丙烯酸酯橡胶
ACM橡胶简单介绍
丙烯酸酯橡胶简介以丙烯酸酯为主要单体经共聚而成的一种合成橡胶，具有耐高温、耐油、抗臭氧和耐紫外线辐照等特殊性能，是一种耐热、耐油的特种橡胶。
主要用作汽车和机车的各种耐热耐油密封圈、衬垫和油封。
丙烯酸酯橡胶发展历史1912年，德国人O.勒姆首次研究了聚丙烯酸酯的硫化。
1944年，美国的C.H.费希尔等开发了丙烯酸乙酯与2-氯乙基乙烯基醚共聚橡胶。
1948年，GOODREACH公司将该产品工业化。
1952年，美国单体公司开始生产丙烯酸丁酯与丙烯腈共聚的丙烯酸酯橡胶。
1955年，日本东亚合成化学也生产了丙烯酸丁酯－丙烯腈共聚橡胶。
1975年美国杜邦公司开发成功丙烯酸酯与α-烯烃共聚的橡胶，其典型代表是丙烯酸乙酯-乙烯无规共聚物和其后的丙烯酸乙酯-乙烯交替共聚橡胶。
这就是AEM橡胶。
丙烯酸酯橡胶的合成路线一类是乳液聚合，其主要品种有丙烯酸丁酯-丙烯腈共聚物，丙烯酸乙酯-丙烯酸丁酯－第三单体（如氯代醋酸乙烯酯等）三元共聚物，如高温胶和低温胶等，有良好的耐热、耐油性,但强度低（拉伸强度约10 MPa）、低温性能差（玻璃化温度Tg为-15～-28℃）。
这类高分子聚合物我们称之为聚丙烯酸橡胶－即大家非常熟悉的ACM橡胶。
另一类是溶液聚合。
丙烯酸酯与α－烯烃的溶液聚合橡胶，产品强度高、低温性能好(Tg为－38℃)。
这类烯聚合物的主要代表产品有美国杜邦化学的乙烯－丙烯酸酯橡胶即AEM。
丙烯酸酯橡胶的生产方法乳液法。
采用阴离子型和非离子型混合乳化剂（如十二烷基硫酸钠和烷氧基聚环氧乙烷），在水介质中将丙烯酸酯(包括乙酯和丁酯)或丙烯腈等乳化，并用水溶性引发剂引发聚合。
胶乳经凝聚、洗涤、干燥等工序即得干胶。
生胶的特性粘数[η]为4～6。
溶液法。
以卤代烃（如二氯甲烷）作溶剂，偶氮化合物作引发剂，以路易斯酸作络合剂，在约1MPa下使丙烯酸酯与α－烯烃（如乙烯）进行交替共聚，胶液经凝聚、回收溶剂后，即得交替共聚橡胶。
若采用过氧化物如过氧化三甲基醋酸叔丁酯作引发剂,在约180MPa的高压下使丙烯酸乙酯与乙烯共聚,则所得橡胶为无规共聚物。
原来丙烯酸酯橡胶(ACM)的胶料配合需要这些成分组成？生产工艺也与众不同哦!!!
原来丙烯酸酯橡胶（ACM）的胶料配合需要这些成分组成？生产工艺也与众不同哦丙烯酯橡胶的配合丙烯酸酯橡胶的耐老化、耐热性能优良,与一般橡胶相比,通常的使用温度较高,在这种较高的温度下,防老剂的防护作用往不甚显著,通常不需加防老剂。
另外,因丙烯酸酯橡胶制品基本上是在与耐油接触的条件下使用,软化剂在使用过程中会产生挥发、抽出、移栖现象,所以通常不宜采用。
这样配方仅包括硫化剂、补强剂、操作助剂。
(1)硫化剂ACM的硫化剂要根据引入聚合物的官能团来确定,ACM的共聚单体可分为主单体、低温耐油单体和硫化点单等三类单体。
主单体,常用的有丙烯酸甲酯、丙烯酸乙酯、丙烯酸丁酯和丙烯酸2-乙基己酯等;低温耐油单体,主要有丙烯酸烷氧醚酯、丙烯酸甲氧乙酯、丙烯酸聚乙二醇甲氧基酯、顺丁烯二酸二甲氧基乙酯等;硫化点单体,目前工业化应用的主要有含氯型的氯乙酸乙烯酯、环氧型甲基丙烯酸缩水甘油酯、烯丙基缩水甘油酯、双键型的3-甲基2-丁烯酯、亚乙基降冰片烯、酸型的顺丁烯二酸单酯或衣糠酸单酯等。
目前市场上销售的ACM产品主要是活性氯型产品,常用的硫化剂组成的硫化体系如下。
①皂/硫黄并用硫化体系。
该体系特点是工艺性能好、硫化速率较快,胶料的贮存稳定性好,但是胶料的热老化性稍差,压缩水久变形较大。
常用的皂有硬脂酸钠、硬脂酸钾和油酸钠。
②N,N二亚肉桂基-1,-已二胺硫化体系。
采用该体系的硫化胶的热老化性能好,压缩水久变形小,但是工艺能稍差,有时会出现粘模现象,混炼胶贮存期较短,硫化程度不高,一般需要二次硫。
③TCY(1,3,5-三巯基-2,4,6-均三嗪)硫化体系。
该体系硫化速率快,可以取消二段硫化,硫化胶热老化性好,压缩水久变形小,工艺性能一般,但对模具腐蚀性较大,混炼胶的贮存时间短,易焦烧。
环氧型ACM常采用多胺、有机羧酸铵盐、二硫代甲酸盐、季铵盐/脲硫化剂。
为了提高反应速率,改善反应选择性,可采适当的促进剂,如各种路易氏碱或酸等都是有效的。
丙烯酸酯橡胶
丙烯酸酯橡胶应用一、前言：比重1.~1.1丙烯酸酯橡胶（英文简称ACM）是以丙烯酸酯为主单体经共聚而得的弹性体，其主链为饱和碳链，侧基为极性酯基；通常要用硫化点单体参与共聚以使其易于硫化。
由于一次结构为饱和碳链和极性侧基，赋予它很好的耐热、耐老化、耐油性能。
被广泛地应用于各种高温、耐油环境，如轴封、O型圈、输油管和各种垫片等。
特别是汽车的曲轴、汽门阀杆、汽缸垫、排汽管的密封和液压输油管等。
有汽车胶的美称。
根据机械部汽车司1995年的统计，国产车使用ACM密封件件数及单耗量如下车型件/辆(ACM胶料)ACM单耗①(kg/辆)CA7220 0.7上海“桑塔那”0.2神龙“富康”0.5TJ7100 0.1CA21046L 4 0.7南京“依维柯” 4 1.5CA1092－Ⅱ 6 0.8“EQ1092 ” 6 0.1“EQ1141G ”11 0.3标致505 0.7JN “ 1491 ”20 7①已采用的部分关键部件的用量(按国际标准，平均为1.0～1.5kg/辆)随着我国汽车工业的兴起和高速发展,一方面,引进汽车生产线的元件国产化和进口原装车备件的更换都急需ACM胶作耐油密封件。
另一方面，我国原有的载重汽车及乘用汽车等也需要不断提高整车质量，延长大修时间。
加之汽车向高速、节油方向发展，这就要求汽车汽缸的燃烧温度不断提高，近年来随着我国高速公路飞速发展，也要求车速提高，各运转部位密封件的温度也相应提高，许多关键部件均需采用高性能的ACM作高温耐油密封件，以保证整车水平。
因此，特种合成橡胶行业和特胶制品行业都急需集中精力研制开发并工业化生产适合汽车工业需要的各类ACM胶种及其制品，否则将难以改变ACM和制品长期依赖进口的局面。
与其它耐油橡胶相比，丙烯酸酯橡胶具有性能/价格比最优的特点。
它长期使用温度180℃，短期使用温度可达210℃，在各种润滑油、燃料油中膨胀率较低（＜10％），汽车变速箱用ACM制品密封可连续行驶15－20万公里而不漏油；而丁腈橡胶虽能耐油性能很好，但耐老化性能和耐温性能较差，汽车用丁腈橡胶密封制品连续使用温度仅为106℃，变速箱部位密封连续行驶仅8000－10000公里即开始漏油。
丙烯酸酯橡胶
丙烯酸酯橡胶应用一、前言：比重1.~1.1丙烯酸酯橡胶（英文简称ACM）是以丙烯酸酯为主单体经共聚而得的弹性体，其主链为饱和碳链，侧基为极性酯基；通常要用硫化点单体参与共聚以使其易于硫化。
由于一次结构为饱和碳链和极性侧基，赋予它很好的耐热、耐老化、耐油性能。
被广泛地应用于各种高温、耐油环境，如轴封、O型圈、输油管和各种垫片等。
特别是汽车的曲轴、汽门阀杆、汽缸垫、排汽管的密封和液压输油管等。
有汽车胶的美称。
根据机械部汽车司1995年的统计，国产车使用ACM密封件件数及单耗量如下车型件/辆(ACM胶料)ACM单耗①(kg/辆)CA7220 0.7上海“桑塔那”0.2神龙“富康”0.5TJ7100 0.1CA21046L 4 0.7南京“依维柯” 4 1.5CA1092－Ⅱ 6 0.8“EQ1092 ” 6 0.1“EQ1141G ”11 0.3标致505 0.7JN “ 1491 ”20 7①已采用的部分关键部件的用量(按国际标准，平均为1.0～1.5kg/辆)随着我国汽车工业的兴起和高速发展,一方面,引进汽车生产线的元件国产化和进口原装车备件的更换都急需ACM胶作耐油密封件。
另一方面，我国原有的载重汽车及乘用汽车等也需要不断提高整车质量，延长大修时间。
加之汽车向高速、节油方向发展，这就要求汽车汽缸的燃烧温度不断提高，近年来随着我国高速公路飞速发展，也要求车速提高，各运转部位密封件的温度也相应提高，许多关键部件均需采用高性能的ACM作高温耐油密封件，以保证整车水平。
因此，特种合成橡胶行业和特胶制品行业都急需集中精力研制开发并工业化生产适合汽车工业需要的各类ACM胶种及其制品，否则将难以改变ACM和制品长期依赖进口的局面。
与其它耐油橡胶相比，丙烯酸酯橡胶具有性能/价格比最优的特点。
它长期使用温度180℃，短期使用温度可达210℃，在各种润滑油、燃料油中膨胀率较低（＜10％），汽车变速箱用ACM制品密封可连续行驶15－20万公里而不漏油；而丁腈橡胶虽能耐油性能很好，但耐老化性能和耐温性能较差，汽车用丁腈橡胶密封制品连续使用温度仅为106℃，变速箱部位密封连续行驶仅8000－10000公里即开始漏油。
aem橡胶耐温范围
AEM橡胶（丙烯酸酯橡胶）是一种常用的耐高温橡胶，其耐温范围通常在-55℃至98℃之间。
具体来说，丙烯酸酯橡胶在较低温度下具有较好的耐寒性能，但在高温下容易老化、龟裂或软化。
因此，丙烯酸酯橡胶的耐高温性能并不是非常强，需要根据具体应用环境和条件进行适当的配方调整和改良。
丙烯酸酯橡胶是一种含有丙烯酸酯类化学物质的橡胶，其具有较好的耐候、耐臭氧、耐化学腐蚀和耐高温性能，同时仍保持橡胶的高弹性。
它不含不饱和烃，不会产生橡胶老化、龟裂和发粘问题，因此被广泛用于各种领域。
在某些特殊应用中，如高温环境下的橡胶密封件和减震器，丙烯酸酯橡胶可以与其他材料如聚四氟乙烯、聚酰亚胺、聚氨酯等复合使用，以提高其耐高温性能。
这些复合材料可以在更高的温度下使用，并且具有更好的机械性能和耐化学腐蚀性能。
值得注意的是，丙烯酸酯橡胶的耐高温性能会受到许多因素的影响，如温度、湿度、化学物质种类和浓度、机械应力等。
因此，在选择使用丙烯酸酯橡胶的制品时，需要根据具体应用环境和条件进行充分的测试和评估，以确保其能够适应工作环境并发挥最佳性能。
总之，丙烯酸酯橡胶是一种具有较好耐寒性能的橡胶材料，但其耐高温性能并不是非常强。
为了提高其耐高温性能，可以采取复合使用、改进配方、加入添加剂等措施。
在实际应用中，需要根据具体环境和条件进行充分的测试和评估，以确保丙烯酸酯橡胶制品能够适应工作环境并发挥最佳性能。
丙烯酸酯橡胶
丙烯酸酯橡胶应用一、前言：比重1.~1.1丙烯酸酯橡胶（英文简称ACM）是以丙烯酸酯为主单体经共聚而得的弹性体，其主链为饱和碳链，侧基为极性酯基；通常要用硫化点单体参与共聚以使其易于硫化。
由于一次结构为饱和碳链和极性侧基，赋予它很好的耐热、耐老化、耐油性能。
被广泛地应用于各种高温、耐油环境，如轴封、O型圈、输油管和各种垫片等。
特别是汽车的曲轴、汽门阀杆、汽缸垫、排汽管的密封和液压输油管等。
有汽车胶的美称。
根据机械部汽车司1995年的统计，国产车使用ACM密封件件数及单耗量如下车型件/辆(ACM胶料) ACM单耗①(kg/辆)CA7220 0.7“桑塔那”0.2神龙“富康”0.5TJ7100 0.1CA21046L 4 0.7“依维柯” 4 1.5CA1092－Ⅱ 6 0.8“EQ1092 ” 6 0.1“EQ1141G ”11 0.3标致505 0.7JN “1491 ”20 7①已采用的部分关键部件的用量(按国际标准，平均为1.0～1.5kg/辆)随着我国汽车工业的兴起和高速发展,一方面,引进汽车生产线的元件国产化和进口原装车备件的更换都急需ACM胶作耐油密封件。
另一方面，我国原有的载重汽车及乘用汽车等也需要不断提高整车质量，延长大修时间。
加之汽车向高速、节油方向发展，这就要求汽车汽缸的燃烧温度不断提高，近年来随着我国高速公路飞速发展，也要求车速提高，各运转部位密封件的温度也相应提高，许多关键部件均需采用高性能的ACM作高温耐油密封件，以保证整车水平。
因此，特种合成橡胶行业和特胶制品行业都急需集中精力研制开发并工业化生产适合汽车工业需要的各类ACM 胶种及其制品，否则将难以改变ACM和制品长期依赖进口的局面。
与其它耐油橡胶相比，丙烯酸酯橡胶具有性能/价格比最优的特点。
它长期使用温度180℃，短期使用温度可达210℃，在各种润滑油、燃料油中膨胀率较低（＜10％），汽车变速箱用ACM制品密封可连续行驶15－20万公里而不漏油；而丁腈橡胶虽能耐油性能很好，但耐老化性能和耐温性能较差，汽车用丁腈橡胶密封制品连续使用温度仅为106℃，变速箱部位密封连续行驶仅8000－10000公里即开始漏油。
丙烯酸酯橡胶配方设计常识
丙烯酸酯橡胶配方设计常识丙烯酸酯橡胶是一种重要的合成橡胶，广泛应用于橡胶制品的生产中。
在设计丙烯酸酯橡胶配方时，需要考虑多个因素，包括丙烯酸酯单体的选择、添加剂的使用以及硫化体系的设计等。
丙烯酸酯橡胶的配方设计需要选择合适的丙烯酸酯单体。
丙烯酸酯橡胶的主要成分是丙烯酸酯单体，常用的有丁基丙烯酸酯、甲基丙烯酸酯和乙基丙烯酸酯等。
选择合适的丙烯酸酯单体可以调整橡胶的硬度、耐热性和耐化学性等性能。
添加剂在丙烯酸酯橡胶配方中起到重要的作用。
常用的添加剂有增塑剂、稳定剂、抗氧剂和防老剂等。
增塑剂可以提高橡胶的柔软度和延展性，稳定剂可以提高橡胶的稳定性，抗氧剂可以防止橡胶老化，防老剂可以延长橡胶的使用寿命。
硫化体系也是丙烯酸酯橡胶配方设计中不可忽视的因素。
硫化是丙烯酸酯橡胶成型过程中的重要步骤，通过硫化可以使橡胶具有良好的耐热性和耐化学性。
硫化体系包括硫化剂、促进剂和活性剂等。
硫化剂可以引发橡胶中的硫化反应，促进剂可以加速硫化反应的进行，活性剂可以调节硫化反应的速度。
在丙烯酸酯橡胶配方设计中，需要根据具体的应用要求来选择合适的配方。
不同的应用领域对丙烯酸酯橡胶的性能要求不同，因此需要进行针对性的配方设计。
比如，在制备橡胶密封件时，需要考虑橡胶的耐油性和耐热性；在制备橡胶管道时，需要考虑橡胶的耐压性和耐腐蚀性等。
丙烯酸酯橡胶配方设计是一项复杂而关键的工作。
通过选择合适的丙烯酸酯单体、添加剂和硫化体系，可以调整橡胶的性能，满足不同应用领域的需求。
在设计配方时，需要综合考虑多个因素，并进行实验验证，以确保配方的准确性和可靠性。
丙烯酸酯橡胶的配方设计是橡胶制品生产中不可或缺的一环，对于提高产品质量和性能具有重要意义。
丙烯酸酯橡胶 合成 生产工艺流程
丙烯酸酯橡胶合成生产工艺流程丙烯酸酯橡胶是一种合成橡胶，广泛应用于橡胶制品的生产中。
它具有优良的物理性能和化学性能，适用于各种不同的工业领域。
下面将介绍丙烯酸酯橡胶的合成生产工艺流程。
1. 原料准备丙烯酸酯橡胶的主要原料是丙烯酸酯单体。
丙烯酸酯单体可以通过聚合反应合成，聚合反应所需的原料包括丙烯酸酯单体、引发剂、溶剂和调节剂等。
2. 聚合反应聚合反应是丙烯酸酯橡胶合成的关键步骤。
在聚合反应中，丙烯酸酯单体与引发剂发生反应，形成聚合物链。
同时，溶剂和调节剂的添加可以控制反应速率和分子量。
3. 过滤和洗涤聚合反应结束后，需要对反应体系进行过滤和洗涤，以去除杂质和残留的溶剂。
过滤可以使用滤网或离心机等设备进行。
洗涤可以使用溶剂进行多次重复洗涤，以确保产品的纯净度。
4. 分离和干燥洗涤后的产物需要进行分离和干燥。
分离可以通过蒸发或凝固等方法进行。
干燥可以使用真空干燥器或烘箱等设备进行，以去除残留的溶剂和水分。
5. 加工和成型干燥后的丙烯酸酯橡胶可以进行加工和成型。
加工可以使用挤出机、压延机或注塑机等设备进行，将橡胶制成所需的形状和尺寸。
成型可以通过热压或冷压等方法进行，使橡胶固化和硫化，提高其物理性能和化学性能。
6. 检验和质量控制成型后的丙烯酸酯橡胶需要进行检验和质量控制。
检验可以包括外观检查、物理性能测试和化学性能分析等。
质量控制可以通过控制原料比例、反应条件和加工参数等来保证产品的质量稳定。
7. 包装和储存经过检验和质量控制后，丙烯酸酯橡胶可以进行包装和储存。
常见的包装方式包括塑料袋、纸箱或钢桶等。
储存时需要注意避免阳光直射和高温环境，以防止橡胶老化和性能降低。
丙烯酸酯橡胶的合成生产工艺流程包括原料准备、聚合反应、过滤和洗涤、分离和干燥、加工和成型、检验和质量控制，以及包装和储存等步骤。
每个步骤都需要严格控制和操作，以保证最终产品的质量和性能达到要求。
丙烯酸酯橡胶的合成生产工艺流程在橡胶制品生产中具有重要的应用价值，为各行各业提供了优质的橡胶材料。
丙烯酸酯橡胶分子式(一)
丙烯酸酯橡胶是一种重要的合成橡胶材料，具有优良的耐热性、耐化学性和机械性能。
它的分子式为(C5H8O2)n，其中n代表重复单元的数量，下面将针对丙烯酸酯橡胶的分子式进行详细阐述。
分子式：C5H8O2丙烯酸酯橡胶的分子式为C5H8O2，表示该橡胶由5个碳原子、8个氢原子和2个氧原子组成。
由于丙烯酸酯橡胶是由单体丙烯酸酯聚合而成的高分子化合物，因此其分子式中的n代表了重复单元的数量，可以根据需要进行调整，以满足不同工业应用的要求。
举例说明：丙烯酸酯橡胶的常见分子式包括聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚丙烯酸丁酯(PBA)等。
以聚甲基丙烯酸甲酯为例，其分子式为(C5H8O2)n，在制备过程中，首先将甲基丙烯酸甲酯单体进行聚合反应，形成高分子聚合物，其分子式中的n代表了重复单元的数量，可以控制聚合度和分子量，以获得不同性能的丙烯酸酯橡胶材料。
性能解析：丙烯酸酯橡胶的分子式中包含碳、氢、氧等元素，其结构稳定，具有良好的耐热性和耐化学性，可以在高温和腐蚀性环境下保持稳定的性能。
同时，丙烯酸酯橡胶具有良好的机械性能，可以用于制备各种工业和消费品，如塑料制品、涂料、粘合剂、光学器件等，广泛应用于汽车、建筑、电子等领域。
制备方法：丙烯酸酯橡胶的制备方法主要包括自由基聚合、阳离子聚合、阴离子聚合等多种方式。
其中，自由基聚合是最常用的方法，通过引入引发剂和稳定剂，使丙烯酸酯单体在适当条件下发生聚合反应，形成高分子聚合物，再经过精细加工和成型，最终得到丙烯酸酯橡胶材料。
应用领域：丙烯酸酯橡胶由于其优异的性能和可塑性，被广泛应用于各个领域。
在汽车工业中，丙烯酸酯橡胶可制备车身部件、密封胶条、轮胎等；在建筑行业中，丙烯酸酯橡胶可用于防水材料、隔热材料等；在电子行业中，丙烯酸酯橡胶可用于制备光学镜片、触摸屏等。
总结：丙烯酸酯橡胶是一种重要的合成橡胶材料，具有优越的物理和化学性能，其分子式为(C5H8O2)n，通过控制重复单元的数量，可以获得不同性能的丙烯酸酯橡胶材料，被广泛应用于汽车、建筑、电子等领域。
丙烯酸酯橡胶
丙烯酸酯橡胶丙烯酸酯橡胶（以下简称ACM）是以丙烯酸酯为主单体经共聚而得的弹性体，其主链为饱和碳链，侧基为极性酯基。
由于特殊结构赋予其许多优异的特点，如耐热、耐老化、耐油、耐臭氧、抗紫外线等，力学性能和加工性能优于氟橡胶和硅橡胶，其耐热、耐老化性和耐油性优于丁腈橡胶。
ACM被广泛应用于各种高温、耐油环境中，成为近年来汽车工业着重开发推广的一种密封材料，特别是用于汽车的耐高温油封、曲轴、阀杆、汽缸垫、液压输油管等，目前国内需求几乎全部依赖进口。
目录性能与组成1合成与加工一是溶聚法1二是悬浮聚合法1三是乳液聚合法1一是皂/硫磺并用硫化体系1二是N,N'硫化体系1三是TCY硫化体系1一是丙烯酸酯类热塑性弹性体1二是不同类型ACM之间共混改性1三是ACM/丁腈橡胶（NBR）共混改性1四是ACM/硅橡胶共混改性1五是ACM/氯醚橡胶共混1六是ACM/氟橡胶（FKM）共混展开编辑本段性能与组成ACM的共聚单体可分为主单体、低温耐油单体和硫化点单体等三类单体。
主单体，常用的主单体有丙烯酸甲酯、丙烯酸乙酯、丙烯酸丁酯和丙烯酸-2-乙基己酯等；随着侧酯基碳数增加，耐寒度增加，但是耐油性变差，为了保持ACM良好耐油性，并改善其低温性能，便合成一些带有极性基的低温耐油单体。
低温耐油单体，传统的采用丙烯酸烷氧醚酯参与共聚，得到ACM耐寒温度为-30℃以下；尔后工业生产中又选用丙烯酸甲氧乙酯为共聚单体生产耐寒型ACM，进一步降低使用温度。
近年来国外专利报道使用丙烯酸聚乙二醇甲氧基酯、顺丁烯二酸二甲氧基乙酯等作为低温耐油单体效果更好。
另外杜邦公司采用乙烯与丙烯酸甲酯溶液共聚，将乙烯引入聚合物主链，可以明显提高产品低温屈挠性等。
硫化点单体，为了使ACM方便硫化处理，因此还必须加入一定量的硫化点单体参与共聚，一般硫化点单体的含量小于5%，硫化点单体按反应活性点可分为含氯型、环氧型、羧基型和双键型等。
其中目前工业化应用的主要有含氯型的氯乙酸乙烯酯、环氧型甲基丙烯酸缩水甘油酯、烯丙基缩水甘油酯、双键型的3-甲基-2-丁烯酯、羧酸型的顺丁烯二酸单酯或衣糠酸单酯，另外还有专利报道采用乙酰乙酸烯丙酯等。
丙烯酸酯橡胶ACM
丙烯酸酯橡膠 (ACM)
特點:
橡膠名稱ACM ASTM D-2000 類別DF,DH,EH
一般特性
拉力劣
伸長劣
彈性差
撕斷力劣
耐磨差
撞擊劣
氣密性差
耐臭氧優
耐侯優
耐日光優
耐熱優
低溫性劣
油與汽油優
動植物油超優
酒精優
咸液劣
酸液差
溶劑油
脂肪超優
芳香差
氧化溶劑劣
耐水性劣
接著金屬佳
優點:
1. 適用於汽車傳動油之中
2. 具良好的抗氧化及抗候性
3. 具抗彎曲變型的功能
4. 對油品有極佳的抵抗性
5. 適用於汽車傳動系統及動力方向盤之中
缺點:
1. 不適用於熱水之中
2. 不適用於煞車油之中
3. 不具耐低溫的功能
4. 不適用於磷酸酯之中。
丙烯酸酯橡胶用途
丙烯酸酯橡胶用途
丙烯酸酯橡胶是一种热塑性弹性体，由丙烯酸酯单体作为主要成分，经过聚合反应制得。
其优异的性能使其在许多领域有着广泛的应用。
丙烯酸酯橡胶具有极佳的耐候性和化学稳定性，因此在户外应用中表现出色。
比如，可以将其用于制造天气密封条、人行道护栏、屋顶防水材料等。
这些材料需要具有高的耐久性和抗紫外线能力，丙烯酸酯橡胶正好符合这些要求。
丙烯酸酯橡胶还具有良好的机械性能，可以用于制造汽车轮胎、运动器材、管道密封圈等物品。
其抗拉伸、耐磨损、抗小裂纹性能均优异，能够满足多种使用场景的需求。
除此之外，丙烯酸酯橡胶还可以应用于食品包装、医疗器械、电子产品等各个领域。
以食品包装为例，丙烯酸酯橡胶可以用于生产密封盖，性能稳定、无毒、符合卫生要求。
在医疗器械领域，丙烯酸酯橡胶的生物相容性、透明性和防水性都非常优秀，可以用于制造高质量的医疗器械和产品。
在实际应用中，如何选择合适的丙烯酸酯橡胶也是非常重要的。
材料的耐热性、流动性等性能需根据具体情况进行综合考虑，以获得最佳使用效果。
总之，丙烯酸酯橡胶作为一种功能性材料，在诸多领域都有着广泛的应用，其优异的性能为不同应用场景提供了可靠保障。
在实际生产中，合理选择丙烯酸酯橡胶材料，将有助于提高产品质量、降低成本、增强竞争力。
文章：丙烯酸酯橡胶的特性
乙酸丁酮 丙酮 10%硫酸 乙醇 苯
168 168 70 168 168
70
很差 -79~-90 -60~-80
+250~350
室温 很差 -75~-95 -56~-75 100 70 70 优 很差 很差 -30~-50 增加 试
+250~350
-60~-80 -50~-70
-30~-40
+350~450
+250~275
168 168
70 70
很差 好
-30~-50 -10~-50
-10~-25
/member/ycl/d1c/d15z/d3j/p2.htm
2006-8-23
丙烯酸酯橡胶的特性
页码，6/6
水 水 二甲 苯
168 70 168
室温 好-100 70 差 差
150℃×3d -26.3 150℃×3d -9.5 -12.0 -23.0 -40.0
表15-7
丙烯酸酯橡胶的耐化学药品性能 试验 条件 拉伸强 扯断伸长 硬度变化 抵抗 性 度 变化 率,% 率 变化率,% % —— -30~-75 -15~-50 样 分 解 率, 体
化学药品
时 间温 度 h ℃
丙烯酸酯橡胶的特性
页码，2/6
老化系数 硬度（邵尔A）变化 拉伸强度保持率，% 扯断伸长率保持率， % 200℃×24h老化后 老化系数 硬度（邵尔A）变化 50号机油175℃× 24h 增重，% 体积膨胀，% 增重，% 透平油175℃×24h 体积膨胀，% 20号润滑油 175℃ ×24h 增重，% 体积膨胀，% 拉伸强度保持率，% 含硫车用润滑油 增重，% 体积膨胀，% 150℃×14d 硬度（邵尔A）变化 拉伸强度保持率，% 含硫车用润滑油 增重，%
丙烯酸酯混炼胶与氟橡胶的区别
ACM橡胶（丙烯酸酯橡胶）是由丙烯酸酯与少量带有活性基团的交联单体共聚而成的一类高分子弹性体。
它具有高饱和性并带有强极性的侧链结构，这种结构富予它优良的耐热性和耐油性。
ACM橡胶在国外广泛应用于制造汽车耐热油密封件，素有“汽车密封橡胶”的美称。
ACM橡胶一般的工作温度范围在- 30℃— + 180℃。
ACM橡胶根据合成时所采用的交联单体可以分为以下几种类型含氯型、含氯多胺交联型、不含氯多胺交联型、自交联型、羧酸铵盐交联型和皂交联型等五种类型。
丙烯酸酯橡胶混炼胶是用丙烯酸酯橡胶生胶加工成的混炼胶，具有耐热和耐油的特点。
主要应用在汽车摩托车等发动机密封部件的制造。
国内生产丙烯酸酯橡胶规模最大的公司是江苏常州海霸橡胶有限公司。
其外还有几家公司。
但产品质量较稳定、生产规模和工业化水平最高的还是海霸橡胶有限公司，其产品牌号有AR81、AR82、AR83、AR61、AR62、AR63等牌号。
------------------------------------------------------------氟橡胶是是含有氟原子的合成橡胶，氟橡胶具有耐高温、耐油及耐多种化学药品侵蚀的特性，是现代航空、导弹、火箭、宇宙航行等尖端科学技术不可缺少的材料。
近年，随着汽车工业对可靠性、安全性等要求的不断提升，氟橡胶在汽车中的用量也迅速增长。
氟橡胶（fluororubber）是指主链或侧链的碳原子上含有氟原子的合成高分子弹性体。
最早的氟橡胶为1948年美国DuPont公司试制出的聚-2-氟代-1.3-丁二烯及其与苯乙烯、丙烯等的共聚体，但性能并不比氯丁橡胶、丁橡胶突出，而且价格昂贵，没有实际工业价值。
50年代后期，美国Thiokol公司开发了一种低温性好，耐强氧化剂（N2O4）的二元亚硝基氟橡胶，氟橡胶开始进入实际工业应用。
此后，随着技术进步，各种新型氟橡胶不断开发出来。
中国从1958年开始也开发了多种氟橡胶，主要为聚烯烃类氟橡胶，如23型、26型、246型以及亚硝基类氟橡胶；随后又发展了较新品种的四丙氟橡胶、全氟醚橡胶、氟化磷橡胶。
乙烯丙烯酸酯橡胶成分
乙烯丙烯酸酯橡胶成分乙烯丙烯酸酯橡胶是一种重要的合成橡胶材料，具有广泛的应用领域。
它是通过聚合乙烯和丙烯酸酯单体得到的高分子材料。
乙烯丙烯酸酯橡胶具有优异的物理性能和化学稳定性，被广泛用于橡胶制品的制造。
乙烯丙烯酸酯橡胶的制备过程中，乙烯和丙烯酸酯单体首先经过聚合反应，形成聚合物链。
聚合反应可以通过不同的方法进行，如自由基聚合、阴离子聚合和阳离子聚合等。
其中，自由基聚合是最常用的方法。
在聚合反应中，引入的交联剂可以增加乙烯丙烯酸酯橡胶的交联度，从而提高其物理性能。
乙烯丙烯酸酯橡胶具有许多优异的性能。
首先，它具有良好的耐热性和耐寒性，可以在广泛的温度范围内使用。
其次，乙烯丙烯酸酯橡胶具有优异的耐油性和耐溶剂性，可以在各种油类和溶剂环境中长期使用而不发生腐蚀和溶解。
此外，乙烯丙烯酸酯橡胶还具有良好的耐候性和抗紫外线性能，可以在户外环境中长期使用而不受到氧化和老化的影响。
乙烯丙烯酸酯橡胶的应用十分广泛。
首先，它常用于橡胶制品的制造，如密封件、管道、胶带等。
由于其良好的耐油性和耐溶剂性，乙烯丙烯酸酯橡胶在汽车行业和化工行业中得到广泛应用。
其次，乙烯丙烯酸酯橡胶还可以用于制造电线电缆的绝缘层和护套，具有良好的电绝缘性能和耐热性能。
此外，乙烯丙烯酸酯橡胶还可以用于制造运动器材、鞋底、防滑垫等，具有良好的耐磨性和抗滑性能。
乙烯丙烯酸酯橡胶在使用过程中还需要注意一些问题。
首先，由于其在高温下容易软化，因此在高温环境中应避免长时间暴露。
其次，乙烯丙烯酸酯橡胶容易吸湿，因此在储存和使用过程中应保持干燥。
此外，乙烯丙烯酸酯橡胶对一些有机溶剂敏感，应避免接触。
最后，乙烯丙烯酸酯橡胶在使用过程中还需要定期检查和维护，以确保其正常使用。
乙烯丙烯酸酯橡胶是一种重要的合成橡胶材料，具有优异的物理性能和化学稳定性。
它在橡胶制品制造、电线电缆、运动器材等领域有广泛的应用。
然而，在使用过程中需要注意一些问题，以确保其正常使用。
乙烯丙烯酸酯橡胶的广泛应用为各行各业提供了高性能的材料选择。
丙烯酸酯橡胶的压缩模量 -回复
丙烯酸酯橡胶的压缩模量-回复丙烯酸酯橡胶的压缩模量是指材料在受到外力作用下发生压缩变形时，单位应力引起的单位应变的比值。
压缩模量是衡量材料抗压性能的一项重要指标，对于工程应用和材料设计具有重要意义。
本文将从丙烯酸酯橡胶的基本特性、压缩模量的定义和测量方法、影响压缩模量因素等多个方面进行阐述，帮助读者深入了解丙烯酸酯橡胶的压缩模量。
一、丙烯酸酯橡胶的基本特性丙烯酸酯橡胶是一种与石油化工产品紧密相关的合成橡胶，其树脂由丙烯酸酯单体聚合而成。
丙烯酸酯橡胶具有以下特性：1. 良好的耐老化性能：丙烯酸酯橡胶具有较好的耐热性和耐候性，能够适应宽温度范围内的使用条件。
2. 优异的弹性特性：丙烯酸酯橡胶具有良好的弹性恢复性能，能够在受力后迅速恢复原状。
3. 耐化学腐蚀性能：丙烯酸酯橡胶对酸、碱等化学物质具有较好的耐腐蚀性，适用于各种环境条件下的应用。
二、压缩模量的定义和测量方法压缩模量（Compressive modulus）是材料抵抗压缩变形的能力的定量度量。
其定义为单位应力引起单位应变的比值。
压缩模量是材料的一个弹性特性，可以用来衡量材料在受到外界作用下发生的压缩变形程度。
测量丙烯酸酯橡胶的压缩模量可以采用以下方法：1. 压缩试验法：将丙烯酸酯橡胶样品放置在测试仪器中，施加一定的压缩应力，测量材料的变形量及所受的应力，从而确定压缩模量。
2. 数值计算法：可以通过有限元分析等数值计算方法，基于材料的力学性质和试验数据，推算出丙烯酸酯橡胶的压缩模量。
三、影响压缩模量因素影响丙烯酸酯橡胶压缩模量的因素主要包括以下几个方面：1. 材料的组成及结构：丙烯酸酯橡胶的压缩模量与其组成物质的种类、比例以及分子结构有关。
不同的组分和结构会导致材料内部的分子排列和交联程度不同，从而影响压缩模量。
2. 温度变化：温度变化会导致丙烯酸酯橡胶分子的热运动加剧，从而使其分子排列发生变化，压缩模量随之变化。
通常情况下，材料的压缩模量会随着温度的升高而降低。
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丙烯酸酯橡胶在汽车领域的应用
江镇海
丙烯酸酯橡胶（ACM）是以丙烯酸酯为主单体经过共聚而值得的弹性体，因其具有耐热、耐老化、耐油、耐臭氧、抗紫外线灯优异性能，所以广泛应用于各种耐高温、耐油的环境中，特别是在汽车（曲轴、阀杆、汽缸垫、液压输油管等）领域，有“汽车胶”美称。
丙烯酸酯橡胶的共聚单体可分为主单体，低温耐油单体和交联点单体等。
常用的主单体有丙烯酸酯、丙烯酸乙酯、丙烯酸丁酯和丙烯酸-2-乙基己酯等。
随着侧酯基碳数的增加，耐寒性提高、耐油性会变差。
为保护产品的良好耐油性，改善其低温性能，必须加入一些带有极性基的低温耐油单体，如丙烯酸烷氧醚酯、丙烯酸甲氧乙酯等、丙烯酸聚乙二醇甲氧基酯、顺丁烯二酸二甲氧基乙酯等。
为使产品便于硫化，还必须加入一定量的交联点单体如氯乙基乙烯醚、甲基丙烯酸缩水甘油酯和丙烯酸缩水甘油酯等。
ACM的常用合成方法有溶液聚合法、悬浮聚合法和乳液聚合法。
旗帜，最为常见的方法是乳液聚合法，主要原因是由于该工艺设备简单，易于工业化生产。
乳液聚合体系中包括很多助剂，对反应工艺过程和产品质量性能有很大的影响，如乳化剂、引发剂、相对分子质量调节剂和凝聚剂等。
为便于加工，ACM选用适合的交联点单体和一些助剂，以改善和保持产品的优异性能。
除了上述介绍的交联点单体外，配合体系中海应包括有促进剂、交联剂、加工补强剂、防老剂、防焦剂、润滑剂和增塑剂等，促进剂一般选用氨基甲酸盐类；交联剂一般选用多胺、有机羧酸铵盐、二硫代甲酸盐、季铵盐/脲体系等；补强剂选用黑炭、白炭黑河硅藻土；防老剂可以使用4010NA、4020等；防焦剂最常用的是N-环已基代钛酰亚胺；润滑剂常选用脂肪酸、石蜡、硅油；增塑剂通常选用高沸点酯类。
ACM的生产与消费主要集中在西方发达国家和地区。
其中日本的生产企业最多，产品的牌号也最齐全。
主要生产公司有美国的杜邦公司、古德里奇公司、氢按公司、加拿大的宝兰公司、日本的合成橡胶及瑞翁、住友化学、电器化学、白信化学等公司，德国拜耳公司，意大利的Montedison公司等。
我国自20世纪80年代初先后有北京化工大学、北京化工研究院、四川大学、沈阳橡胶制品研究设计院和陕西西北橡胶塑料研究设计院等单位进行制品研究开发工作。
目前国内主要原材料的生产企业有吉林市油脂化学工业公司，江苏苏州助剂厂、四川成都青龙丙烯酸橡胶厂，建峰化工总厂、四川成都化肥厂等，主要产品有AR、BJ和H J等系列产品，年生产能力约2000t，年产量在1000t以上。
由于汽车速度的提高而刀子汽车发动机室温度升高，汽车配件的环境温度通常要达到150℃以上。
另外，无铅含醇燃料和无氟致冷剂的使用，对汽车配件的耐油性和耐化学腐蚀性提出了更高的要求。
因此，以前常用的丁腈橡胶和氯丁橡胶制造的传统配件已不能适应现代汽车的要求，逐渐被性能优异的ACM所替代。
ACM制品目前在汽车领域的应用主要有：轴封（包括前后曲轴、操作手柄、小齿轮、速度器、传动轴接头等）、变速箱中活塞密封、立式离合器及变速箱与动操纵杆密封、阀杆密封、O型圈、油盘密封垫、支重轮密封、轴承防尘罩、手动刹车滑行制密封等。
此外，还有电点火电缆、火花塞套、散热器胶管等。
我国盒子建设的汽车生产线越来越多，而个人购车持续火爆，私家车的市场发展前景十分广阔，汽车产销形势十分良好，综合分析汽车新生产量和汽车保有量的维修队ACM的市场需求量，预计到2015年国内汽车工业对ACM的市场需求量将达到1.8万t左右，这还不包括国内用于出口的汽车密封制品ACM的消耗。
与巨大的市场需求相比，国内ACM的生产规模普遍较小，设备简陋、稳定性差、品种少，元元满足不了我国汽车工业发展对ACM的市场需求。
我国大部分密封制品厂用的ACM主要依赖进口，年进口量在6000t以上，进口价格在6~7万元/t，而目前ACM的生产成本不超过2万元/t,可见利润空间很大。
专家认为，投资建设一家2000t/a ACMD 生产装置，总投资金额为2000万元，年产值可达1亿元，经济效益十分可观。
因此，无论从国内汽车工业的需求，还是从投资的附加值来看，我国的ACM具有广阔的市场发展前景和良好的经济效益。