LZC—800B型路基处理车转向架构架总组焊工艺方案分析
B型地铁转向架侧梁箱体机械手自动焊焊接工艺
B型地铁转向架侧梁箱体机械手自动焊焊接工艺摘要：本文通过对B型地铁转向架侧梁箱体机器人自动焊焊接工艺的分析，着重介绍了P275NL1型钢的化学成分和机械性能。
通过合理的机器人自动焊焊接工艺，降低了焊工的劳动强度，提高了焊接质量。
关键词：侧梁；自动焊焊接工艺前言：因为地铁的舒适、快捷和便利，成为人们出行的重要交通工具，地铁也就成为了许多城市交通的重要组成部分，中国各个省份都在发展地铁、轻轨和城轨车，以缓解城市道路运输的压力，提高运输能力。
我厂设计并生产了南京1号线1号南延线2号线地铁，苏州1号线，杭州1号线等在生产设计方面取得了丰富的经验和很好的经济效益。
转向架是车辆的走行部分，是安全行车的保证，它在车辆中的作用是最重要的.一、侧梁在B型转向架钢结构中的位置和作用B型转向架采用U型有端梁焊接结构，主体由2根对称布置的侧梁和1根横梁组成。
侧梁、横梁是由钢板焊接而成的箱体结构，侧梁呈中部下凹的鱼腹形，材质均为P275NL1钢材。
外侧焊缝均需经磨削处理和探伤检查。
侧梁梁体受力情况复杂，承受压力、扭力、冲击载荷和疲劳载荷等外力。
它的质量优劣直接影响到车辆的正常运行。
二、P275NL1钢化学成分及机械性能1、钢牌号解释P275NL1钢引自EN28—3标准，P275NL1钢牌号中的P----NL1，表示低温质量级钢材，275表示其屈服强度最小值要达到275Mpa。
2、化学成分见下表（1）：注：P275NL1钢的Nb+Ti+V总量不得超过0.05%3、机械性能见下表（2）：P275NL1钢冲击韧性要求补充表（3）：三、焊接方法，焊接设备，焊接材料和保护气体选用1、焊接方法选用P275NL1钢可用多种方法进行焊接，如：手工焊条电弧焊、熔化极气体保护焊，埋弧焊等方法。
手工焊条电弧焊焊接效率低，埋弧焊焊接设备复杂。
经分析工厂决定采用熔化极气体保护焊中的活性气体保护焊，俗称富氩气体保护焊接，其特点如下：（1）生产效率高，焊接速度快。
LZC-800型路基处理车制动压力作用阀工作原理的研究
Ｌ Ｚ Ｃ 一 ８ ０ ０型路基处理车是从奥地利普拉塞公 司 分 阶段 国产 化 引 进 的项 目。该 车 的 制 动系 统 是在 原
弹簧力的作用下 ， 不对摆动梁产生作用 ， 阀杆 Ｃ ３ 在
在制动过程 中，作用阀输 出的制动压力 Ｃ是 随 着控制压力 ｃ ｖ 的变化逐步升高或降低的。 在制动平
１ ９３
Ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ Ｍａ ｎ ｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｎ ｏ ． ３， ２ ０ １ ３
基于以上关 系 ， 在制动过程中， 作用阀内部的动 作如下 ： 控制压力 Ｃ ｖ 通过喷嘴 ｄ － ３ 流向 Ｃ ｖ 一活塞腔 内， 克 服 弹 簧力 推 着 活塞 ａ ． １向 图示 右侧移 动 ， 控制 着 阀 挺杆 ｃ ． ３在 摆动 梁 （ ａ － ３ ） 作用下 ， 朝 向压缩弹 簧 ｃ ． ４ ， 摆 动梁的另一端与 Ｃ 一 活塞 ａ ． ２接触 ；阀杆 ｃ － ３ 作用关 闭排气 阀 ｃ ． ２ ， 阀盘 ｃ ． ５ 压缩弹簧 ｃ ． ６ 发生形变 ， 并打 开进 气 阀 ｃ ． １ 。 压 缩 空 气 从 列 车 管 快 速 流 入 到制 动 缸 并 在 Ｃ 一 活塞 ａ ． 上的喷嘴 ｄ ． ２ 处减速 。当制动压力活塞 ａ ． ２ 上 的Ｃ 一压 力 达 到一 个 与 压 缩 弹 簧 ｄ ． １ 相 符 的压 力 值 时 ，制动压力活塞 ａ ． ２向右移动使摆动梁 ａ － ３ 移至调 节块处 ； 控制平衡装置即获得了动力 ， 使控制压力 Ｃ ｖ 和 制动 压 力 Ｃ获得 一个 动平 衡 。随着控 制压 力 Ｃ ｖ的 变化 ， 制 动压力 Ｃ也随之 变化 。 （ ４ ） 保 压 制动 ： 进气 阀 Ｃ ． １ 关闭， 排气 阀 Ｃ ． ２ 关 闭 当制动产生后 ，控制压力 ｃ ｖ 稳定在一个值不变 化时 ， 制 动缸产 生了相应 的制动压力 ， 使摆 动梁产生平 衡， 此时进气阀进气阀 Ｃ ． １ 关闭 ， 排气阀 ｃ ． ２ 也关 闭， Ｃ １ 和ｃ ２ 两个 阀将控制压力 Ｃ ｖ 、 制动压力 ｃ 、 列车管 压力 Ｒ分隔成互不相通的三部分 ， 产生保压制动。
LZC-800型路基处理车在复线作业时影响邻线行车项点解析
刮平装置位于路基挖掘链导槽 的下侧。在作业 时， 刮 平装 置 向 内旋 转 到 两 导槽 之 间 ， 对 挖 掘 过后 的 路基层进行夯实 ， 夯实之后再铺设 土工布 。根据刮平 装置 的结构分析 ， 该装置的支撑点位于导槽上 ， 故整 个刮平装置是随着挖掘链导槽移动的；控制刮平装 置左右移动的油缸可 以通过换位来调整刮平夯实 的 作业宽度 ， 从 而实现较大范围的调节 ， 满 足刮平夯实 的作业要求。同时该装置是在路基挖掘链完全切入 后再展开 ， 切 出之 前 收起 来 ， 故 在 能 满足 路 基 挖 掘链 作业 的线 路 上 作 业 时 ，刮 平 装 置 不影 响 安 全 切入 切 出 和邻线 车 辆 的正 常运 行 。 ５ ． ２ 平整夯 实器 平整夯实器位于大挖掘车的中部 ，主要作用是 通过平整梁 的推平 、夯实器块 的夯实来形成新的路 基层。如图 ３ 所示 ， 平整夯实器在非作业状态时是收 起来的 ，此时位于外侧 的 ｌ 、 ６ 号夯实器块存放在夯 实器臂上存储器 内，夯 实器悬挂 内与夯 实器块 吊挂 在ｓ ４ 输 送带上 ，平 整梁则折叠起来 收 回到车体下 侧。 在作业状态时 ， 首先将平整梁放下来展开 ， 再将 ６ 个 夯 实器 块 与平 整梁 连 接起 来 。
Ｅｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ Ｍａ ｎ ｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｎｏ ． ４， ２ ０１ ３
Ｌ Ｚ Ｃ 一 ８ ０ ０型路基处理车在 复线作业 时 影响邻 线行 车项 点解析
陈立辉
（ ０ ０ ７ ２ ）
路基挖 掘链是 由驱动装置 、 运输侧 、 返 回侧 、 截
断处 连 接 、 挖 掘链 和悬 挂 装 置组 成 。在作 业 时 ， 路 基 挖 掘链 从 切 断 的轨道 处切 人 到 轨道 枕 木 以下 ，挖 掘 道 砟 下层 的路 基 。 由于路 基挖 掘 链 是 在 钢轨 、枕 木 以下 进行 挖 掘 作业 ，故 两个 导 槽 之 间 的距 离 必 须 能够 满 足 枕 木 的 宽度 ， 枕木的宽度为 ２ ． ６ ｍ， 即两 导 槽 内侧 之 间 的距
浅析B型城轨车辆转向架改进技术
浅析B型城轨车辆转向架改进技术B型城轨车辆转向架在火车机车和城市轨道交通行业中扮演着非常重要的角色。
它是连接车轮和车体的关键部件，直接影响着车辆的行驶稳定性、安全性和运行效率。
随着科技的不断进步和市场需求的不断变化，人们对B型城轨车辆转向架的要求也越来越高，因此转向架的改进技术显得尤为重要。
本文将从多个方面对B型城轨车辆转向架改进技术进行浅析。
要从结构设计上改进B型城轨车辆转向架。
如采用更加坚固的材料、更精密的加工工艺和更合理的结构设计，可以提高转向架的承载能力和耐用性，使其能够适应更加复杂的路况和运行环境。
还可以在设计上增加一些新的功能模块，提高转向架的智能化水平，使其能够更好地适应数字化、智能化的发展趋势。
还可以根据具体的使用需求，设计出不同类型、不同规格的转向架，以满足不同客户的需求。
要从制造工艺上改进B型城轨车辆转向架。
通过采用更先进的制造工艺，如数控加工、激光焊接、热处理等，可以提高转向架的精度和稳定性，延长其使用寿命，降低维护成本。
还可以引入一些先进的检测和测试设备，如三坐标测量机、有限元分析软件等，对转向架进行全面的检测和分析，确保其质量达到国际先进水平。
要从技术创新上改进B型城轨车辆转向架。
如引入一些新的材料、新的润滑技术、新的密封技术等，可以提高转向架的性能、降低能耗、延长使用寿命。
还可以引入一些先进的设计理念和技术方案，如模块化设计、虚拟设计、数字化制造等，提高转向架的生产效率和产品质量。
要从智能化管理上改进B型城轨车辆转向架。
如采用远程监测和故障诊断技术，可以实时监测转向架的运行状态，及时发现和处理故障，提高车辆的可靠性和安全性。
还可以引入一些先进的维护管理系统，如智能化维修工具、保养预测系统等，提高转向架的维护效率和使用寿命。
随着城轨交通行业的不断发展和城市化进程的加快，B型城轨车辆转向架的改进技术已经成为行业发展的迫切需求。
只有不断加强创新，才能适应市场的需求，提高产品的竞争力，实现行业的可持续发展。
关于影响LZC一800路基处理车作业速度的分析
掘深度 ７０ （ ０ ｍｍ 从轨面算起）假设道碴挖掘链挖掘的道碴横断面是一 ， 个宽 ４ ｍ，深度未定的长方形 ，那么每小时挖掘速度 ｈ Ｖ（＊ ）１０ ＝ ／ Ｂ＝ ５／ Ａ 图 ２道碴挖掘链挖掘深度与粉碎机紧边排 料 口尺 寸 之 间关 系表 （ Ｂ，： Ａ １ 道碴挖掘链挖掘宽度 ： Ａ 道碴挖掘链挖掘深度 ； 道碴挖掘链挖 Ｖ： ３ ． ３路基面夯实器 掘体积 由于道碴挖掘链挖取的石碴要送人粉碎机粉碎 ， 所以道碴挖掘链的 为了使新铺的路基面符合路基密实度要求 ， 路基处理车采用六块双 挖掘速度要根据粉碎机的粉碎速度来决定 ，Ｚ 一 ０ 路基处理车采用 质量型平板夯实器对路基面进行夯实 ， Ｌ Ｃ ８０ 路基处理车作业速度的快慢直接 美卓 ＨＰ ０ 型粉碎机 ， ３０ 粉碎能力如表 １ 。 影响每块夯实器对当下路基面的夯实次数，进而影响到路基面密实度， 石碴密度大概在 １ — ．／ 之间， ． ２ｔ ７ ５ｍ 取中间值为 ２ ｔ ３ ．／ ， １ｍ 所以 所以为了达到路基面密实度要求 ，必须控制路基处理车的作业速度 ， 然 道碴挖掘链每小时挖掘速度 ｈ ＝粉碎机粉碎能力 Ｇ （ ＊ ＊ ． ； 而 ， ／Ａ Ｂ ２ ） １ 新铺路基的密实度还与路基垫层的材质 、 粒径级配 、 厚度， 含水量等 有关 ， 所以在作业过程 中一旦提高作业速度 ， 必须及时的对路基面密实 Ｇ Ｖ， 石碴密度 ：ｐ Ｐ： 口的大小取粉碎重量平均数 ， 则如表 ２ 所 度进行检测， 符合密实度要求则可以继续作业 ， 否则必须降低作业速度
面保护垫层 ， 并且不会影响邻线行车。 其具有作业效率高 、 安全性强的特 点， 作业完毕后可使线路轨道结构更为稳定。 ２Ｌ Ｃ ８ ０ 基处理 车作业流 程介绍 Ｚ 一 ０ 路 Ｌ Ｃ ８０路基处理车由一节动力车 ， 回收车 ， Ｚ 一０ 一节 一节挂车， 两节 挖掘车组成。总长 １５ 、 ３１ 、 ４ 米 ， ０ 米 宽 ．米 高 － 一次作业 即可铺设厚达 ６ ５ ｅ 的路基保护垫层， ０ｒ ａ 最大作业宽度达 ６ 米。它可以在一次作业流程 ． ０ 内实现道碴的挖掘 、 道碴的破碎并分离金属异物、 混合砂石新料、 二次挖 掘路基、 回填平整路基 、 铺设保护垫层等六道工序的综合陛路基整修， 一 次施工可以永久解决路基病害。 它能在一次作业流程中完成以下作业程 序： ２ 挖取路基上层旧道碴； ｌ ２． ２将这些道碴进行金属异物分离、 ， 破碎 并回收使用 ； ２ 制造砂石混合物料并控制其含水量； ． ３ ２ ４挖掘剩余道床和路基 Ｅ 层； ’
LZC-800型路基处理车制动系统的设计研究
种制动方式 ， 满 足长 大列 车 运 行 和 作 业 运 行 的 需 要 。介 绍 了 制 动 系 统 的 主 要 组 成 及 总体 布 置 、 工作 原理 、 各 种 制 动
方 式的转换 、 制 动计 算 、 主 要 技 术 参 数 和 制 造 调 试 的方 法 。 关键词 Ｌ Ｚ Ｃ 一 ８ ０ ０型 路 基 处 理 车 ；制 动 系 统 ；空气 制 动 ； 大 型 养 路 机 械
约４ ０ ０ ｔ １ ０ ０ ｋ ｍ／ ｈ ２ ０ ｋ ｍ／ ｈ
最大连挂运行 速度
最大 自行 速度
动力系统 电气 系 统
２台柴油 机 ， ２ ×８ ３ ９ ｋ ｗ
液压马达驱动 轮对
２组 发 电 机 组 ， ２× ６ ０ ｋ Ｖ Ａ
（ ４ ８ ｋ Ｗ）
第 ３ ３卷 第 ４期
２ ０ １ ３年 ８月
铁 道 机 车 车 辆
ＲＡＩ Ｌ Ｗ ＡＹ ＬＯＣＯＭ ＯＴＩ ＶＥ ＆ Ｃ ＡＲ
Ｖｏ１ ．３ ３ Ｎｏ． ４
Ａｕ ｇ． ２ ０１ ３
文章 编号 ： １ ０ ０ ８ —７ ８ ４ ２（ ２ ０ １ ３ ）０ ４ —０ ０ ０ １ —０ ６
定每个转 向架 的制 动力 ， 使列 车 各轮 对 的制 动力协 调 均 衡， 防止某 个 轮对 制动 力过 大造 成 打滑 或 相互 冲击 。列 车还设置 了手制动装置 ， 满 足长期 停放的需要 。 １ 主要技 术参数
限 界
新 路基 面 ； 挖 掘剩 余道 床路 基污 土 ， 平 整 新 的路 基 底 面 ，
满足安全运 行的需要 ， 又 可 以与各 型机车 、 车辆制 动机 混 编使用 ； 作业 时要适应各 种机 械作业 对制 动 系统 的要 求 ， 在列车低 速 行 驶 中， 可 以 快 速 制 动和 缓 解 ， 提 高 作 业 效 率； 为保证作 业 安全 ， 必 须可 以便 捷 、 快 速地 在 列 车两 侧 控制 紧急制动停 车 。连挂 运行 工况 最大 速度 为 １ ０ ０ ｋ ｍ／ ｈ ， 制动 系统要 满足 与 其他 车辆 编 组 为列 车 的制 动要 求 。 制动 系统
LZC—800B型路基处理车转向架构架总组焊工艺方案分析
LZC—800B型路基处理车转向架构架总组焊工艺方案分析摘要：本文对LZC-800B型路基处理车构架的组焊工艺特点进行了分析，通过消化吸收外来车型的结构特点，结合国内生产制造标准要求，提高我公司的加工制造水平。
关键词：路基处理车；构架；组焊；工艺流程1 绪论随着现代铁路运行速度的不断提高，对铁路路基承载能力的要求也在不断提升，传统的人工作业已经不能满足现代铁路高速化的需求，路基处理车的生产和使用在很大程度上符合了现代化铁路发展的要求。
LZC-800B型路基处理车是由我公司与普拉萨公司合作生产的新型路基处理车辆，转向架构架作为路基处理车运行和作业中的重要安全部件之一，不仅承载车辆上部所有设备的重量、传递车辆行走过程中产生的牵引力和冲击载荷，还要承受在路基处理车作业过程中产生的各种机械载荷。
因此，构架的质量直接决定了路基处理车的整体性能。
面对国外成熟产品的国产化，完善的工艺分析是做好技术引进、消化吸收和再创新工作的重要保障。
根据驱动力的不同，LZC-800B 型路基处理车转向架分为三类，三轴非动力转向架，二轴动力转向架和二轴非动力转向架，本文仅以二轴非动力转向架构架总组装为例，说明路基处理车转向架构架的组焊工艺特点。
1 产品及工艺流程简介1.1 构架组成路基处理车构架为整体焊接结构，是由左右纵梁和一根横梁焊接组成的工字结构，其上焊接有心盘、轴箱导框、轴托、手（气）制动联接板、减震器支座等附件。
（如图1、图2、图3所示）1.2 构架组焊工艺流程单梁组对------单梁加工------构架组对-----构架整体焊接-------一次附件组装------划线------退火------划线------二次附件组装------交检校验2 构架总组焊工艺详析2.1 焊前准备路基处理车构架焊接需符合DIN6700标准，在确定焊接工艺参数前要进行焊接评定，通过焊接试验验证焊接工艺的可行性。
LZC-800B型路基处理车构架所用主体材料为DIN ST52-3，部分附件采用材料为DIN ST37-2。
关于动车组转向架构架加工工艺探究
关于动车组转向架构架加工工艺探究摘要：动车组转向架起到重要的支撑、承载作用，因此在进行加工的过程中需要详细进行研究和分析从而保证动车组转向架的质量。
动车组是我国交通建设体系的一部分，本文通过论述动车组转向架加工技术进行研究，分析动车组架构的作用以及结构组成，针对转向架架构加工工艺进行分析。
转向架架构加工是整个高速动车组的转向架制造过程中的重要环节，加工工艺应该引起重视。
关键词：动车组；架构；加工工艺；设计前言动车组的转向架部分加工结构复杂，成本高，加工位置多且对加工的精度有很高的要求，因此加工工艺的使用和加工工艺的优化，是现阶段工艺生产需要重点关注的部分。
转向架构会对动车前进造成巨大影响，近年来动车组列车在我国交通事业发展中做出了巨大的贡献，动车组在经济发展方面成果显著。
在动车组架构的加工生产过程中，重点研究加工的内容来进一步推动动车建设的可持续发展。
1动车组转向架构架的作用动车组列车之所以能够高速运行与动车组的转向架有很大的关系，通常情况下人们将两个或者多个轮组使用专门的架构组装在一起，组合成为一个可直接支撑车体的小车，这个小车就叫作转向架。
对于火车和动车来讲，转向架是列车最重要的部分，转向架的结构是否合理，因此转向架结构是否合理会直接影响到动车组的稳定、平稳和安全。
对于所有的高速列车来讲，列车的高速、稳定、安全运行都需要稳定的转向架技术作为支持。
常见的地铁和城轨都需要转向架，转向架最明显作用就是传力，也可以叫做承载，起到承受列车重量的作用。
同时良好的导向作用，主要是引导列车在钢轨上运行的作用与良好的制动作用、驱动作用。
①承载力，承受车架以上各个部分的重量，如车体、车架、动力装置、辅助装置等，且起到轴重均匀分配情况；②牵引作用，主要是动力转向架，主要是保证必要的轮轨粘着，将轨道接触位置产生的轮轴牵引力传递给车钩和车架，指引列车前进。
③缓冲作用，在专业上叫做减震，主要是保证列车运行的良好、稳定性，缓和线路不平顺对车辆造成冲击。
浅析B型城轨车辆转向架改进技术
浅析B型城轨车辆转向架改进技术B型城轨车辆转向架改进技术是针对城市轨道交通领域中存在的问题进行技术改进的一项工作。
在城轨交通系统中，转向架是承载车辆重量和保证车辆行驶稳定性的重要组成部分。
传统的B型城轨车辆转向架存在着一些问题，如结构复杂、制造工艺繁琐等。
对B型城轨车辆转向架的改进技术进行浅析，有助于提高城轨交通系统的运行效率和安全性。
B型城轨车辆转向架改进技术可以从材料的选择上进行优化。
传统的转向架材料多为传统的钢材，这种材料存在着重量大、制造难度高等问题。
而现代的材料科学技术的发展，提供了更多轻质高强度的新材料选择，如复合材料、铝合金等。
利用这些新材料制造转向架，可以有效地降低车辆重量，提高车辆运行效率和能耗。
B型城轨车辆转向架改进技术还可以从结构设计上进行优化。
传统的转向架结构复杂，制造工艺繁琐，而且存在一些局限性。
改进技术可以采用更简化的结构设计，减少部件数量和连接点，提高转向架的可靠性和维护性。
可以采用模块化设计，使得各个部件可以更方便地进行拆卸和更换，降低维护难度和成本。
B型城轨车辆转向架改进技术还可以从润滑系统上进行优化。
传统的转向架润滑系统通常采用润滑脂或者油润滑方式，存在着润滑不均匀、制动影响等问题。
通过改进技术，可以采用润滑油膜陶瓷涂层等新技术，提高转向架的润滑效果和减少摩擦阻力，进一步降低车辆能耗，延长转向架的使用寿命。
B型城轨车辆转向架改进技术还可以从智能化控制系统上进行优化。
传统的转向架控制系统往往采用独立的机械控制方式，存在着控制精度不高、响应时间长等问题。
通过引入智能化控制技术，可以实现转向架的自动化控制和智能化监测，提高车辆的稳定性和安全性。
通过数据采集和分析，可以实现对转向架的状态监测和故障诊断，及时进行维修和保养，提高城轨交通系统的可靠性和运行效率。
B型城轨车辆转向架的改进技术对于提高城轨交通系统的运行效率和安全性具有重要意义。
通过材料选择、结构设计、润滑系统和智能化控制技术的优化，可以实现转向架的轻量化、简化化、智能化和可靠性提升，为城轨交通的发展提供技术支持。
动车组转向架检修工艺与改进方案
动车组转向架检修工艺与改进方案摘要：根据动车组转向架高级-检修作业内容，对其检修工艺进行分析，为保障转向架高级检修的高效流水作业，提出了动车组转向架高级检修主要分为 5 大检修区，并对各检修区进行了初步工艺布局。
关键词：转向架；检修；改进方案引言动车组转向架检修库是动车段的主要设施，也是关键设施。
转向架检修库的设计具有技术新、难度大、工艺流程繁多、集成复杂的技术特点。
一方面，转向架检修包含的检修流程数多，各零部件的检修流程与转向架总体工艺流程的结合方式繁多；另一方面，目前国内引进吸收的４种高速动车组在转向架结构以及检修工艺上各有不同，且４大动车段均满足各种车型兼容修的需求。
因此，深入研究高速动车组转向架的检修工艺，提高动车段转向架检修库的设计质量，满足高速铁路、客运专线高标准技术要求，是摆在我们面前亟待解决的重大课题。
1转向架分解工艺工艺流程为:待修转向架→拆卸抗侧滚扭杆连杆和高度控制阀杆→拆卸二系垂向减振器→拆卸抗蛇行减振器（长客平台）→拆卸可调连杆→拆卸中心销、枕梁（长客平台）→拆卸空气弹簧组成→构架与轮对分离→拆卸制动夹钳组成（长客平台）→拆卸牵引拉杆和牵引拉杆座→拆卸牵引电机（动车）→拆卸轮对及轴端附件和一系悬挂（一系垂向减振器、一系止挡销、齿轮箱吊杆、一系弹簧等）。
转向架部件分解时应注意:（1）为避免损伤安装部件的螺纹，所有紧固件拆卸时应先用扳手手动松开1～2扣丝，然后再用电动扳手拆卸。
（2）拆解下来的待检修零部件搬运和工序转运时都应轻拿轻放，避免工件磕碰伤。
2动车组转向架检修工艺与改进方案2.1转向架落成对检修完毕的构架和轮对进行落成组装，同时组装转向架上各部件，包括一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引电机、牵引电机风道组成、各传感器、辅助装置、摇枕等，最后进行转向架静压载试验、尺寸测量和完工补漆检查。
2.2转向架关键零部件检测维修1）构架检修。
对构架进行检修时，首先对构架组成表面露出的焊缝进行外观检查和探伤，当有裂纹等缺陷存在时，应对缺陷焊缝进行焊修。
动车组转向架高级检修工艺布局研究
动车组转向架高级检修工艺布局研究发布时间：2021-11-09T08:15:15.378Z 来源：《科学与技术》2021年6月17期作者：高志国王世喜[导读] 转向架作为动车组的重要组成部分，随着动车组运行速度的提高和轻量化设计的发展，高志国王世喜中车唐山机车车辆有限公司质量管理部摘要：转向架作为动车组的重要组成部分，随着动车组运行速度的提高和轻量化设计的发展，对动车组转向架的维修工艺提出了更高的要求。
因此，明确动车组转向架的主要结构，系统分析动车组转向架的维修过程，对动车组的高速运行具有重要意义。
本文将动车组转向架的主要结构概括为轮对、车架、一次和二次系统、制动部件等。
在此基础上，系统地描述了动车组转向架的维修过程，包括分解、清洗、维修、完工和试验五个部分。
维修分为三个过程：小件维修、车架维修和轮对维修。
关键词：动车组转向架检修工艺工艺布局前言：近年来，动车组在中国发展迅速。
作为中国动车组的代表车型，中国复兴动车组最高时速为350km/h，是世界上最高的高速动车组。
据悉，中国下一代轨道交通重点研究项目——变轨高速动车组，可实现时速400公里，通过动车组速度的提高和轻量化设计的发展，对动车组的功能部件和维修技术提出了更高的要求。
转向架作为动车组的关键功能部件，其质量对动车组的高速运行至关重要。
因此，弄清动车组转向架的主要结构有助于更好地了解动车组转向架的维修过程，对动车组的高速运行具有重要意义。
一、动车组转向架主要结构1.1轮对根据其特点，轮对可分为动力轮对和非动力轮对，它们之间的主要区别是是否有不同的速度传感器，以及轴端是否有非动力轮副。
轮上安装有不同的速度传感器，变速箱通常安装在动力轴的一侧，而下齿轮制动盘主要安装在动力轴的非动力轴的一侧。
1.2架构框架由两个侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支撑梁等焊接附件组成。
在设计和制造过程中，端轴箱弹簧缸与侧梁体的连接部分形成一个柔性滑动面。
通过柔性设计，降低了应力程度，减少了应力集中造成的危害，既保护了转向架的硬部件，又提高了安全性。
浅析B型城轨车辆转向架改进技术
浅析B型城轨车辆转向架改进技术伍志丹（柳州铁道职业技术学院广西·柳州545000）摘要本文主要研究的方向是B型城市轨道交通动车组转向架的结构、关键技术以及实际运用中存在的一些问题，相对解决的方法。
主要设想改进的方向是B型城市轨道交通动车转向架制动装置、转向架结构改进。
最后展望我国的城轨转向架发展前景。
关键词B型动车组转向架实际运用存在问题改进办法中图分类号：C913.32文献标识码：A目前，城市轨道分为地铁系统、轻轨系统、单轨系统、磁悬浮系统等主要类型。
现代城市轨道交通车辆的类型一般可以分为A型、B型、C型和低地板轻轨车。
1城轨动车转向架技术B型转向架相对A型车转向架制造工艺更趋向轻量化。
B型转向架轴箱内侧悬挂，运行噪声低，中央悬挂装置采用低横向刚度、大扭转变形的空气弹簧直接支承车体的三无结构，Z形新型牵引拉杆，实现了无磨耗、无间隙牵引，曲线通过能力非常出色。
轴箱盖与构架之间设有安全吊环，保证行车安全性能。
下面详细介绍、研讨典型城轨交通车辆B型转向架的设计及主要技术。
2B型转向架实际运用存在的问题（1）B型城市轨道交通车辆来说，使用踏面制动方法，但是踏面制动对轮对有一定的伤害，当车轮踏面过热会造成剥离或热裂，又会产生粉尘污染，且得到的制动力不大。
（2）B型车辆转向架的基本结构和技术完全可以用于A 型车，如果能将B型车的技术用于A型车，将B型车转向架进行一定的机械改造，把B转向架可调型的。
就可以节约运行的成本。
（3）B型转向架面前只有一系弹簧和二系弹簧，为了提高车辆平稳度和舒适度，可以增加3系弹簧，以满足人们出行要求。
（4）轮对踏面较小，在使用的过程中容易磨耗。
3解决的设想及方法3.1针对B型动车转向架踏面制动改进方法采用闸瓦制动和踏面制动结合。
目前城轨车辆，也使用了这种技术，这种制动方式，即安装闸瓦制动装置又安装盘式制动，此方法，造成结构复杂。
设想：B转向架装置盘型制动，在盘型制动杠杆的底部加一个闸瓦，这时候，需要同时发出2个制动力F1（控制两个闸片）和F2（控制闸瓦），同时制动盘需要改进成平滑面，盘形制动装置需要进一步重新设计机械动力。
高速动车组转向架构架焊接残余应力研究(一)
以主 要 的连 接 主焊 缝 、焊 接 填 充量 较 大 的焊 缝 作 为 主 要 的拟 测 试 对象 ．同 时 考 虑测 试 仪 器 的可 达 性 ，最终 确定 ＿ｒ ｌ２种 焊缝 （罔 １），具体 表 ｌ。
１
ｌ
６
８ ９ （反 ） 横 粱管 与横 向 止挡 座焊 缝
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摘 要 ： 采 用 Ｘ射 线 衍 射 法 ，对 ＣＲＨ ３８０Ｂ 型 高速 动 车组 转 向 装 动 车 焊 接 构 榘的 主 要 焊缝 进 行 了焊 接 残 余 应 力 测 试 ，每 条焊 缝 测试 区 域
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低地板轻轨车转向架焊接变形分析及工艺控制方法研究
低地板轻轨车转向架焊接变形分析及工艺控制方法研究本文通过对CW12、CW20两种典型低地板转向架产品结构及焊接制造工艺过程的研究，解析构架产生焊接变形的原因同时提出一种控制角度变形的全新工艺方法。
标签：低地板构架；焊接角度变形；反变形0 前言低地板车辆共分为两个平台系列，即70%和100%低地板。
近年来，国内外市场对低地板轻轨车的需求量逐年递增，我公司在该领域也开发了多种产品。
本文选取了CW12、CW20两种典型的低地板转向架，针对其制造工艺过程中遇到的焊接角度变形问题进行研究分析，并提出一种全新的解决方案[1]。
1 低地板构架结构简介CW12转向架属于70%低地板系列的产品，构架主要结构包括横梁、侧梁。
其中横梁为箱型板材拼焊结构，侧梁由中部的二系弹簧座铸件与两侧板材拼焊的箱型结构构成，横侧梁连接方式采用对接形式。
侧梁轴箱安装面位置如图呈一个“八”字型结构上窄下宽，与竖直方向呈8°的倾角。
CW20转向架属于100%低地板系列的产品，构架主要结构包括横梁、侧梁。
其中横梁为箱型板材拼焊结构，侧梁由中部的二系弹簧座铸件与两侧板材拼焊的箱型结构构成。
与CW12转向架不同，该构架二系弹簧座占侧梁的整体比例更大，铸件与板材件的接口采用对接形式。
横侧梁连接方式采用半对接半插接的形式，其中横梁盖板与侧梁实现对接，立板与侧梁为插接的连接方式。
侧梁轴箱安装面位置也是呈一个“八”字型结构上窄下宽，与竖直方向呈12°的倾角。
2 焊接变形趋势分析CW12、CW20两种转向架构架的二系部位均为铸件构成，构架整体焊接后对此区域的尺寸变形几乎很小，其主要焊接量均在侧梁一系轴箱安装面及侧梁端部的位置。
此类型构架焊接量集中的区域也恰巧是自身结构抗变形能力较为薄弱的位置，两端的轴箱安装面位置均呈一个“八”字型上窄下宽的结构，分别与竖直面呈8°和12°的倾角，焊接受热后极易发生角度变形。
焊接后侧梁端部的轴箱安装面将沿着折弯点向构架中心方向有一个角度变形即8°和12°的倾角将比理论值要略小。
动车组转向架构架焊接工艺评定分析与讨论
动车组转向架构架焊接工艺评定分析与讨论宫平;常力【摘要】在动车组转向架焊接制造过程中,焊接工艺评定是强制性执行条款,因此,对于动车组转向架焊接工作者来说,焊接工艺评定工作具有重要意义.以CRH3型车和CRH5型车动车组转向架构架为例,结合EN 15085体系相关标准,分析和讨论动车组转向架构架焊接工艺评定的目的、意义和一般程序,以及焊接工艺评定的注意事项和评定过程中一些争议问题的解释,结合实际对动车组转向架构架焊接工艺评定给出一些意见和建议.【期刊名称】《电焊机》【年(卷),期】2017(047)001【总页数】6页(P86-91)【关键词】动车组;转向架构架;焊接工艺评定【作者】宫平;常力【作者单位】长春轨道客车股份有限公司转向架制造中心,吉林长春130062;长春轨道客车股份有限公司转向架制造中心,吉林长春130062【正文语种】中文【中图分类】TG457.2高速动车组转向架是动车组的重要部件之一，具有支撑车体质量、引导车辆沿轨道运行、承受并传递车体至轮对、轮轨至车体间的各种载荷及作用力的作用。
构架是转向架的关键部件，高速动车组转向架构架为钢制焊接结构。
根据EN15085-4要求，一定质量等级的焊缝需要根据ISO 15609系列标准编制焊接工艺规程（WPS），而每个焊接工艺规程都需要根据相应焊接工艺评定标准进行证明，即针对不同质量等级的焊缝应进行相应的焊接工艺评定。
由此可见，焊接工艺评定是制定焊接工艺规程（WPS）和验证焊接工艺的重要工作，也是控制转向架构架焊接质量的重要步骤和环节。
在此以CRH3型车和CRH5型车动车组转向架构架为例，结合EN 15085体系相关标准，分析和讨论高速动车组转向架构架焊接工艺评定的一般程序和特点、焊接工艺评定的注意事项、以及焊接工艺评定过程中一些争议问题的处理和解释，最后结合实际对高速动车组转向架构架焊接工艺评定给出意见和建议。
焊接工艺评定的根本目的是制定焊接工艺规程，最终目的是保证产品焊接质量，提高企业经济效益。
转向架城铁新B型构架加工提能工艺探究
转向架城铁新 B 型构架加工提能工艺探究1.中车长春轨道客车股份有限公司吉林长春1300622.中车长春轨道客车股份有限公司吉林长春1300623.中车长春轨道客车股份有限公司吉林长春130062摘要：城铁B型车的结构进行了近期优化升级，本文从工艺角度介绍了城铁新B 型车构架加工提能的方法，总体思想为由构架整体精加工向“零件粗加工+构架精加工”组合模式转变。
包含减少一系弹簧座、制动缸座垫、制动缸座板和牵引拉杆座毛坯加工量。
关键词：加工工艺优化、提高构架加工效率1.背景转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合格直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和型车安全。
其中新B型车转向架分为轴盘制动、踏面制动和轮盘制动三类，主要供应厦门、西安、长春、哈尔滨、南昌等国内一线城市，B型车一般采用“四动两拖”的编组构成，所用转向架包括动力转向架和非动力转向架两种形式。
根据客户的要求和供应商的接口关系不同，每个项目的转向架大致相同，但略有区别。
转向架构架是转向架的骨架，用以联系（安装）转向架各组成部分和传递各方向的力，并用来保持车轴在转向架内的位置。
转向架构架一般由左、右两根测量和一个或几个横梁（或端梁）等组成。
转向架构架在焊接完成后，进行整体退火处理和整体机加工。
构架的加工具有极高的制造精度要求和质量等级要求，质量控制程序严格，整体制造过程中运用的工艺资源和工艺方法多种多样。
在保证质量不变的前提下，通过优化设计结构和工艺方法减少城铁新B型车构架加工时间，是本文的研究方向。
1.现状经过车间写实统计，新B型车构架加工过程中存在以下几个位置加工余量大：2.1内侧一系弹簧座加工前直径264mm，高度40mm，外侧一系弹簧座加工前直径264mm，高度35mm，加工完直径232mm，高度23mm，内侧平均加工时间为24分钟/个，外侧平均加工时间为15分钟/个，一个构架平均用时2.5小时。
2.2 制动缸座垫到构架中心的距离为862.5，mm，构架焊接时，制动缸坐垫到构架中心的距离为854mm，加工余量为8.5mm，加工量较大，此处需使用窄直角头加工，加工效率低，加工一处需要用时5分钟，一个构架平均需用时20分钟。
货车转向架检修工艺设计(毕业论文)巴(指南)
北京交通大学毕业设计（论文）设计题目：货车转向架检修工艺设计专业（班级）：08级机械设计及自动化指导老师：学生姓名：学号：0872590 摘要针对铁路货车车辆段货车转向架检修线存在的问题，利用生产制造自动流水线和现代信息系统技术，对转向架检修流水线进行理论研究，解决现有检修流水线缺陷问题，完善货车检修流水线理论，为货车转向架检修流水线建设打下基础。
货车转向架检修流水线的建设，将应用机械设备、铁道车辆、自动化系统理论、微机管理网络等多科学理论，结合货车新检修制度，依据检修流水线的设置，理顺检修工艺流程，采用科学的检修方法，提高货车转向架检修水平，依托货车检修运用微机管理信息系统，提高货车车辆的管理水平，从而提高整个车辆检修的科学技术水平。
本文阐述的转向架检修流水线，完成了转向架检修信息管理工作和信息采集工作，为借助设备及合理的生产组织方式，搞好车辆检修线建设，强化货车管理，提高车辆检修质量，大幅度提高货车检修科技水平，为运输提供快捷、安全的设备，使货车的使用和经济效益的最大化奠定了基础。
关键词：货车转向架检修工艺流水线精品Abstract In allusion to the existing problem of freight train vehicle Duan freight train bogieexamines and repairs line a production automatic assembly line and the moderninformation system technology were used to research the production line to the bogie andsolve the present vicious problem of examining and repairing line and perfect the theoryof freight train examines and repairs production line whicn can lay down basis for theconstruction of freight train bogie production line. The construction of freight train bogie examines and repairs line would apply thescientific theories which conclude mechanical equipment railroad vehicle automaticsystem theory PC management network and so on and combine with a new repairing rulefor freight train base on the interposition of examining and repairing line adopt scientificmethod to repair advance the repairing level of freight train bogie apply ManagementInformation System wielding PC based on freight train repairing improve the managementlevel for freight train vehicle which can improve the scientific and technological level ofthe entire vehicle examining and repairing thereby. The bogie repairing line was expounded and the information administration job and theinformation collecting job were accomplished which laid the foundation for drawingsupport of equipment and the producing organization rationally doing well in a vehicleexamining and repairing strengthening a freight train raising quality of vehicle examiningand repairing improving the science and technology level of a freight train marginexamining and repairing widely offering rapid and safe equipment for transportationmaxmizing the use of freight train and the economic effect.Key words Freight train Bogie Examine and repair Production line 精品目录第1 章货车转向架检修流水线概述.................................................................................11.1 我国铁路的现状及发展................................................................................................1 1.1.1 转向架简介..................................................................................................11.2 车辆的检修.....................................................................................................................2 1.2.1 检修流水线..................................................................................................2第2 章货车转向架检修流水线工艺.................................................................................72.1 国内外现状分析............................................................................................................7 2.1.1 国内现状.....................................................................................................7 2.1.2 国际现状.....................................................................................................72.2 检修流水线可行型分析.................................................................................................8 2.2.1 检修中存在的问题.....................................................................................8 2.2.2 转向架检修工艺流程.................................................................................8第3 章转向架流水线作业过程.......................................................................................103.1 检修作业方式..............................................................................................................103.2 检修线硬件设施.......................................................................................................... 11 3.2.1 所需设备................................................................................................... 11 3.2.2 转向架间...................................................................................................13结论. (15)致谢 (16)参考文献.............................................................................................................................17 精品第1 章货车转向架检修流水线概述1.1 我国铁路的现状及发展中国铁路迄今已有100 多年的历史：从其第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1876 年通车之时算起，是123 年；从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881 年通车之时算起，有118 年了。
zma120转向架构架焊接工艺和焊接流水线改进设计--本科毕业设计论文
西南交通大学本科毕业设计（论文）ZMA120转向架构架焊接工艺和焊接流水线改进设计年级:2010级学号:2姓名:专业:指导老师:2014 年6月院系机械工程系专业年级 2010级姓名题目 ZMA120转向架构架焊接工艺和焊接流水线改进设计指导教师评语指导教师 (签章)评阅人评语评阅人(签章)成绩答辩委员会主任 (签章)年月日西南交通大学本科毕业设计(论文) 第Ⅱ页毕业设计（论文）任务书班级 2010城轨车辆学生姓名学号发题日期： 2013年 2月 24 日完成日期： 2014年 6月 1日题目ZMA120转向架构架焊接工艺和焊接流水线改进设计1、本论文的目的、意义ZMA120型转向架是株机公司在引进西门子技术制造的广州地铁3号线B型地铁转向架基础上，进行全面国产化研制的B型地铁车辆转向架。
ZMA120型转向架构架焊接工艺流水线设计是对ZMA120型转向架焊接的操作工艺流程进行进一步的优化。
本设计以ZMA120型转向架构架为例，完成焊接工序和各个工步。
设计内容主要包括各构架结构分析、总体焊接工艺分析、构架焊接参数设计、侧梁组焊工艺、横梁安装座焊接、整个构架的合成组焊、焊后的热调修以及对现有焊接流水线的改进。
通过本次设计，全面认识、了解ZMA120型转向架结构组成和焊接工艺、焊接流水线的基本知识；完成机械产品的方案设计、结构设计、设计绘图等。
2、学生应完成的任务通过对现有ZMA120型转向架构架焊接技术的分析，对ZMA120型转向架构架焊接进行再设计，以及对构架现有焊接流水线的改进方案设计。
通过三维软件建模并对模型进行分析，以满足焊接工艺性能要求，最后绘制相关工装图，撰写毕业论文。
西南交通大学本科毕业设计(论文) 第Ⅲ页3、论文各部分内容及时间分配：（共 16 周）第一部分收集ZMA120型转向架焊接工艺相关资料，了解相关知识，撰写开题报告。
(2周)第二部分继续收集各种资料，起草一个ZMA120转向架构架焊接设计方案、绘制三维图。
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LZC—800B型路基处理车转向架构架总组焊工艺方案分析
作者：孙博
来源：《科学与技术》2015年第02期
摘要：本文对LZC-800B型路基处理车构架的组焊工艺特点进行了分析，通过消化吸收外来车型的结构特点，结合国内生产制造标准要求，提高我公司的加工制造水平。
关键词：路基处理车；构架；组焊；工艺流程
1 绪论
随着现代铁路运行速度的不断提高，对铁路路基承载能力的要求也在不断提升，传统的人工作业已经不能满足现代铁路高速化的需求，路基处理车的生产和使用在很大程度上符合了现代化铁路发展的要求。
LZC-800B型路基处理车是由我公司与普拉萨公司合作生产的新型路基处理车辆，转向架构架作为路基处理车运行和作业中的重要安全部件之一，不仅承载车辆上部所有设备的重量、传递车辆行走过程中产生的牵引力和冲击载荷，还要承受在路基处理车作业过程中产生的各种机械载荷。
因此，构架的质量直接决定了路基处理车的整体性能。
面对国外成熟产品的国产化，完善的工艺分析是做好技术引进、消化吸收和再创新工作的重要保障。
根据驱动力的不同，LZC-800B型路基处理车转向架分为三类，三轴非动力转向架，二轴动力转向架和二轴非动力转向架，本文仅以二轴非动力转向架构架总组装为例，说明路基处理车转向架构架的组焊工艺特点。
1 产品及工艺流程简介
1.1 构架组成
路基处理车构架为整体焊接结构，是由左右纵梁和一根横梁焊接组成的工字结构，其上焊接有心盘、轴箱导框、轴托、手（气）制动联接板、减震器支座等附件。
（如图1、图2、图3所示）
1.2 构架组焊工艺流程
单梁组对------单梁加工------构架组对-----构架整体焊接-------一次附件组装------划线------退火------划线------二次附件组装------交检校验
2 构架总组焊工艺详析
2.1 焊前准备
路基处理车构架焊接需符合DIN6700标准，在确定焊接工艺参数前要进行焊接评定，通过焊接试验验证焊接工艺的可行性。
LZC-800B型路基处理车构架所用主体材料为DIN ST52-3，部分附件采用材料为DIN
ST37-2。
焊丝采用CHW-50C6（焊丝型号ER50-6），其化学成分符合DIN SG2-Y4230标准，焊丝直径φ1.2，焊接电压22-28V，焊接电流200-260A，气体流量15-20L/min，焊接速度30-45cm/min，焊接用保护气采用富氩气，氩气含量80% 二氧化碳含量20%，纯度99.95%。
焊条为低氢焊条E5018-1或牌号CHE58-1，焊条使用前应烘干温度为350-400℃，保温1小时随用随取，重复烘干不得超过3次，焊条直径为φ4.0，焊接电压24-26V，焊接电流150-170A，焊接速度15-20cm/min。
焊工必须熟练掌握焊条电弧焊、气体保护焊焊接规范，焊工须由取得EN287焊工资格证书，并且相同位置考试合格者担当。
焊条电弧焊主要在焊缝返修时使用。
焊接环境温度不低于5℃且不得有穿堂风。
2.2 构架总组焊
单梁组焊完成后进行调修及坡口加工，调修合格单梁产品放于总组装胎上（如图4）。
根据某些附件的材质特性、安装尺寸精度要求或机加工需要，应在退火后组焊。
因此，将附件组焊分为一次组焊件（退火前组装）和二次组焊件（退火后组装）。
将一次组焊附件安装在组装胎的定位装置处，用卡紧装置卡紧；以构架组装胎纵向及横向中心线为基准，将划好中线的横梁下拱板朝下放置在构架组装胎上，调整横梁使之中线与构架组装胎中心线一致，卡紧；两纵梁分别由两侧向横梁推入，与横梁相接，注意每个纵梁推入的过程中保证单梁定位滑块同步运行；调节左、右纵梁与横梁位置关系，焊接纵梁与横梁对接处，完成一次组焊附件的焊接。
在两纵梁之间固定两个工艺支撑，以减小工字型构架从组装胎上撤下时由残余应力造成的焊接变形，以及退火过程中的变形。
焊接完成后打磨焊缝，对关键焊缝进行探伤，全部探伤焊缝合格后，进行退火处理，以消除组焊过程中产生的残余应力，保证焊接质量。
将退火后的构架送机加工车间，对需焊后加工部位进行加工处理。
将完成焊后加工的构架返回焊接车间，吊至组装平台，正放于平台上，打磨二次组焊附件处的底漆，露出金属光泽，焊接二次组装的附件。
因二次组焊件无法进行退火消除应力处理，多层焊时应作层间锤击焊道以减小残余应力。
打磨二次焊件焊缝，对连接焊缝做探伤检查。
2.3 构架总组焊主要检查项点
由于路基处理车转向架承载力大，安装精度要求高，因此，对构架组焊误差要严格控制在设计要求范围内。
纵梁与横梁下盖板平面度≤2mm；对角线差≤3mm；构架总长2920±6mm；构架横向宽度2210±2mm；左右纵梁中心线距离2000±2mm；轴箱导框滑面间平行度≤0.5；纵梁下拱板平行度≤1；左右纵梁轴箱导框内侧滑动档板之间距离1816±1.5。
2.4 构架总组焊问题分析
根据路基处理车构架的结构特点，以及生产过程中遇到的问题，及时调整了工艺方案，以求达到设计要求。
1）在轴托和轴箱导框组装过程中，由于焊接变形，导致尺寸偏差较大，以致其侧面的侧部不共面，为了保证其共面度，在轴托和轴箱导框组装过程中，从中线向两边反尺寸，通过加工与补焊来调整其共面度。
在以后的生产过程中为了防止此问题的发生，通过小件中线与纵梁中线对齐的方法，确保其位置与尺寸的精确。
2）将弹簧座底板定为基准面，退火后加工，管子扇形段定为二次组装件，为组装方便，设计了管子扇形段的工装。
3）轴箱导框生产过程中，由于侧面的侧部在下料过程中弧度不能保证，使得横杆的垂直度不能保证，因此更改为组装后加工，保证其与纵梁的垂直度。
4）转向架构架组装过程中，发现螺旋板上的螺栓孔，由于焊接的原因，导致其变形较大，为了控制其变形保证下工序的安装，为其专门制作工装。
5）为了转向架构架翻转和运输的方便，为其设计安装4个吊耳。
3 总结
大型工程机械车辆在铁路正常运行中的作用越来越显著，作为重要安全部件的转向架构架的生产，在工程机械车辆安全运行和作业中起着关键性的作用。
因此构架的组焊加工过程，要严格执行设计生产标准、制定合理的组焊工艺方案。
作者简介：孙博（1982- ）女，黑龙江齐齐哈尔人，工程师。