活塞环不耐磨的原因分析

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活塞磨损原因及预防措施

活塞磨损原因及预防措施摘要：分析了活塞磨损原因及凡尔磨损造成的危害，并提出了预防措施和改进建议。

分析表明，采取下接箍扶正器、注塑杆和调整冲次等方法，对抽油杆和油管偏磨起到一定的预防作用。

关键词：凡尔罩磨损改进建议一、原因分析（1）井液粘度的升高。

随着注聚合物或其它化学药剂，使井液粘度上升，活塞凡尔球在上下行程的阻力增大，上下行程时球的速度小于活塞的速度时，运行过程严重滞后于活塞，活塞在上下运动时凡尔球撞击凡尔座和凡尔罩，长期撞击使活塞凡尔磨损，活塞下行程受阻，活塞以上的抽油杆下部承受上部杆柱的重力。

因此，偏磨严重的抽油杆总是出现在杆柱的最下部，甚至是泵内扶正杆。

（2）活塞凡尔结构不合理。

现在使用的凡尔罩多数为四棱或均部孔眼的网状结构。

见图1和图2。

图1 网状结构图2 四棱结构（3）网状结构不尽合理，四棱结构最不合理。

这是由于见聚井在平均流过凡尔的流量不变的情况下，凡尔球对凡尔罩的撞击首先从凡尔罩中部开始，磨损程度逐渐向周边扩展。

像四棱结构那样，中部为空的，只有四周限制凡尔球的四条棱，凡尔球在开始的时候，已经存在堵住活塞的趋势，只有四条棱与凡尔球接触，四条棱线很容易磨损。

见图3和图4。

一般D≧d，在D=d时，只要磨损量H=D/2，就可以堵住凡尔，形成卡泵的假象，而且这一问题不容易被发现，还要上施工队伍处理，造成很大的浪费。

凡尔球与凡尔罩接触是在圆形凡尔罩的中间的点接触。

因此，凡尔罩的过流通道应该分布在四周，而中间应为凡尔球与凡尔罩接触的坚实的点。

凡活塞磨损的井，抽油杆、油管也要偏磨。

图3 四棱结构图4 凡尔罩磨损加快（4）凡尔球完全堵住活塞通道，活塞下行严重受阻。

图5是X1井活塞下凡尔磨损情况，四棱结构已经磨没，可需要立即停机处理，造成管杆磨损相对少一些。

图6是X2井一个网状结构的凡尔罩磨损的实例，凡尔罩磨损磨损较严重，但仍有液体通过的空隙，活塞下行程仍可缓慢下行，这种情况造成管杆磨损要严重一些。

活塞环异常磨损故障分析

毕业论题目活塞环常见故障及其故障分析目录引言 (1)1故障实例 (1)2活塞环的粘着故障及处理方案 (2)2.1活塞环粘着 (2)2.2活塞环粘着的原因 (2)2.3如何判断活塞环粘着 (3)2.4如何处理粘着环 (3)2.5防止活塞环粘着的措施 (3)3活塞环的异常磨损故障及处理方案 (4)3.1活塞环异常磨损 (4)3.2 活塞环异常磨损的特点及原因 (5)3.3活塞环磨损外观的示意图 (6)3.4减磨措施 (6)4活塞环的折断故障及处理 (7)4.1活塞环故障及其危害 (7)4.2活塞环折断的常见原因呢 (7)4.3活塞环断环的应急处理法 (10)5活塞环弹力丧失 (10)5.1活塞环弹力丧失的危害 (10)5.2活塞环弹力的检查方法 (11)5.3活塞环弹力丧失的处理方法 (11)6活塞环的日常维护及管理方面 (11)7结束语 (12)8参考文献 (13)活塞环常见故障及其故障分析摘要：活塞环是柴油机中重要的零部件之一,活塞环的工作情况对燃油燃烧完善程度和工作状态起着至关重要的作用,随着现代柴油机监控技术的发展,如油液分析技术、磨损监控技术、缸套油膜监控技术等已经在新型现代化船舶上得到应用,这为轮机员分析判断活塞环及气缸内的工作状态提供了有利的依据。

所以对活塞环运行管理和维护,提高活塞环运行寿命,对保证柴油机的安全、可靠和经济运行尤为重要。

关键词：活塞环故障处理方案意义引言活塞环的工作条件十分恶劣，第一道环直接受到高温高压燃气的地作用，其他环由于燃气经环的搭口、气缸壁面和环槽处漏泄，也受到燃气不同程度的作用。

活塞环在工作中的主要运动有轴向运动和轴向振动，径向运动和径向振动，回转运动，扭曲振动等。

由于气缸套壁面在制造加工磨损后产生圆柱度误差，活塞环在本身的弹力作用下还要产生张合的交变运动。

活塞环在高温下工作，润滑条件较差在环槽中的运动有十分复杂，使它与气缸套和活塞环槽之间产生严重的摩擦和磨损。

活塞环在汽缸中的偏磨的原因分析

活塞环在汽缸中的偏磨的原因分析1。

低温运转会造成磨损。

发动机在低温的情况下运转，尤其是低温下启动后不预热就起步的磨损是最严重的，根据经验，经常短途行驶的发动机汽缸的寿命一般都不会达到设计寿命的30%，我接触到的最明显的车是WY125，那些经常长途行驶的车，一般都能正常行驶4万km而不用进行镗磨汽缸的修理，而那些经常短途行驶甚至每次只行驶几km的车，则有8000km就镗缸的情况。

我的所在地的这些WY125，大多是2-2.5万km进行镗缸修理的，这个里程确实离实际应该达到的正常里程4-5万km相差不少，造成这个现象的根本原因大多都是因为频繁启动短途行驶。

原因分析如下：a，低温情况下润滑油黏度高，不易进入各个摩擦副表面之间，使润滑不良，形成干摩擦，引起磨损严重，而某些驾驶员还喜欢在刚刚启动的瞬间抖动油门使发动机转速迅速增高----这是在摧毁发动机呀！！这时的磨损是最大的；b，冷车启动时需要浓混合气，混合气凝结在汽缸壁上将润滑油冲洗掉，造成润滑不良，引起磨损；c，因为发动机温度低，燃烧后的废气中的水蒸气会冷凝在汽缸壁上，和废气中的二氧化碳二氧化硫合成酸，使缸壁受到腐蚀，腐蚀后的缸壁表面粗糙易于剥蚀脱落，磨损就更厉害了。

如果经常低温行驶，则水蒸气冷凝后下流沉积在油底壳加上汽缸下行气中的水蒸气冷凝的沉积进入润滑油路后就会引起其他各个需要润滑的表面腐蚀磨损，造成严重损伤，所以经常低温短途行驶的车的换油里程应该缩短。

而在温度正常的情况下，这些水蒸气就会蒸发排出，不会对发动机造成影响。

大家可以观察那些带润滑油观察镜窗口的发动机，同样是一样的车，有的窗玻璃上可以看到明显的白色乳状油和水的混合物，而有的则很干净。

这里，有混合物的车肯定经常低温低速行驶。

无的则肯定是正常行驶了。

哦。

跑题了。

呵呵~~2，修理不当引起汽缸偏磨失圆。

造成汽缸偏磨的情况大多是修理施工不当或者选取配件质量差引起的。

原因分析如下：a，拆装活塞销时没有使用专用工具而直接进行粗暴拆装，并且不在活塞对面衬垫合适物品引起连杆弯曲，使发动机工作时活塞偏斜与汽缸局部接触磨偏；b，曲轴轴承有损坏而没有及时更换造成曲轴跳动磨偏；c，严重超负荷造成连杆变形使活塞失准磨偏；d，选配活塞时质量把关不严以及活塞环安装不正确造成汽缸偏磨。

活塞环的磨损及影响因素

活塞环的磨损及影响因素汽车发动机的活塞环和缸套之间的磨损具有如下几个特点：1.活塞环在上下止点之间作往复运动，速度从静止状态变化到最高达30m/s 左右，如此反复的做大幅度变化。

2.做往复运动时，在工作循环的进气、压缩、做功和排气行程中，汽缸压力变化很大。

3.因为受燃烧行程的影响，活塞环的运动经常是在高温下进行的，特别是第一道气环，在高温高压及燃烧生成物所产生的化学作用下，油膜很难建立，使其实现完全润滑比较困难，而常常处于临界润滑状态。

根据磨损机理，活塞环磨损可分为正常磨损、熔着磨损(划伤，擦伤)、磨料磨损及腐蚀磨损。

但这些磨损现象不会单独出现，而是同时存在并且相互影响。

按照磨损部位，活塞环磨损又可分为滑动面磨损和上下端面磨损。

一般来说，滑动面磨损比上下端面磨损大，滑动面主要是熔着磨损和磨料磨损;上下端面则以因活塞做往复运动而引起的撞击磨损为主。

活塞环滑动面最大磨损常出现在汽缸上止点位置，因为该处受高温气体作用，破坏了油膜，造成易于熔着的条件，从而加速了活塞环的磨损。

通常所谓的正常磨损实际上包含了轻微的熔着磨损和磨料磨损。

各道环滑动面磨损量不一样，第一道气环磨损量最大，第二道环约为第一道的一半左右，油环的磨损量最小。

例如，装在斯太尔WD615发动机上的活塞环经过500h可靠性试验后，第一道气环开口间隙磨损为0.4～0.6mm，第二道开口间隙磨损为0.25～0.4mm，油环开口间隙磨损为0.3～0.55mm。

但有时油环磨损比中间几道环还大，这是由于受到汽缸表面润滑油分布和吸附杂质的影响。

活塞环上下端面的磨损主要是因为机油燃油中的硬性残渣以及从大气中混进的尘埃颗粒在上下端面上形成的机械研磨，本质上是磨料磨损。

可是，当出现活塞的异常热变形、环槽侧隙变小时，也可能发生熔着磨损。

影响活塞环磨损的因素很多，其中活塞环的材料和形状、汽缸套活塞的材料和结构、润滑状态、发动机的结构形式、运转条件、燃油和润滑油的品质等是主要因素。

空压机连杆及活塞磨损原因 -回复

空压机连杆及活塞磨损原因 -回复
空压机连杆及活塞磨损的原因有几个可能的因素：
1. 过度磨损：长期使用或者超过推荐的使用寿命，连杆和活塞表面会因为摩擦而磨损。

这通常是由于不正确的润滑或者使用环境的污染导致的。

2. 不良润滑：如果连杆和活塞没有得到充分的润滑，会增加它们之间的摩擦，导致磨损加剧。

3. 运行温度过高：如果空压机运行温度过高，连杆和活塞会因为热膨胀而增加摩擦，导致磨损。

4. 活塞环磨损：活塞环起着密封和润滑作用，如果活塞环磨损严重，不仅会影响密封性能，还会增加连杆和活塞之间的摩擦，导致磨损加剧。

5. 不正确的维护和保养：如果未能定期更换润滑油或者清洗和更换活塞环，会导致连杆和活塞磨损。

要减少连杆和活塞的磨损，可以采取以下措施：
1. 定期更换润滑油，保持适当的润滑。

2. 定期清洗和更换活塞环。

3. 维护压缩机正常的运行温度，避免过度运行。

4. 注意使用环境的清洁，避免污染。

5. 遵循厂家的维护和保养指南，定期检查和维修空压机。

柴油机活塞环磨损的原因及预防_朱华

2006年2月第2期〖总第174期〕润滑与密封III81110^110^！^肌1^0？忐2006柴油机活塞环磨损的原因及预防朱华赵勇《安徽蚌埠汽车管理学院综合实验室安徽蚌埠233011〉摘要：对柴油机活塞环磨损的形式及原因进行了分析，并提出了材料的合理选型、进行表面处理和结构形状的改进等减少磨损的措施。

关键词：活塞环；磨损；原因；预防中图分类号：11464文献标识码：8文章编号：0254 -0150 (^。

^) 2-186-2活塞环是柴油机中形状简单而作用十分重要的零部件，它密封燃烧室中产生的高压气体以保证柴油机正常工作。

同时它的工作条件又是发动机所有配合副中最苛刻的，如存在高温、高压以及运动方向、运动速率和润滑油粘度都在高速变化。

另外，活塞环又是易损件，柴油机活塞环的磨损会使活塞环的工作表面擦伤或腐蚀，甚至断裂，造成柴油机性能恶化，使用寿命缩短。

1柴油机活塞环的损坏形式活塞环的磨损通常是由拉毛磨损、磨粒磨损、腐蚀磨损和疲劳磨损等共同作用的结果。

1.1拉毛磨损拉毛是一种熔接过程，即在相互移动表面的高出部分因温度很高，间隙很小，相互严重摩擦，活塞环的小片金属暂时熔化，发生熔接、拉毛。

活塞环的拉毛通常发生在第一道气环到达气缸上止点的位置，因为此处的温度最高，润滑最差，而且环相对缸壁有短暂的停顿，所以最容易发生拉毛。

拉毛产生后，就会迅速扩张。

当拉毛继续扩展，气环和油环的密封作用遭到破坏，就会出现漏气和润滑油消耗增加。

拉毛磨损的显著特点是在于磨损部位有小面积的粘结或熔结的痕迹，致使活塞环摩擦表面产生划伤、擦痕和卡死。

1.2磨粒磨损磨料磨损主要是由进入气缸的尘土、摩擦产生的金属屑和燃油及润滑油中的杂质等引起的。

这些尖锐的杂质附在缸壁上，发生活塞环和活塞的磨料磨损，并通过润滑油传递到其它摩擦副处。

磨损的程度取决于磨粒与活塞环摩擦表面的相对硬度和摩擦表面间的工作间隙。

1.3 腐蚀磨损腐蚀磨损是由大气中的（！^，润滑剂中的活性物及燃油中的硫燃烧时生成的硫衍生物对活塞环腐蚀而收稿日期：2005- 03- 01 引起的。

发动机活塞环的影响因素及减磨措施

的活塞环经过５００小时可靠性试验后，第一道气环不制动时．断开排气制动开关。电磁阀将气路收稿日期：２０１６ — １２ — ０９
关闭，排气制动阀控制缸内的气体通过电磁阀排入大气，排气制动阀在制动阀控制缸内回位弹簧的作用下重新打开，排气制动阀不起作用。排气制动系统易出现的故障．主要是排气制动气制动系统失效。检查排气制动开关，先打开电磁阀出气口，观察出气压力是否正常，如果无气，再打
可能发生熔着磨损。影响活塞环磨损的因素很多．其中活塞环的材料和形状、汽缸套活塞的材料和结构、润滑状态、发动机的结构形式、运转条件、燃油和润滑油的品质
建立，使其实现完全润滑比较困难。而常常处于临
维修指南
发动机活塞环的影响因素及减磨措施
白云飞孙茂钧
一
、
活塞环的工作环境
（１）活塞环在上下止点之间作往复运动，速度从静止状态变化到最高达３０米／秒左右，如此反复地做大幅度变化。
开口间隙磨损为０．４￣０．６毫米，第二道开口间隙磨损为０．２５ — ０．４毫米，油环开口间隙磨损为０．３～０．５５
界润滑状态
二、活塞环磨损的原因
根据磨损机理，活塞环磨损可分为正常磨损、熔着磨损（划伤、擦伤）、磨料磨损及腐蚀磨损。但这些磨损现象不会单独出现，而是同时存在并且相互影响。按照磨损部位，活塞环磨损又可分为滑动面磨损和上下端面磨损。一般来说，滑动面磨损比上下端面磨损大，滑动面主要是熔着磨损和磨料磨损；上下端面则以因活塞做往复运动而引起的撞击磨损为主。活塞环滑动面最大磨损常出现在汽缸上止点位置，因为该处受高温气体作用，破坏了油膜，造成易于熔着的条件，从而加速了活塞环的磨损。通常

活塞环的常见故障

活塞环的常见故障
活塞环是发动机中的重要部件，常常会出现故障，影响发动机的正常运转。

以下是活塞环的常见故障：
1. 磨损：由于活塞环与缸壁长期摩擦，容易造成磨损，导致间隙过大，进而影响气缸的密封性，降低发动机的压缩比，导致动力下降，燃油消耗增加。

2. 断裂：活塞环弹性较大，但长期使用后会逐渐失去弹性，使其易受冷热变形影响，导致断裂。

此时，活塞环无法充分贴合缸壁，从而影响气缸的密封性，导致漏气、燃烧不充分等问题。

3. 卡死：在发动机高温高压环境下，活塞环容易因积碳或者油膜破裂而卡死，导致活塞环与缸壁摩擦增大，磨损加剧，进而影响发动机的正常运转。

4. 烧蚀：当发动机长期高速行驶或者机油不及时更换时，活塞环容易出现烧蚀现象，导致活塞环与缸壁之间出现过大的间隙，进而影响气缸的密封性，使发动机的动力下降。

综上所述，活塞环的常见故障包括磨损、断裂、卡死和烧蚀等，这些故障会影响发动机的正常工作，必须及时维修和更换。

- 1 -。

活塞环基本知识

活塞环基本知识活塞环是发动机的重要零件之一。

活塞环分为气环和油环两种。

活塞环的作用：密封气体；均匀分布气缸壁上的润滑油，并防止润滑油窜入燃烧室；导出活塞上的热量；支承活塞，防止活塞直接与气缸壁接触。

活塞环工作的好坏直接影响发动机的性能、工作可能性和使用寿命。

1 活塞环的作用1.1气环的作用气环起密封气体及导热的作用，其本身具有一定弹力。

将环压在缸壁上。

当发动机工作时，高压气体进入环槽，一方面将环压紧在环槽上，另一方面环背将更紧密地压在缸壁上起到更好的密封作用。

当气体通过第一道环隙窜入第二道时，压力已大大降低。

而且第二道环漏泄的气体极少。

为了进一步减少摩擦损失，有的发动机只采用一道气环。

第二道气环密封任务较轻，而且工作条件较一道好些。

为了避免机油窜入燃烧室，所以要求第二道气环除密封气体外，还有一定的刮油作用。

1.2 油环的作用油环的作用是将一定的润滑油均匀分布在缸壁上，防止润滑油窜入燃烧室并保证活塞环和缸壁的润滑。

油环要刮下缸壁上多余的油,须较大的径向力将环压在缸壁上。

由于环背没有气体压力的帮助，故环本身要具有较大的弹力及较小的接触面积，同时刮下的润滑油要能顺利地流回油底壳，所以油环槽背设有回油孔或切口。

2 活塞环的结构分析2.1活塞环各部分名称，如图1所示。

2.2切口形式活塞环切口基本上有3种形式：直切口、斜切口和梯形切口，如图2所示。

其中用得最普遍的是直切口。

二行程发动机为防止环切口与缸壁上的气口相碰，在切口处用销钉档住，不让环在环槽内转动，如图3所示。

2.3 常用气环断面形状气环断面形状如图4所示。

矩形环：断面呈矩形，制造简单，广泛采用。

锥形环：将工作面制成小锥度以提高表面接触压力，有利于是磨合密封，并有一定的刮油作用。

锥形环用肉眼不一定能看出锥角，所以一定要做标记，不能装反。

正确安装应是正锥形，其锥顶向上。

图4 常用活塞环的断面形状a)矩形环b)锥面环c)桶面环d)内切槽环e)下切槽环f)内伞环 g)双面梯形环h)单面梯形(楔形环)扭曲环：凡环内外切角、切槽均是扭曲环。

发动机活塞损坏的原因

发动机活塞损坏的原因发动机是汽车的核心部件之一，而活塞则是发动机中最为重要的零件之一。

活塞在发动机运转过程中起到了关键作用，它的损坏往往会导致发动机无法正常工作。

那么，究竟是什么原因导致发动机活塞损坏呢？1. 高温磨损：发动机在工作时由于高温环境下不断的摩擦，活塞与活塞环、缸套之间的摩擦力会导致活塞表面产生磨损。

长时间的高温磨损会导致活塞出现磨损痕迹，甚至出现裂纹、脱落等现象，从而影响发动机的正常运转。

2. 油泵故障：发动机的油泵起到给活塞提供润滑油的作用，如果油泵出现故障导致润滑油供应不足，活塞与缸套之间的摩擦会增大，进而导致活塞表面磨损加剧，甚至出现卡死的情况。

3. 过热：发动机长时间高速运转或者处于高温环境下，会导致发动机过热。

过热会使活塞膨胀过大，与缸套之间的间隙变小，从而增加了活塞与缸套之间的摩擦力，导致活塞表面磨损严重。

4. 进气系统故障：发动机的进气系统是保证燃烧室内燃烧正常的重要部分。

如果进气系统出现故障，如进气阀不密封、进气管堵塞等，会导致燃烧室内的燃烧不充分，从而产生过多的燃烧产物。

这些燃烧产物会污染活塞表面，导致活塞磨损加剧，甚至造成活塞卡死。

5. 燃油问题：燃油的质量和油品的选择也会影响到发动机活塞的损坏情况。

如果使用劣质燃油，其中的杂质会对活塞表面造成腐蚀和磨损。

同时，选择不合适的油品也会导致活塞与缸套之间的摩擦增大，造成活塞表面的磨损。

6. 润滑油不足：发动机正常运转时需要充足的润滑油来减少活塞与缸套之间的摩擦。

如果润滑油不足，活塞与缸套之间的摩擦会增大，从而导致活塞表面的磨损加剧。

7. 过度负荷运转：如果驾驶员长时间在高速公路上以高速行驶或者经常超载行驶，会导致发动机过度负荷运转。

过度负荷运转会使活塞受到更大的力量作用，从而增加了活塞表面的磨损。

发动机活塞损坏的原因主要包括高温磨损、油泵故障、过热、进气系统故障、燃油问题、润滑油不足以及过度负荷运转等。

为了保证发动机活塞的正常工作，我们应该定期检查和更换润滑油，合理选择燃油和油品，注意发动机的冷却和维护，避免过度负荷运转，以及定期检查和维修发动机的进气系统。

柴油机活塞环异常磨损的预防及延长寿命措施

柴油机活塞环异常磨损的预防及延长寿命措施柴油机活塞环异常磨损是一个常见的问题，它可能导致发动机性能下降、燃油效率降低、噪音变大等问题。

为了延长柴油机的使用寿命，必须采取预防措施并及时处理磨损现象。

首先，检查和更换柴油机的柴油滤清器是非常重要的。

如果柴油滤清器不能过滤出过多的杂质，那么这些杂质可能会进入到柴油机的活塞环中，导致异常磨损。

定期更换柴油滤清器可以保证柴油机的清洁度，减少进入发动机的杂质。

其次，使用高质量的润滑油也可以有效地预防柴油机活塞环异常磨损。

润滑油必须具有优异的清洁性能和良好的抗氧化性能，才能避免沉积物在活塞环中积累。

同时，润滑油应该选择合适的粘度和黏度，以确保它在不同温度下都能充分润滑活塞环。

第三，注意保持合适的发动机工作温度，可以延长柴油机的使用寿命。

如果发动机一直处于低温状态，润滑油可能无法充分润滑活塞环和缸套，导致活塞环异常磨损。

因此，在冷启动后，应让柴油机充分加热，以达到最适宜的工作温度。

最后，及时发现并处理柴油机活塞环异常磨损问题也是很重要的。

如果柴油机使用一段时间后发现活塞环已经磨损，那么必须及时更换新的活塞环，以避免磨损对柴油机的其他部分产生更严重的损害。

同时，如果磨损严重，还需要检查并更换其他受损部件。

综上所述，预防柴油机活塞环异常磨损是非常重要的，它可以减少维修成本，延长柴油机的使用寿命。

我们可以采取上述措施，养护好柴油机，使其性能优良，运行平稳，为我们的日常生活和工作提供更好的支持。

在实际应用中，还有一些其他措施可以预防柴油机活塞环异常磨损。

例如，及时更换发动机空气滤清器，清洁曲轴箱和气缸盖等部件，关注柴油机机油等级和替换周期，避免过载工作以及过高转速等。

一些操作错误也会导致柴油机活塞环异常磨损。

例如，短距离行驶会使柴油机运行时间很短，发动机未能升温至适宜的工作温度便停止，时间长了必然会导致机油中的水分和燃烧产物积聚，损害活塞环和其他零部件。

此外，过度踏板、骤然断油等操作错误也会导致发动机活塞、缸套变形，进而损伤活塞环。

柴油机活塞环异常磨损的预防及延长寿命措施

柴油机活塞环异常磨损的预防及延长寿命措施柴油机活塞环异常磨损是一种常见的故障现象，对于柴油机的正常运行和寿命都会产生不良影响。

为了预防和延长柴油机活塞环的寿命，我们可以采取以下措施：选择合适的柴油机油：柴油机活塞环的润滑是保证其正常工作的重要因素。

选择合适的柴油机油可以有效减少活塞环的磨损。

应该根据柴油机的使用条件选择合适的粘度和性能等级的油品，以确保活塞环能够得到充分的润滑。

定期更换柴油机油：柴油机油在使用过程中会逐渐降低其润滑性能和清洁性能，从而增加了活塞环磨损的风险。

因此，定期更换柴油机油是延长活塞环寿命的重要措施。

一般来说，柴油机油的更换周期应根据柴油机的使用情况和工作环境来确定。

注意柴油机的加油质量：柴油机加油时应注意加油质量，避免使用劣质柴油。

劣质柴油中可能含有较多的杂质和水分，这些杂质和水分会对活塞环产生不利影响，加速其磨损。

因此，在加油时应选择质量可靠的柴油供应商，并定期清洗燃油系统。

保持柴油机的正常工作温度：柴油机的正常工作温度对于活塞环的寿命有重要影响。

过低的工作温度会导致活塞环无法正常膨胀，增加活塞环与气缸之间的摩擦，加剧磨损。

因此，应注意柴油机的冷却系统的正常运行，避免过度冷却。

避免柴油机超负荷工作：柴油机的超负荷工作会导致活塞环受到过大的压力和摩擦，增加其磨损风险。

因此，在使用柴油机时应根据其额定功率和负荷要求进行合理的使用，避免超负荷工作。

定期检查和维护：定期检查和维护柴油机是预防活塞环异常磨损的重要手段。

应定期检查活塞环的磨损情况，及时更换磨损严重的活塞环。

同时，还应定期检查和清洁柴油机的各个部件，以确保其正常工作。

综上所述，预防和延长柴油机活塞环寿命的关键是选择合适的柴油机油、定期更换油品、注意加油质量、保持正常工作温度、避免超负荷工作以及定期检查和维护。

通过采取这些措施，可以有效减少柴油机活塞环的异常磨损，延长其使用寿命，提高柴油机的可靠性和稳定性。

往复式压缩机活塞环磨损原因分析及对策

活塞环往复式压缩机活塞环支承环过快磨损对策化工车间使用的天然气、转化气、循环气压缩机，均为无润滑往复式活塞压缩机，活塞环、支承环材料采用填充聚四氟乙烯。

自投运以来，活塞环、支承环磨损过快，最短更换周期<1000h。

下面对磨损原因及对策加以分析。

一、原因1.汽缸内有液相水分使汽缸锈蚀（1）主机和某些附属部位漏水。

当汽缸内发现液相水分时，应仔细检查压缩机的汽缸和冷却器。

主要检查汽缸的气、水腔间有无渗漏，若有，可能是密封失效或者汽缸有裂纹。

冷却器的渗漏原因主要是密封垫片失效，管板与冷却管的胀接松动及冷却水管破损。

（2）被压缩介质含水。

湿度较高地区的气体，在进入汽缸冷却效果较好的压缩机时会降温，温度下降到进气压力条件下的露点温度以下，湿气体中的水分析出，造成缸内带水。

因此，在压缩湿度较高的气体时，要求气体进入汽缸后温度不能过低，特别是对低压级汽缸更应注意。

解决办法是，调节汽缸的冷却水量，保证气体进入汽缸后温度高于其进入汽缸后该压力下的露点温度。

按经验，一般应使汽缸冷却水排水温度高于气体进气温度4～5℃。

2.活塞环和支承环的材料选择不当试验表明，对同一种对磨的金属材料，不同的介质对于同一种配方的填充聚四氟乙烯环，其磨损因子不同；对于同一种介质，不同的对磨金属材料对同一种配方的填充聚四氟乙烯环，磨损因子也不同。

因此，压缩机制造厂家在进行产品设计时，是根据被压缩的介质及汽缸或汽缸套的材料来选择对应配方的。

所以在购买填充聚四氟乙烯备件时，应直接向压缩机生产厂家购买。

这样才能保证所购的活塞环、支承环配件与压缩介质及汽缸材料相匹配，最大限度降低磨损。

3.工作温度过高（1）冷却器冷却效果差，造成某级或各级汽缸进气温度高于设计值。

（2）高压级汽缸气体泄漏至相邻低压级汽缸内，使低压级气体的压缩过程出现加热而使缸内温度升高。

（3）某级汽缸的进、排气阀门泄漏。

排气阀门如泄漏量较小，必须进行渗漏检查。

如泄漏量较大，会引起次一级汽缸排气压力升高，如Ⅲ级排气阀门泄漏，则Ⅱ级的排气压力就会升高，通过仪表可以发现。

活塞环损坏原因分析及预防措施

活塞环损坏原因分析及预防措施作者：程钢来源：《农机使用与维修》2014年第11期活塞环未装入气缸前，其外径是大于气缸的内径的，活塞环被弹性压缩后安装在气缸内，在活塞环弹力的作用下，环外圆表面紧贴在缸壁上形成弹性密封。

当活塞环随着活塞在气缸内作上下往复高速运动时，环与缸壁及环与环槽不停地摩擦而发生磨损，活塞环的磨损造成活塞环与活塞环槽、气缸壁密封不严，产生漏气和机油窜烧，使柴油机机油、燃油消耗量增加，功率下降，工作无力。

磨损使活塞环无法满足工作要求而提前报废。

活塞环的工作条件很差，在高温、高压和润滑不良的条件下工作，极易卡死在环槽或气缸内而失去工作能力。

活塞环虽然是结构简单、价格低的配件，损坏了换新就可以了，但更换活塞环却很麻烦，要大拆发动机才能更换。

所以我们要知道活塞环损坏的原因，在使用上如何预防活塞环的早期损坏。

一、活塞环的磨损活塞环在工作中易发生摩擦磨损和磨料磨损，磨损是不可避免的，重要的是如何减缓这种磨损，预防早期磨损的发生。

1.磨损的原因（1）发动机使用时间过长，气缸套、活塞、活塞环之间自然磨损量增加，使密封性变差。

（2）造成活塞环工作面擦伤的直接原因是活塞环与气缸间润滑不良，如润滑油严重不足、机油牌号不对或机油不清洁。

（3）空气滤清器技术状态欠佳，进入气缸的空气含有磨料粒子，加速活塞环与气缸的磨损。

（4）发动机燃烧不好，或机油上窜燃烧室燃烧，使活塞组件积碳过多，而使磨损加剧。

（5）新车或大修后的机车未磨合即投入超载作业，引起早期活塞环磨损加剧。

2.预防活塞环磨损的措施（1）空气中尘粒多、燃油和润滑油太脏极易造成磨粒磨损。

特别是在许多工矿企业，工程机械工作环境恶劣，空气中杂质多且含硫化物较多，最容易造成磨粒磨损和腐蚀磨损，因而要求对机器的维护保养多下功夫，定期清理、更换“三滤”。

（2）根据气温和季节选用机油，油底壳所加机油必须清洁、适量，油面应在油尺上下刻线之间。

（3）安装活塞环时各环开口位置应尽量避开活塞销的轴线方向，并要各环开口互相错开；油环不能装反；防止机油上窜燃烧室烧掉形成积碳。

活塞偏磨原因

活塞偏磨原因
活塞偏磨是指活塞在汽缸内运动时，由于某种原因导致活塞与汽缸壁之间的接触不均匀，从而导致活塞表面磨损不均匀的现象。

那么，活塞偏磨的原因是什么呢？
活塞偏磨的原因之一是活塞环的损坏。

活塞环是活塞与汽缸壁之间的密封装置，它负责密封燃烧室和汽缸壁之间的空气和燃气，同时也起到润滑活塞与汽缸壁的作用。

如果活塞环损坏，就会导致活塞与汽缸壁之间的接触不均匀，从而引起活塞偏磨。

活塞偏磨的原因还包括活塞轴承的磨损。

活塞轴承是支撑活塞的重要组成部分，它负责承受活塞上下运动时的力量。

如果活塞轴承磨损严重，就会导致活塞在汽缸内摩擦增大，从而引起活塞偏磨。

活塞偏磨的原因还可能与润滑油的质量有关。

润滑油在活塞与汽缸壁之间起到润滑减摩的作用，如果润滑油质量不好或者使用时间过长，就会造成润滑效果下降，从而导致活塞偏磨。

活塞偏磨的原因还可能与活塞材料的选择有关。

活塞通常由铝合金或铸铁制成，不同的材质对活塞的磨损程度有所影响。

如果选择的活塞材料不合理，就会加剧活塞表面的磨损，从而导致活塞偏磨。

活塞偏磨的原因主要包括活塞环的损坏、活塞轴承的磨损、润滑油质量不好以及活塞材料选择不当等。

为了避免活塞偏磨的发生，我们应该定期检查和更换活塞环、活塞轴承，合理选择润滑油，并选
择合适的活塞材料。

只有这样，才能保证活塞在汽缸内的运动顺畅，延长活塞的使用寿命，提高发动机的工作效率。

活塞环的作用和故障分析

4、由于气缸装配不当，造成缸套变形面与活塞环接角不良造成与第二点相同的磨损情况；
5、机油质量太差或使用时间过长，机油中草药杂质含量增加，粘度下降，不易形成均匀的油膜，都有会使用权环与缸套表面磨擦增加，环的磨损加快；
6、空气滤清器没有按要求装好，油料不干净，致使用权缸套的灰尘、杂质不被吸入发动机，形成研磨膏，也会加快活塞环的磨损；
7、发动机长时间在超负荷的状态下工作，造成温度过高，散热不良，也会加快活塞环的磨损；
8、发动机在冷态刚启动就高速运转，也会加快机件特别是活塞环的磨损；
9、根据有关资料统计，活塞环非正常磨损的诸多原因中，使用不当、过滤不佳期是造成成磨损加快的主要原因。约有40%以上的活塞环注意
1）活塞环平装入气缸套内，接口处要有一定的开口间隙。
2）活塞环应装在活塞上，在环槽中，沿高度方向要有一定的边间隙。
3）镀铬环应装在第一道，开口不要对着活塞顶部的涡流凹坑方向。
4）各活塞环开口在互相错开120℃，均不准对着活塞销孔。
9、冷却系统质量不好，过热导致活塞环的早期磨损较大，环表面及缸壁拉伤，使发动机冒蓝烟因此我们建议用户更换活塞环时，在装车前，一定要对气缸进行检测，尺寸超差、表面有明显拉伤、沟槽的缸一定要修理后再使用，不要使用权用质量太差的气缸，润滑油要定期更换，质量要可靠，空滤器要定期清理，使其工作正常，要保证发动机散热良好，不能长时间超负荷工作，在新装活塞环后，要跑好磨合期。
10、油环采用钢带组合式，上下刮片及衬环经氮化处理，刮油能力强，经久耐用，适应性好，能很好的适应气缸的不均匀磨损和活塞变形等造成的影响，防止积渣、结胶，具有良好的控油能力。
二、活塞环不耐磨和烧机油的原因分析
客户在活塞环销售过程中，有时会遇到退货的现象，主要原因是活塞环不耐磨和烧机油。

活塞环磨损失效的原因及预防措施

１０８ ℃ 活塞环始终处于高温、高压、高速、高负荷的工
作状态．且所受的力十分复杂活塞环、活塞和缸套之间为移动式接触面．舆型的滑动摩擦，别是第一道环属特直接接近燃烧室．作环境尤为苛刻。然，高温、工显在高压、高速、高负荷的工作条件下．活塞环必须保持良好的熟稳定性和疲劳强度，且具有硬度高、性好、并刚弹力强、磨性好、油能力强、缸孔内壁贴合性好等性耐控与能。为适应发动机不断强化的需要，活塞环的功能要对求更为严格，既要保证良好的密封效果，叉要减少摩擦
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活塞环磨损失效的原因及预防措施
口柯开波
活塞环的维护、使用和装配是否正确．直接影响摩托车发动机的技术性能指标和使用的耐久性、靠性。可摩托车发动机有四冲程和二冲程之分，内的摩托车发动国机排量一般在５一２岫ｌ间。代摩托车发动机转速ｏ５Ｌ之现高（冲程发动机转速高达６ｏ四００～ｌ００／ｉＯ０ｒｍｎ左右，二冲程也达４ＯＯＯ一８０ｆｒｉ）功率大、０Ｏ／ｎ、ａ热负荷高，烧室燃内承受巨大爆发力的冲击和高温。当发动机满负荷工作时活塞头温度达３０：右，０％左裙部的工作温度也达ｌ０５

桑塔纳轿车活塞环早期磨损的原因分析的论文（合集5篇）

桑塔纳轿车活塞环早期磨损的原因分析的论文（合集5篇）第一篇：桑塔纳轿车活塞环早期磨损的原因分析的论文活塞环是活塞组中的重要组件，工作环境恶劣，损坏形式主要是磨损。

正常的磨损应能使用到发动机的大修期，如果磨损导致它的寿命大幅缩减，这种磨损就属早期异常磨损简称早期磨损，早期磨损会使发动机动力性和经济性下降，从而缩短发动机大修期限。

以上海桑塔纳轿车为例，活塞环的使用寿命多则30万公里，少则10 多万km，同一型号的发动机活塞环寿命为什么有这样大的差别，原因何在? 笔者通过对徐州上海大众4S 店的发动机维修记录分析、部分客户的调查及活塞环的检测后发现，活塞环的材质选择、制造质量、油的品质、使用和维护方法等是导致其早期磨损的主要原因，具体分析如下：活塞环的材质选择不当桑塔纳轿车发动机活塞环原为德国柯茨公司生产。

目前，国产桑塔纳轿车零部件均实现国产化，活塞环质量与柯茨公司产品比较，存在一定的差距，因而不同程度的影响了活塞环的使用寿命。

主要存在如下问题：1.1 有的厂家将第一道环的材质由球墨铸铁改为钢质环，并经氮化处理，硬度提高了，耐磨性极好。

但其径向厚度由原来的3.45±0.10 变为3.00±0.10，由于钢的弹性模量值大，球墨铸铁的弹性模量值小，为了达到同样的弹力值迫使径向厚度减小，装入活塞环槽后，环的背隙增大了，背隙的增大使活塞环的背压增大，加大了活塞环与气缸壁的径向压力，加剧了活塞环的磨损。

另一方面，活塞环在环槽中的侧隙过大，容易使活塞环在环槽中产生颤动，造成活塞环的疲劳破坏。

此外，这种活塞环一旦外圆周边磨损，将直接导致开口间隙和背隙的增大，背隙的增大必然会引起背压的减小，活塞环的背压减小使得活塞环的密封性能大幅度下降，甚至失效。

1.2 对于第二道环来说，国内大多数厂家用普通低合金材料来顶替柯茨公司的磷化铸铁环，这种普通低合金材料一般为多元合金，石墨较细小，使环具有较高的强度和较高的弹性模量，虽使耐磨情况有所改善，但与柯茨公司的产品相比仍有较大差距，所以二道环往往成为活塞环组的薄弱环节。

浅谈活塞环发生异常磨损的原因及预防

浅谈活塞环发生异常磨损的原因及预防
冯纪广;吕志坚
【期刊名称】《经济技术协作信息》
【年(卷),期】2004(000)015
【摘要】配缸间隙太小，引起拉缸。

由于受所谓“无隙配合”和“间隙小点好”
错误观念的影响，某些修理厂镗缸时选配的活塞与气缸的间隙过小，发动机工作后，由于活塞膨胀，活塞环在环槽中卡死，环周滑动面紧压缸壁，油膜遭到破坏，产生于磨擦，导致熔着磨损(即拉缸)，密封破坏，控油能力失效，导致冒烟烧机油。

【总页数】1页(P60)
【作者】冯纪广;吕志坚
【作者单位】牡丹江市公路管理站;牡丹江市运输管理处
【正文语种】中文
【中图分类】U472.2
【相关文献】
1.152QMI型发动机活塞环早期磨损原因及预防措施 [J], 柯开波
2.浅谈活塞环发生异常磨损的原因及预防 [J], 杨华
3.豪迈GY6型发动机活塞环早期磨损原因及预防措施 [J], 柯开波
4.活塞环使用早期发生异常磨损的原因 [J], 柯开波
5.柴油机活塞环磨损的原因及预防 [J], 朱华;赵勇
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活塞环损坏的形式和原因

使灰尘污物等浸入活塞环和汽缸壁等摩擦副的
表面上所以，应加强对燃油、润滑油滤清器进
（）违反操作规程，用、维护不当。４使
① 忽视磨合期的使用和维护，不限速、超负
① 机油泵磨损或维护不当，导致泵油能力下
降。
⑥ 润滑油过量或过少。
（）使用劣质或牌号不对的润滑油，使润滑２致
不良。
② 机油过滤网堵塞或局部被堵塞。处于似堵非
堵的状态，导致机油量不足、压力过低。
和二冲程发动机结构差异很大，使用的润滑油亦所不相同，能误用。四冲程发动机具有独立的燃油不系统和润滑系统。滑油不进入燃烧室。专用润滑润
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
油中含有二硫化磷酸钵盐（ｄ）等抗氧化、抗腐ｚｐｄ
在环槽中，加速熔着磨损。引起过热的因素有：
高灰分的清净分散剂，易引起汽缸活塞组件的结灰
和粘环．而且缺少ｚｄ粘度指数改进剂等添加剂．ｄｒ
① 初期磨合时，缸壁、活塞和活塞环的摩擦表面凸尖部分容易产生局部较高负荷，使其表面产生
蚀剂，分含量高。二冲程发动机的燃油和润滑油灰
面烧损。特别是在高温高速下处于边界磨擦或干