苏通大桥超高索塔施工几何测量技术总结
苏通大桥索塔的检查与维护
苏通大桥索塔的检查与维护作者：陶一海来源：《城市建设理论研究》2013年第31期摘要：根据苏通大桥索塔的自身特点和养护管理的需求，提出了苏通大桥索塔检查与维护的主要内容，为同类桥梁索塔的日常检查与维护工作提供参考。
关键词：苏通大桥；斜拉桥；索塔；检察与维护中图分类号：U445 文献标识码：A一，引言交通运输是一个国家的经济命脉，道路与桥梁则是使交通运输能够畅通无阻的载体，尤其是桥梁，作为交通枢纽更是起着至关重要的作用。
随着社会经济的发展，近些年大型桥梁建设的增多，其病害问题也日益突出，如：广东海印大桥在使用不到10年就发生了斜拉索锈断的事故,犍为岷江大桥桥塔内弯[1]；委内瑞拉的马拉开波湖（Maracaibo）桥采用混凝土包裹的斜拉索，建成后16年发现拉索锚固端严重锈蚀，随即耗时两年更换了全桥的384根拉索，耗资5000万美元，但工程师们预测不久的将来仍需再次换索[2]；英国伍埃（Wye）桥，由于实际荷载已超过原设计荷载的60%，在使用19年后对该桥进行了加固维修，其中包括塔柱改建、主梁加固、更换主桥拉索等[3]；原联邦德国建成的科尔布兰特（Kohlbrand Estuary）桥，由于腐蚀严重，在桥梁建成后的第三年，就更换了所有的斜拉索，耗资6000万美元，为原造价的4倍[4]。
以上这些事故的发生均突出了桥梁养护工作的重要性，如何养护管理好现有的桥梁，保持桥梁的完好工作状态，延长其使用寿命，这一课题已摆在我们的面前[5]。
本文根据苏通大桥索塔的自身特点和养护管理的需求，提出了苏通大桥索塔检查与维护的主要内容，为同类桥梁索塔的日常检查与维护工作提供参考。
二，苏通大桥索塔概况苏通大桥索塔为倒Y型空心箱形混凝土桥塔，并在主梁下方设置下横梁一道。
索塔总高300.40m，在桥面以上高度为230.41m，高跨比为0.212（见图1）。
索塔下宽上窄，分为上塔柱、中塔柱、下横梁、下塔柱、钢锚箱、塔内设备、附属结构等。
江苏苏通大桥中塔柱施工技术方案上报
二、施工技术方案1. 概述1.1总体结构苏通大桥C3标索塔采用倒Y形，包括上塔柱、中塔柱、下塔柱和下横梁，采用C50混凝土。
塔柱顶高程306.00 m，塔柱底中心高程5.60m，索塔总高300.40m；其中上塔柱高91.361 m ，中塔柱高155.813m，下塔柱高53.226m；中、下塔柱横桥向外侧面的斜率为1/7.9295，内侧面的斜率为1/8.4489，顺桥向的斜率为1/100.133。
索塔在桥面以上高度230.41m ,高跨比为0.212m ,塔底左右塔柱中心间距62.00m。
中、下塔柱采用不对称的单箱单室箱梁断面，尺寸由15.00×8.00m变化到10.826×6.50m。
为施工方便，我们确定了中塔柱包含的施工节段，即从第18施工段开始至第47施工段结束，共30个节段，其中：第47节段为变节段，高度为4.3米；其他29个节段为标准节段，每节高4.5米。
中塔柱标高从77.6m至212.4m，总高134.8m。
为增加索塔景观效果，塔柱外侧设有宽2.40 m ，深0.20 m的装饰凹槽；塔柱外侧均设有1.50m×0.50m 的倒角。
中塔柱横桥向内侧从+80.600m标高开始沿上每隔5.0m 设置Φ160×6.2mm的PVC管作为通气孔。
中塔柱竖向主筋采用Φ36 mm的Ⅲ级钢筋，均为束筋布置,外侧3层(凹槽处2层)、内侧一层。
中塔柱总体结构见图 2.1-11.2 气象条件桥址位于长江下游，临近长江入海口，地处中纬度地带，属北亚热带南部湿润季风气候。
气候温和，四季分明，雨水充沛。
主要灾害天气有暴雨、旱涝、雷暴、台风、龙卷风，因此各种自然气象因素均有可能对中塔柱施工带来一定的影响，而其中尤其以台风及雷暴的自然因素影响最大。
桥位地区年平均气温为15.40Cº，年极端最高气温为42.20Cº，年极端最低气温为-12.70Cº，最高月平均气温为30.10Cº，最低月平均气温为-0.20Cº。
苏通大桥的关键技术与创新
苏通大桥的关键技术和创新张雄文（江苏省苏通大桥建设指挥部，中国南京210006）摘要：横跨长江的苏通大桥是一座主跨为1088m的斜拉桥。
本文概述大桥在设计和施工方面的技术挑战、关键技术及创新，比如桥墩冲刷防护、钢围堰下沉、施工平台搭建、斜拉索制作与减震、钢箱梁安装与控制等。
关键词：苏通大桥关键技术创新结构体系基础桥塔斜拉索钢梁1.工程概况在中国东部沿海地区，一条自沈阳出发，经上海、苏州和杭州，到海口城市的高速公路正在建设中。
苏通大桥是这条路线上跨越长江的一个重要工程（图1）。
大桥位于长江三角洲，连接苏州和南通这两座城市。
它的建立将进一步加强长江三角洲之间的联系，促进中国经济的发展。
图1.苏通大桥的位置苏通大桥总长8146m，由北引桥、主桥、专用航道桥和南引桥组成。
南北引桥总长分别为1650m和3485m，均采用30、50和75米预应力混凝土连续梁。
专用航道桥总长923m，由跨度布置为140m+248m+140m的连续刚构组成。
苏通大桥主桥为七跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为100+100+300+1088+300+100+100=2088m（图2）。
该桥是世界上首座跨径超过1000m的斜拉桥。
本文主要考虑大桥的主桥部分。
图2.总体布局2.总体结构[1]2.1 索塔基础索塔基础采用131根直径为2.8/2.5m变截面钻孔灌注桩基础（图3），按桩长为117m的摩擦桩进行设计。
承台为哑铃型，每座索塔下承台的平面尺寸为51.35m×48.1m，厚度由边缘的5m变化到最厚处的13.324m。
图3.索塔基础构造图2.2 索塔索塔采用倒Y形混凝土结构，总高300.4m，其中上塔柱高91.4m，中塔柱高155.8m，下塔柱高53.2m。
塔柱采用变截面空心箱形截面，底部设实体段，索塔在64.3m处设置横梁。
斜拉索锚固在索塔钢锚箱上（图4），钢锚箱共30节，用来锚固30对斜拉索，锚箱标准节段高2.3～2.9m，总高73.6m。
苏通大桥施工测量方案
苏通大桥施工测量方案1. 总体情况规模空前、环境复杂、重大技术难点多、要求标准高、施工标段和施工单位多，是一个复杂的大系统工程，必须作到万无一失。
为了达到预期目标，要充分利用高新技术，因地制宜进行创新。
该桥规模宏大，施工构筑物，特别是极为关键的主塔及基础离岸上测量控制点很远（达3km多），加之桥位区域气象复杂，常年多雾多风，水深流急，还有潮涌，地质稳定性差，诸多不利因素给施工测量带来困难。
为了保证施工高质量顺利进行，应采取周密措施，动员多种手段进行工程测量。
基本方案是：GPS卫星定位+全站仪+水准测量。
这三种手段应充分发挥各自的优势，互为补充克服存在的劣势，互相检验，形成有机的整体系统，保证工程各环节万无一失。
GPS无需通视，不受距离限制，布点灵活，全天候作业，全自动快速高效，平面定位精度高；其RTK技术更为方便，可以实现准动态甚至动态测量。
这些特点非常适于该大桥的实际情况，对保障施工是理想手段。
但是GPS技术也有其局限性，要求观测区域天空开阔少阻挡，电磁干扰少，对施工机具和塔架林立的工地来说，受到一定限制；特别是高程测量精度较低，对高程精度要求高的施工环节往往显得美中不足。
但是我们只要采取适当措施，就可充分发挥其优势。
例如在适当位臵布臵GPS控制点，再用常规方法进行施工测量；可灵活采用精度适宜的作业方式；用已知控制点通过曲面拟合求定高程异常，可以提高高程精度。
全站仪精度稳定可靠，受电磁环境制约较少，但是受天气和通视影响大，观测距离也不能太大。
可以说全站仪与GPS优势互补。
用全站仪作业解决GPS无法观测的某些环节，也可用以检验GPS的定位结果，用外部检验保证可靠性。
当然全站仪用于电磁波三角高程，特别是近地面（尤其是近水面）大气折射影响严重，应进行严格的气象改正和对向观测或对称观测措施。
水准测量对高精度高程观测是必不可少的手段，对近距离施工测量也很方便。
但受距离、高差等制约有时显得很不方便。
2. 控制网复测首级控制网是保证全桥整体性的关键基础，鉴于该桥控制网规模超大，加之桥位区域稳定性差，必须对首级控制网进行超常规复测。
特大桥索塔建设中的施工测量技术
特大桥索塔建设中的施工测量技术【摘要】特大桥索塔建设中的施工测量技术在现代工程建设中起着至关重要的作用。
本文首先从概述这一技术的重要性入手，接着介绍了施工测量技术的原理、方法、工具和应用。
随后探讨了在特大桥索塔建设中遇到的挑战，并展望了这一技术的发展前景。
最后总结了特大桥索塔建设中的施工测量技术的意义，强调了其在工程建设中的不可替代性。
通过全面分析和讨论，我们可以更好地认识和理解特大桥索塔建设中施工测量技术的重要性和作用，为未来的工程建设提供技术支持和指导。
【关键词】特大桥、索塔、施工测量技术、原理、方法、工具、应用、挑战、发展前景、意义、总结1. 引言1.1 特大桥索塔建设中的施工测量技术概述特大桥索塔建设中的施工测量技术是指在特大桥索塔建设过程中所采用的用于测量、监测和控制工程施工过程的一系列技术手段和方法。
特大桥索塔是桥梁的重要构件，直接关系到桥梁的结构安全和稳定性，因此在施工过程中需要对其进行精准的测量与监测。
施工测量技术在特大桥索塔建设中扮演着至关重要的角色，它能够帮助工程人员准确地掌握索塔的位置、高度、倾角等重要参数，确保施工过程中的精准施工，达到预期的施工效果。
施工测量技术还可以帮助工程人员及时发现和处理施工过程中的问题和风险，保障特大桥索塔的安全施工。
随着科技的不断进步和施工技术的不断创新，特大桥索塔建设中的施工测量技术也在不断发展和完善，为特大桥索塔的建设提供了强大的技术支持。
特大桥索塔建设中的施工测量技术将继续发挥重要作用，推动特大桥索塔建设向着更高、更远的目标迈进。
2. 正文2.1 特大桥索塔建设中的施工测量技术原理特大桥索塔建设中的施工测量技术原理是指通过测量技术来准确地确定特大桥索塔的位置、高度和形状等参数，以确保施工过程的精准性和安全性。
在特大桥索塔建设中，施工测量技术原理主要包括以下几个方面：基础测量。
特大桥索塔的基础是整个桥梁结构的支撑和稳定基础，因此基础测量至关重要。
苏通大桥
苏通大桥超高索塔[摘要]苏通长江公路大桥索塔为世界上建成的最高桥塔。
索塔锚固区采用钢混组合结构，其构造及受力机理复杂，结构耐久性问题需高度关注；300 m塔高使得结构对风和环境因素相当敏感；高塔施工的抗风安全尤为重要。
从索塔锚固区设计、索塔形态控制、抗风安全3个方面介绍苏通大桥索塔工程设计与施工的关键技术。
并结合苏通大桥钢箱梁制作实践，介绍一套非常准确、便捷的锚箱定位精度控制方法。
[关键词]苏通大桥；索塔的设计与施工；斜拉桥；钢箱梁；锚箱；定位精度；控制方法一、索塔的设计与施工l 前言苏通长江公路大桥为世界上已建桥梁的最大跨度斜拉桥，索塔采用钢筋混凝土结构，索塔承台以上高300．4 m，索塔的斜拉索锚固是关系到结构安全的重要部分，采用了钢锚箱锚固方式，在苏通大桥索塔设计中，重点进行了索塔锚固区研究。
苏通大桥索塔位于远离江岸的深水区，因太阳辐射、气温变化、强劲江风等自然因素的作用，对索塔线形控制精度实现的影响将更为显著；且索塔施工过程受风影响较大，索塔和塔吊的风致响应是高塔施工安全重点关注的问题。
2 总体方案索塔全高300．4 m，其中上塔柱高91．4 m，中塔柱高155．8 m，下塔柱高53．2 m，塔底面塔肢中心间距62．0 m，塔柱采用变截面空心箱形断面，塔柱底部设实心段。
索塔在64．3 m处设置横梁，采用箱形变高结构。
索塔锚固区采用钢混结构，钢锚箱共30节，总高度73．6 m，自上而下分为A，B，C三种类型，其中A类和c类钢锚箱各一节，B类钢锚箱28节，标准节段高2．3—2．9 m，底节钢锚箱高3．6 m。
钢锚箱端部承压板与混凝土塔壁相连，表面焊有剪力钉，剪力钉埋入混凝土塔壁；底节钢锚箱与混凝土塔柱连接，用以传递斜拉索竖向分力。
索塔采用液压爬模进行施工(底部实心段采用支架滑模施工)，共分为68个施工节段，标准节段高4．5 m。
索塔横梁采用支架现浇，与塔柱异步施工。
钢锚箱采用工厂制作、预拼，现场安装、栓接的施工方法。
大桥索塔高程施工放样的精度估算问题探讨
大桥索塔高程施工放样的精度估算问题探讨摘要:本文结合某大桥索塔高程施工放样的实际情况,对全站仪三角高程单向观测法高差计算公式及其高差中误差计算进行了推导分析,并根据不同测距和竖直角(高度)以及考虑不同大气折光变化影响的条件下,对单向观测法高程放样的精度进行了估算与讨论,得出了一些对施工、测量方案的制定具有参考价值的结论。
关键词:大气折光地球曲率全站仪三角高程单向观测法现代大型桥梁(悬索桥和斜拉桥等)都采用新型的结构和先进的技术,有着很高的索塔,索塔作为斜拉桥至关重要的组成部分,担负着全桥的荷载,是斜拉索维系的基础,关联着桥面曲线的形态。
为满足大型桥梁这种高次超静定结构特点与设计要求,对塔柱的倾斜度、几何尺寸、钢锚箱的精密定位以及索塔的变形监测等都提出了越来越高的要求。
因此施工测量人员如何快速准确地提供放样点位显得十分重要。
特别是此大桥两主塔均位于深水区,现场条件十分复杂,大大限制了测站的布设。
因此必须充分利用现场有限的条件,作好精度分析与预估,为施工测量与监测作好充分的精度储备,满足现代化快速施工要求,确保工程的高质量。
现代测绘技术如全站仪为现代化施工测量提供了重要保障,特别是其平面定位技术已在各种工程中获得了普遍应用。
但由于受区域复杂多变的大气折光影响,高程定位的直接应用还仅限于一些要求不太高的工程测量。
对于精密工程测量,必须经过充分的精度分析与估算才能应用[1～2]。
本文结合大桥工程的特点,针对利用全站仪进行索塔的放样与监测进行精度分析与预估,得出一些参考性结论。
1 全站仪三角高程单向观测法三角高程测量是全站仪测设高程的主要技术方法,不但简单、方便、劳动量小,而且通过采用一定的技术方法与程序,消除一些误差的影响,可以达到国家二、三等水准的精度水平,如精密跨河水准,经过对测站的严格布设、对向观测、多测回、多时段观测可以达到高精度。
但对于索塔高程的施工放样与监测,过多的要求与施工条件、进度有冲突。
苏通大桥300米高塔的设计与施工
采用空间有限元建立整个锚索区模型，混凝土 采用实体元，钢锚箱采用板壳元，利用弹簧单元模拟 混凝土和钢锚箱之间剪力钉的变形特性，在钢锚箱 拉索锚固处施加正常使用极限状态下拉索的最大竖 向分力，混凝土塔柱底部和钢锚箱底部采用固结约 束形式，并考虑混凝土的收缩和徐变。 斜拉索竖向
52 中国工程科学
力由钢锚箱通过剪力钉、侧面摩阻、底部支撑 ３ 种方 式传给索塔混凝土。 其中摩阻力在设计中考虑为安 全储备，结构分析中暂不计入。 竖向力分析的关键 是如何准确模拟剪力钉的剪切刚度，计算采用剪切 刚度通过模型试验获得，剪切试验得到的剪力钉荷 载 －位 移 曲 线 见 图 ４， 由 试 验 推 算， 单 根 直 径 ２２ ｍｍ 剪 力 钉 在 正 常 使 用 荷 载 下 剪 切 刚 度 为 ２２０ ｋＮ ／ｍｍ。计算模型及结果见图 ５。
［ 收 稿 日 期 ］ ２００８ －１１ －０７ ； 修 回 日 期 ２００８ －１２ －０４ ［ 基 金 项 目］ 国 家 科 技 支 撑计 划资 助 项 目 （２００６ＢＡＧ０４Ｂ０４） ［ 作 者 简 介 ］ 罗 承 斌 （ １９７０ －） ，男 ，湖 北 石 首 市 人 ，中 交 第 二 航 务 工 程 局 有 限 公 司 高 级 工 程 师 ，主 要 从 事 桥 梁 施 工 ；Ｅ －ｍａｉｌ：ｌｃｂｗｈ＠２６３ ．ｎｅｔ
苏通大桥北主塔高扬程泵送混凝土施工技术
泵送情 况。
关键词 ： 高性 能混凝 土 高扬程泵送混凝土
１ 工程概 况
苏通大桥 为主跨 １８ ｍ 的世界第一大跨度斜拉桥 ， ０８ 其主桥索塔采用倒 Ｙ形结构，总高 ３ ０ ｍ，为世界第一 ０． ４
高桥 塔 ，比 目前 国 内最高桥 塔 奉 节大桥桥 塔 高近 １０ ， ０ｍ
稳 定性和 可塑性 ；
混凝土容易开裂。根据以往施工经验和有关文献 资料 ，
采用提高混凝土拌合物稠度和适当增加拌合物含气量的
维普资讯
《 交通工程 建设 》２ ０ ０ ７年第二期
办 法来解 决 低胶 凝材料 用量 、高 管道 沿程 压 力损 失 的矛
①索塔根部 １ｍ 高混凝土： ０ 该部位混凝土为高标号、 大体积混凝土，由于水化热高、与承 台收缩不一致等原 因极易产生温度裂缝 。因此 ，在配合 比设计时重点考虑 降低混凝土胶凝材料用量 ，适 当降低砂率、增加碎石用 量 以提 高 混凝 土稳 定 性 ，选择 合 适 的 防裂 纤 维 ，采用 合 理 的凝结时间，采用较高的矿物掺合料和选用收缩率小
的外 加剂 等措 施 。 １ ～１０ 高扬程泵送高性能混凝土 ：根据经验 ， ０ ０ｍ
高性能混凝土，其特点是高泵程、大流动度 、低收缩 、
低 泌水和 高耐 久性
２ 配 合 比设计 与优 化
２１ ． 混凝土技术要求
根 据 苏通 大桥 索塔 使 用 年 限 、实 际施 工条 件 以及 设
同时必须控制 ｌ 后 混凝土坍落度与流动度损失值 。 ｌ １ １０～ １ｍ 泵送高性能混凝土，该高度 混凝土 ０ ３０ 泵送成为主要矛盾 。 混凝土泵送所需压力 Ｐ包含三部分 ：
混凝 土在 管道 内流 动 的沿程 压力 损 失 Ｐ ，混 凝土 经过 弯
苏通大桥主桥索塔及上部结构关键施工技术-钢箱梁斜拉桥
Ø 塔高； Ø 钢箱梁宽且重; Ø 斜拉索长且重; Ø 单悬臂施工长度大。
6、自然条件特点
Ø 水深、流急、江面宽阔； Ø 大风天气多； Ø 航运繁忙。
中交二航
这些特点要求必须采取 相应的关键施工技术
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
中交二航
二、索塔施工及控制技术
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
1、钢箱梁安装[3]
1.3 钢箱梁施工关键技术
中交二航
中跨合龙 施工期悬臂钢箱梁抗风及振动控制 索塔区塔梁临时连接 边跨合龙 临时存梁支架防船撞和临时墩水下防冲刷 大块梁段吊装及调位 钢箱梁制造和安装施工监控
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
1.4 各类钢箱梁安装要点[1]
中交二航
1.4.1 辅助跨、边跨大块梁段安装
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
中交二航
1、钢箱梁安装
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
1、钢箱梁安装[1]
1.1 钢箱梁分类及相关参数
➢ 钢箱梁分为17种类型, 141个梁段；
➢ 标准节段16m、边跨 尾索区标准节段12m；
➢ 标准梁段最大起吊重 量约450t；钢箱梁全 宽41m。
梁高：4.0m
3.4施工期索塔和塔吊的抗风和振动控制[4] 中交二航
■ 索塔施工期间的减振措施
Ø 振动对索塔施工及塔吊操作性不存在较大影响。 Ø 振动频率低，采用主动质量阻尼器并不能有效抑振。
所以索塔及塔吊未采用减振措施
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
中交二航
三、上部结构施工及控制技术
1、钢箱梁安装 2、斜拉索安装 3、控制与监测
中交二航
3.3 索塔几何线形监测和控制
苏通大桥南主塔索塔内模设计与施工
∃ 检查附墙装置是否会在下一个行程之间 用直径 48 mm、壁厚 3. 5 mm 的钢管。见图 3 所示。
顶碰埋件支座和挂座体, 如有少许碰撞, 允许大锤
敲打埋件排除障碍。
% 将爬模架就位于承重楔上, 并安装好保险
销, 至此爬模架提升结束。其爬架与模板的提升
过程如图 2 所示。
图 2 塔柱爬架模板 提升顺序图
裂缝。 由于受现场施工条件的限制, 后续箱梁施工
时未对支架结构进行调整, 但是取得了同样的效 果, 所以哪种方案更可行还需要进一步实践。
( 2) 关于预应力梁体与桥面铺装层砼是否整 体化有不同的观点, 本桥采取了整体化, 而另一种 观点则认为两者整体化后桥面铺装层易发生裂缝 而导致破坏, 理由是连续梁在中墩处是负弯矩区, 上缘受拉, 如桥面铺装层与连续箱梁形成整体后, 铺装层就参与了受力, 按应力分布图式( 三角形) 可知, 越是距中性轴远的部分, 所受的拉力就越 大, 更重要的是连续箱梁具有预应力储备, 而桥面 铺装层是普通砼, 故而桥面铺装首当其冲。这两 种相互矛盾的方案有待实践证明。
参考文献
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3 2 2 非标准段模板安装 采用预埋牛腿, 以及在牛腿上安装支撑平台
与支撑脚手架进行安非标准段 内模总体立面布置图
3. 3 内模防漏浆措施 ( 1) 内模安装前, 应仔细检查模板间连接竖 ( 下转第 22 页)
苏通大桥索塔不同塔形受力分析
苏通大桥索塔不同塔形受力分析周彦锋【摘要】为研究索塔的受力特点,建立了平面杆系模型和空间模型,分析了3种塔形的优缺点,最终推荐采用倒Y形索塔方案,并分析了沉井不均匀沉降对其受力的影响.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2007(004)001【总页数】5页(P28-32)【关键词】斜拉桥;索塔;受力分析【作者】周彦锋【作者单位】江苏省交通规划设计院,江苏,南京,210005【正文语种】中文【中图分类】U448.27苏通长江公路大桥(简称“苏通大桥”)位于江苏省东南部长江口南通河段，其桥型采用斜拉桥。
斜拉桥的桥塔是主要承重构件，同时又直接关系到全桥的景观效果。
因此在初步设计阶段，按照结构安全、受力合理、美观大方的原则，对倒Y形索塔、钻石形索塔以及A形索塔进行了大量的计算分析以及美学方面的优化，最终得出推荐方案。
本文重点介绍苏通大桥初步设计阶段桥塔的计算分析对比工作。
3种索塔的一般构造如图1所示。
1.1 倒Y形塔倒Y形塔由上、中、下3段塔柱和横梁组成，其中上塔柱为锚索区塔柱，中、下塔柱为2个分离的倾斜塔柱，在上塔柱处合并为一体。
上塔柱高89.396m，中塔柱高146.692m，下塔柱高58.612m，塔座高3.000m，索塔总高度为297.700m。
索塔顺桥向宽度由塔顶的9m直线变化至塔底的15m。
横桥向塔顶宽8 m，自上向下逐渐变宽，斜率为44.921∶1，并在上塔柱底部以半径R=300m的圆曲线与中塔柱相连。
中、下塔柱横向宽度由分叉点处的5.5m直线变化至塔底的8m。
索塔在主梁底设一道横梁，横梁采用箱形断面，宽12.8m，中心高8m，顶底板及腹板壁厚皆为1m。
1.2 钻石形塔钻石形塔也由上、中、下3段塔柱和横梁组成。
上、中、下3段塔柱高分别为89.396m、151.192m和54.112m。
塔座外侧高3.000m，索塔总高度为297.700m。
索塔顺桥向宽度由塔顶的9m直线变化至塔底的15m。
桥梁测量工作总结范文(3篇)
第1篇一、前言桥梁工程作为我国基础设施建设的重要组成部分，其质量和安全直接关系到国家和人民的生命财产安全。
桥梁测量作为桥梁工程建设的前期工作，对于确保桥梁工程质量和安全具有重要意义。
本篇工作总结将对我司在桥梁测量工作中的实践经验和成果进行总结，以期为今后的桥梁测量工作提供借鉴。
二、桥梁测量工作概述1. 工作内容桥梁测量工作主要包括以下几个方面：（1）施工放样：根据设计图纸，将桥梁各部位的坐标、高程等信息放样到实地，为后续施工提供依据。
（2）复测：对施工放样后的数据进行复核，确保施工精度。
（3）施工监控：在施工过程中，对桥梁结构、地基基础等关键部位进行监测，确保施工质量。
（4）竣工测量：对已建成的桥梁进行测量，为桥梁维护提供数据支持。
2. 工作流程（1）收集资料：收集桥梁设计图纸、地质勘察报告等相关资料。
（2）现场踏勘：对桥梁施工现场进行实地考察，了解施工环境。
（3）施工放样：根据设计图纸，利用全站仪、GPS等测量仪器进行施工放样。
（4）复测：对施工放样后的数据进行复核，确保施工精度。
（5）施工监控：在施工过程中，对桥梁结构、地基基础等关键部位进行监测。
（6）竣工测量：对已建成的桥梁进行测量，为桥梁维护提供数据支持。
三、桥梁测量工作总结1. 工作成果（1）确保了桥梁施工放样的准确性，为后续施工提供了可靠依据。
（2）提高了桥梁施工质量，降低了工程质量事故发生率。
（3）积累了丰富的桥梁测量经验，为今后类似工程提供了借鉴。
2. 工作亮点（1）采用先进的测量技术，提高了测量精度和效率。
（2）注重团队合作，充分发挥了各岗位人员的作用。
（3）加强与设计、施工、监理等部门的沟通，确保了桥梁测量工作的顺利进行。
3. 工作不足（1）部分桥梁测量数据存在误差，需进一步优化测量方法。
（2）部分施工人员对测量工作重视程度不够，需加强宣传和培训。
（3）桥梁测量设备更新换代速度较快，需加强设备管理和维护。
四、改进措施1. 优化测量方法，提高测量精度。
苏通大桥主5号墩超高索塔爬模施工技术
苏通大桥主5号墩超高索塔爬模施工技术摘要：本文以苏通长江公路大桥为工程背景，针对其主桥索塔采用倒Y形结构，从模板系统的选择、模板系统的拼装、模板系统的施工三个方面阐述了液压自动爬升模板施工技术要点。
供同类工程借鉴。
Abstract: This paper is based on the background of Great Sutong Changjiang River Road Bridge, aiming at inverted Y shape structure of its cable tower of main bridge. It described the points of the construction technology of the hydraulic self-moving climbing formwork from three respects: the selection of formwork system and assembling of formwork system as well as construction of formwork system, which can be used as a reference for similar projects.关键词：索塔；爬模；施工技术Key words: cable tower；climbing formwork；construction technology 中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）07-0051-021 工程概况苏通大桥主桥全长为2088m，采用跨度为（100+100+300+1088+300+100+100）m的七跨连续钢箱梁双塔双索面斜拉桥。
其主桥索塔采用倒Y形结构，包括上塔柱、中塔柱、下塔柱和下横梁四个部分，采用C50混凝土，索塔总高300.40m，为同类桥型世界第一高塔。
桥梁技术总结
技术总结2012年7月，在中铁一局五公司青荣第三项目部，开始了我人生的新的起点。
经过近一年的见习工作，在项目经理部的正确领导下，在全体同事的帮助、支持下，我以“服从领导、团结同事、认真学习、扎实工作”为准则，始终坚持高标准、严要求，认真完成了领导安排的各项任务，自身的政治素养、业务水平和综合能力都有了很大的提高。
在近一年的见习工作中，我主要学习和从事桥梁方面的工作，对桥梁的施工工艺及施工技术有了深刻的体会。
一、测量。
测量是工程施工的重要组成部分。
对于一个工程技术人员来说，首先要懂得工程测量放样，我们主要用的是全站仪。
在测量放样时，要了解和掌握全站仪的基本使用方法，首先，要选定测站点，架设仪器，待架设完毕后，要对仪器反复调试，使之保持平稳，同时，要选定后视的点位进行后视，待无误后，才可以进行测量放样。
测量是一种精细的工作，当放样的过程中，数据误差较大时，要重新进行测量，使误差尽可能小，只有这样，才能够达到精确，得到准确的数据。
二、扩大基础施工。
首先，用全站仪极坐标法定出墩中心点及纵横轴线，用水准仪测出其施工高程，再根据埋置深度及地质情况确定开挖轮廓线。
其次，使用挖掘机配合人工开挖，自卸车装运土方，边坡及死角部位用人工配合修整，使用液压反铲挖掘机开挖至基岩面后，用人工手风钻打眼，按照基坑设计边线，钻爆法直壁施工至设计基底；底部20cm用人工找平，以防止基坑底部超挖。
再次，钢筋施工时，钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直后方可进行加工。
钢筋现场绑扎时，主筋和箍筋要严格按照设计排列，交叉点要绑扎结实。
箍筋的末端应向内弯曲；箍筋转角与钢筋的交接点均应绑扎牢固。
模板安装时，模板的支承部分安装在地基土上时，应加设垫板，且地基土必须坚实并有排水设施；对冻胀性土，必须有防冻融措施；地基要坚实、平整。
模板与钢筋安装工作应配合进行，防碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。
苏通长江公路大桥桥位首级平面和高程控制网复测.doc
苏通长江公路大桥桥位首级平面和高程控制网复测技术计划书1 概述1.1 任务来源苏通长江公路大桥（以下简称苏通大桥）位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，西距江阴大桥约80公里，东距长江入海口约110公里，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架的重要组成部分。
该项目的建设对完整国家和江苏省干线公路网，增强上海经济辐射作用，促进区域经济均衡发展，合理布局长江下游过江通道，改善过江设施、缓解过江交通压力、减少对长江航运的干扰、保证航运安全等都具有十分重大的意义。
2001年8月，国测一大队完成了苏通大桥桥位首级平面和高程控制网的布设测量工作，并于2003年5月进行了第一次复测。
比较两次观测的成果，部分控制点在水平和垂直两个方向上发生了不同程度的位移，在水平方向上最大位移量达15mm，在垂直方向上最大下沉量达16mm。
由于桥址区域地表松散层较厚和地下水开采等原因，使得控制网点的自然稳定期较长，加上受大桥施工及各项地方建设施工的影响，控制点在复测后很难长期保持稳定。
2004年3月份，主墩钢吊箱及承台开始施工，计划7月份进行墩身的施工，在该施工阶段对放样的精度要求较高，因此对首级平面和高程控制网进行第二次复测很有必要。
另外原首级平面和高程控制网点已无法满足桥轴线上各桥墩特别是江中桥墩施工放样的要求，需增设桥轴线加密控制网。
受江苏省苏通大桥建设指挥部委托，长江水利委员会第十一工程勘测院拟于2004年对苏通大桥桥位首级平面和高程控制网进行复测。
本次复测的技术方案与前期基本相同，主要区别在于高程控制网中跨河测量路线及跨河测量方法不同。
增加的桥轴线加密控制网，其方案另做设计。
1.2 测区自然地理概述苏通大桥位于东经120°59′，北纬31°47′。
桥位处于冲积平原的新三角洲，地势低平，海拔高程仅2～3米。
河沟成网，纵横交错。
南岸居民点较密。
【VIP专享】桥梁测量施工技术总结
测量施工技术总结姓名: 张敏奎日期：2011年10月25路桥测量施工技术总结在施工中，测量当之无愧是走在所有工作的前列，它对整个工程的影响可以说是举足轻重的。
在参加工作的一年多时间里，我的任务是以搞测量为主，忙不过来的时候也管理现场和做资料。
工作中，在领导和同事的耐心指导下，加上自己的不断实践，学会了现场的施工放样和线路各点得坐标计算。
测量放样是十分重要的，放样的质量不仅关系到工程的施工精度、进度和效益，还关系到企业的信誉、生存和发展，必须十分重视。
下面是桩基和墩柱施工中测量控制总结。
1、桩基础是桥梁工程一种常用的基础形式。
按桩材料可分为钢筋混凝土桩、钢桩、木桩等，按受力分类为摩擦桩和端承桩，按桩的入土方法可分为打入桩、压入桩和灌注桩等。
工程中桩基础不论采用何种类型的桩，施工测量都是不可缺少的。
桩基础施工测量的主要任务：一是把设计总图上的建筑物基础桩位，按设计和施工的要求，准确地测设到拟建区地面上，为桩基础工程施工提供标志，作为按图施工、指导施工的依据。
二是进行桩基础施工监测。
三是在桩基础施工完成后，为检验施工质量和为下一个提供桩基础资料，需要进行桩基础竣工测量。
1、桥梁工程桩基础施工测量技术要求（1）桥梁轴线测设的主要技术要求。
桩基础定位测量，一般是根据设计单位所提供的测量控制点或基准线与新建筑物的相关数据，首先测设建筑物定位控制网，进行建筑物定位测量，然后根据建筑物的定位控制网，测设建筑物桩位轴线，最后再根据桩位轴线来测设承台或系梁位置。
（2）对高程测量的技术要求。
桩基础施工测量的高程应以设计单位所提供的水准点作为基准进行引测。
在高程引测前，应对原水准点高程进行检测。
确认无误后才能使用，在设置水准点时，其位置不应受施工影响，便于使用和保存，数量应安现场测量需要来定，水准点应布置于稳定不易变动的地方。
2.1 编制桩位测量放线图及说明书为便于桩基础施工测量，在熟悉资料的基础上，在作业前需编制桩位测量放线图及说明书。
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２ ． 静态及长基线测量：３ ．１ ２ ｍｍ＋ ． ｐ ０５ ｍＤ ； ｐ ２． ．２实时静态基线： ５ ｍ ＋ ． ｐ ２ ｍ ２ ｐ ｍＤ ； ０
２． ．３准动 态及 动态 测量 ｇ１ｍｍ ＋１ ｐ ｍＤ ； ２ ０ ．ｐ ０
１． ．２自然条件差，天气影响较大，有雾天气较多， ２ 夜间以及高空作业难度大 ，需要采用带有 自动跟踪 、照 准、锁定棱镜功能的全站仪 ；
１概 述
１１工程概 况 ． 苏 通 大 桥 桥 位 区 的 江 面 宽 度 约 ６ ｍ ， 主 跨 跨 度 ｋ
１ ．索塔几何测量是在充分发挥常规测量方法基础 ．７ ２ 上，引进现代测绘新技术 ，综合应用、互为补充 ，目的 是确保世界一流的苏通大桥索塔施工的质量和工期。
１８ ｍ，南北主桥墩 、辅助墩以及过渡墩位于江 中，距 ０８ 离两岸江堤达 ２ ｍ～ ｋ Ｃ 标索塔采用倒 Ｙ型， ｋ ３ ｍ。 ３ 塔高 ３０ ｍ（ 台以上 ）由上塔柱（ ０． 承 ４ ， 包含上、 中塔柱连接段 ） 、 中塔柱 （ 包含中、 下塔柱连接段 ） 下塔柱和下横梁组成 ， 、 塔柱顶高程 ３ ６ ０ 塔柱底ｅ，高程 ５ ０ 索塔总高 ０ ． ｍ， ０ ｅｏ ． ｍ， ６ ３０ ０ ０． ｍ；其 中上塔柱高 ９ ． １ ４ １ ６ｍ，中塔柱高 １５ １ｍ， ３ ５． ３ ８ 下塔柱高 ５． ６ ３ ２ｍ；中、下塔柱横桥 向外侧面的斜率为 ２ １ ． ９ ，内侧面 的斜率为 １ ． ８ ，顺桥 向的斜率为 ／９ ５ ７２ ／４ ９ ８４ １１０ ３ 。索塔在桥面 以上高度 ２ ０ １ ／０． ３ １ ３ ． ｍ，高跨 比为 ４ ０ １ｍ， ． ２ 塔底左右塔柱中心间距 ６ ． ｍ。其 中上塔柱锚 ２ ２０ ０
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＜ 交通工程建设 ＞２Ｏ 年第一期 Ｏ７
２ １
苏通大桥超高索塔施工几何测量技术总结
刘金 平
（ 中交二航 局第二工程有限公 司 重庆 邮编 ４０ ４ ０ ０２）
摘 要： 苏通大桥索塔是 目 前已建成的世界最高索塔， 本文介绍苏通大桥超高索塔施工几何测量技术、 测量方法． 其重 点介绍索塔外型几何测量、拉索套管精密几何测量以及钢锚箱安装几何测量等。 关键词 ：苏通大桥 索塔 全站仪 水准仪 几何测量 三维坐标 高程
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，（ Ｔ ２ Ｒ Ｋ）：１ｍｍ＋２ ｐ ｍＤ ； ０ ．ｐ ０ ２ ． Ｒ Ｋ测程长 ：标称距离 ３ｋ ．５ Ｔ ２ ０ｍ。 ２ 电子精密水准仪 电子测量技术 ． ３
高 程几 何控 制测量 采用 蔡司 ＤＮ ｌ 电子精密 水 准仪 ｉｉ ２
１． ．３施工环境和干扰严重 ，大气折光变化异常 ，需 ２ 要进行主桥区域大气折光研究； １． ．４首级控制点离索塔较远 ，几何测量加密控制网 ２ 布置 困难，施工加密控制点布置在承台与钢套箱上，点
实现全天候索塔几何测量 ；
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＜ 交通工程建设 ＞ Ｏ ７ ２Ｏ 年第一期
立 面
３６ ００ ０ ０
１
侧 面
一
３ ６０ ０ ０ ０
３３ ５０ ０ ０
墨 量
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大
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ｌ ∞
、
上 柱 塔
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速 、精 确照 准 目 ； 标
２ Ｇ Ｓ全球卫星定位控制技术 ． ２ Ｐ 全球卫星定位系统 （ Ｐ 先进技术，能克服传统 Ｇ Ｓ） 的常规光 电测量的作业限制，避免传统 的常规光 电测量 手段对索塔施工几何控制测量的不利因素和影响。索塔
施工 Ｇ Ｓ卫星 定位 基准站 布置 示意 图见 图 ２ Ｐ 。 Ｌ ｉ Ｒ ３ Ｐ ｅｃ Ｓ ５ ０ Ｓ主要 精度指 标 ： ａ Ｇ
位易变形 ，需要经常检测； １． ．５风振、 ２ 温差、日照等引起的索塔周 日变形较大 ， 需要对追踪棱镜和索塔监测棱镜的观测，并在索塔施工 几何测量时进行实时修正 ； １． ．６工期紧 ，几何测量精度要求高，索塔变形监测 ２
数 据量 大 ，需要采 用全 站 仪 自动监 测 、记 录机 载软 件 ，
电子测量法。Ｄ Ｎ ｌ ｉｉ ２电子精密水准仪主要精度指标 ：标 称精度 ４ ． ｍ／ｍ。 － ７ ０ｍ ｋ
３几何 测量 加密 控制 网
３１加密控制网点建立 ． 根据苏通大桥索塔施工几何测量需要 ，结合施工工 艺及现场情况，按 《 工程测量规范》有关要求 ，合理布 置加密控制网点 。加密控制网点布置于主墩、辅助墩 。
指标 ：
２１ ．． １测角 ：标称精度 ４ ． － ５” ； ０
２ １ 测距 ：标 称精 度 ４ （ ｍ ＋ｌ ｐ ．． ２ － １ｍ ｐ ｍＤ）。
固区采用钢砼结构 。 除上塔柱 ３ ． ９ ０ ５ ｍ为曲线变化段外， ８ 其余均为线性变化段 。 塔柱外侧设有宽 ２ ０ 深 ０ ０ ． ｍ， ４ ．ｍ ２ 的装饰性凹槽， 塔柱外侧均设 １ ０ ． ｍ×０ ０ 的倒角 。 ５ ．ｍ ５ 索 塔一般构造示意图见图 １ 所示 。 １ ． ２工程几何测量特点 １ ． 索塔高，观测仰角大 ，常规光 电全站仪无法快 ．１ ２
２ 几何 测量 主要 技术 、方法
２１测量机器人… Ｌ ｉａＴ Ａ ０３全站仪三维坐 ． ｅｃ Ｃ ２ ０ 标技术 Ｔ Ａ ０３全站仪带有 自动跟踪、照准 、锁定棱镜测 Ｃ ２０ 量功能 ， Ｔ Ａ Ｒ帮助搜索 目标 ，即使在黑夜同样可以进行 施工几何测量等工作 。Ｌ ｉ Ｃ ２ ０ ｅｃ Ｔ Ａ ０３全站仪主要精度 ａ