轮胎结构

轮胎结构轮胎规格标记法轮胎的分类轮胎花纹的设计胎面（TREAD）部轮胎与路面接触的厚厚的橡胶层，要求有良好的耐磨性能和耐冲击性能带束层（BELT）将胎面及胎体紧紧联结起来，具有提高胎面刚性作用的钢丝层胎肩（SHOULDER）部胎面端部与胎侧上端之间的部分，具有保护胎体和发散行驶时产生热量的作用胎侧（SIDEWALL）部胎肩下端和胎圈之间的橡胶层，有保护胎体的作用胎体（CARCASS）部构成轮胎骨架的单层或多层覆胶帘线部分，要求有良好的耐冲击性能和耐屈挠性能胎圈（BEAD）部胎体帘线缠绕其上，与轮辋结合的部位，由胎圈钢丝及橡胶等构成气密层（INNER）部轮胎的内衬层，要求有良好的气密性能轮胎结构轮胎规格标记法轮胎的分类轮胎花纹的设计包括主商标，辅商标，规格，负荷，结构，认证，生产周期，用途等内容。

轮胎规格标记轮胎规格标记扁平率是指轮胎断面高相对轮胎断面宽所占的比例，扁平率越小，轮胎性能越高。

速度记号是轮胎最高速度代号，相应速度如下：轮胎结构轮胎规格标记法轮胎的分类轮胎花纹的设计斜交轮胎（BIAS TIRE）从很久以前就开始使用的轮胎结构，指构成胎体的帘线与轮胎的行驶方向呈一定角度（38度左右）的轮胎。

子午线轮胎（RADIAL TIRE）胎体帘线的排列与轮胎行驶方向呈90度或者接近90度的结构，利用带束层来提高强度的轮胎。

相对斜交轮胎，子午线轮胎具备以下特点 :·良好的操纵稳定性能·安全的转弯性能·良好的耐磨性能·生热少·滚动阻力低，节省燃油费用·牵引能力强，打滑少·高速行驶时的乘车舒适感好有内胎轮胎（TUBETYPE TIRE）在轮胎内部装入内胎，并充气使用的轮胎。

·构成：轮胎+内胎+垫带+轮辋·正确的使用管理方法：- 选用合适规格的内胎，而且新的外胎一定要用新内胎- 子午线轮胎要选用相应的子午线轮胎用内胎- 无气压情况下，如果内胎宽度变形在10%以上，则不能继续使用- 刚开始充气的时候，要先以低压使内胎和垫带正确就位，然后再充以合适气压无内胎轮胎（TUBELESS TIRE）不使用内胎，而在轮胎内表面使用了代替内胎的特殊橡胶（气密层）来保证轮胎气密性能的轮胎。

·构成：轮胎（气密层）+轮辋无内胎轮胎在行驶过程中，即使有钉子等外物刺入，气压也不会很快降低。

夏季轮胎（SUMMER TIRE）此种轮胎用于气温在0度以上的春夏秋季。

为了能够在干、湿路面可以显示优良的操纵性能和制动性能，要求其具备较大的与地面之间的接触面积，以增加轮胎与地面之间的摩擦力。

从而在胎面设计上大多采用简单的块状花纹，以增加与地面的接触面。

而且，为了增强在湿路面的排水性能，花纹沟多为沿圆周方向的直线型。

没有特别季节迹象的轮胎即为夏季轮胎。

全天候轮胎（ALL SEASON TIRE）此种轮胎兼有雪地轮胎及夏季轮胎的特点，它的花纹相对夏季轮胎更为复杂。

为了能够在雪地上发挥优越的制动及操纵性能，雪地轮胎比夏季轮胎有更多的细小沟槽，但是全天候轮胎在低温及雪多的路面不能100%地发挥制动性能，因此，在类似地区还是使用专门的雪地轮胎更为安全一些。

雪地轮胎（SNOW TIRE or WINTER TIRE ）单纯使用于冬季低温及雪地条件下的轮胎。

胎面设计为带有许多细小沟槽的块状花纹，而且为了能够在冬季显示优良的制动及操纵性能，花纹沟通常都是又深又宽的。

胎面橡胶是能够耐低温的特殊配方，可以在低温条件下也能保持其柔软性和良好的摩擦力。

镶钉轮胎是为了改善在冰面上的制动及操纵性能而开发的。

但是自从1987年，无钉雪地轮胎以其更为优良的性能，正在逐步取代镶钉轮胎。

因为，镶钉轮胎存在很大的噪音和大气污染。

最近，随着轮胎技术及原材料的发展，无钉雪地轮胎在冰面上的性能得到了更大的改善。

轮胎结构轮胎规格标记法轮胎的分类轮胎花纹的设计花纹不仅是轮胎外观漂亮与否的决定因素，而且更关系到是否能够充分发挥轮胎的牵引、制动、转弯、排水及噪音等性能。

它主要由花纹沟、花纹块及节距等构成。

随着轮胎发展的百余年的历史，现已存在难以计数的花纹形状，但是大体上可以分成如下几大类。

条形花纹 : 花纹沟方向与圆周方向一致优点：低滚动阻力，不易侧滑，可以提供良好的操纵稳定性能，由于行驶过程中产生的热量低，可以显示良好的高速性能，低噪音，提供良好的驾乘舒适感。

缺点：较差的制动性能和湿地稳定性能，而且在负荷下容易出现开裂现象。

用途：良好路面，货车及巴士前轮。

羊角花纹 : 花纹沟方向与圆周方向垂直优点：良好的制动及操纵性能，良好的牵引性能。

缺点：高速行驶时的噪音较大，由于滚动阻力大的原因，不适合于进行高速行驶。

用途：行驶于较差路面的自卸车，工业车辆以及巴士后轮。

复合花纹 : 综合条形及羊角花纹的特点优点：胎面中央的条形花纹，提供了良好的操纵性能并防止侧滑。

胎面肩部的羊角花纹，提供了良好的牵引性能和制动性能。

用途：适用于各种包装及非包装路面，主要装在货车及巴士的前后轮。

块状花纹 : 花纹沟之间都相互连接，呈独立的花纹块结构优点：优越的制动及操纵性能，雪地及湿路上优越的操控及稳定性能，雨天时良好的排水性能。

缺点：独立的花纹块结构，耐磨性能较差。

用途：轿车用全天候及雪地轮胎，商用车后轮。

不对称花纹 : 胎面左右两侧花纹形状不同优点：由于其增大了转弯时外侧花纹的着地压力，极大地提高了高速转弯性能，并补足了外侧花纹的耐磨性能。

缺点：必须注意轮胎的正确安装方向。

用途：竞技用车及高性能车辆。

单导向花纹 : 花纹沟之间都相互连接，呈独立的花纹块结构优点：卓越的制动性能，极佳的排水性能，雨天优秀的稳定性能，适合于高速行驶。

缺点：轮胎的安装位置必须要与行驶方向相同。

用途：高速轿车用轮胎。

首页客户服务轮胎常识轮胎专家影响轮胎磨损的因素主要有如下一个方面：气压、负荷、速度、转弯、制动、道路条件、气温以及开车习惯等。

其中：负荷对轮胎磨损的影响：负荷增加30%则直接影响轮胎平均寿命的60%速度对轮胎磨损的影响：如果将时速55KM/H视为100，则在90KM/H时磨损程度增加50%路面对轮胎磨损的影响：水泥路面由于轮胎胎面上下运动量大，因此比沥青路面磨损快15%左右气温对轮胎磨损的影响：相对于冬天，夏天轮胎的寿命要短25%~30%气压3psi不足气压6psi不足气压9psi不足燃油费5%~10%燃油费增加10%~20%燃油费增加20%~30%燃油费增加轮胎寿命10%寿命减少30%寿命减少45%寿命减少气压不足气压合适气压过高轮胎寿命- + -轮胎磨损- + -高速稳定性- + + + 装载量- + + +路面阻力- + + +舒适度+ + + -打滑- + +稳定性- + -注：“—”代表不良，“——”非常不良，“＋”良好，“＋＋”非常良好首页客户服务轮胎常识轮胎专家汽车悬挂系统主要的定位角度包括：外倾角(Camber)，后倾角(Castor)，束角(Toe)，內傾角(K.P.I.)，转向时的前展(Toe-out on Turn)等。

其意义分述如下：外傾角(Camber)定义为由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度，向外为正，向内为负。

其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点，直接影响轮胎的抓地力及磨耗状况。

并改变了车重在车轴上的受力分布，避免轴承产生异常磨损。

此外，外倾角的存在可用来抵消车身负重后，悬挂系统机件变形及活动面间隙所产生的角度变化。

外倾角的存在也会影响车子的行进方向，就象摩托车可利用倾斜车身来转弯，因此左右轮的外倾角必须相等，在力的平衡下不致影响车子的直进性，再与束角（ Toe）配合，提高直进稳定性及避免轮胎磨耗不均。

增加负的外倾角需配合增加Toe-out；增加正的外傾角则需配合增加 Toe-in。

内傾角(K.P.I)定义为转向轴中心线与垂直线所成的角度。

有了内倾角可使车重平均分布在轴承之上，保护轴承不易受损，并使转向力平均，转向轻盈。

反之，若内倾角为0，则车重和地面的发作用力会在车轴产生很大的横向切应力，易使车轴受损，转向也会变得沉重无比。

此外内倾角也是前轮转向后回正力的来源。

内倾角在车辆悬挂设计之处就已经设定好，通常是不可调整的。

后倾角(Caster)定义为由车侧看转向轴中心线与垂直线所成的夹角，向前为负，向后为正。

后倾角的存在可使转向轴线与路面的交会点在轮胎接地点的前方，可利用路面对轮胎的阻力让车子保持直进，其原理就如购物车的前轮会自动转至你施力的方向并保持直进一般。

后倾角越大车子的直进性越好，转向后方向盘的回复性也越好，但却会使转向变得沉重。

一般车子后倾角大约在1~2度之间。

束角(Toe)定义为由上方看左右两个轮胎所成的角度，向内为Toe-in，向外为 Toe-out。

束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。

Toe-in会造成转向不足，Toe-out则会增大转向过度的趋势。

轉向時前展(Toe-out on Turn)定义为转向时两前轮转向角度之差。

过弯时，弯内轮所转的角度通常大于弯外轮，相差在2度左右，其目的是在过弯时使车子能以后轴延伸线的瞬时中心为圆心顺利过弯。

此外，当弯内轮转角较大时，阻力也较大，阻力的不同可使车子偏向阻力大的一方使转向容易。

首页客户服务轮胎常识轮胎专家轮胎的磨损车辆的四轮定位与车辋的匹配车辆的跑偏轮胎的噪音最小宽度：轮胎断面宽度×0.7最大宽度：轮胎断面宽度×0.9（65，70，75系列）首页客户服务轮胎常识轮胎专家车辆的跑偏是与车辆直进性能有关的现象，与司机的意图无关，是在行进过程中偏离原有行车路线的运动特性。

此种跑偏现象，脱离了车辆的直进稳定性，特别是长时间行驶时，为了能够直线行进，始终要给前轮加一定的力矩，造成疲劳蓄积。

另外，对于跑偏现象严重的车辆司机放松方向盘的瞬间，还有可能引发安全事故。

对于跑偏现象有很多人认为只是轮胎的原因所造成，但是实际上，是由车辆以及轮胎多个方面相互作用而导致的结果。

对于车辆的跑偏，有如下两种评价方法1) 以一定的速度（80km/h或者100km/h）行驶一段区间后，松开方向盘，以一定的速度行驶100米，然后检测车辆偏离中心线的距离来进行评价。

2) 利用专门的仪器，检测车辆直线前进时，加在前轮的力矩大小，进而判断车辆的跑偏量。

车辆跑偏是由多个原因复合作用而产生的问题，原因不同，所应采取的对策也不尽相同，对此，建议按照如下顺序对相关事项进行检查，以最终解决此问题。

1.在直路上重新再现跑偏现象，确认路面影响。

2.非匀速时的加速或者制动时发生的跑偏现象，是由于驱动系统或者制动系统异常所造成，需检测相关部分。

3.确认左右轮胎气压是否一致。