汽车大梁钢技术条件
屈服强度级汽车大梁钢的研制与开发
屈服强度700MPa级汽车大梁钢的研制与开发韩斌时晓光董毅徐鑫刘仁东(鞍钢股份有限公司技术中心，鞍山114009)摘要本文介绍了鞍钢通过采用铌钛微合金化的成分设计以及合理的控轧控冷技术，成功开发屈服强度700MPa级热轧汽车大梁用钢的情况。
文中对该钢的组织形态和析出相进行了研究分析，并进行了辊压成形试验。
结果表明，产品的力学性能和成形性能优良，辊压成形良好，满足制造高强度汽车大梁的要求。
关键词汽车大梁钢；屈服强度；700MPa；铌钛微合金化引言汽车大梁是载重汽车的主要部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车安全。
目前汽车制造行业中，汽车大梁一般采用冲压成形和辊压成形工艺，其变形方式以冷弯为主，因此对大梁板的成形性要求较高，必须拥有良好的综合性能，决定了汽车大梁用钢是技术含量较高的钢种之一。
目前市场上使用较多的热轧汽车大梁钢抗拉强度多为510MPa和610MPa级别，而近年来，受世界贸易量增加、石油价格暴涨、运输成本猛增等因素的影响，为了降低成本，运输行业迫切需要采用超高强大梁钢制造运输工具。
针对市场对超高强大梁钢需求的不断增加，屈服强度700MPa级大梁钢的研制与开发已成为各大钢厂的研究重点。
1成分设计为使开发钢板的屈服强度达到700MPa级别，同时满足韧性、焊接性及成形性的良好匹配，成分采用低碳高锰设计，并在钢中加入微合金化元素Nb、Ti。
如果钢中碳含量过高，尽管可大幅提高大梁钢的强度，但钢的塑性下降，严重影响到钢的冷成形性能和焊接性，造成回弹过大等问题，为后续的加工造成巨大困难；Mn含量对钢的强韧性也有影响，如果含量偏低，不能保证低碳成分设计时钢的强度，如果含量过高，则影响钢板的冷冲压和焊接性能，同时造成轧制负荷加大。
另外，P、S的控制也十分重要，由于采用高Mn的成分设计，则S在钢中易形成MnS夹杂物与偏析，P易形成严重的偏析带，会大大提高带状组织的级别，沿轧制方向的硫化物夹杂与偏析造成钢板的各向异性增加，因此尽量将钢中的P、S含量控制在较低的范围。
大梁焊接要求
关于焊接的技术涉及到个人的操作经验,车桥和大梁上的焊接主要是看焊工能不能掌控温度,一般大梁和羊角以及轴类焊材拉力能达到50KG即可,比如普通的506,甚至于定做的焊材606等等,这些焊材焊接的温度非常关键,对于焊工的技术要求非常高,一般焊接完短时间内不会出现问题,时间长了会有明显迹象,技术高的焊工会用最低的温度焊接羊角(一般40CR的材质,军品是18锰),大梁钢他们会采用通常说的不锈钢焊材,温度同样要控制在最低,而且绝对不能咬边
焊接温度高了当然焊缝很美观而且工期要短的多,车子在长时间的颠簸和疲劳载荷下这些焊接部位会出现渐开线辐射状开裂这是必须的,所以一般高手在焊接这些关键的部位和零件时采用温度非常低电流一般控制在75A以下,焊缝成型困难
大家用的板材可以到广州深圳那边买1.25米X2.4米的锰版,一张4MM厚度的板材850元,需要专业的切割工具,等离子等等,有条件的同学可以用数控的成型机械加工支架或者加固件
需要帮忙的兄弟随时联系我不要客气
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其实也没有向上面3楼兄弟说的那么玄孚！但是材料的选择是很关键的。
锰钢板的牌号和规格也有好多种类型，比如Q235，Q345，B520JJ,QSTE420等等，用处也各有不同。
大体上分高锰钢和低锰钢，Q235则是低锰钢类型。
改装战车用的板材可以选择上海宝钢生产的B520JJ汽车专用板，强度绝对是杀鸡用
牛刀！我生产的混凝土搅拌车主体材料都是用它。
装载30T重量常年运行都没有问题！焊接方面用气体保护焊机就可以了。
有条件的同学可以在焊接完成后先做抛丸除锈，酸洗磷化处理再覆盖油漆。
590MPa级高疲劳性能汽车大梁钢的开发
速增 长 ， 加速 了汽车工 业 的发展 ， 随着 我 国汽 车工
业迅速发展 ， 汽车用钢量也不断提高 ， 同时为了满 足节能 、 节材 、 提高汽车的承载能力 ， 延长汽车使
用寿命 以及 安全 行 驶 等 要 求 ， 用 高 强 度 薄 规格 产
品生 产汽 车零件 ， 成 为汽 车行 业 的发展 趋势 ¨ 。 汽 车大梁 钢产 品属 于 高 技 术含 量 产 品 ， 用户 要求 非常 苛刻 ， 特 别 是要 求 材 料 具 有 良好 的 强韧
汽 车大 梁用 钢 Ｂ ５ ９ ０ Ｌ板 卷 ， 主要 用 于加 工 汽
・
ｌ ８・
梅 山科 技
２ ０ １ ３年第 ３期
３ ． ３ 低 温冲 击性 能
车集 团公 司 汽车 研 究 所进 行 疲 劳 性 能 测试 ， 疲 劳
随机抽 取批 量 生产 的 Ｂ ５ ９ ０ Ｌ， 委 托 南 京 某 汽 车集 团公 司汽 车研 究 所 进 行 系 列 冲击 韧 性 测 试 ， 见图 ３ 。结 果 表 明 梅 钢 产 Ｂ ５ ９ ０ Ｌ低 温 冲 击 韧 性
素 Ｊ ， 结合控 轧控冷工艺 ， 开发 了高强 高韧 的汽
车大 梁 用 钢 Ｂ ５ ９ ０ Ｌ 。产品规格为 （ ４～１ ０ ） ｍ ．× Ｄ ｉ （ ８ ５ ０～１ ３ ０ ０ ） ｍ ｍ， 从２ ０ ０ ８年 ７月 开 发 以来 共 开
发３ ５ ０ ０多 吨 ， 深受 用户 好评 。
关 键词 ： 汽 车 大梁 ； 高强度 ； 高疲 劳性 能 ； 高韧 性
Ｄｅ ｖ ｅ ｌ ｏｐ ｍｅ ｎｔ ｏ ｆ ５ ９ ０ Ｍ Ｐａ Ｇｒ ａ ｄ ｅ Ａｕｔ ｏ ｍｏ ｂｉ ｌ ｅ Ｂｅ ａ ｍ Ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｗｉ ｔ ｈ Ｈｉ ｇ ｈ Ｆａ ｔ ｉ ｇ ｕｅ Ｐｒ ｏ ｐｅ ｒ ｔ ｙ
汽车大梁钢国标制定解释
GB/T 3273-xxxx《汽车大梁用热轧钢板和钢带》编制说明1 工作简况1.1 任务来源根据“国标委综合[2011]57号”文《关于下达2011年第一批国家标准制修定计划的通知》的要求，计划项目编号20110505-T-605《汽车大梁用热轧钢板和钢带》国家标准(GB/T 3273-2005)的修订任务。
1.2 参编单位本标准由酒泉钢铁（集团）有限责任公司、冶金工业信息标准研究院、陕汽集团陕西重型汽车有限公司等公司联合修订。
1.3 主要工作过程1.3.1 市场调查工作任务下达后，首先就我国汽车制造行业的市场及技术发展情况进行调研。
国外欧美等发达国家，奔驰、沃尔沃、曼、斯堪尼亚等重卡车架普遍采用厚度8mm～9mm、屈服强度大于650MPa的单层结构的大梁。
在我国，由于路况较差，长期以来重卡车架采用屈服强度355～500MPa级别、厚度8mm主梁加5mm、6mm、8mm衬梁的双层结构大梁。
采用双层结构大梁,主要受限于比较落后的设计、装备和制造水平。
随着国家节能减排要求，汽车制造厂家纷纷减轻汽车自重，高强度汽车大梁钢广泛应用于汽车轻量化、工程机械轻量化等行业，目前国内汽车改装、机械重工等领域对高强度汽车大梁钢需求旺盛，使用企业主要是各类民用车、商用车、载货卡车的制造商。
由于汽车大梁形状复杂，要求钢板具有较高强度、塑性和冷弯性能，同时还需良好的冷冲压成型性能。
因此对碳、磷、硫含量等化学成分和表面性能等要求控制得更加严格，对一个钢铁企业纵跨铁水预处理、转炉、LF精炼、连铸、热轧等长流程综合管理水平与技术衔接能力的考验。
1.3.2 标准编制《汽车大梁用热轧钢板和钢带》国家标准(GB/T 3273-2005)中包含的牌号有：370L、420L、440L、510L、550L。
随着国家节能减排要求，高强度汽车大梁钢广泛应用于汽车轻量化、工程机械轻量化等行业，现有牌号强度级别相对较低，已不满足高强度汽车大梁用钢的需要，需增加高强度汽车大梁钢的牌号。
汽车大梁钢
汽车大梁钢简介
汽车大梁钢是专门用于制作汽车大梁的热轧专有产品，主要用于制造汽车大梁如纵梁和横梁等，产品厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。
由于汽车大梁形状复杂，除要求较高的强度和冷弯性能外，还要求有良好的冲压成型性能。
产品主要牌号有：B320L、B420L、B510L、B510DL、B550L、B600L、B650L、B700L、B750L，根据车型不同可选用不同牌号的品种。
与同样强度级别的一般结构钢相比（如SS330、SS400、SS490、SS540等），产品要求钢质纯净，较低的有害元素硫磷以及其它残余元素等，热轧生产工艺控制精确，采用控轧控冷技术，使产品具有较细的晶粒组织。
如B510L做180º冷弯检验要求弯心直径d=0.5a（d为弯心直径，a为钢板厚度），而SS490做180º冷弯检验要求弯心直径d=4a，由此可见产品性能上差异较大。
汽车大梁的加工方式主要有辊压成型和冲压成型。
汽车大梁钢标准
汽车大梁钢标准一、引言汽车大梁是汽车底盘重要的结构组成部分，承担着车身载荷和车辆碰撞时所产生的冲击力。
因此，汽车大梁的钢材质量与汽车的安全性密切相关。
本文将探讨汽车大梁钢的标准要求，旨在提高汽车的整体质量和安全性。
二、汽车大梁钢的分类与特点根据用途和性能要求的不同，汽车大梁钢可以分为普通碳素结构钢、高强度钢和超高强度钢三种类型。
具体特点如下：2.1 普通碳素结构钢•低碳含量、容易焊接；•强度相对较低，适合用于一般载荷和低速碰撞情况；•成本低廉，广泛应用于传统轿车。
2.2 高强度钢•中碳含量，焊接性相对较好；•较高的强度，可以承受较大的冲击力；•适用于中速碰撞和部分高速碰撞。
2.3 超高强度钢•低碳含量，焊接性差；•极高的强度和韧性，能够承受极大的冲击能量；•适用于高速碰撞，如赛车等。
三、汽车大梁钢的标准要求为了确保汽车大梁的安全性和可靠性，相关标准要求如下：3.1 化学成分要求汽车大梁钢的化学成分应符合相关标准，以保证其力学性能和焊接性。
常见要求包括碳含量、硫含量、磷含量等，这些元素的控制可以提高钢材的强度和韧性。
3.2 机械性能要求根据大梁钢的类型和用途的不同，其机械性能要求也有所不同。
一般而言，大梁钢都需要具备一定的抗拉强度、屈服强度、伸长率等力学性能指标。
3.3 焊接性能要求大梁钢的焊接性能也十分重要，焊接接头的质量直接影响到整个车身的安全性。
因此，大梁钢的焊接性能要求主要包括焊接接头的抗拉强度、断裂延伸率、冲击韧性等。
3.4 表面质量要求为了保证大梁钢的耐久性和美观性，其表面质量也需要符合标准要求。
通常包括清洁度、平整度、外观等指标的检验。
四、汽车大梁钢的生产工艺汽车大梁钢的生产工艺包括炼钢、连铸、轧制等环节，不同环节的工艺参数对钢材的性能有着重要影响。
以下是汽车大梁钢的典型生产工艺：4.1 炼钢炼钢过程中，需要控制炉温、溶液的成分和氧化物的含量等参数，以确保钢液的纯净度和化学成分符合标准要求。
16MnL汽车大梁钢板的开发与试制
（!）轧辊表面出现压痕，这种压痕如不去除，会印在成品表面；（"）轧辊表面会粘上尾部甩下的钢渣，如这种钢渣不去除，会严重影响成品表面质量。
在没有#$%的生产线上，当出现甩尾时，一般需马上换辊。
实践证明，#$%对去除甩尾钢渣很有效果。
需说明的是，如果压痕过深，或是甩尾钢渣过大，#$%不能将其完全消除，此时必须换辊。
!结语通过使用#$%，增加了同宽轧制量，减少了换辊次数，同时也使生产高质量的热轧带钢成为可能。
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关键词：汽车大梁钢板；生产工艺；带状组织中图分类号：1%--2.2"；文献标识码：3文章编号：!&&-4,,,’（"&&2）&!4&&’(4&-’()(*+,-(%./%0,1(,1+023.4+%+5"#$%&6.((*,*/.(5+1/2.+-+74*(51/-(656789:*;<=（1:*>?@:*A B :*C D *>6E D *FG H ==C I D .，+H J .，1:*>?@:*&’("&&，I @B *:）876.1/3.：1@=K E D J 9L H B D *H =L @*D C D >M D N !’)*+?H ==C K C :H =N D E :9H D O D P B C =N E :O =?B ?B *H E D J 9L =J .Q ML D *H E D C C =J N B *B ?@;B *>E D C C B *>H =O K =E :H 9E =:*J L D *H E D C C =J L D D C B *>，H @=>E :J =D N P :*J =J ?H E 9L H 9E =B ?D P R B D 9?C M J =L E =:?=J :*J H @=K =E L =*H D N K :??D N KE D J 9L H B ?B *L E =:?=J H D ,-./0S 9(:;+106：?H ==C K C :H =N D E :9H D O D P B C =N E :O =?；K E D J 9L H B D *H =L @*D C D >M ；P :*J =J ?H E 9L H 9E =收稿日期："&&(4&/4!/作者简介：尹环泽（!,T !4），男（汉族），天津人，工程师。
载重汽车大梁用高强度钢板及钢带
载重汽车大梁用高强度钢板及钢带1 范围本标准规定了载重汽车大梁用高强度钢板及钢带的牌号、分类及代号、订货内容、尺寸、外形、重量及允许偏差、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志及质量证明书。
本标准适用于制造载重汽车大梁（纵梁，横梁）用厚度为1.5mm～16.0 mm的热轧钢板和钢带（以下简称钢板和钢带）。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
GB/T 222 钢的成品化学成分允许偏差GB/T 223.3 钢铁及合金化学分析方法二安替比林甲烷磷钼酸重量法测定磷量GB/T 223.9 钢铁及合金铝含量的测定铬天青S分光光度法GB/T 223.11 钢铁及合金铬含量的测定可视滴定或电位滴定法GB/T 223.13 钢铁及合金化学分析方法硫酸亚铁铵滴定法测定钒含量GB/T 223.17 钢铁及合金化学分析方法二安替比林甲烷光度法测定钛量GB/T 223.18 钢铁及合金化学分析方法硫代硫酸钠分离-碘量法测定铜量GB/T 223.23 钢铁及合金镍含量的测定丁二酮肟分光光度法GB/T 223.40 钢铁及合金铌含量的测定氯磺酚S分光光度法GB/T 223.49 钢铁及合金化学分析方法萃取分离-偶氮氯膦mA分光光度法测定稀土总量GB/T 223.60 钢铁及合金化学分析方法高氯酸脱水重量法则定硅含量GB/T 223.63 钢铁及合金化学分析方法高碘酸钠（钾）光度法则测定锰量GB/T 223.68 钢铁及合金化学分析方法管式炉内燃烧后碘酸钾滴定法测定硫含量GB/T 223.69 钢铁及合金碳含量的测定管式炉内燃烧后气体容量法GB/T 223.79 钢铁多元素含量的测定X-射线荧光光谱法(常规法)GB/T 228.1 金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法GB/T 229 金属材料夏比摆锤冲击试验方法GB/T 232 金属材料弯曲试验方法GB/T 247 钢板和钢带包装、标志及质量证明书的一般规定GB/T 709 热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差GB/T 2975 钢及钢产品力学性能试验取样位置及试样制备GB/T 3273 汽车大梁用热轧钢板和钢带GB/T 4336 碳素钢和中低合金钢多元素含量的测定火花源原子发射光谱分析方法（常规法）GB/T 6394 金属平均晶粒度测定法GB/T 8170 数值修约规则与极限数值的表示和判定GB/T 13298 金属显微组织检验方法GB/T 13299 钢的显微组织评定方法GB/T 17505 钢及钢产品交货一般技术要求GB/T 20066 钢和铁化学成分测定用试样的取样和制样方法GB/T 20123 钢铁总碳硫含量的测定高频感应炉燃烧后红外吸收法（常规方法）3 牌号、分类及代号3.1 牌号表示方法钢的牌号由抗拉强度下限值和汉语拼音“梁”的首位字母L两个部分组成。
汽车大梁钢标准
汽车大梁钢标准汽车大梁是车辆的重要组成部分之一，负责承受车辆的整体重量以及扭矩的传递。
为了保证汽车的安全性能和质量，汽车大梁需要符合一系列的标准和规范。
以下是常见的汽车大梁钢标准的相关参考内容。
1. GB/T 1591-2018：低合金高强度结构钢标准该标准规定了低合金高强度结构钢的化学成分、机械性能、技术要求、试验方法以及检验规则等内容。
纳入该标准的大梁钢需满足一定的强度要求，包括抗拉强度、屈服强度、伸长率等。
2. GB/T 4171-2008：大气耐候钢标准该标准适用于汽车大梁等构架结构使用的大气耐候钢。
标准要求大梁钢材具备良好的耐候性能，能够在外界恶劣的气候环境下长期使用而不发生明显的腐蚀、氧化等现象。
3. GB/T 3077-2015：合金结构钢标准该标准规定了合金结构钢的化学成分、机械性能、工艺要求、试验方法等。
汽车大梁常采用合金结构钢进行制造，以提高强度和刚性。
标准要求大梁钢材必须符合合适的化学成分范围，同时具备一定的强度、硬度和韧性。
4. GB/T 18248-2008：无缝钢管标准该标准适用于制造汽车大梁中所用的无缝钢管。
标准规定了无缝钢管的化学成分、机械性能以及外观检查等要求。
大梁钢材应该具备高强度、优良的耐冲击性能、优异的成形性能，并满足一定的表面质量和几何尺寸的要求。
5. GB/T 31844-2015：汽车用冷轧复合钢板标准该标准适用于汽车结构的冷轧复合钢板，其中包括大梁钢板。
标准要求大梁钢板必须具有较高的强度、优良的成形性能、良好的焊接性能以及耐腐蚀性能。
6. GB/T 33821-2017：汽车用高强度钢板标准该标准规定了汽车用高强度钢板的化学成分、机械性能、技术要求、试验方法等。
标准对大梁钢板的强度、韧性、脆性转变温度等性能有一定的要求，以确保大梁在高应力和冲击条件下的安全性和稳定性。
以上是常见的汽车大梁钢标准的相关参考内容。
这些标准在设计、制造和检测大梁钢材时起到了重要的作用，保证了汽车大梁的质量和安全性能。
汽车大梁钢冲击标准
汽车大梁钢冲击标准一、冲击吸收功冲击吸收功是衡量汽车大梁钢冲击韧性的重要指标。
在标准条件下，钢板的冲击吸收功越大，表示其抵抗冲击的能力越强。
冲击吸收功的数值应符合相关标准和规定。
二、缺口冲击韧性缺口冲击韧性是衡量钢板在冲击载荷作用下，抵抗脆性断裂的能力。
在缺口试样中，钢板不发生裂纹或断裂的最大冲击功称为缺口冲击韧性。
该指标对于评估钢板在受到冲击时的耐久性和安全性非常重要。
三、钢板强度与厚度汽车大梁钢板的强度和厚度是影响其冲击韧性的重要因素。
一般来说，强度越高、厚度越大的钢板，其冲击韧性相对较差。
因此，在选择汽车大梁钢板时，应综合考虑其强度、厚度及冲击韧性等因素。
四、钢板韧性温度范围汽车大梁钢板的韧性温度范围是指在一定温度范围内，钢板具有良好的冲击韧性。
超出此范围，钢板的冲击韧性可能会受到影响。
因此，在选择和使用汽车大梁钢板时，应关注其韧性温度范围，确保在使用温度范围内具有良好的冲击韧性。
五、钢板缺口韧性钢板缺口韧性是指在缺口试样中，钢板抵抗冲击载荷的能力。
缺口试样是一种模拟实际使用条件的试验方法，可以更准确地评估钢板的冲击韧性。
因此，在评估汽车大梁钢板的冲击韧性时，应关注其缺口韧性。
六、钢板韧性保证值为了保证汽车大梁钢板在制造和使用过程中具有良好的冲击韧性，需要对其韧性进行控制和保证。
钢板韧性保证值是指在整个生产过程中，所有批次钢板的冲击韧性都必须达到的最低标准。
这是对产品质量的严格要求，以确保所有出厂的钢板都具备合格的冲击韧性。
七、钢板韧性指数为了更直观地表示钢板的冲击韧性，引入了韧性指数的概念。
该指数是通过综合考虑钢板的冲击吸收功、缺口冲击韧性和韧性温度范围等因素得出的一个数值。
通过使用韧性指数，可以更方便地比较不同批次、不同型号的汽车大梁钢板的冲击韧性水平。
这有助于指导汽车制造商在设计和制造过程中选择适合的钢材，确保汽车的安全性和耐久性。
汽车大梁钢
#汽车大梁钢##1. 汽车大梁钢的概述汽车大梁钢是汽车制造中的重要材料之一，用于制造汽车底盘结构的主要组件之一：大梁。
大梁作为汽车底盘的骨架，承受着整车重量以及来自车身和引擎的各种力量，因此对于大梁材料的要求也非常高。
汽车大梁钢具有高强度、高韧性、优良的成形性以及耐腐蚀性能，能够确保汽车底盘的安全性和稳定性。
##2. 汽车大梁钢的分类根据不同的性能要求和制造工艺，汽车大梁钢可以分为多种不同的材质和牌号。
常见的汽车大梁钢材料有：•碳素结构钢：具有较高的强度和刚性，适用于大型商用车或越野车等重型车辆的底盘结构。
•高强度低合金钢（HSLA）：相比碳素结构钢，HSLA钢具有更高的强度和较好的冲击韧性，适用于中大型乘用车的底盘结构。
•钢铁复合材料：由钢板和铝材通过冷联结或热联结工艺组合而成，兼具钢板的高强度和铝材的轻量化优势，适用于高档乘用车或电动汽车的底盘结构。
##3. 汽车大梁钢的特性和性能要求汽车大梁钢作为汽车底盘结构的重要组成部分，需要具备以下特性和性能要求：###3.1 高强度汽车大梁钢需要具备足够的强度，以承受来自车身、引擎和路面等方面的各种力量和振动。
高强度的钢材可以有效降低底盘的变形和振动，提高车辆的稳定性和行驶安全性。
###3.2 优良的成形性汽车大梁钢需要具有优良的成形性能，便于制造过程中的冲压和弯曲加工。
良好的成形性能可以保证大梁的几何形状和尺寸的精度，以及底盘结构的整体一致性。
###3.3 良好的焊接性能汽车大梁钢需要具备良好的焊接性能，以便于在制造过程中进行焊接连接。
优良的焊接性能可以确保焊缝的牢固性和密封性，提高底盘结构的强度和稳定性。
###3.4 耐腐蚀性能由于汽车大梁暴露在恶劣的工作环境中，例如湿润的道路、恶劣的天气条件以及化学腐蚀等，因此汽车大梁钢需要具备较好的耐腐蚀性能，以确保底盘结构的使用寿命和安全性。
##4. 汽车大梁钢的制造工艺汽车大梁钢的制造工艺主要包括原材料的选取、钢材的热处理和冷加工等步骤。
汽车用钢的分类和性能要求
汽车用钢的分类和性能要求外覆盖件翼子板、侧围外板、车门外板、发动机罩外板、行李箱盖外板等各暴露部分，因而对表面质量要求高，必须具有抗腐蚀能力；同时应保证强度和刚性的要求，并具有良好的抗凹陷性；再者，要求有良好的成型性，但也应在一定厚度之下，一般使用料厚0.6mm-1.0mm 之间的薄板，且使用表面有涂层的镀锌或锌铁合金钢板。
由于发动机罩、车门、行李箱盖等外板对刚度和成型性有要求，当前多采用BH 烘烤硬化钢、或者DP450 双相钢；一般抗拉强度≥300Mpa，n≥0.21；r≥1.3；δ≥34%；屈强比≤0.61，这样也达到减轻车体重量的效果。
内覆盖件内覆盖件变形复杂，深拉延多，因此对塑性应变比和延伸率要求高，由于变形大，对变形均匀性也要求较高，料厚一般选用0.8mm-1.2mm，n≥0.24；r≥1.5；δ≥42%；屈强比≤0.61，同样也需要具备一定的防腐能力。
功能件载荷甚至冲击，要求有足够的强度和刚度，其中如门柱、窗柱等结构件，抗拉要求在600Mpa，当前多选择双相DP 钢、相变诱导塑性TRIP 等高强度钢，既要保证有好的成型性，也要保证强度要求，门柱内板强度一般选用300Mpa 以，n≥0.24；r≥1.4；δ≥45%。
功能件如门柱、门框、横梁、加强梁等，这类零件需要承受一定的载荷甚至冲击，要求有足够的强度和刚度，其中如门柱、窗柱等结构件，抗拉要求在600Mpa，当前多选择双相DP 钢、相变诱导塑性TRIP 等高强度钢，既要保证有好的成型性，也要保证强度要求，门柱内板强度一般选用300Mpa 以上，n≥0.24；r≥1.4；δ≥45%。
加强板类零件加强板零件一般有三种：1、在一些局部受到集中载荷作用的制件上，增加加强可分担部分载荷，提高该部位的刚度；2、采用具有吸振功能的钢板作为加强，以起到减振作用，保证整车安全性；3、另外一些加强板同时也是结构件，需要腐蚀功能，如挡泥板、下边梁等，其强度要求也高，要求在300Mpa以上，≥0.21；r≥1.3；δ≥34%，屈强比小于0.66。
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JT015---2009 唐山钢铁股份有限公司
新产品供货技术条件
汽车大梁用热轧钢带
2009-12-25发布 2010-01-01实施
唐山钢铁股份有限公司发布
唐钢汽车大梁用热轧钢带技术条件
JT015--2009 代替: JT002-2007
2009年钢材JX字第（20）号
1 内容与适用范围
本技术条件规定了汽车大梁（横、纵梁）用热轧钢带的尺寸、外形、技术要求、试验方法、检验规则、包装标志及质量证明书等。
本技术条件适用于制造汽车大梁用厚度为1.6~14.0mm低合金热轧钢带。
2 代号
钢的牌号由抗拉强度下限值和唐钢中的“唐”与“梁”的汉语拼音组成。
例如：T510L T—唐钢，510—代表抗拉强度的下限，单位为“N/mm2”。
L—代表汽车横纵梁。
3 订货内容
按本技术条件订货的合同或订单应包括下列内容：
a)技术条件编号；
b)产品名称；
c)牌号；
d)交货重量（数量）；
e)尺寸规格；
f)交货状态；
h) 需方提出的其它特殊要求。
4 尺寸、外形及允许偏差
4.1 尺寸
4.1.1 尺寸范围
钢带的尺寸范围应符合表1的规定
表1 钢带的尺寸范围单位：mm
4.1.2 根据需方要求，经供需双方协议，可供表1尺寸范围以外的钢带。
4.2 厚度允许偏差
4.2.1 钢带的厚度允许偏差应符合表2的规定
4.2.2 根据需方要求，可以在公差带范围内调整正、负偏差。
表2 钢带的厚度允许偏差单位：mm
4.3 宽度允许偏差
4.3.1 热轧钢带不切边，宽度允许偏差应符合表3的规定。
表3 钢带的宽度允许偏差单位：mm
4.4 外形
钢带的镰刀弯每米不得大于3mm。
若有特殊要求，双方协商。
5 技术要求
5.1 钢的牌号和化学成分
5.1.1 钢的牌号和化学成分（熔炼分析）应符合表4的规定。
表4 钢的牌号和化学成分（熔炼成分）
5.1.2 在保证性能的前提下，为改善钢的性能，可加入Ti、V、Nb和稀土元素，加入方式，可有选择的加入一种或同时加入几种。
但Ti、V、Nb总量应小于或等于0.25％，稀土元素加入量应小于或等于0.20％。
5.1.3 各牌号的Ni、Cr、Cu残余元素含量，各不大于0.30％。
5.1.4 成品钢带化学成分的允许偏差应符合GB/T222的规定。
5.2 交货状态
钢带的以热轧状态交货。
5.3 力学性能和工艺性能
钢带的力学性能和工艺性能应符合表5的规定。
表5 钢带的力学性能和工艺性能
5.4 高倍检验
用户有要求且在合同中注明，可以做产品的高倍检验。
其检验结果应达到5.4.1和5.4.2的规定。
5.4.1 厚度不大于8.00mm的钢带晶粒度应不小于8级；厚度大于8.00mm的钢带晶粒度应不小于7级；其相邻级别不得超过三个级别。
供方若有保证可不作检验。
5.4.2 钢带的带状组织应不大于2级。
大于2级但小于3级的钢带也可交货。
5.5 表面质量
5.5.1钢带表面不得有裂纹、结疤、折叠、气泡、夹杂和明显的划痕等对使用有害的缺陷；钢带不得有分层。
5.5.2 钢带表面允许有深度（或高度）不超过厚度公差之半范围内的麻点、凹面、划伤，轧辊压痕等轻微局部缺陷，但应保证钢带允许的最小厚度。
5.5.3 钢带由于没有机会切除缺陷部分，因此允许带有若干不正常的部分，但有缺陷的部分不得超过每卷总长度的8%。
6 特殊要求
根据需方要求，并经供需双方协议，可供应下列特殊要求的钢带：
a)常温冲击或低温冲击检验；
b)其他特殊要求。
7 试验方法
7.1 拉伸试样的取样方向
试样应沿垂直于轧制方向截取。
7.2 每批钢带检验的试样数量、取样方法和试验方法应符合表6的规定
表6 钢带检验的试样数量、取样方法和试验方法
8 检验规则
8.1 钢带应成批验收，每批由同一炉号组成。
8.2 钢带的其它检验规则应按GB/T 247进行。
9 包装、标志、和质量证明书
钢带的包装、标志和质量证明书应符合Q/TB200的相关规定。
编制：乔治明审核王云阁邓翠青批准：
技术中心
2009年12月23日。