乌海机场飞机积冰的初探
浅析飞机积冰的原因及防冰策略
人们 所 认识 并 一直 在 采 取 对 策 。 为了保 证 安 过 程 中因结冰 导 致 的 失事 各 占１ ／ ３ 。 １ ９ ８ ９ 年
打 乱 正 点运 航 。 航班， Ａ ＴＲ ７ ２ 从 印度 安纳 波 里 斯 到芝加 哥 ， 突然翻滚并从大约１ ０ ， ０ ０ ０ 英 尺 猛冲 下去 ，
的运 营 来 说 ， 却 变 成 了一 个 无 形 的 杀 手。 冰 效 。 最 后在 飞 机 迫 降 接 地 前， ２ 号发 动 机 启 入 彻底 的 了解 现 代飞 机 防 冰 系统 的 工作 、 特 点是 非常 必要 而 关键 的 。
据 美 国航 空 局 综 合分 析， 飞机 结 冰导 致
’ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
谚
给生活带来乐趣的 雪和冰 ， 对 于 飞 机 遇 雷 暴和 颠 簸 ， 飞 机 严 重 积冰 ， 四 发全 部 失 和 雪 极 大 的威 胁 着飞 机 的 安 全 运 行 ， 跑 道 动成 功， 险象还生。 道 面 上 结 冰 和 大 量 积 雪 就 是 其 中 之一 。 冰
一
个 重要 原 因 。 为避 免 类似 事 故 的 发 生 ， 深
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浅析飞机积冰的原因及防冰策略
浅析飞机积冰的原因及防冰策略摘要：飞机积冰会严重影响飞机的性能并危及到飞行的安全，现代飞机都装有先进的防冰系统，该文主要对形成积冰的原因并主要探讨了从飞行中和起飞前地面除、防冰两个方面，说明了积冰对飞行的影响以及正确的防范措施说明积冰的处置和除、防冰的方法。
关键词：飞机积冰飞行安全防范措施Reason analysis of aircraft icing and ice prevention strategiesAbstract:Aircraft Icing will seriously affect the performance of aircraft and endanger the flight safety, the modern aircraft are equipped with anti icing system,this paper focuses on the reasons for the formation of icing and mainly discusses from two aspects of flight and flight before the ground except, anti icing, illustrates the effect of ice accretion on flight and preventive measures to correct description of the disposal and method of removing ice, ice.Key words:Aircraft icing Flight safety Preventive measures.给生活带来乐趣的雪和冰，对于飞机的运营来说，却变成了一个无形的杀手。
冰和雪极大的威胁着飞机的安全运行，跑道道面上结冰和大量积雪就是其中之一。
冰和雪会减少刹车效果、降低加速性能，给飞机起降性能造成很大影响，这一点早就被人们所认识并一直在采取对策。
飞机积冰——精选推荐
飞机积冰飞机积冰与飞⾏安全⼀、引⾔飞机作为现代化的⾼效率的运输⼯具，给⼈们出⾏带来了极⼤⽅便。
保证飞⾏安全是各国航空公司最关⼼的头等⼤事，也是每个乘机旅客最⼤的愿望。
尽管飞机性能不断提⾼，地⾯保障设备不断改善，但天⽓原因仍是影响飞⾏安全的重要因素之⼀，如颠簸、风切变、雷⾬、积冰、低云低能见度等危险天⽓。
对于冬季飞⾏来讲，影响飞⾏安全的重要“天敌”就是飞机积冰。
我们来看看下列⼏起事故：1）1989年3⽉10⽈，安⼤略航空公司⼀架福克28飞机，在雪暴中等待起飞30分钟后未除冰，翼⾯结冰造成飞机坠毁。
2）1990年2⽉17⽈，瑞安国际航空公司⼀架DC-9-10飞机，在雪暴天⽓中装载邮件35分钟后未除冰，导致飞机失事。
3）1991年12⽉27⽈，北欧航空公司⼀架麦道-81飞机，在结冰天⽓条件下停放了⼀夜，机翼表⾯靠近机⾝处的薄冰破碎后被吸⼊发动机。
4）1992年3⽉22⽈，合众国航空公司⼀架福克28飞机在雪暴中起飞失事，联邦航空局认为是结冰造成的。
5）1993年3⽉5⽈，马其顿航空公司⼀架福克100飞机，起飞后爬升失速坠地。
经过调查，当时温度低、湿度⼤、下着中雪，飞机起飞前未除冰。
6）1994年10⽉31⽈，美利坚鹰航空公司⼀架ATR72飞机，在结冰⽓象条件下等待批准下降⾼度37分钟。
向机场进近时，机翼除冰设备后⾯形成冰脊造成飞机急速滚转坠毁。
7）1995年12⽉13⽈，巴纳特航空公司⼀架安-24飞机，起飞后爬升到⼤约500英尺时，失去⾼度并坠毁。
当时机场下着雪并有强风，专家们分析，有可能是机翼结冰造成的。
在第⼀起事故中，航空公司的驾驶员很显然认为飞机外部6-13毫⽶厚的积雪在飞机起飞时会被吹掉，⽽福克28飞机的低温适应油箱造成机翼上的湿雪结冰。
在第⼆起事故中，机组⼈员没有认识到⼲燥的⾼吹雪是⼀种威胁，DC-9飞机飞⾏中机翼防冰系统产⽣的热，融化了机翼上的雪，装载邮件的35分钟后，机翼冷却，融化的积雪⼜重新结成了冰。
航空飞行器的结冰成因及防冰措施研究
航空飞行器的结冰成因及防冰措施研究作者：张建军来源：《科技风》2019年第30期摘;要：航空飞行器结冰问题对航空飞行的安全性与高效性的不良影响较多，引发的后果较为严重，对航空飞行器结冰问题进行全面预防以及有效除冰是至关重要的，以此防止结冰问题引发事故，保障航空飞行的安全。
通过保障航空飞行器各装置优良状态、利用飞行器防冰系统、掌握航空天气变化、合理规划航空飞行线路、利用多种加热策略除冰等策略，来预防和解决结冰问题。
本文对航空飞行器的结冰与防冰进行探究。
关键词：航空飞行器;结冰;防冰航空飞行器在低温、潮湿的环境当中运行，容易出现结冰现象。
航空飞行器结冰会为航空飞行带来多样化的不良影响，导致航空飞行装置的各项功能无法正常的运行，飞行员的操作视野会被遮挡，综合作用下使航空飞行的安全度降低，极有可能引发飞行安全事故，造成的后果不堪设想。
因而，针对航空飞行器结冰问题，有必要采取有效的防冰措施进行预防和改善。
1 航空飞行器结冰的形成原理如何有效的改善与解决飞行器结冰问题，需先对航空飞行器结冰形成的原理进行掌握，以此更有针对性的对结冰问题进行预防和处理。
航空飞行器结冰的形成主要与飞行环境当中的“温度”与“湿度”两个要素有关，航空飞行器外表面与外界空气接触，当温度与湿度达到一定程度时就会产生结冰状态。
首先，航空飞行器高空飞行期间，在低温、高湿度状态下易结冰，这种状态下液态的水因低温就会凝结成固态冰，高空大气中的液态水附着于飞行器表面，遇冷结冰。
另外，在高空云层中存有大量的过冷水滴，其状态稳定性差，飞行器在云层中穿梭会产生振动，当飞行器表面的温度在零度以下，过冷水滴接触飞行器结构表面后就会凝结成冰。
总结来说，飞行器的结冰与所穿越云团的温度、湿度、云团状态、降水、时令等状况息息相关。
飞行器结冰状态根据程度可以分为弱积冰、中积冰、强积冰，强积冰通常发生于大气环境温度在-2℃--10℃范围内、飞行器穿梭过积雨云与浓积云等情况下，而当飞机穿梭于云层或层积云时，弱积冰与中积冰较为常发。
飞机场结冰全面对付
飞机场结冰全面对付随着气温的骤降，冬季飞机场结冰问题愈发突出。
结冰对飞机起降以及地面行驶造成了严重的安全隐患，因此必须采取全面的对策来应对这一问题。
本文将就飞机场结冰问题展开讨论，并提出针对性解决方案。
一、结冰原因分析首先，我们需要了解飞机场结冰的原因。
主要包括以下几点：1.1 寒冷天气：低温是结冰形成的基础，寒冷天气是飞机场结冰的主要诱因之一。
1.2 降水：雨、雪等降水会在地面结成冰面，给起降及地面行驶带来隐患。
1.3 风向风速：风向风速对结冰形成和持续程度有重要影响，大风会导致冰面更加坚硬。
二、常见的飞机场结冰对策为了全面应对飞机场结冰问题，飞行管制部门、机场管理方和航空公司一直在探索和改进相应的对策。
以下是常用的结冰对策：2.1 化学除冰剂：通过喷洒化学除冰剂，可以分解和溶解冰面，提高跑道和停机坪的安全性。
2.2 机械除冰：通过使用专门的机械设备，如刷除冰剂和除冰车，清除跑道上的冰雪。
2.3 热能除冰：利用地热或空气加热系统，加热跑道和停机坪，使其保持融化状态。
2.4 预防性除冰：在降雪前或降温前，提前喷洒除冰剂，预防冰面的形成。
三、新型应对技术随着科技的不断进步，越来越多的新型应对技术被引入到飞机场结冰防控中。
以下是几个值得关注的新技术：3.1 红外热成像：利用红外热成像技术监测飞机场的温度分布，及时发现结冰区域，以便采取相应对策。
3.2 激光除冰：通过激光器照射，将冰面上的冰晶快速融化，提高除冰效率。
3.3 微波除冰：利用微波辐射加热作用，快速融化冰雪，适用于大面积结冰情况。
3.4 冰雪探测系统：通过安装冰雪探测器，实时监测跑道和停机坪上的冰雪情况，及时采取除冰措施。
四、综合应对策略针对飞机场结冰问题，实施综合的应对策略是关键。
以下是一些值得借鉴的综合应对策略：4.1 提前预警系统：建立完善的气象监测系统，提前获取降雪和降温的信息，为结冰应对提供时间窗口。
4.2 高效化学除冰剂：研发更加环保、高效的化学除冰剂，提高除冰效果，减少使用量。
一次飞机严重积冰的天气条件和云微物理特征
一次飞机严重积冰的天气条件和云微物理特征一次飞机严重积冰的天气条件和云微物理特征近年来，随着航空业的迅猛发展，人们的出行方式越来越倾向于选择飞机，而积冰是飞行中一个关键的安全隐患。
一次飞机严重积冰的事故曾经引发了广泛的关注。
本文将研究这次事件发生时的天气条件和云微物理特征，以期深入了解影响飞机积冰的因素。
首先，让我们了解一下积冰的形成原理。
积冰主要发生在云层中的降水过程中。
一般而言，云层中存在着大量的水滴或冰晶，在一定的温度条件下，这些水滴或冰晶会与飞机的外表面发生碰撞，形成积冰，并逐渐增大。
这次飞机严重积冰的事故发生在严寒的冬季。
根据相关数据分析，天空中存在着大量的云层，云层的高度较低，通常在飞机巡航高度附近（10,000 - 30,000英尺）。
此外，湿度较高，空气中含有较多水汽，这为积冰的形成提供了充足的水源。
云微物理特征是分析积冰的一个重要因素，我们来看一下云层中的冰晶形态和大小。
一般情况下，云层中的冰晶呈多角形状，有时还呈现出针状和板状。
这次事故中，云层中的冰晶呈现出非常规则的多边形，推测可能与风速和温度的变化有关。
此外，冰晶的大小也对积冰有一定的影响，较大的冰晶更容易与飞机碰撞并积聚成冰。
同时，气温也对积冰的发展起着重要的影响。
冬季天气条件寒冷，飞机表面的温度较低。
当相对湿度高时，飞机外表面的温度可以低于冰点。
这个温度差足以让云层中的冰晶与飞机表面发生碰撞并积冰。
而这次事故中的大气温度较低，云层中的冰晶通过碰撞和凝结，迅速积聚成厚重的冰层。
除此之外，飞机的飞行速度也会影响积冰的形成。
飞机在巡航时的速度较快，空气流动也更加湍流，这使得冰晶更容易与飞机表面接触并积冰。
综上所述，一次飞机严重积冰的天气条件和云微物理特征主要包括：温度较低的冬季天气、云层高度较低和湿度较高的大气环境、冰晶形状与风速、温度的关系以及飞机飞行速度等因素。
进一步研究和了解这些因素对于加强对飞机积冰的防范措施具有重要意义，进而确保航空行业的安全综上所述，飞机严重积冰的天气条件和云微物理特征主要包括冷冬季天气、低云层高度、高湿度的大气环境、非常规则的冰晶形状、风速和温度变化以及飞机的高速飞行等因素。
飞机积冰 判断标准
飞机积冰判断标准
飞机积冰的判断标准是根据空气温度和湿度的组合以及飞机表面温度来确定的。
以下是一些常见的判断标准：
1. 饱和状态：当空气中的水汽达到饱和状态时，就容易凝结成冰。
当空气温度低于0摄氏度（冰点）并且相对湿度超过100%时，积冰的风险就增加。
2. 温度差异：如果飞机表面温度低于空气中的露点温度（空气饱和时的温度），则水汽会凝结成冰。
通常，当飞机表面温度低于0摄氏度并且空气中有足够的水汽时，冰的形成是可能的。
3. 飞行阶段和天气条件：在起降阶段和云层、降水、雾气或降低能见度的条件下，积冰的风险更高。
这是由于飞机在这些情况下容易接触到更多的水汽和冰晶。
4. 飞行高度：在高海拔和寒冷的气候条件下，积冰的风险也更高。
这是因为气温更低，相对湿度更高，空气中的水汽更容易凝结成冰。
5. 飞机设计和热防冰系统：飞机在设计时会考虑防止积冰的措施，如加热表面、气流和抗冷液体的喷射。
这些系统可以帮助飞机预防和除去积冰。
需要注意的是，飞机是否积冰还取决于复杂的气象条件和飞机制造商的建议。
因此，在实际情况下，飞行员和航空公司应该
依赖于气象信息和飞机制造商的指导来判断飞机是否处于积冰风险之中，并采取相应的防冰措施。
一次飞机积冰过程云微物理特征分析
一次飞机积冰过程云微物理特征分析一次飞机积冰过程云微物理特征分析在飞行过程中，飞机会遭遇不同云层，其中一种现象就是积冰。
积冰可能对飞机的飞行性能和安全造成不利影响，因此深入研究飞机积冰过程中的云微物理特征对保障飞行安全至关重要。
飞机积冰在特定的天气条件下发生，主要涉及到云和超冷水滴的相互作用。
首先，让我们来了解云的形成和性质。
云是由大量的微观水滴、冰晶或冰晶与水滴的混合体组成的可见气溶胶。
云是地球大气中一种常见的现象，主要形成于温暖而潮湿的空气被抬升至高空后迅速冷却，导致其中的水蒸气凝结成云。
云的形成和种类有多种因素影响，包括空气的湿度、温度、压力等。
不同类型的云具有不同的物理特征，如云的颗粒大小、形状、浓度和分布等。
其中，云中的水滴是形成积冰的主要因素。
超冷水滴是指水在零度以下仍保持液态的小水滴。
在云中，由于相对湿度较高、温度较低，部分水滴的温度可以低于冰点而仍然保持液态状态。
这些超冷水滴是飞机积冰的主要来源。
飞机在云层中飞行时，超冷水滴会附着在飞机外表面，随着时间的推移，这些水滴会以冰晶的形式渐渐累积。
云微物理特征的分析对于研究飞机积冰过程至关重要。
首先，云颗粒大小和浓度对积冰过程有重要影响。
通常情况下，云中的水滴数目会与云浓度成正比。
云浓度越大，遇到的水滴数目也越多，导致飞机更容易积冰。
而云中的颗粒大小也会影响积冰速度和程度。
颗粒较小的云中，水滴更容易附着在飞机表面，并形成更均匀的冰层。
相反，颗粒较大的云中，水滴之间的空隙较大，飞机可能只在局部区域积冰。
其次，云的温度和湿度对积冰过程也具有重要影响。
云的温度越低，超冷水滴结冰的概率越高，飞机积冰的速度也较快。
此外，云中的湿度也会影响积冰程度。
湿度越高，云中水滴更多，飞机积冰更快。
最后，云的演化过程也会对积冰过程产生影响。
云的演化通常涉及云凝结、蒸发、降水等过程。
在这一过程中，云中的水滴发生变化，从而改变了云的物理特征。
例如，云逐渐变得较稀薄，云中的水滴数目减少，飞机积冰的风险也减小。
2024年飞机积霜与飞行安(3篇)
2024年飞机积霜与飞行安随着气候变化和全球气温的上升，飞机积霜问题在航空业中变得越来越重要。
飞机积霜指的是在飞机表面积聚的冰。
这种冰的形成是由于在飞行过程中，飞机经过冷凝温度以下的湿度高的空气中，导致水蒸气凝结成冰。
飞机积霜问题对飞行安全带来了潜在威胁，因为冰覆盖的表面会改变飞机的气动特性，并增加一系列操作和性能方面的挑战，包括减少升力和增加阻力。
因此，研究和应对飞机积霜问题对于保障飞行安全至关重要。
飞机积霜问题对飞行安全的影响主要包括以下几个方面：1. 升力减少：飞机翼面积结冰会改变飞机的气动特性，降低升力。
升力减少会影响飞机的起飞、着陆和低速操纵性能，甚至可能导致飞机失速。
2. 阻力增加：飞机表面结冰会导致阻力增加，从而影响飞机的巡航速度和燃料消耗。
阻力增加还可能导致飞机在下滑路径上难以保持正确的下滑角度，增加着陆时的风险。
3. 控制性能下降：冰覆盖的控制面（如副翼和方向舵）会降低飞机的操纵灵活性和响应速度，给飞行员带来操纵上的困难。
这可能影响飞机的操纵能力和飞行的稳定性。
为了解决飞机积霜问题，航空公司和航空制造商已经采取了一系列措施：1. 飞机设计与改进：现代飞机的设计考虑到了对积霜的抵抗能力，例如采用了特殊的表面涂层和加热系统，以防止积霜的形成。
飞机机翼和控制面也采用了改进的气动外形，更好地抵抗冰的影响。
2. 检查和维护：航空公司对飞机积霜的识别和检查进行了更加严格的要求，包括增加了相关检查项目，增加了维护人员的培训和认证要求。
积霜发现后，必须及时清除。
3. 飞行操作限制：在积霜条件下，航空公司会实施特定的飞行操作限制，以确保飞机的安全。
例如，对起飞和着陆速度的限制，对飞行路线和高度的限制等。
4. 飞行员培训：航空公司对飞行员进行必要的积霜飞行操作培训，以提高飞行员应对飞机积霜的能力和技巧。
尽管航空业已经采取了一系列措施来应对飞机积霜问题，但仍然存在一些挑战和需要解决的问题：1. 科技创新：虽然现代飞机已经采用了很多措施来减少积霜问题的影响，但仍然需要进一步的科技创新来提高飞机的抵抗能力。
积冰飞行的技巧与经验
积冰飞行的技巧与经验
积冰飞行是指在飞行过程中，飞机表面积聚了冰或霜而产生的飞行情况。
由于积冰会影响飞机的气动性能和控制能力，飞行员需要具备一定的技巧和经验来应对这种情况。
以下是一些积冰飞行的技巧与经验：
1. 谨慎选择飞行路线：在天气预报中，获取有关积冰的信息是关键。
避免飞行进入积冰预报较高的区域。
2. 预留余裕空间：尽量保持高度和速度的余裕，以便在遭遇积冰时有更大的机动空间。
3. 提前打开防冰设备：在预期可能遇到积冰的环境中，提前打开飞机上的防冰设备，例如领航灯，空气进气口和机翼及尾翼上的防冰喷嘴。
4. 减速和下降：在遇到积冰时，一般建议减速和下降，以减小积冰的严重程度。
减速会增加机翼的升阻比，提高积冰的速度。
5. 飞机操纵：在积冰飞行时，飞机的操纵能力会受到影响。
注意对操纵面和襟翼的输入，以及对方向舵和升降舵的正确使用。
6. 观察积冰情况：在飞行中，飞行员应经常观察飞机表面的积冰情况。
这可以通过巡航时的视觉检查或使用飞机上的积冰指示器来实现。
7. 自动驾驶系统的使用：在积冰飞行中，自动驾驶系统可以提供更稳定的飞行，减少对操纵面的输入。
但是，飞行员仍然需要保持对飞机状态的监控。
8. 准备备降：如果积冰情况变得不可控制，飞行员应考虑备降到附近的机场，以确保飞机和乘客的安全。
需要注意的是，积冰飞行是一项高风险的任务，对飞行员的技能和经验要求较高。
飞行员必须经过严格的培训和实践，才能在遇到积冰情况时做出正确的决策和应对措施。
飞机积冰 判断标准
飞机积冰判断标准
飞机积冰的判断标准主要分为以下三类：
1.微量积冰（Trace）：这种程度的积冰率稍大于升华。
除非出现的
时间很长，一般情况下微量积冰被认为是不会造成危害的。
2.轻度积冰（Light）：如果这种程度的积冰出现时间超过一个小时
会给飞机带来一些问题，但如果间断地使用除冰/防冰设备就不会给飞行安全造成危害。
3.中度积冰（Moderate）：即使短时间遇到这种程度的积冰也会有
潜在的危险性，遇到这种情况必须使用防冰设备，同时也可以考虑改变飞行高度或航向。
飞机积冰是飞机在云中、雨中或雾中飞行时，飞机表面某些部位聚集冰层的现象。
它对飞机的安全性能有很大影响。
按照积冰强度可分为：轻微积冰、中度积冰和严重积冰。
按积冰形成部位可分为：翼尖积冰、机翼表面积冰、尾翼积冰、前沿机身积冰、后沿机身积冰、进气道前缘积冰和后缘积冰、附着在发动机进气口前的积冰等。
飞机结冰视频的观后感
飞机结冰视频的观后感观看了《飞机结冰视频》后，我对飞机事故等的发生原因及应急措施有了一定的了解。
2月11日，一架载有71人的俄罗斯安-148客机在莫斯科多莫杰多沃机场起飞后不久坠毁。
据相关方面称，此次空难的原因极有可能是由于飞机空速管结冰致使飞行员无法获悉准确航速信息，从而引发一连串错误操作，最终导致飞机失速坠毁。
空速管也叫皮托管、总压管，主要作用是通过感受空气压力来反映飞机速度，属于大气数据系统传感器。
空速管本身具有加温功能，使其能在结冰气象条件下正常使用。
然而，这架安-148客机由于空速管加温功能不正常，使得空速管在结冰气象条件下结冰，从而造成了不可挽回的后果。
类似的悲剧此前已有发生，如2009年法航447航班也是由于空速管结冰而导致飞机失速，最终坠毁，机上228人全部遇难。
除空速管外，飞机其他部位结冰而导致的事故也比比皆是：1989年，安大略航空的福克28，起飞前在暴风雪中等待35分钟，未除冰，机翼结冰导致起飞失败坠毁，全机24人死亡45人受伤。
1990年，瑞安航空DC-9，暴风雪中等待35分钟，未除冰,起飞失败坠毁。
1993年，马其顿航空福克100，起飞后失事，调查发现起飞前未除冰造成。
2004年11月21日，由包头飞往上海的东航MU5210航班起飞后不久就发生坠落，机上6名机组人员、47名乘客和2名地面人员不幸遇难。
后事故调查证明飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，飞机起飞前没进行除霜冰。
2009年2月12日，美国一架机型为庞巴迪DASH8的客机，因机翼和舷窗积冰，机组处置不当，导致坠毁。
2012年4月2日，俄罗斯一架ATR飞机从秋明市起飞飞往苏尔古特，途中坠毁。
空难造成31人遇难，事故原因与未对飞机进行除冰有关。
俄罗斯UTAir公司在“秋明空难”后，按照俄罗斯联邦运输监督局命令重新修订了除冰程序。
根据FAA飞行安全部统计，1990～1999年期间由于气象原因引起的事故共3230起，其中结冰引起的事故达到388起（占12%）。
一次飞机积冰过程分析及不同预报方法的准确性对比
一次飞机积冰过程分析及不同预报方法的准确性对比
白婷;张凡
【期刊名称】《西安航空技术高等专科学校学报》
【年(卷),期】2017(035)005
【摘要】利用Micaps地面、高空资料及来自NCEP/NCAR逐6小时再分析资料,分析2015年11月23日飞机增雨作业过程中出现的飞机积冰过程,并结合河南2015-2016年飞机积冰事例,对比三种积冰判别法的准确性.结果表明:形成此次积冰过程的天气背景是低槽冷锋;充足的水汽和适宜的温度有利于积冰的形成;国际民航组织推荐的飞机积冰判别指数可以较好反映积冰发生区域及强度,假霜点判别法预报程度偏重、分级不明显,温湿度经验判断法效果最差.
【总页数】5页(P32-36)
【作者】白婷;张凡
【作者单位】河南省气象局河南省人工影响天气中心,郑州450003;河南省气象局河南省人工影响天气中心,郑州450003
【正文语种】中文
【中图分类】V321.2
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飞机发动机积冰原因探讨_金维明
研究论文 飞机发动机积冰原因探讨金维明 王炳仁 刘健文 王洪芳 李耀东(空军航空气象研究所,北京 100085)提 要飞机发动机积冰的预报是航空气象预报业务中的难题之一。
作者根据飞机发动机的工作特性,结合实际的积冰事例作了积冰成因的初步分析。
并讨论了有关预报的问题。
关键词: 飞机发动机 进气道 飞机积冰引 言冬季,飞机在云中飞行,当遇到云中含有过冷却水滴时,在飞机的某些部分会发生水滴冻结的现象,即通常所指的飞机积冰。
对活塞式飞机,容易积冰的部位是:机翼、尾翼、螺旋桨叶、风挡玻璃以及空速管等。
喷气式飞机的积冰部位除了上述活塞式飞机的部位之外,有时还会出现发动机的积冰[1—2]。
飞机发动机的积冰与其他部位的积冰相比较,要复杂得多,并有其特殊的原因。
由于在飞行实践中出现的事例比较少,因此对其成因的研究也较少,对它的预报更是十分困难。
但是,严重的发动机积冰同样会造成飞行事故。
所以,探讨其积冰的原因,对提高航空气象的保障能力以及保障飞行安全来说,都是很有意义的。
本文对其成因作一初步的探讨。
1 发动机积冰概况及其危害1.1 积冰的一般情况喷气发动机的积冰部位主要在进气道(进气道口和整流锥扰流片上)、压气机(进气口和导向叶片处)以及发动机燃油进口过滤器的滤网上等部位。
图1为发动机主要部件的截面示意图。
由于实际的积冰情况是十分复杂的,因此每次积冰的部位也不尽相同,上面所说的是通常出现的地方。
图1 发动机主要部件的截面示意发动机积冰的出现与飞行状态有密切的关系。
对战斗机来说,往往发生在复杂气象条件下飞行时的穿云下降阶段。
发动机处于收油门降低转速的工作状态。
空速也相应减小。
有时候,在地面试车时也会发生结冰现象。
当油门推到最大转速时,冰层就融化消失。
发动机积冰与天气条件有着直接的关系。
飞机在含有过冷却水滴的云层中飞行时,除了机翼等部位会积冰之外,在发动机进气道内也容易出现结冰。
但是,也有不少事例发生在天空无云(空中水汽较大),气温在0℃以上好几度天气条件下,而且往往在机翼上没有积冰,可是在发动机进气道内却有十分严重的积冰。
飞机积冰产生的条件
飞机积冰产生的条件飞机积冰是航空安全中的一个重要问题，它可能会导致飞机的机动性能下降、控制困难甚至失去飞行能力，对飞行安全造成严重威胁。
那么，飞机积冰产生的条件是什么呢？空气温度是飞机积冰的重要因素之一。
当空气温度低于0摄氏度时，水分就会结冰。
在空中飞行过程中，飞机会遇到不同温度的气团，当飞机经过温度低于0摄氏度的气团时，其中的水分就有可能凝结成冰，形成飞机积冰的条件。
湿度也是影响飞机积冰的重要因素之一。
当空气中的湿度较高时，其中的水分含量也相应较高。
当飞机经过湿度较高的空气时，其中的水分会更容易凝结成冰，从而导致飞机积冰的发生。
飞机的速度和形状也会影响飞机积冰的程度。
飞机在高速飞行时，空气会迅速流过机体表面，而飞机表面的温度会因此降低。
当空气温度低于0摄氏度时，这种降温效应会加剧飞机积冰的可能性。
飞机积冰的条件还与大气中的颗粒物有关。
大气中存在着各种各样的颗粒物，如尘埃、颗粒状的水滴等。
当飞机经过含有这些颗粒物的气团时，这些颗粒物会成为冰晶的凝结核，促使水分凝结成冰，形成飞机积冰。
除了以上因素，飞机积冰还与飞机的防冰措施有关。
现代飞机通常配备了各种防冰设备，如飞机表面的加热装置、喷洒防冰液等。
这些设备可以帮助飞机防止或减轻积冰的发生。
然而，如果这些设备出现故障或操作不当，也会增加飞机积冰的风险。
飞机积冰产生的条件主要包括空气温度低于0摄氏度、湿度较高、飞机的速度和形状、大气中的颗粒物以及防冰措施等因素。
了解这些条件对于飞行员和航空公司来说非常重要，他们需要根据实际情况选择合适的防冰措施，并采取相应的飞行策略，确保飞机在恶劣天气条件下的安全运行。
乌鲁木齐地区飞机积冰综合分析
乌鲁木齐地区飞机积冰综合分析
张兴才
【期刊名称】《沙漠与绿洲气象》
【年(卷),期】1993(000)004
【摘要】积冰是影响飞机安全航行的重要天气现象之一.在航行中,飞机如遇到积冰,能使飞机的空气动力学性能变差,阻力增大,升力减小,仪表失灵,通讯中断,甚至导致机毁人亡的恶性事故.例如:1986年12月15日,一架安-24,3413号飞机,执行兰州-西安的航班任务时,在3600m高空遇到严重积冰.由于发动机进气口严重积冰,引起进气道气流不畅,使气压机工作不稳定,从而导致发动机喘振、右发停车.飞机速度由338km/h,降到195km/h,飞机高度从3675m,掉到2450m.飞机被迫返航中川,降落阶段,又在积冰单发飞行的情况下进行复飞,结果在中川机场跑道头延长线
1345m处,撞断15棵树和一根电线杆后触地失火,造成机上6名乘客不幸身亡.【总页数】4页(P27-30)
【作者】张兴才
【作者单位】新疆民航气象台乌鲁木齐830016
【正文语种】中文
【中图分类】P4
【相关文献】
1.乌鲁木齐地区现今构造应力场综合分析 [J], 李莹甄;沈军;聂晓红;龙海英
2.不同微物理方案对一次飞机积冰过程云微物理特征的影响分析 [J], 张迪; 刘智新;
孙钊钰; 闫博芸; 吴迪
3.中国地区飞机积冰多发高度层分布特征分析 [J], 王倩茹; 岳炼
4.积冰对飞机飞行的影响及除冰方法 [J], 桑龙
5.积冰对飞机的危害及防除冰方法 [J], 胡义明
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浅谈飞机积冰的影响
浅谈飞机积冰的影响摘要：本文主要讨论飞机积冰对飞机性能和飞行安全的严重影响。
首先介绍了飞机积冰的原因和形成过程，然后探讨了飞机积冰对飞机机翼、发动机和控制系统的影响，以及对飞行安全的威胁。
随后，介绍了飞机积冰的预防和检测措施，包括使用防冰液、安装冰感知器等。
最后，强调了飞行员的培训和意识对于应对飞机积冰的重要性，并提出了未来的发展方向和研究重点。
一、引言飞机积冰是指飞机在下雨、雪、霜等恶劣天气条件下，表面结冰导致飞机性能下降甚至严重影响飞行安全的现象。
飞机积冰是航空业面临的严重问题，严寒季节的飞行中，尤为突出。
本文将深入探讨飞机积冰的影响和预防措施。
二、飞机积冰的原因和形成过程1. 天气条件：下雨、下雪、低温露点等恶劣天气条件是飞机积冰的主要原因。
2. 高速飞行：当飞机在高速飞行时，空气摩擦会使机翼表面降低温度，促使水冷却并结冰。
3. 冷凝：水蒸气在凝结核上形成冰晶，附着在飞机表面。
三、飞机积冰对飞机性能的影响1. 重量增加：积冰会增加飞机的重量，导致飞机升力不足，难以维持正常飞行。
2. 飞行阻力增加：积冰会增加飞机的飞行阻力，使飞机耗油增加，并且减少飞机的爬升性能。
3. 控制失效：积冰会覆盖控制面积，导致飞机操纵性能下降，飞行员难以准确操纵飞机。
4. 发动机故障：积冰可能导致发动机进气道阻塞，影响发动机工作正常。
四、飞机积冰对飞行安全的威胁飞机积冰严重威胁到飞行安全，可能导致以下问题：1. 失去升力：积冰会导致飞机失去升力，无法继续飞行，可能发生坠机事故。
2. 失去控制：积冰可能导致控制系统失效，使飞机无法准确操纵，增加飞行员的应急处理压力。
3. 机翼破裂：积冰在飞行过程中可能会由于重量过大而导致机翼破裂，造成严重事故。
五、飞机积冰的预防和检测措施为了防止飞机积冰和确保飞行安全，航空业采取了以下预防和检测措施：1. 防冰液：在飞机起飞前喷洒防冰液，防止冰的形成。
2. 冰感知器：安装冰感知器，实时监测飞机表面的冰情况，并提供预警。
飞机积冰的名词解释
飞机积冰的名词解释飞机积冰是指飞机在飞行过程中，暴露在冰冷的大气中，使得飞机表面结冰的现象。
这种现象会给飞行安全带来严重的威胁，而对于飞行员来说，了解飞机积冰的原因和预防措施是至关重要的。
1. 飞机积冰的原因飞机积冰的原因主要来自于温度的冷却和水的存在。
当飞机在高空飞行时，周围温度会急剧下降，甚至低于零度。
此时，如果空气中有足够的水分存在，就会形成冰晶和霜的结构，并附着在飞机表面。
这种情况在降落过程中尤为严重，因为飞机下降到低空时，有更多的机会接触到饱和的空气，从而增加积冰的风险。
2. 飞机积冰的危害飞机积冰会给飞行带来以下几方面的威胁：导致飞机重量增加：当飞机表面结冰时，结冰层会增加飞机的重量，而飞机在起飞和着陆时需要保持准确的重量平衡。
如果积冰太严重，超过了飞机的能承受范围，就会严重影响飞机的性能，可能导致飞机无法顺利起飞或降落。
改变飞机的气动特性：积冰会改变飞机的气动特性。
当飞机表面结冰时，飞机的翼面、尾翼和进气口等关键部位会受到积冰的影响，导致大气动力失效，降低飞行控制的稳定性和灵活性。
影响飞机的传感器和探测器：积冰可能会附着在飞机上的传感器和探测器上，干扰这些设备的正常工作。
这些设备在飞机飞行中起着至关重要的作用，如空速计、气压计和陀螺仪等。
如果这些设备受到积冰的影响，可能导致飞行员无法获得准确的飞行数据。
3. 飞机积冰的预防和解决方法针对飞机积冰的危害，飞行员和航空公司采取了一系列的预防和解决方法：预飞检查：在起飞前，飞行员必须仔细检查飞机表面是否有任何积冰迹象。
这项预飞检查通常使用镭射或手电筒照射飞机表面，观察是否有结冰的痕迹。
如果飞机表面存在积冰，必须采取相应的清除措施。
飞机净化：航空公司通常会在行李舱中放置一种特殊的器具，可以吹空气以保持行李舱内的干燥和防止水分沉积。
此外，飞机在起飞和降落前，也会通常使用引擎反推系统清除飞机表面的积冰。
加热系统：一些高性能飞机配备了加热系统，可以在飞行过程中保持飞机表面温度在一个安全的范围内，从而防止积冰的形成。
航空器遭遇严重积冰天气分析
航空器遭遇严重积冰天气分析张利平;朱国栋;韩磊【期刊名称】《中国民航飞行学院学报》【年(卷),期】2014(025)006【摘要】利用常规天气资料、NCEP/NCAR的1°×1°再分析资料对2012年3月19日发生在北疆沿天山地区强降水过程造成航空器严重积冰的天气进行了分析.结果表明:(1)500 hPa西南急流和400 hPa以上偏西急流的存在,配合中低空冷空气的补充,为积冰天气的形成提供了适宜的条件.(2)乌鲁木齐上空高湿层随时间逐渐下降,对应的温度、温度露点差向适宜积冰的区域变化,为强积冰天气提供了有利的温湿条件.(3)强积冰区存在一个弱的、持续性的垂直上升运动,垂直运动导致液态水聚集带形成,弱上升运动区对应发生强积冰合适的温湿高度层.(4) 19日14时～20日02时,石河子到乌鲁木齐区域积冰指数是一个迅速增大的过程,强积冰区由石河子经呼图壁向乌鲁木齐蔓延,积冰高度随时间下降.【总页数】5页(P57-61)【作者】张利平;朱国栋;韩磊【作者单位】民航新疆空管局气象中心新疆乌鲁木齐830016;民航新疆空管局气象中心新疆乌鲁木齐830016;民航新疆空管局气象中心新疆乌鲁木齐830016【正文语种】中文【相关文献】1.华北平原一次严重区域雾霾天气分析与数值预报试验 [J], 张小玲;唐宜西;熊亚军;张仁健;孟伟;曹晓彦;2.华北平原一次严重区域雾霾天气分析与数值预报试验 [J], 张小玲;唐宜西;熊亚军;张仁健;孟伟;曹晓彦3.鄂中东部两次秸秆焚烧引发的严重灰霾天气分析 [J], 杨占婷;白永清;陈英英;何明琼;尹恒4.一次飞机严重积冰的分析计算 [J], 公宽平5.一次严重飞行事故的积冰条件分析 [J], 孙永才因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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关键 词： 积冰 ； 温度 ； 湿度 ；飞行 安全
中图 分 类 号 ： ２ ． Ｖ３ １２ 文 献标 识 码 ： Ｂ
进 入冬 季 ， 飞机 积 冰 影 响 航 空 飞 行 安 全 现 代 飞 到 飞 行 安 全 时 ，不 应 放 行 ，不 可 以 在 航 路 上 飞 行 或 着
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种形式 的积冰 ， 依据 当时主要 的天 气条件 ． 冰的种 积
类可能有 白霜 、 毛冰 ． 明冰等 。 它们覆盖 在飞机 的大部
分 表 面 上 ， 变 了 飞 机 的 表 面 状 况 ， 变 了 飞 机 的 空 改 改
气 动 力 特性 。 停 场 的 飞 机 机 身 上 有 积 冰 积 雪 时 ， 果 如 起 飞前 不 彻 底 消 除 干 净 ，一旦 起 飞 就 会 加 重 积 冰 ， 严 重 危及 飞 行 安 全 。近 些 年 来 ， 乎 每 年 都 会 发 生 因 飞 几 机 外 部 结 冰 导 致 飞 机 失 事 。例 如 ， 待 批 准 起 飞 时 间 等 过 长 、 翼 结 冰 位 置 不 易 发 现 等 等 ， 对 冬 季 飞 行 安 机 均 全 构成 威 胁 。 弄 清 积 冰 对 飞机 的 影 响 ， 解产 生 积 冰 了 的 气 象 条 件 ，对 于 为 飞 行 做 天 气 保 障 的 气 象 部 门 来
２０ ０ ８年第 ５期
文章 编 号 ：０ ５ ８ ５ （ ０ ８ ０ — ０ ７ ０ １０ — ６ ６ ２０ ）５ ０ ２ －４
讲， 是需要特别关注 和认 真对 待的问题
２ 积 冰 发 生 的 条 件 飞机积 冰一般发生在 ０ ２ｃ 温度范 围 内 ， — ＯＣ的 尤
其 是 在 一 — １℃ 温 度 范 围 内遭 遇 积 冰 的 次 数 最 多 ， ２ Ｏ 强 烈 的积 冰 主 要 发 生 在 一 ～ ８ 的 温 度 范 围 内 飞行 高 ２ ｃ ｃ
内 蒙 古
文章 编 号 ：０ ５ ８ ５ （ ０ ８ ０ － ０ ６ ０ １０ — ６ ６ ２ ０ ）５ ０ ２ － ２
气 象
２０ ０ ８年 第 ５期
乌海机场飞机积பைடு நூலகம்的初探
陈 凌 云
（ 海 民航 机 场 有 限 责任 公 司气 象 台 ， 乌 内蒙 古 乌 海 ０ ６０ ） １００
摘 要 ：０７ ２０ 年飞机积冰是影响飞行安全的重要天气， 针对泛美航校的冬季飞行训练 ， 乌海机场积冰形成 总结