交通工程幻灯教材
合集下载
《交通工程学》PPT课件
交通工程学
Traffic Engineering
建筑精选课件
1
授课教师: 曹从咏 教授 联系电话: 13651620735 E-mail:jy108@
建筑精选课件
2
教学学时安排
学 时 数:48(3学分) 授课学时:48 作 业:4次 讨 论:3次
建筑精选课件
建筑精选课件
12
定期学术期刊
《土木工程学报》, 中国土木工程学会,1954年创刊;
《中国公路学报》,中国公路学会(长安大学), 1988年;
《公路交通科技》, 交通部公路科学研究所;
《交通运输工程》,中国交通运输学会。
著名学术研究人员
J.G. Wardrop, M. Beckman, G.F. Newell, R. Herman, Ben Akiva, B. D. Greensheilds, C.F. Daganzo, Y. Sheffi, F. V.Webster, Lezuko, R. Allsop, M.G.H. Bell, A.D. May, H.Mahmassani, C.F. Yager, T.Sasaki(佐佐木纲), M.Koshi(越正毅), Y.Iida(饭田恭敬), …...
3
内容安排
第1章 绪论
第2章 交通特性
第3章 交通调查
第4章 道路交通流理论
第5章 道路通行能力分析
第6章 道路交通规划
建筑精选课件
4
内容安排
第7章 交通安全 第8章 城市道路交通安全管理 第9章 停车场的规划与设计 第10章 道路交通与环境保护
建筑精选课件
5
教学方法及学习要求
主要教学方法:
以课堂授课为主、自学为辅。
Traffic Engineering
建筑精选课件
1
授课教师: 曹从咏 教授 联系电话: 13651620735 E-mail:jy108@
建筑精选课件
2
教学学时安排
学 时 数:48(3学分) 授课学时:48 作 业:4次 讨 论:3次
建筑精选课件
建筑精选课件
12
定期学术期刊
《土木工程学报》, 中国土木工程学会,1954年创刊;
《中国公路学报》,中国公路学会(长安大学), 1988年;
《公路交通科技》, 交通部公路科学研究所;
《交通运输工程》,中国交通运输学会。
著名学术研究人员
J.G. Wardrop, M. Beckman, G.F. Newell, R. Herman, Ben Akiva, B. D. Greensheilds, C.F. Daganzo, Y. Sheffi, F. V.Webster, Lezuko, R. Allsop, M.G.H. Bell, A.D. May, H.Mahmassani, C.F. Yager, T.Sasaki(佐佐木纲), M.Koshi(越正毅), Y.Iida(饭田恭敬), …...
3
内容安排
第1章 绪论
第2章 交通特性
第3章 交通调查
第4章 道路交通流理论
第5章 道路通行能力分析
第6章 道路交通规划
建筑精选课件
4
内容安排
第7章 交通安全 第8章 城市道路交通安全管理 第9章 停车场的规划与设计 第10章 道路交通与环境保护
建筑精选课件
5
教学方法及学习要求
主要教学方法:
以课堂授课为主、自学为辅。
交通工程学 PPT课件
贯彻以人为本、服务为本的思想,体现合理性和可操 作性相结合的原则。
(2)市区线路、郊区线路和对外交通线路应紧密衔接,并 协调各线路网的集疏能力。
(3)要考虑公交发展历史和线路的延续性,兼顾和利用已 有线路,综合协调新老线路之间的关系。
(4)公交线网还应对城市用地的发展具有较好的适应性, 其布局应与城市用地布局相协调,与城市用地规划范 围内主要客流的流向一致,促进城市发展。
公交枢纽站、首末站应根据其功能确定用地规模,取值可 参考表9-3。
4.中途停靠站规划
公交车辆的中途站点规划在公交车辆的起、终点及线路走 向确定以后进行,规划时应遵循以下原则。
⑴公交出行路径选择的多路径概率分配法
⑵公交客流容量限制分配法
公交线网的客流分配采用容量限制法,比较符合公交实 际运行情况:在实际公交网络经营中,由于公交线路 的运力有限、站点停车容量有限及路段上其他车流的 运行干扰因素,会出现公交留站客流,尤其在高峰小 时。容量的限制使公交乘客无法选择那些直达但异常 拥挤的线路,而不得不选择次优级别的线路或选择换 乘线路。这些出行特性均能在容量限制分配方法上得 到体现。
⑵公交线路重复系数
对全市或整个规划区而言,公交线路重复系数是指公共 交通营业线路总长度与线路网长度(即有公交线路经过 的道路中心线总长度)之比值,在公共交通发达的城市 一般在1.25~2.5之间。对某一路段而言,公共交通线 路重复系数是该路段上设置的公交线路条数,综合考 虑公交线路的分布均匀性及站点停靠能力,一条道路 上设置的公交线路条数不宜超过3~5条。
2)证优法,又称验算法,是对一个或几个线网备选方案 进行分析评价,证实或选择较优方案。通常采用“理 论与实践相结合”的方法进行公交线网规划方案设计 与优化。
(2)市区线路、郊区线路和对外交通线路应紧密衔接,并 协调各线路网的集疏能力。
(3)要考虑公交发展历史和线路的延续性,兼顾和利用已 有线路,综合协调新老线路之间的关系。
(4)公交线网还应对城市用地的发展具有较好的适应性, 其布局应与城市用地布局相协调,与城市用地规划范 围内主要客流的流向一致,促进城市发展。
公交枢纽站、首末站应根据其功能确定用地规模,取值可 参考表9-3。
4.中途停靠站规划
公交车辆的中途站点规划在公交车辆的起、终点及线路走 向确定以后进行,规划时应遵循以下原则。
⑴公交出行路径选择的多路径概率分配法
⑵公交客流容量限制分配法
公交线网的客流分配采用容量限制法,比较符合公交实 际运行情况:在实际公交网络经营中,由于公交线路 的运力有限、站点停车容量有限及路段上其他车流的 运行干扰因素,会出现公交留站客流,尤其在高峰小 时。容量的限制使公交乘客无法选择那些直达但异常 拥挤的线路,而不得不选择次优级别的线路或选择换 乘线路。这些出行特性均能在容量限制分配方法上得 到体现。
⑵公交线路重复系数
对全市或整个规划区而言,公交线路重复系数是指公共 交通营业线路总长度与线路网长度(即有公交线路经过 的道路中心线总长度)之比值,在公共交通发达的城市 一般在1.25~2.5之间。对某一路段而言,公共交通线 路重复系数是该路段上设置的公交线路条数,综合考 虑公交线路的分布均匀性及站点停靠能力,一条道路 上设置的公交线路条数不宜超过3~5条。
2)证优法,又称验算法,是对一个或几个线网备选方案 进行分析评价,证实或选择较优方案。通常采用“理 论与实践相结合”的方法进行公交线网规划方案设计 与优化。
交通工程学课件(完整版)
1. 驾驶员对车速的影响 2. 车辆对车速的影响 3. 道路对车速的影响 (1) 街道类型及等级 (2) 平均线型 (3) 纵断面线型 (4) 车道数及车道位置 (5) 视距 (6) 侧向净空 (7) 路面
4. 交通条件对车速的影响 (1) 交通量 (2) 交通组成 (3) 超车条件 (4) 交通管理 (5) 交通环境的影响
交通量的周变化是指一周内各天的交通量变化,也 称为日变化。
3. 时变化
一天24h中,每个小时的交通量亦在不断地变化。
(1)高峰小时交通量
高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。高峰小时交 通量占该天全天交通之比称为高峰小时流量比(以%表示)。
(2)高峰小时系数PHF
高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时 段交通量扩大为高峰小时后的交通量之比。
①交通流三参数关系模型与车辆运行特性的研究; ②各类交叉口规划、设计与评价的理论及方法的研究; ③复杂交通条件下交通流模拟仿真系统的研究; ④不同交通组成、不同道路车头时距的分布特性与可
接受间隙的研究; ⑤道路网络总体通行能力的理论与计算方法的研究; ⑥混合交通条件下的交通流理论、运行与管理的研究。
§1-2 交通工程学科的 研究范围与特点
一.交通工程学的研究范围 二. 交通工程学的特点
1. 交通特点分析技术
1. 系统性
2. 交通调查方法
2. 综合性
3. 交通流理论
3. 交叉性
4. 道路通行能力分析技术
4. 社会性
5. 道路交通系统规划理论
5. 超前性
6. 道路交通管理技术
6. 动态性
7. 交通安全技术
在考虑方向不均匀系数的情况下,单向设计小时交通量为:
DDHV AADT K KD 100 100
交通工程学(课堂PPT)
34
3.3 车速调查
流动观测法的优缺点
◆ 优点:可同时测得行程速度与流量,测 量作业工作量小; ◆ 缺点:道路沿途有交叉口、或交叉口间 距短、交通流不稳定等情况下不宜采用,另 外,观测精度低。
35
3.3 车速调查
三、调查数据的分析与应用
■ (一)地点速度实测数据分析处理 1.绘制速度分布图与分布表 2.统计处理 ■ 1)车速平均值及其均方差 ■ 2)统计分布中的特定车速(中位、均值等) ■ 3)计算其他统计量
第三章 交通调查与分析
1
本章内容
■ 3.1交通调查的意义、内容及要求 ■ 3.2交通量调查目的、内容与方法 ■ 3.3行车车速与密度的调查 ■ 3.4行车时间与延误调查 ■ 3.5其他交通调查简介
2
3.1 交通调查的意义、内容及要求
一、交通调查的目的与意义
■ 为了科学研究和道路规划建设管理的需要,人们用客 观的手段,测定道路交通流以及与其有关现象的数据并进 行分析,从而了解与掌握交通流的规律。以便向交通城建 规划与环保以及公安交通管理部门提供改善、优化道路交 通的实际参考资料和数据。
17
在交通控制中心或想要运行视频检测系统的其他地点安装仪器设备 ●编辑视频检测系统(包括:大小、方向和位置以检测精度等) ●通过视频显示装置实时检测 ●数据采集,视频输出数据(包括:流量、占有率、速度、车辆类 型以及其他特定时间段上的交通数据2 交通量调查
K(t) E(t) E(t0) QA(t) QB(t)
LAB
LAB
42
一、出入量法
3.3 交通密度调查
2. 初始车辆数 E(t0 ) 的确定 方法 :车牌号码法、照相观测法。
最简易方法是试验车法:试验车在观测开始时从A
3.3 车速调查
流动观测法的优缺点
◆ 优点:可同时测得行程速度与流量,测 量作业工作量小; ◆ 缺点:道路沿途有交叉口、或交叉口间 距短、交通流不稳定等情况下不宜采用,另 外,观测精度低。
35
3.3 车速调查
三、调查数据的分析与应用
■ (一)地点速度实测数据分析处理 1.绘制速度分布图与分布表 2.统计处理 ■ 1)车速平均值及其均方差 ■ 2)统计分布中的特定车速(中位、均值等) ■ 3)计算其他统计量
第三章 交通调查与分析
1
本章内容
■ 3.1交通调查的意义、内容及要求 ■ 3.2交通量调查目的、内容与方法 ■ 3.3行车车速与密度的调查 ■ 3.4行车时间与延误调查 ■ 3.5其他交通调查简介
2
3.1 交通调查的意义、内容及要求
一、交通调查的目的与意义
■ 为了科学研究和道路规划建设管理的需要,人们用客 观的手段,测定道路交通流以及与其有关现象的数据并进 行分析,从而了解与掌握交通流的规律。以便向交通城建 规划与环保以及公安交通管理部门提供改善、优化道路交 通的实际参考资料和数据。
17
在交通控制中心或想要运行视频检测系统的其他地点安装仪器设备 ●编辑视频检测系统(包括:大小、方向和位置以检测精度等) ●通过视频显示装置实时检测 ●数据采集,视频输出数据(包括:流量、占有率、速度、车辆类 型以及其他特定时间段上的交通数据2 交通量调查
K(t) E(t) E(t0) QA(t) QB(t)
LAB
LAB
42
一、出入量法
3.3 交通密度调查
2. 初始车辆数 E(t0 ) 的确定 方法 :车牌号码法、照相观测法。
最简易方法是试验车法:试验车在观测开始时从A
交通工程学电子课件第13章道路交通安全
英国:
事故相关性因素分析
式中: D─当年交通事故死亡人数; V ─当年汽车拥有量; P ─当年人口数。
13.3 道路交通安全评价
式中: Y ─公路每千米1年间事故次数; X ─公路某一路段平均日交通量或车公里数; ─参数。
事故原因分析模型
交通量模式
13.3 道路交通安全评价
13.3 道路交通安全评价
第十三章 道路交通安全
交通工程学
13.1 道路交通事故
交通事故的定义
美国国家安全委员会
交通事故是“在道路上所发生的意料不到的有害或危险的事件”。这些有害或危险的事件妨碍着交通行为的完成,其原因常常是由于不安全的行动或不安全的因素,或是两者的结合。
中国
由于车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。
日本
由于车辆在交通中所引起的人的伤亡或物品的损坏
道路交通事故受伤情况分类(北京工业大学)
交通事故的分类 1992年,公安部《关于修订道路交通事故等级划分标准的通知》,按死伤人数、经济损失等,将事故分为轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故四类。 13.1 道路交通事故
13.2 道路交通事故原因分析
01
对驾驶员的教育
02
对骑自行车人的教育
03
加强道路交通安全管理
04
健全交通法制
05
加强交通安全设施建设
06
加强交通安全教育
13.4 提高道路交通安全的对策
交通事故损失研究方法
总产量法
法院裁决法
公共部门的不明确估算法
人生保险法
愿付费用法
净产量法
13.5 道路事故经济损失
道路交通事故损失的构成
同济大学交通工程课件PPT
TONGJI UNIVERSITY
Page 49
第二章 交通特性 Traffic Characteristics
1.为什么要研究交通特性? 2.一般包括哪些特性? 3.这些特性具体表现在哪些方面?
TONGJI UNIVERSITY
交通特性分析是交通工程学的一个基本部 分,是进行合理的、科学的交通规划、设计、 运营、管理的前提和基础。
自行车基本特性
• 基本特性:
– – – – – –
2.1.2 车辆基本特性
• 自行车流交通特性
– – – – – –
短程 行进稳定性 动态平衡 动力递减 爬坡性能 制动性能
群体性 压缩与膨胀性 离散性 压缩与膨胀性 并排行驶 运行轨迹不易控制
TONGJI UNIVERSITY
典型公路网布局形式及其性能
– 与车速大小有关,静视野范围最大(设标志牌等的依据),车 速越高视野越小,但前方注意点越远;
– 与颜色有关(绿色最小,红色较大,蓝色更大,白色最大); – ——视野与视力密切相关:最佳视力、清晰视力视锥角10度范 围内,标志、信号设在此范围内)
TONGJI UNIVERSITY
驾驶人基本特征——视觉特性
TONGJI UNIVERSITY
1. 乘客的交通需求心理
职业、收入、受教育程度对服务质量的要求不同;
2. 乘车反应
不同出行目的的出行容忍时间不同
出行目的
就业 购物 游憩
理想出行时间
10 10 10
不计较出行时间
25 30 30
能忍受出行时间
45 35 85
我国不同规模城市居民的出行时ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ建议
城市人口/万人 时耗/min >100 45 100~50 35 50~25 30 <25 25
1交通工程学 第一章 绪论 、第二章 交通特性 PPT课件
(二)自行车交通特性
1. 自行车的基本特性 2. 自行车的交通特性
1. 路网密度 2. 道路结构 3. 道路线形 4. 道路网布局
典型公路网布局形式及其性能
图式
特点与性能
放射形路网一般用于中心城市与外围郊区、周围城镇 间的交通联系,对于发挥大城市的经济、政治、科技、 文化、信息中心作用,促进中心城市对周围地区的辐 射和影响有重要作用,不足之处是周围城镇之间联系 不便
1. 基础理论形成阶段(20世纪30年代初~40 年代末)
2. 交通规划理论形成阶段(20世纪50年代 初~70年代初)
3. 交通管理技术形成阶段(20世纪70年代 初~90年代初)
4. 智能化交通系统研究阶段(20世纪年代 中期开始)
§1-4 我国的交通工程 现状及发展趋势
一. 我国的交通现状
(2) 区域综合交通运输规划理论与方法研究
①区域交通运输系统数据收集、处理和建模技术的研究; ②区域交通运输系统客、货需求预测理论与方法的研究; ③区域交通运输网络规划及优化理论与方法的研究; ④区域交通运输枢纽和通道布局理论与方法的研究; ⑤区域交通运输系统评价理论与方法的研究; ⑥区域交通运输系统决策理论与方法的研究。
35000 30000 25000 20000 15000 10000
5000 0
江苏省高速公路日 平均交通量
45000 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000
0
断面1 断面2 断面3 断面4 断面5 断面6 断面7 断面8 断面9 断面10 断面11 断面12 断面13 断面14 断面15 断面16 断面17 断面18
与评价方法的研究; ⑧停车场需求(机动车与自行车)预测规划设计理论与方
1. 自行车的基本特性 2. 自行车的交通特性
1. 路网密度 2. 道路结构 3. 道路线形 4. 道路网布局
典型公路网布局形式及其性能
图式
特点与性能
放射形路网一般用于中心城市与外围郊区、周围城镇 间的交通联系,对于发挥大城市的经济、政治、科技、 文化、信息中心作用,促进中心城市对周围地区的辐 射和影响有重要作用,不足之处是周围城镇之间联系 不便
1. 基础理论形成阶段(20世纪30年代初~40 年代末)
2. 交通规划理论形成阶段(20世纪50年代 初~70年代初)
3. 交通管理技术形成阶段(20世纪70年代 初~90年代初)
4. 智能化交通系统研究阶段(20世纪年代 中期开始)
§1-4 我国的交通工程 现状及发展趋势
一. 我国的交通现状
(2) 区域综合交通运输规划理论与方法研究
①区域交通运输系统数据收集、处理和建模技术的研究; ②区域交通运输系统客、货需求预测理论与方法的研究; ③区域交通运输网络规划及优化理论与方法的研究; ④区域交通运输枢纽和通道布局理论与方法的研究; ⑤区域交通运输系统评价理论与方法的研究; ⑥区域交通运输系统决策理论与方法的研究。
35000 30000 25000 20000 15000 10000
5000 0
江苏省高速公路日 平均交通量
45000 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000
0
断面1 断面2 断面3 断面4 断面5 断面6 断面7 断面8 断面9 断面10 断面11 断面12 断面13 断面14 断面15 断面16 断面17 断面18
与评价方法的研究; ⑧停车场需求(机动车与自行车)预测规划设计理论与方
交通工程学
PPT文档演模板
交通工程学
§1.1交通工程学的定义
我们可以接受的定义: 把人、车、路、环境及能源等于交通相关
的几个方面综合在道路交通这个统一体中进行 研究,以寻求道路通行能力最大,交通事故最 少,运行速度最快,运输费用最省,环境影响 最小,能源消耗最低的交通系统规划,建设与 管理方案。
PPT文档演模板
PPT文档演模板
交通工程学
演讲完毕,谢谢听讲!
再见,see you again
PPT文档演模板
2020/11/8
交通工程学
PPT文档演模板
交通工程学
§1.1交通工程学的定义
英国:交通工程是道路工程中研究交通运营与 控制、交通规划、线形设计的那一部分。 前苏联:交通工程学是交通过程的规律和交通 对道路机构、人工构造物影响的科学。 根据交通工程涉及的内容,交通工程又被称为 “5E”科学:工程(Engineering),教育 (Education),法规(Enforcement),环境 (Environment),能源(Energy)
o 交通基本要素:
n 需求-人、物的运转(以人为本、公交优先)
n 供给-传输
o 交通的效率:( 运行效率与运营效率);
o 城市交通的基本功能
n 必要客流、物流的移动 n 不只是交通工具的移动
PPT文档演模板
交通工程学
PPT文档演模板
交通工程学
交通问题的原因分析
o 城市规划的不当 o 土地使用性质、人口的分布不当 o 交通规划不当:交通设施规模、设施分布(空间分
PPT文档演模板
路政局
电信 井盖由19家
单位管理
交通工程学
§1.2交通工程学产生和发展
交通工程学课件(完整版)
(2) 区域综合交通运输规划理论与方法研究
①区域交通运输系统数据收集、处理和建模技术的研究; ②区域交通运输系统客、货需求预测理论与方法的研究; ③区域交通运输网络规划及优化理论与方法的研究; ④区域交通运输枢纽和通道布局理论与方法的研究; ⑤区域交通运输系统评价理论与方法的研究; ⑥区域交通运输系统决策理论与方法的研究。
(3) 适应我国交通特点的交通控制理论与方法研 究
①区域交通控制软件系统开发与实施的研究; ②区域交通控制系统设备与配套技术的研究; ③高等级公路情报采集与信息传输、监控技术的研究; ④高等级公路与城市道路的交通管理体制、理论方法
与设施的研究; ⑤高等级公路立交规划设计与评价理论与方法的研究。
(4) 交通流理论方面基础研究
技术研究; ⑤可持续发展的城市交通系统规划理论与方法研究; ⑥城市公共交通(公交、地铁、轻轨)优先发展保障体系研
究; ⑦城市交通系统可持续发展保障体系研究。
(7) 智能交通系统(ITS)基础理论研究
在我国,全面开展ITS研究的条件尚不成熟,可针 对我国的实际情况,开展以下几个方面的研究工作:
①城市公共交通系统信息化管理技术研究; ②城市交通车辆线路诱导技术研究; ③城市交通出行信息管理与服务系统的技术开发; ④城市交通区域信号控制技术的改进; ⑤高速公路电子收费(不停车收费)技术开发; ⑥高等级公路交通管理技术的开发。
§1-2 交通工程学科的 研究范围与特点
一.交通工程学的研究范围 二. 交通工程学的特点
1. 交通特点分析技术
1. 系统性
2. 交通调查方法
2. 综合性
3. 交通流理论
3. 交叉性
4. 道路通行能力分析技术
4. 社会性
5. 道路交通系统规划理论
交通工程134536283.pptx
交通问题的主要成因
城市规划的不当:土地使用性质、人口的分布不当;
交通规划不当:交通设施规模、设施分布(空间分布)、 设施结构(不同规格的设施)、交通系统结构(公共交通和 个体交通、大容量交通和小容量交通系统结构)不当;
交通设施的设计不当:不重视交通功能的交通设施设计, 土木工程为主的设施设计;
交通设施的使用不当:城市管理和交通管理的技术和手 段迟后;
交通政策的不当:不当的决策过程和建设与投资政策, 影响上述工作的合理化,影响投资与运营效益的发挥。
二.交通的发展时代 1.步行交通时代 2.马车交通时代 3.汽车交通时代 4.智能交通时代
三.交通工程学科的建立与发展 • 一般以美国交通工程师学会成立(1930年)作为交通工程
§1-2 交通工程学科的内涵、外延、性质与特点
一.交通工程学科的内涵(范围)
1.交通特性分析技术 2.交通调查方法 3.交通流理论 4.道路通行能力分析技术 5.道路交通系统规划理论 6.道路交通管理技术 7.交通安全技术 8.静态交通系统规划 9.交通系统的可持续发展规划 10.交通工程的新理论、新方法、新技术
为什么学?
• 交通需求迅速增加,交通问题日益严重,表现为 道路拥挤、交通秩序混乱、交通安全问题严重、 交通污染增强等。 • 了解、熟悉、掌握关于公路交通中人-车-路的关 系,人-车-路与环境、能源等问题之间的关系, 是学生从事专业的必备基础条件。学习交通工程 学有助于加强对交通实体特性、交通流理论、交 通调查、管理控制和规划等问题的理解程度,为 后续专业课程打下良好的专业基础。
• 交通工程学是交通工程学科研究与发展的基本 理论,是从道路工程学科派生出来的一门较年 轻学科,它把人、车、路、环境及能源等与交 通有关的几个方面综合在道路交通这个统一体 中进行研究,以寻求道路通行能力最大、交通 事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环 境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、 建设与管理方案,从而达到安全、迅速、经济、 方便、舒适、节能及低公害的目的。
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
车:分为机动车和非机动车
《道路交通安全法》对车 辆含义的规定是:机动车 是指以动力装置驱动或者 牵引,上道路行驶的供人 员乘坐或者用于运送物品 以及进行工程专项作业的 轮式车辆;非机动车是指 以人力或者畜力驱动或者 牵引,上道路行驶的交通 工具,以及虽有动力装置 但设计最高时速、空车质 量、外形尺寸,符合有关 国家标准的残疾人机动轮 椅车、电动自行车等交通 工具。
各类机动车
各类非机动车
路
路的广义概念是指专供车辆、
行人通行的地方,但不是所有的路 都是交通管理范畴的道路。《道路 交通安全法》对道路含义的规定是: 道路是公路、城市道路和虽在单位 管辖范围但允许社会机动车辆通行 的地方,包括广场、公共停车场等 用于公众通行的场所。
道路交通环境
作为交通管理要素的交通环境指道路周边的自然景观、道路景观、 交通通行条件、交通噪音及废气污染等构成的道路交通条件。
2、交通工程学四要素 人
在法律上分为法人、自然人、完全行为能力人、限制行为能力人和无行为能力 人;在交通管理上指在道路上的驾驶人以及其他交通参与人。在交通活动中,人还 可以具体分为外国人(涉外事故)、限制交通行为能力人(如12岁以下不能驾驶自 行车、人力车)、无行为能力人(如7岁以下儿童和精神病患者须有成年人监护)等。 在交通管理四要素中,人居主导地位。
(2)机动车概况 截至2011年6月底,全国机动车总保有量达2.17亿辆。其中,汽车9846万辆、摩托 车1.02亿辆。今年上半年,全国新增机动车1005万辆。 呈现出两个主要特点:
1、截至6月底,全国私家车保有量达7206万辆,占汽车保有量的73.2%,比2010 年底上升1.21个百分点。
2、北京、深圳、上海、成都、天津等11个城市汽车保有量超过100万辆。其中, 北京达到464万辆。
交通工程的发展及焦作市交通状况简介
政治处副主任
一、交通工程学概述
1、交通概念
我们大家每天的生活离不开交通,
长说人生四字:衣、食、住、行。行 在今天就演变成了交通。我国古代文 献中 “交通”一词较早出现在陶渊明的 《桃花源记》:“阡陌交通,鸡犬相 闻”意指四方通达。
现代交通的概念是指人、物、信息
在地理位置上的空间移动。主要的交 通方式有五种:一是道路交通;二是 铁路交通;三是水路交通:四是航空 (航天)运输;五是管道运输。
交通管理四要素在复杂的交通活动过程中相互制约、相互影响,出 现各种组合形式,改变各自独立、单一交通的简单构成,形成综合的道 路交通流体系统。这个系统运作得协调和谐,将产生巨大的社会效益, 反之,则会产生许多交通冲突,造成巨大的人员伤亡和财产损失。
二、我国交通管理概况
(1)道路概况 截至2009年底,全国公路总
分析上半年全国发生的道路交通事故,主要有以下特点:
一是多数省份道路交通事故同比减少。全国共有27个省(区、市)道路交通事故死亡人数 同比减少,21个省(区、市)未发生一次死亡10人以上特大道路交通事故。
二是超速行驶、酒后驾驶等交通违法行为导致事故死亡人数减少。因超速行驶导致事故造 成的死亡人数同比下降11.9%,因酒后驾驶导致事故造成的死亡人数同比下降13.2%。自全 国开展严厉整治酒后驾驶违法行为专项行动以来,酒后驾驶导致事故死亡人数降幅达 33.3%,其中城市道路上酒后驾驶肇事导致事故死亡人数同比下降41.7%。
10000 9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0
汽车
摩托车
挂车
上道路行驶拖拉 机 其他车辆
(3)机动车驾驶人概况:
近年来,我国机动车驾驶人数量大幅度增加。2010年全国机动车驾驶人达2.05亿 人,其中汽车驾驶人1.44亿人,每年新增驾驶人2200多万人。拥有汽车驾驶证的人数 占驾驶人总量的67.99%,与去年底相比增长2.67%。我国驾驶人主要集中在26至50岁年 龄段之间,占全国驾驶人总量近80%。从驾驶人驾龄情况看,新驾驶人数量不断增加。 驾龄不满1年的驾驶人约2200多万,占全国机动车驾驶人总数的10.75%,与去年同期相 比增长19.61%。机动车驾驶人的高幅增长,使驾驶人队伍年轻化,低驾龄(3年以下) 驾驶人数占当年驾驶人总数的比例逐年上升,因此,低驾龄的机动车驾驶人占交通事故 的发生概率较高。
三是全国高速公路因疲劳驾驶、违法停车等交通违法行为导致尾随相撞事故造成的死亡人 数同比降幅超过25%。
四是碰撞事故导致死亡
五是货运车异地肇事比例较高,导致死亡人数占货运车肇事致死人数的34.9%,高于货运 车事故致死人数7.9个百分点,导致一次死亡3人以上、5人以上道路交通事故分别占货运车 同类事故的39%和51.9%。
(4)交通安全概况 2011年上半年,全国各地按照公安部交通
管理工作会议要求,不断加大工作力度,以
高速公路、营运客车、超速行驶、道路安全
隐患、安全带“五个一”为重点,进一步推
进“五整顿”“三加强”工作措施落实,全
面开展“迎国庆、保安全、促和谐”活动,
针对酒后驾驶、机动车涉牌涉证等严重交通 违法行为开展集中整治,取得了明显成效。1 至8月份,全国共发生道路交通事故165189起, 造成45789人死亡、197527人受伤,直接财产 损失6.4亿元,与去年同期相比分别下降 16.1%、10.5%、14.6%和18.9%。其中,发生 一次死亡10人以上特大道路交通事故16起, 同比减少7起。
里程达386.08万公里,高速公路 6.51万公里,比08年末增加 13.07万公里。其中,国道15.85 万公里,省道26.60万公里,县 道51.95万公里,乡道101.96万 公里,专用公路6.72万公里,村 道183.00万公里,分别比08年 末增加0.32万公里、0.28万公里、 0.72万公里、0.84万公里、减少 39公里和增加10.91万公里。各 行政等级公路里程占公路总里程 的比重比08年末分别下降0.1个、 0.2个、0.3个、0.7个、0.1个百 分点和提高1.3个百分点。