车站综合信息管理系统技术标准TDCS
CTCS与TDCS及DMIS的区别
CTCS与TDCS及DMIS的区别CTCS与TDCS及DMIS的区别TDCS是铁路调度指挥信息管理系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能，还句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS自动完成。
CTC是分散自律式调度集中系统，除了完成TDCS的全部功能外，还可以完成管内车站信号设备的操控功能，也就是说原来车站值班员要动手的工作也可以由CTC来完成，分为集中控制和非常站控两种模式。
CTCS是中国铁路列车运行控制系统，共分0～4五个级别，目前中国的胶济线和沪昆线用的是2级，青藏线用的是3级（用卫星定位），随着级别的提高，铁路信号的重心也由以车站联锁为核心向以列车控制为核心转移T行车，D调度，C指挥，S系统,以前叫D MIS 调度信息管理系统。
前几年改的名，其实是一个系统没有变化。
在DMIS 基础上，调度集中应具备列车运行计划人工、自动调整、实际运行图自动描绘，行车日志自动生成、储存、打印，调度命令传送，车次号校核等功能。
在DMIS 基础上，调度中心具备向车站、机务段调度、乘务室等部门发布调度命令以及经调度命令无线传送系统向司机下达调度命令（含许可证、调车作业通知单等）的功能。
系统依据列车运行调整计划，《技规》、《行规》、《站细》等规定，以及相关联锁技术条件对列车、调车作业进行分散自律安全控制（汉分散自律控制模式下的中心、车站人工直接操作）。
对违反分散自律安全条件的人工操作，系统应能进行安全提示。
系统对于影响正常运用的故障，如信号故障关闭（或灭灯及灯丝断丝）时应具有报警、提示、记录等功能。
与调度命令无线传送系统配合具有解车进路信息自动预告功能。
进行调车作业时不需要控制权转换。
不影响既有的平面调车区集中联锁功能。
具有部分非正常条件下接发列车功能以及降级处理措施。
具有本站及相邻各两个车站的列车运行调整计划显示功能。
铁路列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)维护管理办法
铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。
为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。
第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。
第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。
对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。
第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。
第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。
第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。
电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。
第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。
第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。
第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。
第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。
第十二条总公司电务部电务试验室职责：（一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。
（二）指导和协调铁路局TDCS/CTC系统维护工作。
《铁路列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)维护管理办法》(2014)330
TG /XH 211 -2014铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。
为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。
第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。
第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。
对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。
第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。
第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。
第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。
电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。
第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。
第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。
第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。
第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。
第十二条总公司电务部电务试验室职责：（一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。
CTC与TDCS区别
CHINA TRAIN CONTROL SYSTEM随着中国铁路的不断发展，客运专线的建设已经成为目前我们铁路工程建设的重点。
而建设高速客运专线铁路通信信号系统的关键技术主要有：列车速度控制技术、地面一车上信息传输技术、数字通信技术、移动无线组网技术、微电子设备安全技术、电磁兼容技术等，其中最关键是列车运行速度控制技术和与之相应的地面一车上信息传输技术。
我国正在编制中国列车运行控制系统CTCS技术规范是参照欧洲列车运行控制系统(简称ETCS)编制的。
以下的介绍将以CTCS为主。
一、CTCS系统两个子系统，即车载子系统和地面子系统。
地面子系统可由以下部分组成：应答器、轨道电路、无线通信网络(G S M —R )、列车控制中心(TCC)／无线闭塞中心(RBC)。
其中GSM—R不属于CTCS设备，但是重要组成部分。
应答器是一种能向车载子系统发送报文信息的传输设备，既可以传送固定信息，也可连接轨旁单元传送可变信息。
轨道电路具有轨道占用检查，沿轨道连续传送地车信息功能，应采用UM系列轨道电路或数字轨道电路。
无线通信网络(GSM-R)是用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息传输的车地通信系统。
列车控制中心是基于安全计算机的控制系统，它根据地面子系统或来自外部地面系统的信息，如轨道占用信息、联锁状态等产生列车行车许可命令，并通过车地信息传输系统传输给车载子系统，保证列车控制中心管辖内列车的运行安全。
车载子系统可由以下部分组成：CTCS车载设备、无线系统车载模块。
CTCS车载设备是基于安全计算机的控制系统，通过与地面子系统交换信息来控制列车运行。
无线系统车载模块用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息交换。
二、CTCS应用等级CTCS根据功能要求和设备配置划分应用等级，分为0-4级。
CTCS应用等级0(以下简称L0)：由通用机车信号+列车运行监控装置组成，为既有系统。
CTCS应用等级1(以下简称L1)：由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成，点式信息作为连续信息的补充，可实现点连式超速防护功能。
(完整word版)CTC、DMIS、TDCS区别
CTC系统概述：CTC系统概述：调度集中是调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。
分散自律调度集中系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。
1.1 分散自律调度集中系统是铁路现代化的重要技术装备，是现代铁路综合信息化建设的重要内容，也是现代铁路的新型运输组织形式。
必须与我国铁路路情紧密结合，做到以DMIS 为平台，以调度中心为核心，以行车指挥自动化为目标，实现铁路运输指挥的现代化。
1.2 分散自律调度集中系统采用计算机分布式网络控制技术、信息化处理技术，将列车运行调整计划下传到各个车站自律机中自主自动执行；在列车运行调整计划的基础上，解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制。
1.3 分散自律调度集中系统在信号设备控制与行车指挥方式上仅设有分散自律控制与非常站控两种模式。
系统分散自律控制时，只有控制指令不同来源，没有中心与车站控制权的转换；非常站控为车站人工控制方式，中心不具备直接控制权，系统完好时应具备DMIS 功能。
1.4 分散自律调度集中系统适用不同牵引动力、运行速度、运量、线路类型的区段与枢纽地区，可实现不办理客货运业务、调车作业量较小、列车和调车进路由调度中心远程控制的车站行车岗位无人化（简称无人车站，下同）。
1.5 本技术条件（暂行）规定了分散自律调度集中系统（以下简称调度集中或系统）的基本原则、基本功能、系统构成和技术要求，可作为系统研制、工程设计的依据，运营和维修部门也应参照执行。
CTC系统介绍：调度集中对车站实行分散自律控制时, 联锁关系仍由车站联锁设备保证. 实现各种功能时，应保证既有联锁关系的完整性。
调度集中与车站联锁的接口，应按继电联锁和计算机联锁分类，采用统一标准。
接口应不影响车站联锁的安全性。
TDCS 与CTC
分散自律调度集中系统框图
铁路局 CTC中心 列车运行调整计划 调车作业计划 （无人站）
车站
列车和调车进路命令生成 （车站自律机）
调车作业计划 （有人站）
联锁系统
第三部分 CTC功能和原理
列车运行调整计划
由列车调度员实际运行情况和运输组织 大的当前要求，对列车运行调整计划及 时调整，并下达给车站值班员予以执行。 调度人员利用计算机列车运行调整计划 已取得很好的效果，用计算机对计划进 行增、删、改操作。
TDCS 与CTC
TDCS系统
TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理 系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管 理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。 TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由 部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统 三层机构有机地组成的。
CTC与TDCS的接口
铁道部TDCS
TMIS
铁路局TDCS
CTC
铁路局TDCS中心局域网
与无线车次号校核系统接口
无线车次号信息发送分为列车始发、列 车进站和列车出站三部分。 CTC根据接收到的车次号信心，校核确认 车站、运行方向及相关进路，从而确认 或生成列车车次号。采用这种技术可以 有效地提高车次号的准确性。
调度集中系统基本结构
CTC中心，一般设在铁路局调度所， 负责指挥整个调度区段内列车的运 行。包括：服务器、工作站及网络 通信设备。
铁路局CTC中心子系统
车站子系统
车站子系统根据计划完成进路的选排、冲 突检测、控制输出、调度作业计划单编制 及调车作业进路控制功能。主要由自律机、 车务终端、综合维护终端、电务维护终端、 打印机、网络设备、联锁系统接口设备和 无线通信系统接口设备等。
车站综合信息管理系统技术标准TDCS.
车站综合信息管理系统技术标准1、范围本标准规定了车站综合信息管理系统（简称车站系统）的业务范围、功能、接口、数据结构、设备、环境、作业、运行维护等方面的技术规范和要求，凡是符合本标准的程序可以在国有铁路的车站中使用。
2、目标（1）明确车站系统的基本功能，使车站运输的管理人员依据基本功能调整作业岗位，制定作业流程；（2）使信息接口标准化，保证车站信息系统的信息共享，从而为铁道部、铁路局提供准确的数据源，为控制系统提供统一接口。
（3）明确车站系统的设备要求，以加快车站系统的推广，方便车站系统的维护。
（4）明确车站系统的环境要求，使车站系统的工程建设有据可依，为车站系统稳定运行提供保障。
3、基本要求要求有志于车站系统的软件开发商需要满足本标准定义的基本功能、接口、数据结构要求，开发的程序标准化，使用方便，便于维护和升级，工程后期，依据本标准承担维护任务。
要求有志于车站系统的工程设计、实施的单位满足本标准制定的硬软件设备、网络、供电、防雷和机房环境要求；工程竣工后，按标准进行验收。
要求实施车站和监理根据本标准，制定本站信息系统的作业流程和作业标准，车站信息系统实施过程的监督检查，配合实施单位安装调试，参加工程实施后的交付验收，保证系统稳定运行措施。
4、车站功能配置4.1编组站4.1.1编组站信息系统的主要功能编组站信息系统包括车站站调、现车管理、区长、车号、统计分析、综合办公，以及和商检、列检、货调等系统的接口，也包括编组站所必要的货运作业管理功能，系统向上还提供了和路局调度系统、货车动态追踪、统计等系统的接口，向下提供了和联锁、驼峰、机车控制系统的接口。
系统要实现生产作业和管理的现代化，减轻生产人员的劳动强度，缩短列车车辆在站的停留时间，加速车辆周转，充分挖掘站场（股道）、调车机和其它设备资源配置的最大潜力；充分协调车站各岗位及作业环节的工作。
为编组站的运输生产提供一整套规范化的信息平台，使编组站运输生产信息准确、安全、畅通和共享，发挥信息化的整体效益，实现减员增效的目标。
CTC和TDCS系统简介
CTC和TDCS系统简介CTC和TDCS系统属于计算机网络范畴，系统维护可比照计算机联锁系统维护要求和1.0.19条内容进行。
除系统维修外，重点掌握以下内容和功能，有利于系统的维护和安全运行。
1．CTC和CTCS直接涉及行车安全，必须自成体系，单独组网，独立运行，严禁与其他系统直接联网。
联网时应采取物理隔离方式，与其他信息系统连接，采用专用的接口及协议，并在严格可控的条件下进行数据交换。
系统应设有防火墙、入侵监测、病毒防护、身份认证等安全设施。
网络中各网络节点应采用统一的时钟并自动校核。
系统还应具备双套冗余，局部故障不得影响整个系统。
系统设备故障时，不影响车站联锁设备和区间闭塞设备的正常工作，不应导致车站联锁设备和区间闭塞设备的错误动作。
系统必须具备自检、诊断、报警、存储再现等功能，且各类信息保存时间应大于15天。
2．CTC、TDCS系统设备应能实时调度员和其他有关人员提供所辖区段内车站、区间信号设备状态和列车运行情况的表示信息。
CTC、TDCS设备各种显示屏（表示盘）上所显示的图形符合，应与车站、区间联锁设备所表示的含义和状态相符。
系统应能完成运输计划、调度命令的下达，车次号自动追踪、传递与修改，运行图自动描绘及有关运输指挥管理图、表等内容的显示、存储和打印等功能。
3．CTC、TDCS系统应实时显示轨道电路占用与空闲、区间占用与空闲、信号开放与关闭、道岔位置等状态，系统信息变化的响应时间应不大于4S。
TDCS 系统应为CTC系统提供平台和接口。
4．CTC设备应保证调度员能对所辖区段内的行车、调车作业进行集中控制，能下放或收回车站对行车、调车作业的控制权。
5．CTC系统应遵循以下技术原则。
1）系统用各种方式对车站信号设备进行控制时，联锁关系应由车站联锁设备保证。
系统实现各种功能时，应保证车站、区间信号设备既有联锁关系的完整性。
2）系统在办理列车、调车进路时，应受到车站（场）相应联锁关系、照查条件的限制和有关行车特殊要求的约束。
列车调度指挥系统TDCS
列车调度指挥系统--TDCS 铁路信号铁路 TDCS 是为了提高现有运输指挥管理手段、提高调度管理水平和运输效率、改善调度指挥人员工作条件的大型综合性系统工程，它覆盖全国铁路，实现全国铁路系统内有关列车运行、数据统计、运行调整及数据资料的数据共享、自动处理与查询。
这一项目的实施将使中国铁路的调度指挥管理达到世界先进水平。
一、系统结构：调度指挥管理系统包括以下三个层次:第一层铁道部调度指挥中心TDCS系统的核心与各铁路局相连，接收全国铁路系统的各种实时信息与运输数据和资料，监视各铁路局、主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，并建有全国铁路调度指挥系统数据库。
第二层铁路局调度指挥中心接收各铁路局内的信息与资料，监视主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，同时显示与铁道部及相临铁路局的信息交换。
第三层基层信息采集系统安装在各车站，用来从信号设备及其它设备上采集有关列车运行位置、列车车次、信号设备状态等相关数据，并将上述数据通过专用通信线路传送到铁路局。
实现运统二、运统三的自动生成。
二、系统十大功能：十大功能之一：列车车次自动跟踪和无线车次自动校核十大功能之二：实现区段、站间“两个透明”十大功能之三：调度命令、日班计划通过网络自动下达十大功能之四：列车运行自动采点十大功能之五：行车日志自动生成十大功能之六：列车实际运行图自动生成十大功能之七：列车运行方案实时调整和网络下达十大功能之八：分界口透明显示和统计分析十大功能之九：列车早晚点自动计算与部分运输指标自动统计十大功能之十：站场实际状况、列车运行实际状况历史再现三、基层信息采集系统——车站TDCS系统1.概述车站作为基层信息采集系统是整个TDCS系统得以实现的基础。
【铁道信号】TDCS系统操作说明书
列车调度指挥系统（TDCS）操作说明书北京全路通信信号研究设计院2006年07月目录1 概述 (3)1.1 系统设备布置 (4)1.2 系统操作方式 (6)1.3 操作人员要求 (6)1.4 系统工作条件 (6)2 操作界面介绍 (8)2.1 调度监督 (8)2.2 运行图 (17)2.3 运行图复视终端 (27)2.4 车务终端 (33)3 操作程序 (41)3.1 调度监督 (41)3.2 运行图 (65)3.3 运行图复视终端 (97)3.4 车务终端 (108)4 异常问题处理 (130)4.1 显示异常 (130)4.2 数据同步异常 (130)4.3 操作异常 (130)5 故障情况下的操作方法 (130)5.1 车站系统故障 (130)5.2 计算机鼠标和键盘失效 (131)5.3 打印机故障 (131)6 特别注意事项 (131)1概述铁路信息化是铁路跨越式发展的重要保障。
运输调度指挥是铁路信息化的重要组成部分，其中列车调度指挥系统（Train operation Dispatching Command System，以下简称TDCS）是铁路运输调度指挥的核心，是保障行车安全、提高生产效率和管理水平的重要手段，是铁路运输调度指挥现代化的重要标志。
世界发达国家的铁路广泛采用了集网络、计算机、控制技术于一体的调度集中系统，实现了列车调度指挥的自动化、智能化，为实现安全、高效的运输提供了技术保障。
由于我国铁路运输繁忙、客货混跑、车站调车作业频繁，我国的运输调度指挥信息化建设不能完全照搬国外模式，只能借鉴国外先进的理念，根据我国运输组织的实际需求，建立适应跨越式发展需要的列车调度指挥系统。
TDCS成功改变了人工绘制运行图、人工报点和手工填写行车日志的传统作业方式，实现了自动采集列车运行时刻、自动绘制列车实际运行图、列车车次自动跟踪、无线车次号校核、阶段计划自动调整、自动生成行车日志、站间透明、调度命令网络下达等功能。
浅谈TDCS3.0车站系统构成及功能
2019.26科学技术创新需求，所以需要在运用计算机技术的使用通过现代化应用技巧。
通过对计算机技术的现代化运用，能够加强对计算机科学技术的不断健全和发展，同时通过完善的应用体系也能够保证计算机技术不断创新，在规范的管理下保证计算机技术能够按照时代要求发展，以免出现发展落后和安全问题。
为了保证计算机科学技术的网络安全，必须要加强对相关技术应用体系的建立[3]，所以首先要保证所有计算机技术工作人员都能够提高自身的技术水平和能力，同时还要树立工作人员的职业道德和思想培养，加强工作人员职业观、价值观的教育，定期对工作人员进行思想以及专业技术的培训，保证工作人员能够将计算机技术不断完善发展，也能够树立良好的职业观。
另外在宣传网络文化的同时，提高工作人员自身的服务质量，这样有利于推进计算机科学技术的良好发展，为了我国各个行业的发展提供优秀的资源和技术。
结束语综上所述，我国目前的经济社会正处于蓬勃发展的阶段，所以对计算机科学技术的需求也在不断提高，由于计算机技术在我国应用的范围比较广，所以必须要提高计算机技术的应用水平和管理规范。
计算机技术的出现是世界范围内信息技术发展的一个飞跃式进步，为了顺应时代的发展，必须要对计算机技术进行现代化应用，虽然我国依靠计算机技术已经实现了巨大的发展，但是整体发展水平与发达国家相比仍然处于一个落后的状态，操作人员的技术水平以及相关体系建立的程度均比较落后，所以必须要有针对性的对以上问题进行解决，才能够促进我国计算机技术的不断发展。
通过不断强化计算机操作人员的专业能力，管理好网络信息安全问题，不断完善相关计算机技术问题，才能够保证我国计算机科学技术的良好发展。
参考文献[1]邱泽鲲.计算机科学与技术的现代化运用探讨[J].中外交流,2018(28):4-5.[2]洪成笋.计算机科学与技术的现代化运用初探[J].数码世界,2018(1):214.[3]高泽寒.试论计算机科学与技术的现代化运用[J].电脑迷,2017(8):41.浅谈TDCS3.0车站系统构成及功能王静雪（哈尔滨铁路局哈尔滨电务段，黑龙江哈尔滨150000）随着铁路客货运量的不断提升，行车指挥人员的工作量的不断加大，对TDCS 系统提出了更高层面的要求，这就产生了TDCS 系统版本的不断更新与改进。
TDCS简介
TDCS简介TDCS系统TDCS系统系统简介TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。
TDCS 以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒体技术、数据库技术为基本技术手段，实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实迹运行图的自动描绘；实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表；为各级调度人员提供列车的动态运行情况，便于机车合理调配，提高运输能力和安全程度；显示铁路路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。
TDCS系统采用各种新技术与铁路信号技术的特点相互融合，把传统的以车站为单位的分散信号系统逐步改造成为一个全国统一的网络信号系统，由提高安全提高效率向提高运输效能转变，由单一功能向综合功能转变，由模拟传输向数字传输转变，由手工绘制向辅助及自动绘制转变；通过建立一个融先进通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体技术为一体的现代化信息系统，为各级调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高应变和处理能力，减少调度人员通话和手工制表数量，改善调度指挥人员的工作条件，从而提高铁路运输组织的科学性、劳动生产效率和铁路服务质量，为铁道部生产布局的调整打下了坚实的基础。
系统结构中心局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。
车站局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有车站设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。
调度中心子系统中各子系统之间为通过双冗余局域网实现的以太网网络接口，接口为RJ45 接口规范、网络介质为5 类双绞线，速率为100M。
TDCS总体介绍-文档资料
2021/4/21
TDCS系统 TDCS数据库
… … T1 T3 T5
甲站 乙站
11:0 0 ……
12:0 0… …
12:0 0 ……
13:0 0… …
13:0 0 ……
14:0 0… …
甲站 乙站 丙站
丁站
18
实绩图
2021/4/21
19
阶段计划
组
阶段计划 调度命令
数据库服务器
人工调整
日班计划 基本运行图
偏差 行车调度 运行调整方案
办理进路 执行调度命令 车站值班员 列车运行报点
干扰作用 调节作用 列车
运行时分 停站时分
2021/4/21
4
TDCS的三层体系结构
• 铁路运输调度指挥管理信息系统（以下简称TDCS）是覆盖全路的 现代化的铁路调度行车指挥管理系统。它采用现代信息技术将通 信、信号、计算机、网络、数据传输、多媒体技术等融为一体， 构成网络，覆盖全国铁路调度信息点，形成三级集中式综合型现 代化的铁路运输调度指挥管理信息系统。
– 台间站能够接收来自多个源头的调度命令 – 一次回执发送到所有命令发送者
2021/4/21
21
电话报 点
行车日志
网络人 工报点
中心自 动报点
Manual
TDCS
车站自动报点
CTC
• 自动生成行车日志
• 平时可不填写，特殊情况下作为备用手段使用
2021/4/21
22
调度命令流程
调度员
用户
司机
调度台
S1/1_1.114 东胜1
包神运输段(光M) 10.18.4.74
包神机辆段(光M) 10.18.4.75
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车站综合信息管理系统技术标准1、范围本标准规定了车站综合信息管理系统（简称车站系统）的业务范围、功能、接口、数据结构、设备、环境、作业、运行维护等方面的技术规范和要求，凡是符合本标准的程序可以在国有铁路的车站中使用。
2、目标（1）明确车站系统的基本功能，使车站运输的管理人员依据基本功能调整作业岗位，制定作业流程；（2）使信息接口标准化，保证车站信息系统的信息共享，从而为铁道部、铁路局提供准确的数据源，为控制系统提供统一接口。
（3）明确车站系统的设备要求，以加快车站系统的推广，方便车站系统的维护。
（4）明确车站系统的环境要求，使车站系统的工程建设有据可依，为车站系统稳定运行提供保障。
3、基本要求要求有志于车站系统的软件开发商需要满足本标准定义的基本功能、接口、数据结构要求，开发的程序标准化，使用方便，便于维护和升级，工程后期，依据本标准承担维护任务。
要求有志于车站系统的工程设计、实施的单位满足本标准制定的硬软件设备、网络、供电、防雷和机房环境要求；工程竣工后，按标准进行验收。
要求实施车站和监理根据本标准，制定本站信息系统的作业流程和作业标准，车站信息系统实施过程的监督检查，配合实施单位安装调试，参加工程实施后的交付验收，保证系统稳定运行措施。
4、车站功能配置4.1编组站4.1.1编组站信息系统的主要功能编组站信息系统包括车站站调、现车管理、区长、车号、统计分析、综合办公，以及和商检、列检、货调等系统的接口，也包括编组站所必要的货运作业管理功能，系统向上还提供了和路局调度系统、货车动态追踪、统计等系统的接口，向下提供了和联锁、驼峰、机车控制系统的接口。
系统要实现生产作业和管理的现代化，减轻生产人员的劳动强度，缩短列车车辆在站的停留时间，加速车辆周转，充分挖掘站场（股道）、调车机和其它设备资源配置的最大潜力；充分协调车站各岗位及作业环节的工作。
为编组站的运输生产提供一整套规范化的信息平台，使编组站运输生产信息准确、安全、畅通和共享，发挥信息化的整体效益，实现减员增效的目标。
展系统4.2区段站及货运站4.2.1区段站及货运站信息系统的主要功能区段站及货运站信息系统包括车站的货调、货运营销、整车、零担、集装箱装卸作业管理、货区货位管理、集装箱管理、内外交付、商检、货运安全、货运统计和货票接口，也包括站调、现车管理、区长、车号、列检接口、以及综合查询系统。
系统实现生产作业和管理的现代化，减轻生产人员的劳动强度，提高车站整体装卸能力，缩短车辆在本货运站的停留时间，加速车辆周转，充分挖掘站场（股道）、调车机和其它设备资源配置的最大潜力；充分协调车站各岗位及作业环节的工作。
为货运站的运输生产提供一整套规范化的信息平台，使运输生产信息准确、安全、畅通和共享，发挥信息化的整体效益，实现减员增效的目标。
展系统4.3中间站管理系统4.3.1中间站信息系统的主要功能系统主要包括现车管理、货运管理和统计三部分，主要是结合中间站的作业特点，将中间站众多作业充分集成在一个界面上，操作简单，易学易用。
系统还支持车务段对中间站的管理。
车务段模式特点是实现了站站收发确报的功能，提供了在路局行调下甩挂计划的功能，中间站自动接收甩挂的车辆，中间站系统和行调、货票系统信息共享，大大方便中间站的操作。
4.3.2中间站建议的信息系统功能（详细功能描述见附件1）5、车站系统接口5.1车站系统的定位车站综合信息管理系统要实现车站全部作业岗位的计算机管理，包括车站调度、现车、货运、统计、收入、办公和设备的管理，除了内部各子系统的信息要充分共享外，车站作为铁路运输的基础单元，要起信息源的作用，既产生货票、确报、现车、统计等原始数据，也要接受铁道部、路局的计划和命令。
同时，车站管理系统和车站的控制系统联网，提高车站管理的自动化水平。
5.2车站系统的接口描述（详细描述见附件2）6、车站系统数据结构（详细描述见附录3）车站系统的数据结构包括字典和应用数据结构，字典包括全路统一的字典和每个车站专用的字典，应用数据结构包括公用的基础数据、核心系统的数据和外延系统的数据，如下表所描述：7、车站系统的设备要求7.3车站系统主机房环境要求车站系统主机房环境是车站信息系统的一部分，主要包括：机房装修、新风、空调系统改造、机房配电、电源、防雷接地系统等，目的是给计算机系统提供清洁的、稳定的和不间断的电源；机房环境要符合《电子计算机机房设计规范》（GB50174-93）、《计算机机房场地通用规范》（GB2887-2000）、《计算机机房场地技术条件》（GB2887-89）等标准，为了确保这些设备稳定工作以及在故障时能及时报告，还必须有一个机房监控系统来对设备以及机房环境进行24小时的看护。
7.4车站系统培训要求提供详细的安装文档和操作文档；对全体操作人员提供不少于4小时的岗位操作培训；对系统维护人员提供不少于24小时的计算机、操作系统、网络、数据库、打印机等设备的专业培训；按照用户需求、使用的设备进行现场培训。
培训特点是内容实用且针对性强，完全针对工程实施中涉及到的产品及技术、工程实施方案等。
培训达到的效果是用户能安装、配置和调试设备，处理常见的设备故障；能够安装、配置、使用和维护系统软件。
8、车站系统的建设8.1车站系统建设原则各车站信息系统建设必须坚持统一领导、统一规划、统一系统平台、统一技术标准、统一组织实施的原则，保证系统的互联互通、信息共享；管理创新、优化和规范业务流程，车站的一把手亲自参与，通过信息化，不断改进车站的管理手段和方法，达到减员增效的目标；在信息化过程中，注意实用性、先进性相结合，保证信息系统的可靠性、安全性，实现企业级的应用集成，可持续发展。
8.2车站系统建设要求（1）网络平台要求网络是保证信息系统互联互通的基础，网络平台的建设应该满足企业信息系统的带宽需求、服务质量需求和安全可靠性需求。
要根据铁道部制定的全路IP地址分配规范分配网络地址；为了节约网络的运行费用，通过采用虚拟专网的方式使多个应用共享一套网络；内网上的机器不能同时连互联网，和外网物理隔离。
（2）服务平台的要求平台应采用成熟、先进的技术与体系结构，系统软件及时升级，数据能及时备份。
数据传输使用铁道部统一的数据传输平台。
（3）数据资源的要求数据库应尽量集中设置和集中管理；对外数据交换应统一交换标准；基础字典采用铁道部统一编码，基础数据采用铁道部统一的数据源。
（4）应用软件的要求采用铁道部认定的符合标准的车站软件。
（5）环境的要求机房的环境应符合《机房环境标准》，应能提供两路供电电源，为服务器设备配备UPS电源。
（6）人员要求机房应配备值班人员，应遵守值班人员守则。
（7）实施要求在实施过程中，须保证生产连续。
8.3车站系统建设步骤（1）机房：确定主机房，准备机房环境（2）设备：确定实施规模，准备计算机设备（3）网络：确定设备安装地点，建设到各点的网络环境（4）安装设备：安装服务器设备和系统软件，试验系统的可靠性（5）准备应用：了解车站站细，准备配置岗位和参数（6）安装应用：安装应用软件，建立测试环境（7）制定流程：熟悉应用功能，制定应用流程（8）培训：培训现场操作人员，完善系统功能（9）切换：通知运输部门切换到新应用系统，保证生产连续（10）试运行：注意观察和发现问题，保证稳定运行（11）维护：不断扩充应用功能，发挥系统效益（12）子系统的实施步骤可先实施核心系统，再重要系统，最后实施扩展系统。
9、车站系统的验收（1）机房环境验收（2）设备验收（3）网络环境验收（4）应用软件验收（5）培训验收对参加培训人员进行考核，通过考核才能上岗。
（6）整体验收从整体评价系统是否满足车站信息化的需求。
10、车站系统维护工作组织10.1 车站的责任（1）所有计算机设备都属于运输设备，车站具有保管、使用的责任，发现设备问题要及时维修，确实损坏和遗失要及时报告上级主管部门；（2）车站配备专职或兼职人员负责计算机设备的使用，车站负责为相关人员制定管理规章和制度。
车站人员要管好、用好设备，并定期把设备状态报告上级部门；（3）车站维护人员每年必须接受一次正规培训，要求考试合格后上岗；（4）车站负责规划车站系统的发展，需要新配、更新、更换设备，向上级运输部门提出申请；（5）对设有服务器的大站，要有专人24小时值班，负责机房设备、服务器设备、网络设备、终端打印设备的维护维修，负责数据的备份；对没有服务器的车站负责网络设备、终端打印设备的维护维修。
10.2 路局信息部门的责任（1）负责日常维护的组织工作，负责车站人员培训的组织工作；（2）负责规划和组织局内车站系统的发展和功能扩展、车站设备状态的收集；负责提出设备更新更换的需求。
（3）建立车站系统的设备档案，负责车站设备的配置管理、车站维护工作的督导和检查，定期进行设备、系统和数据库的巡检；（4）应配备值班人员，作为车站问题的一线响应，及时处理车站系统发现的问题，负责网络病毒的防治工作，负责车站上报数据和下发数据正确性的检查；（5）。
定期向运输部门通报车站系统的运行情况。
10.3 部信息部门的责任（1）负责组织标准的执行工作；（1）负责全路日常维护和培训的组织工作；（2）负责组织全路车站系统功能的扩展；（3）负责全路车站维护工作的督导和检查；（4）负责车站基础数据的编码、收集和统一下发；10.4 运输部门的责任（1）负责组织标准的编制和修订工作；（2）负责全路日常维护和培训的督导和检查，批准设备的更新和更换；（3）指导开发的方向和制定开发的标准；（4）提供车站系统所需的基础数据；（5）协调车站和信息部门做好车站系统维护工作。
10.5 开发单位的责任（1）提供一年的保修服务，提供日常的技术支持服务；（2）提供7*24小时的热线，有问题及时到响应，大问题及时到现场；（3）不断满足用户新的需求；（4）经费支持。
11、未尽事宜由运输局技术处负责解释。
附录1：车站系统的主要功能3车号系统4货调系统6货物发送15收入20运输安全和行车安全21运输安全和行车安全23设备管理。