朱明-电喷系统教学设计6自诊断装置

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朱明zhubob-汽车发动机控制系统

4.燃油泵控制

当点火开关打开后，ECU将控制燃油泵工作 2~3秒，以建立一定的油压。此时若不启动发动机，ECU将切断燃油泵控制电路，燃油泵停止工作。在发动机启动和运转过程中， ECU则控制燃油泵保持正常运转。
二、电控点火装置
点火控制装置的控制主要包括点火提
前角、通电时间及爆震控制等方面。
3.爆震控制
点火提前角反馈控制形式
三、怠速控制
发动机无负荷运转、空调压缩机工作、
变速器挂入挡位、发电机负荷加大等不同怠速运转工况下，ECU控制怠速阀，使发动机出在最佳怠速转速下运转。
四、排放控制
1.EGR再循环控制
2.开环与闭环控制 3.二次空气喷射控制 4.活性碳罐电磁阀控制
2.喷油正时控制
在电控燃油间歇喷射系统中，控制单元
（ECU）不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的工做顺序，将喷射时间控制在最佳时刻。
3.燃油停供控制
减速短油控制：快速收加速踏板时，
ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC和CO的排放量。限速断油控制：发动机转速超过安全转速或设定的最高车速，ECU将在临界转速时切断燃油控制电路，停止喷油，防止超速。
ECU检测到传感器或线路故障时，即会
自动按ECU预设的程序提供预设值，以便发动机保持运转，但性能将有所下降。
九、主电脑故障备用控制系统
使发动机转入强制运转状态，以使驾驶员将车开到维修站。
当ECU发生故障时，自动启用备用系统，
传感器的检测
一、节气门位置传感器
1. 它可以将节气门的开度转换成电信号输送给

线性可变电阻型节气门位置传感器与ECU 的连接线路如图 7所示。

朱明zhubob汽车电气设备维修(备课)

一、前言（5'）随着汽车电子技术的不断发展，汽车电气设备已成为汽车整体不可分割的重要部分。

若把汽车视为人体，发动机相当于心脏，底盘相当于骨架，车身相当于皮肤，电气设备则相当于神经系统。

二、讲授内容（75'）汽车技术状况随着行驶里程及时间的变化会逐渐变差，其原因是零件不可避免地存在一定形式的耗损。

零件耗损主要形式有磨损、老化、疲劳、变形、缺陷、腐蚀、击穿、烧毁和意外损伤。

汽车技术状况变化速度取决于配件制造质量、燃润料品质、汽车运行条件、驾驶员操作技术水平及汽车维修质量。

汽车部分或完全丧失工作能力的现象称故障，通常表现为声响异常、流体泄漏、温度过高、工况突变、动力下降。

特殊气味、油耗过甚、外观异常、机身振抖。

为保持汽车良好技术状况，避免故障产生，我国实行“定期检测、强制维护、视情修理”的汽车维修制度。

汽车维护是指为保持汽车完好技术状况和工作能力而进行的作业，其主要内容有清洁、检查、补给、调整、紧固和排故。

汽车维护分定期维护和非定期维护两类，定期维护分日常维护、一级维护、二级维护三个等级。

非定期维护有走合期维护和换季维护。

汽车修理是为恢复汽车完好技术状况或工作能力及延长使用寿命而进行的作业。

汽车修理按修理对象及深度可分为汽车大修、汽车小修、总成修理、零件修理。

电气大修通常结合整车大修进行。

汽车检测是在不解体情况下．凭借专用仪器设备对汽车各主要总成的技术状况检查。

我国汽车工业起步较晚．改革开放后汽车工业得到了迅速发展。

过去相当长的时间里．汽车电气检测诊断均以人工诊断为主．随着微机控制(即电脑控制)系统在汽车上的广泛应用．汽车维修电工作业难度也日趋增大．涉及的知识由单一的电气知识逐渐变为与汽车发动机、底盘及车身均相关的综合知识。

虽然一些电控系统具有自诊断功能．但各汽车制造厂的故障编码却不相一致．因此汽车电气设备诊断已趋向应用智能型汽车专用数字万用表、汽车微机控制系统专用测试设备发动机综合测试仪作不解体检测诊断。

朱明zhubob-发动机模块教学计划第二节转向系的检测与诊断

第二节转向系的检测与诊断一、转向系常见故障及诊断方法
(一)转向盘自由转动量过大
1、故障现象
2、故障原因
3、故障诊断与排除
(二)转向沉重
1、故障现象
2、故障原因
3、故障诊断与排除
(三)自动跑偏
1、故障现象
2、故障原因
3、故障诊断与排除
(四)前轮摆振
1、故障现象
2、故障原因
3、故障诊断与排除
(五)液力式动力转向系统故障诊断
1、故障现象
2、故障原因
3、故障诊断与排除
二、车轮定位的检测
(一)静态检测方法及定位仪的类型
(二) 气泡水准式定位仪及使用方法
1、气泡水准式定位仪结构简介
2、气泡水准式定位仪使用方法
(1)检测前的准备
(3)车轮外倾角的检测
(4)主销后倾角的检测
(5)主销内倾角的检测
(6)前轮最大转角的检测
(三)四轮定位仪及使用方法
1、检测前的准备
2、检测步骤
(二)转向盘转向阻力的检测。

朱明zhubob发动机电控系统的维护和检修6章电控发动机维修专用仪器及设备

第六章电控发动机维修专用仪器及设备
现代汽车修理时，为了减少维修工作量，尽快找到故障原因及故障部位，往往要借助于一些专用诊断、检测设备。尤其是进口汽车的维修，离开了诊断检测仪器，可说是寸步难行。本章介绍电控发动机维修中常用的专用检测仪器及设备。
第一节汽车专用万用表
一般功能：用于检测电路中的电阻、电压和电流。类型：有指针式和数字式两种。数字式：目前在现代汽车故障检测中常用。在用数字式汽车专用万用表检测电子控制系统时，其内阻抗必须大于10MQ，且在使用时应注意以下几点： (1)接线要正确，万用表面板上的插孔都有极性标记。在测电流时，要注意正负极性。 (2)测量量程应正确，选择量程时应由高量程向低量程挡位依次观察，直至选择合适的测量挡，否则可能损坏仪表和测量电路。为了保证测量精度，在选择测量挡时，应尽可能使测量挡处在满量程的1／2位置上。 (3)使用之前一定要调零。 (4)测量电阻时应关闭点火开关。汽车专用万用表与一般万用表有一定的区别中信号的频率和占空比、温度、转速、点火闭合角等。因此，能够正确使用万用表是汽车故障检测的基本技能。
(5)二极管测量及带蜂呜器的连续性测试黑表棒插入负极测试棒插座，红表棒插入正极测试棒插座，功能开关置于二
极管测量挡，并将测试表棒跨接在被测二极管上(或接在待测线路的两端)。待测线路两端电阻值低于70Ω时，内置蜂鸣器发声。测量时，被测部件必须从电路上脱开。
(6)读取故障码黑表棒插入负极测试棒插座，红表棒插入正极测试棒插座，功能开关置于读取电路脉冲信号位置，红表棒测试线接信号输出端，黑表棒测试线接地或蓄电池负极。打开点火开关，即可通过声响来读取故障码。如听到一长“嘀”声二短 “嘀”声，则表示为12号故障码(具体可参见相应车型修理手册)。

朱明-LPG当代电喷发动机

朱明工作室zhubob- 二、电子控制LPG发动机系统的组成电控LPG发动机电子控制系统由各种传感器、电子控制单元及各种执行器三部分组成。

l、传感器——将发动机的各种工作状况参数转变为电信号，提供给电子控制单元。

常用的传感器有：1）进气岐管绝对压力（MAP）传感器：进气岐管绝对压力（MAP）传感器信号是ECU用来确定发动机的进气量的主要信号。

在发动机各种不同的负荷状态下，进气岐管绝对压力传感器测出进气管内真空度的变化，并转换成电信号输入ECU，作为电子控制单元（ECU）决定基本喷气量的依据之一。

2）曲轴位置传感器：其功用是提供发动机转速信息和活塞上止点信息。

常见的曲轴位置传感器有磁电式、霍尔式和光电式三种结构型式。

磁电式曲轴位置传感器装在飞轮壳上，与飞轮上的信号轮相对应。

3）节气门位置传感器：其功用提供负荷信息、负荷范围信息和加速减速信息。

传感器装在节气门体上，它由一个受节流阀板的开闭所控制的可变电位器构成。

传感器向发动机控制单元输出电压信号，ECU在所有工作条件下都能检测节流阀板的位置。

4）冷却液温度传感器：作用是将发动机冷却液温度的变化转化为电阻值的变化，并以电压信号的形式提供给ECU。

当发动机处于冷态时，此信号被用来修正供气量。

来自冷却液温度的变化，也影响怠速控制阀位置和点火提前角。

冷却液温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻式传感器。

冷却液温度提高时，其电阻减小；反之，其阻值增加。

5）进气温度传感器：向ECU提供空气密度信号。

传感器位于进气岐管上，将进气温度的变化转化为电阻值的变化，并以电压信号的形式提供给ECU。

6)氧（O2 ）传感器：用来检测废气中氧的含量，是保证空燃比接近理论空燃比的主要元件。

传感器安装在排气岐管上，三元催化器之前。

通过与废气的接触，在传感器的信号端产生电压的变化。

混合气稀时氧传感器输出电压低，浓时输出电压高。

根据这个电压变化的情况，ECU能调整LPG供气量，使混合气的空燃比维持在理论空燃比附近。

朱明-电喷发动机教案

（2）将万用表调好到适当的量程
（3）当节气门全关时，如图1、2、3、4所示，将所测量对应电阻值记录在任务书的表1中。
测量端脚
电阻值（KΩ）
测量端脚
电阻值（KΩ）
VC—E2
VTA— E2
IDL— E2
VC—VTA
VC—IDL
VTA—IDL
表1节气门位置传感器全关时电阻测量（全关）
（4）当节气门全开时（拧动节气门传感器），如图5、6、7所示，将所测量的对应电阻值记录在任务书表2中。
2、查找蒙迪欧、帕萨特、本田等车型节气门位置传感器维修资料，记录其组成及检测方法，并比较各车型的特点。
1、要求人走五关（关门、关窗、关气、关电、关水）。
2、清扫地面、擦黑板、拖地、摆好桌椅、工具、工作台、实训设备等。
附1：
教学流程图
附2：节气门位置传感器检测任务工作页
1．节气门位置传感器检测（电阻检测）：
②两端子的电值最大。两端子的电值不变。
③当节气门从全关到全开过程中，VTA— E2电阻是越来越（高或低）。
④当节气门从全关到全开过程中，VC—VTA电阻是越来越（高或低）。
小结：教师评语：教学 Nhomakorabea象分析已学过部分汽车发动机课程的汽车检测与维修中技学生,学习兴趣较浓,有一定的自学能力,
教学环境
电喷发动机一体化课室
教学方法
一体化：讲解、演示、操作、提问、引导、答疑、点评、任务驱动
教学回顾
审阅签名：年月日
教学过程
课时分配
教学内容
教学
方法
课前
组织
5min
温习
巩固
5min
新课
导入
3min
教师
讲授

电控发动机第一章电控汽油发动机概述(朱明zhubob

企业管理：技术、运营、物流、安全、保卫，
职任：客运站长、公司经理，集团技术总监，
总经理及法人代表。
学历：本科、MBA，
专业：汽车维修与使用、企业管理、经济管理。
职业资格与职称：高级工程师、高级技师、国家经济师、
高级技能专业教师、高级国家职业资格考评员。
高级中医康复理疗师、高级中医针灸推拿师、
混合气种类火焰传播上限
过浓混合气
空气过量系数发动机功率 0.4
0.43-0.87
减小
耗油率激增
性能朱明工作室
混合气不燃烧，发动机不工作
燃烧室积炭、排气管冒黑烟，放炮
功率混合气
0.88
标准混合气经济混合气过稀混合气
1.0 1.11 1.13-1.33
火焰传播下限
1.4
最大
增大；输出最大功率 10-15%
朱明工作室
1.燃油消耗率 2.功率
授人以鱼不如授人以渔
(3) 浓混合气（α<1）：值在 0.85——0.95范围内时，燃烧速
朱明工作室
度最快，热量损失小，平均有效
压力和发动机功率大，称功率成
分混合气。
当 α<0.88时，则燃烧不完全，
排气管冒黑烟、放炮、燃烧室积
碳，功率下降，耗油量显著增大，
排放污染严重。
减小2% 减小8% 显著减小
增大4%
最小
显著增火、发动机过热、
大
加速性变坏
混合气不燃烧，发动机不工作
授人以鱼不如授人以渔
授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室
爆燃是由于压缩比过大，气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。爆燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速向前推进。当这种压力波撞击燃烧室壁时就发出尖锐的敲缸声。同时，还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重爆燃时甚至造成气门烧毁、轴瓦破裂，火花塞绝缘体击穿等机件损坏现象。

朱明-ABS构造与检修-6电子控制装置

授人以鱼不如授人以渔
四传感器三通道系统ECU框图
图6-39
朱明工作室
zhubob@
授人以鱼不如授人以渔
四传感器三通道系统ECU框图
图6-39
朱明工作室
zhubob@
授人以鱼不如授人以渔
四传感器四通道系统ECU框图。图6-40
朱明工作室
zhubob@
授人以鱼不如授人以渔
.
朱明工作室
zhubob@
授人以鱼不如授人以渔
ABS的电子控制装置(ECU
朱明工作室
zhubob@
电子控制装置是ABS系统的控制中心任务： 1. 接收各车轮传感器信号，进行比较、分析和判断，计算出制动时车轮的转速和车速变化来判断车轮与道路表面之间的滑移状况，然后控制制动压力调节器去执行压力调节的任务。 (制动过程中，车轮的转速下降，但减速度的大小还随着汽车制动时的车速以及路况(如干沥青路、湿滑或覆盖有冰雪的路面等的变化而变化) (2)还包括初始检测功能、故障检测功能、速度传感器检测功能和失效保障功能。图6-35是ABS电子控制装置图。
授人以鱼不如授人以渔
2．继电器控制 (包括：电磁阀继电器控制和泵电机继电器控制。) 1)电磁阀继电器控制下列几种情况，电子控制装置ECU打开电磁阀继电器： (1)点火开关打开； (2) 初始检测功能完成； (3)故障诊断(除故障码37以外)出现问题。除以上情况，电子控制装置ECU关闭电磁阀继电器。 2)泵电机继电器控制下列几种情况，电子控制装置ECU打开泵电机继电器： (1)ABS工作期间或在初始检测期间； (2)当电磁阀继电器打开时。除以上情况，电子控制装置ECU关闭泵电机继电器。
授人以鱼不如授人以渔

朱明-电喷发动机教学计划

序号时间内容提要教具教法1 6节1.本模块的学习目的、学习方法、教学计划安排和考核方法；2. 当代汽车发展情况简介3. 电子燃油喷射发动机概况(包括电喷发动机的基本组成和作用，现况和未来发展趋势)课件、幻灯片和多媒体2 6节1.电子燃油喷射发动机的优点；2.影响动力性、经济性、净化性的几个重要因素；3.最佳空燃比(A/F)的获得课件、幻灯片和多媒体3 6节1. 电子燃油喷射系统的分类;2.典型电子燃油喷射系统的组成课件、幻灯片和多媒体丰田-佳美发动机台架4 6节电子燃油喷射系统的传感器的构造、原理1．空气流量计（AFS）；2.进气压力传感器(MAP)；3.怠速空气调节器(IAC)；4.节气门位置传感器(TPS)；压力传感器、氧传感器等9种传感器、多媒体、万用表5 6节电子燃油喷射系统的传感器的检测与维修1．空气流量计（AFS）；2.进气压力传感器(MAP)；3.怠速空气调节器(IAC)；4.节气门位置传感器(TPS)；压力传感器、氧传感器等9种传感器、多媒体、万用表6 6节电子燃油喷射系统的执行元件的构造、原理1.电动汽油泵FP；2.汽油滤清器；3.脉动衰减器；4.油压调节器；5.喷油器电动汽油泵等10个执行元件实物、多媒体、万用表7 6节电子燃油喷射系统的执行元件的检测与维修1.电动汽油泵FP；2.汽油滤清器；3.脉动衰减器；4.油压调节器；5.喷油器电动汽油泵等10个执行元件实物、多媒体、万用表示范检测8 6节1．计算机控制的点火系统；2．电子燃油喷射系统自诊断装置的检测1）故障灯的样式2）故障灯的状态显示3）故障码的读取方法万用表、静态取码、动态取码9 6节电子燃油喷射系统自诊断装置的检测（续一）4）障灯的闪烁码形式5）各车种ECU故障码的读取和消除6）第二代随车自诊检查连接器万用表、静态取码、动态取码10 6节电子燃油喷射系统的检测方法和检测程序1．检测仪器；2.检测方法；发动机综合性能检测仪、解码器11 6节电子燃油喷射系统的检测方法和检测程序3.检测程序；4. 电子燃油喷射系统使用、维修要点。

朱明-发动机电子燃油喷射发动机教学标准

朱明工作室zhubob汽车专业模块课程教学标准之五《汽车发动机五模块》内容目录Ⅰ．教学内容及教学要求标准Ⅱ．教师配置标准Ⅲ．教学场地、教学设备配置标准Ⅳ．课程应知、应会考核大纲Ⅴ．课程试题库Ⅰ.教学内容及教学要求标准课题序号课题名称教学内容教学要求课题一电子燃油喷射发动机概述1．电子燃油喷射发动机概述（1）基本组成和作用（2）现况和未来发展趋势2．影响动力性、经济性、净化性的几个重要因素（1）进气系统的密封性的影响（2）点火性能的好坏(早、晚、强、弱) 的影响（3）空燃比(A／F)的大小的影响3．最佳空燃比(A/F)的获得（1）基本喷油量的确定（2）修正喷油量确定1．熟悉电子燃油喷射发动机的基本组成和作用2．了解电子燃油喷射发动机的现况和未来发展趋势3．熟悉影响动力性、经济性、净化性的几个重要因素4．掌握最佳空燃比(A/F)的获得途径课题二电子燃油喷射系统的分类及组成1．电子燃油喷射系统的分类（1）按喷射部位分类（2）按喷油器的组合方式分类（3）按控制方式分类2．典型电子燃油喷射系统的组成（1）L型电控系统的组成（2）D型电控系统的组成（3）LH型电控系统的组成（4）LD型电控系统的组成1．了解电子燃油喷射系统的分类2．熟悉典型电子燃油喷射系统的组成课题三电子燃油喷射系统传感器1.进气系统传感器(1)流量板式空气流量计AFS的结构、工作原理与检测(2)进气压力传感器(MAP) 的结构、工作原理与检测(3)节气门位置传感器(TPS) 的结构、工作原理与检测2．点火系统传感器（1）点火正时、曲轴位置传感器IGT/NE的结构、工作原理与检测（2）水温、气温传感器的结构、工作原理与检测（3）氧传感器的结构、工作原理与检测（4）爆震传感器的结构、工作原理与检测理解并掌握各传感器的结构、工作原理与检测课电子燃1．电动汽油泵FP、喷油器INJ的结构、工作原 1.理解各执行元件的题四油喷射系统执行元件理与检测2．油压调节器、废气再循环装置（EGR）的结构、工作原理与检测3．怠速空气阀的结构、工作原理与检测结构、工作原理2.掌握各元件的检测方法课题五自诊断装置检测1．电控燃油喷射发动机检测注意事项2．故障码的读取方法（1）静态故障码的读取（2）动态故障码的读取3．X-431解码器的使用（1）X-431解码器的安装（2）X-431解码器的使用1．熟悉电控燃油喷射发动机检测注意事项2．掌握故障码的读取方法3．掌握X-431解码器的使用课题六丰田5A-FE电控系统的故障诊断与排除1．水温传感器故障诊断与排除2．进气歧管压力传感器故障诊断与排除3．节气门位置传感器故障诊断与排除掌握水温传感器、进气歧管压力传感器、节气门位置传感器故障的诊断与排除方法Ⅱ．教师配置标准1.教师人数据劳动部劳培86年9号文，结合广东省技工学校的实际，广东省劳动厅1999年制定的《广东省技工学校教学质量督导细则》对1000学生以上学校教师与学生人数比例配置的标准是1：18～1:22，而2007年广州市对技工学校的教师编制标准为1：19。

朱明zhubob电控汽油喷射系统工作页编号：EFI-002-1

广州市交通高级技工学校模块教学工作页编号：EFI－003
课题名称：最佳空燃比(A／F)的获得所属模块：电喷发动机班级：姓名：学号：指导教师：
最佳空燃比(A／F)的获得
1.基本喷油量应与进气量(开度)成正比，而与转速成反比。

外加不断变化的各种修正信号。

由于基本工况为开度(θ)与转速(n)的和，所以当：
开度(θ)一定时，转速(n)下降，喷油增多；转速(n)升高，喷油减少。

转速(n)一定时，开度(θ)加大，喷油增多；开度(θ)减小，喷油减少。

由图l--7可见，电控喷射系统是由各种传感器对进入的空气进行准确地计量，通过ECU控制喷油量的多少和点火时刻的早晚，完成喷油和点火一体化程序控制的要求。

图l-7 基本喷油量的确定2.实际喷油量
实际喷油量= 基本喷油量±修正喷油量。

朱明zhubob-汽车发动机控制系统故障诊断与排除

自诊断系统的概述
1、自诊断是发动机控制模块不断地检测各个传感器的信号，一旦发现有不正常的信号，系统将设置故障码，并可能点亮故障指示灯，提示驾驶员立即进行维修，并通过读取故障码，使维修人员容易查出故障位置及原因。 2、自诊断系统的发展阶段：OBD-Ⅰ、OBD-Ⅱ、 OBD-Ⅲ 3、 OBD-Ⅰ与OBD-Ⅱ的区别
1-燃油或空气计量故障； 2-燃油或空气计量故障； 3-点火故障或发动机缺火； 4-辅助排放控制系统故障； 5-汽车或怠速控制系统故障； 6-电脑或输出电路故障。 7-变速器控制系统； 8-变速器控制系统
最后两位字符表示触发故障码的条件。不同的传感器、执行器和电路分配了不同区段的数字，区段中较小的数字表示通用故障，即通用故障码；较大的数字表示扩展码，提供了更具体的信息，如电压低或高，响应慢，或信号超出范围。
3、在某些情况下，有故障故障出现，但不一定有故障码：（1）并不是所有的发动机控制系统的电路被监测；（2）设定的故障码并不一定包含实际工作中可能出现的所有故障；（3）当故障点满足电脑设定的约束条件时，将无故障码。

其输出信号电压在0.3～4.7V范围内变化,
水温传感器的结构与电路
当冷却液温度传感器电路发生断路或短路故障时,其输出电压就会低于0.3V或高于4.7V,自诊断系统就会判定冷却液温度传感器电路有故障,ECU就会启用备用功能,按固定温度控制喷油器喷油. 2,当进气温度传感器电路短路或断时,ECU 将按进气温度为20°C的状态进行控制喷油. 3,空气流量传感器或歧管压力传感器电路短路或断路时,ECU将按节气门位置传感器信号以三种固定的喷油量控制喷油.
OBD-Ⅰ
与电流有关的检查（断路或短路）有限的系统监测（空燃比和 EGR）逻辑判断检查很少故障码（DTC）有限串行数据流的使用很有限系统和部件名称不标准 DTC不标准若故障自我修复， MIL 灯将熄灭存储器中的 DTC 必须立即清除

朱明-汽车电喷发动机教案

朱明工作室zhubob《汽车电子燃油喷射发动机》检测电子燃油喷射发动机执行元件（2课时）一、对象分析学生经过《汽车电气设备》、《汽车发动机检修》等课程前段的学习，已掌握了汽车发动机主要元件的结构及工作原理，并完成了《电工学与工业电子学》课程的学习，具有一定的电工学知识及识图能力。

本章节主要是对汽车电子燃油喷射发动机的油泵、喷油器、怠速阀等执行元件进行学习。

二、教学内容分析（一）教材：校本教材（二）教学内容：1 、认识汽车电子燃油喷射发动机的油泵、喷油器、怠速阀等作用；2 、汽车电子燃油喷射发动机油泵、喷油器、怠速阀等执行元件检测。

（三）教学重点和难点：重点：电子燃油喷射发动机的油泵、喷油器、怠速阀执行元件作用及安装位置难点：电子燃油喷射发动机的油泵、喷油器、怠速阀执行元件检测三、教学设计思路针对该汽车专业的学生对汽车的了解、普通汽车发动机元件的组成及工作原理都已基本掌握，在前些章节的学习中，已学习了一些基本的知识。

在讲授本课程的过程中，要注意将汽车发动机的内容与有关知识相结合，通过复习、提问、讲授、实物演示等教学环节，引导学生去分析、思考，并能动手参与拆装，逐步掌握本课程知识，并将在后续课程中安排电子燃油喷射发动机拆装操作实习，以完成知识的学习、巩固和深化。

四、教学目标（一）知识领域的教学目标1 、明确汽车电子燃油喷射发动机的油泵、喷油器、怠速阀等执行元件在汽车上的作用。

2 、懂得汽车电子燃油喷射发动机油泵、喷油器、怠速阀等的检测。

（二）能力发展的教学目标能认识汽车电子燃油喷射发动机的油泵、喷油器、怠速阀等执行元件结构通过实物能知道各零部件的名称。

为全面理解汽车的整体运作与维修打下基础。

（三）情感领域的教学目标学习丰田5A 等电子燃油喷射发动机的执行元件结构、检测方法及工作原理，并通过参与实习，体验学习兴趣和乐趣，克服对学习的畏难情绪，明确到只有掌握好这门课程，才能更好地从事及提高维修现代汽车的水平。

教案车身电气教案(朱明zhub

车身电气教案(朱明)第一章：车身电气系统概述教学目标：1. 了解车身电气系统的基本概念和组成。

2. 掌握车身电气系统的主要功能和作用。

3. 熟悉车身电气系统的基本组成部分和工作原理。

教学内容：1. 车身电气系统的定义和作用。

2. 车身电气系统的组成和分类。

3. 车身电气系统的主要功能和应用。

4. 车身电气系统的工作原理和运行方式。

教学方法：1. 讲解：教师通过PPT或黑板讲解车身电气系统的基本概念和组成。

2. 互动：学生提问，教师解答。

3. 实例分析：教师通过实际案例分析车身电气系统的工作原理和应用。

教学评估：1. 课堂问答：学生回答教师提出的问题。

2. 小组讨论：学生分组讨论车身电气系统的实际应用案例。

3. 课后作业：学生完成相关的课后作业。

第二章：车身电气系统的组成与结构教学目标：1. 掌握车身电气系统的主要组成部分。

2. 熟悉车身电气系统的结构和布局。

3. 了解车身电气系统各部分的功能和作用。

教学内容：1. 车身电气系统的组成部件。

2. 车身电气系统的结构和布局。

3. 车身电气系统各部分的功能和作用。

教学方法：1. 讲解：教师通过PPT或黑板讲解车身电气系统的组成与结构。

2. 图解：教师展示车身电气系统的图解或模型，帮助学生理解和记忆。

3. 小组讨论：学生分组讨论车身电气系统的结构和布局。

教学评估：1. 课堂问答：学生回答教师提出的问题。

2. 小组讨论：学生分组讨论车身电气系统的组成与结构。

3. 课后作业：学生完成相关的课后作业。

第三章：车身电气系统的主要部件教学目标：1. 熟悉车身电气系统的主要部件。

2. 掌握各个部件的功能和作用。

3. 了解各个部件的安装和维护方法。

教学内容：1. 车身电气系统的主要部件。

2. 各个部件的功能和作用。

3. 各个部件的安装和维护方法。

教学方法：1. 讲解：教师通过PPT或黑板讲解车身电气系统的主要部件。

2. 实物展示：教师展示车身电气系统的实物部件，帮助学生理解和记忆。

朱明zhubob电喷自动波ABS新技术教案

一、前言（5'）传统汽车的几大组成部分？现代汽车技术主要是以汽车电子控制技术为主体，而扩及到其它领域中的现代新型技术。

本书主要介绍汽车发动机、底盘、车身等部位中电子技术控制的各种现代新型装臵和设备。

二、教学内容（75’）绪论一、现代汽车技术的发展与应用1.第一辆汽油四冲程汽车的诞生年代：1886.1.292.汽车电子技术的发展50年代，汽车上首次采用电子装臵：收音机60年代，晶体管应用在汽车上并逐步集成化，同时，也有其它电子装臵不断出现，但主要是代替机械部件的作用。

70年代，电子技术开始普及，微机的出现，使电子技术成为解决汽车动力、油耗、排污之间矛盾的有效手段。

汽车电子控制最早从发动机（点火时刻）开始，从单一控制到多功能（排气再循环、空燃比、怠速等）控制，称发动机集中控制。

进展到汽车上全面应用，如制动防抱系统、自动变速系统、信息处理系统。

在发达国家，汽车已进入电子控制时代。

二、现今汽车上采用的新技术1.发动机部分最佳点火提前角（ESA）：在不同转速、进气量下，实现最佳点火提前角，发出最大功率或转矩，油耗和排放降到最低。

有开环和闭环两种，闭环在开环的基础上，增加一个爆震传感器进行反馈控制，点火时刻精度比开环高，但排气净化稍差。

最佳空燃比：电控燃油喷射的主要内容，在各种工况及有关因素的影响下，空燃比达最佳值，提高功率、降低油耗、减小排污。

有开环和闭环两种，闭环在开环的基础上，在一定条件下，由微机根据氧传感器输出的信号，修正燃油量。

排气再循环（EGR）：可由发动机工况，适时调节排气再循环的流量，减少排污。

怠速控制（ISC）：由水温及其它参数，如空调开关、动力转向开关等，使怠速处于最佳。

其它：电动燃油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油气蒸发、自我诊断。

2.底盘部分制动防抱系统（ABS）：防止制动时和转弯时产生侧滑，提高制动效能，保证行车安全，国外作为标准装备采用。

朱明zhubob--电喷发动机EFI教学设计No1

主讲：朱明高级工程师、高级技师、国家经济师高级国家职业技能鉴定考评员高级技能专业教师《EFI-D电控燃油喷射系统结构、原理、检测与维修》电子燃油喷射发动机概述 (B-01)﹙4课时﹚一、教学对象分析学生经过一学期《汽车构造》课程的学习，已掌握了发动机工作原理，同时进行了《发动机构造》理论与实操课，对发动机结构与原理有一定的认识；另外，学生还完成了《汽车维护与修理》的学习，掌握了一定的汽车修理理论基础和使用工具用具的知识，都有助于学好本课程。

二、教材内容分析1．教材：人民交通出版社《当代汽车电控系统结构原理与检修》。

2．教材内容：1）本模块的学习和考核方法；2）当代汽车发展情况简介；3）电子燃油喷射发动机概况3．教学重点和难点重点：当代汽车发展情况简介；电子燃油喷射发动机概况难点：电子燃油喷射发动机概况三、教学设计思路针对学生已掌握的发动机的知识，介绍现代发动机的有关技术知识——四气门配气机构、可变配气相位(VTEC)机构、液力挺柱、电动风扇、无触点点火系统、转子式柴油喷油油泵、废气涡轮增压系统、电控柴油机调速器系统等，它们使汽车向高转速、大功率、低油耗、低污染这个目标发展。

四.教学目标1．知识领域的教学目标：1）介绍电控喷射系统的发展简介；2）让学生了解、理解现代电控燃油喷射发动机概况；3）介绍电控燃油喷射发动机的检测方法、程序；2．情感领域的教学目标通过介绍汽车维修的沿革和发展，调动学生学习本课的兴趣；通过介绍事物从简单到复杂，从低级到高级的发展规律，引导学生学会、掌握电控喷射系统使用、维修要点，打好故障诊断知识的基础五．教学过程。

1．实现目标1）的教学活动[复习] 比较传统与电控喷射系统发动机的异同。

[提问]3至4个学生。

[引入]新课：电控喷射系统发动机技术应用与发展，讲解了电控喷射系统的优越性；[分析] 传统与电控喷射系统发动机的异同；2．实现目标2）的教学活动[引入] 让学生了解、理解现代电控燃油喷射发动机概况；[板书] 现代电控燃油喷射发动机的概况；[分析]逐项讲解各种检测仪器结构与原理。

朱明zhubob-教学计划进程表NEW

1. 电子燃油喷射系统的分类 2.典型电子燃油喷射系统的组成
4
9月8日
10月6日
11月3日 12月15日电子燃油喷射系统的传感器的构造、原 1．空气流量计（AFS）；2.进气压力传感器(MAP)；3.节气
汽驾04-03 汽驾04-03 汽驾04-05 汽驾04-06 理、检测与维修
门位置传感器(TPS)等；
6
9月9日
10月7日
11月4日 12月16日电子燃油喷射系统的执行元件的构造、 1.电动汽油泵FP；2.喷油器；3.脉动衰减器；4.油压调节
汽驾04-03 汽驾04-03 汽驾04-05 汽驾04-06 原理、检测与维修
器；5.真空电磁阀VSV。
6
9月12日 10月10日汽驾04-03 汽驾04-04
实习
6
9月28日 10月26日汽驾04-03 汽驾04-04
10月23日 1月4日汽驾04-05 汽驾04-06
模块十(4节)
实习
4
9月29日 10月27日汽驾04-03 汽驾04-04
11月24日 1月5日汽驾04-05 汽驾04-06
模块十(2节)/十一(4节)
实习
6
9月30日 10月28日汽驾04-03 汽驾04-04
模块五(4节)/六(2节)
实习
4
9月15日 10月13日汽驾04-03 汽驾04-04
11月10日 12月22日汽驾04-05 汽驾04-06
模块六(4节)/七(2节)
理论
9月16日 10月14日汽驾04-03 汽驾04-04
11月11日 12月23日汽驾04-05 汽驾04-06
模块七(6节)