钢板的修复
修复技术-常规钢板车门的修复
汽车车门的修复技术研究现状汽车碰撞后的车门修复[1, 2]1.汽车碰撞后的车门修复汽车碰撞造成汽车车门的损坏，汽车车门是车身的重要部件，所以对其的修复就十分重要了.汽车车门的构造按其功能来分，如图1 所示。
汽车车门是通过铰链安装在车身上的,所以车门的修复必须首先对汽车车身进行检测和修复。
●连接部件：14—车门铰链、13-车门开度限位器;●使用功能部件：1-三角窗、4—车门玻璃、6-车门插销、7-门锁外手柄、8—门锁、10—固定拉手、11—门锁内手柄、12-玻璃升降器手柄;●装饰部件:2—门内板、3—门外板、9—车门内护板；●密封部件：5—密封条。
图1. 汽车车门的构造图.一．车身侧面修复.汽车的车门铰链安装在汽车车身的侧车身上，侧车身将前车身、车顶板连接起来形成乘坐室。
侧车身构件作为车门的支架，为保证驾驶室整体结构具有足够的强度和刚度，增加了纵横方向的加强板件，形成一个坚固的箱形结构。
汽车车门就是箱形结构的“盖"，汽车车门使用时要频繁的开闭，而且对汽车箱体结构的密封、降低噪声都非常重要，因此,其修复的技术要求是很高的。
１.碰撞方向对车门的损伤。
汽车碰撞一般有正面、侧面、后面（追尾）3 个方向，由于汽车车身设计时要考虑乘员的安全，通常在车身结构方面都进行了精心设计.汽车的车身碰撞受力的大小、方向是碰撞损伤的重要因素，结合车身结构进行分析，从而对碰撞损伤部位和损伤程度得出正确的结论，是碰撞修复的重要前提。
汽车的正面碰撞如图2所示，图中的红色箭头表示正面碰撞的传力途径和碰撞力的分散状况。
从图2可以分析得到从正面碰撞以后，车门受碰撞力的影响较小。
通常可以修复的车身损伤,只会影响到侧车身的前门柱; 可以通过对前车身的基准检测点进行测量，就可以确定修复方案。
而后面(追尾）的碰撞对车门影响通常也不大。
侧面碰撞如图3所示，图中的红色箭头表示侧面碰撞的传力途径和受力状况。
从图3 可以得出侧面碰撞以后，对车身的侧面和车门的损伤都是十分严重的（图4）。
修复与损伤实验报告
修复与损伤实验报告1. 实验目的本实验旨在探究不同修复方法对材料损伤修复的效果，并比较不同修复方法的优劣，为材料损伤修复领域的研究提供参考。
2. 实验材料本实验使用了两种常见材料：金属和陶瓷。
金属材料选用钢板，陶瓷材料选用瓷碗。
3. 实验方法3.1 材料损伤模拟为模拟材料损伤，我们对金属钢板和陶瓷瓷碗分别进行了人为损伤。
钢板表面采用金属刀划痕，瓷碗则采用敲击方式制造裂纹。
3.2 修复方法我们选用了三种不同的修复方法进行实验比较。
3.2.1 传统焊接修复方法对于金属材料，我们采用传统的焊接修复方法。
首先使用钳子将损伤处的两块金属对齐，然后使用电焊机进行焊接。
焊接完后，使用金属砂纸磨平焊接处，并进行表面处理。
3.2.2 高分子材料修复方法对于金属和陶瓷材料，我们采用了高分子材料修复方法。
首先使用特定的高分子材料填充损伤处的缝隙，并等待其硬化。
随后，使用砂纸将修复处磨平，并进行表面处理。
3.2.3 纤维增强材料修复方法对于金属和陶瓷材料，我们采用纤维增强材料修复方法。
首先将纤维增强材料剪裁成适当尺寸，并涂抹在损伤处。
然后，使用氧化铝砂纸轻轻打磨修复处，以使其与材料表面更好地结合。
3.3 修复效果评估我们对每个修复样本进行了显微镜观察，并考察了修复样本的强度、外观美观度以及耐久性等因素。
4. 实验结果与讨论4.1 传统焊接修复方法传统焊接方法对金属材料的修复效果较好，焊接处牢固，修复强度高。
然而，该方法在修复后会留下焊接痕迹，对外观美观度有一定影响。
4.2 高分子材料修复方法高分子材料修复方法在金属和陶瓷材料上都取得了较好的修复效果。
该方法修复后的材料表面光滑，与原始材料无明显差异。
然而，该方法的修复强度相对较低，耐久性较传统焊接方法差。
4.3 纤维增强材料修复方法纤维增强材料修复方法在陶瓷材料上效果突出，能够有效修复裂纹和断裂。
然而，在金属材料上使用该方法的效果较差，纤维增强材料与金属难以良好结合，修复强度不够理想。
金属材料的特性+车用钢板损伤及其修复(锤击法)
(三)车身金属板损伤的类型
1. 直接损伤和间接损伤 直接损坏通常以断裂、擦伤或划痕的形式出现，用眼睛即可 看到。 间接损坏是由直接损坏引起的。通常在所有的损坏中，大 部分都是间接损坏。
图3-6 直接损 伤和间接损伤
2. 折损的类型 单纯的铰折:单纯的铰折这概念很容易理解。它的弯 曲过程像一个铰链一样，沿着其整个长度均匀地弯曲。
2. 表面处理钢板 表面处理钢板即在普通钢板表面进行处理以提高其耐 腐蚀的能力，常用于车身上容易发生腐蚀的部位。 车身最常用的表面处理钢板是镀锌板，将锌覆于钢板 表面的方法有电镀和热浸涂两种，采用热浸涂的方法涂覆 的锌层比较厚一些，虽锌层与钢板的附着性略差，但防腐 能力很好；采用电镀的方法镀锌，镀层薄，表面质量良好， 车身板件常用镀锌板制造。 镀锡钢板是在冷轧钢板表面被覆一层锡铅合金，俗称 “马口铁”。由于锡和铅都为软金属，所以其覆层具有良 好的润滑性，有利于冲压成形，其焊接性能也非常好。这 种软金属的覆层与底材的附着力很强，不会产生剥落，耐 蚀性也很好，常用于汽车的油箱等。
图3-19 顶铁的选择
匙形铁是另一种钣金修理工具，它有时可以用来当锤 使用，利用其宽大的平面将变形较大的薄板类构件拍平； 有时可以当作顶铁使用，垫在需要整形的金属板背面，正 面用轻整形锤敲击恢复板件形状；更多的时候是用匙形铁 深入到用手不能触及的地方撬起凹陷的金属，所以，匙形 铁也称为撬板或拍板。
项目3.1 钢质前翼子板的修理
一、项目目的
1. 知道车身钢板的种类、特性、损坏的类型、常用的修理 方法。 2. 熟悉车身钢板修理的工艺流程。 3. 熟悉车身钢板修理的常用方法及应用场合。 4. 能够用锤和顶铁配合修理钢板。
总结：钣金常见损伤修复方法大全
总结：钣金常见损伤修复方法大全汽车钣金件多集中在车身部分，其常见损伤形式较多，对其修理时，应根据损伤形式及程度采取相应的修复方法。
撞击凹凸损伤(1)钣金件的撞击凹凸可采用锤击法或顶拉法修复。
小部位的凹凸或形成的损伤处的整形，可把垫铁垫在凹陷最底部的的底面，甩手锤敲击凸起的部位。
操作时，手锤沿着凸出部位逐渐敲打，并相应改变垫铁的位置。
当凸出部位敲平后，凹陷音啦也大部分回复。
(2)对由于撞击变形形成四周扭曲、中间凸出的损伤件，其敲平方法可概括为“中间凸，敲周边；七扭八歪敲中间”。
—些表面质量要求高，修复后不能留有明显痕迹的，敲击时应尽量采用术锤；对曲面的敲平，由于形状复杂．受用适当形状的砧铁放在变形处，反复敲击，直到与未损坏处连接平齐圆滑。
(3)对钣金件上比较大的凹陷，使用热缩矫正法是行之有效的。
修复时，首先将凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。
再用乙炔火焰在敲出的中央一小段上加热呈樱桃色然后将沾水的玻璃货海面快速敷上加热处，使其冷却而快速收缩。
在整个鼓出的表面反复上述敲打、加热、冷却等作业，但各部位不要重叠，从中心向外进行，这样敲出的表面会退回到原来的轮廓位置。
但采用这种加工方法加工过的表面还很粗糙，还需用锤子和顶砧反复加工后再上腻子喷漆。
(4)如钣金件凹陷不深，也比较有规则，可以将—焊条焊接在凹酷的中央，形成—手柄，并用火焰加热凹陷的地方，用力将焊条向外拉出。
当凹陷面和周边面平顺后，割去焊条，用砂轮将表面磨平。
（5）有的车身的一些地方表面凹陷，不易放入垫铁，可在凹陷的地方钻几个3mm的小孔，将铁丝晚点横钩状伸进板里，然后向外拉引。
这时凹酷的地方会鼓起，待此面与边平顺后，将铁丝取出，在钻孔处用锡补好后，再上腻子补涂油漆。
（6)有些表面变形过大，这时可用乙炔枪加热表面。
为避免在集中局部加热时急剧鼓出和在敲击时破坏其机性能，加热温度应控制在650℃一660℃(红樱桃色，加热斑点直径为20—30rnm)。
浅谈汽车车身钢板的维修
钢板在安装前 ， 应首先制定好合理的安装顺序 。特别是对
于一些损伤严重的事故车 ， 需更换的大面积损伤部位一般是由 若干块钢板通过焊接等方式连接起来 的一个整体。 每一块钢板 安装顺序 的先后 ， 都有可能对最终维修质量 、 生产效率 和劳动
换时 ， 所需拆卸的相关构 件较多。这样不但会延长维修车辆的
１３ 板 件 的分 离 ．
当确定好切割位置进行 钢板 的分离时 ， 应根据其连接方式 正确选择合适的工具。 车身各板件一般是通过焊接 、 螺丝连接 、 铆接和折边 咬合等方法连接在一起的。 板件的分离可使用氧一 乙炔切 割， 等离子切割 、 钢锯 、 砂轮 、 电钻等工具 和设备进行。 分
行。
要避开一些孔和加 强件 ， 以保 证车辆 的原有安全性 能。在选择 切割位置时 ， 还应避开影响关键尺寸的区域 ， 并尽量选择在焊
接后需要涂装的面积小 和涂装容易的区域。 另外在不影响接 口 强度的情况下 ， 可选择周 围有端 口和内层板件有孔或缝的位 置
为切割位置。这样便 于插进修平刀进行修复整平工作。
而形成 的一个整体 的刚性“ 框架机构” 其最大 的优点是车辆一 。 旦 受到撞击 时 ， 车身 的设计 弯曲处 、 留的开 口处 等应力区域 预 发生变形 ， 以吸收碰撞 能量 ， 到保护驾驶室 内乘 员安全的 目 达
的。所 以在切割时， 要尽 量避开这些应力 、 负载集 中区 ， 同时还
２ ０年 １ ０１ ２月
第 １ ２期 （ 总第 １ ５ ） ４ 期
广 西 轻 工 业 Ｇ Ａ Ｇ ＩＯ Ｒ Ａ ＦＬ Ｈ Ｎ ｕ Ｔ Ｙ Ｕ Ｎ ｘ ｕ Ｎ Ｌｏ ｌ ＴＩＤ ｓＲ Ｊ Ｇ
机械 与电 气
浅谈汽车车身钢板的维修
厦门理工学院体育馆压型钢板屋面的加固修复
彩钢板 承担 （ ．３ ｍ 厚） ０ ５ｒ ａ 。增加 了下 层压型钢板 ， 正负压 力由 上下压 型钢板及之 间的檩条组合共 同承担 ， 提高了整个屋面抵 抗风力负压 的能力 ； 由于原 屋面 涡轮通风器 大部分被 掀落 ， ⑤ 为加强屋面涡轮通风器与 屋面 的连接 ， 在通 风器处 设 Ｃ１Ｏ ８× ７ ×２ ×１６附加檩条及 Ｌ ０ ０ ｏ ． ５ ×４的角 钢支架 。（ 整后设计 调
Ｓ ｌ ０ ＨＡ ｑｎ ｕ
（ｎ ｒ ｓｒ ｃ ｕ ｅＤｅ ａ ｔ ｎ ｆＸｉｍｅ ｉｅ ｓｔ ｆＴｅ ｈ ｏｏ ｙ Ｉ ｆａ ｔｕ ｔ ｒ ｐ ｒｍｅ ｔ ａ ｎ Ｕｎ ｖ ｒｉｙ ｏ ｃ ｎ ｌｇ ，Ｘｉｍｅ ３ １ ０ ） ｏ ａ ｎ， ６ ０ ５
Ａｂ ｔａｔ Ｒｏ ｆｉ ｈｅｐ ｒ ｆｐ ｏ ｉ ｄ ｓｅ ｌｐａ ｅｉ ｈ ｙ ｎ ｓｕ ｗａ ａ ａ ｅ ｙ ｈｏ ｎ Ａｆｅ ｔｗａ ｅｔｆｅ ｈ ｔｔ ｅ ｄ ｍａ ｅｗａ ａ ｓ ｄｂｙ ｓｒｃ ： ｏ ｎ ｔ ａｔｏ ｒ ｆｌ ｔｅ ｌｔ ｎ ｔ ｅｇ ｍ ａ ｉｍ ｓｄ ｍ ｇ ｄｂｙ ｔｐ ｏ ． ｅ ｔｒｉ ｓｃ ｒｉｉｄ ｔ ａ ｈ ａ ｇ ｓｃ ｕ ｅ
图 １ 风 雨 操 场 屋 面 损 坏 区域 图
计规 范要求 ， 但通过这次破坏 ， 也体现了原设计 中需要补强的问 题， 主要为压型钢板 １０咬边连接略显不够 ； ８。 台风中正负风压基本
由该压型钢板承担 ， 檩条无法对分摊负风压的影响 ； 屋顶边缘等薄 弱环节需要加 固； 屋面涡轮通风器未有效固定 。 考虑该工 程位 于整个 运动场区 ， 位置地形较高周边没有任 何建 筑 ， 而且 ， 该工 程临近海边 ， 处于天马 山的风 口位置 ， 又 整
板件损伤修复
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• 19、装配板件
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•
20、钣金组长进行完工检查
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•
21、质检员进行交车检查
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• 22、完工，将车辆移交前台SA。
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• 23、整理工位并打扫卫生
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谢谢
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10.损伤区域修复
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11.中间检查
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12.整平处理
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缩火处理时，必须使用压缩空气进行冷却， 严禁使用水或其他的冷却方式。
13.再次进行检查最终修复效果
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14.打磨处理
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15.清洁并进行除油处理。
注意：在进行除油操作时应在除油剂未干燥前迅速擦拭干 DCAD品牌简介 净，在擦拭过程中应朝向同一方向。
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钢的变形过程
提示：钢板维修有效地利用其弹性，对修复板件是十分重要的。 DCAD品牌简介
修复标准
板件修复后误差必须在原标准尺寸-2mm以内。
板件维修过的部位或零件移交给喷漆车间之前，必须使用 P80的砂纸打磨，并进行羽状边处理。该项准备工作属于钣金车 间工作范围，包括在修理时间内。
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加工硬化 金属加工过程中产生强烈的塑性变形，使金属内部原子发生错位， 使金属外表面硬度增加，减少表面金属变形的塑性成为加工硬化，它一 定伴随着塑性变形发生，加工硬化即在车身板件冲压成型时发生，也会 在碰撞变形时与修复变形的板件时发生。
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加工硬化的意义 金属板件在被加工成形的同时，变形部位的硬度都会随 变形量的增加而提高。这些部位受到外力时不易产生变形。 但是原有变形部位一旦产生新的变形，会进一步提高硬度， 而造成修复困难。修复时的反复敲击也会时钢板发生硬 化。
桥梁粘贴钢板加固方法
桥梁粘贴钢板加固方法
桥梁粘贴钢板加固是一种常见的桥梁维修与加固方法，具体步骤如下：
1. 清理桥梁表面：使用高压水枪或其他清洗工具，将桥梁表面的污垢、油污和锈蚀物清除干净，确保粘贴的钢板能够与桥梁表面充分接触。
2. 处理损伤部位：检查桥梁的损伤部位，包括裂缝、腐蚀和破损等，将这些部位进行修复，以确保粘贴的钢板可以正常附着。
3. 钢板预处理：将待粘贴的钢板进行处理，包括除锈、打磨和处理表面，以提高粘结力和表面光洁度。
4. 粘贴剂选择：选择适当的粘贴剂，常用的粘贴剂有环氧树脂胶水、聚氨酯胶水等。
根据工程需要和桥梁材料特性选择合适的粘贴剂。
5. 涂布粘贴剂：将选择好的粘贴剂均匀涂抹在钢板背面和桥梁表面，确保整个面积都被涂布。
6. 粘贴钢板：将涂布好粘贴剂的钢板按照设计要求平贴在桥梁表面上，确保钢板与桥梁完全接触。
7. 压紧和固定：使用液压机或其他机械设备将粘贴的钢板压紧，同时固定住钢板，确保钢板与桥梁表面紧密贴合。
8. 试块制作：根据工程要求，制作试块进行粘贴强度的测试，以保证加固效果。
9. 后续处理：根据需要，可能需要进行钢板涂漆或其他防腐处理，以提高加固效果和延长使用寿命。
总之，桥梁粘贴钢板加固是一种常用的桥梁维修方法，通过选择合适的粘贴剂和进行正确的操作，可以有效加固桥梁并延长其使用寿命。
但是在实施过程中需要严格按照工程要求和安全规范进行操作，以确保加固效果和桥梁的安全稳定。
车用钢板损伤及其修复(拉拔法、收缩法)分解
(一)收缩锤和收缩顶铁的应用
图3-55 收缩锤和收缩顶铁
（a) 收缩锤；（b) 收缩顶铁
• (二)加热法收缩金属——缩火1. 火焰法
用火焰法收缩，可以获得比冷作法大得多的收缩延展 量，更适合膨胀程度大、拉紧状态严重的变形。火焰法收 缩，是利用金属热胀冷缩这一性质来达到收缩目标
图3-57 火焰法收缩原理 （a) 对两端受到刚性限制的金属棒加热；(b) 压缩力使加热变软的金属收缩； (c) 加热去除后原加热部位断面增大，钢棒长度缩短
• 四、设备、工具和材料准备
• (1) 经过锤击法或拉拔法修复后并出现延展的钢板若干。 • (2) 直尺、车身整形机(介子机)、单作用打磨机、气枪等 • (3) 安全防护用品：工作帽、工作服、安全鞋、护目镜、 口罩、棉手套、皮手套。
• 五、技术标准及要求 • 为了保证钢板的修理质量，原子灰的厚度应不超过3
m m，这就要求在对外部钢板修复时，应最大程度地使其 接近原始形状和状态。同时还需保证钢板具有一定的强度， 并且没有高点(即压缩区)。
• 六、操作步骤
• 1. 判断损伤范围 综合运用这三种损伤判断方法，判断出车门面板的损 伤范围，并用彩色水笔画出损伤与未损伤的分界线。
图3-59 注意距离并从中心开始加热， 然后沿圆周方向已出焊炬
图3-60 用手锤在加热周围轻敲
•
冷却方式有风冷和水冷之分。前者的冷却速度稍慢， 故收缩量比水冷要小一些；后者为急冷，金属的收缩量相 对较大。对加热部位的急剧冷却，还会在四周形成更大向 心拉伸力。这种在加热金属周围产生的缩颈现象，使板料 的收缩量更大、效果更明显。冷却方式需要依变形程度和 膨胀状态的不同而定。但无论采取哪一种冷却方式，加热 时间要短，以减少对周围金属的热影响。 • 2. 电热法 电加热收火是介子机的常用功能之一其工作原理也是 利用导电介质与钢板接触时产生的电阻热来加热钢板的。 电加热采用的导电介质有铜极和炭棒两种，铜极有一个圆 球头，端部接触面积较小，直径通常为5mm～8mm，适 合于较小的点的收缩操作；炭棒的直径以8mm～l0mm居 多，使用时需要将端部磨削成较尖锐的圆头，在钢板上划 圆来控制加热的面积。两种导电介质导电的性能都很优良， 产生的电阻热都集中在钢板上，加热集中且快速，收缩效 果良好。更主要的是这两种介质都不会因为与钢板发生接 触而粘连。
车身钢板的修复成形技术(小事故车的修理)
车身金属板件的损坏类型及 修理方法
车身板件的损坏类型
直接损坏
断裂、擦伤或划痕。
间接损坏
折损(单纯的铰折、凹陷铰折、单纯的卷 曲、凹陷卷曲)
挤压（拉伸部位、压宿部位）
直接损坏
直接损坏很容易理解，它通常以断裂、擦伤和 划痕的形式出现，用眼睛即可看到。直接损坏 是引起碰撞的物体与金属板上受到损坏的部位 直接接触而造成的。
轻微损坏的车辆
严重损坏的车辆
拆卸相关零件（必要时）
拆卸相关零件
锤和顶铁锤击法修复
焊接介子拉拔法修复
用原子灰填充成形
防锈处理
矫正设备初步矫正 更换损坏的零件 板件的修理与零件定位
进行涂装工序
修理塑料件
金属材料的特性
弹性变形
弹性变形是金属受到拉伸后能够恢复到原来 的形状的能力。也就是在修理中常见的金属 回弹。
在受到损坏的金属板上回发生弹性变形，修 理技师可以利用金属的回弹倾向进行修理， 任何比较平滑的部位都可能发生回弹，即使 它们受到邻近部位的影响而偏离了原来的位 置，当临近部位的变形消除后，这些受影响 的部位往往会跳到其原来的形状。
弹性变形： 受到压力时， 金属发生弯 曲；压力消 失后，金属 恢复到原来 的形状
汽油箱
消音器；排气管等
镀锌板
锌覆于钢板表面的方法有电镀和热浸涂两种。 镀锌板可分为单面处理、双面处理和2/3面处理等
几种 镀锌板依靠表面活性较强的金属锌作为保护层，
先产生氧化物而保护内部的钢板，因此镀锌层在 进行车身维修时应尽量保持其完好，不得将锌层 磨去，尤其是用于内部的锌层，由于无法再次进 行防腐处理，必须保证完好 镀锌钢板涂装注意要点 镀锌板在进行焊接操作时要注意，高温会使锌层 汽化，汽化的锌具有较强的毒性
钢结构局部缺陷和损伤的修缮
1 钢结构局部缺陷和损伤的修缮1.1 一般规定1.1.1 钢结构构件或连接的局部缺陷和损伤的修复与处理应符合本章规定。
1.1.2 对可能导致钢结构整体承载力不足的缺陷和损伤，应采取加固措施进行处理。
1.1.3 对下列缺陷和损伤，宜采取拆换措施：1 高强度螺栓连接出现延迟断裂现象；2 承受动力荷载的摩擦型高强度螺栓连接出现滑移现象；3 钢结构节点板弯折损伤伴有裂纹；4 承受动力荷载的钢构件出现疲劳裂纹。
1.1.4 经可靠性鉴定确认可以修复的钢结构局部缺陷和损伤，应根据其类型及产生原因进行专项修复设计。
1.1.5 钢结构的缺陷和损伤的修复，应按设计规定卸除或部分卸除作用于结构上的活荷载，并采取可靠的安全措施。
1.2 连接修缮1.2.1 钢结构焊缝的修复应符合下列规定：1 焊缝实际尺寸不足时，应根据验算结果在原有焊缝上堆焊辅助焊缝；2 焊缝出现裂纹时，宜采用碳弧气刨或风铲刨掉原焊缝后重焊，并应作防腐蚀处理；3 焊缝出现气孔、夹渣、咬边时，对常温下承受静载或间接动载的结构，若无裂纹或其他异常现象，可不作处理；4 焊缝内部的夹渣、气孔等超过现行国家标准《钢结构焊接规范》GB50661规定的外观质量要求时，应采用碳弧气刨或风铲将有缺陷的焊缝清除，然后以同型号焊条补焊，补焊长度不宜小于40mm。
1.2.2 由螺栓漏拧或终拧扭矩不足造成摩擦型高强度螺栓连接的滑移，可采用补拧并在盖板周边加焊进行修复。
1.2.3 铆钉连接的修复应符合下列规定：1 对松动或漏铆的铆钉应更换或补铆；更换铆钉时，宜采用气割割掉铆钉头且不应烧伤主体金属；不得采用焊补、加热再铆合方法处理有缺陷的铆钉。
修复时，可采用高强度螺栓代替铆钉，其直径换算按等强度确定。
2 当采用高强度螺栓替换铆钉修复时，若铆钉孔缺陷不妨碍螺栓顺利就位时，可不处理铆钉孔；当孔壁倾斜度超过5°，且螺栓不能与连接板表面紧贴时，应扩钻铆钉孔或采用楔形垫圈。
1.3 变形修缮1.3.1 钢结构构件的变形可采用热加工方法矫正。
钢板桩变形处理
钢板桩变形处理
钢板桩的变形处理方法有以下几种：
1. 加固支护：在桩身附近设置支撑结构进行加固，以抵抗桩体的变形力。
可以采用加固材料如钢筋、混凝土等进行补强，或者使用支撑物如地锚、梁等进行支撑。
2. 土方修补：对于桩体的变形部分进行土方修补，填充合适的土壤材料，使桩体恢复原有的形状和承载能力。
3. 桩体加固：对于严重变形的桩体，可以采用钢板或钢筋混凝土进行加固，增加桩体的强度和稳定性。
4. 修复施工：通过施工措施，如振动喷射法、电动挤土法等技术手段对桩体进行修复，使其恢复原有的形状。
5. 更换桩体：对于无法修复的严重变形桩体，需要进行更换。
根据具体情况可以选择更换整根桩体或者只更换变形部分。
需要注意的是，在进行钢板桩变形处理时，应该充分考虑桩体的承载能力、稳定性和施工安全等因素，并根据实际情况选择适合的处理方法。
同时，变形处理需要遵守相关规范标准，确保施工质量和安全性。
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外形修复机+缩火
钢板的修复
依据不同的情况作出不同的选择：
手持垫铁可从钢板内侧接触到的区域
榔头+垫铁
手持垫铁不能从钢板内侧接触到的区域
外形修复机
强度变小的区域
缩火
榔头+垫铁方式维修
垫铁选择 尽量贴合板件的曲面
板件
（ ） 垫铁 （ ） 垫铁
板件
榔头+垫铁方式维修
维修方式 实敲
榔头+垫铁方式维修
维修方式 虚敲
学习内容
打磨
学习内容
先打磨外边缘面
再中间部位打磨
后直接损伤区域
修复前准备
学习内容
安装搭铁
修整介子
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
调试焊机
粗整形
用虚敲的方式对直接损伤区进行修理
选用工具：镐锤+垫铁
虚敲：顶住低的地方， 敲击高的地方 期待效果：基本消除明显的凹凸不平
粗整形
粗整形
粗整形
局部难以达到理想效果时， 可对凹限部位使用组合工具， 保持静力拉伸的状态， 同时使用榔头敲击高点
Thanks for your attention!
学习内容
维修过程
准备工作： 机器：外形修复机 工件：门板 工具：气动打磨机、 带式打磨机 钣金锤、垫铁、 气吹洗枪、 钢板尺 等
学习内容
维修过程
穿戴防护用品： 护目镜、防尘口罩、 棉手套、耳罩、 绝缘电工鞋（前面带钢板） 工作服、工作帽
确定损伤范围
目测：利用钢板上折射的光线来判断损伤范围和变形的程度。
搜寻伸展区域
若有必要（出现高点或强 度减弱的部位） 进行收缩
收缩
收缩
收缩工具
铜极 适合点收缩
吹尘枪
碳棒
适合区域收缩
收缩
碳棒收缩方式：
螺旋运动
收缩
收缩顺序：
先收最高处，再收次高处，再次之……
过程中不断检查，直到没有高点为止 若检查出超出期望值的低点（低于原板件高度超过1mm的部位）， 再使用外形修复机进行拉拔，直至达到理想效果
焊接介子时，保持两个介子 的间距约10mm，受损区应 力过于集中，则减小间隔
经过粗修后，可以达到基本 整平的状态
精修
粗修完成后，进入精修。 用直尺或者曲率卡尺检查平整度
若发现低面，使用外形修复机熔植 介子，进行拉拔修复
精修
若有必要，拉拔的同时使用榔头敲击整平
直到损伤区没有大面积低点
继续检查
收缩
外形修复机维修
维修实例
对车门外板有长100mm， 深7mm的横向凹陷进行 修复
学习内容
维修实例
要求： 1）打磨后裸金属为椭圆状， 长轴240mm,短轴160mm。 2）凹陷部位修复后高度 低于原表面，差值≤1mm。 3）车身线、钢板曲率应与 专用卡尺吻合，不能超出 ±1mm。 4）凹陷部位修复后高度 不得高于原表面。 5）凹陷部位修复后 不得有孔洞。
学习内容
此阶段测量操作区域和 周围的零件是非常重要 的，因为一旦实施给修 之后，讲很难判断正确 的损伤区域，而且，若 没有维修到真正的损伤 区域，将造成喷涂面不 平整。
确定损伤范围
手摸： 从各个方向触摸损伤区域， 不要施加任何力量于手上， 专注于手的感觉。
确定损伤范围
用直尺判断：
相较于其他判断方法而言， 此方法更能定量地判断损 伤区域的损伤程度。
去除旧漆膜
确认损伤范围后，画出需打磨的区域。 对损伤范围的旧涂膜，要彻底进行 打磨，清洁。 （1）采用气动打磨机 清除表面的油漆层
（2）采用气动砂带研磨机 用于钢板狭窄面的打磨（盘式打磨 机打磨不到的地方），清除油漆层 及拉拔的焊点
打磨范围
打磨出来的面积要达到受损中心一倍以上。
（如受损长度为100mm，长度方向至少应达到240mm，宽度方向应达到160mm）。
收缩实例
收缩实例
收缩实例
放松应力
板面修复完成后，对整个打磨面用碳棒螺旋运动，自然冷却，
以放松应力。
打磨
对焊点和缩火痕迹进行打磨，使作品更美观。
7s工作
所有使用过的工具清洁归位。 机器参数归零，关闭电源。 打扫工作场地。
工作流程
1、防护用品的穿戴 2、选手对凹陷部位进行观察、测量、分析，用油 性记 号笔在门板上画 出变形区域。 3、使用气动打磨机打磨清除凹陷部位漆层。 4、调整外形修复机，确定合适的焊接参数，进行试焊。 5、对凹陷部位进行焊接、拉伸，用钣金锤进行整形修复。 6、对隆起部位进行缩火。 7、对整形部位进行测量。 8、对修复部位进行打磨。 9、7s管理
宁 波 锦 堂 职 高 熊 平
钢 板 修 复
钢板修复
一
钢板的特性
二 三
钢板的修复 维修实例
钢板的特性 钢板变形可分为塑性变形和弹性变形两种。
钢板的特性
塑性变形
弹性变形
钢板的修复
修复顺序：
先修复塑性变形
再修复弹性变形
钢板的修复
更换钢板 轻微损伤 损 伤 车 辆 维修钢板
榔头+垫铁+缩火
严重损伤