车身板件损伤修复技术详解
车身损伤钣金修复技术
学习目标
任务一
了解车身修复的流程
任务二
掌握车身免喷漆修复技术
任务三
掌握车身板件修复机修复技术
一、汽车钣金维修工艺流程 1.汽车大损伤维修工艺流程
2.汽车小损伤维修工艺流程
二、汽车车身板件修复机修复技术 1.板件修复流程
▪ 评估受损范围 ▪ 使用手锤和手顶铁维修 ▪ 使用垫圈焊机维修 ▪ 使用缩火方法维修 ▪ 检查维修表面状况 ▪ 防锈处理
评估表面上的凹陷和突起，检查塑性变形
➢佩戴棉手套 ➢触摸受损和未受损表面
检查张力，保证张力一致
➢拇指按压，指尖变白即可 ➢对比受损处与未受损处以及另一侧钢板的 张力变化 ➢检查整个钢板的张力
▪ 对比
对比受损处与未受损处，标记出突起部位
➢移动直尺，通过空隙判断受损范围 ➢检查凹陷周围是否有突起 ➢若钢板受损面积较大，则使用另一侧 钢板做对比
（3）虚敲技术维修翼子板
确认手顶铁位置
高点
B
A
手顶铁
B
高点
确定敲击高点
➢ 使用木锤避免局部凹陷 ➢ 用手顶铁推出凹陷手锤敲下高点部位 ➢ 手顶铁始终置于凹陷最低点
修复后的钢板
（4）使用虚敲和实敲技巧修整表面
确保修复后表面平滑，防止过度延展
➢ 根据受损情况配合使用实敲或虚 敲技术
➢ 使用木锤，防止钢板过度延展 ➢ 木锤无法维修的变形，使用其他
手锤
3.使用垫圈焊机维修
（1）清除旧漆膜
➢ 单作用研磨机配合60至80号砂纸 ➢ 调节单作用研磨机的角度，使用砂纸
外侧以内10mm的区域研磨 ➢ 搭铁连接至受损范围内且不妨碍作业
的位置
拉
拔
研磨宽度不低于10mm
车身板件的修复工艺ppt课件
定在损失部位附近，铜极头
为正极，使其对准延展部位，
轻轻施加一个压力，使钢板
轻微变形，启动开关，与极
头接触的钢板会逐渐出现红
热，然后使用压缩空气抢对
21 加热部位进行冷却收缩。
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（2）碳棒收缩
碳棒收缩与铜极收缩不 同，碳棒收缩所影响的范围 大、收缩效果相对更明显。
作业时，将碳棒倾斜，轻 轻接触钢板，启动开关，热 能会在碳棒上产生，通过碳 棒传递到钢板，加热时应从 外侧开始，沿螺旋方向直至 中心，加热处钢板逐渐成鲜 红色，松开开关，将碳棒从 钢板移开，使用压缩空气进 行冷缩。
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镶补工艺： (1)检查损坏情况，确定挖补范围。 (2)依照挖补范围，制出纸样板。 (3)依纸样板下料制作补板，并留出 适当加工余量。 (4)加工成形，使之与待切部分表面 形状完全吻合。 (5)切除损坏部位，将补板按原定位 置帖靠夹紧，对好缝口。 (6)焊接。先在对接好缝口的焊缝上， 按30～50mm间距进行定位焊，经 过依次敲击整平后，再顺次施焊。 (7)修整。修整工作包括挖补部位的 整形、磨平焊缝、清洁表面、涂刷 底漆及刮涂原子灰。
二、拉拔修复法
采用拉出装置将凹陷拉出，也是常用的凹陷整形方法之一。 对于密封型车身面板的凹陷，无法利用现成的孔洞使用撬镐撬 起时，可采用气动凹坑拉出器或拉杆进行修理，此时需在表面 皱褶处钻孔。
常见的拉拔装置有凹坑拉出器、拉杠、吸盘。
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1、凹坑拉出器
凹坑拉出器的顶端呈螺纹尖端形式，或呈钩状形式。拉出器 一端的螺钉拧入凹陷部位事先打通的孔中，一手握住手柄方向 反复拉动即可将凹陷消除，然后再用填料将通孔堵住。为了避 免打孔带来的不便，也可以在凹陷部位点焊接上销钉代替拧入 螺钉，待拉出之后再用刀具切除焊点，从而保持金属表面的完 整性。
汽车车身修复技术-车身及板件操作的维修
当换新件在车身上定位时，为防止换新件错位和移动，新换件的定位 可用手虎钳、大力钳、临时点焊等方法。若不能使用夹钳固定，则可采用 自攻螺钉固定，待焊接后，再拆自攻螺钉，并将螺钉孔用点焊填满。
三、车身钣金件替换的作业方法
车身钣金件的结构、位置各不相同，钣金件替换作业存在明显差异。 以承载式轿车车身的典型钣金件替换为例，其作业方法为：
• ③判定损伤范围、程度时，仔细检查损伤的钣金件 与相邻的钣金件之间相互配合是否良好，车门、发动机 盖、后备厢盖开关时是否顺畅、密封，同时应确认钣金 件与内部加强筋没有开胶、开焊或内、外层咬合不良等 现象，避免造成钣金件整体强度降低、异响、密封不严 等故障。
• ④使用整形机修复的最大优点是不用或尽可能的少 拆卸内侧零部件。
• ⑨为保证钢板的耐用性，修复后应进行防腐处理。
车辆、钢板损伤程度界定
• (1)车辆根据损伤程度分为大事故车和中小型事故车 • ①大事故车：车辆损伤严重(图11)，车架、车梁、车身
较大的面板等需要更换，或使用车身矫正仪对车架、车 梁等结构部位进行矫正，并根据需要拆卸发动机、变速 器、前后桥及悬架等构件。需要对车身进行整体测量或 是调整，修复后需要四轮定位与路试。 • ②中小型事故车：车辆损伤相对较轻(图12)，车架车梁 等结构部位没有损伤。需使用手工工具、修复整形机等， 对车身外部钢板进行修复整形作业，或是对车身钢板、 树脂件进行更换。对此类损伤，有时也需要使用地框式 矫正架、分离式液压千斤顶、车身拉拔器等施加矫正力。 对损伤较轻的如划痕、飞石击伤等可以直接喷涂或原子 灰塑形作业。 • (2)钢板根据其损伤程度通常被划分为：轻度、中度、 重度损伤和更换
汽车车身板件修复
(2)面板整形注意事项
车身板件损坏分析 汽车车身钣金修复技术课件
2. 间接损坏
▪ 碰撞除产生直接损坏外还产生间接损坏，间接损坏占 所有损坏类型的80%～90%，各构件所受到的间接损 坏基本相同，它会产生弯曲、压缩等。间接损坏有分 为铰折、凹陷铰折、凹陷卷曲、单纯卷曲。车身板件 损坏卷曲较多。
（1）间接损坏的类型
▪ 定义：在直接损坏周围区域的折损和挤压变形。
折损
单纯铰折 凹陷铰折 单纯卷曲 凹陷卷曲
拉伸部分 挤压
压缩部分
折损
▪ 单纯铰折 ➢ 沿着一条线均匀弯曲，金属上部受拉而产生拉伸变 形，下部受压产生压缩变形，中间层不发生变形。
凹陷铰折
▪ 箱型截面弯曲， 中心线没有强度 ，顶部凹陷，底 部铰折，侧面产 生折皱。
▪ 结构梁、门槛板 、风窗支柱、中 立柱、车顶梁等
▪ 卷曲总是从最先发生接触的 位置向外传播。当有两到三 个部位出现这种折损时，情 况更加简单，它们汇聚到的 那一点就是最初的碰撞点。
▪ 在修理时，基本的原 则是最后的损伤要最 先修复，最先的损伤 要最后修复，在损坏 部位离直接损坏点最 远的位置1要最先进 行修理，然后修复离 直接损坏点最远的位 置2，以此类推把损 伤全部修理好，对直 接损伤部位10要用塑 料填充剂修理。
▪ 在进行金属收缩操作以前，尽量将损坏部位校正到与 原来的形状相近，准确判断出损坏部位的金属是否受 到拉伸，如果存在拉伸，就应进行收缩。
（2）挤压
▪ 各种金属板件拱起程度不同，拱形高的为“高拱形 ”，接近平坦的金属板称为“低拱形”。
▪ 低于原来高度的损害区称为“拉伸区”，金属板上 任何超出原来高度的损害区域都称为“压缩区”。
二、车身板件拱起变形 ▪ 汽车外部面板上的拱起类型有以下三种：
单曲拱形
单曲拱形变形
汽车车身板件的修理
•
•
i ∝
Ai As
i
气相色谱定量方法
b、每次样品质量不同，加入的内标物的量亦不同。 测定样品时，可准确称取适量的样品和内标物，混匀 进样，测定其峰高比（或峰面积比），从工作曲线上找出 质量比值α，则：
气相色谱定量方法
i
mi m样
ms
m样
(
mi ms
，mi
ms）
气相色谱定量方法
另：
f i hs mi
将一定量的纯物质作为内标物加入到准确称量的试样 中，根据试样和内标物的质量以及被测组分和内标物的峰 面积求出被测组分的含量。
气相色谱定量方法
（2）相对因子计算法
计算公式的推导:设被测物含量为 mi ，内标物
为 ms ，则有：
i
ms m样
f' i/s
Ai As
气相色谱定量方法
例：乙醇中微量水的测定
图3-1 风镐修平微小凹陷
图3-2 钣金锤的正确使用方法
图3-3 钣金锤的选择
图3-4 顶铁的正确使用 图3-5 顶铁的选择 图3- 顶铁与饭金锤的相对作 用位置
汽车车身修复技术
/// 4 ///
图3-7 修平刀的使用
图3-8 运用修平刀进行修平操作
图3-9 橇镐和冲头的使用
图3-10 在平坦或低隆起部位沿 30°角推动车身锉
①内标物S为甲醇
②测
f' 水/甲醇
m水 1.8333g, A水 3.4
m甲醇 2.3501g, A水 2.5
f' 水 /甲醇
m水
A 甲醇
m甲醇 A水
1.8333 2.5 0.5736 2.3501 3.4
气相色谱定量方法
汽车车身修复技术-车身及板件操作的维修
1、钣金件的连接形式：
（1）对接。对接方式有不带嵌入板和带嵌入板两种形式。不带嵌 入板对接主要应用于车身外蒙皮的 局部替换（如图5-2）；带嵌入板的 对接（如图5-3）主要应用于管形件。
图5-2 车身外蒙皮的局部替换
图5-3 带嵌入板的对接
（2）偏置式对接。主要用于前门立柱，门中立柱及车架前 纵梁的连接，如图5-4所示。
❖ ⑨为保证钢板的耐用性伤程度界定
❖ (1)车辆根据损伤程度分为大事故车和中小型事故车 ❖ ①大事故车：车辆损伤严重(图11)，车架、车梁、车身
较大的面板等需要更换，或使用车身矫正仪对车架、 车梁等结构部位进行矫正，并根据需要拆卸发动机、 变速器、前后桥及悬架等构件。需要对车身进行整体 测量或是调整，修复后需要四轮定位与路试。 ❖ ②中小型事故车：车辆损伤相对较轻(图12)，车架车 梁等结构部位没有损伤。需使用手工工具、修复整形 机等，对车身外部钢板进行修复整形作业，或是对车 身钢板、树脂件进行更换。对此类损伤，有时也需要 使用地框式矫正架、分离式液压千斤顶、车身拉拔器 等施加矫正力。对损伤较轻的如划痕、飞石击伤等可 以直接喷涂或原子灰塑形作业。 ❖ (2)钢板根据其损伤程度通常被划分为：轻度、中度、 重度损伤和更换
图5-6 前门柱的带嵌入板对接
（2）门中立柱的替换作业：
◆采用带嵌入板对接（如图 5-7a）
①制作一个槽形嵌入板。 ③钻直径为8mm塞孔，装入嵌 入板，检测尺寸参数及替换件配 合情况。 ④对嵌入板及立柱内侧重叠 部分边缘进行塞焊。
◆采用偏置式对接（如图5-7b） ①在D形环固定点上方切割外 侧板，但不能切到内侧板； ②切割替换件，使替换件的 内侧板与门中立柱重叠 50mm~100mm；
汽车车身修复技术概述
汽车车身修复技术概述引言汽车车身修复技术是指对汽车车身出现的各种破损进行修复的技术手段。
随着汽车普及率的增加，车身修复技术也越来越重要。
本文将对常见的汽车车身修复技术进行概述，包括喷漆修复、钣金修复和局部破损修复等。
一、喷漆修复技术喷漆修复技术是指通过重新喷涂汽车表面颜色的方式修复车身破损或刮伤的技术。
这种修复技术常用于轻微的表面刮擦、颜色褪色或者小面积的破损修复。
修复过程通常包括以下步骤：1.清洗和去除旧漆层：首先，使用适当的溶剂和工具将车身上的污垢和旧漆层清洗干净。
2.研磨和填充：通过研磨表面，使其光滑平整，然后使用填充剂填补任何凹槽或破损的区域。
3.底漆喷涂：在准备好的表面上喷涂底漆，以增强汽车表面的平滑度和耐久度。
4.上色和喷漆：在底漆上涂上与原车身颜色相匹配的漆料，并使用专业喷枪将漆料均匀喷涂在表面上。
5.涂层保护：为了保护新喷涂的表面免受环境因素的影响，通常会在上色完成后添加一层保护涂层。
喷漆修复技术可以很好地修复小面积的车身破损，恢复汽车的原有美观外观。
二、钣金修复技术钣金修复技术是指通过钣金加工技术对汽车车身进行修复的技术。
这种修复技术适用于车身大面积的变形、凹陷或者损坏，如车门凹陷、车尾被撞等。
常见的钣金修复步骤包括：1.准备工作：首先需要将受损部位周围的汽车零部件进行拆卸，以便于后续的修复工作进行。
2.评估和标记：对受损的钣金部位进行评估，找出受损部位的形状和程度，并使用适当的工具在车身上标记出来。
3.钣金修复：根据标记出的受损区域，使用专业的钣金修复工具和技术进行钣金的修复，将受损部位恢复到原本的形状。
4.砂光和涂装准备：修复完成后，对修复部位进行砂光，使其表面光滑，为喷涂底漆和漆料做准备。
5.上色和漆面修复：根据原车身颜色，喷涂底漆和漆料并进行干燥，然后进行必要的漆面修复，使修复部位与整车外观保持一致。
钣金修复技术可以有效修复车身受损的大面积区域，并恢复车身的结构完整性。
汽车维修技术 车身的微钣金修复
汽车维修技术车身的微钣金修复作者：小奇车身板件修复方法主要采用敲击整形修复和焊接介子整形修复操作，这两种方法都是修整板件比较大的损伤，会对金属的漆面产生损伤，在后面的修复工序中还要进行新的涂装工艺。
如果金属板件的损伤较小，可以使用不损伤漆面的修复方法来修复板件，不但可以节省大量的时间和劳动，同时还可以避免重新喷漆所带来的配色问题。
一般常用的方法有粘接法修复和微钣金修复一、粘接法修复板件微小变形不损伤漆面的钣金修复的原理是使用粘接的方法把介子（衬垫）固定在变形的部位（而不是用电极焊接介子的方式），通过衬垫粘接在变形区域进行拉伸校正，最后通过溶剂把粘合剂去掉，变形区域的变形被修复但是表层的油漆不会受到损伤。
图1表示是一种专用的微钣金修复工具。
图1微钣金粘结拉伸工具不损伤漆面钣金修复的步骤如下：（1）车身板件由于轻微碰撞产生小的凹陷（图2）。
点击此处查看全部新闻图片图2受到轻微损伤的板件（2）使用稀释剂清洁车身损伤表面和准备使用的衬垫（图3）。
可以使用丙稀酸合成的或磷酸稀释剂，不要使用清洁稀释剂。
点击此处查看全部新闻图片图3对修复部位进行清洁（3）不要再次污染衬垫和板件变形表面，保证胶能够很好地进行粘合。
（4）使用一个中型的、毛毡尖笔在需要拉拨的碰撞点作标记。
这个点设置到变形最深的部分。
然后按所示画四条线。
（图4）图4对变形区域进行标记（5）将胶水枪的电源接通，将胶棒插到枪里并等上4min～5min分钟，胶加热变成液体状后才能使用。
（6）衬垫上滴上足够的胶（图5），以填平变形的凹陷部分。
图5在胶垫上涂胶（7）选择最合适的衬垫，直径与变形的直径相似。
把胶均匀地涂到衬垫上，将衬垫放到碰撞点（图6），胶只要能填平变形部位即可，不能太多。
图6把衬垫粘接在变形部位（8）影响修复效果的主要有以下几点：1）衬垫要准确的粘接在变形部位的中心。
2）胶的表面不能超过碰撞变形部位的直径。
3）胶的厚度必须填平变形的凹陷部位。
总结：钣金常见损伤修复方法大全
总结：钣金常见损伤修复方法大全汽车钣金件多集中在车身部分，其常见损伤形式较多，对其修理时，应根据损伤形式及程度采取相应的修复方法。
撞击凹凸损伤(1)钣金件的撞击凹凸可采用锤击法或顶拉法修复。
小部位的凹凸或形成的损伤处的整形，可把垫铁垫在凹陷最底部的的底面，甩手锤敲击凸起的部位。
操作时，手锤沿着凸出部位逐渐敲打，并相应改变垫铁的位置。
当凸出部位敲平后，凹陷音啦也大部分回复。
(2)对由于撞击变形形成四周扭曲、中间凸出的损伤件，其敲平方法可概括为“中间凸，敲周边；七扭八歪敲中间”。
—些表面质量要求高，修复后不能留有明显痕迹的，敲击时应尽量采用术锤；对曲面的敲平，由于形状复杂．受用适当形状的砧铁放在变形处，反复敲击，直到与未损坏处连接平齐圆滑。
(3)对钣金件上比较大的凹陷，使用热缩矫正法是行之有效的。
修复时，首先将凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。
再用乙炔火焰在敲出的中央一小段上加热呈樱桃色然后将沾水的玻璃货海面快速敷上加热处，使其冷却而快速收缩。
在整个鼓出的表面反复上述敲打、加热、冷却等作业，但各部位不要重叠，从中心向外进行，这样敲出的表面会退回到原来的轮廓位置。
但采用这种加工方法加工过的表面还很粗糙，还需用锤子和顶砧反复加工后再上腻子喷漆。
(4)如钣金件凹陷不深，也比较有规则，可以将—焊条焊接在凹酷的中央，形成—手柄，并用火焰加热凹陷的地方，用力将焊条向外拉出。
当凹陷面和周边面平顺后，割去焊条，用砂轮将表面磨平。
（5）有的车身的一些地方表面凹陷，不易放入垫铁，可在凹陷的地方钻几个3mm的小孔，将铁丝晚点横钩状伸进板里，然后向外拉引。
这时凹酷的地方会鼓起，待此面与边平顺后，将铁丝取出，在钻孔处用锡补好后，再上腻子补涂油漆。
（6)有些表面变形过大，这时可用乙炔枪加热表面。
为避免在集中局部加热时急剧鼓出和在敲击时破坏其机性能，加热温度应控制在650℃一660℃(红樱桃色，加热斑点直径为20—30rnm)。
汽车车身钣金修复技巧与方法
汽车车身钣金修复技巧与方法汽车在使用过程中难免会出现车身钣金受损的情况，无论是由于事故碰撞还是日常使用造成的刮擦，及时修复并保持车身外观的完整性是每个车主都希望能够做到的。
本文将介绍一些常用的汽车车身钣金修复技巧与方法，以帮助您在遭遇车身损伤时能够快速、有效地进行修复。
一、熔融修复技术熔融修复技术是一种常见的汽车钣金修复方法，适用于小范围的刮擦和凹陷修复。
具体操作步骤如下：1. 清洁受损表面：首先，用清水和洗车液彻底清洁受损的车身表面，确保其干净无尘。
2. 预热修复区域：使用焊枪或热风枪对受损区域进行预热，以软化车身金属并使其变得可塑。
3. 填充和修复：在受损区域上涂抹一层钣金填料，然后用修复锤和锤子轻轻敲击车身表面，使填料与车身金属融合。
4. 表面处理和磨砂：在修复区域完成后，利用打磨机和砂纸进行表面处理，并确保修复区域与周围车身颜色和光泽一致。
二、板金更换与修复对于大范围的损坏或严重的凹陷，常常需要进行板金更换或修复。
以下是一些常用的板金更换或修复方法：1. 钣金切割与更换：使用专业的钣金切割工具将受损的区域切割下来，然后再根据实际情况选择合适的钣金件进行更换。
2. 弯曲和锤击修复：对于小范围的凹陷，可以使用专业的弯曲工具和修复锤来修复车身表面的凹痕。
通过逐渐敲击并调整车身金属，使其恢复原状。
3. 溶接和焊接修复：钣金修复过程中，有时需要使用焊接设备将受损的车身部分进行焊接修复。
对于非常严重的损坏，可能需要进行溶接修复。
三、涂装与抛光完成车身钣金修复后，涂装与抛光是必不可少的步骤，以保持修复后的车身外观一致性。
1. 准备：首先，使用砂纸和底漆清洁剂去除原有涂层，并确保车身表面干净无尘。
2. 底漆和涂层：在修复的车身表面喷涂底漆，并等待干燥。
然后，喷涂与车身原本颜色相匹配的涂层，并确保涂层均匀。
3. 抛光和光泽：最后，使用抛光机和特殊的抛光液对新涂层进行抛光和光泽处理，以使修复的区域与整车表面一致。
车身板件损伤修复技术
《汽车车身修复技术》
1.评估受损范围 评估方法
目视 确保已标记受损部位的边缘
触摸 确保已检查塑性变形、凹陷和突起
按压 确保受损表面与未受损表面的张力 相同
对比 确保已标记高于未受损表面的部位
《汽车车身修复技术》
目视
清洁钢板 根据反射光线的扭曲程度判断 多角度、大范围观察钢板表面
《汽车车身修复技术》
4.使用缩火方法维修
（1）缩火前准备
确认并标记缩火位置 选择缩火方法 清除旧漆膜
打磨
在张力小的部位，以及高点部位实施 缩火 铜电极用于张力大的部位，碳电极用 于张力小或维修面积大的部位 使用保护胶带保护周边区域 调节单作用研磨机的角度，使用砂纸 外侧向内10mm的区域研磨
《汽车车身修复技术》
（5）粘接拉拔器头 选择接头的直径和形状要和损伤的凹陷直径相符。把 热溶胶涂到接头圆弧表面，将接头放到碰撞点，黏结 剂只要能填平凹陷部位就行，不能太多。不能用太大 的力量按下接头，否则粘接不牢。
《汽车车身修复技术》
（6）拉拔修复凹陷 等接头上的溶胶冷却后就可以对凹陷进行拉拔修复， 将拉拔器和拉拔接头连接，用垂直于板件的力量进行 拉拔修复。
《汽车车身修复技术》
（7）去除粘胶
拉拔完成后，使用同样的稀释剂取下接头。在接头 周围滴几滴稀释剂，使用塑料刮刀的边缘取下黏结 剂，然后对修复表面进行抛光处理。
《汽车车身修复技术》
2.微钣金修复
除了使用黏结的方法外，传统的方式可以使用微钣金 工具来修复，常用的工具有撬镐、微钣金工具、小凹 陷顶出器等。
8-10mm
《汽车车身修复技术》
（5）拉塔拉拔
拉拔后表面高于原始平面2-3mm
汽车钣金修复技术-车身损伤修复
拆卸翼子板
凹面向上在平台上敲击 1—翼子板 2—平台
（2）翼子板侧面碰撞的修复 翼子板侧面碰撞的修复
（3）前翼子板内加强板、前横梁和散热器 支座的安装
检测新旧内加强板的相对高度
测量对角线尺寸
悬架座和前翼子板支座用螺栓固定
测量散热器支座的对角线长度
2．发动机罩的维修 （1）重物从上方落下使发动机罩产生损伤的修 复方法 （2）正面撞击使发动机罩损伤的修复方法
R—维修耗时（小时）（硬化时间不应计算在内）； L—小时工资，进行维修时计算； M—材料成本。
5．塑料部件的三种维修方法：热塑成 形、焊接、粘接
（1）热塑成形 这种方法仅适用于热塑性塑料 （2）焊接塑料部件 并非所有类型的塑料都能进行焊接，因此 需要识别塑料种类，但识别较困难 （3）粘接 这种方法最适于作为维修解决方案
车身上各种钣金工具的使用 钣金工具拉伸力的方向 （7）测量系统
5．矫正架在使用中存在的安全问题及原因 （1） 平台变形。 (2)链条断裂 (3) 塔柱由弹性变形到塑性变形 (4) 塔柱从平台上掉落 (5) 主夹具固定不牢，易滑落 (6) 车辆固定不牢，裙边（大力拉伸时）易被撕 裂或变形
(7) 油管发生破裂 (8) 拉伸工具拉力不够
二、相关知识
1．车身区域的塑料类型 （1）热塑性塑料
（2）热固性塑料 （3）弹性体
2．专业术语
（1）聚乙烯（PE） （2）聚丙烯（PP） （3）聚酰胺66（PA66） （4）聚氨酯（PU） （5）环氧树脂（EP） （6）酚醛树脂（PF） （7）片状模塑料（SMC）
3．塑料部件维修原则
塑料部件的损坏通常分为三种损伤类型：轻 度损坏、中度损坏和严重损坏。
车用钢板损伤及其修复(拉拔法、收缩法)
图3-67 以螺旋方向运行
图3-68 连续缩水冷却
• (4) 检查钢板刚性 在钢板冷却完毕后，检查钢板刚性，假如钢板仍旧缺 乏刚性，则寻找另一凸出的点，并且重复实施缩火作业。 • 5. 磨除缩火痕迹 使用单作用打磨机和80号砂纸，研磨表面去除易使钢 板生锈的缩火痕迹。
图3-69 检查钢板刚性
图3-36 拉拔法修复钢板的原理
• • • • •
(二)拉拔的方法 使用手拉拔器拉拔 使用滑动锤拉拔 使用拉塔拉拔 使用具有焊接极头的滑动锤拉拔
• 四、设备、工具和材料准备
• (1) 车门面板有凹陷的车门若干。 • (2) 直尺、手锤、车身整形机(介子机)、单作用打磨机、车 身防锈剂。 • (3) 安全防护用品：工作帽、工作服、安全鞋、护目镜、 口罩、棉手套、皮手套。
• 用焊炬收缩某一部位时，可 以对延伸区(即隆起处)的点进 行加热，使其变成鲜红色。 先让延伸区的最高点收缩， 然后再让下一个最高点收缩。 依此类推，直到使整个部位 均收缩到原来的形状
图3-58 对大面积金属 收缩时，始终要对最高 点加热
• 加热时用氧-乙炔的中性焰，使用1号或2号焊嘴。焰心到 金属的距离应稳定控制在4mm，直到金属开始发红(约 500℃)时再缓慢地沿圆周向外移动，直到整个受热部位都 变成鲜红色(约800℃)。超过鲜红色，金属会熔化、烧穿。 收缩和加热范围应由收缩部位剩余金属数量的多少来决定， 一般的收缩加热范围为直径15mm左右。
•
2. 从工作面磨除旧漆膜 用打磨机磨除损坏区域的涂层，推荐使用单作用打磨机， 60号砂纸。
图3-40 磨除损 伤区域的涂层
• 3. 焊接垫圈拉出法修理 (1) 调整车身外形修理机相关参数。
图3-41 垫圈焊接情况
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《汽车车身修复技术》
1.评估受损范围 评估方法
《汽车车身修复技术》
目视 确保已标记受损部位的边缘
触摸 确保已检查塑性变形、凹陷和突起
按压 确保受损表面与未受损表面的张力 相同
对比 确保已标记高于未受损表面的部位
▪ 对比
《汽车车身修复技术》
对比受损处与未受损处，标记出突起部位
➢移动直尺，通过空隙判断受损范围 ➢检查凹陷周围是否有突起 ➢若钢板受损面积较大，则使用另一侧 钢板做对比
2.使用手锤和手顶铁维修 （1）拆下装配件
确保后部有足够空间 ➢ 防止二次损伤 ➢ 分类放置拆下的零件
《汽车车身修复技术》
（2）实敲技术维修翼子板
《汽车车身修复技术》
2.微钣金修复
▪ 除了使用黏结的方法外，传统的方式可以使用微钣金 工具来修复，常用的工具有撬镐、微钣金工具、小凹 陷顶出器等。
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（1）检查损伤 ▪ 用笔在车身外部板件微小凹痕作出标记。
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（2）修复
▪ 选好工具后，把微钣 金工具（撬镐）深入 板件凹陷背面，进行 轻柔顶压。
➢ 使用木锤避免局部凹陷 ➢ 用手顶铁推出凹陷，手锤敲下高点部位 ➢ 手顶铁始终置于凹陷最低点
修复后的钢板
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（4）使用虚敲和实敲技巧修整表面
确保修复后表面平滑，防止过度延展
➢ 根据受损情况配合使用实敲或虚 敲技术
➢ 使用木锤，防止钢板过度延展 ➢ 木锤无法维修的变形，使用其他
手锤
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保证焊接强度，且热影响范围小 ➢ 使用与钢板厚度相当的材料进行试焊
保证垫圈强度足以承受搭铁重量 ➢ 将搭铁按压至钢板后焊接垫圈
（4）焊接垫圈
垫圈焊至塑性变形最深处
8-10mm
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➢ 适当用力按压垫圈并焊接 ➢ 直线焊接垫圈，可使拉拔杆穿过 ➢ 垫圈与表面垂直，间隔为8-10mm
（5）拉塔拉拔
▪ 在操作时用力要均匀 ，不要一次用力太大 ，防止产生大的变形 ，使修复失败。
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（3）清洁抛光
▪ 当修复好的凹陷部位的油漆表面有细微的磨损时，可 用研磨膏进行研磨抛光。最终修复到与原先外观没有 区别的效果。
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三、汽车车身板件修复机修复技术 1.板件修复流程
标记损伤部位
敲击方式
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确认手顶铁位置
➢ 通过敲击声判断手顶铁的位置 ➢ 木锤可限制钢板过度延展 ➢ 维修凹陷时，手顶铁用力按压；维修
突起时，使其刚好支撑钢板即可 ➢ 随时检查凹陷和突起 ➢ 过度实敲易使钢板发生延展
（3）虚敲技术维修翼子板
确认手顶铁位置
高点
B
A
手顶铁
B
高点
确定敲击高点
（1）检查损伤
▪ 当我们在做凹陷修复 的时候，首先是要借 助灯光找出凹陷的点 。
▪ 先将灯管放在待修板 件的上方或侧面，让 灯管与待修板件成垂 直状态。
▪ 从待修板件上呈现出 如图所示状况。
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（2）清洁车身板件 ▪ 清洁车身损伤表面和装备工具，清洁后不要再次污
染板件表面，保证黏结剂能够很好地进行黏合。
车身板件损伤修复技术
学习目标
任务一
了解车身修复的流程
任务二
掌握车身免喷漆修复技术
任务三
掌握车身板件修复机修复技术
《汽车车身修复技术》黄靖淋
一、汽车钣金维修工艺流程 1.汽车大损伤维修工艺流程
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2.汽车小损伤维修工艺流程
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二、汽车钣金快修工艺（免喷漆） 如果金属板件的损伤较小，可以使用不损伤漆面的修
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（3）标记损伤
▪ 使用记号笔在需要拉拔的碰撞点作标记。
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（4）溶胶
▪ 接通黏结剂枪的电源，将溶胶胶棒插到枪里等4~5 分钟，胶棒加热变成液体状后才能使用。
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（5）粘接拉拔器头 ▪ 选择接头的直径和形状要和损伤的凹陷直径相符。把
热溶胶涂到接头圆弧表面，将接头放到碰撞点，黏结 剂只要能填平凹陷部位就行，不能太多。不能用太大 的力量按下接头，否则粘接不牢。
▪ 使用镜面镀膜技术，还能辅助修复后的汽车表面更加光 亮如新。
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免喷漆修复工具
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▪ 溶胶枪 ▪ 热熔胶棒 ▪ 溶胶拉拔接头 ▪ 修复胶棒 ▪ 照明灯 ▪ 稀释剂
修复流程
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▪ 检查损伤 ▪ 清洁漆面 ▪ 熔胶 ▪ 粘接塑料拉钉 ▪ 拉拔整型 ▪ 去除粘胶
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（6）拉拔修复凹陷 ▪ 等接头上的溶胶冷却后就可以对凹陷进行拉拔修复，
将拉拔器和拉拔接头连接，用垂直于板件的力量进行 拉拔修复。
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（7）去除粘胶
▪ 拉拔完成后，使用同样的稀释剂取下接头。在接头 周围滴几滴稀释剂，使用塑料刮刀的边缘取下黏结 剂，然后对修复表面进行抛光处理。
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3.使用垫圈焊机维修
（1）清除旧漆膜
拉 拔 部 位
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➢ 单作用研磨机配合60至80号砂纸 ➢ 调节单作用研磨机的角度，使用砂纸
外侧以内10mm的区域研磨 ➢ 搭铁连接至受损范围内且不妨碍作业
的位置
研磨宽度不低于10mm
搭 铁 部 位
（2）焊机设定
（3）连接搭铁
复方法，不但可以节省大量的时间和劳动，而且还可 以避免重新喷漆带来的配色问题。 一般常用的方法有黏结法和微钣金修复两种方法。
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1.免喷漆修复
▪ 免喷漆凹陷修复技术就是利用力学、热力学、和光学等 原理来实现修复的。
▪ 利用光折射的视觉效果判断凹陷的位置和程度，应用杠 杆原理按摩车身内部纤维逐步将车身凹陷处的张力释放 ，使凹陷恢复原状，实现对车身凹陷的快速、准确、完 整地修复。
▪ 目视
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➢清洁钢板 ➢根据反射光线的扭曲程度判断 ➢多角度、大范围观察钢板表面
评估受损部位 标记出上下左右边缘
▪ 触摸 按压
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评估表面上的凹陷和突起，检查塑性变形
➢佩戴棉手套 ➢触摸受损和未受损表面
检查张力，保证张力一致
➢拇指按压，指尖变白即可 ➢对比受损处与未受损处以及另一侧钢板的 张力变化 ➢检查整个钢板的张力