第7章 无砟轨道
《高速铁路无砟轨道》课件
稳定性高
无砟轨道结构整体性强 ，稳定性高，能够保证 列车运行的安全性和平
稳性。
维护成本低
无砟轨道的扣件系统和 轨道板设计使得维护工 作量减少，降低了运营
成本。
使用寿命长
无砟轨道的设计寿命通 常在60年以上，能够满 足高速铁路长期运营的
需求。
环境友好
无砟轨道避免了有砟轨 道道砟飞溅对环境的影 响，减少了对周边环境
施工过程中的关键技术
基础工程
混凝土浇筑
无砟轨道的基础工程是关键，包括路 基、桥墩、隧道等部分的施工，需要 严格控制施工质量，确保轨道平顺。
无砟轨道的混凝土浇筑是关键环节， 需要掌握混凝土的配合比、浇筑方法 和养护技术，确保混凝土的强度和耐 久性。
轨道板预制与铺设
无砟轨道的轨道板需要提前预制，并 在施工现场进行铺设，需要掌握轨道 板的尺寸、精度和铺设技术，确保轨 道板的稳定性和平顺性。
国际合作
各国将进一步加强合作，共同推进 无砟轨道技术的发展和应用。
05 高速铁路无砟轨道的挑战 与解决方案
技术挑战及解决方案
技术挑战
无砟轨道对施工精度要求极高，需要 高精度的测量和定位技术。
解决方案
采用先进的施工设备和技术，如高精 度测量仪器、自动化施工机械等，提 高施工精度和效率。
技术挑战
无砟轨道对材料性能要求高，需要高 强度、耐久性好的材料。
采用先进的检测技术和智能化维护系统， 实现定期检测和维护，提高轨道的使用寿 命和安全性。
环境挑战及解决方案
环境挑战
无砟轨道建设可能对生态环境造成一定 影响。
环境挑战
无砟轨道在运营过程中可能会产生噪 音和振动等环境问题。
解决方案
在规划阶段进行环境影响评估，尽可 能减少对生态环境的破坏；同时，加 强生态修复和环境保护工作。
无砟轨道施工安全规定模版（3篇）
无砟轨道施工安全规定模版京沪高速铁路无砟轨道施工已全面展开，为落实“安全第一，预防为主”的方针，保障无砟轨道施工过程安全可控，特编制本规定，以指导施工。
1 主要施工工序及机械1.0.1CRTSⅡ型板式无砟轨道施工主要由底座板(支承层)施工、轨道板铺设和水泥乳化沥青砂浆灌注三部分组成。
1.0.2底座板施工流程为：铺设高强挤塑板及滑动层→钢筋运输及绑扎→立模→底座混凝土浇筑养护→底座板纵连。
主要施工机械有钢筋运输车及吊车、混凝土运输车、混凝土泵车。
1.0.3轨道板铺设施工流程为：轨道板运输及存放→粗铺轨道板→精调轨道板。
主要施工机械有汽车吊、轨道板运输车、双向运板车、悬臂龙门吊、专用吊具。
1.0.4灌注水泥乳化沥青砂浆施工流程为：安装压紧装置→封边→潮湿底座板基面→注浆→堵孔。
主要施工机械是水泥乳化沥青砂浆搅拌车、中转斗提升及转运设备。
2 基本规定2.0.1根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》，体现“以人为本”的安全原则，为保障人身、设备及工程安全制定本规定。
2.0.2安全技术规定主要包括工种、机械(设备)和施工作业等部分，本规定主要介绍CRTSⅡ型板式无砟轨道施工各工序安全技术规定，一般施工机械(设备)安全技术操作规定参照相关机械安全操作规定，未及部分按相关行业规定的工程施工安全技术规定执行。
2.0.3所有作业人员，必须熟练掌握本岗位和所操作机械设备的安全操作规定，熟悉相关行业工程施工安全技术规定，遵章守纪，服从指挥，规范作业。
2.0.4施工中采用新技术、新工艺、新材料或新设备时，必须制定相应的安全技术措施并对有关人员进行培训。
2.0.5施工人员必须经过相应的安全生产知识教育培训，汽车吊、悬臂龙门吊、双向运板车、水泥乳化沥青砂浆搅拌车等特种设备作业人员必须经过专门培训考核后，持有效证件上岗作业。
2.0.6各种施工机械都要进行定期保养，保证设备的完好性能，任何情况下必须保证安全设施和附件的齐全、灵敏、可靠，特种设备(特别是悬臂龙门吊)必须进行定期检测，获得检测合格证后再投入使用。
无砟轨道施工安全规定模版（2篇）
无砟轨道施工安全规定模版京沪高速铁路无砟轨道施工已全面展开，为落实“安全第一，预防为主”的方针，保障无砟轨道施工过程安全可控，特编制本规定，以指导施工。
1 主要施工工序及机械1.0.1CRTSⅡ型板式无砟轨道施工主要由底座板(支承层)施工、轨道板铺设和水泥乳化沥青砂浆灌注三部分组成。
1.0.2底座板施工流程为：铺设高强挤塑板及滑动层→钢筋运输及绑扎→立模→底座混凝土浇筑养护→底座板纵连。
主要施工机械有钢筋运输车及吊车、混凝土运输车、混凝土泵车。
1.0.3轨道板铺设施工流程为：轨道板运输及存放→粗铺轨道板→精调轨道板。
主要施工机械有汽车吊、轨道板运输车、双向运板车、悬臂龙门吊、专用吊具。
1.0.4灌注水泥乳化沥青砂浆施工流程为：安装压紧装置→封边→潮湿底座板基面→注浆→堵孔。
主要施工机械是水泥乳化沥青砂浆搅拌车、中转斗提升及转运设备。
2 基本规定2.0.1根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》，体现“以人为本”的安全原则，为保障人身、设备及工程安全制定本规定。
2.0.2安全技术规定主要包括工种、机械(设备)和施工作业等部分，本规定主要介绍CRTSⅡ型板式无砟轨道施工各工序安全技术规定，一般施工机械(设备)安全技术操作规定参照相关机械安全操作规定，未及部分按相关行业规定的工程施工安全技术规定执行。
2.0.3所有作业人员，必须熟练掌握本岗位和所操作机械设备的安全操作规定，熟悉相关行业工程施工安全技术规定，遵章守纪，服从指挥，规范作业。
2.0.4施工中采用新技术、新工艺、新材料或新设备时，必须制定相应的安全技术措施并对有关人员进行培训。
2.0.5施工人员必须经过相应的安全生产知识教育培训，汽车吊、悬臂龙门吊、双向运板车、水泥乳化沥青砂浆搅拌车等特种设备作业人员必须经过专门培训考核后，持有效证件上岗作业。
2.0.6各种施工机械都要进行定期保养，保证设备的完好性能，任何情况下必须保证安全设施和附件的齐全、灵敏、可靠，特种设备(特别是悬臂龙门吊)必须进行定期检测，获得检测合格证后再投入使用。
无砟轨道铺设施工技术分析
无砟轨道铺设施工技术分析摘要：无砟轨道是一种先进的轨道技术，目前主要用于在高速铁路项目中。
文章针对无砟轨道铺设施工进行研究，从工程概况、无砟轨道铺设施工重难点、施工工艺流程、施工技术要点等方面进行分析。
实践证实：把握施工重难点，严格执行施工工艺流程，并加强技术控制工作，能保证无砟轨道的铺设质量。
关键词：无砟轨道；施工重难点；工艺流程；技术要点无砟轨道使用混凝土、沥青混合料等整体基础，取代传统的散粒碎石道床，能避免道砟飞溅，不仅平顺性和稳定性好，而且使用寿命长、维修工作少，能满足高速列车安全稳定的行驶要求[1]。
我国武广高铁、京沪高铁、广深港高铁、哈大高铁等多个项目均采用无砟轨道技术。
以下结合笔者实践，探讨了无砟轨道铺设施工技术。
1．工程概况某铁路客运专线，线路总长132 km，包括路基段约115 km、桥梁段约17 km，设计时速250 km/h，采用CRTS Ⅱ型板无砟道床。
路基段无砟轨道结构：176 mm钢轨+40 mm扣件+20 mm承轨台+200 mm轨道板+50 mm砂浆+305 mm底座，总高度共计791 mm；桥梁段无砟轨道结构：176 mm钢轨+40 mm扣件+20 mm承轨台+200 mm轨道板+50 mm砂浆+205 mm底座，总高度共计691 mm，见图1。
轨道板砼强度等级为C60，挡台及底座板采用C40钢筋砼结构，伸缩缝宽20 mm，采用聚乙烯泡沫塑料板填缝。
图1：桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道示意图2．无砟轨道铺设施工重难点2.1 地基沉降不易控制无砟轨道施工中，地基沉降不易控制是一个重难点，再加上扣件性能的影响，带来了运行风险。
从现有研究来看，地基沉降受到多种因素影响，包括荷载作用点、砂浆弹性模量、扣件刚度等[2]。
这些因素的存在和相互作用，影响地基力学分析结果，继而为现场施工带来困难，难以把握地基沉降规律。
本工程中，选择合适的扣件系统，并对施工人员进行专项技术培训，更好地控制地基沉降。
无砟轨道施工方案
无砟轨道施工方案清晨的阳光透过窗户洒在书桌上，我泡了杯清茶，深吸一口气，准备将我十年的方案写作经验投入到这篇“无砟轨道施工方案”中。
一、项目背景无砟轨道施工，这是个充满挑战和机遇的工程。
近年来，随着我国高速铁路的快速发展，无砟轨道技术以其稳定性、耐久性和经济性逐渐成为行业首选。
这次的项目，位于繁忙的铁路线上，施工难度系数较高，但我们有信心将它做到最好。
二、施工目标1.确保施工安全，实现零事故。
2.按期完成施工任务，确保铁路的正常运营。
3.提高无砟轨道的施工质量，降低后期维护成本。
三、施工准备1.人员准备：选拔经验丰富的工程师、技术人员和施工队伍，进行专业培训。
2.设备准备：采购先进的施工设备，如铺轨机、打磨机等。
3.材料准备：选用优质的无砟轨道材料，如高强度混凝土、轨道板等。
4.技术准备：研究国内外无砟轨道施工技术，结合项目实际情况，制定施工方案。
四、施工流程1.基础施工：对铁路基础进行加固处理，确保施工安全。
2.轨道板铺设：采用先进的技术和设备，确保轨道板铺设精度。
3.轨道焊接：选用优质焊材，采用先进的焊接工艺，确保焊接质量。
4.轨道打磨：对轨道进行打磨处理，提高轨道的平整度。
5.铺设防护层：在轨道板上铺设防护层，提高轨道的耐久性。
6.调试与验收：完成施工后，对轨道进行调试，确保铁路的正常运营。
五、施工难点及解决方案1.难点一：施工期间铁路正常运营，如何保障施工安全？解决方案：采用隔离防护措施，确保施工区域与铁路运营区域分离。
同时，加强施工现场的安全管理，定期进行安全检查。
2.难点二：施工过程中，如何确保轨道板铺设精度？解决方案：采用先进的测量技术，如激光测量仪、全站仪等，实时监测轨道板铺设情况，确保铺设精度。
3.难点三：如何提高焊接质量，降低后期维护成本？解决方案：选用优质焊材，采用先进的焊接工艺，对焊接过程进行实时监测，确保焊接质量。
六、施工保障措施1.建立健全的施工管理制度，明确责任分工，确保施工顺利进行。
无砟轨道施工方案
.无砟轨道施工方案无砟轨道是一种适用于高速铁路和城市轨道交通的新型轨道结构，它的施工方案需要合理安排，以确保施工质量和进度。
下面是一种针对无砟轨道施工的简要方案：1.地质勘察和设计：在施工前，需要进行地质勘察和设计，确定无砟轨道的布置和施工参数。
根据地质情况和施工要求，确定轨道的线路走向和设计参数。
2.地面平整和基础处理：在施工现场，需要对地面进行平整处理，确保轨道的铺设平稳。
同时，对轨道的基础进行处理，以提高轨道的稳定性和承载能力。
3.轨道横向和纵向布置：根据设计要求，对轨道进行横向和纵向布置。
横向布置需要根据设计要求和地形地貌，进行轨道的曲线和坡度设置。
纵向布置需要根据线路走向和地形地貌，确定轨道的高低差和坡度。
4.轨枕和轨道绑定：根据设计要求，进行轨枕和轨道的绑定工作。
轨枕的安装和定位需要按照设计要求进行操作，确保轨道的平整和稳定。
轨道的绑定需要使用适当的工具，将轨道与轨枕绑定在一起，以提高轨道的稳定性和承载能力。
5.轨道钢轨安装和固定：在轨道横向和纵向布置完成后，需要进行轨道钢轨的安装和固定。
轨道钢轨的安装需要使用专用的设备和工具，确保钢轨与轨道的连接牢固。
钢轨的固定需要使用适当的螺栓和夹具，将钢轨固定在轨道上，确保轨道的稳定和安全。
6.无砟轨道的调试和验收：在施工完成后，需要对无砟轨道进行调试和验收，确保轨道的使用性能和安全性。
调试和验收过程中需要进行轨道几何和轨道车辆的测试，以确保轨道的平整和可行性。
以上是一种针对无砟轨道施工的简要方案，具体实施过程还需根据具体工程要求和地质条件进行调整和细化。
在施工过程中，需要严格按照设计要求和施工规范进行操作，以确保施工质量和进度。
第7章-轨道结构力学分析
曲线半径（m）
直线
线路平面
4、准静态计算公式
动力计算方法：准静态
计算步骤： 1）计算静态情况下的y、M、R 2）计算系数 3）计算准静态的yd、Md、Rd 4）各部件强度检算
轨道各部件的强度检算
准静态计算方法
1) 静力计算 y,M,R 2) 各种系数 3) 准静态计算 4) 各部件强度检算
轨道结构承载能力计算包括三个方面： （1）强度计算； （2）寿命计算； （3）残余变形计算。
第二节 作用在轨道上的力
1.垂向力 2.横向水平力 3.纵向水平力
三部分：
一、垂向力
静载：自重+载重 动载：附加动压力（动力附加值） 1）机车车辆构造与状态原因引起： a）车轮扁瘢、擦伤——冲击荷载； b）车轮不圆顺——冲击 2）轨道构造与状态引起： a）接头——冲击 b）焊缝——冲击 c）轨道不平顺 3）机车车辆在轨道上的运动方式引 a）蛇行——偏载 b）曲线——偏载
1） 摩擦中心理论 2） 蠕滑中心理论 3） 机车车辆非线性动态曲线通关理论
第六节 机车车辆-轨道动力作用的仿真计算概算
国内外铁路仿真计算情况 目前世界是应用的车辆-轨道动力软件学软件类型较多，主要有NUCARS、SIMPACK、Adams/rail、MEDYNA、AGEM、AutoDYN、SIDIVE、VAMPIRE、VOCO、VICT、TTISIM等。
轨道结构力学分析前沿研究
1 浮置板轨道结构振动力学特性分析的研究 2 高速铁路轨道结构力学模型参数研究 3 路基上双块式无砟轨道道床板空间力学特性研究
单位：
2、钢轨支点弹性系数D
定义：使钢轨支点顶面产生单位下沉而作 用在钢轨支点顶面上的钢轨压力。 公式： 单位：
无砟轨道施工安全规定
无砟轨道施工安全规定第一章总则为保障无砟轨道施工的安全、高效进行，保护员工的生命资产安全，依据国家相关法律法规，结合企业实际情况，订立本规定。
第二章安全组织第一节安全责任1.企业全体员工都有安全生产责任，无砟轨道施工企业负责人是安全生产的第一责任人，负责为员工供应安全的施工环境。
2.安全管理部门负责订立和组织实施无砟轨道施工的安全管理制度，监督施工现场的安全情况。
3.现场施工管理员有义务保证施工现场的安全，对施工人员进行安全教育培训，保证全部人员具备必需的安全操作技能。
第二节安全教育1.对全部参加无砟轨道施工的员工进行安全教育，包含安全操作规程、不安全区域划定、事故防备和应急措施等方面的培训。
2.新进员工必需在上岗前参加安全培训，经考核合格后方可上岗。
3.定期组织安全培训，提高员工的安全意识和技能。
第三节安全设施1.在施工现场设置明显的安全警示标志和安全指示牌。
2.设置合理的安全防护设施，如防护网、护栏等。
3.布置专人负责检查和维护安全设施的完好情况，及时修复故障或损坏的设施。
第三章施工安全第一节施工准备1.确认施工地方，进行四周环境的勘察，在办理施工前的手续和许可证。
2.了解施工过程中可能存在的不安全源和风险，订立施工计划，并编制风险评估报告。
第二节施工操作1.施工前，确保员工具备必需的安全防护用品和工具，如安全帽、防护手套等。
2.进行安全交底，明确施工过程中的安全要求和注意事项，特别是无砟轨道施工的特殊要求。
3.严格依照施工计划执行，禁止擅自更改施工方法和程序。
第三节不安全源掌控1.加强对施工现场的不安全源管控，确保全部不安全源的有效掌控和防范。
2.对施工现场的料子、设备、机械等进行定期检查和维护，确保其正常运行和安全性。
第四节火灾防控1.严禁在施工现场吸烟，设置专用吸烟区。
2.确保施工现场的消防设施完好，如灭火器、消防栓等。
3.进行防火演练，提高员工对火灾的应急处理本领。
第五节作业高度安全1.对进行高空作业的工人进行特殊的安全培训，确保其具备高空作业的安全技能和意识。
第7章 无砟轨道
支承块改为短轨枕，枕下设胶垫、橡胶包套包 住 19短94枕年、英角吉钢利连海接峡短隧枕道、内填取充消砂了浆连粘接接两。短枕的
角钢和枕下填充的砂浆。
二、板式无砟轨道
1．普通钢筋混凝土板式无砟轨道
日本、德国及我国都要用过普通钢筋混凝 土板式轨道。
日本A型轨道板分部分预应力和普通钢筋混 凝土板两类。山阳新干线和既有窄轨铁路 上采用普通钢筋泥凝土板，其余新干线采 用预应力板。
1981年在皖赣线溶口隧道内铺设了板式轨道。
轨道板尺寸约为4120×2400×195mm，C50级混 凝土，板内双层双向配置普通钢筋。板上预留 CA砂浆注入孔。
轨道高 度793
完工后的Rheda200轨道
★旭普林轨道
BTS HGT 1:1,5
UIC60钢轨 VOSSLOH300-1 扣件
FSS
B361 W60－1 型双块式轨枕
旭普林轨道双块式轨枕的振动压入施工
★遂渝线双块式无砟轨道的双块式轨枕
遂渝线双块式无砟轨道
★双块式轨道的问题
裂纹宽度控制问题 连续现浇与单元式轨道问题 纵向钢筋位置及强度问题 支承层弹性模量的问题
一、枕式无砟轨道
1、支承块式轨道 2、弹性支承轨道 3、长枕埋入式轨道 4、双块式轨道
1．支承块式无砟轨道
普通铁路和地铁上最常用的无砟轨道。
在坚实基础（岩石、隧道抑拱及混凝土桥面）上， 布设道床钢筋网，将钢轨、扣件连同支承块定位， 现场浇筑混凝土道床。
支承块材料有短木枕、混凝土支承块及塑料等。
高铁无砟轨道轨排施工方案
高铁无砟轨道轨排施工方案1. 引言高速铁路作为现代交通运输的一种重要方式，其建设需要依靠高效、稳定的轨道系统。
而无砟轨道作为高速铁路的关键组成部分，对于保证列车的稳定性和行车安全至关重要。
因此，无砟轨道轨排施工方案的设计与实施对于高速铁路建设具有重要意义。
本文将针对高铁无砟轨道轨排施工方案进行详细介绍，包括施工设计原则、施工流程和施工注意事项。
2. 施工设计原则2.1 环境保护原则在无砟轨道轨排施工过程中，应充分考虑对环境的保护，尽量减少对周围生态环境的破坏。
施工方案应遵循国家和地方有关环境保护的法律法规，采取有效的措施来减少噪音、颗粒物和废水的排放。
2.2 安全原则无砟轨道轨排施工过程中，安全第一是至关重要的原则。
施工方案应充分考虑施工人员的安全保障，合理规划工作区域和施工时间，确保施工人员的安全。
2.3 资源利用原则无砟轨道轨排施工过程中，应充分利用现有资源，尽量减少对自然资源的消耗。
合理利用土方、砂石等材料，优化施工方案，提高资源利用率。
3.1 前期准备在施工前期，需进行充分的准备工作。
包括：•编制施工方案：依据设计要求，制定无砟轨道轨排施工方案，并获得相关部门的批准。
•组织施工人员：安排施工人员的组织结构和工作任务，确保施工人员的专业素质和安全意识。
•采购材料和设备：根据施工方案，采购所需的材料和设备，并进行验收和入库管理。
3.2.1 轨道测量和标定首先，需要进行轨道测量和标定工作。
通过使用专业的测量设备，准确测量轨道的位置和高程，并进行标定，为后续的轨道安装工作提供准确的基础数据。
3.2.2 地基处理地基处理是保证无砟轨道稳定性的重要工作。
首先检查地基的承载能力，确保其满足设计要求。
然后进行地基处理工作，包括地基夯实、填筑和强夯等操作，以提供良好的地基条件。
3.2.3 轨道安装在地基处理完毕后，进行轨道的安装工作。
首先需要进行轨道基座的安装，将基座与地基牢固连接。
然后按照设计要求，安装轨道的轨排，确保其水平度和防护。
无砟轨道质量控制文件
无砟轨道质量控制文件一、总则1.1 为加强无砟轨道施工质量管理，确保无砟轨道施工质量，提高线路使用寿命，特制定本文件。
1.2 本文件面向无砟轨道施工，包括无砟轨道路基施工、轨道安装及燃烧性能调试等内容。
1.3 本文件适用于无砟轨道施工全过程的质量控制。
二、质量控制要求2.1 施工前的准备工作2.1.1 在无砟轨道施工前，应严格按照相关规章制度进行前期准备工作，包括对施工人员的培训、设备的检查及试验等。
2.1.2 确保施工现场的安全环境，防止发生人员伤亡和设备事故。
2.2 构造件验收标准2.2.1 对于无砟轨道的构造件，应按照相关标准进行验收，确保构造件的质量符合要求，无砟轨道施工需要的构造件包括道床、轨枕、轨道板等。
2.2.2 针对不同构造件，应制定相应的验收标准，确保构造件的质量满足无砟轨道施工的要求。
2.3 线路铺设及固定2.3.1 线路铺设时，应严格按照设计要求进行，确保轨道的水平、垂直、平整度等指标符合要求。
2.3.2 线路固定过程中，应加强对轨道固定件的安装质量控制，确保固定件的牢固性和稳定性。
2.4 轨道调试与验收2.4.1 完成轨道的铺设和固定后，应进行调试工作，确保无砟轨道的运行性能满足要求。
2.4.2 轨道调试完成后，应进行严格的验收工作，确保无砟轨道的各项指标符合设计要求。
三、质量控制措施3.1 设立质量管理机构3.1.1 在无砟轨道施工现场，应设立专门的质量管理机构，负责无砟轨道施工全过程的质量控制工作。
3.1.2 质量管理机构应明确负责人员，负责施工过程中的质量控制工作，包括监督、检查、验收等工作。
3.2 编制质量控制计划3.2.1 在无砟轨道施工前，应编制详细的质量控制计划，明确施工过程中需要进行的质量控制措施和验收标准。
3.2.2 质量控制计划应经过相关部门的批准，并严格执行。
3.3 加强施工人员培训3.3.1 对无砟轨道施工人员进行必要的培训，确保他们具备相关的技术知识和操作能力。
浅述铁路无砟轨道
３ 我 国无砟 轨道 的发 展
国内对无 砟轨道的研究始 于 ２ ０世 纪 ６ 代 ， 国外 的研究 ０年 与
以上提出的碾压控制要点及设备改进 方法 ， 可以对沥青 路面进 行 碾压 。ｂ 由路外 侧（ ． 低侧 ） 向中央分 隔带 方 向碾压 。Ｃ 每个碾 道 有效地碾压。 ． 与相邻碾道 重叠 １３—１４轮宽 。ｄ 压路 机不得 在未压 完或 刚压 参考文献 ： ／ ／ ．
完 的路 面上 急刹车 、 转弯 、 头 、 向， 急 掉 转 严禁 在未 压 完 的沥青 层 上停机 。ｅ 振动压路机用 振动压实 ， ． 需停 驶 、 前进 或后返 时 ， 应先
作者简介 ： 宇宁 （９ ９ ） 男 ， 南交通 大 学土木 工程 学院本科 生 ， 张 １８ ． ， 西 四川 成都
６００ １００
第 ０ １１年 ２ ７卷 ５期 ２ ３ 第 ９月
张宇宁 ： 浅述铁路 无砟轨道
・１ ７・ ４
２ 无砟 轨道 的分 类
无砟轨道 的结构类型 比较多 ， 主要 区别 在于 ： １ 支撑扣 件方 式是 有轨枕还是无轨枕。 ）
Ｋｅ ｒ ｓ ｓ ｈ ｌ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｏｌ ｇ ｏ ｔｏｌ ｇ ｐ ｉｔ ，ｅ ｕｐ ｎ ｍｐ ｏ ｉ ｇ ｙ ｗｏ ｄ ：ａ ｐ ａｔ ａ ｅ ｎ ，ｒ ｌ ｎ ，ｃ ｎ ｒ ｌ ｎ ｏｎ ｓ ｑ ｉ ｍｅ ｔｉ ｒ ｖｎ ｉ ｉ
收 稿 １ ：０ １０ －０ ３期 ２ １ —６２
１ 无砟 轨道 的优 缺 点
１ １ 优 点 ．
与有砟轨道相 比 ， 无砟轨道具 有如下显著优点 ： １ 轨道 稳定性好 、 道几何 形 位能 持久保 持 、 ） 轨 线路 养护 维修
轨道工程课后题答案
第二章有砟轨道结构1。
有砟轨道的主要组成及其功用？钢轨：直接承受列车荷载，依靠钢轨头部内侧面和机车车辆轮缘的相互作用，为车轮提供连续且组阻力最小的滚动接触面，引导列车运行，并依靠它本身的刚度和弹性将所承受的荷载分布传递于轨枕.轨枕:承受来自钢轨的压力，并把它分布传递至道床;同时利用扣件保持钢轨的正确位置.接头:用于钢轨与钢轨的可靠联结，保持钢轨的连续性与整体性。
扣件：固定钢轨位置，阻止钢轨纵、横向移动，防止钢轨翻转，确保轨距正常,并在机车车辆的作用下，发挥一定的缓冲减振性能，延缓线路残余变形的累积。
轨道加强设备：防止钢轨与轨枕之间发生相对的纵向位移,增加线路抵抗钢轨纵向爬行的能力；在曲线上安装轨撑和轨距杆，可提高钢轨横向稳定性,防止轨距扩大。
道床：固定轨枕的位置，增加轨道弹性，防止轨枕纵、横向位移，并把承受的压力分布传递给路基或者桥隧建筑物，同时还方便排水和调整线路的平、纵断面。
道岔：使车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道.2.钢轨的类型有哪些?钢轨分级使用的含义是什么?钢轨的类型：按每米大致质量（kg/m）划分。
我国钢轨分为43，50，60，75kg/m四种类型。
钢轨分级使用：钢轨的二次或多次使用; 钢轨在一次使用中的合理倒换使用。
3.钢轨伤损的主要形式有哪些？伤损原因及其解决措施?轨头核伤、钢轨磨耗、轨腰螺栓孔裂纹、钢轨接触疲劳伤损.原因：既有钢轨生产中产生的缺陷，又有运输、铺设和使用过程中的问题。
轨头核伤措施：⑴提高钢轨材质，防止出现气孔等不良现象。
⑵改善线路质量，提高弹性和平顺性,减少动力和冲击.⑶钢轨探伤车对钢轨进行探伤,及早发现，及时治理。
钢轨磨耗措施：采用耐磨轨;加强养护维修,保持几何形位，增加线路弹性;曲线涂油；机械打磨.轨腰螺栓孔裂纹:加强接头养护，防止接头出现错牙等；增加接头弹性；螺栓孔周边倒棱；采用无缝线路才能从根本上消除此问题。
钢轨接触疲劳伤损：提高钢轨接触疲劳强度。
4.依照打磨的目的及磨削量分类，钢轨打磨的种类有哪些?为什么要进行钢轨断面轮廓形打磨?预防性打磨:为控制钢轨表面接触疲劳的发展,在裂纹开始扩展前将裂纹萌生区打掉的技术。
城市轨道交通无砟轨道施工教材课程
课程目标
掌握无砟轨道的基本理论、 设计原理和施工技术。
熟悉无砟轨道施工的工艺 流程、质量标准和安全要 求。
了解无砟轨道与其他轨道 结构的比较和选用原则。
Part
02
无砟轨道技术概述
Байду номын сангаас
无砟轨道的定义与特点
总结词
无砟轨道是一种采用混凝土、沥青等无砟材料铺设的轨道结构，具有高平顺性、高稳定 性和长寿命等特点。
施工过程监控
采用先进的监测设备和技术，对 施工过程进行实时监测和记录， 及时发现和解决施工中的问题。
质量检测与验收
严格执行质量检测和验收制度，对 每道工序进行质量检测和验收，确 保施工质量符合设计要求。
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04
无砟轨道施工案例分析
案例一：某城市地铁无砟轨道施工
总结词
技术先进、施工难度大
详细描述
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03
城市轨道交通无砟轨道施工技 术
施工前的准备工作
施工组织设计
根据工程规模、工期要求、施工 条件等因素，制定合理的施工组 织设计方案。
施工现场布置
合理规划施工现场，设置安全警 示标志，确保施工顺利进行。
人员培训与资质
对参与施工的人员进行技术培训， 确保具备相应的操作技能和安全 意识。
材料与设备准备
根据施工需要，提前采购和租赁 所需的材料和设备，并进行质量 检验。
施工方法与流程
测量放样
根据设计图纸，对轨道线 路进行精确测量和放样， 确定轨道中线和标高。
质量检测与验收
在每道工序完成后，进行 质量检测和验收，确保施 工质量符合设计要求。
无砟轨道施工测量技术课件
•无砟轨道施工测量技术
•13
第一章高速铁路精密控制测量的基 本术语和一般规定
三、高程控制测量一般规定
高程控制网的技术要求
水准测量等级
每千米高差偶然中 误差M△（mm）
每千米高差全中 误差Mw（mm）
附合路线或环线周长的长度 （km）
二等
≤1.0
≤2.0
≤400
≤750
M
1 4n L
MW
• 2 采用GPS测量时应满足下列要求：
➢ 同一时段观测值的数据剔除率宜小于10%；
➢ 同一基线不同时段重复观测基线较差检核；
➢ 由若干条独立基线边组成的独立环或附合路线各坐 标分量（Wx、Wy、Wz）及全长Ws闭合差的检核。
• 4 CPⅠ控制网平差
➢ 改正数；
➢ 边长相对中误差应小于1/250000；
➢ 改正数较差；
➢ 不同坐标系分段平差；
•无砟轨道施工测量技术
•5
第一章高速铁路精密控制测量的基 本术语和一般规定
二、平面控制测量一般规定
CP0、CPⅠ、CPⅡ控制网GPS测量的精度指标
控制网 CP0 CPI CPII
基线边方向中误差 --
≤1.3″ ≤1.7″
最弱边相对中误差 1/2 000 000 1/170 000 1/100 000
➢ 转换到国家或城市平面坐标系统时，应以联测的国家或城 市平面控制点作为固定点进行CPⅠ控制网的二维约束平差
，计算CPⅠ控制点的国家或城市平面坐标。
•无砟轨道施工测量技术
•23
第四章线路平面控制网(CPⅡ)测量
一、一般地段CPII测量
• 1 布网
CPⅡ控制网沿线路布设，并附合于CPⅠ控制网上。CPⅡ控 制点宜选在距线路中线50～200m范围内、稳定可靠、便于 测量的地方，并按规定埋石。
《高速铁路无砟轨道》课件
相关技术
无砟轨道的应用需要掌握控制陶粒品质、细化控制技术以及资料监控等相关技术，以确保铁路的可靠性和安全 性。
应用与推广
无砟轨道的应用范围广泛，已在许多高速铁路项目中推广实践。未来，无砟 轨道有望在更多场景下得到应用。
结论
无砟轨道作为一种先进的铁路轨道技术，具有广阔的发展前景。它将继续为 高速铁路行业提供更好的运行条件和乘车体验。
《高速铁路无砟轨道》 PPT课件
通过此PPT课件，我们将介绍高速铁路无砟轨道的概念、结构、优点、设计与 施工、相关技术、应用与推广，以及其发展前景。
什么是无砟轨道
无砟轨道，顾名思义，是指无需铺设砟石的铁路轨道。通过采用特殊的结构设计和材料使用，实现了对列车运 行的支持和保护。
为什么要使用无砟轨道
使用无砟轨道可以提高列车运行的平稳性和舒适性，减轻了震动和噪音，同时也降低了维护成本。
无砟轨道的优势
无砟轨道相比传统砟石轨道具多个优势，包括减轻震动与噪音、提高列车 运行速度和减少维护成本。
无砟轨道的结构
无砟轨道的结构包括构造层、缓冲层和路基层。这些层次的结合提供了对列 车运行的支持和保护。
设计与施工
无砟轨道作业指导书全
可编辑修改精选全文完整版目录第一章 CPⅢ轨道控制网测量 (8)1、目的 (8)2、编制依据 (8)3、适应范围 (8)4、CPⅢ轨道控制网测量 (8)4.1施工复测 (8)4.2CPⅢ轨道控制网布设 (8)4.3CPⅢ轨道控制网平面测设 (9)4.4CPⅢ轨道控制网高程测设 (9)4.5质量检验 (10)第二章混凝土支承层施工 (10)1、目的 (10)2、编制依据 (10)3、适应范围 (11)4、施工准备 (11)4.1材料配制及运输 (11)4.2模筑法技术要求 (11)4.3滑模摊铺机摊铺技术要求 (12)4.4拉毛处理 (12)4.5切缝处理 (12)4.6混凝土养护 (12)第三章 CRTSⅠ型无砟轨道桥梁保护层及凸台施工 (13)1、目的 (13)2、编制依据 (13)3、适应范围 (14)4、施工准备 (14)4.1施工定位测量 (14)4.2钢筋绑扎 (14)4.3保护层及凸台混凝土浇筑 (14)4.4切缝处理 (14)4.5养护 (15)4.6土工布铺设及凸台垫板安装 (15)第四章 CRTSⅠ型双块式无砟轨道板施工 (16)1、目的 (16)2、编制依据 (16)3、适应范围 (16)4、施工准备 (16)4.1铺设工具轨及组装轨排 (16)4.2混凝土浇筑 (17)4.3混凝土养护 (17)4.4拆除纵、横向模板 (17)4.5拆除螺杆调节器 (18)4.6轨道状态复测 (18)4.7封堵螺杆孔 (18)4.8质量检验 (18)第五章长钢轨铺设施工 (21)1、目的 (21)2、编制依据 (21)3、适应范围 (21)4、施工准备 (21)5、轨铺设施工 (21)5.1长钢轨储运 (21)5.2纵向推送法 (22)5.3质量检验 (22)6、工地钢轨焊接（移动式闪光焊） (22)7、施工准备 (22)7.1拆除扣件垫放滚筒 (23)7.2轨端打磨 (23)7.3焊接 (23)7.4正火 (23)7.5粗磨 (23)7.6精磨 (24)7.7收尾 (24)7.8质量检验 (24)第六章应力放散锁定线路 (24)1、目的 (24)2、编制依据 (25)3、适应范围 (25)4、施工准备 (25)4.1钢轨位移观测桩设置 (25)4.2测量轨温 (25)4.3拆扣件垫滚筒 (26)4.4应力放散 (26)4.5落轨锁定线路 (26)4.6位移观测标 (26)4.7质量检验 (26)第七章无碴轨道精细调整施工作业指导书 (27)1、目的 (27)2、编制依据 (27)3、适应范围 (27)4、无碴轨道精细调整施工准备 (27)4.1轨道检查 (28)4.2轨道测量 (28)4.3调整量计算 (28)4.4轨道精调 (28)4.5质量检验 (29)5、钢轨预打磨 (29)5.1具备条件 (29)5.2打磨工艺要求 (30)5.3钢轨打磨后的要求 (30)5.4质量检验 (31)第八章无砟道岔作业指导书 (31)1、目的 (31)2、编制依据 (31)3、适应范围 (32)4、无砟道岔基桩测设 (32)4.1CPⅢ轨道控制网复测 (32)4.2道岔位置测量 (32)4.3道岔区控制基桩测量 (32)4.4道岔加密基桩测设 (33)4.5基桩布置要求 (33)4.6质量检验 (33)4.7道岔基桩测设基本工序流程 (33)5、岔区混凝土支承层及凸台施工 (33)5.1施工准备 (34)5.2施工定位测量 (34)5.3安装模板 (34)5.4钢筋绑扎 (34)5.5混凝土浇筑 (34)5.6拆除模板养生 (35)5.7质量检验 (35)6、道岔组装、初定位施工 (35)6.1施工准备 (35)6.2隔离层及橡胶垫板施工 (36)6.3底层钢筋绑扎 (36)6.4道岔原位组装铺设 (36)6.5道岔预组装、移位铺设 (36)6.6道岔处定位 (37)6.7质量检验 (37)7、道岔混凝土道床板施工 (37)7.1道岔轨排一次精调 (37)7.2工电联调 (38)7.3道岔轨排二次精调 (38)7.4安装模板 (38)7.5钢筋绑扎 (39)7.6混凝土浇筑 (39)7.7质量检验 (39)8、道岔焊接（铝热焊） (40)8.1施工准备 (40)8.2道岔钢轨焊接顺序及时间要求 (40)8.3轨端处理 (40)8.4焊接 (40)8.5打磨 (41)8.6质量检验 (41)作业指导书第一章 CPⅢ轨道控制网测量1、目的明确CPⅢ轨道控制网测量施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范CPⅢ轨道控制网测量施工。
无砟轨道策划书3篇
无砟轨道策划书3篇篇一无砟轨道策划书一、项目背景随着铁路技术的不断发展，无砟轨道以其高稳定性、高舒适性、低维护成本等优点，逐渐成为高速铁路的主流轨道结构。
为了满足日益增长的铁路运输需求，提高轨道质量和安全性，我们制定了本无砟轨道策划书。
二、项目目标1. 建设高质量的无砟轨道，确保轨道的平整度、稳定性和耐久性。
2. 提高轨道的铺设效率，减少施工对铁路运营的影响。
3. 降低轨道的维护成本，延长轨道的使用寿命。
4. 推广应用新技术、新工艺，提升我国无砟轨道技术水平。
三、项目内容1. 技术方案选择调研国内外无砟轨道技术的发展现状和应用情况。
结合我国铁路的实际情况，选择适合的无砟轨道类型，如板式无砟轨道、双块式无砟轨道等。
确定无砟轨道的结构形式、扣件系统、道床板等关键技术参数。
2. 工程实施计划制定无砟轨道的铺设顺序和施工工艺。
安排施工人员和设备，确保施工进度和质量。
做好施工期间的安全防护和环境保护工作。
3. 质量控制措施建立完善的质量管理体系，确保无砟轨道的施工质量。
加强原材料的检验和验收，确保材料质量符合要求。
对施工过程进行严格的监控和检测，及时发现和解决问题。
4. 技术创新与应用推广应用新型无砟轨道材料和结构，提高轨道的性能和质量。
开展无砟轨道施工技术的研究和开发，提高施工效率和降低成本。
加强与科研机构和高校的合作，推动无砟轨道技术的发展和创新。
四、项目预算1. 设备购置费用：[X]万元2. 原材料采购费用：[X]万元3. 施工人员工资费用：[X]万元4. 技术研发费用：[X]万元5. 其他费用：[X]万元总预算：[X]万元五、项目风险及应对措施1. 技术风险技术方案选择不当，导致轨道质量问题。
施工技术不熟练，影响施工进度和质量。
应对措施：加强技术调研和论证，确保技术方案的可行性和可靠性。
对施工人员进行培训和技术交底，提高施工技术水平。
2. 质量风险原材料质量不合格，影响轨道质量。
施工过程控制不严，导致轨道缺陷。
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裂纹宽度控制问题 连续现浇与单元式轨道问题 纵向钢筋位置及强度问题 支承层弹性模量的问题
二、板式无砟轨道
1．普通钢筋混凝土板式无砟轨道
日本、德国及我国都要用过普通钢筋混凝 土板式轨道。 日本A型轨道板分部分预应力和普通钢筋混 凝土板两类。山阳新干线和既有窄轨铁路 上采用普通钢筋泥凝土板，其余新干线采 用预应力板。
凸形挡台设于底座板上，圆柱形，直径200mm， 高度与轨道板表面齐平。 轨道板两端中央设有半径为250mm的半圆形缺 口，缺口与凸形挡台间的空隙用CAM砂浆填充。
一、枕式无砟轨道
1、支承块式轨道 2、弹性支承轨道 3、长枕埋入式轨道 4、双块式轨道
1．支承块式无砟轨道
普通铁路和地铁上最常用的无砟轨道。
在坚实基础（岩石、隧道抑拱及混凝土桥面）上， 布设道床钢筋网，将钢轨、扣件连同支承块定位， 现场浇筑混凝土道床。
支承块材料有短木枕、混凝土支承块及塑料等。
★弹性短轨枕轨道的应用情况
美国：华盛顿、巴尔的摩、亚特兰大、 费城等地铁 英国：英吉利海峡隧道，速度160km/h 德国、法国、意大利、日本：地铁 我国：秦岭、乌鞘岭隧道，速度160km/h。 广州地铁。
★弹性短枕轨道的构造
短轨枕： ▼尺寸600×300×220mm，尺寸要求 严格； ▼上大下小倒梯形、带帽沿； ▼C50级普通钢筋混凝土预制件； ▼埋深120-150mm。
Rheda轨道的改进及演化
将轨枕上的预留孔改为4个及5个、取消环形箍筋、 连续配筋混凝土板和轨枕间混凝土同时灌筑。
除路基上Rheda轨道以外，还设计了隧道和桥上 Rheda轨道结构，并大量地进行推广应用。 为减少新旧混凝土间裂纹，将预应力轨枕改为桁 架筋，发展成为目前广泛应用的Rheda2000双块式 轨道。
钢筋混凝土道床
我国秦岭隧道内的弹性短枕轨道
★弹性短枕轨道的优势
轨下胶垫及枕下胶垫为轨道提供了良好的垂向弹 性，包套为轨道提供了良好的横向弹性，因此轨 道具有较好的减振降噪效果。
枕下胶垫刚度依据减振降噪要求确定，可在6160kN/mm范围变化。 北京地铁东四十条站试铺了该轨道，实测车辆轴 箱加速度值较一般地段整体道床减少30％左右， 与有砟轨道相比，减振效果可达6-8dB。
根据排水沟设置的位置不同，可分为中心水沟 式、单侧沟式和双侧沟式。
北京和天津地铁中心水沟支承块式整体轨道
中心水沟的特点
结构简单、造价低，施工简便，进度快。 不设侧沟，隧道边墙底较高，工程量减少，不 在边墙附近进行爆破，边墙稳定性好。 无法满足地下水较丰富的隧道内排水要求。 道床混凝土削弱较多，容易发生纵向裂纹。 不建议采用。
德国路基上Rheda无砟轨道
德国隧道内Rheda无砟轨道
德国桥上Rheda无砟轨道
用于Bongeberg的Rheda轨道
B301轨枕 调整层 UIC钢轨和 VOSSLOH扣件
连续现浇钢 筋混凝土层
轨道高 度650 支承层
★秦沈线长枕埋入式无砟轨道
秦沈线沙河特大桥上，我国首次采用预应力钢 筋混凝土长枕埋入式无砟轨道。 无砟轨道主要由：钢筋混凝土底座、隔离层 （或弹性垫层）、钢筋混凝土道床板、WCK型 轨枕、60kg/m钢轨及WJ-2型扣件组成。
底座板20-60m分段，段间设伸缩缝和剪 力销，以利整体受力。 底座板宽度2800mm、厚300mm。 C30-C40级现浇钢筋混凝土。 双向双层配筋。
CAM砂浆
50-100mm厚度的CAM砂浆设置轨道板和底座板 间，构成上下硬而中间软的“夹心面包”式结 构，是日本A型轨道成功的重要条件。
CAM砂桨由水泥、沥青乳剂、细砂、膨胀剂和 速凝剂等组成，将提供强度的砂浆和提供弹性 的沥青有机结合。 CAM砂浆弹性性模量为200-600MPa，日本已能 做到100MPa左右。
2.5m长预应力轨枕，道床变宽，埋深减小(道 床可减薄)，可有效解决弹性短枕轨道稳定性、 包套积水等问题，正处于试验阶段。
3．长木枕埋入式无砟轨道
长木枕埋入式轨道 钢筋混凝土埋入式轨道 道岔区轨枕埋入式轨道
(1)长木枕埋入式轨道
1956年，我国曾在吉沈线某隧道内铺设长木枕 埋入式轨道。2.5m长标准木枕、道钉扣件、中 心水沟式素混凝土道床。
★短木枕支承块轨道
我国铁路上采用的短木枕式无砟轨道
600×160×220mm短木枕埋入道床。短木枕的更 换要求采用中心水沟式。道床多为素混凝土。
我国1968年以前基本上都采用该型式。前苏联地 铁也铺设过该道床。北京地铁在道床过渡段上采 用了梯形短木枕拼接式整体道床。 短本枕具有弹性，易于调整轨距和水平，扣件简 单，但使用寿命较短，普通铁路上已不再用。
无轨道结构理论与轨道力学 • （无砟轨道结构）
无砟轨道分类
为叙述方便，此处将无砟轨道分为三大类： 枕式无砟轨道、 板式无砟轨道、 其他型式的无砟轨道。
枕式无砟轨道： 短枕(支承块)式 长枕式 板式无砟轨道： 单元板式轨道 连续板式轨道 浮置板轨道 其他型式无砟轨道： 整筑式轨道 弹性整体轨道 连续墙式轨道 梯子形轨道
秦沈线沙河大桥上的长枕埋入式无砟轨道实景
1米见方、高130mm限位凸台
4140长、3100宽现浇钢筋混 凝土道床板
60mm宽伸缩缝
平面布置图
支点间距600mm
侧面布置图
宽3100mm、厚 300mm、C40现浇钢 筋混凝土道床板
2.5mWCK预应力轨枕
1.2TQF-1防水隔离 层或12mm橡胶垫层
橡胶包套： ▼厚度7mm，尺寸要求严格； ▼四周侧面设沟槽，枕底接触面无沟槽； ▼静刚度140-160kN/mm； ▼使用寿命约30年，可更换。
枕下胶垫 ▼12mm厚微孔(或泡沫)橡胶垫，上下表 面均设沟槽，以调整胶垫刚度。 ▼车度较高或减振要求不高，胶垫刚度 宜稍高，如秦岭隧道95-110kN/mm。 ▼车速较低或减振要求较高，胶垫刚度 可尽量降低，如广州地铁定为30-40kN/mm。 ▼美国地铁将刚度降至10kN/mm以下， 具有很好减振降噪效果。
(2)普通钢筋混凝土长枕埋入式轨道
轨枕长度约2.1m，枕上预留圆孔让道床内纵向 钢筋穿过，加强轨枕与道床的联结。 设侧向排水沟。轨排法施工，进度快。 上海和新加坡地铁铺设该种轨道。
普通钢筋混凝土长枕埋入式无砟轨道
(3)预应力钢筋混凝土长枕埋入heda车站修建了 长枕埋入式轨道试验段。 因Rheda车站而得名，经多次改进，后发 展为Rheda2000双块式轨道。
我国坚实基岩隧道内支承块式无砟轨道
我国隧道抑拱上支承块式无砟轨道
立面
Ⅱ
Ⅰ－Ⅰ剖面
214 17.3 45.5 80.2 46
Ⅱ－Ⅱ剖面
160 90
125 1020 80 20 25
Ⅰ
80.2 62.8
★混凝土支承块
100 2530 200
30
118
50 143
Ⅱ
预制钢筋混凝土，混凝土强度C40-50， 500mm× 200mm×200mm上小下大倒梯形。 平面 支承块上承轨槽依扣件类型设计。 305 底面人字坡、伸出钢筋，以利与道床混 凝土连接和排除支承块底部空气。
混凝土道床： ▼断面尺寸2400×350mm； ▼C40级现浇钢筋混凝土浇筑； ▼配筋与支承块式无砟轨道相同。
★弹性短枕轨道的问题
短枕尺寸的问题 短枕埋深与支承刚度的问题 弹性短枕轨道的稳定性及其是 否能在高速铁路上使用的问题
★弹性长枕轨道
2500 250 750 500 750 250 300 180 350
钢轨
轨道板
桥面混凝土 垫层及梁体
扣件系统
凸形挡台 CA砂浆
(1)日本的板式轨道
为适应高速行车的需要及解决无砟轨道维 修困难，日本国铁于1971年成立了“板式轨道 研究会”，提出板式轨道须满足四个基本条件：
建筑费在普通轨道的两倍以内； 具有与普通轨道同样的弹性和足够的强度；
施工方法比较简使，施工日进度为200m以上；
轨道高 度793
完工后的Rheda200轨道
★旭普林轨道
UIC60钢轨 VOSSLOH300-1 扣件 B361 W60－1 型双块式轨枕
BTS HGT
, 1 : 1
5
FSS
旭普林轨道双块式轨枕的振动压入施工
★遂渝线双块式无砟轨道的双块式轨枕
遂渝线双块式无砟轨道
★双块式轨道的问题
7mm橡垫层
宽3100mm、厚 250mm、C40现浇 钢筋混凝土底座
横断面图
桥面
★遂渝线轨枕埋入式无砟道岔
▼试验段铺设了4组18号无砟道岔，4组12号 无砟道岔。 ▼岔枕：桁架铰接式岔枕，C50钢筋混凝土 预制件。
▼道床板：C40现浇钢筋混凝土，道床板长 度25～55m，每隔6m设一横向伸缩假缝，各 段宽度依道岔尺寸不同，厚度为350mm。
地桩墙 14cm厚C35 连续配筋混 凝土道床板 表面堆砟
3孔直径50mm， 纵向穿45mm钢棒
B70S预应力 钢筋混凝土枕
3cm厚C25混 凝土调整层
土质路基 排水暗沟
15cm厚水 泥混合土
20cm厚泡沫混 凝土支承保温层
传统Rheda轨道
B70轨枕 调整层 支承层 UIC钢轨和 VOSSLOH扣件 连续浇注钢 筋混凝土层
隧道内的日本A型框架板式无砟轨道
轨道板
A型轨道板为单元板，尺寸4950×2400×190mm， 轨下截面厚度为160mm。 采用C50级混凝土