计算。 ①采用重量法确定燃油消耗量C（单位：L/100 km），其计算公 式为
C 100 M D Sg
②采用容积法确定燃油消耗量C(单位：L/100 km)，其计算公 式为
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任务5 项目1 汽车结构参数认知 1.外观检测项目
（2）重量式油耗传感器的结构原理 重量式油耗传感器由称量装臵、计数
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装臵和控制装臵组成
质量式油耗传感器
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任务5 汽车燃油经济性检测
在测量消耗一定质量的燃油所需的时间后，即可按下式算 出单位时间内发动机的燃油消耗量
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任务5
2.试验的一般规定 试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许 驱动车辆所必需的设备工作。由恒温器控制的空气流应处于 正常调整状态。试验用燃油应符合车辆制造厂的规定，轮胎 应选用车辆制造厂作为原配件所要求的类型，并按制造厂推 荐的轮胎最大试验负荷和最高试验速度对应的轮胎充气压力 进行充气，轮胎可以与车辆同时磨合或者花纹深度应在初始 花纹深度50%～90%之间。
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任务5 汽车燃油经济性检测
（6）试验车辆必须清洁，车窗和通风口应关闭，只能使用车 辆行驶必需的设备。如果有手控进气预热装臵，则该装臵应处 于制造厂根据进行试验时的环境温度规定的位臵。 （7）如果试验车辆的冷却风扇为温控型，应使其保证正常的 工作状态。乘客舱应关闭空调系统，但其压缩机应处于正常工 作状态。 （8）试验车辆如果装有增压器，试验时增压器应处于正常工 作状态。
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任务5
项目2
汽车燃油经济性检测
商用车燃油消耗量测试
1.试验条件
试验车辆载荷：除了特殊规定外，适用于M2、M3类城 市客车为装载质量的65%，其他车辆为满载，乘员质量及 装载要求按GB/T 12534—1990《汽车道路试验方法通 则》的规定。
试验仪器精度：车速测定仪器精度为±0.5%，燃油流 量计精度为±0.5%,计时器最小读数为0.1 s。
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项目1 乘用车燃油消耗量试验方法认知 4．等速行驶燃油消耗性试验
在试验道路上的两个方向上进行试验时，应分别记录数值。 如果在平均速度等于指定速度时测量燃油消耗量，可用获得的试 验数据的平均值计算规定速度下的燃油消耗量。 道路应干燥，路面可以有湿的痕迹，但不得有任何积水。平 均风速小于3m/s，阵风不应超过5 m/s。在第一次测量之前， 车辆应进行充分预热，并达到正常工作条件。
C 100 1 a T 0 T F V D
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任务5 汽车燃油经济性检测
项目1 乘用车燃油消耗量试验方法认知 3.模拟城市工况循环燃油消耗量试验 试验应按要求在测功机上进行，试验运转循环见图。
微型汽车试验运转循环
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任务5 汽车燃油经济性检测
项目1 乘用车燃油消耗量试验方法认知 2.试验其他条件 (6)环境条件。
①环境温度应为5~35 ℃(278~308 K)，大气压力应为 91~104 kPa，相对湿度应小于95%。 ②如果制造厂允许，可在最低到1 ℃的环境温度下进行试验，此 时，应采用规定的5 ℃的温度校正系数。
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任务5
其工作原理如下图所示。
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活塞式油耗传感器
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曲轴旋转一周，各缸分别排油一次，其排油量为:
V 2 h D
式中V——四缸排油量，cm 3
D
2
2
——某一活塞截面积， 2 cm
2h——2倍的曲轴偏心距，即活塞行程，cm
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任务5 汽车燃油经济性检测
②试验值偏差。试验车辆在多工况的终速度的偏差为±3 km/h，其他各工况速度偏差为±1.5 km/h。在各种行驶工 况改变过程中允许车速的偏差大于规定值，但在任何条件下超 过车速偏差的时间不大于1 s，即时间偏差为±1 s。
③燃油消耗量的确定。每循环试验后，应记录通过循环试验的 燃油消耗量和通过的时间。
任务5 汽车燃油经济性检测
燃油消耗量值由两个连续的模拟城市工况循环所消耗的燃 油量来决定，进行循环之前，应使发动机在规定条件下进行足 够次数(至少进行五次循环)的模拟城市工况循环试验，直到温 度稳定，特别应使机油温度稳定。发动机温度应保持在制造厂 规定的正常工作范围内。如有必要，可采用附加冷却装臵。为 了便于测量燃油消耗量，两个连续的模拟城市工况循环之间的 间隔时间(怠速状态)不应超60 s。
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任务5 汽车燃油经济性检测
4.多工况循环燃油消耗量试验 （1）工况循环 六工况循环如图左所示，适用于城市客车及双层客车除外的 车辆。四工况循环如图右所示，适用于城市客车和双层客车(包 括城市铰接式客车)。
六工况循环图
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四工况循环图
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任务5
（2）道路试验 ①试验方法。 汽车尽量用高挡位进行试验，当高挡位达不到工况要求，超 出规定偏差时，应降低一挡进行；当车辆进入可使用高挡位行 驶的等速行驶段和减速行驶段时，再换入高挡位进行试验；换 挡应迅速、平稳。 减速行驶中，应完全放松加速踏板，离合器仍接合。当试验 车速降至10 km/h时，分离离合器，必要时，减速工况中允许 使用车辆的制动器。
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任务5 汽车燃油经济性检测
项目1 乘用车燃油消耗量试验方法认知
（1）道路试验
道路应干燥，路面可以有湿的痕迹，但不得有任何积水。 平均风速小于3m/s，阵风不应超过5 m/s。在第一次测量 之前，车辆应进行充分预热，并达到正常工作条件。 在试验道路上的两个方向上进行试验时，应分别记录在每 个方向上获得的值。如果在平均速度等于指定速度时测量燃油 消耗量，可用获得的试验数据的平均值计算规定速度下的燃油 消耗量。
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任务5
（2）测功机试验
将车辆停在测功机上进行以下检查：
车辆的纵向中心对称平面是否与一个或多个滚筒轴线垂直。 车辆的固定系统不应增加驱动轮的载荷。
汽车燃油经济性检测
车辆一达到试验温度，就应以接近试验速度的速度在测功机上 行驶足够长的距离，以便调节辅助冷却装臵来保证车辆温度的稳定 性。该阶段持续时间不得低于5 min。 试验程序：按适当的速度和质量设定测功机，以达到总的道路 行驶阻力。测量行驶距离不应少于2 km。试验时，速度变化幅度 不大于±0.5 km/h，此时，可以断开惯性装臵。至少应进行四次。
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任务5 汽车燃油经济性检测
3.等速行驶燃油消耗量试验 测试路段长度为500m，挡位采用直接挡或直接挡和超速挡。 等速行驶，通过500 m的测试路段，测量通过该路段的时间及 燃油消耗量 。试验车速从20 km/h(最小稳定车速高于 20 km/h时，从30 km/h)开始，以车速10 km/h的整数倍均 匀选取车速，直至最高车速的90%，至少测定5个试验车速。 同一车速往返各进行两次。 绘制等速行驶燃油消耗量散点图，根据散点图绘制等速行驶 燃油消耗量的特性曲线。
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任务5 汽车燃油经济性检测
项目1 乘用车燃油消耗量试验方法认知 4．等速行驶燃油消耗性试验
等速行驶燃油消耗量试验既可在测功机上进行，也可在道 路上进行。车辆试验质量为整车整备质量加上180 kg，当车 辆的50%载质量大于180 kg时，则车辆试验质量为车辆整 车整备质量加上50%的载质量(包括测量人员和仪器的质量)。
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任务5 汽车燃油经济性检测
信号转换机构如图所示，当 曲轴转动时，由于一对永久磁 铁的吸引作用，转轴及其上的 转动光栅也随之转动，通过发 光二极管和光敏管的光电作用 ，把曲轴的转动变成光电脉冲 信号送入计量显示仪，经过内 部运算处理后，即可显示出流 经的燃油量。
信号转换机构
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任务5 汽车燃油经济性检测
项目1 乘用车燃油消耗量试验方法认知 2.试验其他条件
（4）燃油消耗量的测量条件。 ①距离的测量准确度应为0.3%，时间的测量准确度应为0.2 s， 燃油消耗量、行驶距离和时间的测量装臵应同步起动。 ②燃油通过一个精度为±2%的测量质量的装臵供给发动机，该装 臵使燃油记录装臵进口处的燃油压力和温度的改变分别不超过 10%和±5 ℃。当选用容积法测量时，应记录测量点的燃油温度。 ③也可以设臵一套阀门系统以保证燃油从正常的供油管路迅速流入 测量管路。改变燃油方向的操作时间不得超过0.2 s。
当按试验循环完成一次试验后，车辆应迅速转向，重复试验。 试验往返各进行两次，取四次试验结果的算术平均值作为多工 况燃油消耗量试验的测定值。