桂平至来宾高速公路房建设施设计思路
№5标段-2012年工程进度计划说明(2012年1月～2012年12月)修
广西桂平至来宾高速公路№5标段2012年1～12月工程进度计划说明一.2011年九月份至十二月份施工进度总结(一)2011年九月份至十二月份完成量1、第200章路基工程计划完成金额34,075,056元,实际完成金额36,746,567元。
2、第400章桥、涵工程计划完成金额40,279,775元,实际完成金额38,313,930元。
3、计划完成总金额74,354,831元。
实际完成总金额75,060,497元。
(二)2011年年度施工总结为保证施工任务的顺利完成项目部对工区进行了调整，增加了多个桥涵施工队伍，进一步加强施工管理，但从2011年的总体施工情况来看，整体工程的施工进度仍相对受各类因素影响，其中主要原因有：1.征地拆迁影响。
本合同段受征地拆迁的影响工作面不能连续展开，施工效率低下，直接影响工程进度。
K222+040～K222+230为挖方段，因当地村民对该段7亩土地所有权存有争议，我部在该段施工时，村民频繁阻工，造成我部该段主线左半幅不能进行挖掘，进而影响到K222+250～K223+500主线段9万土石方填筑，同时留下很大安全隐患；K222+630、K222+725、K222+845位置设计填土高度为7m，由于电力高压线未能拆除，最低处高压线距离我部作业机械已不足1m，致使该段路基施工面临停止；三五乡K223+500～K224+000段苦竹村与王合村产生争议纠纷，导致虽签署协议，但还是无法进行施工，进而影响了900米路基的填筑施工、30万方土石方的调配，致使K226+000～K226+900段路基填筑在雨季来临前无法完成；K226+450位置有板江10KV支线经过，虽已对该处高压电线杆进行加高处理，但仍影响机械设备通行及作业，建议继续对该处电线杆进行加高；三五乡中山村K226+645处有1栋房屋未拆迁，影响了30米路基的填筑；三五乡中山村K226+840处有2栋房屋未拆迁，影响了30米路基的填筑；K228+900～K229+400挖方段剩余土石方约13万方，因K229+200位置砖场专线未能改道以及K229+300韦世况等五户村民与三五新曲村八组存在土地所有权争议，截止至12月4日，我部已被迫停止该段施工20余天，已严重影响K228+900～K229+400段路基土石方开挖和K229+500～K231+200段路基填筑。
高速公路房建工程施工组织设计
广西麦岭（湘桂界）至贺州高速公路房建工程安全施工组织设计编制：审核：审批：目录一、综合说明41.1编制依据及原则41.2工程概况41.3结构说明51.4现场条件5二、施工部署及平面布置图52.1施工准备52.2施工平面布置52.3施工现场管理机构设置及职责72.4 临设用地表8三、施工进度计划及保证措施83.1施工计划部署83.2实现工程进度计划的保证措施9四、主要分项工程的施工方法115.1土方工程115.2模板工程115.3钢筋工程125.4混凝土工程125.5砌体工程135.6屋面工程145.7装饰工程145.8楼地面工程165.9门窗安装175.10脚手架工程185.11安装工程施工方案19五、工程质量保证措施306.1质量保证措施306.2现场组织及管理316.3质量管理职责336.4质量检验控制管理346.5施工技术管理对质量的保证356.6高素质操作人员对质量的保证366.7施工材料对质量的保证366.8试验、计量管理对质量的保证376.9全面质量管理7.1雨期施工38七、安全施工及消防措施408.1安全管理方针和目标408.2安全管理体系408.3 安全管理制度418.4安全生产责任制428.5安全教育428.6安全防护措施438.7主体结构施工安全防护措施448.8施工现场临时用电方案及安全措施458.9消防措施498.10机械设备安全管理措施49八、现场文明施工措施509.1文明施工目标：达到“安全文明工地”标准。
50 9.2文明施工管理机构509.3现场管理原则509.4建立岗位责任制519.5文明施工措施51九、环境保护施工措施52十、保证新技术的推广应用措施54十一、控制造价、降低工程成本措施55十二、工程成品保护措施56十三、水电用量计算61十四、劳动力计划及安排62十五、施工机械型号、数量的配备及部署62十六、配合建设监理工作63十七、资料移交64一、综合说明1.1编制依据及原则1.1.1编制依据本施工组织设计是根据工程设计图纸、招标文件、图纸答疑、现行施工规范标准、房屋建筑强制性条文、建筑质量管理条例等，我公司有幸中标后按照招标方的要求，将根据有关部门资料，以本方案为依据，制定更加完善、详尽的施工组织设计。
广西高速公路网规划修编布局方案表
广西高速公路网规划修编布局方案表表1(1)编号路线名称规划里程（公里）其中重复里程（公里）主要控制点备注纵1 龙胜（思陇）～岑溪（水汶）484龙胜、桂林、阳朔、平乐、钟山、梧州、岑溪国家高速公路包头～茂名支线钟山～富川及贺州联线133钟山、富川、贺州纵2荔浦～铁山港441荔浦、蒙山、平南、玉林、博白、铁山港支线松旺～山口32 博白松旺、龙潭、合浦山口纵3 三江～北海542三江、融安、柳州、武宣、贵港、灵山、浦北、合浦、北海合浦～北海段属国家高速兰州～海口纵4 南丹（六寨）～东兴548南丹、河池、都安、马山、武鸣、钦州、防城港国家高速公路兰州～海口纵5 天峨（黔桂界）～龙邦307乐业、凌云、百色、德保、靖西横1 全州（黄沙河）～友谊关751全州、兴安、桂林、柳州、来宾、南宁、崇左、宁明、凭祥国家高速公路泉州～南宁支线资源～兴安84 资源、兴安支线六景～钦州港144 六景、陆屋、钦州、钦州港横2 灌阳（永安关）～三江（唐朝）234 80 兴安、龙胜、三江国家高速公路厦门～成都号路线名称规划里程（公里）其中重复里程（公里）主要控制点备注横3 贺州（灵峰）～隆林（板坝）886 138贺州、钟山、平乐、阳朔、荔浦、鹿寨、柳州、宜州、河池、东兰、巴马、百色、田林、隆林国家高速汕头～昆明支线融水～河池119 融水、罗城、河池横4 苍梧（龙眼咀）～硕龙555苍梧、梧州、藤县、平南、桂平、贵港、武宣、来宾、上林、平果、天等支线梧州～柳州220 梧州、藤县、平南、金秀、象州、柳州横5 岑溪（筋竹）～百色（罗村口）721 50岑溪、玉林、横县、南宁、隆安、平果、田东、田阳、百色国家高速公路广州～昆明横6 合浦（山口）～那坡（弄内）516 合浦、钦州、崇左、靖西、那坡钦州～山口段属国家高速兰州～海口支线崇左～水口104 崇左、龙州、水口支线北流（宝圩）～钦州251 32 陆川、博白、浦北、灵山、钦州横7桂林经融水、柳州、合山至南宁369 70桂林、融水、柳城、柳州、合山、上林、宾阳、南宁五塘横8 贺州～巴马459 贺州、昭平、蒙山、金秀、象州、忻城、都安、巴马合计7900 370 规划总里程7530公里，比原规划规模新增1940公里。
梧贵高速公路三合同段高边坡方案1解析
路基高边坡施工专项方案一、工程概况：本合同段路线起点位于：平南县大新镇横塘冲北、接第二合同段路线终点，桩号为：K81+500，路线自东向西沿线经过平南县大新镇、镇隆镇、桂平市社坡镇、寻旺乡、西山镇、蒙圩镇、石龙镇，路线终于桂平市石龙镇老彭村北，与第四合同段起点及规划中的桂平至来宾高速公路相接，终点桩号为：K143+841.921，路线全长62.377Km ，连接线总长12.031Km。
沿线地貌处于广西东部低山丘陵地区、大容山山脉的东北段，山脉与谷地走向大体上与构造线一致，呈北东向平行展布，地势南高北低，大致由南向北倾斜，地形起伏较大，海拔在50～250m之间，相对高差50～200m,丘顶浑圆、脊线分明，边坡坡度在30°～50°之间。
主要为剥蚀低山丘陵地貌，由花岗岩、陆相碎屑岩和局部海相碎屑岩地层组成，地表出露的基岩一般呈全分化、部分为强分化，表面多为厚层粘性土混夹粒砂、碎石土类残坡积土覆盖，局部陡坡地段因地表水冲刷坡面使坡脚产生小型坍塌现象，山涧沟谷一般堆积有较厚的坡积或冲洪积土，多数因地下水丰富或排水不畅形成饱和粘性土或淤泥类有机质软土，峰林地段主要为稀疏草灌，山脚及山间盆（洼）地多开垦为农田或耕地，种植水稻等农作物或蔬菜、水果等经济作物。
本合同段的高边坡挖方路段（高度大于30m）主要有以下段落：⑴、K81+880~K82+080段左侧：三级挖方边坡，边坡坡率为1：1.25、1：1.5、1：1.5，设计第一级边坡采用锚杆格梁进行坡体加固，第二级边坡采用拱形骨架植草防护，最上一级边坡采用植草防护。
⑵、K83+660~K83+820段右侧：三级挖方边坡，边坡坡率为1：1、1：1、1：1.25，设计第一级边坡采用锚杆格梁进行坡体加固，第二、三级边坡采用拱形骨架植草防护。
⑶、K84+300~K84+440段左侧：三级挖方边坡，边坡坡率为1：1、1：1、1：1.25，设计第一级边坡采用锚杆格梁进行坡体加固，第二级边坡采用拱形骨架植草防护，最上一级边坡采用植草防护。
开发建设项目水土保持设施
植物措施：主体工程区撒播草籽188.64hm2，种植乔木32709株，灌木54944株，攀援植物98564株。弃渣场撒播草籽9.14hm2，种植乔木2478株，灌木2247株。取土场撒播草籽25.36hm2，种植乔木3633株，灌木3295株，攀援植物1200株。采石场撒播草籽3.05hm2，攀援植物5000株。临时堆土场撒播草籽0.82hm2。施工便道撒播草籽7.72hm2。施工生产生活区撒播草籽9.87hm2，种植乔木1182株，灌木1182株。
项目性质
新建
水土保持方案批复
机关、文号及时间
2007年6月29日广西壮族自治区水利厅以桂水水保函[2007]22号文予以批复
水土保持方案变更批复
机关、文号及时间
-
水土保持初步设计批复机关、文号及时间
2010年5月13日广西壮族自治区交通运输厅以桂交基建函[2010]318号文予以批复
项目建设起止时间
2011年4月至2015年11月
水土保持方案编制单位
交通部环境保护中心
广西交通科学研究院有限公司
（原广西壮族自治区交通科学研究所）
水土保持初步设计单位
广西交通设计集团有限公司
（原广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院）
水土保持监测单位
柳州市水土保持监测分站
水土保持施工单位
华邦建投集团股份有限公司
高速公路,设计说明书
前言毕业设计是大学本科教育培养的最后一个阶段，是完成教学计划的重要环节，是对大学期间所学专业知识的全面总结。
在做毕业设计的这段时间里，查阅设计规范、反复研习教材、使用cad和纬地等相关软件让我对道路与桥梁工程这个软件有了更深的认识，加深了我对新规范、规程、手册等相关内容的理解，同时巩固了专业知识，提高了分析、解决问题的能力。
达到了毕业设计的目的与要求。
由于在设计方面经验不足、本人能力也实在有限，本设计中难免有不妥和疏漏之处，敬请各位老师批评指正。
第一章设计概况1.1设计任务本次设计题目为《广西来马高速公路主线K244+200～K246+300段初步设计》。
根据湖南科技大学毕业设计任务书的要求，我完成了路线的选线、平纵横设计、边坡稳定性分析、路基设计、涵洞、排水设计及路面结构等设计任务。
1.2 工程概况1.2.1 路线走向、起讫点本设计为广西省来宾至马山高速公路公路K244+200～K246+300段的初步设计，设计标准为双向四车道高速公路公路，设计车速120km/h，路基宽10m。
公路主线设计为东西走向，路线起始于来宾市良江镇吉利村附近，止于马山县乔利乡那料村附近，起点与桂平至来宾高速公路及柳州至南宁高速公路相接，终点则与都安至南宁高速公路及马山至平果高速公路相接，路线全长114.535km。
1.2.2 地形、地质、气候、水文等自然地理特征本段设计路线位于广西省来宾市境内，来宾市位于广西省中部，北与柳州、桂林、河池交界，东与梧州、贵港相邻，西与河池、南宁相交，南与贵港、南宁毗邻。
来宾地处腹部，是广西最重要的城市之一。
来宾市属中亚热带季风气候区，南缘正好位于北回归线上，具有典型的亚热带季风气候特征，虽然该地区全年气候温和、日照充足、雨量充沛，农业气候资源丰富，但时有旱涝寒害爆发。
全地区年均日照1325－－1734小时；平均年降水量为1225－－1942毫米，四月下旬至八月下旬为雨季，是洪涝多发季节；年平均气温18．1－－21．2摄氏度。
来宾至桂平高速公路将于9月28日通车
来宾至桂平高速公路将于9月28日通车来武高速今日全线通车武宣成为来宾第一个有高速公路通达的辖区县，来宾至武宣1小时可到达2014-12-16 00:42来源：来宾网-来宾日报严阵以待的收费站。
施工人员在做最后的路面清理工作。
开通仪式准备有序。
柳南高速与桂来高速互通处一瞥。
15日，记者从武宣至来宾高速公路建设方获悉，来宾至武宣高速公路（以下简称“来武高速”）16日将全线通车。
该高速路开通后，武宣至来宾一个小时即可到达，到达时间约缩短了一个小时。
来宾至武宣全程一小时“明天就可以开车上高速去来宾，真是太好了。
”家住兴宾区寺山镇的张先生，平时由于业务需要，经常往返于来宾和寺山，但是由于二级路路况不好，他的行程常常被耽误在路上。
对于即将开通的来武高速公路，他充满了期待。
目前，来宾至武宣二级公路全长约73公里，乘坐客车要花100分钟以上，自驾车也要一个半小时。
记者从柳南高速来宾入口行车往武宣，全程高速约70公里，行车时间在50分钟以内，加上武宣出口到武宣县城约7公里的路程，来宾至武宣全部路程可在1个小时内到达。
与以往相比，行车可以缩短30至50分钟。
双向4车道时速为100公里昨日，记者跟随工作人员乘车从柳南高速来宾收费站进入，在良江互通处转入桂（平）来（宾）高速来宾至武宣段。
一路上，宽敞平坦的沥青路面让司乘人员倍感舒适，道路两边风景如画，让人如沐春风。
据了解，桂平至来宾高速公路主线全长91公里，其中来宾境内67公里，概算总投资33.89亿元。
该公路起于桂平市石龙镇，经新源、湾龙、马步、禄新、寺山等村镇，终于兴宾区良江镇吉利村，与已建成的柳州至南宁高速公路相接。
主线石龙至湾龙段28公里是双向6车道，设计行车速度100公里每小时，路基宽33.5米；湾龙至来宾段63公里是双向4车道，设计行车速度100公里每小时，路基宽26米。
设3个出入口2个服务区来武高速设来宾南、寺山、武宣3个出入口。
来宾南出入口在柳南高速与桂来高速互通处往东约2公里，良江镇南偏东约6公里；寺山出入口在兴宾区寺山乡往武宣方向约1.5公里；武宣出入口在武宣马步村，距离武宣县城约7公里。
广西xx高速公路房建施工组织总设计_secret
广西**高速公路房建（FJ-1）合同段工程施工组织总设计1.编制依据本施工组织设计依据“广西**高速公路房建凤凰服务区施工图”、“广西**高速公路房建（FJ-1）合同段工程投标书”、国家现行“建筑施工规范”编制。
b5E2RGbCAP2.工程概况广西**高速公路房建（FJ-1）合同段工程位于**高速公路K42+300处。
工程建设单位为广西**高速公路发展有限公司，设计单位为中国***工程咨询集团有限公司，监理单位为广西**高速公路监理办公室，由中铁*局集团建筑工程有限公司承建。
p1EanqFDPw本工程主要包括凤凰服务区房屋、给排水、消防、暖通、电气、装饰装修等工程，总占地面积50788.5m2，总建筑面积5171.7m2（其中包括服务楼，加油站、汽车维修站、变电所和泵房），房屋建筑结构为钢筋混凝土框架结构，基础为柱下独立基础，加油站、汽车维修站、变电所和泵房为地上一层，服务楼为地上两层，建筑高度12.2m。
工程抗震设防烈度为6度，耐火等级不低于二级，屋面防水等级为二级，合理使用年限50年。
另有污水处理站、停车场和大型停车位，道路广场面积26885.3m2，绿化面积15316.8m2。
DXDiTa9E3d3 施工目标3.1质量目标工程创优目标：保证工程全部合格，争创优质工程。
质量目标分解如下：检验批：合理划分各个分项工程检验批，要求检验批的主控项目和一般项目质量合格，具有完整的施工操作依据、质量检验记录RTCrpUDGiT分项工程：合理划分各个分项工程检验批，要求检验批主控项目和一般项目的质量合格，具有完整的施工操作依据、质量检验记录。
5PCzVD7HxA分部工程：要求各个分项工程所含检验批的质量合格、质量验收记录完整；要求分部工程所含各个分项工程质量合格、质量记录完整，对于地基与基础工程、主体结构和设备安装等分部工程相关的安全及功能的检验和抽样检测结果应符合有关规定，观感质量验收符合现行国家“规范”的规定。
广西壮族自治区人民政府关于印发县县通高速公路建设工作方案的通知
广西壮族自治区人民政府关于印发县县通高速公路建设工作方案的通知文章属性•【制定机关】广西壮族自治区人民政府•【公布日期】2014.07.31•【字号】桂政发[2014]51号•【施行日期】2014.07.31•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文广西壮族自治区人民政府关于印发县县通高速公路建设工作方案的通知（桂政发〔2014〕51号）各市、县人民政府，自治区农垦局，自治区人民政府各组成部门、各直属机构：现将《县县通高速公路建设工作方案》印发给你们，请认真组织实施。
广西壮族自治区人民政府2014年7月31日县县通高速公路建设工作方案为加快推进我区高速公路建设，实现县县通高速公路建设目标，特制定本方案。
一、基本情况“十二五”以来，自治区党委、自治区人民政府大力实施交通优先发展战略，加快高速公路建设，取得了良好成效。
截至2013年底，我区已建成高速公路里程达到3305公里，在全国排名第18位，西部地区排名第4位，已实现所有设区市和76个县（市、区）通高速公路，县（市、区）通高速率约70%，形成10条出省出边高速公路大通道，为全区经济社会发展、扩大对外开放做出了重大贡献。
新形势下，继续大力推进县县通高速公路建设，有利于当前我区实现扩投资、稳增长、惠民生，对我区实现“两个建成”目标，做好新时期扶贫工作具有重要意义。
根据自治区人民政府批复实施的《广西高速公路网规划修编（2010～2020）》，至2020年底，我区高速公路总里程将突破8000公里，形成“6横7纵8支线”的高速公路网络，实现全区所有县（市、区）通达高速公路。
二、指导思想和原则以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，深入贯彻落实党的十八大和十八届二中、三中全会精神，按照实现广西与全国同步全面建成小康社会，将广西建设成为我国西南中南地区开放发展新的战略支点的总体要求，牢牢抓住国家当前及今后一段时期重大政策机遇，坚持解放思想，改革创新，以统筹规划、突出重点，加强领导、分工负责，创新驱动、多元投资为原则，举全区之力实施县县通高速公路建设攻坚战，加快构筑东联西靠、南下北上、出省出边、通江达海、通达全区的高速公路网络，为我区经济社会平稳较快发展提供交通保障。
广西来宾工程施工(3篇)
第1篇近年来，随着我国经济的快速发展，基础设施建设日益成为推动区域经济增长的重要引擎。
广西来宾市作为我国西南地区的重要城市，地处广西中部，具有独特的地理优势。
近年来，来宾市加大了对基础设施建设的投入，其中工程施工项目成为了展示城市形象、提升城市功能的重要载体。
一、工程概况广西来宾市工程施工项目涵盖了道路、桥梁、水利、电力等多个领域。
以下以某道路工程为例，简要介绍该项目的工程概况。
1. 工程名称：来宾市XX道路工程2. 工程地点：来宾市XX区3. 工程规模：全长约10公里，道路红线宽度60米，双向八车道4. 工程内容：道路、桥梁、排水、照明、绿化等二、施工特点1. 技术含量高：该道路工程采用国内外先进的技术和工艺，如沥青混凝土路面施工、桥梁预制装配式施工等。
2. 环保意识强：在施工过程中，严格遵循国家环保法规，采用环保材料和工艺，确保工程对环境的影响降至最低。
3. 安全管理严格：建立健全安全生产责任制，定期开展安全教育培训，确保施工现场安全有序。
4. 质量控制严格：严格执行国家工程质量标准，采用先进的检测手段，确保工程质量。
三、施工难点1. 施工场地狭小：由于该道路工程地处城市中心区域，施工场地狭小，给施工带来了很大的难度。
2. 交通组织复杂：施工期间，需合理安排交通组织，确保施工与交通的有序衔接。
3. 气候条件恶劣：广西地区气候多变，雨季较长，对施工进度和工程质量造成一定影响。
四、施工措施1. 加强施工组织：合理安排施工进度，确保工程按期完成。
2. 优化施工方案：针对施工难点，制定切实可行的施工方案，确保工程顺利进行。
3. 强化质量管控：加强原材料、施工过程和成品的质量检验，确保工程质量。
4. 落实环保措施：严格执行环保法规，采用环保材料和工艺，减少施工对环境的影响。
五、工程效益1. 提升城市形象：该道路工程的建设，将进一步提升来宾市的城市形象，增强城市吸引力。
2. 促进经济发展：道路的畅通将有助于优化区域交通布局，降低物流成本，推动当地经济发展。
浅析桂平至来宾高速公路桥梁上部构造施工
区域治理交通规划与工程浅析桂平至来宾高速公路桥梁上部构造施工雷荣华湖南路桥建设集团，湖南 长沙 410000摘要：随着社会经济的发展，高速公路项目日渐增多。
在高速公路建设过程中，可能会遇到一些地形较为复杂的区域，需要架设桥梁。
为了确保桥梁工程的施工质量，保障高速公路的顺利通车运行。
本文将结合桂平至来宾高速公路桥梁工程实例，对其上部构造施工要求进行分析研究，为相关工作者提供参考借鉴。
关键词：高速公路桥梁；上部结构；施工要点；小箱梁随着人们生活水平的提高，对衣食住行的要求也越来越高。
在出行方面，高速公路的建设与发展给人们的生活带来了极大的便利。
由于我国地形地貌较为复杂，部分区域跨度较大，高速公路建设过程中需要进行桥梁的设计与施工建设，为了确保桥梁建设的质量，满足高速公路的相关规范要求，本文将结合实例，分析高速公路桥梁上部构造的施工要点。
一、工程概况桂平至来宾高速公路项目为梧州至平果高速公路中的一段，高速公路的起点位于桂平市石龙镇珍垌村附近，途径湾龙、武宣、禄新、寺山、来宾市，终点在来宾市良江镇南面约4公里的吉利村附近，全场87.47公里。
本案中部分桥梁，在进行上部构造设计时，采用了预应力混凝土小箱梁设计，相比较空心板，该种结构的跨径更大，单片梁的宽度也要增加更多，具有较好的经济效益。
同时，相比较T梁，在进行预应力混凝土小箱梁制作存放以及安装过程中，安全性和稳定性都较高。
工程采用预制场预制，架桥机架设安装的方案进行施工。
二、高速公路桥梁上部构造施工分析1预制场建设本案在进行预应力混凝土小箱梁预制场设置时，将其设置在桥头路基的一侧，在场地内布置龙门吊一套以及相关钢筋加工设施。
其中采用贝雷桁架的方式实现龙门吊的组拼，主要是实现预应力斜腹箱梁预制施工和移梁存放等工作。
将预制底座设置在龙门吊轨道的内侧，并采用集中拌和、泵送砼或吊斗入模的方式进行预制混凝土的搅拌。
2梁的预制（1）预制台座：首先为了确保预制场的平整以及牢固，对地质进行了压实处理，然后在其上进行了混凝土板（15cm 厚度）的浇筑，并设置了加固支撑的垫块。
桂平至来宾高速公路建设项目工程概况汇报材料1
桂平至来宾高速公路建设项目汇报材料一、工程概况桂来高速公路起于桂平市石龙镇珍洞村附近，起点桩号K146+123.456，接在建的梧州至贵港高速公路，途经湾龙、武宣、禄新、寺山，终于来宾良江镇吉利村附近，终点桩号K233+600，连接已建成通车的桂海高速公路。
主线全长87.307km，武宣连接线长8.356km，来宾南连接线长5.596km。
其中：主线起点K146+123.456至K172+448.522段按双向六车道高速公路标准建，长26.325km，设计速度100km/h，路基宽度33.5m；K172+448.522至终点K233+600段按双向四车道高速公路标准建设，长61.258km，设计时速100km/h，路基宽度26m。
武宣、来宾连接线按二级公路标准建设，设计时速80km/h，路基宽度15m。
项目建设资金概算总额约为45.53亿元。
（一）、路基工程：主要工程量为：路基清表340万平米，挖土方502.28万立方，挖石方414.15万立方，路基填方1496.72万立方；特殊路基主要为换填垫层法处理，主要工程量为挖除非适用性材料140万立方，回填片石76.15万立方，回填粗粒土69.77万立方，碎石垫层42.39万立方，土工格栅76.85万平米，土工格室11.36万平米，强夯16.82万平米，冲击增强补压83.26万平方米。
路基土石方工程最大挖深40m填高度34米，路基借方主要在K172+000～203+000段。
（二）、防排水工程：全线防护主要以锚杆格梁、锚索格梁、拱形骨架与喷草防护为主，锚杆格梁45万平米，锚索格梁0.71万平米，拱形防护80.5万平米、喷草防护80.3万平米，挡土墙10.96万平方，片石砼3.3万立方。
排水工程主要工程量为，M7.5浆砌片石排水沟0.79万立方，纵向排水涵0.17km，渗沟1.16km。
（三）、路面工程：全线路面结构采用水泥混凝土路面结构，主线路面结构组合为30cm水泥混凝土面板+3cmA-10F橡胶沥青混凝土+透层+20cm5％水泥稳定碎石基层+18cm4％水泥稳定碎石底基层+20cm级配碎石垫层，结构总厚度91cm；连接线路面结构组合为28cm水泥混凝土面板+0.6cm改性沥青稀浆封层+透层+18cm5％水泥稳定碎石基层+18cm4％水泥稳定碎石底基层+18cm级配碎石垫层，结构总厚度82.6cm。
桂平来宾施工图-马鞍山隧道供电照明设计说明..(doc)
桂平来宾施工图—马鞍山隧道供电照明设计说明..（doc）桂平至来宾高速公路两阶段施工图设计(修改）隧道附属工程隧道供电、照明设计说明书灯、EPS、隧道照明控制箱的技术指标。
(2）按照咨询报告的建议,细化了电力监控系统的设计；明确了紧急停车带灯间1工程概述距；修改了洞外引道照明的布设方式;核查并调整了低压出线回路的规格、线径。
桂平至来宾高速公路:马鞍山隧道，右行线桩号K157+140,K160+029，长度(3)按照业主的要求、项目实际情况以及联合设计修改的意见，调整了马鞍山隧2889米，左行线桩号ZK157+150,ZK160+023,长度2873米，双洞单向三车道。
结道的供电系统构成,取消了10kV电缆联络线，以自启动柴油发电机组作为备用电源,合本工程实际情况，设计按高速公路计算行车速度100km/h的照明标准参与计算。
优化了高压开关柜系统。
(4）细化了人行、车行横通道的灯具布设以及控制方式。
2采用的设计标准、规范和依据（1)GB50052-2009《供配电系统设计规范》 4设计范围(2)GB50053—94《10kV及以下变电所设计规范》隧道的供电系统是根据桂平至来宾的高速公路的特点，为满足运营管理的需要（3)GB50054—2011《低压配电设计规范》及隧道交通工程机电设施对供配电的要求,对隧道进行了供配电、照明系统设计。
(4）03D201—4《10/0。
4kV变压器室布置及变配电所常用设备构件安装》主要内容以下:（5)94D101-5《35kV及以下电缆敷设》（1）隧道洞内照明(6）D501—1，4《防雷与接地安装》（2)隧道车行横洞、人行横洞、紧急停车带和洞外引道照明.(7)GB/T 24969-2010《公路照明技术条件》(3）隧道变电所电力系统、照明控制系统和应急电源系统。
（8）JTG B01-2003交通部行业标准《公路工程技术标准》（4)变电所电力监控系统。
(9)JTG/T D71—2004交通部行业标准《公路隧道交通工程设计规范》不包括隧道外的供电10kV架空线路。
№5标段第二季度进度计划说明
广西桂平至来宾高速公路№5标段2012年第二季度施工进度计划说明一.二○一二年第一季度施工进度总结（一）二○一二年第一季度施工进度情况1、第200章路基工程计划完成产值12,111,041元，实际完成产值6,344,849元。
2、第400章桥、涵工程计划完成产值7,992,871元，实际完成产值8,077,524元。
3、计划完成总产值20,103,912元，实际完成总产值14,422,373元。
（二）二○一二年第一季度施工总结为保证施工任务的顺利完成项目部对工区进行了调整，增加了桥涵施工队伍，进一步加强施工管理，但从2012年第一季度的总体施工情况来看，整体工程的施工进度严重滞后，主要原因有：1.征地拆迁影响。
本合同段受征地拆迁的影响工作面不能连续展开，施工效率低下，直接影响工程进度。
如凌八村在K230+980处有5栋房屋未拆迁，将影响400米路基施工，土方填筑量51万方。
K229+300争议地(老曲村）23亩，村民韦世况等五人与村组就土地所有权争议，一直没能解决，村民也没拿到钱，施工队施工他们就来阻工，该段主要是挖方区，影响主线13万方填土施工，影响K225+947小碑头中桥60片16米梁板的运输。
主线K229+000～K233+979.315段，以及良江互通，由于受红线公路用地、房屋拆迁、三杆三线拆迁和争议地等问题影响较大，目前已经没有可以开挖的利用方与施工作业面，施工人员、机械设备、运输车辆等均被迫闲置、停工。
K231+200凌八新村5座石棉瓦房未拆迁，路基无法施工，使高铁桥0#台桩基础无法施工，30米和40米小箱梁共82片没有预制场地无法预制，影响桥梁施工进度。
K231+300-K233+979.315段良江互通征地小部分仍未兑付，并且有不法分子要求强买强卖，强行要求参工参运，使路基、通涵受到干扰，无法进行正常的施工。
K222+630、K222+725、K222+845位置设计填土高度为7米，因电力高压线未能拆除，最低处高压线距离我部作业机械已不足1米，该段路基施工面临停止；K226+450位置有板江10KV支线经过，虽已对该处高压线电杆加高，但仍然影响机械设备通行及作业，建议继续对该处电线杆加高；5.天气条件影响（主要原因）。
1广西壮族自治区审计厅审计取证回复单
审计年度
具体审计事项
建筑装饰装修工程
2014年
审计查证事实：
审计组于2014年11月对西部中大建设集团有限公司桂来高速公路工程房建工程项目经理部检查发现，房建标武宣服务区北区综合楼一楼餐厅天面、二楼走廊廊灯处均发现有渗水现象，楼梯间墙面发现一条近1m长的裂缝。
07被审计单位名称广西桂和高速公路有限公司审计项目桂平至来宾高速公路项目跟踪审计西部中大建设集团有限公司桂平至来宾高速公路房延伸审计单位审计年度建工程项目经理部具体审计事项建筑装饰装修工程2014年审计查证事实
广西壮族自治区审计厅审计取证整改单
编号：07
被审计单位名称
广西桂和高速公路有限公司
审计项目
主管领导签字：审计单位盖章：
时间：时间：
附件照片：
食餐厅漏水整改照片
走廊漏水整改照片：
楼梯间墙面裂缝整改照片：
时间：2014年11月20日
审计结果整改情况：
广西壮族自治区审计厅：
我房建项目经理部接到贵厅审计中发现问题报告，立即组织专业人员按相关规范对武宣服务北区进行了整改，对发现有漏水部位封堵处理，对墙面裂缝区域重新布网刮腻子刷涂料，并对以上类似问题进行全面检查处理。（附：整改照片）
项目经理：
时间：
审计单位意见：
来宾市人民政府办公室关于成立桂平至来宾高速公路征地拆迁指挥部的通知
来宾市人民政府办公室关于成立桂平至来宾高速公路征地拆迁指挥部的通知文章属性•【制定机关】来宾市人民政府•【公布日期】2010.03.08•【字号】来政办发[2010]23号•【施行日期】2010.03.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文来宾市人民政府办公室关于成立桂平至来宾高速公路征地拆迁指挥部的通知（来政办发〔2010〕23号）兴宾区、武宣县人民政府、市直有关部门：为确保桂平至来宾高速公路顺利建成通车，促进我市经济社会的发展，市人民政府决定成立桂平至来宾高速公路征地拆迁指挥部。
现将成员名单通知如下：指挥长：姚志祥市委常委、副市长陈维副市长副指挥长：韦宝全市政府副秘书长黄旭升市政府副秘书长罗美兰市交通运输局局长成员：卢显泰市国土资源局局长何基敏市住房和城乡建设局局长余治平市发改委主任潘启勇市农业局局长玉德市环保局局长陆金学市林业局局长江振文市安监局局长陈建强市审计局局长王华市财政局党组书记、副局长郭燕市国土资源局副局长李实市公安局副局长蒙丽市监察局副局长覃文庆市交通运输局总工程师韦文晋武宣县委书记韦祖乾兴宾区委副书记指挥部下设办公室，办公室设在市国土资源局，郭燕兼任办公室主任。
办公室工作人员由市国土资源局安排，主要从市国土资源局、市住房与城乡建设局、市交通运输局、市发改委、市环保局、市公安局等单位抽调100人组成。
兴宾区、武宣县要相应成立分指挥部和办公室，人员从兴宾区、武宣县和涉及乡镇、村人员抽调，每县各100人。
二〇一〇年三月八日。
涵洞渗水处理方案
涵洞渗水处理方案(总10页)本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March目录1编制依据 ............................................................. 错误!未定义书签。
2编制原则 ............................................................. 错误!未定义书签。
3结构渗漏水情况分类 .. (1)4渗漏治理原则 (2)5渗漏治理机械及人员配置 (2)人员配置 (2)主要机械设备配置 (3)6渗漏治理施工工艺 (3)治理原理 (3)堵漏材料的选择 (3)渗漏治理施工工艺 (4)7质量保证措施 (6)8安全文明施工 (7)涵洞渗漏水处理方案1编制依据（1）桂平至来宾高速公路两阶段施工设计图及现场实际情况；（2）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；（3）《地下防水工程质量验收规范》（GB 50208-2002）.2编制原则施工方案安全可靠、经济合理、切实可行，并采用先进的设备和工艺。
3结构渗漏水情况分类结构出现渗漏根据渗漏部位主要分成两类，一是搭板与台帽交接缝出现渗漏，二是沉降缝出现渗漏。
渗漏形式判别主要为湿渍、渗水、水珠、点漏、线漏、严重渗漏等。
搭板与台帽交接缝渗水涵洞沉降缝渗水4涵洞渗漏治理原则⑴渗漏水治理应遵循“堵排结合、因地制宜、刚柔相济、择优选材，标本兼治、综合治理”的原则。
⑵渗漏治理工作安排的原则：渗漏水治理，应采用经过试验、检测和鉴定并经实践检验质量可靠的新材料，行之有效的新技术、新工艺。
⑶具体实施时采取的策略：①渗漏水治理方式：大漏变小漏、缝漏变点漏、片露变孔漏、逐渐缩小渗漏水范围、最后堵住漏水。
②渗漏水治理顺序：先排后堵，先堵小漏、后堵大漏；先高后低。
⑷防水堵漏的同时，必须把永久防水和结构补强、加固统一起来考虑。
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桂平至来宾高速公路房建设施设计思路高速公路配套房建设施发展至今,不仅是功能的满足，更应是以人为本可持续发展的艺术建筑,也是一件具有永久性观赏价值的艺术品，它来源于自然，更应回归于自然。
桂平至来宾高速公路两边, 主要以古朴端庄、布局合理、设计精妙的岭南式民间古艺术建筑群为主,这些建筑可游可居，在拥挤中求疏朗，在流动中求静观，在朴实中求轻巧，在繁丽中求淡雅,体现了中国天人合一的建筑理念。
中国已加入WTO,广西北部湾战略,一年一度的东盟会,又要求高速公路配套房建设施用国际化、现代化的超前意识,充分考虑国内外旅客不同需求，不同肤色、不同语种人群的不同需求，以人、车休息为目的, 直接向驾乘人员提供现代的通讯、信息发布和功能完善的商业服务。
在设计中力求在商业吸引力和广西中部乡土化形式中达到平衡，体现出浓郁的现代风格，并以其简洁舒展的动感结合于静态,吸引旅客和缓解驾乘人员长期旅行的视觉、生理疲劳。
布局设计上, 严格控制用地面积，将加油、休息、就餐等服务设施用地与高速公路自身的三大系统设备用房用地相联，既节省投资，又便于管理。
尽量增加绿化面积，增添休闲设施,运用沉积塘，一级塘，二级处理塘的环保方式进行废水再利用，二级塘出来的水清澈见地，配上假山、水生植
物，花鸟虫鱼、山水相接的自然风情。
从资源利用上：可以在利用二级塘的水洗车、浇灌。
避免车流与人流线的交叉，尤其是在出入匝道附近，使人们休息的场所更为安全，造成一种幽静的氛围。
采用大体量,简洁统一的水平向划分建筑, 不仅突出了建筑的雄伟，也对区域环境进行了功能上的划分。
建筑造型各具风格，尽量减少两侧建筑物的完全对称结构模式,最大限度减少对沿线自然环境的破坏和影响
单体建筑坚持以新的思想、新的理念、新的要求、新的标准来设计,满足于动态和静态美,立面设计大方，虚实对照，前后高低, 错落有序，用色简洁而不俗，取自于自然融合于自然。
建筑群造型采用坡屋顶形式，一方面延承广西中部绚丽多彩的民居建筑风格，如声名远播的平安寨，大圩古镇,月岭古宅, 桂中奇寨,将军堡等;另一方面也避免了南方雨季由于屋面排水不畅而造成的局部积水现象。
采用竖向坡屋面，使得区内建筑群高低错落有致；建筑外墙面采用小型的浅灰色外墙饰面砖和建筑檐口、墙边采用面石材的封边处理，使得这些建筑犹如坐落在乡间的别墅，给人以宾至如归的感觉。
景观设计中，以人为本，积极保护和恢复生态环境,既要保护现存的景观特征又要开发新的景观和视觉效果, 走可持续发展道路。
按照“适地适树”、“适地适草”的原则，确定适宜生长的本土草种及灌乔木作为绿化主流树种；利用原有自然资源并加以改造,力求“虽由人作，宛自天开”,保持当地特色，达到统一协调。
通过运用“借、遮、引”手法,屏蔽掉无味的景观，远景与近景相协调，田园、湿地、林地、山体、湖泊景观等多种景观类型相结合，有景借景，无景造景，突出显山露水的自然主义风格，将远近有味的风光不露痕迹的引入驾乘者的视线，努力打造“车在山中，人在画中”的立体山水画景观,产生回归自然的愉悦心情，留下舒适惬意的驾乘印象。