地铁站台屏蔽门安全防护措施
地铁屏蔽门安全及应急处理
地铁屏蔽门安全及应急处理邹博文摘㊀要:随着我国城市化进程的发展ꎬ我国城市地铁工程也在飞速发展ꎬ日常选择乘坐地铁的人数不断增加ꎬ地下铁路线路不断扩张ꎬ但与此同时也出现了相应的地铁安全问题ꎬ例如地铁安全门爆碎㊁地铁车门无法开启或关闭㊁安全门夹人夹物等问题ꎮ本文就目前地铁频发问题进行研究分析ꎬ找到其发生原因ꎬ并对其提出有效的建议ꎬ从而增加我国城市轨道交通的安全性ꎮ关键词:地铁ꎻ屏蔽门ꎻ安全事故一㊁地铁屏蔽门在运行中潜在的危险地铁的屏蔽门是隔离列车和站台的设施ꎬ其本质作用是保护乘客的人身安全ꎬ但在今年我国地铁发生的问题中很多都是由屏蔽门引起的ꎮ(一)屏蔽门破碎虽然屏蔽门作为安全设施ꎬ在其安装时都会经过层层严密计算ꎬ将各种外界因素都纳入计算范围ꎬ但是由于施工人员的操作原因还是可能存在瑕疵的出现ꎮ而这种微小的瑕疵就可能因此屏蔽门因行车风压和人员碰撞而出现破裂的问题ꎮ我们通常看到的屏蔽门爆碎现象中ꎬ如果起爆点在屏蔽门的四周ꎬ这种情况通常是屏蔽门磨边失误或屏蔽门边缘有伤痕导致的ꎮ而如果起爆点在屏蔽门的中间ꎬ且起爆点具有像蝴蝶翅膀样的裂痕(如下图)ꎬ而且图形中有明显的黑色颗粒物ꎬ这种现象就是玻璃自爆产生的ꎬ反之则是受外力破坏产生的ꎮ(二)屏蔽门夹人夹物我国地下轨道交通多年运行以来ꎬ屏蔽门的安装使用已经普及ꎬ而且其作用和美观度也受到了大量群众的好评ꎬ在以往轨道和站台间没有屏蔽门的时代ꎬ乘客经常会担心受到轨道车辆的波及ꎬ甚至很多地方都发生了实际案例ꎮ每当出现交通事故ꎬ当地交通运输都会面临着停运整顿的危机ꎬ同时也影响了当地居民的出行ꎮ而全国各地在安装了屏蔽门之后ꎬ这种风险则被完全避免ꎬ屏蔽门安全有效地保障了乘客的生命安全ꎮ但是屏蔽门在多年的使用中也发现了一些问题ꎬ屏蔽门和车辆之间存在一定间隙ꎬ虽然间隙不大ꎬ但却能容下儿童及身材纤细者或者其他物体ꎬ当此类人群或物体处于轨道车辆和屏蔽门之间时ꎬ障碍物探测功能及红外识别可能存在无法识别的情况ꎮ二㊁潜在危险的成因(一)屏蔽门破碎的原因首先ꎬ通常情况下屏蔽门出现爆碎都是安装时出现的失误而留下瑕疵导致的ꎬ在轨道车辆运行时会产生极大的风压ꎬ如果屏蔽门内有瑕疵或缺陷ꎬ当受到强大风压时则会受力不均而从损伤点开始破碎ꎮ其次ꎬ造成地铁屏蔽门爆碎的另一种主要原因是屏蔽门自身材质因素和外界因素ꎬ轨道交通中一般都使用钢化玻璃作为屏蔽门的材料ꎬ但也存在某些地区屏蔽门选取的材质不合格而出现破裂的现象ꎬ而外界因素通常指风力和人力的干扰ꎮ最后ꎬ还有一只较为少见的屏蔽门爆碎原因则是人为破坏产生的ꎮ(二)屏蔽门夹人夹物的原因首先ꎬ轨道交通车辆和站台屏蔽门之间的距离是有明确限定的ꎬ当车门内和屏蔽门内存在一定大小的物体和人体时车门和屏蔽门则会停止关闭ꎬ但是车门和屏蔽门之间的缝隙却可以容纳一个儿童或身材纤细的人ꎬ当这类人处于这一期间内ꎬ门内的安全扫描由于无法扫描到区间内的人员ꎬ而导致关门后列车运动造成危险事故ꎮ其次ꎬ正常情况下屏蔽门内都设有障碍物探测功能ꎬ当车门内和屏蔽门内存在人体等异物时车门和屏蔽门不会关闭ꎬ且列车无法启动ꎮ而当障碍物探测功能或系统出现故障ꎬ列车司机或站台站务人员未及时发现有人或物卡在列车与屏蔽门之间二动车时ꎬ这种情况下就会发生安全事故ꎮ最后ꎬ当车门和屏蔽门在关闭过程中乘客冲抢ꎬ致使人进去后随身携带的包或衣物被夹住ꎬ甚至人卡在列车门与屏蔽门之间ꎻ或者在客流量较多的情况下ꎬ乘客未能及时上下车ꎬ在关门过程中仍处在列车门及屏蔽门之间ꎬ从而导致乘客或物体被车门夹住ꎮ三㊁地铁屏蔽门的应急处理流程(一)屏蔽门开启或关闭故障问题当出现屏蔽门系统问题无法正常打开和关闭时:再次执行开关门指令ꎬ如果问题无法处理可进行系统断电重启处理ꎬ如果断电重启处理后无法解决ꎬ可操作互锁接除给列车以信号ꎬ使其正常进出站ꎬ如果仍旧无法解决需要立即通知专业人员组织抢修ꎬ由调度中心协调后续列车运行ꎮ(二)屏蔽门破碎问题当出现屏蔽门破碎的问题时:及时通知后续车辆停车ꎬ维持交通秩序ꎬ及时组织专业人员进行现场清理ꎬ同时做好现场安全防护工作ꎮ如果情况不严重ꎬ不影响正常行车ꎬ则可以通知后续车辆降速进出该站点ꎻ若完全破碎则需要在做好清理防护工作的同时ꎬ打开相邻两道滑动门进行泄压ꎬ并且安排备件在运营结束后开展拆卸更换工作ꎮ四㊁结语随着我国城市化进程的发展ꎬ我国城市地铁逐渐成为城市居民主要出行方式ꎬ城市内选择地铁作为出行方式的居民数量日益增多ꎬ很多地区地铁居民流量已经远远超过公交出行的居民流量ꎮ面对群体庞大的地铁乘客ꎬ国家应该增加对地铁交通安全的重视度ꎬ推出新型轨道交通安全管理模式ꎮ从政策角度提高轨道交通的质量ꎬ并且要提升轨道交通施工人员的素质ꎬ减少施工中的失误ꎮ国家还要增强对国民安全意识的教育ꎬ禁止公民做出危险举动ꎮ从多方面维护我国轨道交通的安全运行ꎮ参考文献:[１]刘升华.轨道交通站台屏蔽门系统[Ｊ].中国电子商务ꎬ２０１０(６):７６.作者简介:邹博文ꎬ苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司ꎮ８０２。
地铁站台安全保障措施
地铁站台安全保障措施地铁站台是城市交通中人流密集的场所，安全问题备受关注。
为了保障乘客的安全，地铁公司采取了多项措施来预防各种潜在的危险。
下面将详细阐述地铁站台安全保障措施的几个重要方面。
一、视频监控系统视频监控系统在地铁站台安全保障中发挥着重要的作用。
通过在站台、进出口等关键地点安装高清摄像头，监控系统能够实时监测并记录站台上的人流情况和异常行为。
一旦发现可疑行为或紧急情况，监控中心立即派员处置或报警。
视频监控系统的存在有效地吓阻了恶意犯罪行为，提供了紧急事件的重要证据。
二、防护屏障为了防止乘客跌落或故意跳下站台，地铁站台通常会设置防护屏障。
这些屏障通常由坚固的玻璃或金属材料制成，高度能够阻挡人的跳跃行为。
防护屏障的设置不仅可以减少意外事故的发生，还提高了站台的整体安全性。
三、无障碍设施地铁站台的无障碍设施是为了方便行动不便的乘客，如老年人、残疾人等。
这些设施包括无障碍通道、轮椅坡道、导盲线等，能够帮助行动不便的乘客安全地进出站台。
无障碍设施的设置不仅展现了城市对弱势群体的关心，也为他们提供了更加安全和便利的出行条件。
四、安全提示和标识为了提醒乘客注意安全，地铁站台设置了各种安全提示和标识。
这些标识包括安全警示标志、逃生指示牌、禁止携带危险品的标志等。
安全提示和标识通过简洁明了的文字和图片告知乘客应该注意的事项，加强了乘客的安全意识，降低了事故发生的可能性。
五、安全巡逻和疏导地铁站台通常会配备专业的安全巡逻人员，他们负责监督和疏导乘客，确保站台的秩序和安全。
安全巡逻人员会巡视站台，发现问题和异常情况及时处理，并向乘客提供必要的安全指导。
他们在高峰期和重要节点会加大巡逻力度，确保站台的安全运营。
六、应急预案和演练地铁公司会制定和实施应急预案，以应对各类安全事件和突发情况。
这些预案包括紧急撤离方案、应急救援措施等，为应对可能发生的火灾、恐怖袭击等危险事件做好准备。
同时，地铁公司还会定期开展应急演练，提高工作人员应对突发事件的能力和反应速度，保障乘客安全。
曲线站台屏蔽门安全防护装置解决方案
曲线站台屏蔽门安全防护装置解决方案前言：深圳地铁二期工程2号线是连接深圳市中心区与蛇口、南头半岛的纽带，也是特区内东西方向交通走廊内的第二条轨道客运干线，沿途将经过蛇口、后海开发区、南山商业文化中心和深圳湾填海区，串联了上述片区主要的居住区和商业文化密集区，由铁道第二勘察设计院、铁道第三勘察设计院负责地铁2号线勘察设计总承包，由于沿线片区地形复杂、地下土建系统交错无法确保所有沿途各站站台保持平面，给车站站台屏蔽门的安全开关带来了难题，之前广州、上海地铁也出现类似的情况，无法确保站台屏蔽门安全开关、最终引起运营安全事故频繁，直接造成列车晚点、乘客伤害，影响地铁的安全、整点、高效运行，为了保证深圳地铁不出现类似的情况，同时也为了保证地铁运营的安全运行，我们针对以上出现的问题做出了相应的分析及解决方案。
一、深圳地铁2#线曲线站台屏蔽门安全防护装置的重要性：为了确保地铁行车安全，地铁屏蔽门系统的设计必须满足地铁设计规范关于设备设计和安装不能超出限界的要求。
因此，关闭后的屏蔽门与关闭后的车门之间必定存在250mm左右（曲线站台300mm左右）的间隙，该间隙可以容下瘦小者或孩童，当屏蔽门和车门关闭后如果有人进入该间隙，列车和信号不能察觉并继续启动行车时必定出现重大伤人事故二、曲线站台屏蔽门安全防护装置设计研究方案：目前，国内地铁对屏蔽门与列车门之间的间隙安全处理，采用了屏蔽门系统标准配置，即障碍物探测功能，该功能对乘客进入该间隙有较强的预防功能，但没有进一步的措施和研究，上海、广州等国内地铁公司尚无探测装置防止屏蔽门与列车间隙夹人的经验。
国际上有采用红外线探测技术进一步解决间隙安全问题，主要有日本地铁半高安全门、香港地铁迪斯尼线的半高安全门、新加坡地铁等少量应用，未能够推广使用，其可靠性及是否适合国内国情有待研究。
屏蔽门和列车之间的间隙一直是地铁系统设计中不安全的一个隐患。
从设计的角度主要由物理、红外、激光等三种安全防护装置的设置方案。
地铁站台屏蔽门安全防护措施探讨
地铁站台屏蔽门安全防护措施探讨作者：胡伟光来源：《企业文化·下旬刊》2017年第05期摘要：近年来，地铁站台屏蔽门的安全防护问题得到了业内的广泛关注，本文首先对相关内容做了概述，分析了地铁站台屏蔽门系统存在的隐患，并结合相关实践经验，从多个角度提出了地铁站台屏蔽门安全防护措施。
关键词：地铁站台；屏蔽门；安全防护；措施一、地铁站台屏蔽门安全防护措施分析（一）现有的间隙防夹人对策分析1.通过机械结构设计，防止乘客进入该间隙。
在屏蔽门的滑动门边缘安装安全挡板，或者在屏蔽门靠近列车侧安装三角斜面防站立板。
前者适合限界要求较宽松的线路，安装挡板后可以减小列车门与屏蔽门之间间隙，降低了乘客进入该间隙的可能性。
2.通过信号获取，判断是否有乘客进入该间隙。
在屏蔽门与列车门关闭后，关于如何获取间隙是否有人的方法，目前常采用的有两类：一类是人工方式，依靠司机在关门前进行瞭望判断，可采用在站台尾部立柱装设软灯管方式，例如广州地铁多采用该种方式；另一类是采用传感器检测方式，通常在屏蔽门两侧安装红外探测或激光探测器。
（二）控制屏蔽门运行的系统保障1.智能视频系统。
作为一种行为视频系统能大大提高安全检测的可靠性，因为它能识别各种异常现象。
采用IVS作为站台与轨道安全防护系统时，其程序设计可以保证在出现特定的异常状况时才发出警报。
该项技术也可以在铁路线网的PTP得到应用。
采用视频技术，装置简便，成本最低，摄像头安装在轨道上方若干点。
但有时会受到干扰，而发生误报。
目前达到的安全总体等级为最低的SIL0。
2.红外线束。
红外线束位于站台平面下方，与轨道轴线垂直的方向。
当有入侵物体阻断调制的红外线束时，会立即发出警报，但也会有误报。
例如有报纸或塑料袋之类的物体落入轨道时，也会发出警报。
采用该项技术，装置简便，成本也较低，可沿着站台安装。
但会受到雨雪、阳光的干扰，误報率很高。
目前达到的安全总体等级为SIL2。
3.重量传感器。
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究随着城市的发展和人口的增加，地铁已经成为现代城市交通中不可或缺的一部分。
地铁车站的安全问题一直备受社会关注。
为了解决这一问题，地铁车站屏蔽门安全防护措施应运而生。
地铁车站屏蔽门是指安装在地铁站台与站厅之间的门，其主要作用是防止乘客在乘坐地铁时产生危险，同时也是地铁站的一个必要设施。
地铁车站屏蔽门安全防护措施可以有效地防止人员从站厅进入站台的过程中产生危险。
当地铁列车到达站台时，屏蔽门会自动关闭，这样可以防止乘客在车辆进站的过程中掉下站台或掉入轨道，极大地降低了乘客在地铁站台上发生意外的风险。
地铁车站屏蔽门可以防止乘客在站台上发生拥挤和踩踏事件。
由于屏蔽门在乘客进出站台时只能打开一扇门，这就限制了站台上乘客的流动量，从而减少了拥挤和踩踏的可能性。
屏蔽门的存在也提醒乘客要有序地进出车站，避免出现推挤和混乱的情况。
地铁车站屏蔽门还可以防止非法逃票行为的发生。
屏蔽门可以记录乘客的进出站时间和刷卡信息，从而可以有效地对乘客进行监控和管理。
这样一来，非法逃票行为就会受到一定的打击，提高了地铁的运营安全性。
地铁车站屏蔽门也存在着一些问题和挑战。
由于屏蔽门的机械系统需要不断地运行，这就对屏蔽门本身的质量和可靠性提出了更高的要求。
一个好的屏蔽门应该具有快速、准确、稳定的开关速度，以及对外力有一定的抵抗能力。
地铁车站屏蔽门的建设和维护成本也是一个问题。
屏蔽门的建设需要大量的投资，同时维护屏蔽门的机械系统也需要一定的费用。
地铁运营方需要仔细权衡投资和收益的关系，确保屏蔽门的安装和维护成本在可接受的范围内。
地铁车站屏蔽门安全防护措施是一项重要而必要的措施。
它可以有效地保护乘客的安全，防止拥挤和踩踏事件的发生，同时也可以提高地铁的运营效率和安全性。
尽管存在一些问题和挑战，但只要合理权衡利弊，地铁车站屏蔽门的引入对城市的交通运输将会起到积极的推动作用。
地铁屏蔽门安全及应急处理探讨
地铁屏蔽门安全及应急处理探讨摘要：屏蔽门作为安全防护门已被大规模应用到地铁行业，它不仅有安全节能的作用，而且美观舒适。
随着屏蔽门检测指标的逐渐规范化，地铁屏蔽门暴露出一些安全问题，针对具体情况采用安全防护装置避免危险的发生。
关键词：屏蔽门；防护装置；安全隐患1地铁屏蔽门介绍（1）地铁屏蔽门。
屏蔽门是集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，广泛用于地铁站台中。
它在站台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台并将列车与地铁等候区分离的一种装置。
地铁屏蔽门从结构上分为封闭式、开放式和半高式3种。
目前地铁系统中屏蔽门已经成为广泛使用的配件。
（2）作用。
安装地铁屏蔽门有许多好处。
一方面可以保障列车和乘客进出站时的安全，另一方面还可以大幅度地减少司机对前方的瞭望次数，从而减轻司机的视觉疲劳，第三是能有效地减少空气对流而造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，这些都可以为乘客提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观4大功能。
随着现代化城市轨道交通的快速发展，屏蔽门将会在地铁系统中扮演十分重要的角色。
（3）结构组成及工作原理。
地铁屏蔽门一般都采用不锈钢制成，主体分为门体结构和门机系统。
滑动门与列车停车时的每扇车门相对应，并于车门同时开启或关闭，供乘客上下车。
手动解锁机构与置于顶盒内的闭锁机构联动，在滑动门关闭时，闭锁机构可防止外力作用将门打开，但在非正常运营模式和紧急运营模式时，站台工作人员或乘客可手动打开滑动门，实现解锁。
2屏蔽门的发展背景屏蔽门装置于1983年应用于法国自动捷运系统VAL的里尔地铁，其生产商西门子公司向瑞士玻璃门生产商KabaGilge－nAG为列车月台特别定制自动滑门，成为世界上最早安装玻璃屏蔽门的铁路系统。
其后欧洲及世界各个国家乃至广州上海等城市的早期地铁线路都准备或已经正在改造月台以便于加装屏蔽门，而兴建中或规划中的新线路都会全线安装。
3地铁屏蔽门存在的安全隐患（1）地铁屏蔽门虽然很好地改善了乘客上下车的状况，但也存在一些安全隐患。
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究随着城市化进程的加速和人口规模的不断增长，地铁已经成为了现代城市中不可或缺的交通工具。
地铁的便捷性和高效性受到了广大市民的喜爱，但是在地铁车站的安全方面也面临着一些挑战。
特别是在高峰时段，人员密集度大，在没有有效安全防护措施的情况下，极易发生拥挤和踩踏事故。
为了更好地保障乘客的安全，地铁车站屏蔽门的安全防护措施显得尤为重要。
一、地铁车站屏蔽门的安全意义地铁车站屏蔽门安全防护措施的重要性在于保障乘客的安全。
地铁车站车厢相对封闭，一旦发生踩踏事故，后果将会非常严重。
地铁车站屏蔽门的安全防护措施不仅仅是为了控制乘客的进出，更重要的是为了避免踩踏和拥挤引发的安全事故。
地铁车站屏蔽门的安全防护措施还可以有效地减少乘客的意外伤害，并且对于加强地铁车站的安全管理也有着重要的意义。
目前，国内外大部分城市的地铁车站都已经设置了屏蔽门，并且屏蔽门的开放与关闭也都实行了规范化管理。
地铁车站还通过视频监控等设备对乘客进行人流量监测，以便随时调整屏蔽门的开关状态。
地铁车站还会在高峰时段加派工作人员，对乘客进行引导和疏导，以确保地铁车站屏蔽门的安全使用。
但是值得注意的是，由于地铁车站屏蔽门的使用频繁度较高，加上不少乘客缺乏安全意识，屏蔽门在使用过程中也时常会出现一些问题，例如乘客在关门前闯入、乘客在开门后挤占车厢等。
这些问题一方面会影响地铁车站屏蔽门的正常使用，另一方面也可能为乘客带来一定的安全隐患。
地铁车站屏蔽门的安全防护措施仍然存在一定的不足之处，需要不断做进一步的完善。
为了更好地保障地铁车站屏蔽门的安全使用，需要采取以下措施：1. 强化安全宣传教育。
地铁车站应当全面加强对乘客的安全宣传教育，包括屏幕显示安全提示、播放安全宣传视频、设置宣传海报等多种方式，提高乘客的安全意识和行为规范。
2. 完善安全设备和技术。
地铁车站应当加强对屏蔽门的安全设备和技术的维护和更新，以确保其长期稳定运行。
地铁车站还可以考虑引入更加智能化的安全设备，如利用人脸识别技术，对乘客进行分析和识别，以进一步提高屏蔽门的智能化管理水平。
站台屏蔽门安全技术交底模板
一、交底目的为确保站台屏蔽门系统的安全运行，提高员工对屏蔽门安全操作的认识，降低安全事故发生的风险，现将站台屏蔽门安全技术进行交底。
二、交底内容1. 站台屏蔽门系统概述站台屏蔽门系统是地铁、轻轨等城市轨道交通车站的重要组成部分，其主要功能是隔离乘客候车区域与轨道区域，保障乘客安全，降低运营成本。
系统主要由门体、门机、电源与控制系统组成。
2. 站台屏蔽门系统操作流程（1）启动屏蔽门系统：操作员在控制室启动屏蔽门系统，系统进入待机状态。
（2）开关门操作：操作员根据列车运行情况，通过控制室或就地控制盘进行开关门操作。
（3）应急操作：在发生故障或紧急情况时，操作员需进行应急操作，确保乘客安全。
3. 站台屏蔽门系统安全注意事项（1）操作人员必须熟悉屏蔽门系统的操作流程和注意事项，未经培训不得操作。
（2）操作过程中，操作人员应佩戴防护用品，如安全帽、防护手套等。
（3）操作人员应保持高度警惕，注意观察屏蔽门运行状态，发现异常情况立即报告。
（4）操作人员应熟悉应急操作流程，确保在紧急情况下能够迅速、正确地进行操作。
（5）严禁操作人员酒后、疲劳状态下操作屏蔽门系统。
（6）严禁在屏蔽门开启状态下进行检修、清洁等作业。
（7）严禁在屏蔽门运行过程中，乘客、工作人员或其他物体进入屏蔽门区域。
4. 站台屏蔽门系统维护保养（1）定期检查屏蔽门系统各部件，确保其正常运行。
（2）定期进行设备清洁，保持设备清洁、干燥。
（3）定期检查电气线路、电源装置，确保电气安全。
（4）定期检查门体、门机等部件，确保其无损坏、变形。
三、交底要求1. 各部门应组织员工认真学习本次安全技术交底内容，确保全体员工掌握屏蔽门系统的安全操作规程。
2. 操作人员应严格遵守屏蔽门系统的安全操作规程，确保系统安全运行。
3. 部门负责人应加强对屏蔽门系统的监督管理，确保各项安全措施落实到位。
4. 定期对操作人员进行安全教育培训，提高员工的安全意识和操作技能。
四、交底时间本次安全技术交底时间为____年__月__日，具体时间另行通知。
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究一、屏蔽门的定义和作用屏蔽门，是指在地铁站台与站厅之间的通道入口处设置的一种门禁设备。
它的作用主要有两个方面：一是用来限制进出站的人流，防止非法逃票和无票乘车的行为；二是在地铁车辆进站和离站时起到安全防护的作用，避免乘客误闯铁路和站台的区域，减少事故的发生。
二、屏蔽门的安全防护措施1. 机械结构方面的安全防护屏蔽门的机械结构是其安全性的基础，要保证其正常运行、稳定性和安全性，就需要对其机械结构进行严格的安全防护措施。
首先是选材上要用高强度、高耐磨的材料，确保门体的坚固和耐用，能够承受大量的乘客涌向的压力。
其次是在门体的设计上要考虑到防夹、防撞等安全问题，避免用户在使用时因不慎而造成伤害。
另外还要加强对门扇的控制系统，确保其运行的平稳和安全。
2. 电气系统方面的安全防护屏蔽门的电气系统是其自动化运行的关键，要对其进行严密的安全防护。
一是要保证电气设备的可靠性和稳定性，避免因电气故障导致屏蔽门无法正常关闭或打开，从而造成安全事故。
其次是要对电气系统进行定期的检测和维护，及时发现和排除可能存在的隐患，确保电气系统的安全运行。
3. 紧急应急处理方面的安全防护在屏蔽门的安全防护措施中，紧急应急处理是非常关键的一环。
一旦发生意外事故或者故障，需要及时有效地处理，才能最大限度减少安全事故的发生和扩大。
需要在地铁车站设置紧急按钮和紧急疏散通道，并且进行相应的培训，确保乘客在遇到紧急情况时能及时派发出紧急信号，并且进行安全快速地疏散。
4. 安全意识的宣传和培养屏蔽门的安全防护还需要加强对乘客的安全意识的宣传和培养。
通过发放安全宣传资料、播放安全意识宣传视频、开展相关安全知识的培训等方式，提高乘客对屏蔽门和地铁站安全的重视和自觉性，减少不安全行为的发生。
三、屏蔽门安全防护措施的意义屏蔽门安全防护措施的落实，不仅是为了保护乘客的人身安全，减少意外事故的发生，更是为了提高地铁站的整体安全水平和服务质量。
安全屏蔽门应急预案
一、预案背景随着我国城市轨道交通的快速发展，安全屏蔽门作为保障乘客安全的重要设施，其重要性日益凸显。
为有效应对可能发生的各类突发事件，确保乘客和工作人员的生命财产安全，特制定本预案。
二、预案目标1. 提高应对突发事件的能力，确保在突发事件发生时，能够迅速、有序、有效地进行处置。
2. 减少突发事件对乘客和工作人员的伤害，降低财产损失。
3. 维护城市轨道交通的正常运营秩序，保障市民出行安全。
三、预案范围本预案适用于城市轨道交通线路中安全屏蔽门发生故障、火灾、爆炸、恐怖袭击等突发事件。
四、组织机构及职责1. 成立应急预案领导小组，负责组织、协调、指挥突发事件应急处置工作。
2. 设立应急指挥部，负责应急处置工作的具体实施。
3. 明确各部门职责：（1）运营部门：负责组织协调，确保应急处置工作有序进行；负责乘客疏散、设备抢修、信息报送等工作。
（2）安全部门：负责现场安全保卫，确保应急处置现场安全；负责对应急处置工作进行监督、检查、评估。
（3）消防部门：负责火灾、爆炸等火灾事故的扑救工作；负责对火灾事故现场进行勘察、评估。
（4）保卫部门：负责恐怖袭击等事件的应急处置工作；负责对恐怖袭击现场进行勘察、评估。
（5）通信部门：负责应急信息报送、调度、发布等工作。
五、应急处置流程1. 事件发生（1）运营部门发现安全屏蔽门故障、火灾、爆炸、恐怖袭击等突发事件，立即报告应急指挥部。
（2）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，组织相关部门进行应急处置。
2. 事件响应（1）运营部门：1）组织乘客疏散，确保乘客安全；2）关闭故障屏蔽门，防止事故扩大；3）对故障屏蔽门进行抢修，恢复运营。
（2）安全部门：1）对现场进行安全警戒，防止无关人员进入；2）对事故现场进行勘察，评估事故原因；3）对应急处置工作进行监督、检查、评估。
（3）消防部门：1）立即出动消防车辆、人员，进行火灾扑救；2）对火灾事故现场进行勘察、评估。
（4）保卫部门：1）对恐怖袭击现场进行勘察、评估；2）组织人员对现场进行警戒，防止恐怖分子再次袭击。
探讨地铁屏蔽门车门夹人夹物防范措施
探讨地铁屏蔽门车门夹人夹物防范措施随着国家经济的不断发展，每个城市的发展也发生了很多变化，城市的交通工具在不断丰富，地铁交通陆陆续续出现在各个城市中，地铁线段在不断增多，地铁乘客也在不断增多。
在地铁的运行过程中会出现许多安全性问题，其中地铁屏蔽门车门夹人夹物现象最为突出，本文主要对出现地铁屏蔽车门夹人夹物的现象进行原因分析，并根据分析的原因提出有效的防范措施，从而来保障乘坐地铁人员的安全。
标签：交通工具；地铁屏蔽车门；夹人夹物；防范措施引言随着国家经济的高速发展，城市化进程脚步的加快，城市人口的不断增多，各个城市开始改善城市的交通问题，开始大力修建地铁。
随着地铁的出现和运行，一方面地铁交通有效的缓解了城市交通堵塞问题，同时还促进了城市功能的发展，改善了人民的生活质量，促进城市发展的同时还使交通更加环保化；另一方面，主要是在地铁交通运输过程中出现的一些问题，最突出的就是地铁屏蔽车门夹人夹物的现象，接下来会对地铁屏蔽车门夹人夹物的现象进行分析并提出相关针对性措施。
一、地铁屏蔽车门夹人夹物的事件分析图1 当前地铁屏蔽门车门电气闭锁电路图（1）乘客流量与发生夹人夹物时间关系分析。
通过调查数据发现，在早上七点之前，乘车人员少，发生夹人夹物现象的几乎为零，到了上午七点至九点之间，人们开始陆续上班，乘客流量增多，在上地铁时人多拥挤时，发生车门夹人夹物的现象几率比较高。
在中午吃饭时间发生车门夹人夹物的概率会比较低，下午一点到三点发生车门夹人夹物事件同早上上班发生的几率一致，到了下午三点至五点之间，车门夹人夹物现象增多，这个时候会有家长接孩子或者早下班的人员等。
车门夹人夹物事件发生最高的时候是在晚高峰，就是在下午五点至七点之间，这个时候下班人员增多，出来玩的人也都要回家了，又到了客流量的高峰。
由此得出结论，就是在上下班的时间，也就是人流高峰期时，乘客人数会增加，这就使客流量进入了高峰期，这个时候最容易出现地铁屏蔽门夹人夹物的事件发生，也就表明乘客流量与发生地铁夹人夹物的现象呈正相关关系。
成都地铁屏蔽门与列车间隙安全防护措施
成都地铁屏蔽门与列车间隙安全防护措施摘要由于地铁屏蔽门与列车车体间隙的客观存在，某些特殊情况下可能导致乘客夹在该间隙中造成伤亡事故，本文就成都地铁1号线现状对屏蔽门与列车间的间隙进行了详细分析，并对减少该间隙所采用的几种安全防护措施从原理、设置方式及实际效果等方面进行了阐述。
关键词屏蔽门间隙挡板防踏空灯带1 概述屏蔽门是地铁系统工程的重要设备，其作用主要一是保证乘客安全，可以有效避免乘客掉落轨行区而造成意外，二是节能，屏蔽门将车站站台与区间隧道隔开，有效阻隔了车站站台区与轨道区之间的热量交换，可节省一定程度的通风空调运行费用，三是可提高乘客候车的舒适性，屏蔽门可有效减少列车运行时产生的噪音和粉尘。
安装屏蔽门的好处显而易见，然而，由于屏蔽门与列车车体间存在间隙，导致乘客乘车时停留在屏蔽门与列车门之间的情况时有发生，给地铁运营带来潜在的安全隐患，目前国内部分城市已有乘客被夹在屏蔽门与列车之间，造成死伤的重大事故。
因此，如何有效减少屏蔽门与列车车体间隙和采取系列必要的安全措施，对提高运营安全是十分重要和必要的。
2 屏蔽门与列车车体间隙的分析地铁限界分为车辆限界、设备限界及建筑限界3种，车辆限界是车辆在正常运行状态下所形成的最大动态包络线。
屏蔽门限界应主要以车辆限界为参考，同时应考虑安装好的屏蔽门在弹性变形状态下，其轨道侧门体最外突出点均不能侵入车辆限界的范围。
成都地铁1号线车辆采用B2型车，车门采用塞拉门，车门打开后会高出车体外表面56mm。
车辆限界+安全间隙=1540+18=1558 mm，考虑到屏蔽门12 mm的弹性变形量，安装好的屏蔽门门体最外侧至线路中心线的尺寸为1558+12=1570 mm，线路中心线至车体外侧的最大距离为1400 mm，所以车辆在静态下屏蔽门与列车间存在着不小于170mm的间隙，屏蔽门门槛与车门门槛存在1500-1400=100mm的间隙。
此外，为保证屏蔽门整体美观性，滑动门设计为隐框，将玻璃贴于站台侧，从而在轨道侧也形成了50 mm厚的门框。
浅论屏蔽门绝缘及与钢轨等电位的安全措施
浅论屏蔽门绝缘及与钢轨等电位的安全措施
屏蔽门是指在铁路、地铁等交通工具进站时用来遮挡车门的门，一般由金属制成，具有良好的机械强度和防盗性能。
但是，由于屏蔽门与车辆的接触面积较大，可能存在与钢轨等电位过高的问题，因此需要采取一些安全措施。
一、屏蔽门绝缘
屏蔽门绝缘是指在屏蔽门与车辆接触处加装绝缘材料，使车门与钢轨等电位隔离，保证行车安全。
绝缘材料一般采用绝缘橡胶、绝缘塑料等材料，具有良好的绝缘性能和耐候性能。
在更换绝缘材料时，应选择合适的绝缘材料规格和型号，以确保绝缘效果。
1、接地保护：在屏蔽门安装位置下方的钢筋混凝土地基中埋设接地电极，进行接地保护，保证车门与钢轨等电位隔离。
2、导电保护：在屏蔽门接触面采用导电橡胶，与车体相连，实现电位平衡。
3、绝缘保护：在钢轨周围加装绝缘垫，使屏蔽门与钢轨等电位隔离。
以上安全措施需要根据实际情况进行综合使用，以确保屏蔽门与钢轨等电位隔离，避免因电击等事故带来的人员伤害和财产损失。
总之，屏蔽门绝缘及与钢轨等电位的安全措施是铁路、地铁等交通工具行车安全的重要保障，需要引起足够的重视。
地铁屏蔽门是如何保障乘客安全的
地铁屏蔽门是如何保障乘客安全的
首先，地铁屏蔽门通过限制乘客进出地铁站台的方式，减少了意外事
件的发生。
在传统的地铁站台上，乘客可以自由地进出站台，存在一定的
安全隐患。
而通过屏蔽门的设置，乘客只能在屏蔽门正常开启时进出地铁
站台，有效地防止了不法分子等未经核实的人员进入站台。
其次，地铁屏蔽门可以防止乘客坠落到地铁轨道上，减少了乘客因为
失足等原因造成的人身伤害事故。
地铁轨道通常是高速运行的，如果乘客
不慎坠落到轨道上，后果将不堪设想。
而屏蔽门的设置可以有效地将人员
限制在站台上，避免了这种危险情况的发生。
此外，地铁屏蔽门还可以防止乘客在地铁列车进入站台时被夹住，防
止了夹人夹物事故的发生。
在传统的地铁站台上，当列车即将进入站台时，乘客常常会冲向站台边缘，希望能够第一时间上车。
而这种行为容易导致
乘客与列车之间发生夹人夹物的情况。
而屏蔽门的设置可以将乘客限制在
一个固定的区域内，减少了夹人夹物事故的发生。
最后，地铁屏蔽门还可以有效地阻挡外界的噪音和灰尘进入地铁站台，提高了乘客的出行体验。
在城市中心地带，地铁站台常常面临车辆和行人
的嘈杂声以及环境中大量的灰尘。
而屏蔽门的设置可以有效地隔绝外界噪
音和灰尘，让地铁站台成为一个相对安静和干净的环境。
综上所述，地铁屏蔽门通过限制乘客进出地铁站台的方式，防止乘客
坠落到地铁轨道上，防止被夹住以及隔离外界噪音和灰尘，从而保障了乘
客的安全。
随着城市的快速发展和人们对交通出行的需求增加，地铁屏蔽
门的设置将会越来越普遍，为乘客提供更加安全和舒适的出行环境。
地铁站台屏蔽门安全防护措施
3 屏蔽门安全防护系统设计
3.1 硬件设计
态显示模块三个部分组成。 信号采集单元包括光幕传感器和屏 蔽门 DCU 信号采集模块两个部分，该部分将光幕传感器的遮 断信号和屏蔽门本身的障碍物探测信号一同传输至中央控制
模块， 供其进行逻辑判断， 然后将结果输出到状态显示模块。 状 管和视频显示屏， 以及车厢上光幕传感器对应区域的摄像头和 车厢蜂鸣报警指示灯。系统结构如图 1 所示。
4 工程施工中常出现的问题及处理方法
（1 ） 斜孔： 在冲孔桩实际施工中， 有些桩位所处的岩面倾斜 度较大， 桩孔中存在一边软一边硬， 一边高一边低的情况， 而且 随着不断冲孔， 情况会越来越严重， 冲锤斜滑向一侧， 如果不及 时纠正， 就无法继续施工。 纠正的方法是： 及时往孔内填入适量 的片石， 以经冲击后刚好填平斜面为原则， 通过如此反复纠正， 一般可解决此类问题。 （2 ） 冲孔漏浆： 该施工场地地质较复杂， 地下水丰富， 地下 水位高， 个别桩位透水性强或与地下溶洞连通， 在冲孔过程中， 发现有 2 个孔内泥浆突然下降消失，再没有泥浆从孔口流出； 即出现孔内漏浆现象。对此类问题可以采取以下处理方法： 在 孔内增加稠泥浆或倒入粘土、 掺片石、 卵石等， 使用低锤反复冲 击， 以堵住漏浆口和增强护壁能力。 如果还不行， 则在桩四周用 水泥进行灌浆， 使桩四周形成能盛泥浆的容器， 达到泥浆不外 漏的目的。 （3 ） 堵管： 在灌注混凝土过程中， 有时候会出现堵管现象， 产 生堵管的原因主要有： 混凝土的和易性差， 碎石偏大， 或由于混 凝土浇筑不连续， 在导管中停留时间过长等。面对这个问题， 可
随着城市轨道交通的建设发展， 屏蔽门系统在车站的应用 其对于加强候车安全、 规范化候车秩序、 降低环 逐步趋于广泛。 控负担等方面起到了积极作用 。 但屏蔽门的应用引入了新的
地铁站台屏蔽门安全防护措施探讨
地铁站台屏蔽门安全防护措施探讨作者：王斌来源：《城市建设理论研究》2014年第04期[摘要]在地铁运行的过程中地铁站台屏蔽门起到保护乘客安全，阻隔噪音，减少空调系统能源消耗的作用，在屏蔽门使用过程中由于信号传递、控制系统等原因也会造成屏蔽门夹人现象的发生，要注意安全防护。
[关键词]地铁站台；屏蔽门；安全防护；措施中图分类号：U231文献标识码： A一、前言随着当前经济发展速度的不断加快，地铁已成为人们主要的出行工具，随着地铁乘坐人员数量的不断增加，地铁在运行过程中的安全性问题就显得十分的突出，列车车门与站台屏蔽门作为乘客上下列车的通道，地铁站台屏蔽门是阻隔乘客和运行列车之间的屏障，其不同步问题将会直接危及乘客乘车的安全，影响城市轨道交通行业的服务质量，本文就地铁站台屏蔽门安全防护措施进行探讨二、间隙夹人情况及现有对策分析1、间隙夹人情况分析（一）客流拥挤，强行进入车厢后被弹回，导致间隙夹人。
这类情况大多在客运高峰时发生，当关门声光报警时，乘客强行登车，由于列车内过于拥挤而被弹回，恰遇此时屏蔽门与列车门联动关闭，则会出现间隙夹人的情况。
（二）客流拥挤，被屏蔽门或列车门夹到后逃脱，而后进入间隙导致夹人。
屏蔽门与列车门的门控单元（DCU）均自带障碍物检测功能，能探测到最小障碍物大小通常约为4mm（厚×40mm（宽）的硬质物体。
以上海地铁3号线AC03型列车的电动塞拉车门为例，常常由于客流拥挤而导致车门无法正常关闭。
当障碍物检测功能启动时,驱动电机可空转2秒，以使门叶可以手动移动及取出障碍物。
此过程重复两次，如果检测到障碍物仍存在，则门叶将返回到完全开启位置。
这一功能虽然避免了列车门夹人事故，但乘客有可能因这一情况而退出车厢，进入屏蔽门和车体之间间隙，从而导致更为严重的事故发生。
（三）客流一般，由于屏蔽门与列车门关门时间不合理导致夹人。
目前对于全国大部分安装屏蔽门系统的线路，屏蔽门与列车门的关门过程通常是由信号系统联动实现的，但常常由于屏蔽门与列车门关门不同步，造成乘客在登车过程中形成混乱，往往在放弃登车时停留在间隙中，这一情况即使在客流并不拥挤情况下也时常发生。
地铁工程屏蔽门施工中出现的问题和防治措施
某地铁6号线工程车站站台层采用屏蔽门，每侧屏蔽门纵向组合总长度153.4m，门体总高约2.5m，单侧滑动门数量有32道，滑动门净开度1.9m，端门净开度1.2m，应急门净开度1.1m。
标准车站为双侧站台，64个单元，双岛四线或一岛两侧，个别车站四侧站台，128个单元。
针对地铁工程屏蔽门施工中出现的一些影响屏蔽门正常使用的问题，现将出现的问题及防治措施归纳如下。
1 屏蔽门整体绝缘不达标地铁工程屏蔽门的绝缘一直是比较难解决的问题，分析主要有以下几方面原因。
（1）屏蔽门专业施工时间一般在5~9月份，地铁工程多为暗挖车站，该季节地下湿度太大，有的地方会有施工漏水。
（2）装修专业铺垫大理石时，如果不对屏蔽门绝缘件进行防护，水泥砂浆会破坏屏蔽门的绝缘。
（3）顶部绝缘装饰喷涂时，涂料会直接喷到屏蔽门绝缘件上，对屏蔽门的绝缘造成破坏。
（4）在动车调试及贯通试运营中，由于轮轨、列车制动器、刚性接触网或接触轨与受电弓、受电靴等磨耗产生的金属粉尘渗透在绝缘件的间隙中，造成整侧门体绝缘失效。
通过立柱包板贴膜，可以解决绝缘不达标的问题。
2 屏蔽门侵入限界在动车调试小组进行冷滑试验时，由于轨道专业对屏蔽门安装精度要求较高，经常会显示屏蔽门侵限的提示，分析有如下原因。
（1）限界车运行过程中会有一定的左右摆动，造成假象侵界。
（2）后盖板安装支架制作误差，且调整余地较小，会导致后盖板侵界。
（3）后盖板安装采用螺杆，螺杆端头突出34(4)门(m。
)槛至轨顶的距离为1050mm（0，+10mm），安装时采取上偏差。
防治措施如下。
（1）制作后盖板支架时，降低制作误差。
（2）后盖板安装采用螺杆固定，避免螺杆底突出部分侵限。
（3）门槛至轨顶的距离，在安装时应取上偏差，避免下偏差。
3 应急门打开剐蹭地面在绝缘带安装和靠近屏蔽门的地板砖铺装好后，出现应急门打不开的情况，分析有如下原因。
（1）有些没有施工经验的精装修施工队伍，安装没有考虑应急门打开剐蹭地面，有的地面不平整度较大，以致应急门无法打开。
屏蔽门安全事故分析及应对措施
2007年7月15日下午3时半，上海地铁通1号线体育馆站的站台上，一名20多岁的男乘客在蜂鸣器鸣响与屏蔽门灯光频闪的情况下挤车，被卡在列车与屏蔽门中间，并在列车启动后受挤压坠落隧道身亡。这类事故在国内城市地铁运营中尚属首例。到7月17日，经上海地铁公司披露，沪上媒体报道，此次事故中不幸死亡的男乘客事发时身上带有0.29克毒品，并发现其血液中含有毒品成份。这其中的寓意就值得我们深思了。
屏蔽门可分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。
二、案例
我们在想到安装屏蔽门的好处时，也应该考虑到屏蔽门存在的一些安全隐患，现我们通过以下几个案例进行分析。
案例（一）：
2011年07月19日清晨5时左右，上海地铁10号线老西门站一屏蔽门玻璃突然爆裂，整块玻璃碎落满地。这已是地铁屏蔽门在6天内发生的第二起爆裂事故，而此前这类事故从未出现过。屏蔽门的生产厂商西屋月台屏蔽门公司则未对此事件作出评论。之后地铁运营方通报，事故发生在清晨5时左右，玻璃的爆裂属“自爆”，没有外力作用。事故没有对运营产生影响，无人受伤。碎裂的是在10号线老西门站14、15号屏蔽门之间的固定玻璃墙，约有2米高、3米宽。细碎的玻璃碴散落在地面与轨道上。在破碎的玻璃外，有隔离带将破洞挡住。
5、为塑造国际化大都市的形象,有必要在轨道交通车站内加装屏蔽门。轨道交通是一个城市对外的窗口之一,车站安装屏蔽门之后,能够提高城市形象,形成区位差,扩大城市对周围区域的影响。
（二）安装屏蔽门时我们应考虑到什么？
1、列车与屏蔽门之间的间隙间距大小，安装牢固。防止间距大造成列车夹人夹物，间距过小列车在运行中，出现擦碰造成列车车体刮伤损失。
浅论屏蔽门绝缘及与钢轨等电位的安全措施
浅论屏蔽门绝缘及与钢轨等电位的安全措施
屏蔽门是一种常见的安全设施，广泛应用于轨道交通系统中。
它的主要作用是为了确保乘客的安全，防止他们误入轨道或接触到电气装置，从而避免发生意外事故。
在屏蔽门的设计和安装过程中，必须考虑到门的绝缘性能以及与钢轨等电位的安全措施，以保证乘客的安全。
屏蔽门必须具有良好的绝缘性能。
这是因为屏蔽门通常是由金属或导电材料制成的，如果不进行绝缘处理，就有可能导致电流漏向门体，从而对乘客造成危险。
在设计和制造屏蔽门时，需要采用绝缘材料或对门体进行绝缘处理，以确保门体不会导电。
在屏蔽门与钢轨等电位相接触的区域，需要采取相应的安全措施。
这是因为钢轨是轨道交通系统的导电部分，如果屏蔽门与钢轨直接接触，就有可能出现电流漏向屏蔽门体的情况。
为了避免这种情况发生，可以在屏蔽门与钢轨接触的区域设置绝缘垫，或使用绝缘材料将屏蔽门与钢轨隔离。
这样可以有效地防止电流漏向屏蔽门体，确保乘客的安全。
在屏蔽门的维护和检修过程中，也需要注意屏蔽门与钢轨等电位的安全问题。
在维修屏蔽门时，要确保屏蔽门与钢轨等电位断开连接，并采取相应的安全措施，防止电流通过维修人员的身体。
在检修过程中，还应定期检查屏蔽门的绝缘性能，确保门体的绝缘效果良好。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
程如图 3 所示。 （1 ） 疑似夹人情况判断。 屏蔽门与列车门联动关闭时， 系统 中央控制器模块 开始启动扫描程序。例如对于六节编组列车， 若设定每 20ms 扫描一次， 则 接收到 12 个位置点的状态信号， 一整列车扫描一次为 240ms，光幕传感器和屏蔽门 DCU 信号 “与” 的关系， 即二者其中之一有信号， 则认为发生了相应 形成 区域的夹人情况。 当系统循环完毕后， 考查总的计数值 “Count” 满设定参考值时， 则认为探测到障碍物， 此时启动司机站立区 和车厢相应区域的蜂鸣报警指示灯，并使 LED 数码管显示相 应的车厢代号及区域，例如第五节车厢一位端有夹人情况发 “51” 。 生， 则 LED 数码显示管 2 将显示 （2 ） 夹人情况二次确认。 当判定疑似夹人情况发生时， 中央 控制器发出指令启动相应区域的摄像头和司机站立区的视频 显示器， 用于司机对夹人情况的二次确认。
83
工负担。但红外线探测的方式易受灰尘或杂物影响而误报， 影 响运营过程， 尤其针对高架线路半高式屏蔽门， 易受雨、 雾等天 若采用激光探测的方法， 稳定性会有所提高， 但投 气情况干扰。 资随之增大。 针对现有的防夹人手段的不足， 本文提出安装光幕传感器 并结合人工视频监控的方式，在检测的同时防止探测器误报， 从而保证乘客安全和正常的运营效率。
事故易发区， 即屏蔽门与列车车体之间的区域， 可称之为 “危险 区”。 根据国标 GB50157- 2003 《地铁设计规范》 中对设备限界
[3]
的规定， 列车与滑动门轨道侧外缘之间的间隙值大多在 200～ 300 mm 之间
[4]
，而这一间隙通常大于人体的厚度 （参考值为
150 mm ） 。当乘客一旦进入其中， 而司机和站务人员又未及时 发现而动车时， 会造成极大危险。尤其在大中城市的上下班高 二号线， 自地铁从开通以来已发生多起屏 峰期， 如上海地铁一、 蔽门与列车间隙夹人的事故， 造成人民生命财产损失， 并形成 恶劣社会影响。 本文针对屏蔽门与列车车体之间的间隙夹人 （下文中简称 为间隙夹人 ） 情况进行分析， 针对现有的防夹人技术展开讨论， 讨论采用技术手段和人工介入相结合的方式提高乘客乘车安 全， 同时保证正常的地铁运营效率。
1 间隙夹人情况及现有对策分析
1.1 间隙夹人情况分析 ） 客流拥挤， 强行进入车厢后被弹回， 导致间隙夹人 （1 这类情况大多在客运高峰时发生，当关门声光报警时， 乘 客强行登车， 由于列车内过于拥挤而被弹回， 恰遇此时屏蔽门 与列车门联动关闭， 则会出现间隙夹人的情况。 （2 ） 客流拥挤， 被屏蔽门或列车门夹到后逃脱， 而后进入间 隙导致夹人 屏蔽门与列车门的门控单元 （DCU ） 均自带障碍物检测功 能，能探测到最小障碍物大小通常约为 4 mm （厚） ×40 mm （宽 ） 的硬质物体[5]。以上海地铁 3 号线 AC03 型列车的电动塞 拉车门为例， 常常由于客流拥挤而导致车门无法正常关闭[6]。 当 障碍物检测功能启动时 , 驱动电机可空转 2 秒， 以使门叶可以 手动移动及取出障碍物。此过程重复两次， 如果检测到障碍物
李万春 （1992- ） ， 男， 吉林人， 学生， 专业方向： 城市轨道交通车辆工程 【作者简介】
【通讯作者】 宋瑞刚 （1984- ） ， 男， 河南洛阳人， 硕士， 实验中心副主任， 实验师， 研究方向： 城市轨道车辆控制及制动技术。
上海市教育委员会重点学科建设项目资助 （项目编号： J51401 ） 【基金项目】
2012 年 7 月 第7期 （总第 164 期 ）
轻工科技
LIGHT INDUSTRY SCIENCE AND TECHNOLOGY
计算机与信息技术
地铁站台屏蔽门安全防护措施探讨
李万春， 宋瑞刚， 徐天飞， 邓远华
（上海工程技术大学城市轨道交通中停留在该间隙中的情况时有发生， 这给 要】 由于地铁站台屏蔽门和列车车体之间的间隙客观存在， 地铁安全运营带来了潜在的隐患。针对屏蔽门与列车门之间的间隙夹人问题进行分析， 提出了技术手段和人工介入方式综合运用 的屏蔽门安全防护措施。 屏蔽门系统； 防夹人； 安全防护 【关键词】 地铁； 【中图分类号】 U 231 【文献标识码】 A （2012） 07 － 83 － 02 【文章编号】 2095- 3518
随着城市轨道交通的建设发展， 屏蔽门系统在车站的应用 其对于加强候车安全、 规范化候车秩序、 降低环 逐步趋于广泛。 控负担等方面起到了积极作用 。 但屏蔽门的应用引入了新的
[1,2]
仍存在， 则门叶将返回到完全开启位置。这一功能虽然避免了 列车门夹人事故， 但乘客有可能因这一情况而退出车厢， 进入 屏蔽门和车体之间间隙， 从而导致更为严重的事故发生。 （3 ） 客流一般， 由于屏蔽门与列车门关门时间不合理导致 夹人 目前对于全国大部分安装屏蔽门系统的线路， 屏蔽门与列 车门的关门过程通常是由信号系统联动实现的， 但常常由于屏 蔽门与列车门关门不同步，造成乘客在登车过程中形成混乱， 往往在放弃登车时停留在间隙中， 这一情况即使在客流并不拥 挤情况下也时常发生。 1.2 现有的间隙防夹人对策分析 （1 ） 通过机械结构设计， 防止乘客进入该间隙 在屏蔽门的滑动门边缘安装安全挡板， 或者在屏蔽门靠近 列车侧安装三角斜面防站立板。 前者适合限界要求较宽松的线 路， 安装挡板后可以减小列车门与屏蔽门之间间隙， 降低了乘 客进入该间隙的可能性。后者对限界要求不高， 由于不利于乘 客站立， 所以可防止乘客进入该间隙。 但通过机械结构设计的方式， 往往只能防止乘客主动进入 间隙， 却不能防止乘客被动被挤入该间隙。甚至由于该机械结 构存在， 当人站立在间隙内时会导致站立不稳， 如果此时列车 启动则危险性更大。 （2 ） 通过信号获取， 判断是否有乘客进入该间隙 在屏蔽门与列车门关闭后， 关于如何获取间隙是否有人的 方法， 目前常采用的有两类： 一类是人工方式， 依靠司机在关门 前进行瞭望判断，可采用在站台尾部立柱装设软灯管方式， 例 如广州地铁多采用该种方式；另一类是采用传感器检测方式， 通常在屏蔽门两侧安装红外探测或激光探测器 [7]， 例如在上海 地铁 1 号线部分站台采用了红外光幕式探测器。 第一类方式下， 成本低、 人工参与度高 、 掌握灵活， 但司机 负担较大， 并且当客流量大或者在曲线站台上时该方式往往受 到限制。 第二类方式中， 依靠技术手段进行检测， 大大降低了人