军用机场水泥混凝土道面可靠性设计方法
机场道面混凝土性能优化设计方案论文
机场道面混凝土性能优化设计方案论文清晨的阳光透过窗帘，洒在书桌上，思绪如同一缕缕光线，交织在脑海中。
十年的方案写作经验，让我对每一个字、每一个标点都充满敬畏。
今天，我将用意识流的方式，为大家呈现一份关于“机场道面混凝土性能优化设计方案”的论文。
机场道面，作为机场基础设施的重要组成部分，其性能直接影响着飞行安全、航班正常运行以及旅客的出行体验。
混凝土作为道面的主要材料，其性能的优化显得尤为重要。
一、问题分析1.抗滑性能不足：道面混凝土表面的粗糙度不足，导致在雨雪天气时，飞机起降过程中易发生滑行事故。
2.耐磨性能差：长期承受飞机起降的冲击，使得道面混凝土磨损严重，降低了道面的使用寿命。
3.抗裂性能不足：混凝土在施工过程中易出现裂缝，导致道面整体性能下降。
二、优化方案设计1.优化混凝土配合比：通过调整混凝土的配合比，提高其抗滑、耐磨、抗裂性能。
具体措施如下：a.增加粗骨料的含量，以提高混凝土的耐磨性能。
b.选用高性能减水剂，降低混凝土的水胶比，提高其抗裂性能。
c.加入适量的矿物掺合料，如粉煤灰、硅灰等，提高混凝土的早期强度和抗滑性能。
2.优化混凝土施工工艺：施工过程中，应严格控制混凝土的搅拌、运输、浇筑、养护等环节，确保混凝土的质量。
具体措施如下：a.选用合适的搅拌设备，确保混凝土搅拌均匀。
b.采用泵送工艺，减少混凝土在运输过程中的分层和离析。
c.控制混凝土的浇筑速度，避免产生裂缝。
d.加强混凝土的养护，保证其充分水化，提高其强度。
3.优化混凝土检测方法：为及时掌握混凝土的性能，应采用先进的检测方法，如超声波检测、雷达检测等，确保混凝土的质量。
三、方案实施与效果评估1.实施步骤：a.对现有混凝土配合比进行调整，进行实验室试验，验证其性能。
b.在施工现场进行试验，验证优化方案的实际效果。
c.对优化后的混凝土进行长期观测，评估其使用寿命。
2.效果评估：a.评估优化方案对混凝土抗滑、耐磨、抗裂性能的影响。
b.评估优化方案对混凝土使用寿命的影响。
机场道面混凝土性能优化设计方案论文
机场道面混凝土性能优化设计方案论文一、研究背景机场是国家门户的重要组成部分，机场道面作为连接地面和空中运输的纽带，其质量的好坏对航空安全和运输效率有着重要的影响。
而机场道面混凝土作为道面的主要材料之一，其性能的优化设计尤为关键，不仅可以延长道面使用寿命，减少维护成本，同时也能提高道面的耐载能力，提高机场运输效率。
目前，机场道面混凝土的设计方法主要有试验室试验法和数值分析法两种，其中，试验室试验法能够真实地反映混凝土材料的力学性能，但其试验成本高、周期长，而数值分析法则可以在较短时间内进行多种构造方案的计算和比较，但对于建材的力学性能要求高，对输入数据的准确度也有一定的要求，为了加快混凝土设计的速度同时保持较高的准确度，现有的研究多采用有限元方法来进行结构索力分析。
二、问题描述机场道面混凝土的性能优化设计需要考虑多种因素：路基的稳定性、车辆负载、集约度要求等，同时还需要考虑混凝土的强度、耐久性、变形性能等多种因素。
本研究主要针对机场道面混凝土的强度进行优化设计，以提高其承载能力和耐久性。
三、研究内容1. 确定混凝土的材料参数在进行道面混凝土性能优化设计之前，需要确定混凝土的材料参数，包括混凝土的强度等级、材料配比、弹性模量、泊松比等。
其中混凝土的强度等级表征混凝土的拥有强大承载能力的能力，配比则可以影响混凝土的耐久性和变形性能，弹性模量和泊松比则能够表征混凝土的抗疲劳和抗裂性能。
2. 建立有限元模型在确定混凝土的材料参数之后，可以建立有限元模型，用于分析混凝土的力学特性。
在建立有限元模型时，需要考虑不同部位的加载情况和加强措施的影响。
3. 优化设计方案的制定在建立有限元模型之后，可以进行不同设计方案的比较，找到最优方案。
优化设计方案的考虑因素包括抗拉强度、抗压强度、变形性能等，同时还需要考虑混凝土的不同配比、强度等级等。
4. 实验验证结果为验证优化设计方案的效果，需要进行实验验证。
实验方法主要包括试验室试验和现场试验两种，试验方法可以采用拉伸试验、压缩试验等方法，在不同负载下，分析混凝土的应变和应力变化，并将实验结果与模型计算结果进行比较。
民航机场场道路面水泥混凝土施工技术的应用建议
民航机场场道路面水泥混凝土施工技术的应用建议摘要：水泥混凝土是用来铺筑场道路面的主要铺筑材料，但在实际施工过程中，因会受到材料本身、环境因素、施工技术等方面原因的影响，场道路面铺筑混凝土时容易产生不平整、裂缝、积水等问题。
所以，在进行场道路面水泥混凝土（简称混凝土）施工过程中，要采取科学的施工技术，以此提高场道施工质量。
关键词：民航机场；道路路面；混凝土施工技术1.常用的机场场道地基处理方法1.1 强夯法机场场道地基的处理过程中，常采用强夯处理法，这一处理方法的效果好，成本投入低，对机械设备的配置和操作要求少。
当机场场道面临的是低含水量的杂填土或者湿陷性黄土时，利用强夯法可取得良好的施工效果，在低饱和黏性土和粉土中，也可通过强夯法来进行地基的改良。
为使强夯法可在地基改良中发挥其应有的作用，在现场施工处理的过程中，要注意控制强夯的次数，在一些机场场道地基处理中，夯实次数要达到 8 次，但具体的次数要依据对现场情况的调查来确定。
在挖方区及厚度小于 3m 的填方区，正常采用强夯处理法，而在厚度超过 3m 的填方区，则引入分层填土碾压工艺。
1.2 碎石桩法在复杂地基条件下的机场场道地基处理中，碎石桩法也相对有效，在具体的施工过程中，需由专业人员在现场地基的上部土层中实施铺垫和渗透，采用碎石桩填充石块的处理方式，改变原先的不良地基。
当在机场场道施工时遇到的是黏性较大的土质或者砂质地基条件时，碎石桩法要比其他的地基处理方法效果更好。
为了保障地基处理的整体质量，现场施工人员要规范采用振动沉管技术，在尚未完全组织施工作业之前，由专业的施工人员在复杂地基现场开展成桩试验，通过获取并分析试验结果，就可判定在此地基现场是否适合采用碎石桩法，如果适合采用碎石桩法，就确定各个工艺参数。
在应用碎石桩法时，同样需注意相应的安装规范，可选用隔排隔桩跳打的方式。
1.3 碾压法碾压法也是复杂地基处理中可选择的方法，可有效加固地基，提升地基的整体性能。
民航机场场道混凝土道面施工工法(2)
民航机场场道混凝土道面施工工法民航机场场道混凝土道面施工工法一、前言民航机场场道是民航飞机起降和行驶的重要区域，场道的质量对飞机的安全运行至关重要。
混凝土道面作为场道的主要构造部分，其施工工法对道面的质量和使用寿命起着至关重要的作用。
本文将介绍民航机场场道混凝土道面施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点民航机场场道混凝土道面施工工法具有以下特点：1. 高强度：经过合理配比设计，混凝土道面具有较高的压实强度和耐久性，能够适应飞机起降的高荷载要求。
2.整体均匀：通过施工工艺的细腻控制，混凝土道面整体呈现均匀的平整度和水平度，确保飞机行驶的平稳性和安全性。
3.防护性能好：混凝土道面能够有效抵抗化学腐蚀、机油渗透和紫外线辐射等外界侵蚀，延长道面的使用寿命。
4. 施工周期短：相比于其他道面材料，混凝土道面施工周期较短，能够快速投入使用，减少对机场正常运行的影响。
三、适应范围民航机场场道混凝土道面施工工法适用于各种机型的民航机场场道，包括国内及国际航班的起降场道。
同时，该工法还适用于各种地理环境和气候条件下的机场场道建设，具有较强的适应性。
四、工艺原理民航机场场道混凝土道面施工工法采用了一系列的技术措施来保证施工质量和道面性能。
首先，通过合理的配比设计和材料选择，确保混凝土道面具有足够的强度和耐久性。
其次，采用精确的施工工艺控制，保证混凝土浇筑过程中的均匀性和密实性。
接着，通过养护措施和后续处理措施，保证道面的早期强度发展和防护性能的形成。
五、施工工艺民航机场场道混凝土道面施工工艺包括以下阶段：1. 基础地面处理：对场道基础地面进行平整处理，去除杂物和软弱层。
2. 预埋件安装：根据设计要求，在基础地面上安装预埋件，用于后续的扣砟。
3. 硬底喷水：在基础地面上进行硬底喷水处理，增加混凝土道面的粘结力。
4. 环境分层铺设砟浆：按照分层铺设的原则，将砟浆均匀铺设在基础地面上。
机场跑道水泥混凝土道面施 工施工工法(2)
机场跑道水泥混凝土道面施工施工工法机场跑道水泥混凝土道面施工工法一、前言机场跑道是航空运输的重要基础设施，对于保障飞行安全和保证运行效率具有关键作用。
而水泥混凝土道面作为机场跑道的主要材料，其施工工法对于道面的稳定性和使用寿命有着直接影响。
因此，掌握适用于机场跑道的水泥混凝土道面施工工法是至关重要的。
二、工法特点机场跑道水泥混凝土道面施工工法具有以下特点：1. 施工质量高：采用科学合理的施工工艺，确保混凝土道面的平整度、强度和耐久性。
2. 工期短：采用高效快速的施工方法，缩短施工周期，提高工作效率。
3. 维护方便：道面的损坏部分可以单独修复或更换，减少对整个跑道的影响。
4. 成本低：相对于其他道面材料，水泥混凝土道面的施工成本较低。
三、适应范围机场跑道水泥混凝土道面施工工法适用于各类机场，包括国际、国内、地方机场等。
无论是新建机场还是旧有机场的改造工程，都可以采用该工法进行施工。
四、工艺原理机场跑道水泥混凝土道面施工工法的基本原理是通过适当的施工工艺和技术措施，将水泥、砂、石料等原材料按照一定比例混合，并通过振捣和养护等过程使其固化成为坚硬的道面。
具体的施工工艺和实际工程之间有着紧密的联系，关键在于以下几个方面：1. 混凝土配合比的确定：根据机场跑道的设计要求和施工条件，确定合适的混凝土配合比，以保证道面的强度和耐久性。
2. 施工工艺的选择：根据具体情况选择适用的施工工艺，包括浇筑、振捣、养护等环节的处理方法。
3. 施工质量控制：通过严格的质量控制措施，对混凝土道面的施工过程进行监控和调整，以确保施工质量符合设计要求。
五、施工工艺机场跑道水泥混凝土道面施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 现场准备：包括场地平整、施工道具、机具设备的准备等。
2. 模板安装：根据道面的设计要求，安装预制模板，确保道面的平整度和坡度。
3. 配制混凝土：按照混凝土配合比，将水泥、砂、石料等原材料按照一定比例进行配制。
4. 浇筑混凝土：将配制好的混凝土倒入模板内，并进行振捣，使其达到密实度和平整度要求。
浅析民航机场混凝土道面施工技术
浅析民航机场混凝土道面施工技术发布时间：2021-01-21T02:38:57.279Z 来源：《防护工程》2020年29期作者：张强[导读] 本文结合X机场水泥混凝土道面的施工实例,从机场水泥混凝土道面的施工技术入手,具体分析其施工工艺,并对施工要点作了详细论述。
新疆机场（集团）有限责任公司喀什（莎车）机场摘要：本文结合X机场水泥混凝土道面的施工实例,从机场水泥混凝土道面的施工技术入手,具体分析其施工工艺,并对施工要点作了详细论述。
关键词：机场场道；混凝土道面；水泥混凝土；施工技术1、工程概况X机场其飞行高度为4° C,跑道长2600米,宽45米,两侧各1.5米,设有3座候机楼。
建筑面积117,000平方米的水泥混凝土跑道路面,设计厚度34厘米,每小时抗弯强度为28次,最小可达5 MPa。
建筑面积7800平方米的上部水泥混凝土路面,设计厚度14厘米,弯曲强度28 d,不小于4.5 MPa。
2、机场混凝土道面操作要点(1)干硬性混凝土试验段施工试验目的:根据各级专业技术资料,通过浇筑试块,进一步优化混凝土搅拌、运输、卸载、浇筑设备的组合、时间重叠关系、是否符合施工要求、路况是否良好等。
是否分开运输,何时将混凝土运至人行道,浇注、振动、抹灰、拉深、接缝等工序的衔接是否协调,混凝土浇筑时的拉拔、硬化、脱模及接缝的最佳时机,了解气候条件对施工的影响,防止干缩、温缩等收缩裂缝,确定可施工性,半混凝土的下垂、下垂粘结及保水性能等指标,为大面积结构提供指示。
(2)模板制作1)按设计要求加工成榫槽。
每片长度4995毫米。
2)在模板后面的三角支架是用150x50×6 mm角钢焊接而成。
3)支承的另一端应加工成可移动的口套,以利于随后的脱模工作。
(3)立模施工作业水稳层可借助于电子全站仪,用极坐标法确定各分区的交点位置,卷筒与弹性地线相连,提供可靠的返修基准。
立形是"一排一空"的一种形式。
机场水泥混凝土道面常见通病及施工措施
机场水泥混凝土道面常见通病及施工措施机场水泥混凝土道面是一种高强度、高耐久、高压力的材料，用于承受飞机、汽车等重载交通工具的行驶。
然而，由于机场水泥混凝土道面受到不同环境和负荷的影响，常常会出现一些通病，如开裂、变形、脱落等问题。
本文将介绍机场水泥混凝土道面常见的通病及施工措施。
一、机场水泥混凝土道面开裂问题及解决方法开裂是机场水泥混凝土道面最常见的问题之一，通常分为显裂和微裂。
显裂会对机场疲劳寿命和安全性产生负面影响，而微裂则会影响机场道面表面光滑度和刚度。
造成机场水泥混凝土道面开裂的原因有很多，包括：1. 材料的不充分配合、不符合标准；2. 环境温度变化过于剧烈或季节性差异过大；3. 混凝土坍落度或强度不足；4. 施工时跨接不良或施工方法不正确等。
1. 增加钢筋数量：在施工过程中加入增加机场水泥混凝土道面强度的钢筋，有助于改善道面抗弯强度和抗压强度，减少开裂的可能性。
2. 加强跨接处的处理：跨接处的施工费用相对较高，因此在制作过程中要特别注意跨接处的质量，如需加固的情况下必须加强混凝土机场道面跨面连接处以确保混凝土的可靠性。
3. 控制水泥混合比：选择合适的水泥混合比，同时控制水泥的含水量，有利于提高机场水泥混凝土道面混凝土的密实性和坚实性，减少开裂的可能性。
机场水泥混凝土道面变形是因为反复重载压实，拉扯力会对混凝土所产生的影响。
如果混凝土采用了不合理的坍落度并且在施工过程中未采取足够的预防措施，机场水泥混凝土道面就很容易发生变形。
1. 人造原因：建设施工未按标准规定施工，施工工艺措施不妥。
2. 自然原因：自然灾害、降雨量较大，水流冲刷，地下水位变化较大，和高温、低温等天气条件所产生的影响等。
1. 采用合适的混凝土配合比：制作合适的混凝土对机场水泥混凝土道面抗压能力、耐久性和防止变形有重要作用。
根据机场的环境特点、平面配置，调配合适的混凝土，以提高机场水泥混凝土道面的性能，防止变形。
2. 采用橡胶板桥面铺层：在机场水泥混凝土道面表面采用橡胶板作为铺层，能够增加机场水泥混凝土道面的承载能力，减少变形的可能性。
军用机场水泥混凝土道面可靠性设计方
军用机场水泥混凝土道面可靠性设计方发表时间：2018-11-05T11:52:08.880Z 来源：《防护工程》2018年第17期作者：赵亮[导读] 我国现行的军用机场道面设计是一种定值设计方法。
解放军92305部队山东胶州 266300摘要：我国现行的军用机场道面设计是一种定值设计方法。
由于水泥混凝土等材料的非均质性和施工偏差以及机场道面在使用期内环境和荷载条件的变异，使机场道面设计参数具有不确定性。
通过工作人员对不同的水泥具体用量以及不同的含气量的道面水泥混凝土耐久性进行参数设计，介绍了水泥混凝土道面在不同环境因素所带来的影响下产生的破坏情况，并阐述了道面的具体使用功能需要，分析了不同地区所受到的不同环境因素影响的道面水泥混凝土详细抗冻等级，得出道面水泥混凝土可靠性设计建议。
关键词：机场道面；水泥混凝土；参数实验；耐久性1前言随着经济的持续发展以及科技水平的提升，为我国施工行业的发展带来了重大的机遇，我国机场道面的质量较以往有了极大的进步，但仍存在一定的质量问题。
由于军用飞机机型的更新，对机场道面工程技术要求有了大的变化，原规范的相当部分内容已不能满足道面结构实际发展的需要，因此需对原设计规范进行修订。
机场水泥混凝土道面会受到自然条件的影响，并造成冻胀、表皮脱落等现象发生，道面水泥混凝土的可靠性受到了不同程度的影响，从而不利于飞机的着陆。
2道面水泥混凝土耐久性设计参数研究2.1材料选取首先，我国大多数机场道面所选用的水泥混凝土一般为强度42.5～53.2左右的普通硅酸盐水泥，此次研究所选用的水泥强度为42.89RP.O的水泥，其抗折强度大概为8.7～8.9MPa左右，水泥混凝土的抗压强度大概为48.7MPa。
其次，我国机场道面的水泥混凝土所选取的细骨料一般为中细沙为主，含泥量小于1.8%，鉴于此，本实验所采用的细骨料为河沙，其细度大概为2.69左右，密度大概为2.77g/cm3，其具体的堆积密度大概为1503kg/m3，大致含泥量为0.89%。
机场道面混凝土施工工艺及方法
机场道面混凝土施工工艺及方法一、设计与准备工作1.设计：根据机场使用条件和负荷要求，确定道面结构类型、厚度和强度等参数。
2.材料准备：包括水泥、砂子、砂石、水等混凝土原材料，以及钢筋、钢纤维等增强材料。
1.现场布置（1）清除现场：清除施工区域内的杂物、草坪、树木等。
（2）标线：根据设计要求划定施工边界线和道路中心线。
（3）临时设施：施工区域内设置施工现场临时设施，如办公室、工棚、供电、供水等。
2.基层处理（1）挖填坑：根据设计要求，对地表进行坑挖，同时进行填土加固。
（2）碾压：利用碾压机对填土层进行碾压，提高地基的稳定性和承载力。
（3）防水处理：根据需要，对基层进行相应的防水处理。
3.确定混凝土浇筑顺序（1）确定浇筑顺序：根据设计要求，确定混凝土浇筑顺序，分别进行基层、面层和辅助设备道面的浇筑。
（2）连接处理：对不同浇筑部分的道面进行连接处理，确保道面整体性。
4.混凝土浇筑（1）配料：按照设计比例将水泥、砂子、砂石和水混合均匀，形成混凝土。
（2）搅拌：采用混凝土搅拌车进行现场搅拌，确保混凝土的均匀性和一致性。
（3）运输：利用自卸车将混凝土运输到浇筑现场，避免混凝土坍塌和分层。
（4）振捣：采用振动棒等工具对混凝土进行振捣，排除气泡和提高浆体密实度。
（5）找平：采用平板器对混凝土进行找平，确保道面的平整度和水平度。
5.养护混凝土浇筑完成后，需要进行养护，以确保道面的强度和耐久性。
（1）保水养护：在浇筑混凝土后，要及时进行保水养护，防止混凝土过早干燥。
（2）覆盖养护：可以使用湿布、麻膜或水泥稀浆进行道面的覆盖养护。
（3）养护时间：根据混凝土硬化时间确定养护时间，通常为7-14天。
以上是机场道面混凝土施工的工艺及方法，包括设计与准备工作、现场布置、基层处理、混凝土浇筑和养护等环节。
在实际施工过程中，需要严格按照相关规范和标准进行操作，确保施工质量和安全。
机场跑道水泥混凝土道面施工工法(2)
机场跑道水泥混凝土道面施工工法机场跑道水泥混凝土道面施工工法一、前言机场跑道作为飞机起降的重要部分，其道面的施工工艺和质量直接关系到机场的运行安全和航空器的使用寿命。
机场跑道水泥混凝土道面施工工法是一种被广泛应用于机场建设中的工法，具有独特的特点和适应范围。
二、工法特点机场跑道水泥混凝土道面施工工法具有以下特点：1. 高强度和耐久性：水泥混凝土是一种具有良好强度和耐久性的材料，能够承受飞机的重量和起降冲击，并且能够长时间保持道面的平整和稳定。
2. 抗裂性和耐磨性：水泥混凝土道面具有良好的抗裂性和耐磨性，能够有效防止道面产生裂缝和磨损，延长道面使用寿命。
3. 施工速度快：相对于传统的道面材料，水泥混凝土施工速度快，可大幅缩短施工周期，并能够快速投入使用。
4. 易于维护：水泥混凝土道面维护方便，修补简单，能够方便地进行保养和维修。
三、适应范围机场跑道水泥混凝土道面施工工法适用于各类机场平台和跑道的建设，包括国内和国际机场，能够满足不同类型和规模的机场建设需求。
四、工艺原理机场跑道水泥混凝土道面的施工工艺与实际工程的联系主要体现在以下几个方面：1. 材料选择与配比：根据机场道面的使用要求和环境条件，选择适宜的水泥品种和粒径合适的骨料进行配比，以确保混凝土道面具有良好的强度和耐久性。
2. 基础处理：在施工道面之前，需要对基础进行充分的处理，包括土方开挖、基础压实和平整处理，以创建一个良好的施工基础。
3. 混凝土浇筑与抹平：根据设计要求，在基础上浇筑水泥混凝土，并使用振动器对混凝土进行均匀振实。
然后使用抹光机对混凝土进行抹平，使道面达到设计要求的平整度和光滑度。
4. 强度养护：混凝土道面完成浇筑后，需进行养护以确保其达到设计强度。
养护方法包括覆盖保湿膜、喷水养护等。
五、施工工艺机场跑道水泥混凝土道面施工工艺主要包括以下几个施工阶段：1. 基础处理：进行土方开挖、基础压实和平整处理，确保施工基础的牢固和平整。
探析机场水泥混凝土道面施工关键技术
（4）该工程在完成模板安装后，监理人员进行了全 面的检验，在合格后进行下一步施工。
4. 水泥混凝土拌和与运输 该工程由专门的运输车运输混合料，混合料采用预拌 混凝土，在开工前对混合料进行了检验，满足实际施工的 需求。 （1）石料以火成岩为主，且极限抗压强度达到 100 MPa，并保证石料磷化含量与含泥量＜ 1％。 （2）粗砂应用粒径不能＞ 0.35 mm，并将实际含泥 量应控制在＜ 2％以内，且砂石中不含有其他有害工程质 量的任何杂质。 （3） 使 用 的 水 保 证 清 洁， 且 不 含 有 任 何 其 他 有 害 杂质。 5. 加固木桩技术 对于机场水泥混凝土道面施工而言，应当结当前土地 的基本性质来实施软加固，其中包括物理学指标、厚度以 及埋置深度等，并且需要结合地基表层土的不同而选择适 当的加固技术，该工程选用了加固木桩技术。加固木桩技 术主要是对于一些差不多饱和状态的松软地基采用的加固 技术，水泥是该方法中常用的固化剂。目前存在两种形式， 包括粉喷法和浆喷法，然后通过搅拌形成一种复合地基形 式。对于粉喷法而言，其桩体强度较容易形成，水泥用量 较少，对于一些含水量大以及塑性指数较高的软粘土施工。 加固木桩方法的施工操作较为便捷，并且该方式的地基加
随着我国现代化建设的不断加快，我国的机场路面建 设已经取得良好的成果。为了提升机场水泥混凝土道面建 设的质量和使用寿命，各类施工关键性技术已被广泛应用。 现阶段机场水泥混凝土道面施工技术发展较为成熟，各种 有效的措施已经逐渐完善，以被各大机场道面建设工程广 泛应用，既保证了机场水泥道面的施工质量，又为施工的 稳定奠定了基础。
下基层 上基层
表1 行车道结构
水泥稳定级配碎石 4%的水泥稳定级配碎石 5%的水泥稳定级配碎石
民航机场水泥混凝土道面设计
1、临界荷位
临界荷位为飞机荷载在半无限大弹性地基板内产生最大弯拉应 力时旳荷载位置，一般为机轮位于板缝处且与板缝相切或成垂 直旳位置，详细要经过计算拟定。
2、轮印计算
Lt
Pt 104 5.227q
Wt 0.6Lt
LT—轮印长度(mm)； WT—轮印宽度(mm)； Pt—主起落架上旳轮载(kN)； q—飞机主起落架轮胎压力(MPa)。
Lt
l pLt lp
Wt 0.6Lt
按照上述百分比尺将一种 起落架按照百分比（轮距） 绘制在透明质上：
0点
1951年G.皮克特和G.K.雷将H.M.S.韦斯特加德和A.H.A.霍格旳理论公式,制成24张影响图 ， 其中最有用旳为板边弯矩影响图和板中弯矩影响图。
板边弯矩影响图
将带有轮印旳透明纸0点 与板边弯矩影响图0点叠 合，数轮印覆盖格数Nb：
3、混凝土道面板刚度半径
lp
4
D k
Ec h3 103 4 12 1 uc2 k j
－Winkler地基板旳相对刚度半径
Ec 混凝土的弯拉弹性模量(MPa) K j 基层顶面反应模量(MN / m3)
4、板边弯矩及应力计算
根据板边弯矩影像图 中百分比尺，在透明 质上绘制一种轮印：
－板边弯矩影响图法
把独立旳板块用合适形式旳接缝联结为一种整体，使板间 提供足够旳传递荷载旳能力，从而提升道面旳整体强度。 按功能划分：缩缝、胀缝、传力杆缝和拉杆接缝。 按接缝形式：企口缝、平缝和假缝。
道面出现严重缺陷、功能下降；或伴随交通量增 长，当初设计旳加道面强度不能满足使用要求时， 需要进行加铺。
内容
一、道面构造层组合设计 二、一般混凝土板厚计算 三、分块设计 四、接缝设计 五、水泥混凝土加铺层设计 六、其他设计措施简介及进展
军用机场水泥混凝土道面使用质量评定标准
军用机场水泥混凝土道面使用质量评定标准军用机场水泥混凝土道面使用质量评定标准在军用机场的建设和维护中，水泥混凝土道面的质量评定标准是至关重要的。
这不仅关乎机场运行的安全性和航空器的航行品质，更关乎国防安全和军事实力的发挥。
对军用机场水泥混凝土道面使用质量评定标准进行全面评估，并撰写一篇详尽的文章，是非常有价值的。
一、概述1. 军用机场的重要性军用机场作为重要的航空交通设施，承担着保障军队实施军事行动、运输装备和人员的重要使命。
其建设和维护必须严格按照标准进行，尤其是道面的质量评定标准更是至关重要。
2. 水泥混凝土道面的特点水泥混凝土道面具有承载能力强、耐磨性好、使用寿命长等特点，适合作为军用机场的道面材料。
然而，其使用质量评定标准对于保障飞行安全和运输效率至关重要。
二、军用机场水泥混凝土道面使用质量评定标准1. 设计要求在军用机场道面设计中，需考虑到飞机的起降性能、滑行性能以及停放和滑行的安全要求。
道面的设计要求包括承载能力、抗冻融性能、抗滑移性能等方面的指标，确保道面在各种条件下都能够稳定、安全地支撑飞机的运行。
2. 施工工艺水泥混凝土道面的施工工艺对道面质量具有重要影响。
在军用机场的施工中，需严格按照相关标准进行施工，包括原材料选用、搅拌比例、施工工艺等方面，确保道面的平整度和稳定性。
3. 质量评定指标军用机场水泥混凝土道面的质量评定标准应包括静载性能、动载性能、耐久性能等方面的指标。
其中，静载性能包括道面的平整度、平整度变化率等指标，动载性能包括道面的承载能力、抗滑移性能等指标，耐久性能包括道面的抗冻融性能、抗温差性能等指标。
4. 检测与评定军用机场水泥混凝土道面的质量评定需通过专业的检测手段进行，如静载试验、动载试验、抗冻融试验等。
通过检测结果，对道面质量进行评定，并制定相应的维护和修复方案。
三、个人观点和理解军用机场水泥混凝土道面使用质量评定标准的严格执行对保障国防安全和军事实力发挥具有重要意义。
机场道面混凝土施工工法
机场道面混凝土施工工法机场道面混凝土施工工法一、前言机场道面混凝土施工工法是指在机场建设中，用于铺设道面的一种施工工艺。
由于机场道面的特殊性，需要使用特殊的混凝土施工方法来保证道面的平整、坚固和耐久。
本文将对机场道面混凝土施工工法进行详细的介绍和分析。
二、工法特点机场道面混凝土施工工法具有以下特点：1. 结构稳定：采用专门设计的道面结构，能够承受飞机起降带来的巨大压力和震荡。
2. 抗裂性能好：针对机场道面长时间使用中的温度变化、荷载变化等因素，采用特殊的混凝土配合比和施工方法，使得道面具有良好的抗裂性能。
3. 平整度高：通过精确的施工工艺和设备，能够保证机场道面的平整度达到微米级别，以满足高速行驶飞机的需求。
4. 耐久性强：采用高品质的混凝土材料和科学的施工工艺，使机场道面具有较长的使用寿命，减少修复和维护的频率。
三、适应范围机场道面混凝土施工工法适用于各类机场的道面铺设，包括民用机场、军用机场以及大型商业机场等。
不同规模和类型的机场，对道面的要求不同，需要根据具体情况进行工法的调整和优化。
四、工艺原理机场道面混凝土施工工法的原理基于以下两点：1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过对机场道面的功能和荷载要求进行分析，确定混凝土的配合比、施工工艺和设备选择等。
2. 采取的技术措施：通过对混凝土配合比中水灰比、粉煤灰掺量等参数的调整，优化施工工艺，以提高机场道面的性能和质量。
五、施工工艺机场道面混凝土施工工法包括以下几个施工阶段：1. 基础处理：对机场道面的基础进行打磨、清洁和除尘，确保基础的平整度和无尘状态。
2. 混凝土浇筑：采用机械化装备进行混凝土的浇筑，实现流水线作业，保证道面的一致性和平整度。
3. 平整和养护：通过机械设备对浇筑后的道面进行平整处理，以及对混凝土进行湿养护，以提高道面的平整度和强度。
4. 施工缝隙处理：在道面固化后，对其进行割缝处理，以缓解温度变化和避免裂缝产生。
六、劳动组织机场道面混凝土施工工法中需要组织的劳动力主要包括混凝土浇筑工、道面平整工、养护工等。
机场工程管理及水泥混凝土道面施工技术要点探析
机场工程管理及水泥混凝土道面施工技术要点探析机场工程管理是指对机场建设的各个环节进行全面的计划、组织、指导、协调和控制的过程。
机场工程管理的目标是确保机场工程的质量、进度和安全，保证机场工程按照设计要求、投资效果和使用要求进行建设。
在机场工程管理中，水泥混凝土道面施工是一个非常重要的环节。
水泥混凝土道面是机场起降道的主要构造部分，负责承受飞机的起降荷载和行驶荷载。
水泥混凝土道面的施工质量直接关系到机场运行的安全、舒适和效率。
水泥混凝土道面施工的技术要点主要包括以下几个方面：1. 前期准备工作水泥混凝土道面施工前，要进行充分的前期准备工作。
要做好勘察设计工作，确定道面的形状、尺寸和厚度等参数。
要对施工现场进行充分的清理和整平，确保施工的安全和顺利进行。
要做好施工材料的准备工作，包括水泥、骨料和混凝土搅拌机等。
2. 施工工艺控制水泥混凝土道面施工过程中，要严格控制施工工艺。
要掌握水泥和混凝土的比例和配合比，保证混凝土的强度和稳定性。
要控制混凝土的浇筑和振捣工艺，确保混凝土的密实、均匀和平整。
要掌握混凝土的养护工艺，保证混凝土的强度和耐久性。
3. 现场管理和施工机械操作水泥混凝土道面施工过程中，要加强现场管理和施工机械操作。
要做好施工现场的安全防护工作，保证施工人员的安全。
要组织好施工人员的协作和沟通，确保施工的顺利进行。
要掌握施工机械的操作技术，保证施工的高效和质量。
4. 质量控制和检测水泥混凝土道面施工过程中，要进行严格的质量控制和检测。
要对施工材料进行质量检验和监测，确保材料的质量符合要求。
要对施工过程进行质量检测和监测，及时发现和纠正施工缺陷。
要进行试验和检测，验证道面的质量和性能是否符合要求。
机场工程管理及水泥混凝土道面施工技术要点是一个复杂而细致的系统工程。
只有做好了这些技术要点的探析，才能保证机场工程的顺利进行，并最终实现机场工程的质量、进度和安全目标。
军用机场水泥混凝土道面可靠性设计方法
军用机场水泥混凝土道面可靠性设计方法
郑飞;翁兴中
【期刊名称】《路基工程》
【年(卷),期】2008(000)006
【摘要】采用极限状态法建立了机场道面可靠性的设计标准.基于可靠性理论,以飞机作为设计荷载,考虑荷载和温度翘曲应力的共同作用,建立了军用机场水泥混凝土道面可靠性设计方法.以实例计算的结果与用现行设计规范计算的结果进行对比,相对误差仅2.60%,说明文中建立的可靠性设计法是正确、可行的.
【总页数】2页(P16-17)
【作者】郑飞;翁兴中
【作者单位】空军工程大学工程学院,陕西西安,710038;空军工程大学工程学院,陕西西安,710038
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.机场水泥混凝土道面板缩缝的窄缝设计方法 [J], 翁兴中;胡栓科
2.抗冻型机场水泥混凝土道面配合比设计方法研究 [J], 陈士昌;罗勇;李晔;谭悦
3.中美机场水泥混凝土道面设计方法对比分析 [J], 赵鸿铎;凌建明;周正峰
4.中美机场水泥混凝土道面加铺厚度设计方法对比分析 [J], 赵鸿铎;陈峙昂
5.军用机场水泥混凝土道面结构参数变异性 [J], 翁兴中;焦明声
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军用机场水泥混凝土道面可靠性设计方法
收稿日期 :
2007 - 10- 08
[ 1] 中华人 民共和 国国 家军 用标 准. 军 用机 场水 泥 混凝 土道 面设 计 规范 ( G JB 1278- 91) [ S]. 北京: 中国人民解放军总后勤部. [ 2] 翁兴中, 焦明声. 军用机场水泥混凝土道面结构参数变异性 [ J]. 公路 交通科技, 2002 , 2 ( 2) : 5- 8 . [ 3] 中华 人 民共 和国 国家 军 用标 准. 军 用永 备机 场 战术 技 术标 准 ( G JB 525 A 2005) [ S]. 北京: 中国人民解放军总后勤部. [ 4] 中华人民共 和国 国家行 业标 准. 工 程结构 可靠 度设 计统 一标 准 ( GB 50153 92) [ S] . 北京: 中华人民共和国建设部. [ 5] 中华人民共和国行业标准. 公路 工程结构可靠 度设计统一 标准 ( GB /T 50283 1999) [ S] . 北京: 中华人民共和国交通部. [ 6] 中华人民共和国行业标准. 公路水泥混凝土路面设计 规范 ( J TG D 40 2002) [ S] . 北京: 中华人民共和国交通部.
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全国中文核心期刊
路基工程
2008 年第 6 期 ( 总第 141 期 )
军用机场水泥混凝土道面可靠性设计方法 *
郑 飞 翁兴中
陕西西安 710038) ( 空军工程大学工程学院
摘 要 采用极限状态法建立了机场道面可靠性的设计标准。基于可靠性理论, 以飞机作为设计 荷载, 考虑荷载和温度翘曲应力的共同作用, 建立了军用机场水泥混凝土道面可靠性设计方法。以实 例计算的结果与用现行设计规范计算的结果进行 对比, 相对误 差仅 2 60 % , 说明文 中建立的 可靠性 设计法是正确、可行的。 关键词 机场工程 水泥混凝土道面 设计 可靠度 变异性 1 前言 我国现行的军用机场道面设计是一种定 值设计方 [ 1] 法 。由于水泥混凝土等材料的非均质性和 施工偏差 以及机场道面在使用期内环境和荷载条 件的变异, 使 机场道面设计参数具有不确定性。由于军用 飞机机型 的更新, 对机场道面工程技术要求有了 大的变化, 原 规范的相当部分内容已不能满足道面结构实 际发展的 需要, 因此需对原设计规范进行修订。修订 的规范道 面设计采用可靠性设计法。 2 可靠度的定义 军用机场水泥混凝土道面结构设计是以 飞机荷载 和温度作用产生的疲劳断裂为设计标准, 即 飞机荷载 产生的疲劳应 力 pr和温 度梯 度作用 产生的 疲劳 应力 tr之和 ( pr + tr ) 不超过 弯拉 强度 f r, 其 极限 状态 表达式为 ( pr + tr ) fr ( 1) 按式 ( 1 ) 的 混凝 土道 面结 构 极限 状态 表 达式, 机场水泥混凝土道面结构可靠度可定义 为: 在设计基 准期内, 道面板在飞机荷载和温度梯度综合 作用下不 产生疲劳断裂的概率, 即 P s = P { ( p r + tr ) < f r } ( 2) 3 道面结构参数的变异性 测试道面选用 40 多 个典 型的、目 前国 内正 在使 用的军用机场, 这些机场是 20 世纪 80年代 以后修建 [ 2] 的, 反映了我国军用机场道面的技术水 平 。测试参 数包括板厚 h、水泥混凝土弯 拉强度 f r、弹性模 量 E c 和基层顶层当量回弹模量 E 。以一个机场的道面作为 t 一个样本, 经过大量的数据统计, 得到了实 测机场道 面结构参数的变异 范围, 汇总 见表 1。这些结 构参数 的变异性反映了当时的施工技术和管理 水平, 是当时 施工所能达到的变异水平。因此, 变异系数 的分级以 实测道面的参数为准, 再分析不同道面结构 参数的变 异对道面可靠度的影响程度, 综合考虑这两 方面的影 响后, 将结构参数的变异水平划分为两 个等级, 作为 道面结构参数变异水平的分级值, 见表 2。 军用机场分级 是按照 机场 跑道基 本长 度划 分的, [ 3] 这种分级方式从一定程度上反映了机场的重要性 。 空面方向产生剪切蠕变, 形成蠕滑。而人工 开挖坡脚 造成滑坡触发因素, 长期降雨入渗亦能诱发滑坡。 ( 2 ) 滑 坡体 实施 抗滑 桩 等工 程治 理后, 现 场监 测抗滑桩 水平 位移 最大值 仅 17 55 mm, 同 时坡 顶拉 张裂缝基本稳定、不再扩展。表明防治效果较好。 ( 3 ) 滑坡岩土体的容重 、滑带土抗剪 强度指标 c、 值对滑坡稳定性有一定影响, 是滑坡 稳态的最 敏感因素, 因此, 滑坡的排水工程特别重要。 参考文献: 同时, 滑坡整体稳定性受岩土体容重影 响显著, 容重 增大稳定系数降低。说明在坡体后缘布置排 水沟是正 确合理的, 保证了滑坡治理后的稳定性。 6 主要结论 ( 1 ) 贵开高速公路 K 8 滑坡山 体较高, 剪 应力较 大。斜坡内岩体的层面与断层组合交线 倾角较缓, 成 为滑坡初期脆弱结构面, 在长期自重应力作 用下向临
国内民用机场水泥混凝土道面设计
1 民用机场水泥混凝土道面设计1.1 设计参数1.1.1设计荷载在预计使用的飞机中，应该对道面混凝土扳厚度要求最大的飞机作为涉及飞机。
1.1.2水泥混凝土设计强度道面水泥混凝土的设计强度，应采用90d弯拉强度，其值可按28d弯拉强度的1.1倍计。
飞机区指标II为A、B的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于4.5MPa；飞机区指标II为C、D、E的机场，其混凝土弯拉强度不得低于5.0MPa。
1.2 结构层组合设计1.2.1 混凝土道面的土基必须密实、稳定和均匀。
土基应处于干燥或中湿状态。
过湿状态的土基必须进行处理。
1.2.2土基压实土基必须具有足够的压实度。
道面下土的压实度不得小于表1.2.2的规定。
土基压实度标准表1.2.2注：1.表中压实度系按《公路土工试验规程》中重型击实试验法求得的最大干密度的百分数。
2.在多雨潮湿地区或当土基为高液限粘土时，根据现场实际情况表内压实度可适当降低1%~3%。
3.特殊土质的土基，应根据土基处理要求，通过现场实验分析确定压实标准。
4.对于高填方地区，除了满足土基压实要求外，还应满足沉降控制要求。
1.2.3特殊土基对于稳定的溶洞、溶蚀裂隙或土洞，应根据其埋深、大小及水文地质条件，采用爆破回填等方法处理。
对岩溶水应采用疏导措施。
道面建于湿陷性黄土、软弱土、盐渍土、膨胀土等特殊土质地区时，对土基的处理，应进行专门试验，确定既符合技术要求又经济合理的方案。
1.2.4垫层1 在水温或土质状况不良地区，应在土基与基层之间设置垫层。
垫层应具有一定的强度和较好的水稳定性，在冰冻地区，尚应具有较好的抗冻性。
2 防冻层厚度在季节性冰冻地区，道面结构总厚度应不小于1.2.4所规定的最小防冻层厚度。
当混凝土板与基层厚度相加小于该表内数值时，应通过设置垫层予以补足。
最小防冻层厚度（cm）表1.2.4注：1.冻深大或挖方及地下水位高的地段，或基、垫层为隔温性能稍差的材料，应采用高值；冻深小或填方地段，或基、垫层为隔温性能良好的材料可采用底值。
机场道面混凝土性能优化设计方案
机场道面混凝土性能优化设计方案摘要：为使飞机起降安全，冬季常采用醋酸钙镁或乙二醇溶液等，清除飞机或跑道上的积雪。
该过程中很容易使跑道、滑行道、客机坪、停机坪等飞机场道面发生盐冻侵蚀破坏，并对水体产生污染。
本文主要研究含气量和掺合料对机场道面混凝土性能的影响，采用正确的方式，对机场道面混凝土性能进行优化设计。
关键词：机场道面混凝土；性能；优化设计1引言相关设计规范中，对受冻地区机场道面混凝土剔除了明确的抗冻指标要求，但抗盐冻剥蚀性要求尚不明确。
混凝土盐冻剥蚀破坏主要是由水溶液结冰引起的。
盐冻多破坏混凝土表面，而普通水冻主要体现在混凝土内部破坏。
盐冻破坏比普通水冻破坏更为严重。
依据实际工程情况，提高坍落度，掺加优质矿渣粉和低钙粉煤灰等，实现混凝土性能优化。
2试验方案2.1原材料该实验过程中，应用到的原材料主要有水泥、掺合料、外加剂、砂、石子、水。
2.2配合比依据具体道面设计规范，将设计强度控制为28d龄期抗弯拉强度，混凝土单位水泥用量需在300kg•m-3。
应用坍落度进行稠度测定时，要将坍落度控制在0.5cm以下，稠度在20s以上。
合理确定混凝土配合比参数及性能指标。
2.3试件成型养护与试验测试（1）试件成型与养护。
混凝土试件包括棱柱体和立方体，规格分别为15cm×15cm×55cm和10cm。
棱柱体试件能够测定抗弯拉强度或抗折强度，立方体试件可对盐冻剥落量进行测定。
试件成型之后，将其放置时间控制在1d，脱模，然后进行养护。
完成养护工作之后，取出，在空气中面干数小时，对其抗弯拉强度进行测定。
将振捣时间控制在45-60s，生成水泥浆，进行多次抹面。
常态引气混凝土因工作性能好，便于出浆整平，无论是振捣时间，还是抹面次数都相对较少，轻抹即可[1]。
（2）普通冻融试验和盐冻剥蚀试验。
采用快速水冻法执行混凝土普通冻融试验，经300次冻融循环，抗冻指标DF值不小于60%，表明，混凝土抗冻性合格。
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收稿日期 :
2007 - 11- 07
郑
飞等 : 军用机场水泥混凝土道面可靠性设计方法
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表 1 道面结构参数变异系数的变化范围表
项目 变化范围 平均值 板厚 弯拉强度 弹性模量 基层顶面当 量回弹模量
0 03~ 0 12 0 05~ 0 16 0 01 ~ 0 10 0 03~ 0 55 0 073 0 10 0 04 0 18
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路基工程
2008 年第 6 期 ( 总第 141 期 )
军用机场水泥混凝土道面可靠性设计方法 *
郑 飞 翁兴中
陕西西安 710038) ( 空军工程大学工程学院
摘 要 采用极限状态法建立了机场道面可靠性的设计标准。基于可靠性理论, 以飞机作为设计 荷载, 考虑荷载和温度翘曲应力的共同作用, 建立了军用机场水泥混凝土道面可靠性设计方法。以实 例计算的结果与用现行设计规范计算的结果进行 对比, 相对误 差仅 2 60 % , 说明文 中建立的 可靠性 设计法是正确、可行的。 关键词 机场工程 水泥混凝土道面 设计 可靠度 变异性 1 前言 我国现行的军用机场道面设计是一种定 值设计方 [ 1] 法 。由于水泥混凝土等材料的非均质性和 施工偏差 以及机场道面在使用期内环境和荷载条 件的变异, 使 机场道面设计参数具有不确定性。由于军用 飞机机型 的更新, 对机场道面工程技术要求有了 大的变化, 原 规范的相当部分内容已不能满足道面结构实 际发展的 需要, 因此需对原设计规范进行修订。修订 的规范道 面设计采用可靠性设计法。 2 可靠度的定义 军用机场水泥混凝土道面结构设计是以 飞机荷载 和温度作用产生的疲劳断裂为设计标准, 即 飞机荷载 产生的疲劳应 力 pr和温 度梯 度作用 产生的 疲劳 应力 tr之和 ( pr + tr ) 不超过 弯拉 强度 f r, 其 极限 状态 表达式为 ( pr + tr ) fr ( 1) 按式 ( 1 ) 的 混凝 土道 面结 构 极限 状态 表 达式, 机场水泥混凝土道面结构可靠度可定义 为: 在设计基 准期内, 道面板在飞机荷载和温度梯度综合 作用下不 产生疲劳断裂的概率, 即 P s = P { ( p r + tr ) < f r } ( 2) 3 道面结构参数的变异性 测试道面选用 40 多 个典 型的、目 前国 内正 在使 用的军用机场, 这些机场是 20 世纪 80年代 以后修建 [ 2] 的, 反映了我国军用机场道面的技术水 平 。测试参 数包括板厚 h、水泥混凝土弯 拉强度 f r、弹性模 量 E c 和基层顶层当量回弹模量 E 。以一个机场的道面作为 t 一个样本, 经过大量的数据统计, 得到了实 测机场道 面结构参数的变异 范围, 汇总 见表 1。这些结 构参数 的变异性反映了当时的施工技术和管理 水平, 是当时 施工所能达到的变异水平。因此, 变异系数 的分级以 实测道面的参数为准, 再分析不同道面结构 参数的变 异对道面可靠度的影响程度, 综合考虑这两 方面的影 响后, 将结构参数的变异水平划分为两 个等级, 作为 道面结构参数变异水平的分级值, 见表 2。 军用机场分级 是按照 机场 跑道基 本长 度划 分的, [ 3] 这种分级方式从一定程度上反映了机场的重要性 。 空面方向产生剪切蠕变, 形成蠕滑。而人工 开挖坡脚 造成滑坡触发因素, 长期降雨入渗亦能诱发滑坡。 ( 2 ) 滑 坡体 实施 抗滑 桩 等工 程治 理后, 现 场监 测抗滑桩 水平 位移 最大值 仅 17 55 mm, 同 时坡 顶拉 张裂缝基本稳定、不再扩展。表明防治效果较好。 ( 3 ) 滑坡岩土体的容重 、滑带土抗剪 强度指标 c、 值对滑坡稳定性有一定影响, 是滑坡 稳态的最 敏感因素, 因此, 滑坡的排水工程特别重要。 参考文献: 同时, 滑坡整体稳定性受岩土体容重影 响显著, 容重 增大稳定系数降低。说明在坡体后缘布置排 水沟是正 确合理的, 保证了滑坡治理后的稳定性。 6 主要结论 ( 1 ) 贵开高速公路 K 8 滑坡山 体较高, 剪 应力较 大。斜坡内岩体的层面与断层组合交线 倾角较缓, 成 为滑坡初期脆弱结构面, 在长期自重应力作 用下向临
表 4 不同等级机场的目标可靠度表
机场等级 一 二、三、四 目标可靠度 /% 93 95
5 算例 公路自然区划 II区拟建一个三级机场, 主要供三 种飞机使用, 年平 均 运行 次数 分 别为 16 500、 4 000、 900。道面设计使用年限为 35年。土基回弹模量 E 0 = 38 M Pa , 基层 为 级配 碎 石, 厚 度 h1 = 0 25 m, E 1 = 225 M P a 。混凝 土 28 d 龄 期 弯 拉强 度 s = 5 0 M Pa , 弯拉弹性模量 E c = 36 000 M P a 。道面板的平 面尺寸为 5 m 5 m。道面板纵向为企口缝, 接缝传荷系数 tw = 0 70; 横向为假缝, 接缝传荷 系数 tw = 0 65 。 试设计 道面厚度。 那个方法！？ 分别按照本文中介绍的可靠性方法和现 行设计规 范中的方法进行计算, 结果见表 6。
收稿日期 :
2007 - 10- 08
Байду номын сангаас
表 2 道面结构参数变异水平分级表
变异水平 低 高 板厚 4 4~ 7 弯拉强度 9 9~ 15 弹性模量 9 9 ~ 15 基层顶面当 量回弹模量 30 30~ 40
温度疲劳应 力 tr的 计 算 采 用文 献 [ 6 ] 的计 算 方法。 按照表 3 、表 4确定 的道面结 构参数 变异水 平分 级和目标可靠度, 针对不同等级的机场、不 同的道面 结构形式, 反算可靠度系数, 经过大量计算 得到了在 不同的道面结构参数变异水平分级和目标可 靠度情况 下所对应的可靠度系数范围, 见表 5。
4 2 可靠度系数 参照文献 [ 5 ], 军用机场道面极限状态 设计表达 式为 fr ( 3) r( pr + tr ) 式中 为可靠度系数。 r 荷载疲劳应力为 ( 4) pr = k f p [ 1] 式中 荷载应力 p 按 现行 道面设 计规 范 提供 的弹 性半空间地基上弹性薄板有限元程 序计算; k f 为考虑 设计基准期内荷载应力累计疲劳应力系数, 计算式为 v kf = 0 8 N ( 5) 式中 v 是与混合料性质有关的指数, v = 0 024。
[ 1] 中华人 民共和 国国 家军 用标 准. 军 用机 场水 泥 混凝 土道 面设 计 规范 ( G JB 1278- 91) [ S]. 北京: 中国人民解放军总后勤部. [ 2] 翁兴中, 焦明声. 军用机场水泥混凝土道面结构参数变异性 [ J]. 公路 交通科技, 2002 , 2 ( 2) : 5- 8 . [ 3] 中华 人 民共 和国 国家 军 用标 准. 军 用永 备机 场 战术 技 术标 准 ( G JB 525 A 2005) [ S]. 北京: 中国人民解放军总后勤部. [ 4] 中华人民共 和国 国家行 业标 准. 工 程结构 可靠 度设 计统 一标 准 ( GB 50153 92) [ S] . 北京: 中华人民共和国建设部. [ 5] 中华人民共和国行业标准. 公路 工程结构可靠 度设计统一 标准 ( GB /T 50283 1999) [ S] . 北京: 中华人民共和国交通部. [ 6] 中华人民共和国行业标准. 公路水泥混凝土路面设计 规范 ( J TG D 40 2002) [ S] . 北京: 中华人民共和国交通部.
表 6 计算结果比较表
设计方法 可靠性设计方法 现行设计规范 跑道端部水泥混凝土道面板厚度 0 225 0 231
m
两 种 方 法 的 计 算 结 果 十 分 相 近, 相 对 误 差 为 2 60 % , 说明本文建立的设计方法是正确的。 6 结语 本文以可靠性理论为基础, 建立了军用 机场水泥 混凝土道面可靠性设计方法, 实现了我国军 用机场水 泥混凝土 道面 设计 由定 值 设计 法到 概 率设 计 法 的转 变。该法将成为我国军用机场水泥混凝土道 面的设计 方法。但由于可靠性理论是首次纳入规 范, 所以还需 在工程实践中不断地研究和总结, 以臻完善。 参考文献:
表 3 不同等级机场的参数变异性等级表
机场等级 一 二、三、四 参数变异性分级 低~高 低
4 目标可靠度与可靠度系数 4 1 目标可靠度 机 场道 面 的可 靠度 是指 机 场道 面在 规 定的 时间 内, 在规定的条件下完成预定功能的概 率, 规定的时 间是指设计机场道面所选用的设计基准期。 军用机场目标可靠度采用校准法确 定, 它能较好 地继承现行道面设计方法。校准法是通过对 现行设计 方法在不同的设计条件下隐含可靠度的 反算, 在维持 现有规范的可靠度总体水平条件不变的情况 下进行必 要的调整, 确定道面的目标可靠度。用蒙特 卡洛法计 算道面结构可靠度, 根据不同等级机场参数 变异水平 分级, 计算得到了按现行设计方法在不同等 级的机场 隐含可靠度的范围。考虑到机场道面的 使用特点, 按 照文献 [ 4 ] 中对结 构可靠度 的确定 要求, 确定 不同 等级机场的目标可靠度, 见表 4 。
表 5 可靠度系数
变异水平分级 95 低 高 1 14 ~ 1 20
r
表
目标可靠度 /% 93 1 13~ 1 18 1 19~ 1 29
二级、三级、四级机场同为战机使用机 场, 其重要性 相同。一级机场是供轻型运输机使用, 其要 求可以比 二、三、四级机场降低。因此, 按照重要 性原则, 不 同等级机场需要控制的参数变异性等级 应符合表 3的 要求。
[ 1] 张倬元, 王士天, 王兰生 地质出版社, 1994 工程地质分析原理 (第二版 ) [M ] 北京: [ 2 [ 刘杰, 赵晓, 巨能攀等 某高速公路边坡成因机 制分析与稳 定性评价 [ J] 水土保持研究, 2006 , 13 ( 3) : 89 [ 3] 中华人民共和国交通部 版社, 2000 [ 4] 工程地质手册 公路 土工试验规范 [ S] 北京: 人 民交通出 北 京: