关于编制站台屏蔽门项目可行性研究报告编制说明
屏蔽门行业报告
屏蔽门行业报告一、行业概况。
屏蔽门是一种智能化安全门禁设备，广泛应用于地铁站、高铁站、机场、商场、企事业单位等公共场所，用于管理人员出入和安全防范。
随着城市化进程的加快和人们对安全需求的增加，屏蔽门市场需求不断扩大。
二、市场规模。
根据市场调研数据显示，2019年我国屏蔽门市场规模达到了100亿元，预计未来几年将保持10%以上的年均增长率。
随着屏蔽门技术的不断革新和市场需求的增加，屏蔽门行业有望迎来更大的发展空间。
三、技术趋势。
1. 智能化，随着人工智能、大数据、物联网等技术的发展，智能化屏蔽门将成为未来的发展趋势。
智能化屏蔽门可以实现人脸识别、指纹识别、身份证识别等多种识别方式，提高安全性和便利性。
2. 多元化，屏蔽门的形式将更加多样化，包括三辊式、翼闸式、摆闸式等，以适应不同场所的需求。
3. 安全性，屏蔽门的安全性将得到进一步加强，包括防夹手、防撞击等安全功能的加强。
四、市场需求。
1. 地铁和高铁站，随着城市轨道交通的快速发展，地铁和高铁站对屏蔽门的需求将持续增加。
2. 商场和企事业单位，为了提高安全防范和管理效率，商场和企事业单位对屏蔽门的需求也在增加。
3. 智能社区和园区，随着智能社区和园区的建设，对屏蔽门的需求也在不断增加。
五、竞争格局。
目前，我国屏蔽门行业竞争格局较为分散，主要包括华为、海康威视、中控科技等企业。
其中，华为以其在人工智能和物联网领域的技术优势，逐渐在屏蔽门市场占据一席之地。
六、发展趋势。
1. 智能化发展，随着智能技术的不断发展，屏蔽门将向智能化、便捷化方向发展。
2. 安全性提升，屏蔽门将不断加强安全性能，以满足人们对安全的需求。
3. 多元化发展，屏蔽门将推出更多样化的产品，以满足不同场所的需求。
七、发展建议。
1. 加强技术创新，提高产品智能化水平。
2. 加强安全性能研发，提高产品的安全性。
3. 拓展市场渠道，加大对地铁、高铁、商场、企事业单位等领域的市场开拓力度。
以上就是关于屏蔽门行业的相关报告，希望对您有所帮助。
站台屏蔽门市场分析报告
站台屏蔽门市场分析报告1.引言1.1 概述概述：站台屏蔽门是一种安全设施，被广泛应用于地铁、高铁、公交站等交通枢纽的站台边缘，其作用是在列车到站时阻隔站台和轨道，确保乘客和工作人员的安全。
随着城市交通的不断发展和扩张，站台屏蔽门市场也迎来了快速增长的机遇。
本报告将对站台屏蔽门市场进行详细分析，探讨其发展现状、应用领域和发展趋势，以期为相关企业和机构提供有益的市场参考和战略建议。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括对整篇文章的组织结构进行简要介绍。
这部分可以描述文章的章节划分以及每个章节的主要内容和重点讨论内容。
同时也可以说明文章的编写思路和逻辑顺序，以及逐步展开对站台屏蔽门市场分析的全面讨论。
1.3 目的文章的目的是通过对站台屏蔽门市场进行深入分析，了解该行业的发展现状和未来发展趋势，帮助相关企业和投资者更好地把握市场机会，制定有效的市场策略和投资决策。
同时，通过对站台屏蔽门的种类和应用领域进行详细的介绍，可以为相关从业人员提供更多的行业信息和参考，促进行业的健康发展。
最终目的是为了推动站台屏蔽门行业的发展，提升行业整体水平，让更多消费者受益于先进的站台屏蔽门技术。
1.4 总结通过本报告的市场分析，我们可以看到站台屏蔽门在城市交通系统中的重要性和广泛应用。
随着城市化进程的加快和人口流动的增加，站台屏蔽门市场需求将会持续扩大。
不同类型的站台屏蔽门在不同的应用领域都有着广阔的市场空间，尤其是在地铁、火车站等交通枢纽的安全管理上具有重要意义。
同时，随着科技的不断进步和城市智能化建设的推进，站台屏蔽门的技术和功能将会不断升级，满足市场对于安全、便捷和智能化的需求。
在未来的发展中，站台屏蔽门行业将会面临更多的机遇和挑战。
因此，我们需要加强技术创新、提升产品品质和服务水平，抓住市场机遇，拓展市场份额，实现站台屏蔽门行业的可持续发展。
同时，政府和企业也需要加强合作，共同推动站台屏蔽门行业的规范化、智能化和可持续发展，为城市交通安全和便利化做出更大的贡献。
地铁屏蔽门项目可行性研究报告
地帙屏蔽门工程可行性研究报告二O—三年一月1研究背景 ............................................... 2研究必要性 .............................................2.1行业趋势 (3)2.2政策支持 (3)3国内外相关技术发展状况与趋势3.1国外相关技术发展状况 (3)3.2国内相关技术发展状况 (4)4研究开发内容及关键技术 (4)4.1屏蔽门系统功能技术分析 (4)4.2问题现状及研究内容分解 (6)4.3关键技术 (7)5市场前景及经济效益分析 (7)6工程阶段内容1研究背景屏蔽门是安装于地铁利轻轨交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，町多级控制开启与关闭滑动门地连续屏障屏蔽门集建筑、机械、材料、电子和信息尊学科于一体地高科技产品，是地铁站台安全防护地核心设施按使用用途，屏蔽门分为対闭式、开式和半高式三种，其中开式和半高式屏蔽门通常又称作安全门，主要满足安全和美观地要求，封闭式屏蔽门，简称屏蔽门，最常用地一种地铁站台设施通过安装屏蔽门机电系统，有效地减少了空气对流造成地站台冷热气地流失，降低了列车运行产生地噪音及活塞风对车站地影响，保障了列车和乘客上下车及进出站时地绝对安全，提供了舒适地候车环境，提高地铁运营社会效益据2012年地铁行业运营报告，地铁屏蔽门系统使空调设备地冷负荷减少35%以上，坏控机房地建筑面枳减少50%,空调电耗降低了30%总结起来屏蔽门在地铁运营中具有不可替代地重要作用：1）屏蔽门町以防止人和物体落入轨道和非法闯入隧道，安装屏蔽门系统可杜绝因此引发地爭故、延迟运营与增加额外成本；2）减少站台区与轨行区之间气流地交换，降低通风空调系统地运营能耗：3）成为铁路车辆和车站基础设施之间地紧急栏障安全系统；4）减少列车运行噪声及活塞风对站台候车乘客地影响，改善乘客候车环境：5）保障乘客和工作人员地人身安全，阻挡乘客进入轨道，拓宽乘客在站台候车地右效站立空何；6）有效管理乘客，卅列车停靠在正确地位置上，乘客才进入列车或站台；7）在火灾或其他故障模式卜，可以配合相关系统进行联动控制：8）町以利用屏蔽门设置广告显示屏，达到资源地最人利用化，同时对车站整体空间布豐进行优化随着我国经济社会快速发展，地铁建设不断加快，据发改委公布地规划公告，我国在未來四至五年内将新增城市轨道交通里程2161公里，地铁建设在全国范围内地北京、上海、哈尔滨、太原、兰州、广州、沈阳、厦门、常州等多个城市全面铺开.地铁建设和运营地快速发展，以及地铁运输在人们群众地普及，对站台地屏蔽门系统也提出了新地要求，现有地屏蔽门系统己凸显汨了安全可壽性等方而地不足.据2012年12月15 口《钱江晚报》报道，杭州地铁近江站上行站台屏蔽门20 分钟内连续发生了 2次故障，导致地铁运营中断，乘客滞留站台.杭港地铁有限公司关于地铁屏蔽门故障事件地分析称，屏蔽门系统地可靠性是该事件地首要原因. 北京、上海及广州都有屏蔽门不能及时打开或关闭、应急门变形或门锁失灵等地事故报告，直接影响地铁运营，造成地负面地经济效益和社会效益.目前我国地铁工程工程建设也处在快速发展和不断完善地过程中改善地铁系统工程及其配套设施，优化地铁候车坏境，提高城市轨道交通地服务水平，研究和采用新设备和新技术，优化现有屏蔽门系统，提高屏蔽门地安全可靠性是必然地要求利发展趋势2研究必要性2.1行业趋势为全面贯彻落实国家扩大内需、促进经济平稳快速发展地统一部署，根据《长期铁路网调整规划》调整方案、《铁路“十一五”规划》和铁路运输需要，国务院己批准地城市轨道交通规划共涉及U个城市，2020年之前轨道交通投资规模将超1万亿元•建设部地统计数据显示，全国共有15个城市地50条城市轨道交通线路正在建设城市轨道交通工程主要是地铁工程，在地铁工程规划中，地铁屏蔽门系统已成为必需配曽•地设备为推动城市地铁轨道交通设施地国产化进程，国家发改委制定了一系列产业政策•随着上海世博会、广州亚运会和深圳大1S会等许多全球性人型活动在国内举行和城市化进程地不断加快，以及抵御全球金融海啸地需要，国家未来几年将进一步加人投资、拉动内需，特别是加人对公共基础建设地投入，新建地铁将会迎來高峰期，地铁屏蔽门地市场需求也将会迎来高峰，国内地铁屏蔽门企业迎來了人好发展机遇2.2政策支持为了推动轨道交通技术地发展，“十一五”国家科技支撐计划重点工程特别安排了“新型城市轨道交通地技术”内容研究内容包括城市轨道交通技术发展和创新体系研究与示范、城市综介交通和轨道交通规划关键技术研究9规范、城市轨道交通标准体系和关键技术标准研究、城市轨道交通运行与控制系统研究等，在其“交通运输业”优先主题中，提到要开发和掌握包括地铁屏蔽门技术在内地关键技术针对我国综合交通系统建设滞后，齐种交通方式缺乏综介协调，列车控制系统核心技术依赖进II,缺乏中低运量轨道交通系统成套技术地现状，要求实现重大装备核心技术突破，降低建设成本，提高地铁运营安全可靠性3国内外相关技术发展状况与趋势外相关技术发展状况屏蔽门最早由美国交通部集体运输管理局于1976年提出，用于铁车站站台乘客区与轨行区通过气流或隔墙分割开來，以达到节能、改善车站站台乘客区环境条件地目地，经过经四十年地研究和发展，屏蔽门已经在全世界各个城市普遍使用，屏蔽门技术已逐步完善和成熟装于新加坡地铁NEL线，距今已有24年历史•新加坡在安装屏蔽门系统时主要考虑经济因素与安全因素•在设计中主要考虑了以下几点：（1）新加坡常年气候炎热，故空调运行费用在地铁运行成本中占有较大比旋；为了节省能源，提高地铁运营地经济效益，设置了气动控制系统, 外观上较少追求美观；（2）充分考虑了乘客乘车地安全性：（3）为了满足地铁正常运营地需要，要求屏蔽门系统必须眞备良好地运行可靠性，满足了地铁地运营需要，同时空调节能率达到 50%左右•在新加坡地铁装设了屏蔽门后，欧洲出于增加乘客安全地考虑也在一些地铁车站安装了屏蔽门由于在列车与站台间安装了屏蔽门，将乘客与列车隔开,有效防止了乘客有意或无意跌入轨道，人人减少了乘客被列车撞伤地危险性口本屏蔽门在乘客安全地前提人为了降低地铁地运营管理成本,口本在东京地恢南北线上安装了菲完全封闭地屏蔽门•在口本东京地铁南北线上，站台几乎都设在400〜500m半径地曲线上，车辆远期编组是8辆(初期4辆),每节车辆长度20 m,列车长度为160 m这样，不论通过安装镜子还是采用工业电视地于•段，从车头或车尾都无法看到列车全长：如采用站务人员人工监视列车地方法就必须增加车站地接车人员设置了屏蔽门之后，一般情况下只需司机一人操作就可保证安全,站台上无需站务人员接发列车，进行监视，从而减少了站台上地工作人员，大人地降低了地铁地管理成本.3.2国内相关技术发展状况地铁屏蔽门系统是集机械、电子、电气及建筑于一体地高科技产品，在机械结构、动力传动、控制系统、门机控制单元、系统通讯、控制软件、系统管理软件等方面要求非常高，系统复杂，可靠性收到一定程度限制•目前，国内地铁屏蔽门研究中，有代表性地单位有深圳方大集团、南京康尼和上海器诚地铁屏蔽门属轨道交通机电设备，随着行业管理地口趋规范，为杜绝安全爭故地发生，并达到环保节能地要求，地铁屏蔽门技术地町靠性要求将越来越高4研究开发内容及关键技术4.1屏蔽系统功能技术分析屏蔽门(或安全门)系统由机械和电'［两部分构成，机械部分包括门体结构和门机驱动系统，电气部分包插电源系统，控制系统及监视系统核心部分是门机驱动系统和控制系统按系统组成分析，屏蔽门系统主要由门体结构、门机系统、电源系统和控制系统四个部分组成(1)门体结构屏蔽门包括滑动门、固定门、端门、应急门及底部支撑等，全高対闭式屏蔽门还包括顶箱及上部连接结构，半高屏蔽门还包括固定侧盒各部件主要功能技术如下：滑动门为"込背时乘客上下乍地通道，应与列车车门一一对应，其开门方式采用中分双开式滑动门应有锁紧装員，门关闭后可防止外力作用将门打开.端门设咒在站台两端屏蔽门与站台设备房外墙之间，作为站台到区间隧道和设备房区域地进出通道.应急门(EED)是为紧急情况卜•故障列车进站后，列车门无法对准滑动门时乘客进出站台地疏散通道每侧站台应急门地设置数量一般为3道，由固定门兼作，对应第1、4、6节车厢各设置一道，以便对应4辆、6辆编组列车均能对应其列车两端各有一道应急门可在列车不能定点停车地情况下提供乘客进出车厢地条件.应急门和端门均可向站台内侧旋转90。
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究1. 引言1.1 研究背景地铁站台屏蔽门系统是地铁站安全设施的重要组成部分，其主要功能是确保乘客在进出站台时的安全。
随着城市交通的发展，地铁站台的客流量不断增加，而地铁站台屏蔽门系统存在一定的隐患已经成为一个公众关注的焦点。
近年来，由于地铁站台屏蔽门系统的使用频率增加，出现了一些安全事故，如乘客被卡在屏蔽门之间无法脱身、屏蔽门关闭不及时等问题。
这些隐患严重影响了地铁站台的安全性和乘客的乘车体验，也引起了相关部门的高度关注。
有必要对地铁站台屏蔽门系统的隐患进行深入分析，并提出相应的改进方案，以提高地铁站台屏蔽门系统的安全性和可靠性。
本文将对地铁站台屏蔽门系统的存在隐患进行深入研究，旨在为地铁站台屏蔽门系统的改进提供理论支持和技术指导。
愿通过本研究的开展，能够为地铁站台屏蔽门系统的安全性提升和乘客的乘车体验改善贡献自己的力量。
1.2 研究目的本研究的目的是对地铁站台屏蔽门系统存在的隐患进行深入分析，提出改进方案，从而提高地铁站台屏蔽门系统的安全性和效果。
通过对现有屏蔽门系统的隐患进行分析，可以有效地发现问题所在，从而在实际应用中避免不必要的安全风险和人员伤害。
改进方案的探讨将为改善地铁站台屏蔽门系统提供参考，提高其在日常运营中的稳定性和可靠性。
安全性评估将对改进后的系统进行全面评估，确保其符合相关安全标准和要求。
应用效果评价将从用户体验和运营效率等方面对改进后的系统进行评价，验证改进方案的实际效果。
通过这些研究内容，本研究旨在为地铁站台屏蔽门系统的安全性和效果提升提供有效指导和参考，为地铁运营安全和乘客出行提供更好的保障。
1.3 研究意义地铁站台屏蔽门系统是地铁站点的重要设施，其主要功能是为乘客提供安全保障和便利。
随着城市地铁交通的不断发展，屏蔽门系统在使用过程中也暴露出一些潜在的安全隐患。
对地铁站台屏蔽门系统的隐患进行分析和改进研究具有重要的实际意义。
研究地铁站台屏蔽门系统的隐患可以提高乘客的乘车安全。
城市轨道交通站台屏蔽门系统研究
城市轨道交通站台屏蔽门系统研究摘要：城市轨道交通站台屏蔽门系统是目前城市轨道交通行业中一个必不可少的系统。
该系统通过安装在站台上的门，实现了列车与站台的隔离，有效地保障了乘客的安全。
本文将描述了该系统的概述、设计、管理等方面存在的问题进行了深入探讨，提出了相关建议。
本研究对于城市轨道交通站台屏蔽门系统的研究具有一定的指导意义。
关键词：城市轨道；交通站台；屏蔽门系统引言：在城市轨道交通的设计和建设过程中，以坚持安全高效为原则，满足人们多样化的日常出行需求。
在建设过程中，屏蔽门系统起着重要的作用。
根据我国的建设现状，在新建的城市轨道交通线路上安装了屏蔽门设备，以保证运营和乘客的安全。
其中在地上站，主要以安装半高式的安全门，地下车站主要安装全高式的屏蔽门，改善了城市发展的基础设施，极大地便利了人们的出行。
一、屏蔽门概述1、屏蔽门控制系统构成。
屏蔽门系统有2个独立的控制系统，分别控制着两侧站台屏蔽门的开启和关闭，一侧屏蔽门发生故障不影响另一侧屏蔽门正常运行，任意一扇屏蔽门发生故障也不影响其他门动作。
屏蔽门控制系统主要由中央控制盘､紧急控制盘，以及用于车站或维护人员改变某滑动门操作模式（自动和手动）的就地控制盒､控制滑动门开/关的门机控制单元､滑动门开/关的就地控制盘､连接各设备接口及传输各种控制和系统状态信息的通信总线等组成。
另外，屏蔽门控制系统PSC通过网络总线与综合监控系统连接､通过硬线与信号系统连接；PSC与门控器DCU通过通信总线和硬线连接，其中通信总线负责数据传输､参数设置和软件下载，硬线负责传输开/关门指令。
2、屏蔽门控制系统运行模式。
屏蔽门的运行模式有三个情况：第一种是正常运行；第二种是断电；第三种是非正常运行。
一般屏蔽门控制系统对于三种不同情况有不同的优先级别，通常是正常最高，非正常次之，断电最低，这三种情况对应的控制模式也有很大的区别。
3、门控单元系统的组成。
门控单元是对滑动门电机进行控制操作的关键设备，是安装在滑动门上部顶箱内的独立控制系统，由CPU、存储和接口对应单元以及相关软件组成。
安全节能型地铁屏蔽门生产线可行性研究报告
安全节能型地铁屏蔽门生产线项目可行性研究报告1总论1.1项目概况（1）项目名称：安全节能型地铁屏蔽门生产线项目承办单位：某集团有限公司法定地址：某市某区南胜利路43号公司法定代表人：（2）建设地点本项目在某市某工业园区（B08）区段建设。
（3）项目主要建设内容改建B座厂房两跨11282平方米的地平、设备基础、围栏等工程；厂区各种管网配套工程；厂区电力、电路增容建设工程。
购置进口或国产先进设备：从欧洲进口数控轧制机、激光切割机、数控刻线机、电路板检测设备等各种生产、研发、检测、安装设备292台（套）。
（4）项目建设期项目建设期定为1年。
（5）项目生产纲领及产品方案本项目建成后可年产160个地铁屏蔽站台门（按照每条地铁线平均20个站，40个站台估算）。
（6）项目投资项目上报总投资等于建设投资与铺底流动资金之和，估算值为21490万元。
其中贷款15000万元，自筹6490万元。
其中，土建投资870万元，设备投资15398万元，铺底流动资金3600万元，其它工程费用1622万元。
（7）主要技术经济指标项目主要技术及经济指标见下表1-1。
主要技术经济指标表1.2项目提出的背景及必要性安全节能型地铁屏蔽门系属城市轨道交通建设系统的重要配套设施。
是集建筑、机械、电气、电子控制和通讯为一体的高科技产品，曾被列入国家“863计划”。
它不仅具有节能、环保、经济运营等重要功能，而且为乘客提供了安全、舒适、明亮的候车环境，是当今世界上最先进的现代化地铁线配套设施，成为地铁建设的首选设备。
随着我国城市轨道交通建设的较快发展，对地铁屏蔽门的需求量将快速增长。
但是，目前从我国地铁屏蔽门市场的实际情况看，国内专业研发、生产企业甚少，除深圳方大集团能基本上掌握该项目的技术（主要核心技术仍需与外商合作）外，其余几家企业，只能是与国外厂商配合，分包部件加工、工程安装和售后服务，其全部核心技术均由法国法维莱公司、英国西屋公司、瑞士KABA公司和日本松下公司等四家国外厂商所垄断。
车站屏蔽门方案
车站屏蔽门方案随着城市交通的不断发展，车站的安全问题备受关注。
为了保障乘客的出行安全，车站屏蔽门方案应运而生。
本文将探讨车站屏蔽门方案的设计和实施。
一、屏蔽门的基本原理车站屏蔽门方案是通过设置屏蔽门来控制乘客进出车站的通道。
屏蔽门通过自动感应系统和智能控制器实现开关门的功能，确保只有进行安全检查并购票的乘客才能通过。
这种方案有效地提高了车站的安全性和出行效率。
二、屏蔽门的设计要求1. 安全性：屏蔽门必须具备防夹功能，能够探测到乘客、行李等物体，确保无人或物被夹伤。
2. 通行效率：屏蔽门需要具备快速开关门的功能，以确保乘客进出车站的流畅性。
3. 耐用性：屏蔽门需要使用耐用材料制作，具备抗风、防尘和抗腐蚀等特性，以应对复杂的环境条件和长时间的使用。
4. 设计美观：屏蔽门的设计应符合车站整体风格，与周围环境协调一致，同时具备简洁、大方的外观。
三、屏蔽门方案的实施步骤1. 方案设计：根据车站的具体情况和需求，综合考虑安全性、通行效率和美观度等因素，制定屏蔽门的设计方案。
2. 材料采购：根据设计方案，采购符合要求的屏蔽门材料，确保材料的质量和供应的可靠性。
3. 制造安装：将采购到的材料进行制造和组装，然后安装到车站的出入口处。
确保屏蔽门的安装牢固可靠。
4. 联调测试：在安装完毕后，进行屏蔽门的联调测试，确保门的开关功能正常，并进行安全性和通行效率的测试。
5. 使用培训：对车站工作人员进行屏蔽门的使用培训，使其能够熟练操作屏蔽门，并处理可能出现的故障。
四、屏蔽门方案的优势和应用1. 提高安全性：屏蔽门有效地控制车站的进出通道，避免无人或无票乘客进入，提高车站的安全性。
2. 提升效率：屏蔽门方案减少了人工检票的工作量，提高了乘客的通行效率，缩短了候车时间。
3. 人性化设计：屏蔽门采用智能控制系统，能够自动识别乘客并实现快速通行，提供更舒适便捷的出行体验。
4. 可扩展性：屏蔽门方案可以根据需要进行扩展，适用于不同规模和功能的车站，提供定制化解决方案。
21 第二十一章 屏蔽门及电、扶梯(20130822改)
第二十一章屏蔽门及电、扶梯21.1 屏蔽门系统21.1.1 系统概述地铁屏蔽门系统作为现代化地铁工程的必备核心设施，设置在地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区隔离。
屏蔽门系统不仅可以作为防止乘客有意或无意进入轨行区而发生危险的安全保障设施，同时亦具有节能、环保的功能，可按照环控运行模式的实现屏蔽门上方电动通风窗的开/关，以降低环控系统的运营能耗。
本工程全线共设置21座地下车站。
21.1.2 主要设计原则1）屏蔽门的布置以有效站台中心线为基准,在车站站台边缘向两边对称布置，位于列车在车站的正常停车范围内，且列车驾驶员上下门位于端门外。
2）本工程设计为复合式屏蔽门系统，即在屏蔽门顶部设置可开启/关闭的电动通风窗，并按照环控运行模式，实现电动通风窗的开/关控制。
3）屏蔽门电源为一级负荷，由低压配电专业提供两路相互独立互为备用的AC380V电源自动切换供电。
为保证屏蔽门在两路低压电源均失电时，能实现紧急情况下的控制，须设置备用电源。
4）屏蔽门设计，应满足各种运营模式及火灾时环控排烟模式的要求。
5）屏蔽门系统设备应采用性能结构简单、维修方便、质量稳定、运行可靠的产品，系统的软硬件设计充分考虑可靠性、可维修性和可扩展性，遵循模块化和冗余设计的原则。
6）屏蔽门设备接地采用TN-S方式，与车站接地共用接地系统。
7）屏蔽门门体采用分段绝缘安装，且与钢轨采用单点连接，使门体与钢轨保持等电位。
8）设置门体斜撑、橡胶踏步板、LED警示灯带等辅助设备以提高运营安全性。
9）在满足限界要求的前提条件小，设计应考虑使门体与车体间的空隙最小化。
10）屏蔽门设备国产化率不小于70%。
21.1.3 系统构成及功能屏蔽门系统主要由机械和电气两大部分组成。
1）机械部分：机械部分由钢架结构、顶盒、门体组合、门机系统以及电动通风窗等组成。
（1）钢架结构是屏蔽门的主要传力构件，其主要功能是将由门体承受的人群荷载、活塞风压/风压、冲击载荷和地震力等，传递至站台土建结构，使其满足负载条件的要求。
车站屏蔽门方案
车站屏蔽门方案在目前城市化进程不断加速的背景下，城市的交通问题变得越来越严峻，特别是在地铁站等大型交通枢纽处，人流量高峰时更是屡屡出现拥挤、集中等问题。
为了保证交通的流畅与安全，屏蔽门方案渐渐成为了地铁站等重要交通枢纽处的标准配置。
本文将从车站屏蔽门的需求和功能、设计方案以及应用效果等方面探讨车站屏蔽门方案的优点和经验。
一、车站屏蔽门的需求和功能在大城市中，地铁等公共交通工具已经成为了市民日常生活的重要组成部分。
然而，高峰期的地铁站人流量大，如果没有有效的管理和控制措施，容易发生意外或者塞车等情况，甚至会发生人群踩踏等严重事故，严重影响到市民的正常生活和出行安全。
为了保证市民的出行安全和避免这些问题的发生，车站屏蔽门的出现为地铁站等公共交通工具提供了一种有效的管理和控制方案。
车站屏蔽门是一种控制和管理人流量的重要措施。
它可以有效地区分地铁车站内外，规范市民的进出行为，降低站台和车厢拥挤的程度，保障乘客的安全和秩序。
同时，车站屏蔽门也可以控制大量人员的安全进出，减少人员的流动，有利于地铁车站等交通枢纽的安全维护。
二、设计方案在设计车站屏蔽门方案时，需考虑到人员的进出效率，乘客的人数变化、车站的建筑布局以及交通流量等因素，使其具备多种功能，以更好地实现人流量控制。
（1）传感设备方案：传感设备方案是一种利用传感器等设备自动感知人员接近并控制屏蔽门开启和关闭的方案。
（2）票闸方案：票闸方案设计的终极目的在于推进整个城市的公共交通系统智能化，使地铁和其他公共交通方式具有互联互通性。
客流设备和技术应该能够实现线路间、站点间、设备间的数据共享，从而让公共交通系统更加便民、优化。
（3）单翼三棱方案：单翼三棱方案是指将屏蔽门设计成三角形，具有双向通行功能。
在等待区域设置触发装置，当通过后门进入等待区域的人数达到一定数量时，电路自动关闭，并可以在屏蔽门上方看到电子显示屏显示要等待几组人通过出门。
这种方案可以实现快速流动、人员持续进出，并保障仪表内人员的安全，具有很高的应用价值。
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站台屏蔽门项目可行性研究报告编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司编制时间：高级工程师：高建关于编制站台屏蔽门项目可行性研究报告编制说明（模版型）【立项 批地 融资 招商】核心提示：1、本报告为模板形式，客户下载后，可根据报告内容说明，自行修改，补充上自己项目的数据内容，即可完成属于自己，高水准的一份可研报告，从此写报告不在求人。
2、客户可联系我公司，协助编写完成可研报告，可行性研究报告大纲（具体可跟据客户要求进行调整）编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司专业撰写节能评估报告资金申请报告项目建议书商业计划书可行性研究报告目录第一章总论 (1)1.1项目概要 (1)1.1.1项目名称 (1)1.1.2项目建设单位 (1)1.1.3项目建设性质 (1)1.1.4项目建设地点 (1)1.1.5项目主管部门 (1)1.1.6项目投资规模 (2)1.1.7项目建设规模 (2)1.1.8项目资金来源 (3)1.1.9项目建设期限 (3)1.2项目建设单位介绍 (3)1.3编制依据 (3)1.4编制原则 (4)1.5研究范围 (5)1.6主要经济技术指标 (5)1.7综合评价 (6)第二章项目背景及必要性可行性分析 (7)2.1项目提出背景 (7)2.2本次建设项目发起缘由 (7)2.3项目建设必要性分析 (7)2.3.1促进我国站台屏蔽门产业快速发展的需要 (8)2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (8)2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (8)2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (8)2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (9)2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (9)2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (10)2.4项目可行性分析 (10)2.4.1政策可行性 (10)2.4.2市场可行性 (10)2.4.3技术可行性 (11)2.4.4管理可行性 (11)2.4.5财务可行性 (11)2.5站台屏蔽门项目发展概况 (12)2.5.1已进行的调查研究项目及其成果 (12)2.5.2试验试制工作情况 (12)2.5.3厂址初勘和初步测量工作情况 (13)2.5.4站台屏蔽门项目建议书的编制、提出及审批过程 (13)2.6分析结论 (13)第三章行业市场分析 (15)3.1市场调查 (15)3.1.1拟建项目产出物用途调查 (15)3.1.2产品现有生产能力调查 (15)3.1.3产品产量及销售量调查 (16)3.1.4替代产品调查 (16)3.1.5产品价格调查 (16)3.1.6国外市场调查 (17)3.2市场预测 (17)3.2.1国内市场需求预测 (17)3.2.2产品出口或进口替代分析 (18)3.2.3价格预测 (18)3.3市场推销战略 (18)3.3.1推销方式 (19)3.3.2推销措施 (19)3.3.3促销价格制度 (19)3.3.4产品销售费用预测 (20)3.4产品方案和建设规模 (20)3.4.1产品方案 (20)3.4.2建设规模 (20)3.5产品销售收入预测 (21)3.6市场分析结论 (21)第四章项目建设条件 (22)4.1地理位置选择 (22)4.2区域投资环境 (23)4.2.1区域地理位置 (23)4.2.2区域概况 (23)4.2.3区域地理气候条件 (24)4.2.4区域交通运输条件 (24)4.2.5区域资源概况 (24)4.2.6区域经济建设 (25)4.3项目所在工业园区概况 (25)4.3.1基础设施建设 (25)4.3.2产业发展概况 (26)4.3.3园区发展方向 (27)4.4区域投资环境小结 (28)第五章总体建设方案 (29)5.1总图布置原则 (29)5.2土建方案 (29)5.2.1总体规划方案 (29)5.2.2土建工程方案 (30)5.3主要建设内容 (31)5.4工程管线布置方案 (32)5.4.1给排水 (32)5.4.2供电 (33)5.5道路设计 (35)5.6总图运输方案 (36)5.7土地利用情况 (36)5.7.1项目用地规划选址 (36)5.7.2用地规模及用地类型 (36)第六章产品方案 (38)6.1产品方案 (38)6.2产品性能优势 (38)6.3产品执行标准 (38)6.4产品生产规模确定 (38)6.5产品工艺流程 (39)6.5.1产品工艺方案选择 (39)6.5.2产品工艺流程 (39)6.6主要生产车间布置方案 (39)6.7总平面布置和运输 (40)6.7.1总平面布置原则 (40)6.7.2厂内外运输方案 (40)6.8仓储方案 (40)第七章原料供应及设备选型 (41)7.1主要原材料供应 (41)7.2主要设备选型 (41)7.2.1设备选型原则 (42)7.2.2主要设备明细 (43)第八章节约能源方案 (44)8.1本项目遵循的合理用能标准及节能设计规范 (44)8.2建设项目能源消耗种类和数量分析 (44)8.2.1能源消耗种类 (44)8.2.2能源消耗数量分析 (44)8.3项目所在地能源供应状况分析 (45)8.4主要能耗指标及分析 (45)8.4.1项目能耗分析 (45)8.4.2国家能耗指标 (46)8.5节能措施和节能效果分析 (46)8.5.1工业节能 (46)8.5.2电能计量及节能措施 (47)8.5.3节水措施 (47)8.5.4建筑节能 (48)8.5.5企业节能管理 (49)8.6结论 (49)第九章环境保护与消防措施 (50)9.1设计依据及原则 (50)9.1.1环境保护设计依据 (50)9.1.2设计原则 (50)9.2建设地环境条件 (51)9.3 项目建设和生产对环境的影响 (51)9.3.1 项目建设对环境的影响 (51)9.3.2 项目生产过程产生的污染物 (52)9.4 环境保护措施方案 (53)9.4.1 项目建设期环保措施 (53)9.4.2 项目运营期环保措施 (54)9.4.3环境管理与监测机构 (56)9.5绿化方案 (56)9.6消防措施 (56)9.6.1设计依据 (56)9.6.2防范措施 (57)9.6.3消防管理 (58)9.6.4消防设施及措施 (59)9.6.5消防措施的预期效果 (59)第十章劳动安全卫生 (60)10.1 编制依据 (60)10.2概况 (60)10.3 劳动安全 (60)10.3.1工程消防 (60)10.3.2防火防爆设计 (61)10.3.3电气安全与接地 (61)10.3.4设备防雷及接零保护 (61)10.3.5抗震设防措施 (62)10.4劳动卫生 (62)10.4.1工业卫生设施 (62)10.4.2防暑降温及冬季采暖 (63)10.4.3个人卫生 (63)10.4.4照明 (63)10.4.5噪声 (63)10.4.6防烫伤 (63)10.4.7个人防护 (64)10.4.8安全教育 (64)第十一章企业组织机构与劳动定员 (65)11.1组织机构 (65)11.2激励和约束机制 (65)11.3人力资源管理 (66)11.4劳动定员 (66)11.5福利待遇 (67)第十二章项目实施规划 (68)12.1建设工期的规划 (68)12.2 建设工期 (68)12.3实施进度安排 (68)第十三章投资估算与资金筹措 (69)13.1投资估算依据 (69)13.2建设投资估算 (69)13.3流动资金估算 (70)13.4资金筹措 (70)13.5项目投资总额 (70)13.6资金使用和管理 (73)第十四章财务及经济评价 (74)14.1总成本费用估算 (74)14.1.1基本数据的确立 (74)14.1.2产品成本 (75)14.1.3平均产品利润与销售税金 (76)14.2财务评价 (76)14.2.1项目投资回收期 (76)14.2.2项目投资利润率 (77)14.2.3不确定性分析 (77)14.3综合效益评价结论 (80)第十五章风险分析及规避 (82)15.1项目风险因素 (82)15.1.1不可抗力因素风险 (82)15.1.2技术风险 (82)15.1.3市场风险 (82)15.1.4资金管理风险 (83)15.2风险规避对策 (83)15.2.1不可抗力因素风险规避对策 (83)15.2.2技术风险规避对策 (83)15.2.3市场风险规避对策 (83)15.2.4资金管理风险规避对策 (84)第十六章招标方案 (85)16.1招标管理 (85)16.2招标依据 (85)16.3招标范围 (85)16.4招标方式 (86)16.5招标程序 (86)16.6评标程序 (87)16.7发放中标通知书 (87)16.8招投标书面情况报告备案 (87)16.9合同备案 (87)第十七章结论与建议 (89)17.1结论 (89)17.2建议 (89)附表 (90)附表1 销售收入预测表 (90)附表2 总成本表 (91)附表3 外购原材料表 (93)附表4 外购燃料及动力费表 (94)附表5 工资及福利表 (96)附表6 利润与利润分配表 (97)附表7 固定资产折旧费用表 (98)附表8 无形资产及递延资产摊销表 (99)附表9 流动资金估算表 (100)附表10 资产负债表 (102)附表11 资本金现金流量表 (103)附表12 财务计划现金流量表 (105)附表13 项目投资现金量表 (107)附表14 借款偿还计划表 (109) (113)第一章总论总论作为可行性研究报告的首章，要综合叙述研究报告中各章节的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。
总论章可根据项目的具体条件，参照下列内容编写。
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编者注）1.1项目概要1.1.1项目名称企业或工程的全称，应和项目建议书所列的名称一致1.1.2项目建设单位承办单位系指负责项目筹建工作的单位，应注明单位的全称和总负责人1.1.3项目建设性质新建或技改项目1.1.4项目建设地点XXXX工业园区1.1.5项目主管部门注明项目所属的主管部门。
或所属集团、公司的名称。
中外合资项目应注明投资各方所属部门。
集团或公司的名称、地址及法人代表的姓名、国籍。
1.1.6项目投资规模本次项目的总投资为XXX万元，其中，建设投资为XX万元（土建工程为XXX万元，设备及安装投资XXX万元，土地费用XXX万元，其他费用为XX万元，预备费XX万元），铺底流动资金为XX万元。
本次项目建成后可实现年均销售收入为XX万元，年均利润总额XX 万元，年均净利润XX万元，年上缴税金及附加为XX万元，年增值税为XX万元；投资利润率为XX%，投资利税率XX%，税后财务内部收益率XX%，税后投资回收期(含建设期)为5.47年。