石武客专CRTSII型板式无砟轨道施工监理细则(附件三)

石武客专铁路SWJL-6标段（DK830+000~DK850+281.45）CRTSII型板式无砟轨道施工监理细则编制:审批:北京铁研建设监理有限责任公司石武客专河南段监理项目部2009 年 11 月目录第一部分客运专线无砟轨道工程测量 (1)1.1 一般要求 (1)1.2 平面控制测量 (1)1.3 高程控制测量 (4)1.4 线下工程竣工测量 (5)第二部分变形观测与评估 (9)2.1 路基变形观测 (9)2.2 桥涵变形观测 (9)2.3 过渡段变形观测 (12)2.4 综合评估 (12)第三部分无砟轨道道床（CRTSII型板式） (15)3.1 桥梁部分 (16)3.2 路基部分 (34)第四部分道岔铺设 (38)4.1 一般要求 (38)4.2 道岔轨排的运输 (38)4.3 道岔区钢筋混凝土基础施工 (38)4.4 道岔就位 (38)4.5 道岔转换设备工电联合测试 (41)4.6 灌注道岔底座混凝土浇筑 (42)第五部分无缝线路 (44)5.1 铺轨基地建设方案和规模符合性审查 (44)5.2 轨料进场检验 (44)5.3 钢轨焊接作业（固定闪光对焊） (45)5.4 基地长钢轨的存储、吊装和配轨 (50)5.5 长钢轨的铺设 (52)5.6 工地钢轨焊接 (52)5.7 无缝线路的放散与锁定 (58)5.8 钢轨伸缩调节器 (60)5.9 轨道的整理及钢轨预打磨 (60)第六部分相关工程 (62)6.1 综合接地 (62)6.2 轨道电路 (62)6.3 路基面沥青混凝土防渗层 (63)6.4 轨道吸声构件（声屏障） (63)第七部分线路及信号标志 (63)前言无砟轨道作为客运专线主要轨道结构形式，具有稳定性好、少维修、平顺性好等优点。

无砟轨道在亚洲和欧洲高速铁路上已获得较为广泛应用，我国也已在吸收国外无砟轨道技术的基础上，开展各项科研和技术再创新活动，并在京津城际轨道交通工程上引用德国博格板式无砟轨道。

本施工监理细则按照《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2007】80号）分部工程划分为基础，分为七大部份即工程测量、变形观测与评估、无砟轨道道床、道岔区无砟轨道、铺设无缝线路、相关工程（综合接地、轨道电路、轨道吸声结构、路基沥青混凝土防渗层）和线路及信号标志。

编写的依据有：《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函【2005】254 号）、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2007】85 号）、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设【2006】189 号）、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158 号）钢轨焊接第 2 部分：闪光焊接（TB/T 1632.2－2005）钢轨焊接第 3 部分：铝热焊接（TB/T 1632.3－2005）《客运专线 250 ㎞/h 和350 ㎞/h 钢轨检验及验收暂行标准》（铁建设函【2005】402 号）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160 号）《客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》《客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ21-2005）在编写过程还参考了石武客专河南段指导性施工组织设计、石武客专河南段沉降变形观测与评估实施细则。

鉴于无砟轨道技术新，在我国尚属起步阶段，加之编写人员经验和水平的限制，细则内容难免存在错误和缺陷，欢迎广大同仁提出修改意见和建议，不断完善，更好地指导无砟轨道施工的监理工作。

第一部分客运专线无砟轨道工程测量1.1 一般要求1.1.1 客运专线无砟轨道铁路工程测量的平面坐标系应采用工程独立坐标系，并引入1954 年北京坐标系/1980 西安坐标系，客运专线无砟轨道铁路工程测量的高程系统应采用1985 年国家高程基准。

1.1.2 客运专线无砟轨道铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能分为勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。

1.1.3 客运专线无砟轨道铁路工程测量平面控制网宜按分级布网的原则分三级布设。

第一级为基础平面控制网（CPⅠ），第二级为线路控制网（CP Ⅱ），第三级为基桩控制网（CPⅢ）。

各级平面控制网的作用为：⑴ CPⅠ主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；⑵ CPⅡ主要为勘测和施工提供控制基准；⑶ CPⅢ主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准。

1.1.4 客运专线无砟轨道铁路高程控制网应按二等水准测量精度要求施测。

在勘测阶段，不具备二等水准测量条件时，可分两阶段实施，即：勘测阶段按四等水准测量要求施测，线下工程施工完成后，全线再按二等水平测量要求建立水准基点控制网。

1.2 平面控制测量1.2.1 基础平面网（CPⅠ）测量1、 CPⅠ控制点布设应符合表1 的要求，点位宜选在距线路中线100～200m、不易被破坏的范围内，并按铁建设【2006】189 号附录A 的规定埋石且作好标记。

2、 CPⅠ采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网；在线路勘测设计起点、终点或与其他铁路平面控制网衔接地段，应有2 个以上的CPⅠ控制点相重合，并在测量成果中反映出相互关系。

3 、CPⅠ应与沿线不低于国家二等三角点或GPS 点联测，宜每50 ㎞联测一个国家三角点。

全线（段）联测国家三角点的总数不得少于3 个，特殊情况下不得少于2个。

当联测点数为2 个时，宜分布在网的两端；当联测点数为3 个及其以上时，宜在网中均匀分布。

1.2.2 线路控制网（CPⅡ）测量1、 CPⅡ控制点的布设应符合表1 的要求，一般选在距线路中线50～100m，且不易被破坏的范围内，并按铁建设【2006】189 号附录A 的规定埋石且作好标记。

2 、在线路勘测设计起、终点及不同单位测量衔接地段，应联测2 个以上CPⅡ控制点作为共用点，并在测量成果中反应出相互关系。

3 、采用GPS 测量时应满足下列要求：⑴ CPⅡ控制点应有良好的对空通视条件，点间距应为800～1000 m，相邻点之间应通视，特别困难地区至少应有一个通视点；⑵ CPⅡ控制点分段起闭于CPⅠ控制点，测量等级及精度要求应符合表4 和表5的C 级的规定；⑶ CPⅡ网采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网，并与CPⅠ联测构成附合网。

1.2.3 基桩控制网（CPⅢ）测量1、 CPⅢ控制点的布设应兼顾施工及运营维护要求，埋点应满足以下要求：⑴ CPⅢ控制点宜设于线路外侧，距线路中线的距离应为3～4m，控制点的间距为150～200m。

对线路特殊地段、曲线控制点、线路变坡点、竖曲线起终点及道岔区均应增设加密控制点，曲线地段加密控制点间距宜为50～60m，它们相对于两端CPⅢ控制点的纵、横向中误差应小于1.5 ㎜。

⑵ CPⅢ控制点应设置在稳固、可靠、不易破坏和便于测量的地方，并应防冻、防沉降和抗移动，控制点标识应清晰、齐全、便于准确识别和使用。

⑶ CPⅢ控制点有条件时宜埋设混凝土强制对中标，其标志规格和埋设深度应符合铁建设【2006】189 号附录A 的规定。

⑷ CPⅢ控制点采用导线法测量时，直线部分宜设于线路一侧，曲线部分宜设于线路外侧；采用后方交会法测量时，应设于线路两侧。

在一条线路上控制点的外移距离宜相等，如遇障碍物，外移距离可适当减少，但增减值应相等。

2、 CPⅢ控制点满足各项限差要求后应永久固定。

控制点标识应清晰、齐全，便于使用，并绘制布设平面示意图和控制点表，做好点之记，描述其位置、里程、外移距。

表1 各级平面控制网布网要求各级GPS 网相邻点间弦长精度可用下式表示：σ= a2 + (b * d )2 （表4）,式中σ=中误差（㎜）；d=相邻点间距离（㎞）。

表5 各级GPS测量作业的基本技术要求1.3.1 高程控制测量有勘测高程控制测量、水准基点高程测量、CPⅢ控制点高程测量。

1、各级高程控制测量等级及布点要求应按表1.3.1.1 的要求执行。

表1.3.1.1 各级高程控制测量等级及布点要求2、各等级水准测量精度应符合表1.3.1.2 的规定。

表1.3.1.2 各等级水准测量精度（mm）3、高程控制网精度设计应符合表1.3.1.3 的规定。

表1.3.1.3 高程控制点限差要求(mm)1.4.1 线路竣工测量应符合下列规定：⑴线下工程竣工测量前，应按铁建设【2006】189 号第4.4 节的要求完成全线（段）二等高程控制网的敷设工作。

⑵竣工测量应进行线路中线测量和高程测量，并贯通全线的里程和高程。

⑶线路中线竣工测量的加桩设置，应满足编制竣工文件的需要。

中线上应钉设公里桩和加桩，并宜钉设百米桩。

直线上中桩间距不宜大于50m；曲线上中桩间距宜为20m。

如地形平坦，曲线内的中桩间距可为40m。

在曲线起终点、变坡点、竖曲线起终点、立交道中心、桥涵中心、大中桥台前及台尾、每跨梁的端部、隧道进出口、隧道内断面变化处、车站中心、道岔中心、支挡工程的起终点和中间变化点等处均应设置加桩。

⑷线路中线加桩应利用CP Ⅱ控制点测设，中线桩位限差应满足纵向S/20 000+0.005（S 为转点至桩位的距离，以m 计）、横向±10 ㎜的要求。

⑸线路中线加桩高程应利用二等水准基点测量，中桩高程限差应为±10 ㎜。

⑹利用贯通后的线路中线，测量路基、桥梁和隧道是否满足限界要求。

1.4.2 路基竣工测量应符合下列规定：⑴路基横断面竣工测量在路基沉降稳定后进行。

⑵横断面间距直线地段一般为50m，曲线地段一般为20m。

⑶横断面竣工测量应在恢复中线后采用全站仪或水准仪进行测量。

路基横断面测点应包括线路中心线及各股道中心线、路基面高程变化点、线间沟、路肩等。

路基面范围各测点高程测量中误差应为±5 ㎜。

⑷路基面竣工测量成果应作为工序交接和无砟轨道混凝土支承层施工和变更的依据。

1.4.3 桥涵竣工测量应符合下列规定：⑴桥梁墩台施工完毕、梁部架设以前，应对全线桥梁墩台的纵、横向中心线、支承垫石顶高程、跨度进行贯通测量，并标出各墩台纵、横向中心线、支座中心线、梁端线及锚栓孔十字线，并满足表1.4.3-1 的要求，且将测量结果移交梁部架设单位。

表1.4.3.1桥梁墩台允许偏差⑵梁部架设完成后，应对全桥中线贯通测量并在梁面标出桥梁工作线位置。

检查桥面平整度、相邻梁端的高差，桥梁长度和梁缝宽度，并满足表1.4.3-2 的要求，且将测量结果移交轨道安装单位。

表4.3.2 梁部允许偏差⑶涵洞主体工程施工完毕，涵顶、涵侧填土前，应对涵长、孔径、板顶高程等进行测量，并据此推算板顶填土厚度，确定其是否满足设计要求。