船舶模块化
船舶设计趋势未来船舶设计的关键变革和创新
船舶设计趋势未来船舶设计的关键变革和创新船舶设计趋势：未来船舶设计的关键变革和创新随着科技的不断进步和全球经济的发展，船舶设计领域也在不断演变和创新。
未来船舶设计的成功与否将取决于各种关键变革和创新。
本文将探讨未来船舶设计的几个关键趋势以及可能的变革和创新。
**1. 智能化船舶设计**随着人工智能和自动化技术的快速发展，智能化船舶设计成为了未来船舶设计的重要趋势。
智能船舶设计系统可以通过大数据分析和机器学习算法，优化船舶的结构、性能和运行效率。
智能船舶设计系统还可以通过虚拟现实技术，模拟船舶的各种工况和应力分布，从而优化设计方案。
**2. 绿色船舶设计**环境保护和可持续发展成为了全球的共识，绿色船舶设计已成为未来船舶设计的重要方向。
绿色船舶设计通过减少废气排放和能源消耗，降低对海洋环境的污染和破坏。
未来的绿色船舶设计可能采用新型清洁能源，如氢能、太阳能和风能，以及先进的废气处理技术，如SCR和“洋葱式”废气处理系统。
**3.数字化船舶设计**数字化技术的快速发展为船舶设计带来了许多新的机遇和挑战。
数字化船舶设计通过建立精确的三维船体模型和性能模拟模型，实现了全面的虚拟设计和仿真分析。
数字化船舶设计还可以实现协同设计和远程合作，提高设计效率和质量。
**4.模块化船舶设计**模块化船舶设计通过将船舶的各个功能模块分离，实现了船舶设计和建造的模块化和标准化。
模块化船舶设计不仅可以提高建造过程的效率，缩短交付周期，还可以方便维护和更新。
未来，模块化船舶设计可能会应用更多的可重复使用模块，如模块化电力系统和模块化货舱。
**5.生物启发船舶设计**生物启发船舶设计是将自然界中的优秀设计思想和结构应用到船舶设计中。
例如，通过仿生学的方法，设计新的抗污染涂层，减少藻类和海洋生物的附着。
生物启发船舶设计还可以借鉴鲨鱼皮肤的特殊纹理，减少水下摩擦阻力。
未来，生物启发船舶设计将成为一种新的创新方向，为船舶的性能和效率带来巨大的提升。
模块化造船技术应用综述
提
要 本 文 分 别从 舰 船 建 造 、 民船 建 造 、 海 洋 工 程 装 备 建 造 三 个 方 面 论 述 了模 块 化 技 术 的 应 用现 状 。
关键词Hale Waihona Puke 造船技术Ｕ６ ７ １
模块化
应 用
Ａ
中 图分 类 号
文献标识码
Ｔｈ ｅ Ａｐ ｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｕ ｍｍａ ｒ ｙ ｏ ｆ Ｍ ｏ ｄ ｕｌ ａ ｒ Ｓ ｈｉ ｐｂ ｕ ｉ ｌ ｄ ｉ ｎｇ
过 程或 方法 。模 块化 造船技 术 是指将 船 舶 结构 和 系
的武 器装备 、 电子 系统 、 机 电设 备等从 舰 船 总系统 中
分解 出来 ， 初 步进行 模块 化设计 与 建造 。至 今 ， 大致
经历 了三个 阶段 。
（ １ ）第一 阶段 ： 创 始 阶段 （ ６ ０年代 末 ～ ７ ０年 代
作者简介 ： 王金娥（ １ ９ ８ ２ 一） ， 女， 讲 师。
化技术 造舰 对舰 艇总 体布 置和 强度 以及 电磁 环境 等 设 计参 数所 造成 的影 响 ， 制 订 出武器 装备 、 电子设 备 等多种 功能 模 块 的物 理 尺 寸 ， 与 舰 艇 平 台 的接 口方 式、 标准， 以及信 息界 面等 。例 如 ， 在德 国 ＭＥ Ｋ ０ 技 术中， 制定 了 ＮＡＴ Ｏ 安装 界 面 控 制计 划 （ ＮＩ Ｉ Ｃ Ｐ ） 及 数据传 输 网络 的标 准 界 面 ， 精 确 规 定 了标 准界 面 的
王金娥 ， 等： 模 块 化 造 船 技 术 应 用 综 述
模 块 化 造 船 技 术 应 用 综 述
王金 娥 ，曹 红梅 。 ，李 兰 美
（ １ ． 武汉船舶职业技术学 院 ， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ５ ０ ； ２ ． 上 海 船 舶 工 艺 研 究 所 ，上 海 ２ ０ ０ ０ ３ ２ ）
舰船模块化技术发展综述
２ 舰船模块 化的国际发 展概况
国际上 ， 船 模 块 化 技 术 得 到 了 广 泛 的 研 究 和 应 舰
用 。到 目前 为 止 ， 界 范 围 内 比较 成 熟 的 模 块 化 技 术 世
主要 有 德 国 的 Ｍ口 ０ 技 术 和 美 国 的 ｓ ＾、 技 术 。 （ ＥＩ 们０
ＭＥ Ｏ模 式 与 Ｓ＿ＭＤ 模 式 是 两 种 风 格 不 同 、 Ｋ Ｆ Ａ Ｄ 各有 侧
重的模 块化 设计 方法 。
２ １ＭＥ Ｏ 模式 ． Ｋ
ＭＥ Ｏ的含 义 是 多 用 途 标 准 组 合 设 计 。ＭＥ Ｏ 模 Ｋ Ｋ
式是 由护卫 舰的 制造 商 Ｂｏｍ＋Ｖ ｓ 公 司开 发 出来 的 ， ｌ ｈ ｏｓ
能得到满足特定功能或需求的系统或舰船。
根据设 计 原理 ， 块 化 有三 层 含 义 ： 模 建造 模 块 化意 味着可 把舰 艇 设 计 成若 干 个 独 立 子 系统 ， 结 构 集 成 在 前可 先行组 装 和测试 ， 少 制造 时 间 和 费用 ； 术模 块 减 技 化意 味着可 把 舰 艇 子 系 统 配 置 在 可 修 改 、 放 结 构 部 开
平 台与 电子武器模块集成需解决 的关键技术作 了初步的探讨。
关键词 ：模块化 ； 全寿命周期 ； 开放式系统 ； 集成 ； 能重构 功
１ 舰船模块化的基本概念
模块化设计技术是指 ： 了开发具有多种功能的 为
不 同系统 ， 不必 对 每种 系统 施 以单 独 设 计 ， 而是 精 心设 计 出多种通 用或 标 准模 块 ， 其进 行 不 同方 式 的组 合 对 来构 成不 同 的 系 统 ， 以解 决 系 统 的 种 类 、 格 、 计 制 规 设 造周 期 以及成 本之 间的 矛 盾 。舰船 模 块 化设 计 包 含两 层意 思 ： 先是 对舰 船或 系 统 的分 解 ， 首 即对 某一 类 装备 或设施 按 照标 准 化 、 预 制性 和 可 组 装性 的 原则 进 行 可 分析 、 分解 ， 成 系列 的 通 用模 块 或 标 准模 块 ； 次， 形 其 是 对 系列通 用模 块 或 标准 模 块 的选 取 和 重 新 组 合 ， 以期
船舶建造模式,船舶建造流程
船舶建造模式,船舶建造流程船舶建造是一个综合性的工程项目，其建造模式和流程是非常复杂和严谨的。
船舶建造模式主要包括传统造船和模块化建造两种，其具体流程也各有特点。
本文将分别介绍这两种船舶建造模式及其流程。
一、传统造船模式传统造船模式是指按照船坞传统的建造方式，通过分段建造、拼装组合，最终完成整艘船舶的建造。
其主要流程如下：1. 设计阶段：根据客户的需求和要求，设计专业工程师进行船舶的设计工作，包括船体结构、船体尺寸等。
2. 材料采购：根据设计要求，采购各种材料，包括钢板、钢管、电气设备等。
3. 船坞建造：根据设计标准，进行船坞的修建和准备工作。
4. 分段建造：将各部分船体分段建造，包括船头、船中、船尾等。
5. 拼装组合：将各个分段（船尾、船中、船头）进行拼装组合，形成整体船体。
6. 安装设备：安装船舶所需的设备和装备，包括发动机、舵机、导航设备等。
7. 调试试航：进行船舶的调试和试航工作，检查船舶各项功能是否正常。
8. 交付使用：完成所有测试和验收工作后，最终交付给客户使用。
二、模块化建造模式模块化建造是指将整艘船舶分为多个模块，分别在不同厂家进行建造，并最终在船坞内进行组装的建造模式。
其主要流程如下：1. 设计阶段：同传统造船模式，进行船体设计工作。
2. 模块分包：将整艘船舶进行分模块包，分别交由不同的厂家进行建造。
3. 模块建造：各个厂家按照设计要求，分别建造各自的模块。
4. 运输运送：将建造好的模块运送至船坞所在地点。
5. 模块组装：在船坞内进行各模块的组装工作。
6. 安装设备：同传统造船模式，进行设备的安装工作。
7. 调试试航：进行船舶的调试和试航工作，检查各项功能是否正常。
8. 交付使用：最终将完成的船舶交付给客户使用。
传统造船模式和模块化建造模式各有优劣，传统造船模式的优点是建造工艺成熟、稳定，但建造周期较长；模块化建造模式的优点是工期短、效率高，但对接质量和运输要求较高。
在实际应用中，需要根据客户需求、船舶类型等多方面考虑，选择合适的船舶建造模式和流程。
现代造船模式名词解释
现代造船模式名词解释现代造船模式是指在现代船舶制造过程中所采用的一套工艺和方法，旨在提高船舶制造的效率、质量和环保性能。
现代造船模式包括了许多关键技术和理念，如数字化设计与建模、模块化制造、自动化装配、智能制造和绿色环保等。
首先，数字化设计与建模是现代造船模式的重要组成部分。
通过使用计算机辅助设计软件，设计师可以在虚拟环境中进行船舶的设计和模拟。
这种数字化设计和建模的方法不仅提高了设计的精度和效率，还可以对船舶的性能进行全面的评估和优化，从而降低了制造过程中的风险和成本。
其次，模块化制造是现代造船模式的另一个重要特点。
模块化制造将整个船舶制造过程分解为多个模块或部件，并在专门的工厂中进行制造。
每个模块都经过严格的质量控制，然后在船台上进行组装。
这种模块化制造的方法不仅能够提高制造的效率，还可以减少现场施工的时间和风险。
自动化装配也是现代造船模式的重要内容之一。
通过引入自动化装配设备和机器人技术，可以实现对船舶各个部件的自动化组装。
自动化装配不仅可以提高装配的速度和精度，还可以减少人力成本和提高工作安全性。
智能制造是现代造船模式中的新兴概念。
通过引入人工智能技术和互联网技术，可以实现对船舶制造过程的智能化管理和监控。
智能制造可以实现对制造过程的实时监控和数据分析，提高生产效率和质量控制水平。
最后，绿色环保是现代造船模式的一个重要关注点。
船舶制造过程中产生的废水、废气和废料会对环境造成污染。
现代造船模式倡导采用环保材料、节能技术和废物处理技术，以降低船舶制造对环境的影响，推动船舶制造业的可持续发展。
综上所述，现代造船模式是一种综合了数字化设计与建模、模块化制造、自动化装配、智能制造和绿色环保等技术和理念的船舶制造方法。
通过采用现代造船模式，可以提高船舶制造的效率、质量和环保性能，推动船舶制造业的进步和发展。
船舶舾装模块化设计与制造的现状及发展方向
船舶舾装模块化设计与制造的现状及发展方向摘要：船舶的发展是影响一个国家发展的重要因素，而随着我国综合国力的上升，对于各方面的发展要求也就越来越高。
其中船舶行业就是其中之一，但同时船舶的设计是一个相当复杂的过程，想要持续的推动船舶的发展，尤其要加强设计与制造的发展，因为设计与制造是船舶发展中最为重要的组成部分。
而在如今的发展中船舶模块化设计更是重中之重。
因此，本文就将对船舶模块化的设计与制造的现状与发展的方向做一次简单的概述和分析。
关键字：船舶；模块化；设计与制造；现状与发展引言随着我国造船业的进步与发展，船舶制造业不断创新，船舶舾装需要创新设计，对目前的船舶舾装安装方式进行优化，对船舶生产过程进行创新设计。
1 国内船舶舾装的现状一直以来我国具有悠久的船舶制造历史，从古代开始我国的船舶制造工艺就开始萌芽，经历了数百年的发展，我国的船舶设计理念不断更新，船舶制造工艺技术也在不断完善，而随着近年来船舶制造业的迅猛发展，船舶制造的技术已经走进了不同的发展阶段之中。
研究了我国从古至今的船舶制造业发展可以知道，船舶制造工艺主要有以下发展阶段，首先是系统导向型的船舶制造模式，其次是区域导向型的船舶制造模式，以上两个阶段的船舶制造工艺属于古代工艺，随着时代的发展，目前我国的船舶制造工艺已经从过去盲目模仿美国、日本等国家工艺转变为依靠自主创新的发展阶段，而目前国际船舶舾装工艺也与我国工艺水平保持在同一发展阶段。
信息化、数字化设计按照基于模型的系统工程理念，探索了基于单一数字模型、自顶而下的船舶设计制造的新方法论。
持续开展关键技术攻关，打通一批技术障碍和关键瓶颈，形成大量基础库和标准库建设成果。
2船舶舾装模块化设计的实际应用分析2.1 系统模块设计实际的设计过程中，基本上都是对原来的一些船型或者系统进行优化，同时，也对相关的模块进行优化设计，然后在将这些模块进行存档，能够实现系统的快速更换，有效降低了设计对后续工作的开展。
船舶模块化设计与制造的现状及发展方向
对于模 块这个概念可 以进行这样 的定义 ，它是一个具 有 标准 的尺 寸与标准件 的，同时它还是可 以进行主要部件 的选 择 的最终产 品的预制单元 。模 块化 也是一个有 目标有 组织的 活动 工程 ，在这一项工作 中既有技 术也有技术 的管理 。如表 ２所 示 。
第 １期
代号林等 ：船舶模块化设计与制造 的现状及发展 方向
１１
着制造 成本低、制造简单 、设 计的周短 的优点 。模 块化 设 计就是对船舶 系统 的模 块化 分解 ，如图 １所示就是船 舶建 造 的模块化设计 。
同时 ，在进行船舶 的回收 与维护、更新 时也可 以使得 再 造 的工作 变得 更加的简单。
有着 工作 量大、工作内容复杂且繁琐 的特点 。在原 先的设 计 中往往是 先通 过设 计人员先形成关于船舶设计 的思路 ，形成 一 个对于船舶 的三维构思 ，在通过 图纸 的方式将其基 本的视 图从不 同的角度进行管路布置与管子加工 的表达 。表达 出来 ， 但是这样一来就容易使得表达不清晰 ，不准确 。
但是在近 些年 来 ，计算机技术 的应 用推动 了设计 的数 字 化发展与智能化 的发展 ，使得船舶 的管路设计变得 更加的准 确 ，构 图更加 的立 体与准确 。也极大 的提升 了设计 的各个 方 面 ，减少 了设计 的时间与故障概率、提高 了设计的效率 。
三 、船舶模块化设计 与制造 的发展方 向 未来 的造船将 会是大规模的批量化 的，同时针对 不同的 需求还要做 出相 应的改变 。而模块化生产正是解决这一 问题 的首选 办法 ，它可以进行批量化 的生产 ，同时在对于模 块的 完善 和开 发上也有着相当 的优势 ，还可 以让 不同的船 型可以 拥有 更多的通 用的模块 。 １． 未 来 造 船模 式 未来造船模式就是指 ＳＣＩＭＳ，它 的含义就是造船计算机 集成制造 系统。它的最大 的目标就是实现一体化 的生产。它 可 以把分 散在 不 同地方的模块 生产工厂 ，与船厂 、设 备制作 厂与材料 制作厂进行相互 的连接 ，从而达 到可以有效 的、及 时的对每 一个工厂的生产进行实 时监控 ，从而做 到无缝连接 的系统。同时 ，这样的系统 的建立是通过信 息的数字化 与信 息高速 公路 以及信息 的网络化来实现 的 。总之这种 ＳＣＩＭＳ 可 以给未 来进 行彻底的模块化造船提供 了有 力的技术 帮战 ， 也只有在这样 的系统 中才可 以实现真正 的模块化造船 。 ２． 生 产 中心 造 船模 式 生产 中心造 船模式是一个独立 的责任 生产单元 ，在建造 的过程 中它的任务就是建造专 门的分段 ，同时在 专门的分段 的建造过 程中进行预舾装工作形成模块 产品。也可以是进行 专 门的单元模块 的制造、 或者只是进行 总装 的部分。 同时生 产中心的建造模式 ，可 以依据它 的性质 的不用而 划分成进行 制造 的中心与职能中 心。同时它还可 以进行进一 步的划分为 实体 中心与虚拟 中心 ，对于实体 中心与 虚拟中心的划分是根 据它 的体 系结构与设置位置来进行 的。 总之 ，对于未来 的发展方 向上首 先它是要依 靠计算机技 术 发展的，同时模 块化 总装 是发展 的 目标 。 四 、 结 束 语 综上所述 ，船舶行业想要实现 更进一 步的发展 ，进行模 块化 设计与制作是十分必要 的。船 舶模 块化发展在设计上要 合理的进行各个方面 的设计与 统筹 ，同时还要有长远 的发展 目标 ，从而实现船 舶真正的进步。 参 考 文 献 【１１刘斌 ，李积源．舰船模 块化 设计一 预算 紧缩时的解决方案
模块化在船舶设计中的应用
一、引言船舶制造业如同其它制造业一样，随着科学技术的发展，市场竞争越来越激烈，竞争的焦点主要体现在：缩短船舶产品建造周期、提高质量和性能以及降低成本，故只有采用先进的造船技术和造船模式方能立于不败之地.由于船舶产品的复杂性和制造规模，使其难以实现批量化生产.船舶制造成本高，投资回收期长、风险大，且制造厂需要满足船东的多样化需求，这种多品种、单件小批生产模式给标准化工作带来了极大的困难，使设计工作量大，制造周期长成了船舶制造业的顽疾.模块化提供了一种有效的解决途径，它可以利用已标准化、系列化的模块，迅速组成整船。
在降低产品开发成本，缩短建造周期的同时，亦能满足客户的个性化需求.此外，模块化技术既便于船舶设备与系统的操作与维护管理，又利于船舶功能的日后修复与改装，大大提高了船舶产品整个生命周期的经济性.目前，模块化造船技术得到了广泛的研究，为全球造船业争相开发应用。
二、模块化造船概述所谓模块，就是可组合成系统的、具有某种功能和接口结构的、典型的通用独立单元.模块是模块化产品的基本组成元素，是一种实体的概念模块化产品设计过程中，通过不同模块的组合和匹配可以产生大量的变型产品，使其具有独特的功能、结构及性能特点和层次.因此，模块化产品设计使企业可以通过组合现有模块或新模块，快速、低成本地生产出能够适应市场和技术变化的产品。
船舶建造是一项庞大的工程，船舶模块相比其它行业的模块也要复杂得多.船舶模块可分为结构模块和功能模块，它们都具有特定的界面、连接尺寸及连接形式，具有独立的功能和良好的通用性.结构模块是指具有尺寸互换性的结构部件，其安装连接部分的几何参数满足某种规定的要求，而能保证通用互换或兼容.如舱壁模块、甲板模块等，不但可以在一艘船的船舱区域通用，还可以在载重量相当的不同船舶的相同区域互换.功能模块是具有相对独立的功能，并具有功能互换性的功能部件，其性能参数和质量参数（常指线性尺寸以外的特性参数）能满足通用互换或兼容的要求.如机舱设备模块、上层建筑的舱室模块、梯道模块等可以在不同船型上通用.通过标准模块的重新组合，有效减少了船舶设计工作量，能快速提供多样化的新船型以适应市场的需求。
船舶舾装模块化设计及制造技术分析
船舶的模块一般具有独立的功能，但是组合到一起却又是另外一种意义，模块化设计船舶，能够提高制造的效率，因此在设计的过程中应该考虑到局部和整体的密切关系。模块化造船的基本理念主要是源自船舶的初始设计，在设计的过程中，需要分析造船的基本过程以及试航等过程。模块化设计师模块化造船的关键部分。随着社会的不断发展，模块化造船的理念仍然应用在造船过程中的生产以及船舶装配计划中。生产设计还是按照传统的方式进行，不过一些图纸的表示却存在严重的问题，比如设计图纸中重点突出了专业划分的工作，但是却直接忽略了取悦装配等模块化建造概念的应用。因此存在这些问题的主要原因还是设计，模块化建造的过程中，虽然要坚持传统的观念，保证设计的科学性，但是与此同时，也要明确建造的出发点，所以模块化船舶设计的概念出现是必然的，同时要求在设计的过程中考虑到优化设计以及设定多样化的目标。
船舶舾装模块化设计，能够为造船业带来巨大的收益，在设计发展的过程中，需要考虑到成本问题，同时也不能忽略设计的时间，要求在设计的过程中既能保证不脱离标准，同时也要考虑到设计的创新以及能够带来的效益。模块化设计和制造的过程，需要意识到设计产品的质量，虽然设计的品种较多，但是不可以忽视质量对效益的影响。船舶舾装模块化设计是造船业中的一个重要的环节，采用这种方式进行的模块化安装能够进一步的提高造船业的效率，保证船舶制造的可靠性与稳定性，可以节约船舶维修的市场，并且节约一定的劳动时间，有利于提高企业的市场竞争力。
三、未来造船模式展望
随着造船业的不断发展，未来的造船模式将会更加科学，在技术创新的过程中，将会将一些分散的材料厂、设备制造厂等联系起来，即使在异地也能够进行实时的监控和生产。未来造船的模式将会呈现出一种综合型生产组织方式，这种方式是一种独立的封闭生产单元，对于船舶的设计来说，可以分步进行，而且也能专门进行某个部分的模块生产。造船本身是一个巨大的工程，尤其是建造、舾装以及关键制造等大量的工作将由一些更加专业化的模块工厂承担。随着技术的发展，众多的工厂通过异地衔接的方式进行生产，这种模块化的总装造船模式，会降低成本，并且提高企业的收益。利用计算机技术作为基础，实现船舶舾装模块化的制造，实现未来的批量化生产，将会为造船业带来更好的发展前景。
船舶外舾装模块化设计应用研究
另外，除了船舶设计采用模块化思路进行项目工作的项目分解外，外舾装模块化设计还需要通过很多专业软件的模块来实现，如船体模块、设备模块、管系模块等等进行设计与协调同步，正是在这些模块化设计使用下，船舶外舾装模块化设计的各个阶段都能够有效的实现信息的高效共享。实现了设计在时间和空间上的一体化。
2.3设计单元控制工作
船舶舾装模块化设计应用离不开模块化单元定义工作的有效支持。工作人员在在进行模块化单元定义工作时首先应当根据船厂的实际分工，在主甲板上、甲板下以及实际的吊装容量等进行相应的大小控制与重量控制，从而能够在此基础上切实的保证舾装模块的设计，制造和安装。此外，工作人员在在进行模块划分工作时应当对于每个单元模块中的参数进行适当的调整、修改和删除。从而能够为船舶设计，施工提供各种元素的具体参数。与此同时，工作人员在进行船舶舾装模块化设计工作时应当在生产信息的提取过程中合理的信息统计，从而能够在此基础上更加有效的减少和协调不同专业和具体设计以及制造过程中的不同点。
此外，由于各模块能够有效的进行资料的积累和统计，如历史项目经验教训，已经成熟的舾装基础模块的参考资料等，将相关资料存储在数据库中，从而能够让设计人员可以随时的对其进行参考与编辑，这种模块化的设计有利于提高船舶舾装设计效率，对于模块的专业化和进度都有非常大的帮助。
另外，模块化的设计，对于各专业，各设备的接口的标准化，一体化，能够最大限度的减少后期的协调工作和带来的错误。
2.5铁舾装件模块设计
船舶舾装模块化设计应用应当考虑到铁舾装件模块设计的特性。设计人员在铁舾装件模块设计时首先应当理解到这一模型库设计所具有的独立性。并且这一模块的设计还能够实现船舶内模块信息的共享。即作为模块化的铁舾装标准件包括的栏杆扶手等需要进行有效的标准化设计，在全船的设计过程中需要具有通用性，便于实际过程中的统一采购与建造。在这一过程中设计人员应当深刻的理解模块化造船是船舶建设的发展趋势，因此采取模块化的设计模式也是现代造船模式改革的重要前提。
分段造船法
分段造船法分段造船法又称模块化造船，是建造大型船只的一种现代化造船方法。
它采用将整个船体分成许多独立的模块，在岸上逐个建造并最终拼装成完整的船体。
传统的造船方法是在一片准备好的船台上逐渐建造出整个船体。
这种方法存在着许多缺点，比如船体长度受限制、建造期较长、造船成本高等。
而分段造船法可以避免这些问题，并具有如下优点：1. 节约时间分段造船法将整个船体分成数千块独立的模块，在建造过程中可以同时进行多个工序。
这大大缩短了建造时间。
同样的，完成全部船身建造所需时间也大大缩短。
在一些国家，借助这项技术，大型船只的建造时间已经被缩短到几个月。
2. 降低成本由于模块化造船可以使多个工序同时进行，可以模块化建造并且在陆地上完成的模块可以灵活地移动到船台上，这种方法在资源和人力方面都可以节约成本，并且也减少了大型船只建造中的传统瓶颈。
3. 更加精准分段造船法的模块化注重精度和标准化。
由于该法可以更加准确地计算出船体尺寸，这在制造船舶时非常重要。
船体的准确度和标准度对于船体平衡、荷载容量、航行稳定性等都具有重要意义，精准的船体设计可以让船只更好地满足需要。
此外，船体的造型和分布也能够更好进行优化。
4. 提高产量在分段造船法中，多个组件可以在同一时间建造，增加了单体船的产量和进步批量生产的速度。
此外，这种方法也可以提高工人的生产效率以及生产质量。
总之，分段造船法是针对大型船舶的建造提供了一种现代化的解决方案，强调的是船体完成分段生产，通过多个分区分别完成船体的建造工作，最终将船体模块组合在一起。
这种建造方法已成为大型船舶建造的主流方式。
船舶建造工艺现代造船模式
船舶建造工艺现代造船模式概述船舶建造工艺现代造船模式是指在船舶制造领域中，采用现代先进技术和工艺，通过系统化、模块化的组织方式进行船舶的建造。
这种模式注重效率、质量和安全，能够提高船舶的建造速度和质量。
模块化建造现代造船模式的核心是模块化建造。
传统的船舶建造方式是采用序列化建造方式，即按照一定的顺序进行建造。
而模块化建造将船舶的结构划分成多个相对独立的模块，这些模块可以独立设计、制造和测试，然后在船坞中组装成船舶的整体结构。
模块化建造可以大幅度提高建造效率和质量，同时也降低了工人的劳动强度和人力成本。
数字化设计现代造船模式还注重数字化设计。
传统的船舶设计是基于手绘图纸进行的，设计师需要消耗大量的时间和精力来制作详细的图纸。
而数字化设计采用计算机辅助设计软件，可以快速地完成船舶的设计工作。
数字化设计不仅能够大大缩短设计周期，还能够减少设计错误和整体成本，提高设计精度和效率。
先进材料应用现代造船模式还借鉴了先进材料的应用。
传统的船舶建造主要使用钢材，而现代造船模式中，逐渐加入了一些新型材料，如复合材料、高强度钢等。
这些先进材料具有重量轻、强度高、抗腐蚀性好等优点，能够提高船舶的载重能力和航行性能。
自动化装备现代造船模式强调自动化装备的应用。
传统的船舶制造过程中，大部分工作都需要人工完成，劳动强度大且效率低下。
现代造船模式中，通过引入自动化装备和机器人技术，能够实现船舶建造过程的自动化和智能化。
例如，使用机械臂进行焊接、激光切割技术进行切割等，都能提高工作效率和质量。
数据化管理现代造船模式强调数据化管理。
在船舶建造过程中，可以通过传感器和监控系统采集大量的数据，然后进行实时监测和分析。
这些数据包括船体结构、材料性能、工人操作等多个方面，能够帮助管理人员及时发现问题和隐患，并采取相应的措施，提高船舶建造的质量和安全性。
现代造船模式带来的优势船舶建造工艺现代造船模式的应用带来了许多优势：1.提高了船舶建造的效率和质量，缩短了建造周期。
模块化技术在船舶建造中的发展趋势及应用
183中国设备工程Engineer ing hina C P l ant中国设备工程 2018.08 （下）经过多年的发展，现代造船业逐渐将模块化造船技术作为目前造船技术发展的新方向，特别是国外的很多国家都已经应用了该项技术。
通过事实证明，模块化技术的使用能够进一步降低生产成本，提高生产效率，加快造船业的发展，因此，模块化技术将成为未来造船业发展的新方向。
在将来，模块化技术也将会得到更为广泛的应用。
1 模块化造船的含义和发展趋势1.1 模块化造船的含义模块化设计是将指定的模块在一定的条件下组装成符合要求的产品，这种设计方法主要是根据不同的任务和要求而进行组装和配制，它能够同时满足不同产品型号和品种的要求，模块化设计具有减少设计周期、提高设计水平、保持船舶系统的先进性、便于产品维修等多种优点。
目前，模块化的设计理念已经被广泛应用在造船业、汽车业等多种领域。
模块化造船是指在船舶建造中，将船舶建造任务进行详细的层层分解。
首先采用一些独立的单元件或标准件，把设备组装成标准化模块，然后通过对各个单元的组装而建造成有特殊功能的集成模块，并将这些具有不同功能的模块上船安装，最后再将这些组建好的模块组合起来，经过一系列的检查和验收后，再由各个模块组合成为一个整体，从而完成船舶建造的所有工作。
目前，由于模块化技术从产品的设计、研发、加工、建造、维修、改装等整个建造阶段，都具有能够提高建造周期、升级灵活、便于安装等功能，而被广泛应用于潜艇、护卫舰等船舶的建造上。
1.2 模块化造船技术的发展趋势随着全球经济的进步和科技的高速发展，造船业也在持续推进，很多先进的新兴技术都被广泛应用到船舶建造领域。
特别是伴随着信息技术、网络技术以及现代生产方式的发展和进步，现代造船业越来越向知识密集型、设备及信息密集型方向转变。
当前造船业最先进的技术主要有船体分道建造、模块化建造、智能控制系统等前沿技术，因此，模块化造船的发展与现代造船技术的发展有着紧密的关系。
模块化造船的现状及未来发展趋势的思考
模块化造船的现状及未来发展趋势的思考摘要：综述了造船模式的发展历程，展望了未来造船模式的发展方向 , 指出了船舶舾装模块化是提高造船生产率的有效途径。
对于各方面的发展要求也就越来越高。
其中船舶行业就是其中之一，但同时船舶的设计是一个相当复杂的过程，想要持续的推动船舶的发展，尤其要加强设计与制造的发展，因为设计与制造是船舶发展中最为重要的组成部分。
而在如今的发展中船舶模块化设计更是重中之重。
关键词：模块化造船；发展趋势；现状；思考引言随着科学技术的不断进步，现代造船业应用了新的模块化造船技术。
模块化造船技术是当代造船技术发展的一个崭新方向，很多国家都已广泛地应用了这一技术。
事实证明，模块化造船技术作为一项先进的技术，不仅将生产成本进一步降低，而且使生产效率大大提高，促进了造船业迈向一个新的高度，未来模块化造船技术的发展将会更加广阔。
1.对模块化造船技术的阐述所谓模块化造船技术，主要指的是在造船的过程当中通过采用一些独立的单元件或者标准件来组装建造，继而形成具有一定功能的集成模块且将之组合成整体来取代其相对独立的状态。
从另一程度上来看，模块化造船一般需要遵循在设备制造厂把设备组装成标准化模块并试验合格，需要在造船厂完成各个模块上船安装工作且对各个模块的标准化连接口进行结合的基本流程，这在很大程度上能够有效提高船舶建造速率。
从另一层面上来讲，相对于传统的分段造船方式而言，模块化造船一般包涵诸如模块具有标准化的构造、标准件和可选部件以及可组装性的预制件等特点。
而从近些年以来模块化造船技术快速发展的原因来看，往往由于模块化造船能够有效缩短建造周期与有效降低建造成本，往往由于模块化造船可以有效提高设备的维修和改装，往往由于模块化造船有利于实现规模经济的发展，继而能够有效提高企业竞争力，因而当前模块化造船技术在世界各国船舶建造中普遍采用。
同时，模块化造船常常会存在着诸如总体性能较差、运营费用较高以及更换或维修所造成的损失更大等缺陷，这些问题都是此后模块化造船技术发展过程中所要切实解决的问题。
面向船舶产业的模块划分
沿课题 。文章 阐述 了模 块化 造船 的基 本概念 ，并 从设计和 生产两 个层 面界定 了船舶 产业模块 化 的内涵 。这对推进 我 国造 船企 业全面 实施现代 造船模 式 ， 加速我 国船舶工业现代化 ，提 高我 国船 舶工业的 国际竞争力有所裨益 。 关键词 ：模块化技术；船舶 ；设计
体化 作业流畅 ，理顺物 流。
（ ）居住 舱室 的模 块 化 。居住 舱 １
不 同类 型 的 船舶 其 结构 有其 相 似 室 的模 块化发展 极为迅速 ，在过去 的一 性 。现 代 油 船 、 集装 箱 船 和 多 用 途 货 段 时 间 内 ， 涌 现 了 大 批 专 业 化 生 产 厂
①燃 气轮 机动力装置 的模块化 。目
集 装 箱 船 的 船 体 模 块 相 同 ， 干 货 船 与 前 的 船 用 燃 气 轮 机 系 统 ， 除 了一 些 小 型
式 过 渡 的要 求 。 以 “ 即 中间 产 品” 专业 化 生 为 尺 度 相近 的各 类 船 舶 的 部 分 结构 通 墙 面 装 饰 等 一 应俱 全 ，可 整 体 吊装 上 产 导 向转 变 为 根 据 市 场 变 化 和 船 舶 产 品 用 化 创 造 了 条 件 。 例 如 ， 前 苏 联 在 捆 船 。其中家具 的大小 、数量 以及布置方
性 ， 要 求 船 舶 运 营 成 本 低 、 维 修 、 更 化 造 船 模式 发 展 ，模 块 化 技术 也 成 为 力 、 财 力 资 源 进 行 优 化 管 理 ， 以 实 现
国内外造船差距之（模块化设计篇）
国内外造船差距之（模块化设计篇）笔者之前发表了国内造船和国外差距系列的前3篇文章：《国内造船现状到底和国外有多大的差距之（涂装篇）》《国内造船现状到底和国外有多大的差距之（分段制造篇）》《国内造船现状到底和国外有多大的差距之（人员管理篇）》发帖后反应强烈，其中《国内造船现状到底和国外有多大的差距之（分段制造篇）》这篇文章点击率达到了9万2千多次。
广大船友纷纷跟帖发表自己的意见，其中有赞同笔者意见的，也有提出异议的。
还有神回复的，之乎者也来了一通，说了什么意思也搞不懂的。
总之这几篇文章得到了广大船友的热烈讨论。
笔者在此声明，笔者的主导思想是把我们国内造修船行业与国外的先进水平差距呈现给大家，通过这些很直观的呈现来鼓励国内船企加紧各个方面的改革。
快速的追赶国外先进的造修船模式，争取到更多的船舶订单，使我国的造修船水平得以大幅度的提高，国内船企能健康发展，船舶行业的从业人员都有稳定的工作和较高的待遇。
随着世界航运市场的低迷，国内船舶行业也受到了前所未有的严重冲击。
2015年各种坏消息一波接着一波考验着每个船舶从业人员的承受能力。
2015年8月辽宁大连STX船厂经过数次整体拍卖失败后，重组一线曙光渐渐暗淡。
同时大连STX广大员工的善后问题一直得不到解决，大连STX的命运走向牵动人心。
每一位船人都希望STX能重组成功，毕竟如此规模的船企在国内也是不多的。
但是事与愿违，重组的努力最终以失败告终，剩下的就是STX进入拍卖抵债的程序。
目前STX900吨龙门吊已经拆除运走远嫁到浙江太平洋海洋工程有限公司。
看着远去的900吨龙门吊，曾经如此辉煌的STX将不复存在。
它会慢慢的、一点点的被肢解，变卖掉所有能卖的资产用来偿还债主的欠款。
它留给我们的只有记忆中的STX。
我们再把目光从辽宁转向山东。
作为山东日照市骨干造船企业之一山东华海船业有限公司，也走到了末路。
日照市中级人民法院2015年8月30日公告称，裁定受理其破产清算一案。
舰船功能模块分类ppt课件
降低舰船全部服役期费用
以B&V公司的MEKO型舰船为例，其每年的日常维护保养费用为造价的7%，而常规舰船的保养维护费用为造价的7.5%；MEKO型舰船在总服役寿命期内日常维护保养费用为造价的210%，而常规舰船为225%。
费用
占购买价格的比例
常规舰型
MEKO舰型
日常维护费
225%
210%
基地维修费
集装箱内部放置多种设备，如指挥、通信、控制、计算机及情报设备等
布置在甲板上的集装箱模块
标准集装箱内部的工作站模块
工作站模块以集装托盘的形式如竖直和水平显示控制台，包括操作人员的椅子。工作站可以容纳各种商业计算机及系统，可以以轻型连接装置安装到基座轨道上。工作站主要包括：主显示模块、操作台模块、主机模块及基座。通过模块的不同组合、增加或减少某些特定部件，可以构成不同的工作站。
型号
长(m)
宽(m)
AAA
4.1
3.5
AA
4.7
4.1
A
6.5
5.3
B
9.3
6.5
Blohm&Voss公司制定的四种武器功能模块标准
舰船武器设备模块的种类繁多，有舰炮模块、导弹模块、雷达模块、鱼雷模块等。而这些模块中，比较成熟的为舰炮模块和垂直发射模块
法国68型改100毫米舰炮模块整体运输
美国MK41垂直发射系统
船舶结构模块 船体结构模块的划分是联系详细设计与生产设计的纽带，是制定船舶建造计划的基础。所分解出的船体分段即为典型的中间产品，结构模块划分的好坏直接影响船舶建造的质量、产品成本、劳动生产效率、造船周期和安全等技术经济指标。 简单来说，一个船体分段即为一个模块，一个舾装托盘即为一个模块。
船舶设计趋势了解新一代船舶设计的创新特点
船舶设计趋势了解新一代船舶设计的创新特点船舶设计一直以来都是航海领域的重要环节，随着科技的不断进步和航运需求的不断增长，新一代船舶设计呈现出许多创新特点。
本文将介绍几个目前船舶设计中的趋势，以及它们的创新特点。
一、绿色环保设计随着全球环境问题的日益突出，船舶设计也逐渐注重绿色环保。
新一代船舶设计将可持续发展理念融入其中，采用更环保的动力系统和材料，以减少对海洋生态系统的影响。
例如，船舶设计采用了涡轮螺旋桨系统，能够提高船舶的燃油效率，减少废气排放。
同时，还使用了新型复合材料代替传统的金属材料，减少了船舶的自重和阻力，提高了航行速度，从而降低了能耗和污染排放。
二、数字化技术应用新一代船舶设计中，数字化技术的应用日益广泛。
通过数字化仿真和虚拟技术，可以对船舶的性能进行全面的评估和优化。
船舶设计师可以通过计算机辅助设计（CAD）软件进行三维建模，实现对船舶结构和外形的精确控制，从而提高设计的准确性和效率。
此外，数字化技术还可应用于船舶的自动化控制系统，实现船舶的智能化操作和监控，提高航行的安全性和可靠性。
三、智能化系统集成新一代船舶设计将智能化系统的集成作为一项重要趋势。
船舶设计师通过集成船舶的导航、通信、控制等系统，实现船舶的智能化管理。
例如，智能导航系统可以利用全球定位系统（GPS）和地图数据进行精确导航和航线规划，避免了船舶与障碍物的碰撞风险。
智能通信系统则提供了船舶与岸基机构之间快速、可靠的信息传输和数据共享，提高了航行的协调性和效率。
四、模块化设计模块化设计是新一代船舶设计中的另一个重要特点。
传统的船舶设计往往是整船一体化设计，难以进行部件的独立更新和维护。
而模块化设计将船舶划分为多个独立的模块，每个模块可以独立设计、制造和维护。
这种设计方式不仅提高了船舶的可维护性和可靠性，还可以加快船舶的建造周期，降低了建造成本。
五、多功能设计新一代船舶设计趋向于实现多功能的设计理念。
传统的船舶设计通常只满足特定的功能需求，而新一代船舶设计则追求船舶具备多种功能。
船舶内装模块化技术及应用研究
船舶内装模块化技术及应用研究摘要：为进一步助推我国现代船舶舾装设计与制造发展进程，行业生产内部应该严格按照相关设计标准，通过不断增强对数字化技术以及模块设计思想的应用力度，确保船舶舾装设计工作先进性与高效性目标得以顺利实现。
与此同时，为进一步促进国内船舶事业的可持续发展，相关工作人员应该主动立足于现代船舶舾装设计与制造发展动向，对当前生产程序以及管理内容存在的不足问题进行及时改正，以期可以从根本上实现船舶事业的可持续发展目标。
关键词：船舶内装；模块化技术；应用前言随着我国船舶制造事业的不断发展，国内船舶制造行业无论是在设计能力还是在制造效率方面均得到了明显加强。
近些年来，为进一步增强国内船舶制造行业的技术创新能力以及造船效率，行业内部研究人员主张立足于国际造船事业发展动态，对当前国内船舶制造设计以及管理问题存在的滞后性问题进行及时处理与优化改进，以保障我国船舶制造水平得以跃居于领先发展位置。
结合当前发展情况来看，在科技强国战略部署以及创新发展政策的引领下，现代船舶舾装设计与制造效率与以往相比得到了明显增强。
1现代船舶舾装设计内容分析1.1标准设计一般来说，船舶舾装制造与生产期间所涉及的构建程序较多，且在结构方面存在繁杂性特征，导致制造难度与生产难度明显增强。
为进一步增强现代船舶舾装设计效果，行业内部主张利用标准化设计要求增强各专业人员的协同合作效果，以保障船舶舾装设计质量得以深化提高。
一方面，在船舶舾装制造期间，设计人员可利用标准化设计模式，对船舶舾装生产制造个程序流程进行统筹规划与合理部署，通过不断增强各部门之间的数据合作与应用力度，促进船舶舾装设计效率得以稳定增强。
另一方面，在船舶舾装设计过程中，设计人员可利用标准化编码方式加强图纸标识效果。
同时，在船舶舾装标准化分类工作方面，设计人员可通过构建相关数据库体系，对船舶建造数据进行科学分类与安全应用，以促进船舶舾装制造工作得以有序完成。
除此之外，设计人员应该精准把握船舶舾装参数设计问题。
舱室模块化
船舶舱室模块化的研究指导教师：***小组成员：康济川张万超林子淇黄立远刘磊磊陈键强第一章绪论1.1研究论文的意义模块化作为现代标准化的前沿和核心，正对各领域的技术和经济发展起着越来越深远的影响，造船工业也不可避免地受到这股浪潮的巨大冲击。
模块化设计长期以来一直是造船领域研究的重点，和传统研制模式相比，舰船模块化设计和建造的优越性体现在以下几个方面：a.模块化技术和传统的舰船研制模式相比，优化的范围更广、层次更高，效果更佳。
模块化设计通过有限规格的平台和功能模块间的灵活组合，能很好地满足多种任务需求。
与传统独立的舰船研制模式相比，具有更强的技术继承性，成果共享和复用的程度也更高。
这在提高产品的成熟度，降低了技术风险的同时，也可以扩大生产规模。
b.模块化设计可以缩短舰船的设计和制造周期，主要体现在两个方面：一是舰船系列设计时，由于系列中有很多通用的模块，使设计工作量大为减少；二是经模块化设计之后，可全部用已有的模块或增加少量专用模块来组成满足海军所要求的舰船型号。
模块化舰船是按模块组织生产的，而有限的模块中的零部件的胎架、工艺流程等都是定型的，所以制造周期必然缩短，从而可大大地缩短整个研制周期。
c.有利于舰船的现代化改装及新型舰船的开发研制，增加海军对日益多变军事威胁的快速响应能力。
可以不断地把最新装备技术应用于模块的设计中，代替那些战术技术性能上陈旧的模块，在不变更其他模块的基础上，组成高性能的舰船，使舰船不断保持先进性。
d.有利于提高研制质量，减少研制费用。
一方面，在模块化舰船中，模块是相对独立的单元，由专门单位负责设计，专业生产，还可以对模块进行试验研究，有利于提高模块质量，进而提高舰船的质量。
另一方面，由于按模块组织生产，而不是按舰船组织生产，使得大多数的零部件由单件、小批生产变为成批生产，扩大了生产批量，便于采用先进工艺、专用的工艺装备和高效的加工设备，便于组织专业化生产。
因此，在提高质量的同时，还有助于提高劳动生产率，降低废品率，从而大大降低研制成本。
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船舶模块化设计与制造的现状及发展方向ZHHUZHYE江苏科技大学船海系，江苏张家港 (215600)E-mail：zhhuzhye@摘要：综述了造船模式的发展历程，指出了船舶抽装模块化是提高造船生产率的有效途径，并展望了未来造船模式的发展方向。
文中分析了我国总体造船水平相对落后的现状及问题，阐述了应压成组技术和大力开展模块化设计和制造技术研究的关健技术及实现途径。
关键词：模块化;中间产品;成组技术1.引言中国造船工业从20世纪80年代初开始与日本的造船业合作，引入设计、制造、管理技术，经过17年才改变传统的系统导向型造船模式，基本建立了区域导向型的现代造船模式。
尽管这种模式尚处在初级阶段，但这对中国造船工业却是一次十分深刻的造船“革命”。
船舶工业的生产过程是一个复杂的有机的整体大系统，随着计算机技术、信息技术在工业中的广泛应用，造船行业正经历着又一次新的技术革命，其目标是通过现代集成制造技术带来造船业更高的经济效益，其主要特征是由区域导向型造船走向中间产品导向型造船。
这其中核心技术是基于设计制造一体化的船舶模块化建造技术的发展。
本文首先就目前国内外模块化造船技术发展现状作一概述，然后重点对船舶模块化设计制造技术的开发与实施进行分析，以为国内向以中间产品为导向的船舶模块化设计制造技术的研究与应用提供思路。
2.系统介绍2.1国内外模块化造船的现状2.1.1船舶制造技术的历史阶段纵观船舶制造技术的发展，由于制造技术和设计技术的不断进步，已经经历了三个历史阶段，当前正处于第四个阶段，正在形成未来的第五个阶段，即更高水平的造船技术一敏捷制造技术(简称AMT)。
目前综合船舶生产模式、企业生产要素密集状态、生产过程断续分界和国外新一代造船技术的研究开发，可归纳如下造船模式的五个发展阶段:第一阶段:系统导向型造船模式――船台散装、码头舾装、整船涂装.第二阶段:系统和区域导向型造船模式――分段建造、预舾装、预涂装;第三阶段:区域、类型和阶段型造船模式――分道建造、区域舾装、区域涂装;第四阶段:中间产品导向型阶段――壳舾涂一体化;第五阶段:产品导向型阶段――设计制造一体化。
前两个阶段属于传统造船技术，中间两个阶段属于现代造船技术，第五阶段属于来造船技术。
现代造船模式可以理解为以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳舾涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续的总装造船。
2.1.2模块化造船概念产生与发展船舶建造的模块化概念始于二战期间美国的大量造船，当时，美国曾拥有165万造船职工，建造了军用舰船1768艘。
大量标准船的建造促进了焊接技术和分段建造技术的发展。
这些建造技术又在20世纪50年代由日本造船业加以发展，60年代，则结合成组技术产生了今天模块化建造技术的雏形。
1971年，前苏联正式提出了模块化造船方法，于1977年用此方法建造了10万吨级的“鲍里斯.布托玛”矿油两用船。
随后美国开始研究模块化造船方法并开始组织生产，到70年代末，美国的模块化造船思想更趋成熟。
80年代中期，我国造船业引入模块化造船，开始了模块化造船技术的研究和探索。
由于模块化造船具有明显的优越性而表现出强大的生命力，发展速度很快，从长远来看，它的推广和逐渐完善无疑将带来造般工业上的一场革命。
3.成组技术与中间产品传统的造船模式采用功能型组织结构，即按共同的生产活动调集资源。
工程师和生产人员按功能组织起来。
而现代造船模式采用产品导向型组织，即以产品导向型工程分解和成组技术为基础。
中间产品是指生产的作业单元，是对最终产品进行任务分解的一个组成部分，也是逐级形成最终产品的组成部分。
成组技术(简称GT)适宜多品种生产，即多种产品小批量生产.设计和生产以同一方法加以组织，均以同一产品为目标，在造船中即以中间产品(Interim Product)为目标。
一切设计、计划、船体建造、舾装和涂装均按船舶的地理区域进行，船厂把整艘船舶作为最终产品，用工业工程的方法把它分解为零件和层层部件(部件、分段、总段、舾装单元等)以及特定的任务(如涂装、调试、试航)称之为“中间产品”。
把所有“中间产品”委托给厂内外专业化高效的生产组织制造，这种先进的造船方法称之为“中间产品”导向型法。
“中间产品”是一种概念导向，其目的是将传统的生产过程加以层次化分解，其实质是船舶设计数据信息的一种管理方式。
现代造船理论的技术权威契里洛先生认为，为了多品种，少批量生产获得大批量生产的效益，合乎逻辑的有序设定公司面临的所有工作，必须应用成组技术。
国际一流水平的船厂有序设定工作采用“产品导向的工程分析”(PWBS). PWBS包括船体分道建造法、区域舾装法、区域涂装法。
所谓区域是包含一个“族”的产品，如零件、部件、组件、分段或采用特定形式服务的作业。
生产者把信息和物资转换为中间产品。
现代造船企业趋向于总装厂方向发展，其主要任务将只是船体制造和管子制作。
近10多年来我国建造出口船舶的经验表明，管子制作已成为船厂生产中的一条短线，影响着造船的进度和产量，并直接关系到船舶建造成本和船厂信誉。
推行造船生产设计是解决这一问题和缩短造船周期的有力措施。
生产设计开创于日本，早在20世纪50年代初，曾担任日本造船学会会长、石川岛播磨重工业公司董事长的真藤恒先生受到美国汽车和航空工业生产体系中提供必要生产信息和数据方法的启示，在造船行业首次推行了生产设计。
我国自1978年开始，从日本引进了生产设计的概念。
经过二十多年的认识、探索、推广和提高，我国船舶行业的生产设计水平有了很大程度的提高。
基本理顺了生产设计、生产管理和现场施工之间的协调关系。
但是统计资料反映:我国造船业单船管子预舾装率几年来一直在65%-75%之间徘徊，与国外先进造船企业的生产率差距相当大，约差10～20倍。
所以，我国不少船厂己将管子生产设计和加工列为技术改造的主要内容之一，如江南造船厂、沪东造船厂和广船国际等船厂纷纷引进先进的管子设计软件并对管子车间实施了改造。
4.船舶舾装模块化模块化造船的概念贯穿于船舶的初始设计、建造过程和试航、操作过程。
模块化造船的关键是模块化设计。
基于模块化设计技术的模块化建造方法能够给造船业带来巨大收益，并为长远带来降低设计成本，缩短设计周期，使个性化产品和系列化产品之间的维护、更新、回收和设计再造变得更容易等好处。
直至近几年，模块化造船概念的应用仍主要集中在有序的建造所需要的生产和装配计划上，生产设计继续按照传统的功能系统方式进行，结果在一张图上表示了一大堆以专业划分的工作，并没有去考虑诸如区域装配等模块化建造概念的应用。
问题的关键在于设计，模块化建造不仅要求从系统观点出发，更要求从建造观点出发进行提前设计。
这已不是生产设计和成组技术能够解决的问题，模块化船舶设计概念的产生源于设计优化、结构简化、功能单元化、目标多样化。
造船模块可以定义为，具有标准尺寸和标准件，且主要部件具有可选性的最终产品的预制单元。
这种预制单元可以是结构功能单元或系统功能单元。
由于模块中含有可选部件，因此可作局部修改，以满足船东的使用要求。
实现造船模块化可以从船体结构和船舶舾装两个方面同时推进，根据模块与船体的结构关系，顺装模块可以分为自持式模块和依附式模块两大类。
自持式模块原先是分段或船上的预舾装单元，它具有独立的基座或支架结构，可以在内场预制，完工后在外场安装到船体上。
将预舾装单元升级为造船模块，从设计与建造的角度来看，自持式舾装模块是真正的模块即实物造船模块。
如:二氧化碳灭火装置、输液系统遥控阀组、海水淡水压力柜、燃油供油、凸轮轴滑油、普通船员舱室等典型船用模块。
依附式舾装模块通常是指设计模块，因其设备布置范围较广或固定要求较高，实际建造中需以船体分段或船上区域的结构为依托，模块的预制性受船体建造进度所制约，但其设备的可选性和单元的通用性与自持式舾装模块相同，因而可以称为图面造船模块。
这些模块的特征是:具有独立功能;具有完善的接口特性;互换性强;具有适用性和超前性:商品性。
除上述两类以设备为主的模块外，船上还有许多分布的舾装件。
分布舾装件模块是依附式模块的一个特例，单元中通常没有供船东选择的主要设备，仅是舾装件在船体结构上布置的一种通用程式。
分布舾装件主要是管路、电缆及其附件。
其中主机周围的管路单元也可以做成自持式舾装模块，以开展“盆舾装”，这无疑将大大提高管系安装的生产率。
分布舾装件模块中，典型的管路模块有管弄单元，单元所含管件可以绑在一起运送，在双层底分段建造的适当阶段装入箱形龙骨，同型船舶的管弄具有很强的相似性，只要在典型模块可选部件的规格尺寸上做适当的调整就可以用于一条新船;典型的电缆模块，如机舱主干电缆单元，单元所含的电缆按其放样长度预裁收卷，在船上舾装的适当阶段，随着船体区域的逐步延伸，将收卷电缆逐步拉放架设，实现电缆预舾装。
近年来，对船舶舾装模块化的研究主要集中在开发各种船型中应用的自持式的舾装设备模块，而对直接影响造船水平和进度的管舾装模块的研究却很少。
对管舾装模块的研究和开发可以从舾装生产设计出发，从典型的船型向类似船型发展。
船舶管系设计是轮机设计中工作量最大、最复杂、最繁琐的部分，同时也是船舶制造过程中生产设计及工艺设计、加工制造和现场安装工作量最大、最复杂、最繁琐的部分。
长期以来，船舶管路设计采用的是在头脑中进行三维构思而用二维绘图表达的传统方式，通过平面、立面、侧面及剖面等几个基本视图表达管路布置和管子加工信息。
随着计算机软硬件水平的不断提高和计算机应用技术的不断进步，设计数字化技术实现了产品设计手段与设计过程的数字化和智能化。
数字化设计优点集中体现在:减少设计时间、减少生产准备时间、提高生产效率、故障的早期诊断、使改变设计变得容易、尽量减少信息错误及面向生产的数据的可获得性。
目前国际上和国内使用的集成化船舶设计软件主要有:TRIBON, CADDS5i, CATIA, NAPA等。
近年来世界上许多造船发达国家应用计算机模拟造船，并取得了很大程度上的成功，同时也推动了船舶设计与制造向模块化方向发展。
模块化造船相对于传统的造船法存在着巨大的优势，但是从目前国内外模块化造船的实践看，要达到真正的模块造船仍有很多工作要做，其中最主要的工作是设计方法的变更。
也就是说，模块造船法要想取得突破性的进展，就必须开展模块化船舶的设计研究，充分发挥上述集成设计软件的优势，以管舾装模块化为目标，以舾装生产设计为途径，对管舾装模块的划分、结构形式、通用性、系列性、组合性、标准化、设计方法及相应的组织管理等进行研究是极为必要的，只有这样才能尽早实现设计、生产、管理一体化，实现真正意义上的模块化造船。
5.未来造船模式展望未来造船模式，就是造船计算机集成制造系统(Shipbuilding Computer Integrated ManufacturingSystem，简称SCIMS) 。