DDV阀的低压透平油系统PPT专业课件
DDV原理
DDV阀介绍及其应资料讲解
D D V阀介绍及其应DDV阀介绍及其应用1、该纯电调液压系统改造要点及配置方式如下:调节部分:●哈汽型汽轮机调节系统的油动机采用的是液压反馈断流式双侧进油油动机。
为适配DDV阀控制，将油动机的液压反馈取消，油动机主要由错油门和油动机活塞两部分组成。
●在油动机活塞杆上增设双冗余LVDT，作为油动机行程的反馈定位用。
●在每只油动机的脉动油路上分别设置可调节流阀，用以调整油动机的错油门偏置，使当DDV阀失电时，油动机能自动关闭。
保安系统部分: 保安系统为哈汽型汽轮机的传统结构。
另外还设置了启动滑阀，可遥控操作启动阀进行挂闸，建立安全油，开启主汽门。
除此之外，还增设如下部件:●为每只高、中压油动机增设双联OPC电磁阀，以限制甩负荷动态超速。
●增设冗余双联AST电磁阀，它接受机组电气保护信号，当任何一只电磁阀动作泄附加保安油时，通过危急遮断滑阀动作泄安全油及高、中压油动机脉动油，使机组停机。
●在安全油路上设压力开关2只，给DEH信号，用于指示及联锁保护。
2、DDV阀电液伺服控制系统工作原理采用DEH-V数字式控制器突出的优点是能利用计算机的复杂算法，实现功率、抽汽压力的解藕控制，即保证调节的自治性能。
调节过程有如下二种方式:●当电功率变化时，DEH接受功率指令信号，通过解藕后，发出阀位指令信号，经伺服放大器放大后，由DDV阀将电信号转换成液压信号，控制高、中压油动机同方向开或关，来增大或减小汽轮机的功率，而使抽汽量不受影响。
●当中压抽汽量变化时，例如:中压抽汽量增加，使中压抽汽压力降低时，DEH接收调节指令，经解藕后，发出阀位指令信号，经伺服放大器放大后，通过高压DDV阀控制高压油动机开大高压调节汽阀通过中压DDV阀控制中压油动机将中压调节汽阀(或旋转隔板)关小，使中压抽汽量增加，而不影响汽轮机的功率。
如中压抽汽量减小，则调节过程相反。
这样，就可以方便而准确地实现调节自治性。
3、DDV阀调试DDV阀指令信号为±1OmA，在DDV阀无信号输入时，调整节流阀，使控制油动机的脉动油压Pmo比油动机错油门在中间平衡位置时的脉动油压值Pm小0.O5MPa左右，即Pmo=Pm-O.05，这样，错油门在关的方向就有一定的偏置，当DDV阀失电时，可使油动机能自动关闭，以确保机组安全。
汽轮机DDV阀介绍及其应用
DDV阀介绍及其应用■ 概述200MW以上机组配备的DEH产品主要以高压抗燃油全电调为主，随着电力市场的发展，电厂控制的自动化程度不断提高，小机组汽机控制系统的自动化程度在不断地提高。
而小机组投资相对较少，低压纯电调改造方案既解决了投资地问题，又满足了电厂自动化控制的要求。
2001年开始GE新华为了满足用户的要求，设计采用了一种以直线马达驱动的电液转换器(DDV阀)为电液接口的低压透平油纯电调系统。
下面就DDV阀的结构、特点及结合顶目的应用来说明■ DDV阀液压结构DDV阀主要有以下几部分组成:永久磁铁，轴承，控制信号线圈，对中弹簧，衔铁和衔铁端盖等，如图1。
DDV阀所采用的线性力马达是永磁式差动马达，永久磁铁可为磁场提供部分所需的磁力，因此，这类力矩马达较比例电磁铁所需的电流要小。
线性力矩马达可在中位产生左右两个方向的驱动力，推动阀芯产生两个方向的位移，驱动力及阀芯位移与输入的电流大小成正比。
阀在输出电流的过程中必须克服由于大刚度的对中弹簧所引起的弹簧刀和一些外力。
阀芯存复位的过程中，对中弹簧力加上马达的输出力一起推动阀芯回复零位，使得阀芯对油液污染的敏感度减弱，线性力马达在中位附近仅需要输入一个很小的电流。
DDV阀共有5个油口，如图2分别为T，A，P，B,Y回油Y和T相连，P为DDV阀的入口油压，在低压电调控制系统中，该油压来自汽机主油泵出口油压，A为电液转换器输出的控制油，作为控制油压来控制油动机滑阀下腔的油压，T为回油，在我们实际低压油DEH控制系统中，由于控制的是油动机滑阀的油压，DEH伺服卡通过调整DDV阀控制信号大小来调节使控制油压始终保持恒定，所以B口一般不用，DDV阀在系统中一般使用在控制油压是定压的系统中，通过指令和反馈的比较来控制滑阀的动作，始终保持输出控制油压A出口的稳定。
四通阀功能● 阀口A和B流量控制口(节流控制)● 若阀口T的压力P>5Mpa时，则阀口Y必须单独接回油箱● 用作三通时，阀口A或B须堵死● 阀芯为零开口，另有1.5%一3%或10%重叠量的阀芯可供选择■ DDV阀电气特性DDV阀的电气控制及接口部分原理如下:阀内电路包含了用于驱动线性马达的脉宽调制(PWM)和控制阀芯位移的电路，电路板按IP65防护等级安装在阀体内，它为伺服阀和DEH的阀位控制卡(VPC)建立了接口，MOOG D634阀需外部提供接口电路24VDC工作电源，但当电源切断时，在不需外力作用的情况下阀内的阀芯对中弹簧可将阀芯回复到中位，将与阀芯位移成正比的电信号输入阀内放大电路，此信号转换成一个脉宽调制电流作用在线性力马达上，力马达产生推力推动阀芯产生一定的位移，同时激励器激励阀芯位移传感器产生一个与阀芯位移成正比的电信号，该信号与输入指令信号比较，直到阀芯位移达到所需值，阀芯位移偏差信号为零，最后得到的阀芯位移与输入信号成正比。
DDV伺服阀
一、项目提出的背景1．1 汽轮机'>300MW汽轮机电液控制系统洛阳首阳山电厂二期2x汽轮机'>300MW汽轮机为日立公司TCDF-33．5亚临界压力、中间再热、双缸双排汽、冲动、凝汽式汽轮机，于1995年12月和1996年3月投产。
汽轮机调节系统为数字电液调节(D—EHG)，采用低压汽轮机油电液调节。
执行机构的设置为1个高压油动机带动4个高压调速汽门，2个中压油动机带动2个中压调速汽门。
每个油动机由一个电液伺服阀控制，1台汽轮机的3个油动机(CV、左右侧ICV)的电液伺服阀均为日本制造的Abex415型电液伺服阀。
控制油和润滑油均采用同一油源即主油箱内的N32号防锈汽轮机油，在控制油路上安装一精密滤网(精度为51μm)。
1．2 存在问题首阳LU电厂3、4号机组从1995年试运开始，机组启动冲转过程中经常出现油动机突然不动的现象，经检查控制系统正常，信号传输正常，均为伺服阀故障所致，伺服阀更换后调节系统恢复正常。
机组在带负荷稳定运行和中压调节门活动试验日寸，也出现油动机不动的情况及油动机全开或全关的现象，检查均为伺服阀故障。
伺服阀出现故障必须进行更换，而这种调节系统设计形式伺服阀无法隔离，只能被迫停机更换。
首阳山电厂3、4号机组由于伺服阀原因造成的停机：2000年分别为8次、5次，2001年分别为1次、2次；截止到2002年6月仅3号机组由于伺服阀原因造成的停机就达4次。
对拆下来的故障伺服阀进行检查，发现其内部滤芯堵塞、喷嘴堵塞、滑阀卡涩。
伺服阀内部滤芯堵塞引起伺服阀前置级控制压力过低，不能控制伺眼阀的第2级滑阀运动，致使油动机拒动(对控制信号不响应)；喷嘴堵塞油动机关闭；伺服阀卡涩，使油动机保持在全开或全关位置。
油质污染是造成上述故障的主要原因，油质污染造成伺阀卡涩的故障占伺服阀故障的85％[1]。
1．3 油质状况及防止伺服阀卡涩的措施由于3、4号机组试运时就经常发生伺服阀卡涩，移交生产后首阳山电厂对油质就非常重视，1996年成立了滤油班加强滤油管理，提高油质清洁度。
DDV阀的低压透平油系统课件
油动机工作原理
脉动油是由DDV阀的进油口跟错油门滑阀的动反 馈油口进油合流共同流经可调节流阀行程的中间 油压，等效油路图如下：
油动机处于平衡位置时有， fDDV+ f1= f2； 以哈汽N50MW机组为例：透平油压P0=2MPa 动反馈油口为2开度4mm
油动机工作原理
目录
1
DDV阀低压透平油简述
2
DDV阀简述
3
油动机工作原理
4 系统常见故障分析与处理
DDV简述
DDV阀是由美国MOOG公司生产的一种直接驱 动是电液伺服阀，简称DDV。 DDV电液伺服阀 由永磁直线力马达、主阀、对中弹簧、位置传感 器及集成块电子线路等组成。其中阀芯位置闭环 控制电子线路与脉宽调制（PWM）驱动电子线 路固化为集成块并固定在伺服阀内。
将数据带入上式，得出可调节流孔的通流面积为
A2 = 26mm2。此为常规的油动机制造数据，根 据不同的油动机可做相应的变化。
油动机工作原理
目录
1
DDV阀低压透平油简述
2
DDV阀简述
3
油动机工作原理
4 系统常见故障分析与处理
系统常见故障分析与处 理
低压系统最常见的故障现象是油动机振荡：油动 机的震荡现象分很多种，根据震荡的幅度和频率 反映了震荡现场的程度，根据程度不同分别采用 不同的检查方式和处理方法。
现场测试方案：装好DDV阀后挂闸，旋转启动 阀到上止点，此时安全油应建立，自动主汽门应 开启。DDV阀不用上电，手动调节可调节流阀， 观察油动机动作状态，如果出现震荡现象原因一 般如下：
1：错油门滑阀阻尼不够。可以用更换错油门上方 衬套的方法增加阻尼，一般设置为2个∮2的孔，
系统常见故障分析与处 理
透平油知识培训优秀课件
透平油作用
主要用于润滑汽轮发电机组和水轮发电机组的滑动轴承、 减速齿轮与调速装置，并可作为液压系统的工作介质。
主要作用有：
▪ 润滑作用
油泵把油输送到汽轮机组的滑动轴承中，在主轴和轴瓦 之间形成油膜，起到流体润滑作用。同时，还给汽轮机 组的齿轮减速箱和调速机构等运动摩擦部件提供润滑作 用。
透平油化验指标含义
洁净度： 也叫颗粒度，它的登记划分是依据NAS1638标准划分的。 它不是以某一个直径的颗粒的含量，而是以各种不同直 径的颗、锈蚀、腐蚀等。
透平油化验指标含义
水分： 对于透平油而言，对水分的要求要比绝缘油松一些，水 分的来源可能是冷却器漏水、也可能是从空气中水分溶 解。水分较多的透平油可能造成油的乳化、影响油膜的 建立、造成锈蚀，造成油的酸化。
透平油化验指标含义
闪点： 和绝缘油的闪点定义相同，一般是用开口闪点标示，指 油加热到一定温度时部分油变为气体,用火一点就能燃烧, 这个温度叫做闪点，闪点也是汽轮机透平油一个很重要 的指标，因此闪点不能太低，良好的汽轮机油闪点应不 低于180℃。闪点对于新油来说，是一个主要指标，闪点 越高，对于透平油的使用越安全。油质劣化，也能从闪 点变低中反应出来。
▪ 减振作用
在摩擦面上形成油膜，使摩擦部件在油膜上运动，好似 一层油垫，从而对设备的振动起到一定的缓冲作用。
▪ 另外还起防锈、防尘及密封等作用
透平油化验指标含义
透平油化验指标含义
运动粘度： 确定透平油牌号的依据，一般透平油依据40℃时的运动 粘度分为：32号、46号、68号。 粘度大，油就稠，不容易流动，运行初期不易建立油膜， 但建立油膜后油膜一般较厚，；粘度小，油就稀，容易 流动，运行初期容易建立油膜，但油膜建立后也容易失 去。 对于运行的透平油，运动粘度也可以反映油的品质，油 中进水、酸化、氧化后，运行粘度会逐渐降低。 mm2/s
DDV阀介绍及其应
DDV阀介绍及其应用1、该纯电调液压系统改造要点及配置方式如下:调节部分:●哈汽型汽轮机调节系统的油动机采用的是液压反馈断流式双侧进油油动机。
为适配DDV阀控制，将油动机的液压反馈取消，油动机主要由错油门和油动机活塞两部分组成。
●在油动机活塞杆上增设双冗余LVDT，作为油动机行程的反馈定位用。
●在每只油动机的脉动油路上分别设置可调节流阀，用以调整油动机的错油门偏置，使当DDV阀失电时，油动机能自动关闭。
保安系统部分:保安系统为哈汽型汽轮机的传统结构。
另外还设置了启动滑阀，可遥控操作启动阀进行挂闸，建立安全油，开启主汽门。
除此之外，还增设如下部件:●为每只高、中压油动机增设双联OPC电磁阀，以限制甩负荷动态超速。
●增设冗余双联AST电磁阀，它接受机组电气保护信号，当任何一只电磁阀动作泄附加保安油时，通过危急遮断滑阀动作泄安全油及高、中压油动机脉动油，使机组停机。
●在安全油路上设压力开关2只，给DEH信号，用于指示及联锁保护。
2、DDV阀电液伺服控制系统工作原理采用DEH-V数字式控制器突出的优点是能利用计算机的复杂算法，实现功率、抽汽压力的解藕控制，即保证调节的自治性能。
调节过程有如下二种方式:●当电功率变化时，DEH接受功率指令信号，通过解藕后，发出阀位指令信号，经伺服放大器放大后，由DDV阀将电信号转换成液压信号，控制高、中压油动机同方向开或关，来增大或减小汽轮机的功率，而使抽汽量不受影响。
●当中压抽汽量变化时，例如:中压抽汽量增加，使中压抽汽压力降低时，DEH接收调节指令，经解藕后，发出阀位指令信号，经伺服放大器放大后，通过高压DDV阀控制高压油动机开大高压调节汽阀通过中压DDV阀控制中压油动机将中压调节汽阀(或旋转隔板)关小，使中压抽汽量增加，而不影响汽轮机的功率。
如中压抽汽量减小，则调节过程相反。
这样，就可以方便而准确地实现调节自治性。
3、DDV阀调试DDV阀指令信号为±1OmA，在DDV阀无信号输入时，调整节流阀，使控制油动机的脉动油压Pmo比油动机错油门在中间平衡位置时的脉动油压值Pm小0.O5MPa左右，即Pmo=Pm-O.05，这样，错油门在关的方向就有一定的偏置，当DDV阀失电时，可使油动机能自动关闭，以确保机组安全。
低压配电系统概述ppt课件
各回路计算电流
各级短路电流
设备分组
计算负荷 (kW)
根据敷设条件确定修正系数
校验最大电压降
回路导体的截面积
选择断路器 或熔断器
校验热稳定的要求
IT 或 TN 系统
校验回路的电缆最大长度
确认电缆线路的截面积和选择它的电气保护
TT 系统
确定导体的截面积
配电保护选型及校验逻辑框图
保护电器的短路分断能力
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第一章 低压配电系统概述
低压配电系统设计要点
负荷分级及供电要求 供电电压的选择 带电导体系统型式的选择 低压系统配电方式 接地系统型式的选择 供电的连续性
一级负荷：中断供电将造成人身伤亡，或造成重大影响或重大损失，或破坏有重大影响的用电单位的正常工作 应由两个电源供电，当一个电源发生故障时另一个电源不应同时受到损坏 其中特别重要的负荷还必须增设应急电源 二级负荷：中断供电将造成较大影响或损失，或影响重要用电单位的正常工作或造成公共场所秩序混乱 应由两回线路供电，供电变压器应有两台 三级负荷：不属于一级和二级的用电负荷 对供电无特殊要求
低压电压的选择
单相两线制 两相三线制
带电导体系统型式的选择L源自NLNL1
N
L2
注：带电导体是指正常通过工作电流的相线和中性线（包括PEN线但不包括PE线）
三相三线制 三相四线制
带电导体系统型式的选择（续）
L1
L2
L3
N (PEN)
L1
L2
L3
L1
L2
L3
L1
L2
L3
L1
L2
DEH培训3DEH液压系统介绍-低压透平油系统-液力弹簧式油动机
低压透平油系统
LVDT ＋
FM146A DDV
－
K 功放
1
＋ －
T S+1
1 TS
滑阀
液力弹簧
1 TS
油动机活塞
E/H变换器
压力油 排油
压力油
压力油
压力油
压力油 排油
压力油
压力油
压力油
压力油 排油
压力油
压力油
压力油
压力油 排油
压力油
压力油
压力油
压力油 排油
压力油
压力油
压力油 排油 压力油
压力油 排油
压力油
压力油
压力油
DDV阀
P
0
P
0
可调节流阀 OPC卸载阀 排油侧
进油侧
P
DDV阀 进油侧
0
P
可调节流阀 排油侧
0
压力油 排油
压力油
压力油
压力油
பைடு நூலகம்
压力油
压力油 排油 压力油
P0
P
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1 P P0 2
P
压力油 排油 压力油
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压力油 排油 压力油
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透平油液压系统(2)
用户培训资料透平油液压系统 哈尔滨汽轮机厂控制工程有限公司 二ＯＯ五年 目 录 １． 概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１ ２． 执行机构．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３ ２．１ 油动机．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３ ２．１．１ 油动机的工作原理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３ ２．１．２ 油动机滑阀与套筒．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５ ２．２ ＤＤＶ阀．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．６ ２．２．１ ＤＤＶ阀的工作原理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．６ ２．３ 可调手动节流阀．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．７ ２．４ ＤＤＶ阀的节流阀用法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．７ ２．５ 滤油器组．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．８ ３． 机械保安系统．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１０ ４． 危急遮断和超速保护控制电磁阀组．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１１ ５． 启动挂闸部分．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１２ ６． 调节系统工作过程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１３ ７． 调节保安系统的试验与调整．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１４ ７．１ 伺服机构特性．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１５ ７．２ 油动机快速关闭时间．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１５ ７．３ 调节系统静态试验．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１６ １． 概述 透平油液压系统是指以透平油为调节工质的汽轮机调节保安系统。
DDV阀工作原理
它主要由阀位控制器（集成电子线路）、位移传感器、阀套、阀芯、直线马达（包括就中弹簧）等组成。
当一个电指令信号施加到阀芯位置控制器集成块上时，此电信号将转换成一个脉宽调制（PWM）电流，震荡器就使阀芯位置传感器（LVDT）励磁。
经解调以后的阀芯位置信号和指令位置信号进行比较，使阀芯位置控制器产生一个电流给力马达，力马达驱动阀芯，一直使阀芯移动到指令位置。
阀芯的位置与指令信号成正比。
伺服阀的实际流量Q是阀芯位置与通过阀芯计量边的压力降的函数直线马达移动时必须克服高刚度弹簧所产生的对中力与外部的附加力（即液动力以及由污染引起的磨擦力）。
在直线马达返回中位时，对中弹簧力是和马达产生的力同方向的，这就等于给阀芯提供了附加的驱动力。
因此，这就使DDV伺服阀对污染的敏感性大为下降。
直线马达借助对中弹簧回中，不需外加电流。
DDV阀有P、A、B、T、Y五个油口，A与B为流量控制口（节流口），由阀芯控制。
P口接压力油，T、Y为回油口。
根据不同的接法，可构成滑阀机能：二位二通、三通、四通。
下面的调速图，是同事用画图版画的，非常的棒。
希望对你们能有所帮助。
用crtl键加上滚动条，可以使图放大。
呵呵有提示的。
如果你只是汽机人员，就看看我在7楼的回复，可能对你有点帮助。
[本帖最后由寒烟于 2007-6-1613:04 编辑]2#机调速.bmp (2.98 MB)•我公司的DEH产品以前主要以高压抗燃油全电调为主。
随着公司的发展及市场的需要，近几年我们又推出了以力矩马达式电液转换器为电液接口的低压透平油全电调系统，该系统已在多台中小机组上投运。
出于对市场的开拓及用户的要求，我们近期又开发了一种以直线马达驱动的电液转换器（DDV阀）为电液接口的低压透平油全电调系统。
现将该系统做一简介，供大家参考。
火电信息网【｝•1、DDV阀的特点DDV伺服阀是MOOG公司最新研制成功的新型电液伺服阀（见附图），它是一种直接驱动式伺服阀，简称DDV（Direct Drive Servo Value的缩写），这种阀用集成电路实现阀芯位置的闭环控制。
透平油交流10版
Digital Electro－Hydraulic System
DEH系统 系统
系统结构 电子系统 DEH功能 液压系统 典型方案
DEH系统结构图 系统结构图
系统整体结构
DEH系统 系统
系统结构 电子系统 DEH功能 液压系统 典型方案
电子系统
硬件系统
硬件系统组成
负荷保护
甩负荷保护: 甩负荷保护 在甩全负荷的极端情况下， 在甩全负荷的极端情况下，最 大 飞升转速<7% 飞升转速<7% RB保护 保护 RB即RUNBACK快速减负荷逻辑 快速减负荷逻辑, RB即RUNBACK快速减负荷逻辑, 当一个或多个减负荷信号输入 系 统时， 统时，控制系统会以其中最大 变 化率把汽轮机的负荷迫降至适 当 的下限值。 的下限值。快速减负荷逻辑动 作 时系统将切除所有控制回路。 时系统将切除所有控制回路。
FW347 DEH硬手操器 硬手操器
提供后备手操功能,当控制系统故障的时候,只要伺服卡正常工作, 汽轮机组液能在硬手操的方式下继续工作,待控制系统故障排除后 再恢复自动控制状态! 手操器提供:试验开关、手自动切换、增减负荷、油动机行程指 示(LVDT)及手动停机功能!
电子系统
软件系统
系统软件包组成
操作站：主要包括工程师站, 操作站：主要包括工程师站, 操作员站,操作台. 操作员站,操作台. 控制柜：是控制的中心所在, 控制柜：是控制的中心所在, 包括了主控器数,据转发卡, 包括了主控器数,据转发卡, 电源,I/O卡件,DEH ,I/O卡件,DEH专用卡和 电源,I/O卡件,DEH专用卡和 端子板. 端子板. 通讯网络:内部通过冗余SBUS 通讯网络:内部通过冗余SBUS 网络实现数据通信. 网络实现数据通信.向上通过 冗余SCNET SCNET网络实现与上位机 冗余SCNET网络实现与上位机 即操作站)的互联通信. (即操作站)的互联通信.
透平机组原理和系统介绍幻灯片
45
滑油的作用
润滑系统
1,减少直接摩擦 2,起一个软垫的作用
建立的油膜托起轴 3,冷却 4,清洁 5,密封
46
空气进入压 气机参与做 功(干净的)!
我只是 给发电 机冷却
空气系统
我给机 撬冷却
47
防虫网
防止大的杂 物掉入到压 气机
空气系统
我有压 差开关 来保护
你
过滤空气
一般都有 消声层
这就是为什么透平压 缩机需要压缩进入燃 烧的空气，因为压缩 比越大，则空气密度 越大，那么单位时间 内空气质量就越大。
31
透平机组的工作原理
牛顿第三定律告诉： 作用力大小和反作用 力大小相等，反向相 反。 燃烧室出来高温膨胀 气体推动透平叶片转 动，对于叶片产生反 作用力推动转子转动。
32
透平机组的工作原理
由于厂家不同对燃料要求也不一样，但是，同样的一点就 是透平机组对于燃料要求较高，由于其运行在极高转速， 而且高温，极易造成高温腐蚀，故对燃料和空气过滤系统 要求都较高。
36
燃料系统
极小颗粒面对 高速透平都有 可能导致如图 情况
WC116打坏透平叶片
37
燃料系统
38
燃料系统
39
典型燃料气系统
40
压缩
燃烧
膨胀
33
透平机组的工作原理
34
燃气轮机主要系统简述
?燃料系统 ?润滑系统 ?空气系统 ?启动系统 ?火灾消防系统 ?控制系统
35
燃料系统
目前，湛江分公司使用的燃气轮机燃料系统设计采用：
?双燃料（燃料气+燃料油），大多透平发电机。 ?单燃料（燃料气），例如SOLAR透平压缩机，乌克兰 透平发电机都是采用单燃料。
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1
DDV阀低压透平油简述
2
DDV阀简述
3
油动机工作原理
4 系统常见故障分析与处理
DDV阀低压透平油简 述
由计算机控制系统跟低压透平油系统相结合构成 的系统称为低压透平油DEH。
采用DDV阀的汽轮机低压透平油纯电调系统， 由于使用机组的透平油作为调节油源，不需要另
外配置独立的供油装置，所以投资成本较低。另 外，由于采用MOOG公司的DDV阀作为电液转 换装置，系统的控制精度及动态响应都比较高， 因而在50MW，25MW等中小机组上得到了广泛 的应用。但在实际使用过程中，也发现很多问题，
油动机工作原理
脉动油是由DDV阀的进油口跟错油门滑阀的动反 馈油口进油合流共同流经可调节流阀行程的中间 油压，等效油路图如下：
油动机处于平衡位置时有， fDDV+ f1= f2； 以哈汽N50MW机组为例：透平油压P0=2MPa 动反馈油口为2个矩形油口，宽度2.5mm，平衡时
油口开度4mm
油动机工作原理
4：错油门滑阀负反馈堵死，滑阀运动过程没有反馈 作用。可通过抽出错油门的滑阀和滑阀套筒查找
如调节系统振荡、工作点漂移等，问题原因多种
多样，这些问题的存在使得系统的调节非常困难， 严重影响机组的运行质量和安全。
目录
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DDV阀低压透平油简述
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DDV阀简述
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油动机工作原理
4 系统常见故障分析与处理
DDV简述
DDV阀是由美国MOOG公司生产的一种直接驱 动是电液伺服阀，简称DDV。 DDV电液伺服阀 由永磁直线力马达、主阀、对中弹簧、位置传感 器及集成块电子线路等组成。其中阀芯位置闭环 控制电子线路与脉宽调制（PWM）驱动电子线 路固化为集成块并固定在伺服阀内。
工作原理：
当电指令信号施加到阀芯位置控制器集成块上，
电子线路在直线力马达上产生一个脉宽调制 （PWM）电流，震荡器使阀芯位置传感器 （LVDT）励磁。经解调后的阀芯位置信号和指 令信号比较，阀芯位置控制器产生一个电流给力 马达，力马达驱动阀芯，直到阀芯移动到指令位
DDV简述
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DDV阀低压透平油简述
3：错油门不灵活，卡涩比较严重，油泵停止后，直 接用手用力转动错油门滑阀的指示杆转不动，或 是转动时有严重的死点和卡涩。拆除错油门滑阀， 观察表面划痕和拉痕是否明显而且突出。这表明 第一：油质问题需要解决；第二：滑阀的材料比 较软，容易收到杂质的磨损；第三：同轴度是否 有问题；观测卡涩位置，依据经验判断死点，尤 其是错油门滑阀的上盖（可将其孔径扩大1～ 2mm）。
将数据带入上式，得出可调节流孔的通流面积为
A2 = 26mm2。此为常规的油动机制造数据，根 据不同的油动机可做相应的变化。
油动机工作原理
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DDV阀低压透平油简述
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DDV阀简述
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油动机工作原理
4 系统常见故障分析与处理
系统常见故障分析与处 理
低压系统最常见的故障现象是油动机振荡：油动 机的震荡现象分很多种，根据震荡的幅度和频率 反映了震荡现场的程度，根据程度不同分别采用 不同的检查方式和处理方法。
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DDV阀简述
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油动机工作原理
4 系统常见故障分析与处理
油动工作原理
对于不同主机厂家生产的汽轮机低压透平油调速 系统虽细节有所不同，但大多都为错油门加油动 机形式。基本又可以划分为机械弹簧式跟液力弹 簧式两类（这里的机械弹簧式跟液力弹簧式是指 油动机错油门滑阀工作时用于平衡的方式）。
液力弹簧型油动机采用的液压油作用在错油门滑 阀的上端面从而代替普通机械弹簧。液力弹簧具 有刚度高，错油门响应速度快，迟缓率低等特点， 但这种系统跟主油泵出口压力有直接的关系，主 油泵出口压力越高，油动机的控制越快、越稳定。 脉动油控制压力恒定，属于流量控制类型， DEH控制一般采用DDV阀的控制方案。
现场测试方案：装好DDV阀后挂闸，旋转启动 阀到上止点，此时安全油应建立，自动主汽门应 开启。DDV阀不用上电，手动调节可调节流阀， 观察油动机动作状态，如果出现震荡现象原因一 般如下：
1：错油门滑阀阻尼不够。可以用更换错油门上方 衬套的方法增加阻尼，一般设置为2个∮2的孔，
系统常见故障分析与处 理
油动机工作原理
油动机工作原理
油动机的动作是依靠错油门滑阀的上下移动，使 油液进入油动机活塞实现的。当油动机活塞在中 间某一位置时，错油门滑阀是工作在平衡位置的， 在此位置时，错油门滑阀的中间两个凸肩遮盖住 了活塞的上下腔油口，一般制造工艺要求错油门 滑阀的控制边具有正的遮盖量即过封度（0.20.3mm），使得油动机能在稳定在全行程中的任 意位置。错油门滑阀的平衡是依靠滑阀上下两个 端面的作用力的平衡来保证的。
油动机工作原理
通常DDV阀正常工作在中间断流位置，同时错 油门断流滑阀也处于中位，油缸处于平衡位置， 为保证这一稳态工作位置，在油路上设置了可调 节流孔，通过调整节流孔f2的面积使其与油动机 错油门的动反馈油口f1的面积相等，而油动机活 塞的定位由LVDT反馈来定。
正常时，通过对DDV阀的控制，使脉动油的油 量平衡打破，引起油压变化，使错油门滑阀离开 平衡位置，油动机活塞移动，改变所控阀门的开 度。同时油动机上的LVDT将行程变化信号经调 制器反馈到控制器与给定电信号指令综合比较为 零时，DDV阀回到平衡位置，脉动油压恢复原 值，错油门滑阀又处于断流位置，油动机稳定在
油动机平衡时，通过DDV阀的进油量QDDV ，动 反馈口的进油量Q1 ，与可调节流阀流出的流量 Q2平衡。
油动机工作原理
由流量方程有 QDDV +Q1 =Q2
Q Cd A
2
P
其中
A1=2×2.5×4=20mm2
DDV为D634，100%开度时10mm2通径，现开60%
开度，则
Addv=6mm2
当给定发生变化时，信号驱动DDV阀相应地移 动，使错油门滑阀随之移动。滑阀上下移动过程 中，由于动反馈口的油压反馈作用于脉冲油压， 且错油门滑阀上部压力油作用面积是下部脉冲油 作用面积的1/2，所以脉冲油压始终保持1/2的 油源压力，即Pm2=P0/2=1MPa。
一般工况下，要求DDV阀工作在60%的位置， 这是因为要使DDV阀一直处于线性的工作状态， 并且要求有足够的调节余量。