深圳市自行车交通发展策略及网络规划
深圳自行车骑行路线汇总
在深圳这座日新月异的城市工作生活了三年，曾经那句“来了，就是深圳人〞让多少人把深圳当做了“第二故土〞，现如今只身北漂的我每每遇到雾霾天气都格外的思念深圳的阳光和空气，而此时才突发奇想的决定把在深圳的一些骑行道路总结一下，希望对仍在深圳打拼而又希望节假日和周末出去散心出游的朋友们有所参考和帮助。
我不是资深老驴也不是专业的骑行驴友，我只是喜欢户外的蓝天，喜欢在大自然的怀抱里畅快的呼吸新颖空气。
每次出去玩都是自己先查好道路、做好攻略，骑到哪算哪，享受的就是这份行走的自由。
先简单的介绍一下我的骑行装备，首先是这辆在天猫旗舰店里购置的欧拜克EUROBIKE山地自行车，M596油碟刹，27速M430禧马诺变速器，油气减震前叉，一辆好的山地自行车可以应付各种复杂的路况，让你的骑行更轻松愉快。
其次是各种配件，为了保护自己的平安，头盔、手套、眼镜、尾灯一个都不能少，水壶架、水壶、车铃〔最好是带指南针的那种〕这三个也是根底装备，假设能配个码表那么可以时刻看看自己骑行的路程和速度〔码表有无线和有线两种，我用的是无线码表〕，当然再配上车锁、强光手电和补胎工具那么能让你骑的更放心。
以上所有装备都是在天猫购置，费用加起来三百多一些。
线路一：红树林看点：留鸟、红树林、香港、春茧体院馆、海上世界、观海栈桥特色：滨海长廊、休闲说到在深圳骑自行车，不管是深圳本地的男女老少、叔叔阿姨还是大伯大婶，抑或是来深圳小憩几日的游客，相信你们对红树林一定不会生疏，而我的骑行生涯也毫无悬念就是在这里生根萌芽。
这是一条非常亲民的道路，老少皆宜、童叟无欺，或者说这是一条非常适宜“踩单车〞的休闲道路，情侣、老人、家长带上孩子都适宜。
这里绿草如茵，林荫夹道，四季鲜花不败。
大海、草坪、树林、飞鸟、彩蝶相映成趣，构成一幅美丽的画卷，令你流连忘返，回味无穷。
红树林景区内有很多自行车租赁点，按时间收费，而我那么更建议您可以在红树林周边，比方在下沙自行车店租一辆自行车，20块一天，压身份证，有山地车、死飞、雪地车可供选择。
城市步行和自行车交通系统规划设计导则
2.1.16 稳静化措施 稳静化措施是道路设计中一系列工程和管理措施的总称， 目的是降低机动车 车速、减少机动车流量，以改善道路周边居民的生活环境，同时保障步行和自行 车交通使用者的安全。
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基本规定
3.1.1 城市步行和自行车交通系统规划设计应遵循安全性原则。 1) 应优先保障步行和自行车交通使用者在城市交通系统中的安全性，在满 足安全性的前提下统筹考虑连续性、方便性、舒适性等要求。 2) 应保障步行和自行车交通通行空间，不得通过挤占步行道、自行车道方 式拓宽机动车道，杜绝安全隐患。 3) 步行和自行车道应通过各种措施与机动车道隔离，不应将绿化带等物理 隔离设施改造为护栏或划线隔离，不得在人行道及自行车道上施划机动 车停车泊位。 4) 在过街设施、道路照明、市政管线、街道界面等的设计和维护中应考虑 步行和自行车交通使用者的安全，降低交通事故或受犯罪侵害的风险。 3.1.2 城市步行和自行车交通系统规划设计应遵循连续性原则。 1) 应根据不同等级的城市道路布局与两侧用地功能，结合滨水、公园、绿 地空间，形成由城市道路两侧步行道、自行车道与步行专用路、自行车 专用路构成的步行和自行车交通网络，保证行人和自行车通行的连续、 通畅。 2) 在步行和自行车交通网络与铁路、河流、快速路等相交时，应通过工程 及管理措施保障步行和自行车交通安全、连续通行。 3) 应研究探索步行和自行车交通穿越公园、小区以及大院的可行措施，增 强网络密度，提高连通性。 4) 在设计道路交叉口和过街设施时，应特别注意人行道和自行车道的连续 性，避免出现断点。 3.1.3 城市步行和自行车交通系统规划设计应遵循方便性原则。 1) 在既有城区改造、新区建设、轨道交通、环境综合整治等重大项目实施 过程中，应充分考虑步行和自行车交通系统设施布局，并可贯通周边公 园、大型居住区内部路网，作为城市路网补充，形成步行和自行车交通 系统的便捷路径，完善步行和自行车微循环系统。 2) 鼓励结合城市水体、山体、绿地、大型商业购物区和文体活动区，建设 步行和自行车专用道路或禁车的步行街（区） 。在城市滨水空间和公园 绿地中应设置步行专用路和自行车专用路， 方便居民休闲、 健身和出行。 3) 步行和自行车网络布局应与城市公共空间节点、公共交通车站等吸引点 紧密衔接，步行网络应与目的地直接连通，自行车停车设施应尽可能靠
基于深圳市光明新区绿色新城背景下的慢行交通系统规划
基于深圳市光明新区绿色新城背景下的慢行交通系统规划汽车普及在改变人们生活的同时，也引发了一系列城市问题。
为了缓解或避免这些问题，许多国家与地区逐步开始提倡以“公交优先，鼓励慢行，限制小汽车发展”为主旨的慢行交通发展策略。
1光明新区发展慢行交通系统的优势作为深圳市未来重点的开发片区，光明新区在建设之初就高标准规划，保证了项目建设的前瞻性。
光明新区的路网建设充分地考虑了未来慢行交通发展的需要，均设置自行车道和步行道，保证未来慢行交通系统的完整性及避免重复建设造成的浪费。
光明新区的现状建成区仅占规划建设用地的64.33%，建设用地充足，慢行交通系统规划具有很强的实施性，在未来的城市建设过程中，考虑慢行交通的需要进行规划建设，有利于慢行交通系统的完善。
2光明新区慢行交通系统发展策略光明新区慢行交通系统发展策略主要有非机动车系统发展策略、步行系统发展策略和交通宁静化发展策略。
2.1非机动车系统发展策略1）与城市空间、土地利用协调发展。
在城市客运走廊上建设完善的非机动车廊道网络系统，廊道网络应覆盖所有的慢行区。
廊道上的非机动车系统必须有独立行驶环境良好的非机动车道。
2）根据城市轨道交通规划、城市公共交通规划，建立非机动车与城市轨道交通、大容量快速公共交通、常规公共交通之间良好的换乘系统。
3）利用公共自行车在便利性、安全性、经济性上的比较优势，以及与公共交通系统的良好衔接，引导其他交通方式的合理转换，引导非机动车良性发展。
4）充分利用光明新区丰富的生态资源，创造性的构建依山滨水的非机动车出行空间，弥补城市道路非机动车出行空间的不足。
2.2步行系统发展策略1）实行步行者优先，提倡、引导慢行交通出行方式。
2）在安全、效率、公平的基础上实行“快慢分行”。
3）完善公交、步行一体化交通出行。
4）提高全民交通安全意识。
5）实行人车分离，合理制定过街形式、间距及设施宽度。
2.3交通宁静化发展策略1）步行优先发展。
交通宁静化保证了慢行交通（非机动车和行人）的安全，并且对他们的优先发展鼓励大家以慢行交通出行，从而降低周边地区的交通拥堵。
深圳市推进轨道交通、公共汽车、慢行三网融合2020年绿色交通出行分担率达75%
交通资讯Information城乡融合发展，引领通州区与廊坊北三县地区协同发展。
北京市、区有关部门将推动重点功能区规划设计，搭建城市骨架。
围绕“一带、一轴、多组团”空间结构，抓好行政办公区、城市绿心、环球主题公园、运河商务区、副中心综合交通枢纽地区规划设计。
此外，北京市、区有关部门将推动特色小城镇规划和美丽乡村规划，推进城乡融合发展。
围绕城市副中心建设新市镇、特色小城镇和美丽乡村，分区分类分级引导小城镇特色化发展，目前各镇总体规划已形成阶段性成果。
在副中心控制性详细规划编制过程中，北京市同步组织编制了通州区总体规划、各乡镇域总体规划、通州区与廊坊北三县地区协同发展规划以及70余项专题研究、专项规划和设计导则。
(新华社，2019-02-12)浙江省实施八大行动治理交通拥堵浙江省治理城市交通拥堵工作领导小组(扩大)会议消息，2018年浙江省公共交通出行分担率(不含步行)达28%，同比增长1.2个百分点，人民满意度达91.6%，同比增长2.8个百分点。
会上还通报2018年度治堵工作考核结果，杭州、台州和绍兴三市考评优胜。
杭州市获2000万元财力性奖补，台州、绍兴各获1000万元财力性奖补。
据了解，这些财力性奖补将专项用于当地治理城市交通拥堵工作。
2018年，浙江省治堵工作以规划、建设、创新、引导、严治组合拳为总抓手，具体实施规划引领强化行动、基础设施提升行动、公交优先发展行动、管理效能提升行动、交通需求调控行动、智慧交通提升行动、城乡统筹治理行动、文明出行深化行动，持续改善城市交通状况，更好地满足人民群众对美好生活的新需要。
2019年，浙江省将新增清洁能源公共汽车、出租汽车各5000辆，新增停车位10万个；以TOD开发理念指导城市新区发展；推广应用城市大脑，使科技和信息化在治理城市交通拥堵工作中发挥更大成效；重点抓好堵点乱点民评、民选市长挂牌督办专项行动，提高市民群众对城市交通治堵工作的关心度、支持度和参与度。
中国及部分省市共享单车相关政策加快发展“互联网+”高效物流新模式
中国及部分省市共享单车相关政策加快发展“互联网+”高效物流新模式
共享单车（自行车）企业通过在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供服务，完成交通行业最后一块“拼图”，带动居民使用其他公共交通工具的热情。
与其他公共交通方式产生协同效应。
共享单车是一种分时租赁模式，也是一种新型绿色环保共享经济。
国家层面共享单车行业相关政策
近些年来，为了促进共享单车行业发展，中国陆续发布了许多政策，如2022年国务院发布的关于印发“十四五”市场监管现代化规划的通知完善了网约车、共享单车、汽车分时租赁、网络货运等交通运输新业态监管规则和标准。
国家层面共享单车行业相关政策
地方层面共享单车行业相关政策
显示，为了响应国家号召，各省市积极推动共享单车行业发展，发布了一系列政策推进共享单车产业发展，如北京市机动车停车条例、关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的实施意见(试行)等。
地方层面共享单车行业相关政策。
深圳市步行和自行车交通系统规划(成果稿)
附表：
附表 01 罗湖区规划自行车道实施方案指引一览表 ........................................................... 76 附表 02 福田区规划自行车道实施方案指引一览表 ........................................................... 78 附表 03 南山区规划自行车道实施方案指引一览表 ........................................................... 82 附表 04 盐田区规划自行车道实施方案指引一览表 ........................................................... 90 附表 05 宝安区规划自行车道实施方案指引一览表 ........................................................... 91 附表 06 龙岗区规划自行车道实施方案指引一览表 ......................................................... 111 附表 07 光明新区规划自行车道实施方案指引一览表 ..................................................... 141 附表 08 坪山新区规划自行车道实施方案指引一览表 ..................................................... 153 附表 09 龙华新区规划自行车道实施方案指引一览表 ..................................................... 162 附表 10 大鹏新区规划自行车道实施方案指引一览表 ..................................................... 175
深圳市综合交通与轨道交通规划
深圳市综合交通与轨道交通规划一引言1．1 背景历经短短二十年，深圳市便由珠江三角洲的一个边陲小镇发展成为经济繁荣、在全国具有试验与示范意义，对区域产生重要影响的365JT城市。
深圳市城市总体365JT规划图见图1-1、深圳市城市布局结构规划见图1-2前二十年，尽管面临着经济、人口、365JT交通需求的快速增长，深圳的城市发展取得了巨大的成功。
在城市功能方面和环境质量方面都有效地实现了经济发展和城市发展需求之间的平衡。
交通上，深圳市政府因应城市经济高速增长、城市人口高速增长、城市规模急剧扩大的形势，一直大力发展城市交通基础设施。
但是受到经济和政策上的限制。
主要是从大量的道路交通基础设施的建设着手来满足交通需求，在轨道交通建设和交通需求管理方面才刚刚起步。
到目前为止，深圳城市交通规划、建设、管理还是比较成功的，为深圳市的经济发展提供了保证，使市民的生活素质不断提高。
但在当前小汽车高速增长情况下（现时每年增长约达5万辆），以及面临经济达到一定水平后所产生的较高的生活和环境质量要求，目前这种主要以道路交通建设满足交通需求的政策不可能持续下去。
深圳市意识到建立以轨道交通为骨干的现代化城市综合交通体系是解决即将面临的城市发展问题的基本途径。
同时发现地铁一期工程365JT设计中对未来轨道网发展的考虑还需要进一步明确。
因此决定在地铁一期工程建设的同时，开展本研究。
通过本研究，要比较全面地确定城市轨道交通发展策略，包括远景轨道网发展方案、可望形成较高营运效率和带动土地开发的中近期轨道网发展方案，以及明确一期工程与后续工程的连接关系等。
深圳市规划国土局为了高质量完成本规划，决定以招标方式聘请一家外国资深咨询公司会同深圳市城市交通规划研究中心展开此项工作。
在1999年3月的评标会上，阿特金斯顾问公司中标。
1999年8月，受深圳市规划国土局委托，阿特金斯顾问公司与深圳城市交通规划研究中心正式开始合作进行本次研究。
1．2 研究目的、内容本次研究的最终目的是：协助深圳城市规划部门，提出现代化城市综合交通体系的发展目标和相应的发展策略；提出能实现综合交通发展策略并与城市土地利用相协调的长远与近中期轨道交通发展方案；促进轨道交通的建设，以尽快地在私人交通与公共交通之间形成适当的平衡，为市民提供便捷、快捷、经济、舒适和安全的服务，减轻交通对环境造成的影响。
深圳市TOD框架体系及规划策略_张晓春
张晓春 等：深圳市 TOD 框架体系及规划策略
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市 TOD 的总体发展指明方向。 2) 中观层面：协调城市分区规划与城市分区
交通规划，针对城市标准分区(片区)，结合片区 土地与交通发展特征，识别采用 TOD 模式的重点 发展片区和发展类型，建立分区差异化发展指引。
3) 微观层面：协调片区详细规划与片区交通 (改善)规划，针对 TOD 重点发展片区和发展类 型，提出片区土地利用及片区交通(改善)的规划 设计要点，具体指导片区 TOD 的规划设计。
Maryland Department of Transportation
TOD 具有相对较高的发展密度，将居住、就业、商业以及公共设施等功能混合于一个大型常规 公交或轨道交通车站周边步行易达的范围内。偏重于步行和自行车交通的设计原则，同时允 许汽车交通。
California Department TOD 是适中或更高密度的土地利用，将居住、就业、商业混合布置于一个大型公交车站周边步 of Transportation 行易达的范围内，鼓励步行交通，同时不排斥汽车交通，以有利于公共交通的使用为设计原则。
(Shenzhen Urban Transport Planning Center Co., Ltd., Shenzhen Guangdong 518040, China)
摘 要 ： 面对土地资源、能源及环境容量的制约，TOD 成为深圳市
积极谋求资源约束条件下城市和交通可持续发展的重要战略选
择。在充分理解 TOD 理念的基础上，结合深圳市各层次城市规划
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1 深圳市 TOD 框架体系
1.1 主要思路及原则
TOD 概念是为了应对郊区化带来的低密度蔓 延、高度社会隔离、严重依赖小汽车等问题，于 20 世 纪 80 年 代 由 美 国 新 城 市 主 义 的 代 表 人 物 Peter Calthorpe 首先提出[1]。TOD 概念最早是从具 体的与公共交通相结合的建筑设计和建设实例中 演化而来，长期以来，国内外专家学者对 TOD 概 念的阐述和研究也主要集中在微观层面的轨道交 通、公交车站周边的布局或社区规划，见表 1[2]。
深圳市交通运输委员会、深圳市城市管理局、深圳市公安局交通警察
深圳市交通运输委员会、深圳市城市管理局、深圳市公安局交通警察局关于印发《深圳市互联网租赁自行车规范管理整治行动实施方案》的通知【法规类别】租赁经营【发文字号】深交规[2017]3号【发布部门】深圳市交通运输委员会深圳市城市管理局深圳市公安局交通警察局【发布日期】2017.09.14【实施日期】2017.09.15【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件深圳市交通运输委员会、深圳市城市管理局、深圳市公安局交通警察局关于印发《深圳市互联网租赁自行车规范管理整治行动实施方案》的通知（深交规〔2017〕3号）各有关单位：《深圳市互联网租赁自行车规范管理整治行动实施方案》已经市政府同意，现印发实施，请遵照执行。
深圳市交通运输委员会深圳市城市管理局深圳市公安局交通警察局2017年9月14日深圳市互联网租赁自行车规范管理整治行动实施方案为加强我市互联网租赁自行车规范管理工作，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《广东省道路交通安全条例》《深圳经济特区市容和环境卫生管理条例》等有关法律、法规，结合本市实际，特制定本实施方案。
一、工作目标根据经国务院同意，交通运输部等十部委联合发布的《交通运输部中央宣传部中央网信办国家发展改革委工业和信息化部公安部住房城乡建设部人民银行质检总局国家旅游局关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（交运发〔2017〕109号）相关规定，按照“统筹协同、辖区管理、多方共治、规范有序”的原则，通过在全市范围内开展互联网租赁自行车规范管理整治行动，着力解决互联网租赁自行车规范管理过程中存在的突出问题，提升行业运营管理和服务水平，建立健全长效工作机制，维护城市公共秩序和形象。
二、工作内容（一）严格控制车辆规模。
措施1：暂停新增投放。
在互联网租赁自行车规范管理整治阶段，暂停互联网租赁自行车企业（以下简称企业）在城市公共空间注新增投放车辆。
在此期间，如有企业在城市公共空间新增投放车辆，由各区政府（新区管委会）负责进行约谈并责令整改；拒不整改的，依据《深圳经济特区市容和环境卫生管理条例》第二十二条、第四十条和《深圳经济特区绿化条例》第六十九条进行处理。
法定图则
深圳市福田01-01&02号片区[中心区]法定图则No.FT01-01&02/03（文本、图表）深圳市城市规划委员会二〇一八年十一月依据《深圳市城市规划条例》（2001），经深圳市城市规划委员会授权，深圳市福田01-01&02号片区[中心区]法定图则（以下简称本图则）经法定图则委员二〇一八年第六次会议审批通过，现予以公布。
本图则包括文本及图表两部分。
（1）文本：是指按法定程序批准的具有法律效力的规划控制条文及说明。
（注：文本中的配图及照片均不具有法律效力。
）（2）图表：是指按法定程序批准的具有法律效力的规划图及附表。
深圳市城市规划委员会二〇一八年十一月文本目录前言 (1)1总则 (2)2发展目标 (3)3用地布局与土地利用 (3)4人口规模与开发强度 (4)5公共设施 (4)6综合交通 (5)7市政工程 (8)8城市设计 (9)9自然生态保护与绿地系统规划 (11)10“五线”控制 (11)11地下空间 (11)12附则 (12)附录名词解释 (17)附表 (21)前言福田中心区地处深圳市核心位置，是全市唯一一个集行政、文化、信息、国际展览、金融商务等于一体的综合服务中心，集中体现了深圳的国际城市形象。
随着福田中心区综合服务职能的进一步强化，不仅被确定为城市主中心之一，更将成为粤港澳大湾区最具影响力的地区之一。
经过多轮高起点、前瞻性规划，本片区法定图则已开展两轮编制工作。
2000年1月22日，城市规划委员会第8次会议审批通过了深圳市福田01-01号片区[中心区]法定图则，确立了中心区核心区和中轴线的基本规划构想；2002年10月16日，城市规划委员会图则委第3次会议审议通过了深圳市福田01-01&02号片区[中心区]法定图则，落实了城市设计深化研究、专项规划及重大项目选址调整。
法定图则的编制对指导片区城市建设与发展发挥了非常积极的作用，多项大型重点公共服务设施、市政交通基础设施相继落成使用，甲级写字楼、大型商业设施也迅速崛起。
深圳市城市交通白皮书
深圳市城市交通白皮书深圳市人民政府二○一二年四月九日目录第一章目标与策略 (1)第二章强化枢纽地位 (9)第三章推进区域一体 (15)第四章融合交通土地 (19)第五章持续轨道建设 (22)第六章升级公交服务 (24)第七章延伸慢行网络 (28)第八章优化道路功能 (30)第九章引导车辆使用 (32)第十章提升管理水平 (36)第十一章营造低碳环境 (38)第一章目标与策略第一节发展形势第一条经过三十年的发展，深圳市初步建成了现代化综合交通系统，为深圳市经济社会的快速发展发挥了至关重要的作用。
新的历史时期，深圳市进入经济社会全面转型发展阶段，加快转变交通发展方式，提高交通服务质量，打造低碳绿色交通，建立现代化国际化一体化综合交通运输体系，成为深圳城市交通发展的战略选择。
第二条转型是下阶段深圳城市和交通发展的最主要特征，经济发展方式、区域及城市空间结构、人口构成、居住及就业的空间分布、交通需求特征等都将发生一系列巨大变化，交通发展面临重大机遇和挑战。
（一）城市定位的提升，经济发展的全球化，为深圳参与更大范围内竞争提出更高的交通发展要求。
国家赋予深圳全国经济中心城市、国际化城市、国家综合交通枢纽城市等新的发展定位，要求深圳充分利用地缘优势，积极参与全球化经济竞争，进一步扩大深圳对国际和国内两个扇面的辐射，强化对区域及周边地区经济发展的带动作用。
（二）经济社会转型发展，将带来交通需求的持续大幅增长。
经济社会转型发展带来人口结构变化，现代服务业等高端产业领域的从业人口数量将进一步增加，常住人口比例持续提高，居民日平均机动化出行次数将大幅增长，预计到2030年，全市客、货运周转量分别为2010年的3.2倍和2.3倍。
（三）区域合作进程加快，都市圈城镇群空间结构的变化，将促使城市交通需求在更大范围内重新分布。
随着《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008—2020年）》的实施，区域一体化进程加速，珠江东岸地区将形成以港深为中心的大都市圈注1格局。
多措并举提升城市公共自行车服务规范化水平
◼引言自行车在中短距离出行方面，具有灵活、便捷、健康、环保、可达性好等显著特征，日益受到城市居民的青睐。
近年来，美、英、日、法、德等发达国家积极推广自行车，并大力建设自行车道。
为让更多人选择自行车出行，巴黎、阿姆斯特丹、里昂、哥本哈根、伦敦等发达城市纷纷建立了公共自行车租赁系统（Public Bicycle System，PBS），并建设更多的“B+R”设施，延伸补充城市公共交通辐射范围，解决城市公共交通“最先/后一公里”难题，缩短居民的出行时间[1-2-3]。
公共自行车作为一种零排放的便捷交通方式，日益受到各级政府、交通运输主管部门以及广大人民群众的重视。
国内27个省的杭州、苏州、南京、徐州、北京、扬州、济南、常州、武汉、上海等100多个城市相继推广城市公共自行车交通系统，采取“公共租赁、多式换乘”的综合服务模式[4]，但公共自行车在国内尚属新兴领域，在建设、运营、管理等方面缺乏规范标准，常出现站点布局规划不合理、空满桩（“无车可用”、“无桩可还”）现象频繁[5]、设施设备检测维修不到位、信息服务不畅等诸多问题，给使用者和管理者带来困扰。
为解决这些问题，本文根据管理部门对公共自行车服务监督考核需求和市民出行需要，对公共自行车规范化管理和服务进行分析探讨，着力提升公共自行车服务质量和管理水平，便利市民群众出行。
◼1 服务组织提供公共自行车租赁服务的组织，应以安全、便捷、经济、绿色、舒适、文明为目的，为公共自行车用户提供持续改进的服务；贯彻执行国家制定的各项方针政策，并符合当地城市总体规划要求，接受主管部门或第三方检查机构的监督检查和指导；配备合理规模的车辆、人员、设施，建立完善的管理制度和服务保障措施，确保租赁服务运营持续有效实施。
同时，服务组织应注重应用新技术，促进城市公共自行车服务规范化、智能化、人性化、低碳化。
多措并举提升城市公共自行车服务规范化水平"徐继鹏 雷蒙（江西省交通设计研究院有限责任公司，江西 南昌 330052）摘要：随着“绿色低碳、生态环保、以人为本”等交通理念的普及，公共自行车在城市公共交通体系中的地位日益提升。
城市交通规划中的多模式交通与交通网络策略探讨
城市交通规划中的多模式交通与交通网络策略探讨随着城市化进程的加速，城市交通问题日益凸显。
如何合理规划城市交通，提高交通效率，成为城市发展中的重要议题。
多模式交通与交通网络策略作为城市交通规划的重要组成部分，对于改善交通状况、减少交通拥堵、提高居民出行质量具有重要意义。
本文将探讨多模式交通与交通网络策略在城市交通规划中的应用和挑战。
一、多模式交通的概念与优势多模式交通是指通过整合不同的交通方式，包括公共交通、自行车、步行等，提供更加便捷、高效的出行方式。
与传统的以汽车为主导的交通模式相比，多模式交通具有以下优势：1. 减少交通拥堵：多模式交通可以分散交通流量，减少道路拥堵。
通过引导居民选择公共交通、自行车或步行等方式出行，可以减少私家车的使用，降低道路压力。
2. 提高出行效率：多模式交通可以根据不同出行需求，选择最合适的交通方式。
在短距离出行时，选择步行或骑自行车可以更加快捷；在中长距离出行时，选择公共交通可以避免交通拥堵，提高出行效率。
3. 降低能源消耗：多模式交通可以减少汽车的使用，从而降低能源消耗和环境污染。
公共交通和自行车等非机动交通方式相对于汽车，能够更加节约能源，减少碳排放。
二、多模式交通在城市交通规划中的应用多模式交通在城市交通规划中具有重要意义，可以通过以下措施得到应用：1. 建设完善的公共交通系统：城市交通规划应注重发展公共交通系统，包括地铁、轻轨、公交等。
公共交通系统的完善可以提供高效、便捷的交通服务，吸引居民选择公共交通出行。
2. 优化自行车道和步行街：城市交通规划应考虑到步行和骑自行车出行的需求，设置合理的自行车道和步行街，提供安全、便捷的步行和骑行环境。
3. 推广智能交通系统：智能交通系统利用现代信息技术，通过交通信号优化、实时交通信息提供等手段，提高交通效率，减少交通拥堵。
城市交通规划中应考虑推广智能交通系统的应用。
三、交通网络策略的重要性与挑战交通网络策略是指通过规划和管理交通网络，提高交通效率和交通服务水平的一系列措施。
2023年关于引导和规范互联网租赁自行车发展实施方案
关于引导和规范互联网租赁自行车发展实施方案为引导和规范我市互联网租赁自行车（含电动自行车，俗称“共享单车”）规范有序发展，倡导市民低碳出行、构建绿色出行体系、维护良好城市秩序，保障各方合法权益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、交通运输部等10部委联合发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（交运发（2017）109号）和住房城乡建设部、发改委、财政部《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》（建城（2012）133号）等有关法律法规和政策文件，结合本市实际，制定以下实施方案。
一、总体要求（一）指导思想坚持创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，积极倡导市民绿色、低碳出行，合理配置城市公共资源，强化政府监管责任和企业主体责任，规范互联网租赁自行车企业经营活动，推进互联网租赁自行车规范管理，维护城市环境,着力打造“规模合理、投放有序、停放规范”的互联网租赁自行车管理秩序。
以优化交通出行结构、合理配置城市公共资源为主导，以规范企业市场经营活动和维护城市秩序为重点，在保障社会公共安全、公共秩序和城市环境的前提下，促进互联网租赁自行车的健康有序发展，优化交通出行结构,构建绿色、低碳交通体系，更好地满足市民多层次出行需要。
（二）基本原则坚持“以人为本、统筹发展、行业自律、企业主责、齐抓共管、多方共治、规范有序、安全出行”的原则，建立与我市空间承载能力、道路资源和停放设施资源、公众出行需求等相适应的车辆投放机制，引导互联网租赁自行车运营企业合理有序投放车辆，保障行业健康有序发展和安全稳定运行。
二、规范经营行为（一）经营要求1符合国家相关法律规定，依法进行商事登记，主动接受交通运输、城管执法、公安、市场监管、金融等部门的监督管理。
2.所投放车辆应符合国家和行业安全质量和技术标准，性能安全，质量可靠，具备卫星定位和互联网运行服务管理功能。
依法办理注册登记，上牌后方可投放营运。
3.建立与车辆投放规模相匹配的管维人员、场站设施、运营方案、安全管理等力量，具备线上线下服务能力。
自行车与城市旅游发展考核试卷
A.旅游景点分布
B.地形地貌
C.民族文化
D.经济发展水平
5.自行车租赁服务的发展趋势不包括以下哪个方面？（）
A.互联网租赁
B.线下实体店租赁
C.共享单车
D.自行车销售
6.自行车旅游对城市交通的改善作用不包括以下哪个方面？（）
A.减少交通拥堵
B.降低空气污染
A.遵守交通规则
B.配备安全头盔
C.定期维护自行车
D.随身携带地图
22.自行车旅游的体验价值主要体现在以下哪个方面？（）
A.环保出行
B.感受当地文化
C.锻炼身体
D.享受美景
23.以下哪个不是自行车旅游的市场细分依据？（）
A.年龄
B.收入
C.兴趣爱好
D.地域
24.自行车旅游的产业链不包括以下哪个环节？（）
A.短途线路原则
B.长途线路原则
C.综合效益原则
D.景点集中原则
二、多选题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的选项中，至少有一项是符合题目要求的）
1.自行车旅游对城市环境的影响包括：（）
A.减少空气污染
B.降低噪音污染
C.增加碳排放
D.保护生态环境
2.城市自行车道的设计应考虑以下哪些因素？（）
自行车与城市旅游发展考核试卷
考生姓名：答题日期：得分：判卷人：
本次考核旨在检验考生对自行车与城市旅游发展关系的理解与应用能力，通过分析自行车在城市旅游中的角色，评估考生在规划、推广及管理方面的知识水平。
一、单项选择题（本题共30小题，每小题0.5分，共15分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
深圳市互联网租赁自行车管理实施方案
市互联网租赁自行车管理方案一、管理方案制定背景和理由（一）互联网租赁自行车发展概况互联网租赁自行车自2016年10月进入我市，得到了迅速发展，截至目前，全市互联网租赁自行车企业共有8家，车辆规模约89万辆，注册用户量达2200万人（含重复注册用户），日均使用量约543万人次。
互联网租赁自行车在更好地满足公众出行需求、有效解决城市交通出行“最后一公里”问题、缓解城市交通拥堵、构建绿色出行体系等方面发挥了积极作用。
1、互联网租赁自行车促进了交通出行结构优化。
基于2016年底市常住人口和居民人均出行强度，结合《市互联网租赁自行车发展评估分析报告（2016.10-2017.03）》的16546份网络问卷调查分析的有关互联网租赁自行车出现后各交通出行方式转移分布特征和企业平台监测的互联网租赁自行车出行特征，经相关研究单位测算，互联网租赁自行车出现至今，我市自行车交通出行分担率由2015年的8%大约提高至13%，慢行交通（含步行和自行车）分担率由2015年的53%大约提高至57%，纵向比较我市1995、2001、2005、2010年慢行交通出行比例（64.7%、67.7%、59.3%、56.2%）可以看出，互联网租赁自行车的出现扭转了过去20年慢行交通分担率逐年下降的趋势，对于优化交通出行结构发挥了积极作用，促进了城市绿色出行。
2、互联网租赁自行车提高了公共交通“门到门”全程出行效率，已经成为解决公共交通“最后一公里”的重要手段。
以一次出行距离8km的公共交通出行为例，采用互联网租赁自行车接驳相较于步行可节约27%的全程出行时间。
据统计，我市互联网租赁自行车接驳轨道/常规公交日均出行量约257.5万人次/日，占日均骑行总量47.4%，互联网租赁自行车为公共交通系统接驳换乘提供了解决方案，是城市公共交通的有益补充。
3、互联网租赁自行车对于促进减少个体机动化出行，减少碳排放具有积极作用。
根据初步调查显示，互联网租赁自行车使用者中有约9.8%转移自私人小汽车，日均出行量约44.1万人次。
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ｐ ｅ ｅ ｓｖ ｒ ｎ ｐ ｒａ ｉ ｎ ｔｕ ｔ ｒ ， ｔ ｅ ｂ ｋ ｒ ｎ ｐ ｒａ ｉ ｎ ｙ ｔ ｍ ｒ ｈ ｎ ｉ ｅ ｔａ ｓ ｏ ｔ ｔｏ ｓｒ ｃ ｕ ｅ ｈ ｉ ｅ ｔａ ｓ ｏ ｔ ｔｏ ｓ ｓ ｅ
ｓ ｏ ｌ ｕ ｃｉｎ ａ ｎ ａ ｓｓａ ｔｍｅ ｎｓｔ ｈ ｉ Ｓｍ ｏｏ ｉｅ ａ － ｈ ｕｄ ｆｎ ｔｏ ｓａ ｓ ｉｔｎ ａ ｏｔ ｅ ｃｔ ｔ ｒｚ ｄ ｔ ｎｓ ｙ’ ｒ
行 车交 通 已不 再是 深圳 市 主要 的交通 出行 工具 ， 其 功 能定 位 是 作 为机 动 化 交 通 的 辅 助 性 交 通 工 具 ，主要 功能 有 ３ ：一 是直 接服 务于 短距 离 出 种
丹 实行 自行 车优 先的 交通政策 ， 自行车 交通功 能
定位 为主要 交通 出行方 式。城 区 内道 路基本 都设 置 了 自行车 专用通 道 ， 自行车 交通 占全 方式客运
１现状分析
深圳市 并没有人 为地采取 行政 手 段 对 自行车发展 加 以限制 ，但 从深圳
市 １９ 年 、２ ０ 年 和 ２ ０ 年 的居 民 ９５ ０１ ０５ 出行调查结果来看（ 图 １，自行车分 见 ）
Ｐ ｒ ， ｎ ｎ ｎ Ｃ ｉａ， ｎ ｏ ｓ ｅｉｇ Ｓ ｅ ｚ ｅ ’ ｐ ｔ ｌ ａｉ ａ ｄＨｏ ｇ Ｋｏ ｇ（ ｈｎ ） ａ ｄ ｃ ｎｉ ｒ ｈ ｎ ｈ ｎ Ｓｓａｉ ｓ ｄ ｎ ａ
巴黎 城 市 规 模 约 ６ ２ｋｎ，人 口密 度 约 １ ７ ｒ 万 人 ·ｍ－ ｋ ，出行 以 中长 距 离 为 主 。从 ２ ０ 年 ７ ０７ 月 起 ，巴黎市 政府 启动 了 自行车 自助 出租 服务 ，鼓 励 自行 车 的短 距 离 出行 并 加 强 与公 交 系统 的接 驳。计 划实施 后 ，公 交与 自行车 交通 客流 明显 增
深 圳 市 现 状 道 路 拥 有 一定 的 自行 车通 道 网 络 。 自行 车通道 基本覆 盖在 主次干路 上 ，长度 为
３发展策 略
３１功 能定位 ．
自行车 交通 的功能定 位不 同 ，其 发展规 模也
有 很大 不 同。深圳 自行车 交通 发展 的关键是 要采 取 与综 合交通体 系发展相 适应 的 自行 车交 通发展
的模 式 。总 结 阿姆 斯 特 丹 、 巴黎 以及香 港 自行 车 交通 发 展 模 式
自行车 交通是环保 节能 的绿色 交 通 方式 ，适合 于短距离 出行 。在深圳 市 经济发展 初期 ，白行 车交通 曾经是 居 民出行 的 主要 交 通 工具 。近 年 来 ，
的特征及其适用情况 ， 综合 考虑深圳市的城 市规模 、 口密度 、 人 交 通政 策以及现状 自行车发展状 况等 因素， 出深圳 自 车交通在 提 行
城 市交通 第 ７ 第 ３ ２ ０ 年 ５ 卷 期 ０９ 月 ■ 文章编号 ：６２５ ２ （０ ９ ０ ．０ ８０ １７ ．３ ８２ ０ ）３０ ６ ．５
Ｕｒ ａ ｒｎ ｐ ｒ ｏ Ｃｈｎ ， ｏ．， ．， ａ ０ ９ ｂ ｎ Ｔａ ｓ ｏ ｔ ｆ ｉａ Ｖ １７ Ｎｏ３ Ｍ ｙ２ ０
深圳 市 自行 车 交 通 发 展 策 略 及 网络 规 划
作者简 介 ： 吕国林（９３ ） ， 东湛江人 ， １７一 ， 广 女 高级工程师 ， 注册城 市规 划师 ， 主要研 究方向 ： 交通规 划与城 市规 划 。Ｅｍａ ：ｌ ｕｐ ． ｒ － ｉｌ ＠ｓｔｃ ｏ ｌｇ ｃｎ
吕国林 ，等 ：深圳市 自行车交通发展 策略及网络规划
６ ９
热 、多雨等 因素影响 ，舒 适性较 差。
出行 的比例高达 ２ ％。 ８
行 ；二是 作 为轨道 交通等 的接驳 交通 工具 ，扩大
公 共交通 的覆 盖范 围 ；三 是满足 居 民休 闲、健 身
需要。
２ 巴黎 模式—— 短距 离及与公 交系统 接驳 的 １
辅助交通工具 。
３ 发展 规模 － ２
目前 ，深圳市 自行车 日出行总 量为 ３ ．万人 ０３
关键词 ： 交通规 划； 自行车交通 ； 发展模式； 功能定位 ； 网络规划
Ｋｅ ｗ ｏ ｄ ：ｒ ｎ ｐ ｒ ｐ ａ ｎ ｎ ；ｂ ｋｎ ｙ ｔｍ ；ｄ ｖ ｌｐ ｅ ｔｐａｔｍ ； ｙ ｒ ｓ ｔａ ｓ ｏ ｌｎ ｉ ｇ ｉ ｉｇ ｓ ｓｅ ｔ ｅ ｅｏ ｍ ｎ ｔ ｅ ｇ ａ ｎ ｎ ｔ ｎ ｌ ｙ ｎ ｔ ｏ ｋｐａ ｎ ｎ ｃ ｎ ｒｏ ｏ ｌ ｄｆ ｃｉ ａｉ ； ｅ ａ ｕ ｏ ｔ ｗ ｒ ｌ ｉ ｇｓ ｅ ａｉ ｓ ｎ
综合 交通体 系 中 的功 能 定位 是 机 动化 交通 的辅 助性 交通 工 具 ， 主
要 功能包括服务 于短距 离出行 、 与公 交 系统接驳 以及休 闲、 身 健 等 。分析 了深圳市 自 车交通 网络 的合理规模 ， 行 划分三种功能分
随着小汽车和公交等机动化交通快速
发展 ，自行 车交通全 方式 分担 率逐年 下 降 。从 １９ 年 的 ３ ％下 降 到 ２ ０ ９５ ０ ０５ 年 的４ ” ％ｔ 。深圳市 自行 车交通 将如何 发展？市 民及政府对此都极 为关注。
Ｂｉｉ ｇ Ｓ ｓｅ Ｄｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｎｄＮｅｗｏ ｋＰｌｎ ｎ ｈ ｎ ｈ ｎ ｋ ｎ ｙ ｔｍ ｙ ｌｐ ｎ ｔ ｒ ａ ｎｉｇ ｉ Ｓ ｅ ｚ ｅ ａ ｎ
吕国林 ，张晓春
（ 深圳 市城 市交通规划研究 中心 ， 东 深圳 ５ ８４ ） 广 １０ ０
Ｌ Ｇｕ — ｎ ＺＨＡＮＧ ａ — ｈ ｎ Ｕ ｏ ｌ ． ｉ Ｘｉｏ ｃ ｕ
ｐ ｒ ｔ ｎｓｓｅ Ｉ ｎ ｔｅ ｒｓ ｔｅｍａｏ ｕ ｃｉｎ ｆ ｈｎ ｈｎ’ ｏｔ ｉ ｙ ｔ ａｏ ｍ．ｎａ ｏｈ ｒ ｄ ，ｈ ｊｒ ｎ ｔ ｓｏ ｅｚ ｅ ｗｏ ｆ ｏ Ｓ
Ｓｂ ｋ ａ ｐ ｒａｉｎ ｓ ｓｅ ｎ ｌ ｅ ｓ ｒ ｉｅ ｏ ｓ ｏ ａ ｅｓ ｃ ｅ ｓ ｉ ｅｔ ｎｓ ｏ ｔｔ ｙ ｔｍ ｉ ｃｕｄ ｅｖ ｃ ｓｔ ｈ ｒ ｔ ｖ ｌ，ａ ｃ ｓ ｒ ｏ ｔｒ
（ｈｎ ｈｎＵ ｂ ｎＴ ａｓｏｔ ｌｎ ｉｇＣ ｎｅ， ｈ ｎｈ ｎＧ ａｇ ｏ ｇ５ ４ ， ｈｎ ） Ｓ ｅ ｚｅ ｒａ ｒｎｐ ｒ Ｐａｎｎ ｅ ｔ Ｓ ｅｚ ｅ ｕｎ ｄ ｎ ０ ０ Ｃ ｉａ ｒ １ ８
摘 要 ： 自 车交通发展的关键是要采取与城市 自身发展相适应 行
成 １ ７ ｍ 的轨道 交通 网络 因此 ，应积 极 引导 ７ ｋ 】 。
２ 国际经验模式
●
“ 自行车＋ 道” 的出行 方式 ，扩 大轨 道交通 服务 轨 范 围 ，并 满足 人 民群 众 不断 增长 的 自行 车 休 闲 、
从 国际经 验来 看 ， 自行车 交通发展 主要有 以 下三 种模式 ：
中 图 分 类 号 ：Ｕ ９． ２ ４ １ ５ ２ 收稿 日期 ： ０９ ０ —１ ２０ — ５ ０
文 献 标 识 码 ：Ａ
削 弱了 自行 车 交通 的竞争 力 ；３随着 ） 经济发 展 ，人 们对 出行快速 性 、舒适 性提 出 了更 高要 求 ，但 自行车 交通受 深圳 夏天时 间长 、太 阳暴 晒 、气候 炎
模 式 。深 圳市 交通 发展 目标 是构 筑 以轨道 交通 为
１１ ｍ（ 向） ３ 单 ｋ ，设 置 形式 主 要是 三幅 路 道路 上 的
非机 动车道 以及 与人行 道共板 两种形 式 。但 自行 车 交通 系统仍 然存 在 以下 问题 ：１自行 车通 道不 ）
成 系 统 ，导致 部 分 路 段 自行 车 的 行驶 秩 序 较 混
１ 阿姆斯特丹模 式—— 主要交通 出行工具。 ）
健身需要 。
深圳 市城 市规 模 为 ８ ０ｋ ，人 口密度 １ 万 ０ ｍ ． ５
人 ·ｍ～ ｋ ，适 宜采取 巴黎 的 自行车 发展模 式 ，即 自
阿姆斯 特丹城市规模仅 ２ ９ ｍ １ ，人 Ｅ密度 约 ｋ ｌ ４０ ０ ·ｒ～ ０ 人 ｋ ，短距 离出行 占７ ％以上。 阿姆斯特 ｎ ０
使交 通 出行方 式 可选 择 性大 大 增加 ，
ｅ ｈ ｅ ｓ ｎ ｂ ｅ ｓｚ ｆＳ ｅ ｚ ｅ Ｓｂｋ ｅｗｏ ｋ ｔ ａ ｓｃ ｍ ｐ ｓｄ ｓｔｅｒ ａ ｏ ａ ｌ ｉｅ ｏ ｈ ｎ ｈ ｎ’ ｉｅｎ ｔ ｒ ｈ ｔｉ ｏ ｏ ｅ Ｏ ｎ ｔｏ ａ ｏ ｅ ．ａ ｄ ｄ ｓ ｕ ｓ ｓ ｔｅ ｒ ｌｔｄ ｄ ｖ ｌｐ ｅ ｔｓｒ ｔ－ ｆ３ ｆ ｃｉ ｎ ｌｚ ｎ ｓ ｎ ｉｃ ｓｅ ｈ ｅａｅ ｅ ｅｏ ｍ ｎ ｔａｅ ｕ ｇｅ ｎ ｌｎ ｎ ｒ ｃｐ ｅ ， ｐ ｎ ｗｈｃ ｈ ｉ ｅｎ ｔ ｒ ｓｐ ａ ｅ ． ｉｓａ ｄｐ ａ ｎｉｇ ｐ ｉ ｉｌｓ ｕ ｏ ｉｈ ｔｅ ｂｋ ｅｗｏ ｋ ｉ ｌｎ ｄ ｎ Ｌａ ｔ ，ｈｅｐ ｐ ｒ ｒ ｓ ｎｓｓ ｇ ｅ ｔｏ ｓｒ ｇ ｒ ｉｇｂ ｋ ａ ｅｄ ｓｇ ｓｌ ｔ ａ ｅ ｅ ｅ ｔ ｕ ｇ ｓｉｎ ｅ ａ ｄｎ ｉ ｅｌｎ ｅ ｉｎ． ｙ ｐ
ｔ ｒ ｎ ｉ ｒ ｃ ｅ ｔｏ ａ ｄ ｐ ｙ ｉ ａ ｘ ｒ ｉ ｅ ． ｅ ｐ ｐｅ ｒｈ ｒａ ａ ｙ · ｏ ｔａ ｓｔ ｅ ｒ ａ ｉ ｎ， ｎ ｈ ｓｃ ｌ ｅ ｃ ｓ ｓ Ｔｈ ａ ｒｆ ｔ ｅ ｎ ｌ ｚ ， ｅ ｕ
担率 急剧 下降 ，机 动 交通 出行 比例增
区， 并阐述相应 的发展策略和规 划原则 ， 以此 制定 自 车网络规 行 划。最后， 自 对 行车通道等设计提 出了相 关建议 。
Ａｂ ｔａ ｔ： Ｔｈ ｅ ｏ ｄ ｖｅｏ ｉｇ ａ ｂｋ ａ ｓ ｒａｉｎ ｓ ｔｍ ｎ ａ ｓｒｃ ｅ ｋ ｙ ｔ ｅ ｌｐｎ ｉｅ ｔ ｎ ｐｏｔｔｏ ｙｓｅ ｉ ｒ ｃｔ ｓｔ ｔｌ ｅ ａｂ ｆ ｔ ｇ ｐ ｔ ｒ ｈ ｔｉ ｏ ａｉ ｌ ｏ ｔ ｅｄ ｖ ｌｐ— ｉ ｉ ｏｕ ｉｉ ｅ ｔｉ ａｔ ｎｔ ａ ｓｃ ｍｐ ｔｂｅｔ ｈ ｅ ｅｏ ｙ ｚ ｉ ｎ ｅ ｍｅ ｔｏ ｉ ｔｅｆ Ｔ ｒ ｕ ｈａ ｒｖ ｅ ｏ ｈ ｒ ｃｅｉｔｃ ｎ ｐ ｌ— ｎ ｆｔ ｃｔ ｉｓｌ． ｈ ｏ ｇ ｅ ｉｗ ｆｃ ａａ ｔｒｓｉｓａ ｄ ａ ｐ ｉ ｈｅ ｙ ｃ ｂ ｌ ｙ ｏ ｉ ｅ ｔａ ｓ ｏ ｔｔ ｎ ｄ ｖ ｌ ｐ ｅ ｔｐ Ｒ ｒ ｓ ｉ ａ ｉｉ ｆｂ ｋ ｒｎ ｐ ｒａｉ ｅ ｅｏ ｍ ｎ ａ ｅ ｎ Ａｍ ｓｅｄ ｍ ， ｔ ｏ ｎ ｔｒ ａ