97型25Hz相敏轨道电路的测试和调整(精)

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97型25Hz相敏轨道电路原理与测试与调整方法剖析

97型25Hz相敏轨道电路原理与测试与调整方法剖析

97型25Hz相敏轨道电路原理、测试和调整方法一、25HZ 轨道电路原理图二、25Hz相敏轨道电路的测试调整步骤三、25Hz相敏轨道电路的测试方法四、附图表:1.25HZ相敏轨道电路空扼流设臵图2.JXW-25B型微电子相敏轨道接收器工作原理图— 1 —一、25HZ轨道电路原理1、97型25Hz相敏轨道电路电原理图,如下图2、97型25Hz相敏轨道电路移频电码化原理图— 2 —二、97型(JXW-25型)25Hz相敏轨道电路的测试调整步骤:1、选定并制作25HZ轨道电路调整表25HZ轨道电路的设备使用及调整方式,需要严格按照25HZ相敏轨道电路调整表进行。

所以根据轨道电路结构和制式的不同,我们需要在维规中查找出对应的表格。

举例说明:电化区段一送双受25HZ轨道电路的选表首先需要在《维规》附录二的25HZ相敏轨道电路调整表中,选择对应的轨道电路设臵类型,经过查阅发现附表2-15(图1)符合一送双受的设臵要求,其次要在《维规》492页附图2-5(图2)中选择合适的送、受电端单元电路类型,根据实际发现送、受电端单元电路分别对应附表中E○1和E○2这两种类型,经过对比附表2-15中的送、受电端设臵情况,可以确认附表2-15中的第二行符— 3 —— 4 —合要求,在此表中L1、L2、L3下的数值表示不同位臵的轨道长度,RX 、RS 表示送受电端需要使用的电阻阻值,Ujmin 和Ujmax 表示接收端轨道继电器端电压的调整范围。

— 5 —2、选定并调整送、受电端的限流电阻RX 、Rs送、受电端的限流电阻应严格根据调整表进行选择,并固定不得随意调整,否则会破坏轨道电路整体特性,特别是分路特性。

电阻接线方式见下图4。

图43、选定室外送、受电端变压器的变比电码化区段室外变压器(见图5)变比应固定,轨道接收端电压由室内BMT-25型轨道变压器进行调整。

非电码化区段的轨道接收端电压可以通过调整送电端二次侧电压调整,送、受电端室外变压器端子使用要求见表1。

97型25Hz相敏轨道电路特点和技术指标(精)

97型25Hz相敏轨道电路特点和技术指标(精)

97型25Hz相敏轨道电路特点和技术指标在电气化区段内的轨道电路除应满足在最不利条件下的基本要求外,还应具有能防护牵引电流干扰分能力,使之调整状态时不会因干扰电流或电压而使轨道继电器错误落下,或者在分路状态时不致因干扰电流或电压而使继电器错误吸起。

所以埋在《铁路信号设计规范》第13.3.1条中规定:“交流电力牵引区段应采用非工频轨道电路,牵引电流纵向不平衡系数不得大于5%因此选用25Hz符合《设规》规定。

二选择25Hz的优点? 25Hz相敏轨道电路采用了二元二位轨道电路,该继电器具有可靠的频率选择性和相位选择性,因此不需要加设滤波器,避免了因滤波器故障而造成行车危及安全。

充分满足“故障-安全”要求,因而可以设计成连续供电式轨道电路,做到设备简单,设备简单,工作稳定,应变速度快,便于维修,防雷性能良好。

因此具有一定的优越性。

? 25Hz相敏轨道电路分别由独立的25Hz轨道电路分频和局部分频的给轨道电路继电器的轨道线圈和局部线圈供电。

在继电器室内的25Hz轨道电源屏中设有专门的局部和轨道电路电压90°,因此,又由于受电端并节防护盒,可大大减少轨道电路传输中的衰耗盒相移,所以经轨道传输后加在继电器上的局部电压和轨道电压(或电流)间的相角,仍可比较接近理想相位角,由于采用集中调相,使轨道电路设计和施工,维修大为简化。

二元二位轨道继电器分别由轨道电源和局部电源供电,工作时仅从轨道电路取得较小功率(0.6A),而大部分功率使通过局部线圈取自局部电源(6.5A),由于轨道电源消耗的功率较小,再加之25Hz时钢轨阻抗值较低,所以不论功率消耗或轨道电路的传输长度来说,都具有一定的优越性。

第二节 97型25Hz相敏轨道电路的主要特点及技术指标一、主要特点1 ? ?提高绝缘破损防护性能钢轨牵引引接线采用焊接式,减少接触电阻,以提高绝缘破损防护性能。

2 ? ?取消不设扼流变压器的送、受电端在运营中发现,不设扼流变压器时,轨道继电器所受的干扰远大于设扼流变压器的区段,同时不易于轨道电路调整。

25HZ相敏轨道电路(资料

25HZ相敏轨道电路(资料

6-2、97型(JXW-25型)25Hz相敏轨 道电路的测试调整:
送电端变压பைடு நூலகம்BG2-130/25 区段 类型 一次侧 使用 端 电码化区 段,由室 内调整 BMT-25 有额 I1-I4 流变 220V 无扼 同上 流变 有额 I1-I4 流变 220V 二次侧 连接 端 \ 连接 使用端 端 III1-III3 I2-I3 15.84V 同上 I2-I3 按调整表,调 整二次侧电压 Ub 受电端变压器BG2-130/25 一次侧 使用 端 I1-I4 220V 同上 I1-I4 220V I2-I3 连接 端 I2-I3 二次侧 使用端 连接 端
6-2、97型(JXW-25型)25Hz相敏轨 道电路的测试调整:
4、对于电码化区段,主要改变室内BMT-25 的输出端子,同时测量轨道继电器电压Uj和 相位角,使之满足规定的技术指标。 对于非电码化区段,参照调整表,改变送端 BG2二次侧电压Ub,同时测量轨道继电器电压 Uj和相位角,使之满足规定的技术指标。 当轨道电路相位角偏差大时,可调整防护盒 的接线端子,使继电器的相位角满足技术要 求。

五、25HZ相敏轨道电路中有关器 材的作用:

5-1、扼流变压器:
5-1、扼流变压器:



线圈结构:由图一所示,扼流变压器的牵引线 圈分为上、下两部分,上部线圈的末端与下部 线圈的始端互相连接,图中的3为中性点。 作用:(1)在电气化区段,用于沟通牵引电 流,同时配合送电端电源变压器、受电端匹配 变压器(中继变压器)和二元二位继电器等设 备,构成25HZ相敏轨道电路系统。 (2)扼流变压器对牵引电流阻抗很小, 对信号电流阻抗较大,两根钢轨的牵引电流在 轨道绝缘处分别由扼流变压器的上部线圈的始 端和下部线圈的末端流入,由中点流出,然后 又流向相邻轨道电路的两根钢轨中去,这样,

02__25Hz相敏轨道电路的测试和调整要点

02__25Hz相敏轨道电路的测试和调整要点

97型25Hz相敏轨道电路现场测试和调整(参考)一、有关术语1.参考调整表:指部标准图《97型25Hz相敏轨道电路图册》通号(99)0047中的参考调整表。

2.允许失调角:25Hz轨道电路传输时,在局部电压导前轨道电压90°的基础上,还会发生相移,该相移应控制在一定的允许范围,称为允许失调角β。

即β应在±30°之内。

3.相敏轨道继电器的有效电压:指经轨道传输后,加在二元二位轨道继电器轨道线圈上的电压,或加在微电子相敏轨道电路接收器接收端上的电压,与允许失调角相关。

U J(有效)-U J(测试)×cosβ,不同失调角时,其二者的换算见表1。

表1 U J(有效)和U J(测试)换算表二、25Hz相敏轨道电路的主要技术指标1. 调整状态时,轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥18V,轨道电压相位角滞后于局部电压相位角90±30°。

JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端有效电压应≥16V,允许失调角应在±30°以内,直流电压输出应为20 V~30V。

2. 用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上任一处分路时,轨道继电器(含一送多受的其中一个分支的轨道继电器)轨道线圈上的电压应≤7.4V。

相敏轨道电路接收器接收端电压应≤7.4V3. 轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的应采用等阻线,接线电阻不大于0.1Ω。

4. 轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。

5. 轨道电路电源屏至送电端轨道变压器一次侧的电缆允许压降为30V。

轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。

6. 轨道电路送、受电端的限流电阻器R X、R S,其阻值应按通号(99)0047图册参考调整表中给出的数值予以固定,不得调小。

7. 在电码化区段,于机车信号入口端用0.06Ω标准分路电阻线分路时,应满足动作机车信号的最小短路电流的要求(对于ZPW-2000A型,用0.15Ω标准分路电阻线分路时,1700、2000、2300Hz≥500mA,2600 Hz≥450mA)。

97型25Hz相敏轨道电路的测试和调整_一_

97型25Hz相敏轨道电路的测试和调整_一_
21 用 01 06Ω 标准分路电阻线在轨道电路送 、 受端轨面上任一处分路时 , 轨道继电器 (含一送多 受的其中 1 个分支的轨道继电器) 轨道线圈电压应 ≤71 4V 。J XW225 微电子相敏轨道电路接收器接收 端电压应 ≤10V , 直流电压输出应 ≤2V , 应变时 间小于 01 5s 。
3 上海铁路局电务处 高级工程师 , 200071 上海 收稿日期 : 2006211207
调角β。β = co s - 1 ( U j / U ) jmin 。其中 U j 为二元二 位轨道继电器工作电压 , ≤15V , 取 15V ; U 为 jmin 二元二位轨道继电器最低工作电压 , 其值见参考调 整表 。由此表可得最大允许失调角β = co s - 1 (15/ 171 7) = 321 06°, 即β应在 ±30°之内 。
/ 电码化区段测试
送、受端变压器 Ⅰ、Ⅱ次电压
/
半年 1 次
受电端及电码化送电端变比应固定不得调整
限流电阻器电压
/
半年 1 次
其阻值应按参考调整表固定 ,不得调整
扼流变压器 Ⅰ、Ⅱ次电压
/
半年 1 次
/
送 、受端轨面电压
/
半年 1 次
/
轨道 继电器 (J XW225 接收 端) 电压 Uj (有效电压)
10. 适用于钢轨内连续牵引总电流 ≤800A , 钢轨内不平衡电流 ≤60A 的交流电气化牵引区段 、 站内及预告区段的轨道电路 。
3 测试项目 、内容 、标准和周期 ( 见表 2)
表 2 97 型 25 Hz ( JXW225 型) 相敏轨道电路的测试项目表
测试项目和内容
技术标准
测试周期
备注

97型25Hz轨道电路调整方法

97型25Hz轨道电路调整方法

97型25Hz相敏轨道电路调整注意事项
1. 97型25Hz相敏轨道电路带扼流的区段:
送端限流电阻必须使用4.4Ω最大位置。

1)正线叠加电码化区段:送、受端BG-130/25二次固定使用Ⅲ1、Ⅲ3端子(即15.84V档)。

2)不带电码化区段:送端BG-130/25二次按照实际需要调整;受端BG-130/25二次固定使用Ⅲ1、Ⅲ3端子(即15.84V档)。

2. 97型25Hz相敏轨道电路不带扼流的区段:
受端BG-130/25二次固定使用Ⅲ1、Ⅱ3端子,连接Ⅲ2、Ⅱ4端子(即4.4V档,变比1:50)。

1)道岔区段送端电阻1.6Ω,送端变压器二次按照实际需要调整。

2)无岔区段送端电阻0.9Ω,送端变压器二次按照实际需要调整。

3.受端电阻根据需要从零至全数量调整。

4. 一送多受区段各受端电压应调平衡,电压值相差不大于1V。

绥德电务段试验室
2016年7月15日。

97型25Hz相敏轨道电路原理与测试与调整方法

97型25Hz相敏轨道电路原理与测试与调整方法

97型25Hz相敏轨道电路原理、测试和调整方法一、25HZ 轨道电路原理图二、25Hz相敏轨道电路的测试调整步骤三、25Hz相敏轨道电路的测试方法四、附图表:1.25HZ相敏轨道电路空扼流设置图2.JXW-25B型微电子相敏轨道接收器工作原理图—1 —一、25HZ轨道电路原理1、97型25Hz相敏轨道电路电原理图,如下图—2 —2、97型25Hz相敏轨道电路移频电码化原理图二、97型(JXW-25型)25Hz相敏轨道电路的测试调整步骤:1、选定并制作25HZ轨道电路调整表25HZ轨道电路的设备使用及调整方式,需要严格按照25HZ相敏轨道电路调整表进行。

所以根据轨道电路结构和制式的不同,我们需要在维规中查找出对应的表格。

举例说明:电化区段一送双受25HZ轨道电路的选表首先需要在《维规》附录二的25HZ相敏轨道电路调整表中,选择对应的轨道电路设置类型,经过查阅发现附表2-15(图1)符合一送双受的设置要求,其次要在《维规》492页附图2-5(图2)—3 —中选择合适的送、受电端单元电路类型,根据实际发现送、受电端单元电路分别对应附表中E○1和E○2这两种类型,经过对比附表2-15中的送、受电端设置情况,可以确认附表2-15中的第二行符合要求,在此表中L1、L2、L3下的数值表示不同位置的轨道长度,RX、RS表示送受电端需要使用的电阻阻值,Ujmin和Ujmax表示接收端轨道继电器端电压的调整范围。

—4 —2、选定并调整送、受电端的限流电阻RX、Rs送、受电端的限流电阻应严格根据调整表进行选择,并固定不得随意调整,否则会破坏轨道电路整体特性,特别是分路特性。

电阻接线方式见下图4。

图43、选定室外送、受电端变压器的变比电码化区段室外变压器(见图5)变比应固定,轨道接收端电压由室内BMT-25型轨道变压器进行调整。

非电码化区段的轨道接收端电压可以通过调整送电端二次侧电压调整,送、受电端室外变压器端子使用要求见表1。

97型25Hz相敏轨道电路原理、调整、测试及常见故障分析

97型25Hz相敏轨道电路原理、调整、测试及常见故障分析

2、 防雷补偿器
直接并联在防护盒上,其实质是硒堆。硒 堆实际上是两个负极直接串接在一起的二极 管,主要作用是防止不平衡牵引电流在轨道 接收器上形成很大的电压损坏设备,当该电 压达到一定值时迅速导通进行泄流,作用相 当于防雷元件,但它的泄流能力比防雷元件 强得多,并且是可以自动恢复的。
3、 扼流变压器和轨道变压器
25Hz相敏轨道电路的原理图如下所示。
在图中,25Hz电源屏(轨道分频器和局部分频 器)由室内分别供出25Hz轨道电源和局部电源。轨
道电源由室内供出,通过电缆供给室外,经由送电
端25Hz轨道电源变压器(BG25)、送电端限流电 阻(RX)、送电端25Hz扼流变压器(BE25)、钢 轨线路、受电端25Hz扼流变压器(BE25)、受电 端25Hz轨道中继变压器(BG25)、电缆线路,送 回室内,经过防雷硒堆(Z),25Hz防护盒(HF) 给二元二位继电器(GJ)的轨道线圈供电。局部线 圈的25Hz电源由室内供出,当轨道线圈所得电源满 足规定的相位要求时,二元二位继电器JRJC1- 70/240吸起,轨道电路处于工作状态,仅之二元二 位继电器JRJC-70/240落下,轨道电路处于不工作 状态。
另外25HZ轨道电路的轨道电源和局部电源分别由独立的轨 道分频器和局部分频器给轨道继电器的轨道线圈和局部线圈供 电。
六、25Hz轨道电路工作原理
25Hz轨道电路的信号电源是由铁磁分频器供给25Hz交流电,以区 分50Hz牵引电流,接受器采用二元二位轨道继电器,该继电器的轨道 线圈由送电端25Hz轨道电源经轨道传输后供电,局部线圈则由25Hz局 部分频器电源供电。轨道继电器工作时,从轨道电路取得较少的功率而 大部分功率是通过局部线圈取自局部电源,因而轨道电路的控制距离可 以延长,且只有轨道继电器上的轨道线圈电压Ug和局部线圈电压Uj之 间的相位角接近或等于90°时,转矩最大,是翼片绕轴旋转,带动接点 动作,否则,翼片不能旋转,不能带动接点动作。所以,25Hz轨道电 路既有对频率的选择性(区别开电力牵引电流)又有相位的选择性。当 轨道线圈和局部线圈电源电压满足规定的相位要求时,GJ吸起,轨道电 路处于调整状态,即表示轨道电路空闲。当列车占用时,轨道电路被分 路,GJ落下。若频率、相位不对时,GJ也落下。因而,其抗干扰性能 较强,广泛应用于交流电力牵引区段。

02_25Hz相敏轨道电路的测试和调整

02_25Hz相敏轨道电路的测试和调整

97型25Hz相敏轨道电路现场测试和调整(参考)一、有关术语1.参考调整表:指部标准图《97型25Hz相敏轨道电路图册》通号(99)0047中的参考调整表。

2.允许失调角:25Hz轨道电路传输时,在局部电压导前轨道电压90°的基础上,还会发生相移,该相移应控制在一定的允许围,称为允许失调角β。

即β应在±30°之。

3.相敏轨道继电器的有效电压:指经轨道传输后,加在二元二位轨道继电器轨道线圈上的电压,或加在微电子相敏轨道电路接收器接收端上的电压,与允许失调角相关。

U J(有效)-U J(测试)×cosβ,不同失调角时,其二者的换算见表1。

表1 U J(有效)和U J(测试)换算表二、25Hz相敏轨道电路的主要技术指标1. 调整状态时,轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥18V,轨道电压相位角滞后于局部电压相位角90±30°。

JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端有效电压应≥16V,允许失调角应在±30°以,直流电压输出应为20 V~30V。

2. 用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上任一处分路时,轨道继电器(含一送多受的其中一个分支的轨道继电器)轨道线圈上的电压应≤7.4V。

相敏轨道电路接收器接收端电压应≤7.4V3. 轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的应采用等阻线,接线电阻不大于0.1Ω。

4. 轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。

5. 轨道电路电源屏至送电端轨道变压器一次侧的电缆允许压降为30V。

轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。

6. 轨道电路送、受电端的限流电阻器R X、R S,其阻值应按通号(99)0047图册参考调整表中给出的数值予以固定,不得调小。

7. 在电码化区段,于机车信号入口端用0.06Ω标准分路电阻线分路时,应满足动作机车信号的最小短路电流的要求(对于ZPW-2000A型,用0.15Ω标准分路电阻线分路时,1700、2000、2300Hz≥500mA,2600 Hz≥450mA)。

25HZ轨道电路测试

25HZ轨道电路测试

97型25Hz相敏轨道电路的测试和调整(目录)一、有关术语二、主要技术指标三、测试项目和内容四、测试调整步骤五、测试方法六、测试仪表说明七、附表:97型(JXW-25型)25Hz相敏轨道电路测试记录表八、附图表:1.97型25Hz相敏轨道电路电原理图2.97型25Hz相敏轨道电路移频电码化原理图3.25HZ相敏轨道电路空扼流设置图4.JXW-25B型微电子相敏轨道接收器工作原理图5.97型25Hz相敏轨道电路器材接线表⑴25Hz相敏轨道电路器材代号及说明表⑵室内隔离盒NGL端子使用连线表⑶室外隔离盒WGL端子使用连线表⑷电码化隔离调整变压器BMT-25电压调整表⑸ FT1-U防雷单元端子使用连线表⑹ BG-130/25轨道变压器二次电压使用端子接线表一、有关术语:1.参考调整表:指部标准图《97型25Hz相敏轨道电路图册》[通号(99)0047]中的参考调整表。

2.允许失调角β:由于25Hz轨道电路传输时,在局部电压导前轨道电压90°的基础上还会发生β度相移,该相移应控制在一定的允许范围,称为允许失调角β。

允许失调角β=cos-1 (Uj/Ujmin)Uj:二元二位轨道继电器工作电压≤15V,取15V。

Ujmin:二元二位轨道继电器最低工作电压,其值见通号(99)0047图册中参考调整表。

查参考调整表,可得最大允许失调角β=cos-1(15/17.7)=32.06°,即允许失调角β应在±30°之内。

3.相敏轨道继电器(微电子相敏轨道电路接收器)的有效电压指经轨道传输后,加在二元二位相敏轨道继电器轨道线圈上的电压,或加在微电子相敏轨道电路接收器接收端上的电压,与失调角相关。

Uj(有效)=Uj(测试)×cosβ,当不同失调角时,Uj (有效) 和Uj(测试)换算见表1:表1二、97型(JXW-25型)25Hz相敏轨道电路的主要技术指标:1.调整状态时,轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥18V,轨道线圈电压相位角滞后于局部电压相位角应在90±30°以内。

97型25Hz相敏轨道电路的测试和调整_三_

97型25Hz相敏轨道电路的测试和调整_三_
2007 年 2 月 第 43 卷 第 2 期
铁道通信信号 RA IL WA Y SIGNALL IN G & COMMUN ICA TION
February1 2007 Vol1 43 No1 2
连 载
97 型 25Hz 相敏轨道电路的测试和调整 (三)
袁孝均 3
8 有关 97 型 25 Hz 相敏轨道电路的原理图及测试表格
1. 25 Hz 相敏轨道电路基本原理图如图 5 所示 。
图 5 25 Hz 相敏轨道电路基本原理图
注 : (a) 为送电端 ; (b) 为受电端 ; (c) 为一送多受的分支受电端 ; (d) (e) 分别为不带扼流变压器的送电端 、受电端 ; XB 为变压器箱 ; GJ 处并联 C 为减少变频器供电电流 ,提高功率因数 ,新制式不用
空扼流处设置
81BM T1225 电码化隔离调整变压器电压调整表 (表 11) 。
表 11 BMT1225 电码化隔离调整变压器电压调整表
输出/ V 使用端子 连接端子 输出/ V 使用端子 连接端子 输出/ V
30
Ⅱ427
95
35
Ⅱ124
Ⅱ227
100
40
Ⅱ125
Ⅱ227
105
45
Ⅱ124
Ⅱ226
2. 设备技术状态监控手段不完善 , 不能及时 针对状态变化而实时维修 , 难以做到在一个检修周 期内设备出现劣化趋势时进行有效地预防 ; 频繁的 检修作业既干扰运输生产 , 又易导致设备性能下 降 、诱发故障 、减少寿命周期 , 且维修工作量大 , 职工劳动强度大 。
3. 资源集中度低 , 专业化水平低 , 养 、检 、 测 、修 、施工等维护业务混合 , 现场车间 、班组承

25Hz相敏轨道电路的原理及应用(精)

25Hz相敏轨道电路的原理及应用(精)

25Hz相敏轨道电路的原理及应用前言截止到2005年底,中国铁路总营业里程已达到7.5万公里,复线达到2.5万公里,电气化达到2万公里,并且还将修建更多铁路。

目前在电气化铁路上有90%的车站采用25Hz相敏轨道电路,因此该制式成为电气化铁路站内轨道电路的首选。

1997年经铁道部鉴定,决定用“97型25Hz相敏轨道电路”替代原“25Hz相敏轨道电路”在全路推广使用。

97行25Hz相敏轨道电路具有工作稳定可靠,维修简单和故障率低的优点,具有很高的抗干扰能力,并延长了轨道电路的极限长度(可达1500m),深受现场欢迎。

第一章轨道电路概述一、轨道电路作用及构成轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。

利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置,控制信号机的显示;通过轨道电路可以将地面信号传递给机车,从而可以控制列车运行。

轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体,两端加以电气绝缘或电气分割,并接上送电和受电设备构成的电路。

二、轨道电路的原理当两根钢轨完整,且无车占用,即轨道电路空闲时,电流通过两根钢轨和轨道继电器,使轨道继电器吸起,前接点闭合,信号开放。

当列车占用轨道电路时,电流通过机车车辆轮对,轨道电路被分路。

由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多,使电源输出电流显著加大,限流电阻上的压降随之增加,两根钢轨间的电压降低,流经轨道继电器的电流减少到它的落下值,使轨道继电器落下,后接点闭合,信号关闭。

同时,当轨道电路发生断轨、断线时,同样会使轨道继电器落下。

三、轨道电路分类1、按轨道电路的工作方式分为开路式和闭路式轨道电路。

闭路式轨道电路能够检查轨道电路的完整性,所以目前信号设备中多采用闭路式轨道电路。

2、按牵引电流通过方式分为单轨调和双轨条轨道电路。

双轨条轨道电路工作比单轨条轨道电路稳定可靠,极限长度基本上可以满足闭塞分区长度的要求,但成本高。

电气化区段多采用双轨条轨道电路。

3、按相邻钢轨线路的分割方法分绝缘节式和无绝缘节式轨道电路。

97型25Hz相敏轨道电路测试和调整方法要点

97型25Hz相敏轨道电路测试和调整方法要点

97型25Hz相敏轨道电路测试和调整方法一、97型和JXW-25型25Hz相敏轨道电路的主要技术指标:1.调整状态时,轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥18V,轨道线圈电压相位角滞后于局部电压相位角应在90±30°以内。

JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端有效电压应≥18V,(Uj有效=Uj测试×cosβ),允许失调角β应在±30°以内(在局部电压导前轨道电压90°的基础上,控制在一定允许范围的β度相移,称为允许失调角β),直流电压输出应为20-30V。

当不同失调角时,Uj (有效) 和Uj(测试)换算见表1:表12.用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上任一处分路时,轨道继电器(含一送多受的其中一个分支的轨道继电器)轨道线圈电压应≤7.4V。

JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端电压应≤10V,直流电压输出应为0V,应变时间小于0.5S。

3.轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨应采用等阻线,接线电阻不大于0.1Ω。

4.轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。

5.轨道电路电源屏至送电端轨道变压器一次侧的电缆允许压降为30V。

轨道继电器至受电端轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。

6.轨道电路送电端的电阻器Rx,其阻值应按参考调整表中给出数值的规定,予以固定,不得调小。

7.在电码化区段,于机车信号入口端用0.06Ω标准分路电阻线分路时,应满足动作机车信号的最小短路电流的要求(用0.15Ω标准分路电阻线分路时为机车信号的最小短路电流的2-3倍)。

8.25Hz电源屏输出轨道电压220±6.6V,局部电压110±3.3V ,局部电压相位角恒。

超前轨道电压相位角90°。

输出JXW-25直流电压应为24+2.4-3.69.相邻轨道区段应满足25Hz相敏轨道电路极性交叉要求。

25Hz相敏轨道电路的测试与调整

25Hz相敏轨道电路的测试与调整

25Hz相敏轨道电路的测试与调整一、97型25Hz相敏轨道电路的调整。

对于97型25Hz相敏轨道电路而言,无论是微电子发码,还是叠加移频电码化轨道电路区段,可采用以下几种变比。

对于牵引电流干扰小的25Hz相敏轨道电路受电端,有扼流区段变比取1:13.8,即15.84V档;无扼流区段变比取1:50,即4.4V档(因均使用BG-130/25系列变压器),受电端电阻可根据需要增设扼流变压器。

对于牵引电流干扰大,地质道床比较复杂的山区车站,受外界气候温度、环境条件影响较严重的轨道电路区段或超长区段,受电端有扼流时,变压比宜采用1:16.7,即18.4V档;受电端无扼流时,变比采用1:36,即6.16V档。

针对有扼流的受电端变比取1:13.8还是1:16.7,在杨家湾等站多个区段进行了调整、测试及实验,两者轨道继电器电压采用不同变比误差为0.1~0.3V,而采取1:16.7变比轨道继电器相位角,比采取1:13.8提高2°~5°,显然提高了继电器的工作稳定性。

二、W某J25型相敏轨道电路叠加8信息移频电码化电子型轨道电路的调整其调整测试方法基本与上面相同,但需注意一下几点。

1.送电端室内连接有电化送电端隔离盒(DGL2-F),用来隔离25Hz相敏轨道电路电源和移频信号。

隔离盒空载时输出120V,当接入负载后,输出电压在90~110V,送端隔离变比为2:1,故应把25Hz送电端BG2-130/25变压器Ⅰ次电压调整为110V档,即使用Ⅰ1~Ⅰ4端子,连接Ⅰ1~Ⅰ2,Ⅰ3~Ⅰ4端子,方可进行调整。

受电端隔离器(DGL2-R)因用于室内隔离25Hz受电端,移频发码和道岔区段不发码区段,起隔离移频并防止移频串入继电器或电子接收器,影响继电器正常工作的作用,故受电端变压器变比1:13.8不变。

2.电子型25Hz相敏轨道电路非电码化区段的调试与97型基本相同,送电端变压器Ⅰ次侧用220V,受电端有扼流时变比为1:13.8,受端无扼流时变比1:50,固定好后进行调试。

25HZ相敏轨道电路(

25HZ相敏轨道电路(

四、轨道电路系统设备组成 (电码化区段):
4-1:送电端设备组成:

A:室内部分:(1)BMT-25电源室内调整变 压器。(2)NGL-T室内隔离盒。(3)防雷单 元 B::室外部分:(1)BE25扼流变压器。(2) BG2-130/25电源变压器。(3)WGL-T室外隔 离盒。(4)RX限流电阻。(5)RD1、RD2、 RD3熔断器。

4-2:受电端设备组成:
A:室内部分:(1)NGL-T室内隔离盒。(2) 防雷单元。(3)JXW-25微电子相敏接收器。 (4)JWXC-1700轨道继电器。(5)HF防护盒。 (6)FB防雷补偿器。 B:室外部分:(1)BE25扼流变压器。(2) BG2-130/25中继变压器。(3)WGL-T室外隔 离盒。(4)RD熔断器。 另外室内单独设置了供出轨道电源、局 部电源的25HZ电源屏。
5-1、扼流变压器:


这是因为:两根钢轨中的牵引电流大小相等, 扼流变压器上、下两线圈匝数相等,而两线圈中 电流的方向相反,这样在同一铁芯上两线圈产生 的磁通就大小相等而方向相反,使得他们的总磁 通等于零,则信号线圈中就不能产生50HZ的感 应电流,对次级线圈的信号设备没有影响。 而信号电流因为相邻区段极性交叉的原因, 使得在两扼流变压器中点处电位相等,且是由一 根钢轨流向另一根钢轨,从一个方向流经上、下 牵引线圈,而流回本区段,在次级感应出信号电
6-2、97型(JXW-25型)25Hz相敏轨 道电路的测试调整:



调整25Hz相敏轨道电路的几点注意事项: 1)严格按照调整表所要求的轨道线圈的端电压的范围进 行调整,考虑电源电压的波动,留出适当的富余量。调 整时,有可能造成扼流变压器II次侧开路的,要做好防护。 2)调整时,不允许将各端电阻调到低于规定的数值,不 允许改变各端BG2-130/25变压器的变比。因此轨道电路 调整前必须事先检查各部电阻阻值和送、受端变压器的 变比是否符合原理图的要求,然后再进行电压调整。 3)在最不利情况下(晴天、道床最好时),用0.06 Ω分 路线在送端、受端、道岔区段进行分路,使Uj残压小于 7.4V能可靠落下。

既有线封锁施工中97型25Hz相敏轨道电路的调整方法

既有线封锁施工中97型25Hz相敏轨道电路的调整方法

既有线封锁施工中97型25Hz相敏轨道电路的调整方法摘要97型25 Hz相敏轨道电路主要应用在铁路运输领域,目前电气化区段站内采用的轨道电路制式25 Hz相敏轨道电路占总数的98%以上,高速铁路更是广泛应用。

利用97型25 Hz相敏轨道电路,可以自动检查钢轨线路的占用情况,介入行车指挥系统,是行车自动化指挥系统的基础设备之一。

在工程施工以及既有线施工封锁开通联锁试验过程中,97型25 Hz相敏轨道电路的调整是最基础也是最需具备的前提,97型25 Hz相敏轨道电路调整不到位,尤其是在电化区段预叠加ZPW-2000电码化的97型25Hz相敏轨道电路区段,联锁试验将无法进行,将直接造成封锁施工不能按时开通,对铁路运输造成严重影响。

封锁点下达后,首先将二元二位继电器采集前接点用提前做好的封连线封连(封连线的使用严格按照铁道部相关要求进行登记),使计算机联锁采集到的轨道区段全为空闲状态,为联锁试验提供条件,然后,按照本文调整方法进行轨道电路的调整,每调整完毕一个区段,将封连线对应撤除,这样可以避免因轨道电路调整不到位,影响联锁试验的进行,做到调整、试验两不误。

关键词电化区段;非电化区段;97型25Hz相敏轨道电路;调整方法97型25 Hz相敏轨道电路主要应用在铁路运输领域,目前电气化区段站内采用的轨道电路制式25 Hz相敏轨道电路占总数的98%以上,高速铁路更是广泛应用。

利用97型25 Hz相敏轨道电路,可以自动检查钢轨线路的占用情况,介入行车指挥系统,是行车自动化指挥系统的基础设备之一。

在工程施工以及既有线施工封锁开通联锁试验过程中,97型25 Hz相敏轨道电路的调整是最基础也是最需具备的前提,97型25 Hz相敏轨道电路不调整到位,尤其是在电化区段预叠加ZPW-2000电码化的97型25Hz相敏轨道电路区段,联锁试验将无法进行,将直接造成封锁施工不能按时开通,对铁路运输造成严重影响。

下面以沪宁城际南京动车运用所工程为例,将97型25 Hz相敏轨道电路的理论结合现场多年的经验总结一下97型25 Hz相敏轨道电路的调整方法。

97型25Hz相敏轨道电路的测试和调整(精)

97型25Hz相敏轨道电路的测试和调整(精)

97型25Hz 相敏轨道电路的测试和调整一、有关术语: 1. 参考调整表:指部标准图《97型25Hz 相敏轨道电路图册》[通号(99)0047]中的参考调整表。

2. 允许失调角β:由于25Hz 轨道电路传输时,在局部电压导前轨道电压90°的基础上还会发生β度相移,该相移应控制在一定的允许范围,称为允许失调角β。

允许失调角β=cos-1(Uj/Ujmin)Uj :二元二位轨道继电器工作电压≤15V ,取15V 。

Ujmin :二元二位轨道继电器最低工作电压, 其值见通号(99)0047图册中参考调整表。

查参考调整表, 可得最大允许失调角β=cos (15/17.7)=32.06°, 即允许失调角β应在±30°之内。

3. 相敏轨道继电器(微电子相敏轨道电路接收器)的有效电压指经轨道传输后,加在二元二位相敏轨道继电器轨道线圈上的电压,或加在微电子相敏轨道电路接收器接收端上的电压,与失调角相关。

Uj(有效=Uj(测试)³cosβ,当不同失调角时,Uj (有效和Uj (测试)换算见表1:-1二、97型(JXW-25型)25Hz 相敏轨道电路的主要技术指标:1. 调整状态时,轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥18V ,轨道线圈电压相位角滞后于局部电压相位角应在90±30°以内。

JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端有效电压应≥16V ,允许失调角β应在±30°以内,直流电压输出应为20-30V 。

2. 用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上任一处分路时,轨道继电器(含一送多受的其中一个分支的轨道继电器)轨道线圈电压应≤7.4V 。

JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端电压应≤10V ,直流电压输出应为≤2V, 应变时间小于0.5S 。

3. 轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨应采用等阻线,接线电阻不大于0.1Ω。

97型25Hz相敏轨道电路的测试和调整(二)

97型25Hz相敏轨道电路的测试和调整(二)

97型25Hz相敏轨道电路的测试和调整(二)
袁孝均
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2007(043)001
【摘要】1.送、受端变压器Ⅰ、Ⅱ次电压测试。

轨道电路在调整状态,用选频电压表在变压器Ⅰ、Ⅱ次端子上测得。

【总页数】2页(P26-27)
【作者】袁孝均
【作者单位】上海铁路局电务处,200071,上海
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.关于97型25Hz相敏轨道电路调整状态最低工作电压的分析与研究 [J], 赵彦星
2.97型25Hz相敏轨道电路的测试和调整(三) [J], 袁孝均
3.97型25Hz相敏轨道电路的测试和调整(一) [J], 袁孝均
4.97型25Hz相敏轨道电路调整方法探讨 [J], 黄时钦
5.97型25Hz相敏轨道电路预叠加电码化调整问题分析 [J], 高兴明
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97型25Hz 相敏轨道电路的测试和调整一、有关术语: 1. 参考调整表:指部标准图《97型25Hz 相敏轨道电路图册》[通号(99)0047]中的参考调整表。

2. 允许失调角β:由于25Hz 轨道电路传输时,在局部电压导前轨道电压90°的基础上还会发生β度相移,该相移应控制在一定的允许范围,称为允许失调角β。

允许失调角β=cos-1(Uj/Ujmin)Uj :二元二位轨道继电器工作电压≤15V ,取15V 。

Ujmin :二元二位轨道继电器最低工作电压, 其值见通号(99)0047图册中参考调整表。

查参考调整表, 可得最大允许失调角β=cos (15/17.7)=32.06°, 即允许失调角β应在±30°之内。

3. 相敏轨道继电器(微电子相敏轨道电路接收器)的有效电压指经轨道传输后,加在二元二位相敏轨道继电器轨道线圈上的电压,或加在微电子相敏轨道电路接收器接收端上的电压,与失调角相关。

Uj(有效=Uj(测试)³cosβ,当不同失调角时,Uj (有效和Uj (测试)换算见表1:-1二、97型(JXW-25型)25Hz 相敏轨道电路的主要技术指标:1. 调整状态时,轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥18V ,轨道线圈电压相位角滞后于局部电压相位角应在90±30°以内。

JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端有效电压应≥16V ,允许失调角β应在±30°以内,直流电压输出应为20-30V 。

2. 用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上任一处分路时,轨道继电器(含一送多受的其中一个分支的轨道继电器)轨道线圈电压应≤7.4V 。

JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端电压应≤10V ,直流电压输出应为≤2V, 应变时间小于0.5S 。

3. 轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨应采用等阻线,接线电阻不大于0.1Ω。

4. 轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。

5. 轨道电路电源屏至送电端轨道变压器一次侧的电缆允许压降为30V 。

轨道继电器至受电端轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。

6. 轨道电路送、受电端的电阻器Rx 、Rs ,其阻值应按通号(99)0047图册参考调整表中给出数值的规定,予以固定,不得调小。

(具体可参照表4)8. 在电码化区段,于机车信号入口端用0.06Ω标准分路电阻线分路时,应满足动作机车信号的最小短路电流的要求(对于ZPW-2000A 型,用0.15Ω标准分路电阻线分路时,1700、2000、2300Hz ≥500mA ,2600 Hz≥450mA )。

9.25Hz 电源屏输出轨道电压220±6.6V ,局部电压110±3.3V ,局部电压相位角恒超前轨道电压相位角90°±1°。

输出JXW-25直流电压应为24V ±15%。

10. 相邻轨道区段应满足25Hz 相敏轨道电路极性交叉要求。

11. 适用于钢轨内连续牵引总电流≤800A ,钢轨内不平衡电流≤60A 的交流电气化牵引区段的站内及预告区段的轨道电路。

三、97型(JXW-25型)25Hz 相敏轨道电路的测试项目、内容、标准和周期:四、97型(JXW-25型)25Hz 相敏轨道电路的测试调整步骤:图11. 在轨道电路调整前,先测试、调整25Hz 轨道电源屏电源屏输出电源在外电网波动变化条件下,轨道电压应控制在(220±6.6)V ,局部电压控制在(110±3.3)V ,局部电压相位角超前轨道电压90°±1°,JXW-25直流电压24V ±15%,方可进行轨道电路的标调工作。

2. 选定送、受电端变压器BG 2的变比电码化区段变压器变比应固定,非电码化区段二次电压可微调,各类室内调整变压器、轨道、扼流变压器应注意不要将同名端接错。

遇器材同名端有误时,应及时更换器材,不允许在器材外部采取人为交叉方式解决;否则将破坏全站的相位交叉。

具体连接按表3:3. 选定送、受电端的限流电阻Rx 、Rs按通号(99)0047图册调整参考表中的给出数值选定,并固定不得随意调整,否则会破坏轨道电路整体特性,特别是分路特性。

选定参考见表4:表4 送、受电端限流电阻选定参考表⑴对于电码化区段,调整方法为改变室内调整变压器BMT-25的输出端子, 同时测量轨道继电器电压Uj 和相位角,使之满足规定的技术指标。

⑵对于非电码化区段,调整方法为按调整参考表数值,改变送电端变压器BG 2-130/25二次侧电压U B ,同时测量轨道继电器电压Uj 和相位角,使之满足规定的技术指标。

5. 调整防护盒的接线端子,使轨道继电器的相位角满足技术指标 25Hz 轨道电路相位角偏差大时,可调整防护盒的使用端子和连接端子的接线,具体见表5、表6。

如失调角较大时,可适当调高Uj (测试)电压,以使GJ 的转矩满足技术指标。

表5 HF3-25型防护盒接线表:表6 HF4-25型防护盒接线表:6. 反复精确调整和一次调整在25Hz 相敏轨道继电器GJ 吸起后,应再检查调整相位角,然后重新调整Uj 电压,可反复数次后使之达标。

25Hz 相敏轨道电路经首次调整开通后,还需加强检测,并进行一次调整。

一般应经历一次雨季和冬季晴天最不利条件测试:⑴冬季晴天检查能确保分路。

需在调整状态道碴电阻最大、钢轨电阻最小、电源电压最高时,调整测量Uj 应小于调整表中所列最大值(Ujmax ),再用标准分路线(0.06Ω)进行送分、受分、岔分,使Uj 残压小于7.4V 能可靠释放。

如带有无受电分支,还应在无受电分支的末端检查。

(室外钢轨并接电容时, 应测试电容容值符合标准要求⑵雨季时检查GJ 能可靠吸起。

当道床漏泄最大或实际的道碴电阻小于标准值(0.6Ω²km )、钢轨电阻最大、电源电压最低时,把Uj 调整到不低于调整表中所列最小值(Ujmin ),检查GJ 能可靠吸起无红光带。

五、97型(JXW-25型)25Hz 相敏轨道电路的测试方法:1. 送、受端变压器Ⅰ、Ⅱ次电压测试轨道电路在调整状态,用选频电压表在变压器Ⅰ、Ⅱ次端子上测得。

2. 限流器电压测试轨道电路在调整状态,用选频电压表在限流器两端测得。

3. 送、受端轨面电压测试轨道电路在调整状态,用选频电压表在送、受端轨面测得。

4. 轨道继电器电压、相位及JXW-25输出电压测试在25Hz 轨道电路测试盘上直读测得。

5. 分路残压测试室外用0.06Ω标准分路线在轨道送端、受端、无受电分支处轨面分路时,室内在25Hz 轨道电路测试盘上直读测得。

7. 轨道绝缘检查测试用选频电压表如图2所示接轨面,用短路线短路a 绝缘,若电压表指针有变化,说明b 绝缘不良,若电压表指针不变动,说明b 绝缘良好。

初步确定后还需用万用表电阻档具体判断。

a 绝缘测试方法相同。

GJ GJ GJ双受一送一受双送图2 轨道绝缘测试示意图8. 送受端BE不平衡电流检查测试用CD96-3型表的电流钳在两条钢丝绳上测试电流,其差为不平衡电流。

9. 扼流变压器BEⅠ、Ⅱ次线圈间绝缘检查断电时,用M Ω表的两个表棒分别接BEⅠ、Ⅱ次端子摇绝缘。

10. 极性交叉检查测试用选频电压表在轨端绝缘处轨面测得(图3)。

在电化有扼流变压器区段,两轨端绝缘处电压V1+V4之和约等于两轨面电压V2+V3之和,或轨端绝缘处电压V1、V4大于交叉电压V5、V6时,有相位交叉。

或用CT268A 型轨道电路极性交叉检查仪测量直读邻接区段是否极性交叉。

A1.爱岗敬业是指言行与内心思想是一致,不弄虚作假、做老实人、说老实话、做老实事。

(错误)2. 按照《小企业会计制度》进行核算的小企业,如果需要公开发行股票或债券等,那么(应当转为《企业会计制度》)。

3.按照本制度进行核算的小企业,在执行本制度的同时,仍可以选择执行《企业会计制度》的有关规定。

(错误)B 1.(办事公道)是指从业人员在办理事情处理问题时,要站在公正的立场上,按照同一标准和同一原则办事的职业道德规范。

2. 本制度规定小企业年度财务报告除包括规定的基本报表外,还应该提供(会计报表附注的内容)。

C.1.成本效益论认为造假成本与造假收益的对称性助长了会计舞弊。

(错误)2..初级会计人员继续教育,接受培训时间每年不少于(24小时)。

3.采用计划成本进行材料日常核算的小企业,可以增设物资采购和材料成本差异科目。

(正确)D.4.道德冲突的本质是(利益冲突)5.对会计职业道德进行自律管理与约束的机构是(会计行业组织)。

6.对会计职业道德进行监督检查的部门主要是(财政部门)7.道德是通过外部舆论和内在的道德信念与道德情感(良知)来发挥作用。

(正确)8.低值易耗品较少的小企业,可以将其并入(材料)科目。

9.对于企业而言,产品质量、资金实力、人力资源、信息资源是其市场竞争取胜的四大要素。

(正确)10.《财政部关于开展会计职业道德宣传工作的通知》中将会计职业道德概括为:爱岗敬业、诚实守信、廉洁自律、客观公正、坚持准则、提高技能、参与管理、强化服务等八个方面。

(正确)11.道德与伦理是同义词,没有任何区别。

(错误)12.对于会计报表的编制,《小企业会计制度》要求必须提供的基本报表是资产负债表和利润表。

(正确)E.1.F.1.发生自然灾害时,或高级管理人员卷入经济案件时,企业也很可能粉饰财务报表。

(正确2.法律和道德的区别是:道德的形成比法律早,道德作用的范围比法律宽泛,道德对行为的要求比法律更高等。

(正确)3.(服务群众)是职业道德中的最高境界,同时也是做人的最高境界。

4.符合本制度规定的小企业(可以)按照本制度进行核算,(也可以)选择执行《企业会计制度》。

G1.广义的职业道德是指从业人员在职业活动中应遵守的(行为准则)。

2.根据本制度规定,小企业内部各部门周转使用的备用金,可以增设(备用金)科目。

3.根据财政部相关文件的规定,凡是执行新企业会计准则体系的企业均不再执行企业会计制度等相关规定。

(正确)H.1.环境论认为我国会计职业道德缺失的主要原因是环境恶化。

(正确)J.1.建立激励机制,对会计人员遵守职业道德情况进行考核和奖惩的主要依据是(会计法等法律、法规)。

2.解决道德冲突的最好的办法就是(沟通)。

3.集团公司内部母子公司分属不同规模的情况下,集团内的小企业应执行(《企业会计制度》)。

4.基于业绩考核而粉饰会计报表是最常见的动机。

(正确)K.1.会计工作是一项政策性、原则性很强的工作,整天与钱打交道,因此,遵纪守法是会计人员的基本职业道德。

(正确)2.会计职业道德(具有一定强制性)3.会计职业的服务对象包括投资者、债权人、政府部门、客户、雇主、雇员、企业管理层,以及其他依赖会计师的客观、公正来维持正常商务秩序者。

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