船舶滑油系统设计

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船舶主机滑油串油方法详解

（Flushing Procedure for Main L.O System & Main Engine）2009. 02. 01~7일HHI-EMD（Contents）内容（Contents）1.清洗目的（Flushing Purpose）2.润滑油的清洗范围（Scope of Oil Flushing）3.造船厂的主要润滑油清洗步骤（Flushing Sequence of Main Lube Oil Systems –Yard Line）4.主机清洗步骤（Flushing Sequence of Main Engine）5.绕过法兰盖的種類（Kinds of By-pass Blind Flange）6.错误清洗的案例（Case Study of Bad Flushing）1.清洗目的（Flushing Purpose）2.润滑油的清洗范围（Scope of Oil Flushing）3.造船厂的主要润滑油清洗步骤（Flushing Sequence of Main Lube Oil Systems –Yard Line）4.主机清洗步骤（Flushing Sequence of Main Engine）5.绕过法兰盖的種類（Kinds of By-pass Blind Flange）6.错误清洗的案例（Case Study of Bad Flushing）1）为了清除掉在主要润滑系统，存储箱和管道里的杂质（To remove particles in Main lube oil system, tanks and piping ,etc.）§喷砂处理（Sand blast）-砂, 鋼片§焊接（Welding）-桿, 棒, 淺(Spatters)§其他外来材料-衣料等（Other foreign materials -clothes, etc.)u 主机启动之前，所有润滑油要流进主机必须要对它进行清洗（All oil systems flowing into Main Engine must be flushed before Engine start-up）u 在连接主机管道之前，外部管子应该将汚染物等清洗掉（External pipes should be free of dirt and particles before connection to engine pipes2) 为了保持系统清洗油的质量（To maintain clean oil in the system.）§清洁NAS 9级（Cleanliness NAS grade 9）or ISO 4406 level 19/15( Pls contact HHI Supervisor for detail)3) 防止杂质流进主机（To prevent Main Engine from particle inflow.）l 所有轴承(All bearings) :主轴承(Main),十字头(X-head),曲拐销(Crankpin)l 曲轴颈和销（Crankshaft Journal & Pin）l 增压器（Turbocharger）l 凸轮和滚筒（Cam & Rollers）l 主链条和链轮（Main chain & Chain Wheels）l 其他运行部分（Other running parts）l 燃油泵（Fuel pumps）u 不合适的清洗将导致严重损坏(Improper flushing shall result in serious damage on engine components)2. 润滑油清洗范围（Scope of Oil Flushing）NORMAL OPENMain EnginePURIFIER(5 μm)2. 润滑油清洗的范围（Scope of Oil Flushing）u主机系统（Main Engine Systems）1.主轴承润滑油管道（Main Bearing L.O Line）2.适塞冷却/十字头轴承润滑油管道（PCO/Crosshead Bearing L.O Line）3.凸轮轴承&排气阀润滑油管道（Cam Bearing & Exh. valve L.O Line）4.链条盒的润滑油管道(Chain Case L.O Line）5.增压器润滑油管道（Turbocharger L.O Line）6. Others & Optional Parts3. 船厂管道主要润滑油系统清洗(Flushing of Main L.O Systems –Yard Line)NORMAL OPENBy-pass LineMain EnginePURIFIER(5 μm)3. 船厂管道主要润滑油系统清洗（Flushing of Main L.O Systems –Shipyard Line）NORMAL OPENMAIN ENGINE PIPE LINEBy-pass LineMain EnginePURIFIER(5 μm)By-pass hose3. 船厂管道主要润滑油系统清洗(Flushing of Main L.O Systems –Yard Line)NORMAL OPENMAIN ENGINE PIPE LINEBy-pass LineMain EnginePURIFIER(5 μm)Check bag3.船厂管道主要润滑油系统清洗(Flushing of Main L.O Systems –Yard Line)NORMAL OPENMAIN ENGINE PIPE LINEBy-pass LineMain EnginePURIFIER(5 μm)4.主机清洗顺序(Flushing of Main Engine)4-1 Preparations & Check before Flushing v Attention!注意!船厂的清洗工作非常重要为了保持已清洗好的发动机要跟着第3章的步骤进行清洗工作.HHI已准备好帮助船厂做清洗工作.Shipyard flushing is so important to keep M/E & vessel’s service.Flushing procedure on Chapter 3 should be followedto keep engines of already flushed and cleaned condition.HHI are ready to support shipyard & M/E flushing on request.为了更干净的质量和省事(For better cleanness quality and saving works)1. 跟着第三章所显示，检查润滑油的清洁和外管系统(To check the L.O cleanness and the external piping system as Ch 3,By means of checkbags and recommended particle counting)2.和HHI-EMD服务工程师一起检查主机的清洁程度(To consult M/E clean condition & scope of flushing with HHI-EMD service engineer/inform HHI of M/E status)3.如需要，HHI可以提供更多的说明和派专家(HHI can support more detail instruction & delegate specialist on shipyardrequest)4. Main Lub. Oil flushing(Yard+Engine Line)Crossheadpinopen space4.主机清洗顺序(Flushing Sequence of Main Engine)2383414-3 Main Engine Inside Flushing &Location of blind flange①拆下到主机的主要管道Main bearing pipe line ②曲拐箱里的十字头轴承(活塞冷却油)Cross head bearing (PCO) pipe line ③Main chain, cam & exh.valve drive pipe line ④Thrust bearing pipe line ⑤Axial vibration damper pipe line ⑥Torsional vibration damper pipe line(Option)⑦Moment compansator chain drive line(Option) ⑧增压器管道Turbo charger Lub.oil line⑨Hydraulic chain tightener pipe line(Option)4.主机清洗顺序(Flushing Sequence of Main Engine)Mount between main brg.cap& L.O. pipe Nord lock washerAttention ! Correct use of Nord lock washer(see page 23)Be careful of falling down into chamber /crankjournalNord lock washer4. 主机清洗顺序(Flushing Sequence of Main Engine)1.Dismantle PCO boltsonly one cylinder first at BDC 2. Lift PCO pipe 3. Mount by-pass blind flangeonly one cylinderBe careful of falling down into chamber / crank journal4. After one blind mounting,Check the gap 2mmbetween bolts at TDC 5. If bolt head touched, at least two bolts looseGap : Min. 2mm6. Mount by-pass blind on all cylindersBy-pass HoseConnection1.T/C Inlet pipe to be disassembled 2.By-pass hose to mount and connect with drain line underside.3.L.O for T/C inlet should be by-passed & flushed during a whole period of flushingT/C underside& Inlet pipeDrain line undersidegrating4-3-4. Main chain & Chain wheel bearing blind flange4-3-5. Thrust pad & aft.most bearing blind flange4-3-6. Axial vibration damper blind flangeAFT.Side4-3-8. 2’nd moment compensater blind flangePURIFIER (5 μm)MainEngineCheck bagNORMAL OPEN MAIN ENGINE PIPE LINE By-pass LinePURIFIER (5 μm)MainEngineCheck bagNORMAL OPEN MAIN ENGINE PIPE LINE By-pass Line1) Main Bearing By-pass2) P.C.O. Line By-pass1. Dismantle Inlet Pipe2. Check pipe inside 1. Lift P.C.O. pipe about 300mm2. Check pipe inside & guide shoe inletby means of eye & fingers300mmFinally, tighten the bolts with Nord lock washer as page 23.Do not separate like two washer. It works together all the time !!!normal bolt Counterbored holeMust Put it Both side Prevent loosing Do not use with other washersat the same time4. 主机清洗顺序(Flushing Sequence of Main Engine)24 354.主机清洗顺序(Flushing Sequence of Main Engine)15-2. Various Kinds for PCO/Cross head Bearing Bad ( x )-No weldingNormal, But to be improved ( O )Bad ( x )58M16X3551093030308M12X9080M12X7080M12X9080Bolt7Φpipe9A > > min.10C > 2mmIn case of S60MC-C ; A > 6.5 , A+B < 9.5 (ΦDrawing at the T.D.C point5252447862754478Chain wheel brg.2’ndMoment(F)2’ndMoment(A)5-6. Sample to insert blind flange 1mm5.绕过法兰盖的種類(Kinds of By-pass Blind Flange)12323主轴承颈(Main Journal)下部主轴承(Main bearing lower part)6-2. Gasket Piece Falling into Guide Shoe -PCO inletDuring M/E reassembly on board, gasket piece flowing into guide shoe inlet through PCO pipe lineGuide Shoe,PCO inletGasket Piece1122曲拐销(Crank pin)曲拐销轴承上部(Crank pin bearing upper)(Foreign particle in Crank pin bearing lower bearing by failure Of Oil flushing)曲拐销轴承下部(Crank pin bearing lower)电焊废渣(Welding slag)下部主轴承(Main bearing lower part)6-6. 由于润滑油清洗失败而导致活塞&汽缸套损坏(Piston & Cyl.liner damage by failure of oil flushing)润滑油管道&法兰(Lub. Oil pipe &flange)Important Point of Oil flushing1) Ship Yard Pipes Must Be Clean inside before Installing. 安装前，船厂管道必须保持干净.2) Ship Yard system must be flushed by using Vibrators.使用振动器，船厂系统必须清洗.3) Correct Installation of by-pass blank.纠正绕过管的安装.4) Check pipe inside before dismantling by-pass blanks.拆开旁通管之前，要检查管的内部.5) HHI are ready to support shipyard flushing workSummary of Oil FlushingThank You엔진기계사업본부主机润滑油系统清洗步骤(Flushing Procedure Main L.O System & Main Engine)2009. 02.。

第三章船舶管路系统的原理设计

五、柴油机排气管路布置
（一）布置形式
自由补偿型。
柴油机的废气直接由排气管，经消声器排出。管路的热膨胀由管路的弯曲来自动补偿。这种形式，其适用范围为没有废气锅炉的小型船舶。
补偿器型。装有热膨胀补偿器排气管路的布置形式。它不仅广泛应用于辅柴油机的排气管路，而且对于没有废气锅炉的主柴油机排气管也是常见的布置形式。
大的管路。对于大、中型船舶，海水总管连通左、右海水门和高位海水门，并将舷外水引进管内，供给各需用机械。其布置形式均为横跨机舱。为保证船舶在横倾3°～5°的情况下，海水泵的吸水性能不受影响，同时还应考虑避免管内沉积泥砂，故海水总管应按舱底设置的自然高进行水平布置，不能有局部低凹或凸起。且净空间高H大于所通过管路最大管径的法兰外径。
1、水灭火系统的管路布置水灭火系统是用来扑灭机舱、干货舱以及居住和公用舱室的
一般火灾。此外，还可用作冲洗甲板、舱室及锚链，可作舱底水吸射泵的动力源。
（1）水灭火系统管路布置形式。布置形式有总管环节布置、线形布置和混合布置。
环节布置是将消防总管布置成环形，当管路在任一舷发生故障时，水源能从另一舷通过，并达到所需要的场所。一般都是以左、右通道处布置总管，在横通道适当场所布置横跨接管，分隔阀则设在显而易见的部位。
燃油系统设置吸入口的处所一般为双层底油舱、沉淀油舱（柜）。不同用途舱柜的吸口布置有其相应的要求：
1、双层底油舱大多底部为曲面，因此，吸口应布置在最深部位，这有利于扫舱、清洁。
2、沉淀油柜的作用是沉淀燃油中的水和杂质，然后再运至储存油柜或直接驳进日用油柜。若吸口太低，吸出的首先将是沉淀物，失去沉淀意义；若吸口较高，清除沉淀物又会出现困难。故燃油的驳运、输送、净化管路在沉淀油柜中，一般都设高、低位吸口，其中高位吸口一般比低位吸口高出400～ 1000mm。

一、船舶动力管系.

一、船舶动力管系1．船舶燃油系统图5-3-1 燃油系统示意图燃油系统为主、副柴油机、锅炉等供应足够数量和一定品质的燃料油，以确保船舶动力机械的正常运转；一般由燃油舱（储存柜）、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、输送泵、加热设备及有关管路与阀件（如图5-3-1）组成；燃油系统的功能包括如下六个：⑴注入指船舶所需燃油自船舶两舷甲板经注入口和注入管路注入主燃油舱，注入时一般是利用岸上油泵或船上的燃油驳运泵，注油后将注油口封好，以防落入污物；⑵贮存船上设有足够容量的储油舱，储备燃油以满足船舶最大续航力的需要，例如利用双层底的一部分作为双层底燃油舱，利用双层底至上甲板的两舷部分作为深油舱等；⑶测量为了及时了解燃油舱（柜）中的燃油储量、主机的燃油消耗量和系统中各处的燃油温度与压力等，在燃油系统中还设有测量与指示装置，如流量计、温度计和压力表等；⑷驳运为了满足日常使用和船舶稳性的要求，在各燃油储存舱、柜之间进行燃油的相互调驳；⑸净化对于燃油中所含的水分和杂质通常采用加热、沉淀、过滤和分油机分离等方法进行净化和处理；⑹供给将经过沉淀、分离净化后符合要求的燃油驳入日用油柜，再由燃油供给泵或靠重力使燃油经过滤器过滤后输送到主、副柴油机和锅炉。

对船舶燃油系统的管理要注意一下几个要点：⑴正确选用燃油；⑵做好燃油的净化工作；⑶定时排放油舱（柜）的水和脏污物，大风浪天气尤其；⑷做好燃油的申领、加装与日常管理工作；防止混装和溢油。

⑸轻、重油切换注意事项，正常航行改成机动操纵时，重油换用轻油，可直接进行（有缓冲器时），然后关闭蒸汽加热系统和粘度计；反之，轻油换用重油，应该加热轻油至85℃，运转一段时间，待高压油泵预热后再换重油，并调节蒸汽加温阀使重油达到所要求温度，由粘度计自动调温。

2．滑油系统船用润滑油系统种类较多，除曲柄箱润滑油系统、透平润滑油系统和气缸润滑油系统外，还包括液压油、冷冻机油、齿轮油等。

通常润滑油系统主要指曲柄箱油润滑系统、透平油润滑系统和气缸油润滑油系统，其中前两种系统又称为滑油循环系统，后者又称为全损润滑油系统。

如何提升船舶滑油及液压油管路串油效率的方案

如何提升船舶滑油及液压油管路串油效率的方案摘要：管路在船舶系统中起到尤为重要的作用。

若在液压及滑油管路中存在固体颗粒，设备将会加速磨损，进而导致部分功能失灵而出现故障。

在设备使用前，串油精度必须达到设备厂商的要求值，一般为NAS 9级精度。

液压及滑油管路串油是船厂必不可少的重要工作项目之一。

关键词：船舶；滑油液压油管路串油；效率；船舶在修造过程中，管路成型、安装、焊接过程中不可避免地在管路的内壁形成铁锈、焊渣、扎制鳞皮、油污等污物，以上污物如果在设备运行前，不进行彻底清除，将会严重损坏设备，影响设备的正常运行。

一、传统管路系统串油工艺管路制作成型上船安装前，需要经过酸性化学除油、酸性化学除锈、磷化处理（可选择）以及管路内表面滑油保养等。

经过以上工序处理的管路，再经过储存、运输、分段预舾装、分段合拢的过程，加上管路在各道工序保护不严，将会造成管路内壁的再次锈蚀以及大量污物的再次污染。

分段合拢完毕后，进行各管路接口的准确定位、研配工作。

然后需要将安装到位的管路重新拆卸回车间重新进行酸性化学除油、酸性化学除锈、磷化处理以及管路内表面滑油保养等，然后再到船上安装。

管路又需要经历储存、运输、船上安装的过程，将又会造成管路内壁的再次轻度锈蚀以及污物的再次污染，要求管路进行串油清洗，以达到要求。

综上所述，从人力上，需要在施工现场的管路安装、拆卸和再安装工作中投入重复人力，管路加工车间需要重复投入人力进行拆回管路的再次处理工作等；在物力上，将浪费储存场地、运输设备、吊车以及再次安装过程中管卡、支架等工装；从清洗时间上，由于在二次安装过程中依然存在保护不当而造成管路的再次污染情况，使清洗时间依然会很长，如主机滑油系统串油时间大约需要30 天到45天左右。

二、大幅提升船舶滑油及液压油管路串油效率的综合方案1.液压及滑油管路设计优化。

（1）滑油管路尽量使用弯管机弯制，减少焊接接头。

（2）若无法避免而必须使用焊接弯头，每根管使用弯头的数量不能超过1个。

船舶柴油机滑油系统1讲解

润滑
系
统
柴油机的润滑系统通常由曲轴箱强制润滑、曲轴箱油净化和废气涡轮增压器润滑等系统组成。其任务是供应足量的合乎质量要求的润滑油。在某些机型中还作为活塞冷却之用。涡轮增压器使用透平油润滑时，则另设一个单独系统；大功率中速柴油机及大型低速柴油机的气缸润滑还需别设单独的润滑系统，即高压脉冲系统。一、润滑系统的组成柴油机曲轴箱油的强制循环系统也称为低压循环润滑系统，按滑油存容场所的不同，可分为“湿曲轴箱”式和“干曲轴箱式”两种形式

1、选用滑油使应考虑的因素
（1）运转部件速度较高时，摩擦产生的热量多，滑油粘度要低些；（2）滑油的流动性与环境温度有关，在南方水域航行的船舶所用的滑油粘度要高些，北方则低些；（3）粘度高的滑油凝聚力大，不易被挤出，摩擦偶件单位摩擦面积上所承受的压力大，所用的滑油粘度要大些；
2019/3/2 2
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（三）种类根据柴油机的结构型式，可分为湿底壳式和干底壳式两种。 1、湿底壳式指滑油直接放在柴油机的油底壳（曲轴箱）里。正常运转时，由柴油机自带滑油泵抽吸油底壳内的滑油，经滑油冷却器，指各润滑部件进行润滑，最后借重力的作用又流回油底壳中，形成循环系统。这种管路比较简单，一般用于小型柴油机。
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湿底壳式
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干底壳
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式
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2019/3/2 1-主机；2-滑油循环柜；3
–滑油压力泵；4-滑油冷却器；5-滑油抽吸泵
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2、干底壳式

滑油储存于单独设置的滑油舱（柜）之中，它有以下两种形式：
（ 1 ）滑油循环柜设置于油底壳下方。滑油自该柜吸油，经冷却后进行润滑，然后借重力的作用流回柴油机底部，再流回滑油循环舱（柜）中。（ 2 ）滑油循环舱（柜）设置不受位置限制。增设一台滑油泵（吸油泵），将柴油机底壳中的油抽至滑油循环舱（柜）。

船舶燃润滑油加装管理须知

船舶燃润滑油加装管理须知NOTICE FOR SHIP MANAGING AND ADDING F.O OR L.O 船舶燃润滑油加装管理须知包括：燃、润油料添装、燃、润油的管理如下：1燃、润油料添装1.1基本要求1.1.1按“船用油溢油应变部署表”的分工做好防溢油和防污染的准备工作。

1.1.2熟悉和掌握装油用语和手语。

1.1.3熟悉并执行船用油移油操作程序。

1.2燃润油添装计划及申请1.2.1轮机长应考虑航次任务核算各种燃润油的储量是否足够。

如需添装，应与船长共同协商拟出“装油计划”（见附录1）；在制定“装油计划”时最大申请油量不应超过可装油舱舱容的90%。

1.2.2拟订燃润油添装计划时应考虑到本航次装卸货的地点和数量、设备的需要油量、油价贵贱等各方面的因素，或一次添装，或沿途分次添装。

但应尽量利用装卸港添装，避免或减少专门挂港。

1.2.3船长应将燃润油添装计划及时向船东提出申请；船东应及时复告船舶对申请的批准或修改。

1.2.4按照船东批准的添装计划，船长应在抵达加油港前按该港规定提前数天（一般3天）电告代理。

各船应经常注意船东或供油商的有关通知并予遵守。

1.2.5电告内容应包括需添装燃润油的牌号、规格和数量。

数量一定要准确，防止因装不下而退油造成经济上的损失。

1.3装前准备1.3.1二管轮负责测量各油仓（柜）的存油量，移驳并舱，尽量减少混油；抽空燃油溢油舱的存油。

1.3.2轮机长应和大副商定落实添装的油仓及各仓添加量，以配合装货和水尺调整。

1.3.3主管添装的轮机员负责检查并打开受油舱的甲板透气管活瓣，并在透气管口下方放置盛油器皿和备妥足够数量的木屑、棉纱，以备必要时用以揩抹。

1.3.4木匠负责堵塞甲板落水孔。

1.3.5在本船靠妥油码头或油驳靠妥本船即将开始装油前，值班驾驶员应根据港口规定，悬挂“B”旗和“慢车”信号旗。

1.3.6主管轮机员将“移油操作程序图”悬挂于加油站。

1.3.7轮机长率同二管轮应与装油代表联系商定下列事项：1.3.7.1油的品种、数量是否符合我方要求。

关于船舶滑油系统设计的研究

关于船舶滑油系统设计的研究摘要：国家经济建设的快速发展，使得各行各业发展迅速，在海上运输工程中，船舶行业起到了至关重要的作用。

在船舶中的滑油系统主要指的是滑油输送、净化、泄放等系统的集成，但经过长时间的工作运转，船舶滑油系统也偶尔会出现各种故障，对船舶及相关人员造成不良影响。

为此，本文将通过重点分析研究船舶滑油系统的设计，以滑油系统中的乳化故障为例，对如何优化传播滑油系统设计进行简要分析研究。

关键词：船舶；滑油系统设计引言改革开放以来，我国经济快速发展，海上运输业发展迅速，稳定。

对于关键的海上交通工具船舶的安全度越来越重视。

船舶滑油系统是保障主、辅汽轮机设备安全稳定运行的关键配套系统。

由于船舶汽轮机设备的止推轴承、支撑轴承多采用滑动轴承，若各金属表面直接摩擦极易导致轴瓦烧熔，因此船用滑油系统的功能是向主、辅汽轮机设备提供工作温度在30~50℃，工作压力约为0.1MPa的润滑油，促使轴瓦建立油膜，加强润滑，减少干摩擦，同时带走旋转金属表面摩擦产生的热量，确保轴承工作温度，使系统设备安全可靠运行。

1船舶滑油系统的设计1.1管系布置在设计布置船舶滑油管系的过程中，出于设计成本以及密封性、安全性等角度的综合考量，设计人员应当尽量将管系设计布置在与热源具有较远距离的位置处，同时使用直管的布置方式，尽可能避免出现管道接头。

此外，滑油管系不可与其它管系相互混用，需要将滤器设置在滑油管系当中，当设备正处于满负荷运行的状态下需要注意清洗滤器。

1.2管材选择通常情况下，船舶滑油系统当中吸入管和排出管的流速分别在0．4到1．2m/s，以及0．8到2m/s的范围之内，因此在设计使用管材的过程当中应当对流速给予充分的考量。

如果船舶滑油系统对管道的流速要求比较高，则应当尽可能选用管径比较小的管材，保障管道能够拥有较高的流速。

但如果船舶滑油系统对管道的流速要求并不高，则应当尽可能使用管径比较大的管材以减少流阻。

另外，在挑选管材的过程当中还需要对管材的抗腐蚀性以及整体性能进行全面检查。

船用柴油机主要系统介绍-燃油,滑油,冷却

第五章柴油机系统第一节燃油系统一、作用和组成燃油系统是柴油机重要的动力系统之一，其作用是把符合使用要求的燃油畅通无阻地输送到喷油泵入口端。

该系统通常由五个基本环节组成：加装和测量、贮存、驳运、净化处理、供给。

燃油的加装是通过船上甲板两舷装设的燃油注入法兰接头进行的。

这样，从两舷均可将轻、重燃油直接注入油舱。

注入管应有防止超压设施。

如安全阀作为防止超压设备，则该阀的溢油应排至溢油舱或其他安全处所。

注入接头必须高出甲板平面，并加盖板密封，以防风浪天甲板上浪时海水灌入油舱。

燃油的测量可以通过各燃油舱柜的测量孔进行，若燃油舱柜装有测深仪表的话，也可以通过测深仪表,然后对照舱容表进行。

加装的燃油贮存在燃油舱柜中。

对于重油舱，一般还装设加热盘管，以加热重油，保持其流动性，便于驳油。

燃油系统中还装设有调驳阀箱和驳运泵，用于各油舱柜间驳油。

从油舱柜中驳出的燃油在进机使用前必须经过净化系统净化。

燃油净化系统包括燃油的加热、沉淀、过滤和离心分离。

图5-1示出了目前大多数船舶使用的重质燃油净化系统。

图5-1 重质燃油净化系统1-调驳阀箱；2-沉淀油柜燃油进口；3-高位报警；3-低位报警；4-温度传感器；5-沉淀油柜；6、16-水位传感器；7-供油泵；8-滤器；9-气动恒压阀；9’-流量调节器；10-温度控制器；11、12-分油机；13-连接管；14-日用柜溢油管；15-日用油柜从图可以看出，通过调驳阀箱1，燃油被驳运泵从油舱送入沉淀油柜5，每次补油量限制在液位传感器3与3之间，自动调节蒸汽流量的加温系统加速油的沉淀分离并且可使沉淀油柜提供给供油泵7的油温变化幅度很小。

供油泵后设气动恒压阀9和流量控制阀9’，以确保平稳地向分油机输送燃油，有利于提高净化质量。

燃油进入分油机前，通过分油机加热器加温，加热温度由温度控制器10控制，使进入分油机的燃油温度几乎保持恒定。

系统设有既能与主分油机串联也能并联的备用分油机，还设有备用供油泵，提高了系统的可靠性。

船舶主机滑油系统投油工艺改进

船舶主机滑油系统投油工艺改进摘要：船舶主机管路在安装、焊接过程中不可避免地在内部形成铁锈、焊渣、扎制鳞皮、油污等污物，以上污物及管路中存在的固体颗粒在设备运行前不进行彻底清除，将严重损坏设备的正常运行。

船舶主机投油质量的优劣对主机重要部件的使用寿命将产生直接影响，所以合理的投油工艺方案显得尤为重要。

本文从船厂的实际操作过程以及投油效果出发，对船舶主机滑油系统投油工艺改进进行探讨。

关键词：主机滑油系统；船舶；投油工艺前言船舶在海上航行受台风等不利因素，导致工作环境恶劣。

海上温度变化大，空气湿度、盐分高，加之机舱设备受通风和腐蚀几率大，一旦在航行中主机设备出现故障导致无法正常航行，将会影响船东时间和经济利益，或者导致严重损失。

所以必须要制定合理的投油方案才能保证主机处于正常运行状态。

文章将探寻缩短主机滑油系统投油周期，保证投油质量的方法作为根本目标，并且以船上安装的主机滑油系统管系、滑油循环舱、柴油机附带的滑油系统与主机内部为作业对象，通过工艺改进及管理活动实现主机投油质量提升，及缩短投油周期。

作者简介：李奎（1986-7-10），男，工程师，主要从事船舶建造。

李士龙（1988-7-21），男，工程师，主要从事船舶建造。

收稿日期：一、传统的主机滑油管安装及投油工艺效果滑油管路上船安装之前在管子车间经下料、切割、冷弯成型、与连接件焊接、去毛刺打磨、内场压力试验等多道工序预制成设计要求的成品管，成品管再经过化学清洗除油、除锈、磷化处理及内表涂滑油保养等表面处理工序。

管子处理好后经过分类装入托盘储存，随着船舶建造进度要求，一部分管子直接运输到分段安装，一部分管子需要储存到分段合拢后安装，还要在船舶搭载成型后进行设备和管子对接安装，最终形成滑油管路系统。

船舶建造是个复杂的过程，多个工种交叉作业，建造期间各个阶段焊接、打磨、油漆等施工工作将产生大量硬质污染物，如果管路制作、运输、处理等各工序保护不严，其它施工产生的污染物随时都有可能进入管内造成污染，生锈，导致清洗投油时间长，很难将硬质颗粒清洗干净导致投油精度一般为NAS 9级，主机投油时间长大慨需要30天左右。

船用电喷柴油机滑油系统的特点与管理

MAN B&W ME-C/B船用电喷柴油机从2003年面世至今，以其低油耗、低排放、易操作等优良的性能，得到市场的高度认可。

但是，和所有其他柴油机相比，该系列船用柴油机对滑油系统的管理提出了更高的要求，使用或管理不当会出现各种问题。

下面就这一问题进行探讨和交流。

一、MAN B&W ME-C/B柴油机润滑油系统的结构和原理此处液压动力供应就是指200~300bar（20~30MPa）的伺服油供应单元。

图1 HPS—Hydraulic Power Supply液压动力供应结构和系统图由图1不难看出，系统滑油经过滑油自清滤器后有大约10%成为液压伺服油（说明书一般称为HYDRAULIC OIL）,经过过滤精度6μ的精滤器进入液压动力单元。

液压动力单元由两台电动泵（备车时使用）和三台机带泵（正常运转时使用）组成。

备车时，伺服油压建立期间两台电动伺服油泵同时运转，在主机转速达到15%MCR时自动停止，3台机带泵投入运转。

运转后，电动泵与机带泵将液压伺服油供至安全蓄压块（安全蓄压块是电动泵与机带泵的交汇点，是与HCU之间的一个中转站），再通过由CCU控制的FIVA阀（控制燃油喷射和排气阀启闭的多功能阀）进入高压油泵和排气阀（见图2）。

图2 FIVA工作原理图一旦主机系统滑油产生变质，FIVA阀极易损坏，严重时会造成主机无法正常工作。

下面结合实例，介绍使用者和管理者在ME-C/B电喷柴油机滑油系统管理过程中总结出的注意要点。

二、FXH轮主机FIVA故障案例FXH轮由广州文冲船厂建造，该轮2016年5 月16日~5月21日试航，2016年11月28日交接，11月30日离厂投入营运。

该轮主机型号为MAN B&W 5S60ME-C8.2,额定功率为8050kW 额定转速为89r/min 营运转速为84.5r/min。

1、故障处理经过FXH轮2017年1月07日No.5缸FIVA阀故障(ELEI/FIVE FEEDBACK SIGNAL FAILURE)(CCU5) (SLOW DOWN),船存备件一套，整体更换后恢复正常航行。

船舶主机滑油系统清洗步骤及优化方案

船舶主机滑油系统清洗步骤及优化方案摘要：主要探讨船舶主机滑油系统清洗流程，分析各个阶段重点把控方向，提出不同时期一些优化改进方案，为缩短施工周期提供方法，为提高船舶建造企业生存力提供助力。

关键词：主机滑油清洗；要点管控；优化方案主机作为船舶的“动力担当”其重要性不言而喻。

从船舶建造的实际出发，船舶机舱辅助设备绝大多数是为主机服务的，因此主机的安装调试成为船舶机械设备安装的重中之重。

主机滑油系统清洗时间占主机安装调试周期近一半，缩短主机滑油系统清洗周期成为提高船舶建造效率的重要突破口。

本文主要介绍船舶主机滑油系统清洗流程及清洗过程的各个阶段控制要点及优化方案。

一、主机滑油系统清洗目的：主机及其附属滑油管系在安装完成后，内部不可避免的存在各种污染物和杂质。

这些污染物和杂质会对主机的运动部件造成不可逆的伤害，为了延长主机运动部件的使用寿命，需要尽最大可能对这些污染物和杂质进行清洗。

二、主机滑油系统清洗的范围：大致分为两部分：a.船厂系统管道、循环舱室；b.主机内部及自带管系。

三、造船厂主机滑油系统清洗步骤：1、船厂主机滑油系统循环舱室制作→2、舱室制作验收→3、主机安装→4、船厂系统管道制作→5、管道制作验收→6、管道内部处理验收→7、管道安装→8、舱室、主机内部清洁验收→9、船厂系统管道和循环舱室润滑油清洗（主机外部串洗）→ 10、船厂系统管道和循环舱室润滑油清洗验收合格→ 11、主机与船厂管道连接→ 12、船厂主机滑油管道、循环舱室、主机内部及自带管系润滑油清洗（主机内部串洗）→ 13、清洗验收合格→ 14、主机调试、启动。

四、清洗过程中各阶段要点管控：a、第2步舱室制作的验收。

舱室作为滑油循环的储存容器全程参与了主机滑油系统，是整个滑油系统的重要组成部分。

舱室由钢板焊接而成，因此对钢板表面处理及焊接质量有严格要求。

要做到钢板表面光滑、没有麻点。

焊接要求不能有飞溅、气孔、夹渣、咬边、漏焊等缺陷。

b、第4步船厂系统管道制作。

船舶滑油系统工作原理

船舶滑油系统工作原理船舶滑油系统的工作原理，其实说白了就是让大船在海上开得更顺畅的一种“润滑剂”。

想象一下，一艘巨大的油轮在波涛汹涌的海面上行驶，船体在水中划出的弧线，那可是个气势磅礴的场面。

但你知道吗？在这背后，有个看不见的小帮手，正默默为它提供支持，那就是滑油。

滑油，这名字听起来就像个高大上的玩意儿，其实它就是让船体的各个部件保持“水滑水”的好东西。

要是没有它，船上的机器、引擎、齿轮们可就会干磨了。

想象一下，摩擦声、吱吱响，简直就是“老虎吃天鹅”，难以置信。

滑油就像是这个复杂机械世界里的“润滑大师”，用它的方式让一切运转得更加和谐。

你说，这不是个神奇的存在嘛？滑油的种类可不少，有些是特意为重型机器设计的，有些则是日常小船需要的。

就像调味料，油腻的、清淡的，各种都有。

不过大多数船舶用的滑油都得具备高温高压的特性，要不然在那种环境下，它可经不起考验。

船在海上行驶的时候，风浪可不是开玩笑的，随时可能遭遇极端的天气。

所以滑油就得扛得住，简直就是个“钢铁侠”！滑油的循环系统简直就像个流动的“血液系统”。

它在船体内部不停地流动，滋润着每一个角落。

想象一下，船只在颠簸中穿行，滑油就像是忠诚的骑士，保护着机器不受损害。

它的工作原理很简单，滑油从油箱被抽出，经过滤器把杂质过滤掉，然后就像急速赛车一样，快速送到需要的地方。

然后，它在各个设备间穿梭，就像快递小哥，把“润滑剂”送到每个“需要关爱的地方”。

有了滑油，船上的每个机器就能轻松运转。

发电机、推进器、甚至是舵机，都离不开它的支持。

你想啊，要是没有滑油的帮助，齿轮间摩擦得太厉害，最后可就会“闹情绪”，甚至停摆。

船员们看着这样的局面，估计心里都是五味杂陈，心疼啊，损失可不小。

滑油的工作还得时不时进行检查和更换。

就像人要定期体检一样，机器也不能光靠滑油不换。

你总不能让它在海里游十年不换油吧！那可就是“吃了亏，心里苦”。

为了让船顺利航行，船员们可得定期查看滑油的状态，确保它的质量和数量都没问题。

船舶滑油系统

船舶滑油系统船舶滑油系统1·引言船舶滑油系统是船舶工程中至关重要的一部分，它起着润滑和冷却船舶各种旋转设备的重要作用。

本文将介绍船舶滑油系统的组成、工作原理以及维护保养。

2·组成部分2·1 滑油箱滑油箱是船舶滑油系统的主要组成部分，用于存放滑油。

滑油箱通常位于船舶发动机室内，具有密封性和防火性能。

2·2 滑油泵滑油泵负责将滑油从滑油箱中抽取出来，并通过配管系统送到相应的设备中。

滑油泵通常由电动机驱动，具有一定的自动控制功能。

2·3 滑油滤清器滑油滤清器用于过滤滑油中的杂质和污染物，保证滑油的清洁度。

滑油滤清器通常采用可更换滤芯的设计，定期更换滤芯可以保证滑油系统的正常运行。

2·4 滑油冷却器滑油冷却器用于降低滑油的温度，防止滑油过热。

滑油冷却器通常与船舶的冷却水系统相连，通过水冷却滑油。

2·5 滑油管路滑油管路将滑油从滑油箱输送到各个设备，并将使用过的滑油回收至滑油箱。

滑油管路应设计合理，确保滑油的流通畅通且不发生泄漏。

3·工作原理船舶滑油系统的工作原理如下：3·1 滑油泵启动后，抽取滑油从滑油箱中。

3·2 经过滑油滤清器的过滤，去除滑油中的杂质和污染物。

3·3 经过滑油冷却器的冷却，降低滑油的温度。

3·4 滑油通过管路输送至各个设备，进行润滑和冷却。

3·5 使用过的滑油通过管路回收至滑油箱。

3·6 定期对滑油进行更换和维护保养，确保滑油系统的正常运行。

4·维护保养4·1 滑油的选择应根据船舶设备的要求和工作环境进行合理选择。

4·2 定期检查滑油的温度和压力，确保滑油系统的正常工作。

4·3 定期更换滑油滤清器的滤芯，保证滑油的清洁度。

4·4 定期清洗滑油冷却器，防止堵塞和温度过高。

4·5 定期检查滑油管路的连接是否松动，防止泄漏和腐蚀。

船舶滑油系统

滑油系统滑油系统主要包括三个系统，分别是滑油日用系统、滑油输送及分离系统与滑油泄放系统，这三个系统互相联系、互为补充。

滑油日用系统包括日常使用中滑油的流向，滑油输送及分离系统给出滑油走向，滑油泄放则是对系统中多余滑油的回收再利用。

滑油日用系统滑油日用系统主要分为两路管系，一路是为主机服务的，另一路是为三台辅机服务的。

首先分析主机滑油日用系统，在整个船舶运营中，对主机进行适度冷却是具有重要意义的，前面已经介绍了淡水系统对主机的冷却，现在来介绍主机的滑油冷却及汽缸油冷却，滑油与汽缸油不同，滑油在整个系统中有一个闭式循环，通过主、辅机滑油分油机进行净化再利用，而汽缸油在系统中则是消耗品。

两台主机滑油泵负责将主机滑油循环舱中的滑油抽出流向主机滑油冷却器，管路中还设置有压力开关以及自动转换，配合一个温控阀形成一个小系统，若滑油温度符合标准，就不需要经过主机滑油冷却器而是直接流向主机滑油自清滤器及旁通滤器，滑油经过处理以后流入主机供主机冷却系统使用，使用完流入主机滑油循环舱形成一个闭式循环。

汽缸油从汽缸测量油柜流出，经过一个单联滤器进入主机，对汽缸盖等高温受热部件进行冷却，使用后流入主机滑油循环舱。

辅机滑油系统，滑油从滑油输送泵及辅机滑油分油机进入系统，流进辅机滑油循环舱，滑油经过泵压流入三台辅机，使用后的滑油流回辅机滑油循环舱形成循环，油雾直接进入油雾箱，滤器滑油泄放进入废油舱，辅机滑油循环舱中的油经过辅机滑油分油机进行处理。

滑油输送及分离系统滑油输送及分离系统包括了滑油输送与滑油分离两个部分，滑油分离的管路通过主、辅机滑油分油机供给泵从主、辅机滑油循环舱及澄清舱中将滑油泵出，两路管系分开进行，中间设置有截止阀，供特殊情况应变使用，两路管系都经过蒸汽加热器进行处理，加热后的滑油流入各自的滑油分油机，经过分油机处理后的油渣流入油渣舱，纯净的油重新回到主、辅机滑油循环舱及澄清舱。

滑油输送系统与燃油输送一样，废油舱、燃油泄放舱以及油渣舱中的油经过油渣泵泵压至排岸接头，从船上排出，或者泵至焚烧炉废油柜，供焚烧炉使用。

某船舶滑油管路系统设计

科学技术创新2019.22存。

这样不仅完美的保存了测绘数据，而且方便工程之间的信息交流，增强了彼此之间的沟通交流，节约了工程成本的同时，由于测绘图本身所具备的高精准数据特点，也加强了工程的安全性。

在一定程度上维护了国民的财产安全。

3.3地面数字测绘技术。

地面数字测绘技术在工程测量中具有非常广泛的应用，同时也是工程测量最常见的一种测量方式。

地面测绘不仅可以让数字地图具有更高的准确性，而且地面数字测绘技术还可以通过与其他的测量技术相结合，从而达到减少数字地图中的控制点和误差等。

而且，地面数字测绘技术主要是对地图的空间信息进行采集，然后通过计算机对采集到的空间信息进行处理和对比，最后成图输出并进行保存。

这种通过计算机测量得出的测量结果不仅更加的精准，并且通过计算机的高精度运算，不仅可以保证地图的数据精准度还可以极大程度上的提高地图的精准度，这样在测绘地图使用调取中具有很高的实用性。

所以大多数的工程项目在施工前都会选择地面数字测绘技术，通过计算机的测量不仅节约了人力成本，而且相对于人工数据采集具有更高的数据精准性。

3.4数字地球。

数字化地球，其实更多的是随着现代科技和经济发展而新兴的一个名字。

通过计算机网络技术，对地理坐标进行的一个经济和人文发展情况的一个综合数据的整理和显示。

这个概念的提出，既是现代科学技术发展的一个产物，同时数字化地球的形成也需要多方面技术的支持和各个部门的配合。

例如，遥感技术和地理信息系统的的相互结合使用。

不仅可以获取精准的地理坐标值而且通过遥感技术还可以对测量对象的空间信息进行采集和整理。

通过以上测量技术得出的数据在通过计算机进行最后的整理，筛选和统一重叠。

最后集合成一个具有非常丰富信息的数据源。

之后在通过计算机的互联网技术上传到网络，既可以实现数据存储还方便了工程方对数据的随时取用，非常方便。

结束语通过以上对现阶段数字化测绘技术的研究可以得知，现阶段的数字化测绘技术在工程前期处理中具有非常广泛的应用。

某船舶滑油管路系统设计

某船舶滑油管路系统设计在船舶的滑油管路系统设计过程中，需要充分考虑船舶的特点和工作条件，确保系统稳定可靠，满足船舶的要求。

首先，需要根据船舶的类型和规模确定滑油系统的工作压力和流量要求。

不同类型的船舶在滑油系统的工作压力和流量上可能有所不同，因此需要准确计算和确定系统的设计参数。

其次，需要选择适合船舶滑油系统的管材。

船舶环境复杂，滑油管路系统常常需要进行大量的弯曲和连接，所以需要使用耐腐蚀、耐压、耐磨损的管材，如不锈钢或者铜合金。

接着，要进行管道布置设计。

在布置管道时，应尽量减少管道长度，减小阻力，提高系统的工作效率。

同时，还要考虑到船舶结构的限制和管道安装的可行性。

在滑油管路系统的设计中，还需要选用合适的管道连接件。

管道连接件的选用要符合系统的工作条件，力求密封可靠，结构紧凑，方便维修和更换。

同时，还需要考虑滑油系统的冷却问题。

一些滑油系统需要进行冷却，需要设计合适的冷却器和冷却介质的循环系统，确保系统的工作温度适中。

对于一些特殊情况，如紧急停机、泄漏等，需要设计相应的防护装置和措施。

通过设置报警器、检测装置等，及时发现和处理危险情况，保障船舶的安全。

最后，还需进行系统的运行和监测。

对于滑油系统的运行和监测，可以使用各种传感器、仪表和自动控制装置，及时获取系统的工作参数和状态信息，实现对系统的远程监控和控制。

总之，船舶滑油管路系统设计需要充分考虑了船舶的特点和工作条件，合理选择管材、管道布置设计、选用连接件、冷却系统等，确保系统的稳定可靠。

通过合理的设计和装置，能够提高船舶的工作效率，延长滑油系统的使用寿命，并确保船舶的安全运行。

船舶滑油输送系统的设计及研究

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｐａｐｅｒｄｅｓｃｒｉｂｅｓｄｅｓｉｇｎｓｃｈｅｍｅｏｆｏｉｌｄｅｌｉｖｅｒｙｓｙｓｔｅｍ，ａｎｄａｎａｌｙｚｅｓｅｋｅｙｐｏｉｎｔｓｏｆｔｈｅｄｅｓｉｇｎｗｓｈｏｕＭｂｅｐａｉｄａｔｔｅｎｔｉｏｎｔｏｉｎａｌｌｓｙｓｔｅｍｓ．Ｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅｄｅｔａｉｌｄｅｓｃｒｉｐｔｉｏｎｏｆｄｅｓｉｇｎｉｄｅａｓａｎｄｍｅｔｈｏｄｓｏｆｍａｉｎｃｏｍｐｏｓｉｎｇｐａｒｔｓｏｆｔｈｅｓｙｓｔｅｍ，ａｎｄｔｈｅｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎｏｆａｌｌｓｙｓｔｅｍｄｅｓｉｇｎｃｏｎｓｉｄｅｒａｔｉｏｎｓ，ｔｈｅｐａｐｅｒｃｌｅａｒａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｄｅｓｉｇｎｐｒｏｃｅｓｓｏｆｔｕｒｂｉｎｅｓｙｓｔｅｍ．ＷｈｅｎｔｈｅｄｅｓｉｇｎｅＦｓａｒｅｆａｍｉｌｉａｒｗｉｔｈｔｈｅｓｔａｎｄａｒｄｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅｐｒｅｍｉｓｅ，ａｎｄｆｕｌｌｙｃｏｎｓｉｄｅｒｔｈｅｐｒｅｃｉｓｉｏｎｗｏｒｋｉｎｔｅｎｓｉｔｙｏｆｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｅｒｓｏｎｓ，ｔｈｅｙｃａｎｗｏｒｋｏｕｔｈｉｇｈ—ａｃｃｕｒａｃｙａｎｄｈｉｇｈ—ｑｕａｌｇｙｄｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅｓｙｓｔｅｍ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｌｕｂｒｉｃａｔｅｏｉｌｓｙｓｔｅｍ，＂ｔａｎｋｄｅｓｉｇｎ，＂ｐｉｐｅｌｉｎｅｄｅｓｉｇｎｓｙｓｔｅｍｄｅｓｉｇｎ
０引言滑油输送系统的主要作用是利用岸上的加油
设备通过船上的加油站将滑油加到储存舱中，并利用船上的滑油输送泵将不同舱室的滑油进行凋驳。滑油主要起到给设备润滑、冷却、减磨、清洁、密封等作用。根据设备的转速舌塞往复运动的速度不同，需要配备不同粘度等级的滑油进行润滑，不同的油品就构成了不同的系统。

船舶自动控制第四章第六节滑油自动清洗滤器自动控制

第六節自動清洗濾器的自動控制系統一、系統佈置圖(TYPE AL)SYSTEM ARRANGEMENTDIAGRAM FOR SUPER FILTER二、系統組件構造(SYSTEM COMPONENTS)1、壓差計(BACK –W ASHING BY DIFF-PRESS./TIMER SWITCH )( P control)當滑油出口壓力小於進口壓力達到設定值(0.07Mpa) 時，壓力開關(DPS-1)自動啟動Back-washing功能，經過約10 min 沖洗並將油渣排放至SLUDGE COLLECTOR，達到降低進出口壓差之目的，若進出口壓差持續升高至設定值0.09 Mpa 時，壓力開關(DPS-2)作動警報響起，顯示NOTCHED WIRE ELEMENT 已髒損，無法以逆洗方式洗淨而必須拆出經浸泡清潔液後再以人工方式清洗。

自動沖洗之功能除了因進出口端壓力差過大，系統會自動沖洗排渣外，也可依設定之間隔時間 (如每四小時一次) 自動定時啟動，加強排渣的效果。

2. 濾器FILTER由UPPER CASING (A-4) 及LOW CASING (A-5) 和NOTCH WIRE ELEMENT(A-43)組成，UPPER CASING (A-4) 上有PNEUMATIC CYLINDER 由空氣驅動，使LEVER 作單一方向推動，髒油由進口端(INLET) 進入LOW CASING (A-5)下部後經NOTCH WIRE ELEMENT(A-43)，由內部流向外部，雜質被留於NOTCH WIRE ELEMENT(A-43)內部，乾淨由經由出口端(OUTLET)回系統，當進出口端壓差達到設定值時，BACK-WASHING ARM(A-10)被PNEUMATIC CYLINDER帶動旋轉，並開啟AUTOMATIC BALL V ALVE(A-53)排放污油，達到自動清潔濾器排渣之目的。

No. Description No. DescriptionA-1 BODY A-2 O-RINGA-3 CAP SCREW A-4 UPPER CASINGA-5 LOW CASING A-8 AIR VENT V ALVEA-11 BACKWASHING ARM A-12 CAP SCREWA-14 SHAFT A-15 COVERA-16 CAP SCREW A-17 THRUST WASHERA-18 SPRING A-19 ELEMENT SUPPORTING PLATE A-20 OILLESS METAL A-21 ELEMENT SUPPORTING BARA-22 NUT A-24 ELEMENT PLATEA-25 STUD BOLT A-43 NOTCH WIRE ELEMENTA-51 DRAIN PLUG A-52 ORIFICE PLATEA-53 AUTOMATIC BALL V ALVE A-63 O-RINGA-64 COLLAR3. 雜質集中器(SLUDGE COLLECTOR )裝於ORIFICE PLATE後方，當系統於清洗狀態時，含有雜質之污油經過WIRE GAUZE (32 & 150 MESH) 過濾後再回至系統使用，減少消耗量，SLUDGE COLLECTOR必須定期打開清洗，並於清洗時注意檢查是否有異物殘留 (例如軸承白合金粹屑)，以提早發現問題並採取即時對應。