道路设计线型
第2章 道路平面线型规划设计
第2章城市道路平面线形规划设计2.1城市道路平面规划设计的内容和要求道路线形指道路路幅中心线（又称中线）的立体形状，道路中线在平面上的投影形状称为平面线形。
城市道路平面线形规划可划分为总体规划、详细规划两个阶段。
总体规划阶段的城市道路平面线形规划主要是根据城市主要交通联系方向确定城市主要道路中心线的走向,并进一步确定城市路网；详细规划阶段的城市道路平面线形规划设计一般在上一层次已经确定的城市道路网规划基础上进行，需要进一步详细确定用地范围内各级道路主要特征点的坐标，曲线要素等内容，便于进一步的道路方案设计。
在城市道路规划设计中，经常会碰到山体、丘陵、河流和需要保留的建筑，有时还因地质条件差而需要避开不宜建设的地方，所以无论城市道路还是公路不可避免要发生转折，就需要在平面上设置曲线，所以平面线形由直线和曲线组合而成。
如果城市道路转折角度不大，可把转折点设在交叉口，使道路线形呈折线状，这样可以减少道路上的弯道，便于道路施工和管线埋设，也有利于道路两侧建筑的布置。
如果转折点必须设置在路段上，则需要根据车辆运行要求设置成曲线，曲线又可分为曲率半径为常数的圆曲线和曲率半径为变数的缓和曲线。
城市道路平面线形规划设计的主要任务为：根据道路网规划确定的道路走向、道路之间的方位关系，以道路中线为准，考虑地形、地物、城市建设用地的影响，根据行车技术要求确定道路用地范围内的平面线形，以及组成这些线形的直线、曲线和它们之间的衔接关系；对于小半径曲线，还应当考虑行车视距、路段的加宽和道路超高设置要求等。
在学习本章时，尽管公式较多，但道路平面线形设计的一些常用参数，往往是可以通过查阅规范取得的，只有在旧城改造中用地条件苛刻的情况下，才需要计算道路线形要素。
所以，掌握查阅设计规范、理解计算公式的基本原理和适用条件，将是学习本章的关键。
2.2 道路弯道平曲线规划设计2.2.1 曲线要素构成及基本作用在城市道路规划设计中，一般采用圆弧曲线连接直线路段，为了使线形平顺，连接方式必须是切点相连，道路圆曲线一般通过曲线要素来描述。
道路工程图—识读路线纵断面图
路线纵断面图的内容
包括图样和资料表两部分： 图样部分： 4 竖曲线：在设计线的变坡点，设置圆弧竖曲线，便 于车辆平稳行驶。分凸、凹两种曲线。
路线纵断面图
一、作用
表达路线的纵向设计线型（坡度、竖曲线）及路线 中心线处地面的高低起伏状况。
二、图示特点
用假想的铅垂面沿着路线中心线进行剖切，然后 展开绘制（即展开断面图）；
纵向比例比横向比例放大10倍。
路线纵断面图的内容
包括图样和资料表两部分： 图样部分： 1 比例：水平1:2000或1:5000；垂直1:200或
H2 i H1 L
△H=H2-H1
其中， L称为坡
长， i上坡为正 ，下坡为负。
各级公路最大纵坡最小纵坡的规定
※最大纵坡
设计速度(KM/h)
120 100 80 60 40 30 20
最大纵坡（%）
3
4
5
6
7
8
9
原理：坡度太大，行车困难，上坡速度低，下坡危险， 限制纵坡对山区公路而言，可以缩短里程，减低造价。
离。
3.0 600
表示路线为上坡，坡度3.0%，坡 长600m
1.0 380
表示路线为下坡，坡度1.0%，坡 长380m
3.0
1.0 其中分格线“ ”表示两坡边坡点
600 380 位置，与图形部分变坡点里程一致
纵坡定义及计算
纵坡：路线的纵线坡度，为高差与水平距的 比值，用i表示。
i=(H2-H1)/L*100%
※最小纵坡
公路工程线形的类型
公路工程线形的类型公路工程线形的类型公路工程是现代交通基础设施建设的重要组成部分，它对于社会经济的发展和人民生活的改善具有重要意义。
而公路工程的线形设计就是公路的基础，它直接影响着公路的运营和使用效果。
公路工程的线形设计需要根据地理环境、交通需求及工程经济等因素进行综合考虑，以确保公路具有安全、高效和舒适的特点。
以下是公路工程线形的几种类型：1. 直线型线形直线型线形是最简单且最常见的一种线形类型。
它适用于地势平坦、交通需求不大的地区。
直线型线形的特点是直线段较长，道路宽度相对较窄，车辆行驶速度相对较低。
直线型线形适合用于乡村道路或低交通流量的城市道路。
2. 曲线型线形曲线型线形是在直线型线形的基础上加入了曲线段的一种类型。
曲线型线形主要用于山区、丘陵等地形复杂的区域。
曲线型线形能够适应地势的起伏变化，使得公路能够顺应自然地形，减小地质工程量。
同时，曲线型线形也能增加车辆行驶的舒适性，提高行车的安全性。
3. 折线型线形折线型线形是将直线段和曲线段相结合的一种线形类型。
它适用于交通流量较大、车速要求较高的区域。
折线型线形能够根据道路周围的环境条件和交通需求进行灵活调整，从而减少交通拥堵和事故发生的可能性。
折线型线形还能够缩短行驶距离，提高交通效率。
4. 环形线形环形线形是将圆形道路运用于公路设计的一种类型。
它适用于交通流量较大、道路交叉口较多的城市道路。
环形线形能够减少交通信号的设立，提高交通的流畅性和效率。
同时，环形线形还能够增加行车的安全性，减少交通事故的发生概率。
总结起来，公路工程线形的类型包括直线型线形、曲线型线形、折线型线形和环形线形。
不同的线形类型适用于不同的地理环境和交通需求。
设计公路线形时，需要综合考虑地理条件、交通流量和道路运行的安全性等因素，以确保公路具有安全、高效和舒适的特点。
道路平面线形设计方法
浅谈道路平面线形设计方法摘要：道路平面设计是复杂而又系统的，随着城市化进程的加快发展以及机动化水平的提高，道路的交通构成发生了巨大变化，同时人们对精神生活的要求也越来越高，对道路也有了更高的人性化要求。
面对这些挑战，道路设计工作者们需要与时俱进不断思考，设计出更适合于行车曲线的平面线形。
关键词：平面线形设计直线型曲线型设计方法特点公路是自然界中的人工构造物，其位置确定不仅受地形、地质、生态等建设条件的影响，而且修建以后又反作用于自然，对自然的地形、生态等会造成或多或少的破坏，同时路线位置还会对运行安全产生长期深远的影响。
公路线形设计是公路设计的核心，最终决定了公路的空间位置和反馈于驾驶员的视觉形态。
线形质量的好坏，直接影响公路运营的安全、经济、舒适、快捷功能的发挥。
1 直线型设计1.1直线型设计原理及方法工程技术人员根据道路的等级、路线走向、控制条件和技术要求，首先在实地或图上采用一系列连续的导线来控制公路的走向和基本位置，然后在路线的转弯处，为适应行车和地形的要求，采用不同的曲线或曲线组合来完成导线折线处的合理过渡，从而形成整个路线的平面线形。
即所谓的直线型设计方法。
直线用以控制路线的走向和方位，在路线布置和设计过程中起主导作用。
直线型设计方法通常有纸上定线和实地定线两种。
在我国公路建设早期，由于技术和现实条件等原因，不可能采用高水平的线形指标。
因此，直线型设计得到了广泛的应用和推广。
为我国公路建设的发展起到了很大的推动作用。
1.2直线型设计的特点传统道路线形即为直线回旋线圆曲线的硬性组合。
简单的运用直线与大半径圆曲线相结合，没有与地形地物条件相协调。
以直线为主体、先定导线后定曲线，布线过程中导向线控制了路线走向，圆曲线、缓和曲线是直线的配角，线形单调，线形的均衡性和连续性较差。
随着科学技术的进步，传统的直线型设计方法已难以满足高等级公路平面线形设计的要求。
近年来，曲线型设计方法日益被人们接受、采用。
道路平面线型概述
一、道路平面线型概述一、路线道路：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施构成的三维实体。
路线：是指道路中线的空间位置。
平面图：路线在水平面上的投影。
纵断面图：沿道路中线的竖向剖面图，再行展开。
横断面图：道路中线上任意一点的法向切面。
路线设计：确定路线空间位置和各部分几何尺寸。
分解成三步：路线平面设计：研究道路的基本走向及线形的过程。
路线纵断面设计：研究道路纵坡及坡长的过程。
路线横断面设计：研究路基断面形状与组成的过程。
二、汽车行驶轨迹与道路平面线形（一）汽车行驶轨迹行驶中汽车的轨迹的几何特征：（1）轨迹连续：连续和圆滑的，不出现错头和折转；（2）曲率连续：即轨迹上任一点不出现两个曲率的值。
（3）曲率变化连续：即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率的值。
（二）平面线形要素行驶中汽车的导向轮与车身纵轴的关系：现代道路平面线形正是由上述三种基本线形构成的，称为平面线形三要素。
二、直线一、直线的特点1、优点：①距离短，直捷，通视条件好。
②汽车行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。
③便于测设。
2、缺点①线形难于与地形相协调②过长的直线易使驾驶人感到单调、疲倦，难以目测车间距离。
③易超速二、最大直线长度问题：《标准》规定：直线的最大与最小长度应有所限制。
德国：20V（m）。
美国：3mile（4.38km）我国：暂无强制规定景观有变化≧20V；<3KM景观单调≦ 20V公路线形设计不是在平面线形上尽量多采用直线，或者是必须由连续的曲线所构成，而是必须采用与自然地形相协调的线形。
采用长的直线应注意的问题：公路线形应与地形相适应，与景观相协调，直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调的缺陷，应结合具体情况采取相应的技术措施。
（1）直线上纵坡不宜过大，易导致高速度。
（2）长直线尽头的平曲线，设置标志、增加路面抗滑性能（3）直线应与大半径凹竖曲线组合，视觉缓和。
（4）植树或设置一定建筑物、雕塑等改善景观。
浅谈道路工程设计中的重难点
浅谈道路工程设计中的重难点道路工程设计是指对道路的构筑、改建和改造工作的规划与设计，它是城市建设中不可或缺的一环。
在道路工程设计中，有许多重要且难以解决的问题需要工程师们不断进行思考和研究。
本文将围绕道路工程设计中的重难点展开讨论，并试图给出一些解决方法和建议。
道路工程设计中的重难点之一是道路线型设计。
道路线型设计是指对道路纵、横断面线型进行设计。
它直接关系到道路的安全性、通行性和舒适性。
在道路线型设计中，工程师们需要考虑道路的等级、交通量、车速、路基情况等因素，然后设计出合理的线型。
这一过程需要充分考虑车辆通行的舒适性和安全性，因此是一个复杂的工作。
解决这一问题的方法是借助先进的道路设计软件和技术，以及结合实地勘察和调研，充分考虑车辆通行的实际情况。
还需要充分运用交通工程学、土木工程学等相关学科的理论知识，从多方面进行综合分析，找出最佳的设计方案。
道路工程设计中的重难点之二是地质勘察和工程地质。
在道路工程设计中，地质情况是一个不容忽视的重要因素。
不同地质情况下的道路工程设计方案是完全不同的。
需要对道路所经过的地质情况进行详细的勘察和分析，以确保道路工程在地质条件下的安全性和可行性。
地质条件的复杂性往往给道路工程设计带来很大的挑战。
解决这一问题的方法是充分利用地质勘察技术和工程地质技术，对道路所经过的地质情况进行综合分析和评估，找出地质风险，合理规划和设计道路线型。
还需要充分了解周边的环境因素，如水文地质、气候等，以避免地质灾害对道路工程的影响。
道路工程设计中的重难点之四是环保设计。
随着环境保护意识的增强，道路工程设计中的环保问题日益受到重视。
在设计过程中，需要充分考虑到道路建设对周边环境的影响，采取有效的措施减少环境污染和生态破坏。
这包括道路线型设计、土石方工程、道路排水设计等方面。
解决这一问题的方法是充分运用环境工程学、生态学等学科的知识，从设计方案初期就充分考虑到环保要求，尽量减少道路建设对环境的影响。
道路工程平面线型设计
道路工程平面线型设计在平面线型设计中，汽车形式轨迹的特性，道路平面线型的要素以及直线的特点与运用等等都是我们需要掌握的特点，如何设计出一条合理且优秀的线型，相信看完今天的内容大家都会有自己的答案。
一、道路平面线型概述一、路线道路：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施构成的三维实体。
路线：是指道路中线的空间位置。
平面图：路线在水平面上的投影。
纵断面图：沿道路中线的竖向剖面图，再行展开。
横断面图：道路中线上任意一点的法向切面。
路线设计：确定路线空间位置和各部分几何尺寸。
分解成三步：路线平面设计：研究道路的基本走向及线形的过程。
路线纵断面设计：研究道路纵坡及坡长的过程。
路线横断面设计：研究路基断面形状与组成的过程。
二、汽车行驶轨迹与道路平面线形（一）汽车行驶轨迹行驶中汽车的轨迹的几何特征：（1）轨迹连续：连续和圆滑的，不出现错头和折转；（2）曲率连续：即轨迹上任一点不出现两个曲率的值。
（3）曲率变化连续：即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率的值。
（二）平面线形要素行驶中汽车的导向轮与车身纵轴的关系：现代道路平面线形正是由上述三种基本线形构成的，称为平面线形三要素。
二、直线一、直线的特点1.优点：①距离短，直捷，通视条件好。
②汽车行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。
③便于测设。
2.缺点①线形难于与地形相协调②过长的直线易使驾驶人感到单调、疲倦，难以目测车间距离。
③易超速二. 最大直线长度问题：《标准》规定：直线的最大与最小长度应有所限制。
德国：20V（m）。
美国：3mile（4.38km）我国：暂无强制规定景观有变化≧20V；<3KM景观单调≦ 20V公路线形设计不是在平面线形上尽量多采用直线，或者是必须由连续的曲线所构成，而是必须采用与自然地形相协调的线形。
采用长的直线应注意的问题：公路线形应与地形相适应，与景观相协调，直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调的缺陷，应结合具体情况采取相应的技术措施。
《道路工程》第3章-道路平面设计
4、关于城市道路
与公路不同，《城市道路设计规范》提供了设超 高最小半径，设超高推荐半径，不设超高最小半 径以及不设缓和曲线最小半径。当受地形条件限 制时，可采用设超高推荐半径值；当地形条件特 别困难时，可采用设超高最小半径值。
②同向曲线间最小长度：
在同向曲线间插入短直线容易产生把直线和两端的 曲线看成为反向曲线的错觉,当直线过短时甚至可能把 两个曲线看成一个曲线，容易造成司机的判断错误。
对于设计速度大于或等于60km/h的公路，同向曲线 之间直线的最小长度(以m计)以不小于设计速度(以 km/h 计)的6倍为宜。
③反向曲线间最小长度：
计算行车速度Km/h
80
60
50
40
30
20
设超高最小半径
250
150
100
70
40
20
设超高推荐半径
400
300
200
150
85
40
不设超高最小半径
1000
600
400
300
150
70
不设缓和曲线最小半径
2000
1000
700
500
四、缓和曲线
1、概述
缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设 置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向 相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。 除四级路可不设缓和曲线外，其余各级公路 都应设置缓和曲线。 在现代高速公路上，有时缓和曲线所占的比 例超过了直线和圆曲线，成为平面线形的主要组成 部分。 在城市道路上，缓和曲线也被广泛地使用。
C型曲线 CC R1 d1 R2 d2 2 b1 b2 2
市政道路路线线形设计
市政道路路线线形设计市政道路是城市公共交通的重要组成部分，为方便城市居民的出行，市政道路的设计尤为重要。
路线线形设计是市政道路设计的重要部分，它涉及到道路的几何形状、横断面、纵断面等方面。
下面就针对市政道路路线线形设计进行一定的介绍。
一、道路线形分类道路线形可以分为直线型、弧线型、折线型、曲线型等四种类型。
1、直线型：直线型的道路线形直线简单，便于施工和维护，但是在某些地方容易造成危险，如人流量大的地方、道路陡峭的地方等。
2、弧线型：弧线型的道路线形柔和平滑，能够有效地减少驾驶员的疲劳感，但是弧线型道路的施工难度较大，需要考虑到道路弯曲的半径、切线长度等因素，同时弧线型的道路维护难度也较大。
3、折线型：折线型的道路线形具有变化多端的优点，能够有效地缓解交通拥堵状况，但是折线型的道路线形设计难度比较大，需要设计师在道路长度、交叉口位置等方面进行综合考虑。
二、道路线形设计原则1、合理性原则：道路线形设计需要充分考虑到城市道路交通的特点，如车辆种类、车速、车流量等因素，同时在确保道路畅通的前提下，尽可能的减少车辆拥堵情况。
2、安全性原则：道路线形设计需要充分考虑到行人、骑车人、机动车等各种交通工具，保证行车安全，同时尽可能减小事故发生概率。
3、美观性原则：道路线形设计需要充分考虑到城市道路的美观性问题，在不影响交通运行的前提下，尽可能的提高道路的观赏价值。
1、道路横断面设计横断面是指道路纵向剖面与垂直于地面的平面截成的图形，道路横断面通常包括路缘、路肩、行车道、中央隔离带等。
（1）路缘：路缘是道路横断面中最靠近人行道的部分，它用来隔离人行道和机动车道，防止行人误入道路。
（2）路肩：路肩是道路横断面中的一个部分，它设置在机动车道两侧，用来为非机动车的行驶提供空间，同时也可以保护机动车道的路边。
（3）行车道：行车道是道路横断面中最主要的部分，它主要用来供机动车行驶，行车道设计应该考虑到车辆通行的流量、车速等因素。
市政道路路线线形设计
市政道路路线线形设计市政道路路线线形设计是指在城市道路建设中对道路线路的规划和设计。
它是市政道路设计的重要组成部分，直接关系到城市交通的畅通和城市环境的美观。
在城市规划中，要考虑到道路的安全、便捷、美观等方面，因此市政道路路线线形设计的合理与否对城市发展起着至关重要的作用。
市政道路路线线形设计的首要目标是确保交通的安全畅通。
为了实现这一目标，设计者需要在设计中考虋到不同车辆的通行需求，包括小汽车、公共汽车、货车、自行车和行人等。
要尽可能减少交通拥堵和事故发生的概率，一些先进的技术和智能系统也需要在设计中得到应用，比如智能交通信号系统、优先交通系统等。
斑马线的设置、行人天桥的设计、道路标识和信号灯的布置等都是市政道路路线线形设计的必要内容。
除了交通安全，市政道路路线线形设计还需要考虑到道路的通行便捷性。
为了实现这一目标，设计者需要合理规划城市道路的布局和路线走向。
在城市规划中，要根据不同地区的功能和交通流量的分布，进行科学的道路规划，确保城市交通网顺畅。
道路的宽度、弯道的角度、坡度等也需要谨慎设计，以保证车辆和行人的通行便捷。
市政道路路线线形设计还需要考虑到城市环境的美观。
在城市发展过程中，为了满足居民生活的需要和城市的发展要求，市政道路的建设逐渐成为城市美化和提升城市形象的重要途径。
在市政道路路线线形设计中需注重道路景观的规划和设计，通过设置绿化带和景观雕塑等方式，提升道路的美观性。
在道路设计中还需要考虑到环境保护和生态建设，比如在道路两侧设置自行车道和步行道、利用生态护坡等设计手法，实现城市环境与道路的和谐统一。
为了满足市政道路路线线形设计的多重需求，设计者需要充分考虑城市的整体规划，结合地形地貌和城市功能布局，进行全面科学的设计。
在进行市政道路路线线形设计时，需要进行思维的跳跃，不断提出新的点子和方案，充分考虑道路设计的合理性和创新性，确保设计方案能够实现最佳的效果。
市政道路路线线形设计需要与其他城市规划相协调。
市政道路路线线形设计
市政道路路线线形设计市政道路路线线形设计是指根据城市规划和交通需求，对道路线路进行设计和规划的过程。
道路线形设计对于城市的交通运输和城市规划有着重要的意义，它不仅关系到交通的畅通与安全，还影响着城市的形象和风貌。
良好的道路线形设计能够提高交通效率，减少交通事故，改善城市环境，促进城市的可持续发展。
一、道路线形设计的基本原则和要求1. 适应城市规划：道路线形设计应该与城市规划相一致，遵循城市总体规划的方向和要求，与城市的整体风貌和风格相匹配。
2. 保证交通安全：道路线形设计应该考虑交通安全因素，设计合理的交通流线，设置合适的交通标志和标线，保证车辆和行人的安全与畅通。
3. 促进交通畅通：道路线形设计应该考虑交通流量的变化情况，合理规划道路宽窄、弯曲与直线的变化等，以保障交通的畅通和便利。
4. 改善城市环境：道路线形设计应该考虑城市的环境保护和美化，合理设置绿化带、人行道和交通设施，提高道路的绿化和美观程度。
5. 服务城市经济：道路线形设计应该考虑城市的发展需要，为城市的经济活动和社会生活提供便利和支持。
1. 路线选择：选择适宜的路线对于道路线形设计至关重要。
路线的选择需要考虑周边的地形地貌、自然条件、城市规划、土地利用等因素，综合分析选择最佳的路线。
2. 道路设计：根据城市规划的要求，对道路线形进行设计。
包括道路的宽度、弯曲、坡度、交叉口等方面的设计，确保符合交通需求。
3. 交通设施：在道路线形设计中，应合理设置交通设施，包括交通信号灯、路灯、交通标志、交通隔离设施、人行设施等，提高交通的有序性和安全性。
5. 管线保护：在道路线形设计中，需要考虑地下管线的保护和排布，避免因建设道路而损坏地下管线，确保城市的基础设施完好。
6. 径流控制：在道路线形设计中，需要考虑径流控制，设置排水系统，保障道路在降雨过程中排水畅通，避免交通积水现象。
7. 交通组织：在道路线形设计中，需要考虑交通组织和交通系统的整合，提高交通的效率和便捷性。
道路平面线形设计
Ch3 道路平面线形设计【本章主要内容】§3-1 平面线形概述§3-2 直线§3-3 圆曲线§3-4 缓和曲线（3h)§3-5 平面线形的组合与衔接§3-6 行车视距§3-7 道路平面设计成果【本章学习要求】掌握平面线型的基本组成要素:直线、圆曲线、缓和曲线的设计标准、影响因素及确定方法、要素计算；行车视距的种类及保证；平面设计的设计成果；了解平面线型的组合设计。
本章重点：缓和曲线设计与计算、平面设计注意事项，难点：缓和曲线。
§3-1 道路平面线形概述基本要求：掌握平面线形的概念，平面线形三要素，了解汽车行驶轨迹对道路线形的要求。
重点：平面线形的概念。
难点：平面线形三要素。
1 平面线形的概念平面线形—道路中线在平面上的水平投影，反映道路的走向。
2 平面线形三要素2．1 汽车行驶轨迹大量的观测和研究表明，行驶中的汽车，其导向抡旋转面与车身纵轴之间的关系对应的行驶轨迹为：1) 角度为0时，汽车的行驶轨迹为直线；2) 角度不变时，汽车的行驶轨迹为圆曲线；3) 角度匀速变化时，汽车的行驶轨迹为缓和曲线。
行驶中的汽车，其轨迹在几何性质上有以下特征：1)轨迹是连续和圆滑的；2)曲率是连续的；3)曲率的变化是连续的。
直线一圆曲线一直线符合第（1）条规律直一缓一圆一缓一直符合第（1）、（2）条规律整条高次抛物线可能符合全部规律，但计算困难，测设麻烦。
2.2平面线形要素直线、圆曲线、缓和曲线称为平面线形的三要素。
§3-2 直线基本要求：了解直线的使用特点和适用条件；掌握直线的设计标准及计算。
重点：直线的设计标准。
难点：路线方位角、转角的计算。
1 直线的特点1.1 以最短的矩离连接两目的地；1.2 线形简单，容易测绘；1.3 长直线，行车安全性差；1.4 山区、丘陵区难与地形与周围环境协调。
2 设计标准2.1直线最大长度1）限制理由2）直线最大长度：20V。
一级公路设计标准
一级公路设计标准一级公路是指国家重点建设的、连接省会城市或者重要城市的干线公路，是国家交通运输的重要组成部分，对于一级公路的设计标准，需要充分考虑道路的安全性、通行能力、舒适度以及环保性等方面的要求。
下面将从道路线型、纵横断面、路基及路面、交通设施等方面进行详细介绍。
首先是道路线型的设计，一级公路的线型应当符合交通运输需求，能够满足车辆通行的安全、顺畅和舒适。
在平原地区，应当采用直线和大半径曲线相结合的线型，曲线半径不宜小于1000米。
在山区和丘陵地区，应当采用较大半径的曲线，曲线半径不宜小于1500米，同时要考虑道路的坡度和曲线的超高等因素，确保道路的安全性。
其次是纵横断面的设计，一级公路的纵横断面应当满足车辆通行的要求，包括路面宽度、超车道、应急车道、绿化带等。
一般来说，一级公路的标准断面宽度应当不小于28米，其中包括4个车道，每个车道宽度不小于3.75米，同时还应当设置2米宽的应急车道和适当宽度的绿化带，以提高道路的通行能力和舒适度。
再者是路基及路面的设计，一级公路的路基应当保证道路的稳定性和承载能力，路面的设计应当考虑道路的耐久性和舒适性。
路基宽度应当根据地质条件和交通量确定，一般来说，路基宽度不应小于20米。
路面的设计应当采用耐磨损、抗滑移、抗车辙的材料，以保证道路的平整度和舒适度。
最后是交通设施的设计，一级公路的交通设施应当包括标线、标志、照明、护栏等，以提高道路的安全性和通行能力。
标线和标志应当设置清晰、明确，以指导车辆行驶，照明设施应当保证夜间通行的安全，护栏应当设置在需要保护的地方，以减少交通事故的发生。
综上所述，一级公路的设计标准是一个综合性的工程，需要充分考虑道路的安全性、通行能力、舒适度以及环保性等方面的要求，只有综合考虑各个因素，才能设计出符合国家标准的一级公路，为国家交通运输事业的发展做出贡献。
公路平面线形设计的五单元导线法【精选】
公路平面线形设计的五单元导线法丁建明李方【东南大学交通学院南京210096】摘要：本文以我国习用的导线法为基本思想，引进不完整回旋线和圆曲线为基本设计单元，吸取了三单元导线法及国外曲线形设计方法的精华，提出公路平面线形的五单元设计方法，该方法在高等级公路平面设计中，既保留习用导线设计法，又无限制地设计任意曲线组合线形，显示其设计的灵活性。
特别是采用单交点就能设计复曲线及卵型曲线，给设计人员提供很大的方便。
笔者根据设计方法的原理，编制了相应的计算机程序，能迅速获得曲线特征点及任意中心桩的坐标与方位角。
关键词：公路平面线形设计五单元导线法随着我国的经济快速发展，高等级公路的不断修建，对公路平面线形的要求越来越高，传统的直线为主的导线设计方法很难满足线形随地形、地物改变而变化。
特别是在立体交叉线形设计中显示出明显的不足。
在一些发达国家，高等级公路采用了以曲线为主的方法，而且一条公路中曲线长度所占的比例成为一项重要的评价指标。
在我国，曲线型设计方法在互通式立体交叉设计中已普遍采用，但由于我国的传统公路测量与导线设计方法的根深蒂固，使得曲线型设计方法在各级公路线形设计中还难以推广。
笔者研究的五单元导线法，以我国习用的导线法为基本思路，引进了曲线型设计方法的思想，使平面线形的设计显得非常灵活，借助于简单的计算机程序，能迅速地获得满意的线形及准确的中心桩坐标。
1 五单元导线法概念如图1，设I、J、K为某路线的导线交点，现以J为导线点设计平曲线，平曲线五单元组成：(1)不完整回旋曲线11(R1→R2,R1>R2,A1)；(2)半径为R2的圆曲线L2；(3)不完整回旋曲线13(R2→R,R2>R3或R2<R3,A)；(4)半径为的圆R3曲线14；(5)回旋线15(R3R4,R3<R4,A2)；平曲线与导线相切于P、Q点。
若已知某些参数，可通过各单元起、终点的连线及切线与导线间的几何关系可求得一些待定参数及特征点与任意中桩的坐标。
国省干线公路总结标准
国省干线公路总结标准一、引言国省干线公路是国家和省级政府重要的交通基础设施之一，具有连接国家、省份和地区，促进经济发展、交通流通以及人民生活的重要作用。
因此，对于国省干线公路的总结标准非常重要。
本文将从道路线型、路面结构、交通标志标线以及服务设施等方面对国省干线公路总结标准进行详细介绍。
二、道路线型1. 设计速度：国省干线公路应根据交通需求和道路特点，确定相应的设计速度，以确保车辆行驶的安全和流畅。
通常情况下，设计速度应不低于80km/h。
2. 车道数目：根据交通流量和通行能力，确定国省干线公路的车道数目。
一般情况下，双行道应设立2条车道，单行道应设立1条车道。
3. 曲线半径和坡度：设计国省干线公路时，应根据车辆运行的安全和舒适性要求，合理确定曲线半径和纵向坡度，以确保车辆行驶平稳。
三、路面结构1. 路面结构类型：国省干线公路的路面结构应选择合适的类型，如水泥路面、沥青路面等。
根据交通流量、土质条件和气候条件等因素，确定最适宜的路面结构类型。
2. 路面厚度：路面厚度应根据交通流量和道路使用年限等因素确定。
一般情况下，国省干线公路的路面厚度应不低于20cm。
3. 路面平整度：路面平整度是国省干线公路使用安全和舒适的重要指标。
应通过密实、均匀和养护等措施，确保路面平整度符合标准要求。
四、交通标志标线1. 交通标志设置：国省干线公路应设置符合国家标准的交通标志，包括禁止标志、指示标志、警告标志等。
标志应设置合理、清晰、易懂，以确保驾驶员能够准确理解和遵守交通规则。
2. 路面标线划设：国省干线公路应划设符合国家标准的路面标线，包括白色实线、黄色虚线、虚实结合线等。
标线应清晰可见，以提供明确的车道指示和行车引导。
五、服务设施1. 加油站和服务区：国省干线公路沿线应设置合理的加油站和服务区，以方便驾驶员加油休息和获取其他必要的服务。
2. 服务设施标准：加油站和服务区的规模、服务内容和服务质量应符合国家标准和相关规定，以满足驾驶员的需求。
公路的线型名词解释
公路的线型名词解释随着社会的发展，公路作为现代交通运输的重要组成部分，在各个国家一直得到了高度重视和广泛应用。
而在公路建设和规划中，涉及到众多的概念和术语，其中一些与公路的线型有关。
下面，我们就来解释一些常见的公路线型名词，以增加对公路的了解。
1. 直线段直线段是公路中最常见的线型之一。
它是由两个相邻的转弯曲线或其他曲线段之间的直线连接而成。
直线段的作用在于平稳地连接各个曲线段，提供了行车的舒适性和安全性。
2. 曲线段曲线段是指公路上的转弯段或弯曲段。
通过弯曲部分，驾驶人能够改变车辆的行进方向。
在设计和规划公路时，曲线段需要根据车辆的速度和转弯半径等因素来合理选择和设计，以确保车辆能够平稳、安全地行驶。
3. 连续曲线段连续曲线段是一种将多个曲线段和直线段相连而成的线型。
它不仅包括了曲线段和直线段的特点，还具有渐变曲率的特点，使得车辆在不同曲率变化的路段能够更加平稳地行驶。
连续曲线段的设计和规划需要考虑到车辆的流量和行驶速度等因素，以满足交通的需求。
4. 螺旋线螺旋线是一种以同心圆或类似形态的方式连接路线的线型。
螺旋线的设计能够使车辆在相对较小的面积内完成转向，减少了车辆行驶与周围环境的冲突，提高了交通的效率和安全性。
螺旋线的应用主要集中在山区和大城市等空间有限的区域，它为交通提供了更多的选择和便利。
5. 共享道路共享道路是指不同交通方式的车辆在同一道路上共同行驶的线型。
在城市中，人们常常可以看到汽车、自行车和行人在共享道路上行驶。
共享道路的设计需要考虑到各种交通方式的特点和需求，提供相应的交通设施和标志，以保障各种交通方式的安全与便利。
6. 隔离带隔离带是指公路中两个相对行驶方向之间的区域。
它的作用主要是用于分隔正向和逆向行车流，以减少交通事故的发生。
隔离带的设计和规划需要根据道路的类型和环境来确定，以确保交通安全和顺畅。
7. 路肩路肩是指位于道路两侧与机动车道之间的区域。
它作为机动车道之外的区域，常用于停车、紧急停车、超车等情况。
s型平曲线线型组合要求
s型平曲线线型组合要求
1.线型：S型平曲线线型组合要求使用S型曲线作为主要线型，辅助线型为直线或圆弧线型。
2. 曲线半径：S型曲线半径应根据道路等级、速度要求等因素合理选定，并满足道路设计规范中相关要求。
3. 联接部分：S型曲线与直线或圆弧线型的联接部分应平滑过渡，避免出现急转弯或突变的情况。
4. 转向角度：S型曲线的转向角度应根据实际情况和设计要求进行合理选定，避免出现转弯过大或过小导致的安全隐患。
5. 辅助线型选择：辅助线型的选择应根据设计需要和实际情况选定，确保设计合理、安全稳定。
6. 设计标准：S型平曲线线型组合设计应符合相关道路设计规范和标准要求，确保设计质量和安全可靠性。
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5种基本平曲线线型
在进行道路平面线形设计时，一般会遵循下列原则：1、平面线形应直捷、连接、顺适，并与地形地物相适应，与周围环境相协调；2、必须满足行驶力学要求，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足；3、保持平面线形的均衡与连贯；4、应避免连续急弯的线形；5、平曲线应有足够的长度。
一般来说道路线型分为以下六类：
1、基本型
直线+缓和曲线+圆曲线+缓和曲线+直线，这种线型和地铁平曲线里的大部分线型是一样的。
2、S型
缓和曲线1+圆曲线1+缓和曲线1+（反向）+缓和曲线2+圆曲线2+缓和曲线2
S型曲线几点注意：
（1）相邻两个回旋参数A1和A2宜相等，当采用不同参数时，A1/A2<2.0，有条件时应<1.5；
（2）两反向曲线之间不设直线，不得已插入直线时，必须尽量短，其直线长度
或重合段的长度应满足L≤（A1+A2）/40。
（3）S型两圆曲线半径之比不宜过大，宜为：R2/R1=11/3。
3、卵型
缓和曲线1+圆曲线1+缓和曲线（过渡）+圆曲线2+缓和曲线2
卵型曲线的几点注意：
（1）卵型上的回旋参数A不应小于该级公路关于回旋线最小参数的规定，同时宜在下列界限内：R2/2≤ A≤ R2（R2为小圆半径）；
（2）两圆曲线半径之比宜在下列界限之内：0.2≤R2/R1≤ 0.8（R1为大圆半径）；（3）两圆曲线的间距，宜在下列界限之内：0.003≤D/R2≤ 0.03（D为两圆曲线最小间距）。
4、凸型
直线+缓和曲线1+（同向）缓和曲线2+直线
5、复合型
直线+缓和曲线1+（同向）缓和曲线2+圆曲线+……
圆曲线1+缓和曲线1+（同向）缓和曲线2+圆曲线2。
道路线形名词解释
道路线形名词解释直线是指两个不同点之间形成的路径，路径上的每一点与起点和终点都在同一条直线上。
直线不弯曲，是最简单的线形。
直线在地理、工程、数学等领域中广泛应用。
弯道是道路上由直线转弯而形成的曲线段，是为了适应道路布局或避免障碍物而设计的。
弯道有不同的曲率，曲率较小的弯道适合高速行驶，曲率较大的弯道适合低速行驶。
环行道是一种特殊形式的道路线形，由一个或多个连接道路的圆弧组成，使交通流可以顺时针或逆时针方向流动而不需转向信号或减速。
环行道的设计目的是提高路口通行能力、减少交通事故和拥堵。
匝道是指连接高速公路或快速路与其他道路或交通设施的专用道路，用于车辆进出高速公路或快速路。
匝道通常采用螺旋状设计，使车辆能够逐渐加入或退出高速行驶的车流，保证进出高速公路的安全和流畅。
五、过街天桥过街天桥是一种建于道路上方的人行桥，用于行人安全地过马路。
它通常由桥墩、桥面和栏杆组成，能够有效地分离行人和车辆流，提高行人的安全性。
过街天桥在城市中广泛应用，为行人提供便利的交通通道。
六、人行横道人行横道是为行人过马路而设置的标识或设施，用于引导行人安全地横过道路。
人行横道通常位于道路的交叉口或其他需要行人过马路的地方，通过划定明确的区域和设置标志标线来提醒车辆减速、礼让行人。
隧道是一种人工挖掘或建造的地下道路，用于穿越山脉、海底或其他阻碍交通的地理障碍。
隧道在交通运输中起到连接不同区域的作用，可以便利地进行交通运输和通行。
立交桥是一种复杂的道路交叉结构，由高架道路和地面道路交织而成，通过桥梁建构实现交通流的自由流动。
立交桥可以有效地分离不同方向的交通流，提高道路通行能力和交通安全。
立交桥在城市道路交通规划中广泛使用。
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1.超高方式1. 1 绕路面内侧边缘旋转 ( 简称边轴旋转 )它是使旋转轴在路面内侧边缘保留在水平位置 ( 不考虑路线纵坡 ) 。
首先在超高缓和段起点之
时 , 迅速将外侧路肩横坡变为路拱横坡度。
然后逐渐抬高外侧路面与路
肩 , 使之达到与内侧路拱坡度一致的单向横坡。
继续旋转使整个断面达到超高横坡度为止。
( 见图
一 )
1. 2 绕路中线旋转 ( 简称中轴旋转 )它是使旋转轴在路面中线保留在水平位置 ( 不考虑路线纵坡 ) 。
首先在超高缓和段起点之时 , 迅速将外侧路肩横坡度变为路拱横坡度。
然后逐渐抬高外侧路面与路肩 , 使之达到与内侧路拱坡度一致的单向横坡。
继续旋转使整个断面达到超高横坡度为止。
( 见图
二 )
2.超高值计算2.1 计算 X0它是与路拱同坡度的单向超高点至超高缓和段起点距离的计算 , 无论超高方式如何它都是由路拱坡度变为与路拱坡度一致的单向
坡度。
2.2 计算超高值 ( 见附表 )在计算超高缓和段超高值时，分三种情况考虑：a. 当 ic<ig时在旋转过程中 , 由外侧路拱 -ig( 相对内
侧 ) 逐渐抬高至 ig, 变化率为 2 ig, 这时超高横坡未起作用 , 无论边轴旋转、中轴旋转 , 计算 hcx公式统为
b. 当 ic>ig时这时
超高旋转已进入超高横坡 , 计算 hcx公式为
c. 当 ic=ig时上述计
算 hcx公式都可采用 .例：江西省昌万公路某里程的缓和曲线为边轴旋转，已知： Lc=85 ， b=9,a=1.5,ig=2% ， ij=3%,ic=5%, 求 x=x0处的单向横坡的外侧边缘超高值 hcx。
XLc
原计算公式： hcx=a(ij-ig)+[aij+(a+b)ic]=0.243现计算公式：
根据两者计算公式
和结果可知，只有在 Hy 处的 hc相等外，其他任何处的 hcx都有误差。
式图中： b-- 路面宽度 ( m );a-- 路肩宽度 ( m );ig-- 路拱横坡 ;ij-- 路肩横坡 ;ic—超高横坡；Lc-- 超高缓和段长度 ( 或缓和曲线长度 )( m );X0-- 与路拱同坡度单向超高点至超高缓和起点距离 ( m );X -- 超高缓和段上任一点至起点的距离 ( m );hc-- 路基外缘最大超高值 (m);h ˊc-- 路中线最大超高值 ( m) ;h ˊˊc-- 路基内缘最大降低值 (m);hcx-- x 距离处路基外缘抬高值 (m);h ˊcx-- x 距离处路中线抬高值 (m);h ˊˊc x-- x 距离处路基内缘降低值 (m);ZH-- 第一缓和曲线起点（直缓）；HY-- 第一缓和曲线终点（缓圆）；Bj-- 路基加宽值 (m);Bjx--x 距离处路基加宽值 (m).。