车身板件损伤修复技术
车身损伤钣金修复技术
学习目标
任务一
了解车身修复的流程
任务二
掌握车身免喷漆修复技术
任务三
掌握车身板件修复机修复技术
一、汽车钣金维修工艺流程 1.汽车大损伤维修工艺流程
2.汽车小损伤维修工艺流程
二、汽车车身板件修复机修复技术 1.板件修复流程
▪ 评估受损范围 ▪ 使用手锤和手顶铁维修 ▪ 使用垫圈焊机维修 ▪ 使用缩火方法维修 ▪ 检查维修表面状况 ▪ 防锈处理
评估表面上的凹陷和突起，检查塑性变形
➢佩戴棉手套 ➢触摸受损和未受损表面
检查张力，保证张力一致
➢拇指按压，指尖变白即可 ➢对比受损处与未受损处以及另一侧钢板的 张力变化 ➢检查整个钢板的张力
▪ 对比
对比受损处与未受损处，标记出突起部位
➢移动直尺，通过空隙判断受损范围 ➢检查凹陷周围是否有突起 ➢若钢板受损面积较大，则使用另一侧 钢板做对比
（3）虚敲技术维修翼子板
确认手顶铁位置
高点
B
A
手顶铁
B
高点
确定敲击高点
➢ 使用木锤避免局部凹陷 ➢ 用手顶铁推出凹陷手锤敲下高点部位 ➢ 手顶铁始终置于凹陷最低点
修复后的钢板
（4）使用虚敲和实敲技巧修整表面
确保修复后表面平滑，防止过度延展
➢ 根据受损情况配合使用实敲或虚 敲技术
➢ 使用木锤，防止钢板过度延展 ➢ 木锤无法维修的变形，使用其他
手锤
3.使用垫圈焊机维修
（1）清除旧漆膜
➢ 单作用研磨机配合60至80号砂纸 ➢ 调节单作用研磨机的角度，使用砂纸
外侧以内10mm的区域研磨 ➢ 搭铁连接至受损范围内且不妨碍作业
的位置
拉
拔
研磨宽度不低于10mm
汽车车身修复的工艺流程
汽车车身修复的工艺流程
汽车车身修复工艺流程可以分为以下几个步骤：
1. 检测与评估：首先，技师会对汽车车身进行全面检测与评估，确定需要修复的部位和程度。
这一步骤的目的是确定修复的范围和所需材料，以便后续的修复工作。
2. 准备工作：技师会进行车身清洗，以去除表面的污垢和油脂，并使用特殊工具将车身部位固定以保持稳定。
这样可以方便后续的修复工作，并确保车身在修复过程中不会变形。
3. 修复钣金：当车身出现凹陷或破损时，技师会使用钣金锤和压板等工具进行修复。
他们会将钣金锤轻轻击打在凹陷部位的周围，直到恢复原来的形状。
如果车身有破损，技师会使用焊接技术将断裂部位焊接并加固。
4. 填充与研磨：在进行钣金修复后，技师会使用腻子类材料填充凹陷的部位，然后进行研磨以使表面光滑均匀。
这一步骤的目的是为了使修复后的部位与周围车身无明显的区别，并为喷漆做好准备。
5. 喷漆：在车身修复完毕后，技师会进行喷漆作业。
他们会选择合适的颜色和漆面来匹配原有的车身颜色，并使用喷枪将漆面均匀地喷涂在修复的部位上。
喷漆后，技师会进行必要的烘干和打磨，以确保漆面光滑。
6. 上蜡与抛光：最后，技师会对修复的部位进行上蜡与抛光，
以使修复的部位与周围车身完美结合。
上蜡可以保护漆面，并增加光泽度，而抛光可以进一步提高修复部位的质感，并消除可能的瑕疵。
总结起来，汽车车身修复的工艺流程包括检测与评估、准备工作、修复钣金、填充与研磨、喷漆和上蜡抛光。
这些步骤旨在修复汽车车身的凹陷、破损等问题，使之恢复原有的形状和外观。
通过专业的车身修复工艺流程，可以使车主的汽车焕然一新，恢复其原本的美观与价值。
汽车车身修复技术PPT课件(共7单元)项目四汽车车身板件的修理
圆头锤：一端为圆形平面锤头，另外一端为球形锤头，有多种质量和尺寸规格。球
形锤头用于敲击和矫正金属部件，以及敲平铆钉的头部。圆形平面锤头可以用来进行 所有的手工钣金加工。
铁锤：常用的铁锤形状为两端均是圆形平面锤头，质量和体积较大，常用于大强度
金属板件，因为它的一个面非常平而另外一面微微隆起。
注意：使用足尖形顶铁时，不应过度锤击！
足跟形顶铁
足尖形顶铁
卷边顶铁 楔形顶铁
主要用于形成各种大小的卷边，较大的一端用来形成大而宽的卷边，小的一端用来 形成较窄的卷边。有时也可以用它在薄金属板上形成小的凹痕。。
用来在柱杆顶部和宽的挡泥板凸缘上生成隆起，与支架或其他车身内部构件形成一 个封闭结构的板件；还可以用来在柱杆顶部粗加工出皱折，尤其是在顶盖梁和横杆 的后部，以及在车身其他地方生成皱折等。
在手不易伸入的平面用修平刀敲平构件
当车门面板局部变形而内部结构没有损坏时，操作方法：
将车门的外侧垫在两个木块上，使得车门外侧的面板悬空，用修平刀抵住面板 凹陷部位，然后拉动修平刀，将变形部位顶回到正常位置，如图a）所示。然后再 用钣金锤和修平刀配合进一步将车门面板修平，如图b）所示。
a）用修平刀进行撬动，进行粗加工
折边等。
双圆头锤：属于轻头锤的一种，形状一般是两端均为圆头，或者一端为圆头，另一
端为方头，在车身钣金修复中，常常用来粗加工挡泥板、车门或柱杆顶部，以及敲平 车门的折边和矫正定位夹等。
短头风镐：一端为圆头，另外一端为尖头，用于金属表面的精加工，敲平粗加工之
后金属表面残留的小凹坑，或者用在如前挡泥板等操作不方便的部位，进行轻凿和收 缩金属面。
汽车车身修复技术_车身及板件操作的维修
1、带嵌入板对接：
先直切门槛的横截面。根据门槛的具体结构，沿长度方向 把嵌入板切成2段～4段，去除翻边，将它塞入门槛的内腔，待嵌入板 定位后，钻塞焊孔，将嵌入板与门槛进行塞焊。嵌入板对接的门槛替 换方法如图5-11所示。
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图5-11 嵌入板对接的门槛替换方法
2、门槛的搭接：
这种方法常用于门槛内板未受损，仅需替换外板的场合。先在门 立柱周围进行切割，并留出重叠区，重叠宽度约为25mm。沿翻边焊缝 处切割或分离焊点，将门槛外板与门槛分离。定位替换外板，对翻边 部位及搭接重叠部位采用塞焊；搭接边缘采用断续焊，每40mm的间距 焊缝长为14mm左右。如图5-12所示为轿车门槛外板的搭接替换。
❖ ④使用整形机修复的最大优点是不用或尽可能的 少拆卸内侧零部件。
❖
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(2)面板整形注意事项
❖
⑤根据面板损伤程度及部位，应合理选择修复
方式、维修设备及工具，规范进行作业。
❖ ⑥车身面板修复前，应对车辆进行防护，避免灰 尘及研磨机打磨时的漆膜、碎屑进入车内，确保室内 卫生。
❖ ⑦采取焊接临时钢片拉伸，或采用整形机栽焊、 热收缩作业前，应确认其内部没有易燃物及线束等。
图5-2 车身外蒙皮的局部替换
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图5-3 带嵌入板的对接
（2）偏置式对接。主要用于前门立柱，门中立柱及车架前 纵梁的连接，如图5-4所示。
（3）搭接。常用于车架后纵梁、车厢地板、行李舱地板、门中立柱的 连接，如图5-5所示。
图5-4 偏置式对接
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图5-5 搭 接
图5-6 前门柱的带嵌入板对接
（2）门中立柱的替换作业：
◆采用带嵌入板对接（如图 5-7a）
汽车车身修复-学习情景7-3车身板件修理
渐分离出一定的角度。
平整方法：将外板表面朝下，里面朝上，放在平台上，用木锤先将
塌陷的大坑顶出。如图5-28所示。
图5-27 用火焰加热刮掉隔热板
图5-28 外板的修复
步骤4：矫平整个工件。
朱明工作室
矫平方法：采用错位敲击法对发动机罩进行最后修复。 zhubob@
左手持垫铁，抵在最低部位，右手持锤敲击附近的凸出部位，如图5-
用手触摸，如仍有不平之处，再继续滚压，直至压平。
步骤4：整平翼子板后，即可卸下整形夹，装上车轮、车灯等附件，
然后进行表面喷漆工序，最后将喷涂后的翼子板安装于车体上。
4、前翼子板内加强板总成、前横梁和散热器支座的安装：
步骤1：检查前翼子板内加强板与纵梁安装面的装配标记是否一致， 确认并匹配好后用夹钳将它们夹紧。没有装配标记的零件，则放在旧零 件的位置上。
调整方法：首先，调整发动机罩的前后位置。稍微松开固定发动机罩
与铰链的螺栓，再扣上发动机罩。发动机罩的前缘必须与翼子板前缘对
齐，同时其后缘与前围之间保留足够的缝隙，以避免开启时相互干扰，
如图5-30所示。
步骤2：发动机罩高度的调整。 （1）首先稍微松开铰链与翼 子板及前围边缘处的螺栓，然后 轻轻盖上发动机罩，根据情况将 它的后缘抬起或压下。
步骤2：利用杆规检测基准点间的距离来确定零件的位置，并对零件 进行定位。在某一位置用定位焊临时固定前横梁，然后垫上木块，用锤 子击打木块，使板件向需要调整的方向移动，调整其长度方向上的位置。
步骤4：用自定心规检测车辆两侧的新旧内加强板的相对
朱明工作室
zhubob@
高度，使之一致，然后用千斤顶支撑住新的内加强板，以确保其高度
（4）轻度伸张时，加热后可不需敲击，只用棉纱蘸凉水冷却，或者 由其自然冷却。
汽车车身修复与保养7-1、车身板件损伤的修复方法
图7-1-17 局部凹陷的整形
③大范围凹陷的整形 首先可用喷灯将凹面中间部位加热至粉红色的炽 热状态，然后在中间部位下侧以顶铁顶起，从而使原 来凹陷得到初步复位。再用锤和顶铁相互配合将四周 变高的部分逐渐敲平，恢复原来的几何形状。
图7-1-18 大范围凹陷的整形
④大曲率表面的整形 修整如翼子板、挡泥板等表面曲率较大的部位 (高凸面)时，可先用火焰加热，然后顶铁顶起，最后 锤击敲平，达到原来的外形。
用来修复车身板件的碰撞损伤。
垫铁的形状有高隆起、低隆起、凸缘等多种不同 形状的，每种形状用于特定的凹陷形式和车身板面外 形。
图7-1-11 顶铁
1）顶铁的选用 选择一个工作表面必须与所修正钣金形状基本一 致（即半径与要修理的金属板件的曲面一样大或略小 一些）的顶铁。
注：一定要选择形状合适的垫铁，垫铁的工作面不 符合金属板的形状，其结果必然导致凹陷的增加。垫铁的
图7-1-15 正托法的使用
3）手锤顶铁敲击变形 ①小范围内凸起的整形 顶铁贴紧凸起的反面，手锤敲击凸起部位。敲击 时力量要轻巧、均匀，频率控制在每秒2次。顶铁的
形状要与曲面的曲率相一致。ຫໍສະໝຸດ 图7-1-16 局部凸起的整形
②局部凹陷的整形 顶铁抵在低处， 铁锤敲击凸起部位。 敲击时由外围逐渐向 中心区域过渡。
6）精修锤 在用冲击锤去除凹陷之后，用精修锤以得到最后 的外形。精修锤的锤面较冲击锤的锤面小，表面是隆 起的，以便力量集中在高点或波峰的顶端。 收缩锤是有锯齿面或交错缝槽面的精修锤，这种 锤用来收缩那些被过度锤打而延伸的部位。
图7-1-8 钣金精修锤
钣金锤的正确使用方法。用手轻松握住钣金锤手 柄的端部(相当于手柄全长的1/4位置)，锤柄下面的食 指和中指应适当放松。小指和无名指则应当对紧一些， 使之形成一个支点，拇指用于控制锤柄向下运动的力 度，通过依靠手腕的动作来挥动锤子，并利用钣金锤 敲击零件时产生的回弹力沿一个圆形的运动轨迹来敲 击，这样能更好地控制锤子。禁止像钉钉子那样让锤 子沿直线轨迹运动，也不用手臂或肩部的力量。
汽车车身钣金修复技巧与方法
汽车车身钣金修复技巧与方法汽车在使用过程中难免会出现车身钣金受损的情况，无论是由于事故碰撞还是日常使用造成的刮擦，及时修复并保持车身外观的完整性是每个车主都希望能够做到的。
本文将介绍一些常用的汽车车身钣金修复技巧与方法，以帮助您在遭遇车身损伤时能够快速、有效地进行修复。
一、熔融修复技术熔融修复技术是一种常见的汽车钣金修复方法，适用于小范围的刮擦和凹陷修复。
具体操作步骤如下：1. 清洁受损表面：首先，用清水和洗车液彻底清洁受损的车身表面，确保其干净无尘。
2. 预热修复区域：使用焊枪或热风枪对受损区域进行预热，以软化车身金属并使其变得可塑。
3. 填充和修复：在受损区域上涂抹一层钣金填料，然后用修复锤和锤子轻轻敲击车身表面，使填料与车身金属融合。
4. 表面处理和磨砂：在修复区域完成后，利用打磨机和砂纸进行表面处理，并确保修复区域与周围车身颜色和光泽一致。
二、板金更换与修复对于大范围的损坏或严重的凹陷，常常需要进行板金更换或修复。
以下是一些常用的板金更换或修复方法：1. 钣金切割与更换：使用专业的钣金切割工具将受损的区域切割下来，然后再根据实际情况选择合适的钣金件进行更换。
2. 弯曲和锤击修复：对于小范围的凹陷，可以使用专业的弯曲工具和修复锤来修复车身表面的凹痕。
通过逐渐敲击并调整车身金属，使其恢复原状。
3. 溶接和焊接修复：钣金修复过程中，有时需要使用焊接设备将受损的车身部分进行焊接修复。
对于非常严重的损坏，可能需要进行溶接修复。
三、涂装与抛光完成车身钣金修复后，涂装与抛光是必不可少的步骤，以保持修复后的车身外观一致性。
1. 准备：首先，使用砂纸和底漆清洁剂去除原有涂层，并确保车身表面干净无尘。
2. 底漆和涂层：在修复的车身表面喷涂底漆，并等待干燥。
然后，喷涂与车身原本颜色相匹配的涂层，并确保涂层均匀。
3. 抛光和光泽：最后，使用抛光机和特殊的抛光液对新涂层进行抛光和光泽处理，以使修复的区域与整车表面一致。
汽车车身钣金修复技术 第一部分习题、答案、任务工单
第一部分书证融通育新人一一职业技能等级证书篇项目一准备作业与部件检查拆装课后习题：一、填空题1.（）广泛应用于多种不同的车身装饰件，需要使用小样冲和U形或V形卡扣起子拆除和安装。
2.（）需要用U形或V形卡扣起子工具使轴升起，才能拆除卡扣。
螺纹卡扣3,使用合适的U形或V形卡扣起子工具来拆除（），然后通过一个撬起动作使卡扣从部件上分离。
4.在车身外部件拆装中，需要使用常见的（）和（）、（）、（）等工具。
5,在拆装过程中，很重要的是使用（）和（）等工具。
6.（）具有多种不同的形式，是理想的饰件拆除工具。
7.两种类型的卡扣起子都具有（）和（）轮廓，非常适合于拆除推芯卡扣、抽芯卡扣、树形卡扣和装饰板卡扣。
8.（）是拆除小塑料仪表板盖的好工具。
9,挑针套件按照长度不同还分为3种规格：（）、（）和（）。
二、判断题1.使用合适的螺丝刀以顺时针方向旋转将轴拆除，然后就可将钾钉的剩余部分拆除。
（）2.装饰板卡扣是装饰板上常用的一种卡扣，通过使用合适的U形或V形卡扣起子工具将卡扣从板件上撬起。
（）3.在使用金属螺丝刀进行操作时，不建议使用胶带纸包裹螺丝刀头部。
（）4.塑料卡扣由硬质塑料制成，可减少饰件及车身损坏的风险。
（）5.将起子定位在靠近紧固件的饰件之下，然后通过一个撬起动作使紧固件从车身上松开，即可完成拆除流程。
（）6.使用金属卡扣起子不存在损坏饰件风险，可直接应用于车身卡扣拆卸。
（）7.内外装饰板件的拆装中，需要拆装电器部件，就要断开和连接电线接头。
（）三、简答题1.拆卸和安装零配件的准备工作有哪些？2,在拆装过程中，应注意什么问题?3.车身零部件的范围包括什么？课后习题答案:一、填空题1.推芯卡扣2.抽芯卡扣3.树形卡扣4.套筒、扳手、螺丝刀、扭力扳手5.卡扣起子、挑针6.卡扣起子7. U形、V形8.挑针9. 152毫米、203毫米和247毫米二、判断题三、简答题1,准备工作1）始终实施驻车制动并安全车轮挡块，以防车辆前后移动。
车身板件损伤修复技术
《汽车车身修复技术》
1.评估受损范围 评估方法
目视 确保已标记受损部位的边缘
触摸 确保已检查塑性变形、凹陷和突起
按压 确保受损表面与未受损表面的张力 相同
对比 确保已标记高于未受损表面的部位
《汽车车身修复技术》
目视
清洁钢板 根据反射光线的扭曲程度判断 多角度、大范围观察钢板表面
《汽车车身修复技术》
4.使用缩火方法维修
（1）缩火前准备
确认并标记缩火位置 选择缩火方法 清除旧漆膜
打磨
在张力小的部位，以及高点部位实施 缩火 铜电极用于张力大的部位，碳电极用 于张力小或维修面积大的部位 使用保护胶带保护周边区域 调节单作用研磨机的角度，使用砂纸 外侧向内10mm的区域研磨
《汽车车身修复技术》
（5）粘接拉拔器头 选择接头的直径和形状要和损伤的凹陷直径相符。把 热溶胶涂到接头圆弧表面，将接头放到碰撞点，黏结 剂只要能填平凹陷部位就行，不能太多。不能用太大 的力量按下接头，否则粘接不牢。
《汽车车身修复技术》
（6）拉拔修复凹陷 等接头上的溶胶冷却后就可以对凹陷进行拉拔修复， 将拉拔器和拉拔接头连接，用垂直于板件的力量进行 拉拔修复。
《汽车车身修复技术》
（7）去除粘胶
拉拔完成后，使用同样的稀释剂取下接头。在接头 周围滴几滴稀释剂，使用塑料刮刀的边缘取下黏结 剂，然后对修复表面进行抛光处理。
《汽车车身修复技术》
2.微钣金修复
除了使用黏结的方法外，传统的方式可以使用微钣金 工具来修复，常用的工具有撬镐、微钣金工具、小凹 陷顶出器等。
8-10mm
《汽车车身修复技术》
（5）拉塔拉拔
拉拔后表面高于原始平面2-3mm
汽车钣金修复技术-车身损伤修复
拆卸翼子板
凹面向上在平台上敲击 1—翼子板 2—平台
（2）翼子板侧面碰撞的修复 翼子板侧面碰撞的修复
（3）前翼子板内加强板、前横梁和散热器 支座的安装
检测新旧内加强板的相对高度
测量对角线尺寸
悬架座和前翼子板支座用螺栓固定
测量散热器支座的对角线长度
2．发动机罩的维修 （1）重物从上方落下使发动机罩产生损伤的修 复方法 （2）正面撞击使发动机罩损伤的修复方法
R—维修耗时（小时）（硬化时间不应计算在内）； L—小时工资，进行维修时计算； M—材料成本。
5．塑料部件的三种维修方法：热塑成 形、焊接、粘接
（1）热塑成形 这种方法仅适用于热塑性塑料 （2）焊接塑料部件 并非所有类型的塑料都能进行焊接，因此 需要识别塑料种类，但识别较困难 （3）粘接 这种方法最适于作为维修解决方案
车身上各种钣金工具的使用 钣金工具拉伸力的方向 （7）测量系统
5．矫正架在使用中存在的安全问题及原因 （1） 平台变形。 (2)链条断裂 (3) 塔柱由弹性变形到塑性变形 (4) 塔柱从平台上掉落 (5) 主夹具固定不牢，易滑落 (6) 车辆固定不牢，裙边（大力拉伸时）易被撕 裂或变形
(7) 油管发生破裂 (8) 拉伸工具拉力不够
二、相关知识
1．车身区域的塑料类型 （1）热塑性塑料
（2）热固性塑料 （3）弹性体
2．专业术语
（1）聚乙烯（PE） （2）聚丙烯（PP） （3）聚酰胺66（PA66） （4）聚氨酯（PU） （5）环氧树脂（EP） （6）酚醛树脂（PF） （7）片状模塑料（SMC）
3．塑料部件维修原则
塑料部件的损坏通常分为三种损伤类型：轻 度损坏、中度损坏和严重损坏。
车身板件损伤修复技术
随着汽车新材料的使用，汽车上许多的板件采用铝来制造，与钢相比，铝板的修理难度更大。铝比钢柔软，铝在受到加工硬化之后，更难以加工成型，铝被加热容易变形。铝制车身及车构件的厚度通常是钢件的1.5～2.0倍。
3.3.线形修复
对车身覆盖件上线形的修复，实际上也是钣金制筋实际应用以及对起筋或隆起形状的整车身线形的修复工艺步骤①划出基准线。修整前应先以车身原有型线为基准，划出应修复原标记线作为修整目标，当原有型线变形严重难以找到基准时，可利用对称原则由车身的另一例实测获得。②修复型线。对于向内的型线，可选择平面顶铁并包上一层豫橡胶作为顶托，用手锤轻轻敲击宽度适中的扁口，使棱线的线形逐渐清晰化；对于向外凸起的型线，往往不能在车身内侧进行锤击操作。属于轻度损伤时，可选择带刃口形状的顶铁沿内侧紧贴棱线上，并于外侧使用橡胶锤敲击等于于顶铁 刃口部位的蒙皮，使的型线得到修正并逐渐变得清晰。
3、车身板件损伤修复常用方法
车身板件在修复过程中有许多的方法可以使用，本文就车身板件修复过程中使用的几种方法做简介可以供大家使用。
3.1 敲平法
这种方法的原则是：敲高顶低，使锤击点选在高的部位，垫铁处于低的部位；技巧是击点准确、用力适当。落锤平稳。千万不能大力敲打较薄的的板件。否则，十分容易出现板件被拉长现象，导致维修好的覆盖件强度不足。敲平法分为粗平和精平俩个阶段。
2.1汽车整形修复人员的现状
由于受到传统观念的影响，汽车维修过去是一个不被看好的行业，汽车整形修复人员经济收入一般且工作环境差、满身油污，一般城市青年很少选择这一工作，现在有所改观。汽车车身板件有以下几个方面的现状，可以归纳为以下几点：
（1）80％左右的从业人员学历比较低
（2）从业人员缺乏专业的汽车的钣金维修知识
汽车车身构件的损坏修复（三）
车身修复Body Repair栏目编辑：臧允浩 ******************912012/4·汽车维修与保养文/江苏 邬玲玲 张湘衡(接2012年第1期)汽车车身碰撞损坏的修复工作是非常复杂的，因为损坏会与碰撞障碍物、环境、车型、车速、碰撞部位、驾驶员的应变能力和汽车的防碰撞性能等因素有关。
各种构件的构造、连接方法也略有不同，构件损坏修复应根据汽车构件的材料决定修复方法，除此之外，还可以按图1 所示的损坏类型进行分析和修复。
汽车轻微碰撞损坏，也包括汽车车身外板件的轻微碰撞。
这一类碰撞损坏可以通过目测或对车身相关构件的测量，结合机工、电工对相关构件的检查分析碰撞损坏状况。
这一类碰撞损坏常常只是车身复盖件的损坏(这些构件一般都采用可拆卸连接，构件材料一般都是塑性较好的镀锌高抗拉强度钢)，汽车内板、加强件、汽车的整体结构及构件并没有受到碰撞的影响。
对这一类的汽车损坏的修复只需更换损坏的外部构件即可。
有的轻微碰擦可以用整形修复机或钣金工具进行修复，进行涂装作业后便可完工。
汽车严重碰撞损坏。
这一类碰撞损坏经目测、对车身测量点的测量、机工和电工对相关构件的检查后发现，不仅车身复盖件损坏，汽车内部构件、加强件，特别是汽车的整体结构及构件也受到碰撞影响，产生各种形式的碰撞损坏或变形。
这类汽车碰撞损坏都比较复杂，修复时不仅需要拆除车身外部已损坏的复盖件，还需要拆除汽车内部构件、加强件和相关构件，之后再对整体车身进行矫正修复，并对损坏的构件进行更换才能彻底修复。
如图2、图3所示，这类汽车碰撞并不十分严重。
图2车身左前部发生碰撞，造成保险杠、灯具、翼子板损坏，经检查车身横梁等其他构件未受到损坏。
图3车身右前部发生碰撞，造成车身右汽车车身构件的损坏修复(三)侧前部翼子板、灯具、发动机盖、保险杠等构件损坏，车身横梁等其他构件没有损坏。
这类碰撞损坏属于车身轻微碰撞损坏。
对于汽车碰撞造成的车身前部构件损坏，例如保险杠、前灯具、栅栏板、翼子板、发动机盖等构件的碰撞损坏，可以分别采取以下方法进行修复：保险杠如果损坏严重可以更换，如果损坏不严重则可由塑料修复人员进行修复；灯具、栅栏板可以更换；翼子板、发动机盖一般由金属材料制造，损坏严重也可更换，如果碰撞损伤不是很严重则可以采用整形修复的工艺，目前一般都采用整形修复机进行修复。
《汽车车身修复技术》项目五汽车车身结构件的修理
《汽车车身修复技术》项目五汽车车身结构件的修理汽车车身结构件的修理是汽车修理中非常重要的一项技术。
车身结构件是汽车重要的组成部分，包括车门、车顶、车厢、车尾等。
由于车辆在使用过程中可能会发生碰撞、撞击等意外，导致车身结构件受损，需要进行修理和替换。
首先，汽车车身结构件修理的第一步是确定车身结构件的受损情况。
这需要仔细检查受损部位的破损程度和变形情况。
如果只是轻微的刮擦或者凹陷，可以使用打磨和抛光技术进行修复。
如果受损严重，需要进行更深入的修复工作。
修复汽车车身结构件的第二步是对受损部位进行车身修复。
根据受损情况的不同，可以采用不同的修复方法。
例如，如果是车身凹陷，可以使用拉伸修复法来恢复车身的原状。
这种方法适用于大面积凹陷的修复。
另一种常见的修复方法是热熔修复法，即使用专用的热熔设备对受损部位进行热熔修复。
这种方法适用于较小面积的凹陷或者刮擦。
在进行车身结构件修理时，需要注意选择合适的修复材料和工具。
修复材料通常是汽车修理专用的胶水、填充料等。
修复工具包括打磨机、热熔设备、拉伸修复工具等。
选择合适的修复材料和工具可以提高修复效果，并确保修复后的车身结构件的质量和使用寿命。
此外，汽车车身结构件的修理还需要考虑安全因素。
对于需要进行结构件替换的情况，修理人员应该确保所选用的替换件与原件相符合，并按照汽车制造商的要求进行安装。
这样可以保证车身结构的稳固性和安全性。
总之，汽车车身结构件的修理是一项重要的汽车修理技术。
通过检查受损情况、选择合适的修复方法、材料和工具，并确保修复后的车身结构件的安全性，可以有效地修复受损的车身结构件，并延长汽车的使用寿命。
修理人员应该具备相关的技术和经验，并不断学习和掌握新的修理技术，以提高修理质量和效率。
车身板件的修复工艺ppt课件
定在损失部位附近，铜极头
为正极，使其对准延展部位，
轻轻施加一个压力，使钢板
轻微变形，启动开关，与极
头接触的钢板会逐渐出现红
热，然后使用压缩空气抢对
21 加热部位进行冷却收缩。
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（2）碳棒收缩
碳棒收缩与铜极收缩不 同，碳棒收缩所影响的范围 大、收缩效果相对更明显。
作业时，将碳棒倾斜，轻 轻接触钢板，启动开关，热 能会在碳棒上产生，通过碳 棒传递到钢板，加热时应从 外侧开始，沿螺旋方向直至 中心，加热处钢板逐渐成鲜 红色，松开开关，将碳棒从 钢板移开，使用压缩空气进 行冷缩。
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镶补工艺： (1)检查损坏情况，确定挖补范围。 (2)依照挖补范围，制出纸样板。 (3)依纸样板下料制作补板，并留出 适当加工余量。 (4)加工成形，使之与待切部分表面 形状完全吻合。 (5)切除损坏部位，将补板按原定位 置帖靠夹紧，对好缝口。 (6)焊接。先在对接好缝口的焊缝上， 按30～50mm间距进行定位焊，经 过依次敲击整平后，再顺次施焊。 (7)修整。修整工作包括挖补部位的 整形、磨平焊缝、清洁表面、涂刷 底漆及刮涂原子灰。
二、拉拔修复法
采用拉出装置将凹陷拉出，也是常用的凹陷整形方法之一。 对于密封型车身面板的凹陷，无法利用现成的孔洞使用撬镐撬 起时，可采用气动凹坑拉出器或拉杆进行修理，此时需在表面 皱褶处钻孔。
常见的拉拔装置有凹坑拉出器、拉杠、吸盘。
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1、凹坑拉出器
凹坑拉出器的顶端呈螺纹尖端形式，或呈钩状形式。拉出器 一端的螺钉拧入凹陷部位事先打通的孔中，一手握住手柄方向 反复拉动即可将凹陷消除，然后再用填料将通孔堵住。为了避 免打孔带来的不便，也可以在凹陷部位点焊接上销钉代替拧入 螺钉，待拉出之后再用刀具切除焊点，从而保持金属表面的完 整性。
总结：钣金常见损伤修复方法大全
总结：钣金常见损伤修复方法大全汽车钣金件多集中在车身部分，其常见损伤形式较多，对其修理时，应根据损伤形式及程度采取相应的修复方法。
撞击凹凸损伤(1)钣金件的撞击凹凸可采用锤击法或顶拉法修复。
小部位的凹凸或形成的损伤处的整形，可把垫铁垫在凹陷最底部的的底面，甩手锤敲击凸起的部位。
操作时，手锤沿着凸出部位逐渐敲打，并相应改变垫铁的位置。
当凸出部位敲平后，凹陷音啦也大部分回复。
(2)对由于撞击变形形成四周扭曲、中间凸出的损伤件，其敲平方法可概括为“中间凸，敲周边；七扭八歪敲中间”。
—些表面质量要求高，修复后不能留有明显痕迹的，敲击时应尽量采用术锤；对曲面的敲平，由于形状复杂．受用适当形状的砧铁放在变形处，反复敲击，直到与未损坏处连接平齐圆滑。
(3)对钣金件上比较大的凹陷，使用热缩矫正法是行之有效的。
修复时，首先将凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。
再用乙炔火焰在敲出的中央一小段上加热呈樱桃色然后将沾水的玻璃货海面快速敷上加热处，使其冷却而快速收缩。
在整个鼓出的表面反复上述敲打、加热、冷却等作业，但各部位不要重叠，从中心向外进行，这样敲出的表面会退回到原来的轮廓位置。
但采用这种加工方法加工过的表面还很粗糙，还需用锤子和顶砧反复加工后再上腻子喷漆。
(4)如钣金件凹陷不深，也比较有规则，可以将—焊条焊接在凹酷的中央，形成—手柄，并用火焰加热凹陷的地方，用力将焊条向外拉出。
当凹陷面和周边面平顺后，割去焊条，用砂轮将表面磨平。
（5）有的车身的一些地方表面凹陷，不易放入垫铁，可在凹陷的地方钻几个3mm的小孔，将铁丝晚点横钩状伸进板里，然后向外拉引。
这时凹酷的地方会鼓起，待此面与边平顺后，将铁丝取出，在钻孔处用锡补好后，再上腻子补涂油漆。
（6)有些表面变形过大，这时可用乙炔枪加热表面。
为避免在集中局部加热时急剧鼓出和在敲击时破坏其机性能，加热温度应控制在650℃一660℃(红樱桃色，加热斑点直径为20—30rnm)。
第8章车身损伤修复
图8-19 介子焊法
对于车门、门槛板、车顶、后翼子板等一些难于拆 卸的板件，以及为了便于维修不许拆卸板件进行维 修时采用介子焊法能起到维修快捷、简单但方便好 操作的目的，此外，小范围凹折变形都可以使用此 方法进行修复。
使用该方法时，先将需焊接子的部位漆层打磨净， 用专门的介子点焊机将金属垫圈焊接在凹陷处，使 用凹陷拉出器或动力千斤顶将一个或许多个垫ห้องสมุดไป่ตู้向 外拔凹陷的校正结束以后，反复拧垫圈使它与板件 分离，并去除介子焊的焊疤，板件的背面由于焊接 产生的热量会破坏防腐层，所以要进行防腐蚀处理， 在内部喷涂防腐剂。
图8-16修平刀修隆起 图8-17修平刀作顶铁使用
（3）用撬镐等工具修复 金属上的凹陷损伤的修复，如图8-18所示可以使
用撬镐等（如尖锤、加长的尖锐工具、垫铁的边缘、 甚至还有画针等）工具撬起、修复凹陷变形，操作 时最好是轻撬几次，效果比重撬一、二次要好。
图8-18用撬镐修复凹陷
（4）介子焊法修复 在板件的凹陷处焊接介子，然后拉伸介子，达到
（8）在组装前，在所有的点焊区涂刷可焊透的防 锈漆，对其他裸露的金属表面先除锈后用防锈底层 涂料进行防腐处理。
（9）准备安装新面板。先钻出塞焊孔，用砂纸磨 去焊接或钎焊部位涂层。安装隔音板，在新面板背 面涂上车身密封胶。
（10）用手锤和托铁将面板的凸缘弯折，折边。如 图8-2所示。
a) 抵铁的使用；b) 折边断面图 图8-2 车门面板手工折边
（9）安装挡风玻璃洗涤器喷嘴及软管。
图8-8打开发动机罩的检查
一、车身钢板的性能 1.弹性变形
弹性变形是金属受到拉伸后能够恢复到原来的形状 的能力，也就是在修理中常见的金属回弹。
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学习目标
任务一 了解车身修复的流程
任务二
掌握车身免喷漆修复技术
任务三
掌握车身板件修复机修复技术
《汽车车身修复技术》黄靖淋
一、汽车钣金维修工艺流程 1.汽车大损伤维修工艺流程
《汽车车身修复技术》
2.汽车小损伤维修工艺流程
《汽车车身修复技术》
二、汽车钣金快修工艺（免喷漆）
如果金属板件的损伤较小，可以使用不损伤漆面的修 复方法，不但可以节省大量的时间和劳动，而且还可 以避免重新喷漆带来的配色问题。 一般常用的方法有黏结法和微钣金修复两种方法。
《汽车）缩火前准备
确认并标记缩火位臵 选择缩火方法 清除旧漆膜
打磨
在张力小的部位，以及高点部位实施 缩火 铜电极用于张力大的部位，碳电极用 于张力小或维修面积大的部位 使用保护胶带保护周边区域 调节单作用研磨机的角度，使用砂纸 外侧向内10mm的区域研磨
《汽车车身修复技术》
（7）去除粘胶
拉拔完成后，使用同样的稀释剂取下接头。在接头 周围滴几滴稀释剂，使用塑料刮刀的边缘取下黏结 剂，然后对修复表面进行抛光处理。
《汽车车身修复技术》
2.微钣金修复
除了使用黏结的方法外，传统的方式可以使用微钣金 工具来修复，常用的工具有撬镐、微钣金工具、小凹 陷顶出器等。
《汽车车身修复技术》
6.防锈处理
防锈处理
在各维修钢板背面施涂防锈剂
确保在所有焊接和烧蚀痕迹上施涂防锈剂
《汽车车身修复技术》
《汽车车身修复技术》
（3）清洁抛光
当修复好的凹陷部位的油漆表面有细微的磨损时，可 用研磨膏进行研磨抛光。最终修复到与原先外观没有 区别的效果。
《汽车车身修复技术》
三、汽车车身板件修复机修复技术 1.板件修复流程
评估受损范围
使用手锤和手顶铁维修 使用垫圈焊机维修 使用缩火方法维修 检查维修表面状况 防锈处理
《汽车车身修复技术》
（2）清洁车身板件 清洁车身损伤表面和装备工具，清洁后不要再次污 染板件表面，保证黏结剂能够很好地进行黏合。
《汽车车身修复技术》
（3）标记损伤
使用记号笔在需要拉拔的碰撞点作标记。
《汽车车身修复技术》
（4）溶胶
接通黏结剂枪的电源，将溶胶胶棒插到枪里等4~5 分钟，胶棒加热变成液体状后才能使用。
《汽车车身修复技术》
1.评估受损范围 评估方法
目视 确保已标记受损部位的边缘
触摸 确保已检查塑性变形、凹陷和突起
按压 确保受损表面与未受损表面的张力 相同
对比 确保已标记高于未受损表面的部位
《汽车车身修复技术》
目视
清洁钢板 根据反射光线的扭曲程度判断 多角度、大范围观察钢板表面
《汽车车身修复技术》
（1）检查损伤 用笔在车身外部板件微小凹痕作出标记。
《汽车车身修复技术》
（2）修复
选好工具后，把微钣 金工具（撬镐）深入 板件凹陷背面，进行 轻柔顶压。 在操作时用力要均匀 ，不要一次用力太大 ，防止产生大的变形 ，使修复失败。
《汽车车身修复技术》
《汽车车身修复技术》
《汽车车身修复技术》
横向锤维修
拉拔钢板，并用手锤敲击，使变形区域 变平滑
车身线錾子维修
拉拔钢板时，敲击錾子，使其沿着垫圈 边线移动
《汽车车身修复技术》
7、拆下垫圈
确保没有变形或穿孔
扭转垫圈将其拆下
8、清除焊接痕迹
完全清除所有焊接痕迹 单作用研磨机配合60至80号砂纸 调节单作用研磨机的角度，使用砂纸 外侧以内10mm的区域研磨 手持折叠砂纸清除很深的焊接痕迹
《汽车车身修复技术》
5.检查维修表面状况
检查维修表面状况
■表面形状已恢复 确保没有高于未受损表面的部位，且低于未受损面不超过1-2mm ■车身线和钢板边缘已恢复 确保车身线和钢板边缘修理后的状况接近未受损表面 ■张力已恢复 确保受损表面与未受损表面的张力相同 ■装配件已正确连接 确保将装配件连接到正确的位臵
敲击方式
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（3）虚敲技术维修翼子板
高点
B A B
手顶铁 高点
确认手顶铁位臵
确定敲击高点
使用木锤避免局部凹陷 用手顶铁推出凹陷，手锤敲下高点部位 手顶铁始终臵于凹陷最低点
修复后的钢板
《汽车车身修复技术》
（4）使用虚敲和实敲技巧修整表面
确保修复后表面平滑，防止过度延展
根据受损情况配合使用实敲或虚 敲技术 使用木锤，防止钢板过度延展 木锤无法维修的变形，使用其他 手锤
《汽车车身修复技术》
3.使用垫圈焊机维修
（1）清除旧漆膜
单作用研磨机配合60至80号砂纸 调节单作用研磨机的角度，使用砂纸 外侧以内10mm的区域研磨 搭铁连接至受损范围内且不妨碍作业 的位臵 拉 拔 部 位 研磨宽度不低于10mm
8-10mm
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（5）拉塔拉拔
拉拔后表面高于原始平面2-3mm
拉拔方向与未受损表面垂直 直尺检查，防止拉拔过度
拉拔后
《汽车车身修复技术》
（6）维修方法
用手维修，使凸起部位向内移动
向外拉拔时，用手从较高部位滑至较 低部位 释放拉力后再检查维修状态
木锤维修
向外拉拔时，从较高部位向较低部位 维修
《汽车车身修复技术》
（5）粘接拉拔器头 选择接头的直径和形状要和损伤的凹陷直径相符。把 热溶胶涂到接头圆弧表面，将接头放到碰撞点，黏结 剂只要能填平凹陷部位就行，不能太多。不能用太大 的力量按下接头，否则粘接不牢。
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（6）拉拔修复凹陷 等接头上的溶胶冷却后就可以对凹陷进行拉拔修复， 将拉拔器和拉拔接头连接，用垂直于板件的力量进行 拉拔修复。
搭 铁 部 位
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（2）焊机设定
保证焊接强度，且热影响范围小
使用与钢板厚度相当的材料进行试焊
（3）连接搭铁
保证垫圈强度足以承受搭铁重量
将搭铁按压至钢板后焊接垫圈
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（4）焊接垫圈
垫圈焊至塑性变形最深处
适当用力按压垫圈并焊接 直线焊接垫圈，可使拉拔杆穿过 垫圈与表面垂直，间隔为8-10mm
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1.免喷漆修复
免喷漆凹陷修复技术就是利用力学、热力学、和光学等 原理来实现修复的。 利用光折射的视觉效果判断凹陷的位臵和程度，应用杠 杆原理按摩车身内部纤维逐步将车身凹陷处的张力释放 ，使凹陷恢复原状，实现对车身凹陷的快速、准确、完 整地修复。 使用镜面镀膜技术，还能辅助修复后的汽车表面更加光 亮如新。
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免喷漆修复工具 溶胶枪 热熔胶棒 溶胶拉拔接头 修复胶棒 照明灯 稀释剂
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修复流程
检查损伤 清洁漆面 熔胶 粘接塑料拉钉 拉拔整型 去除粘胶
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（1）检查损伤 当我们在做凹陷修复 的时候，首先是要借 助灯光找出凹陷的点 。 先将灯管放在待修板 件的上方或侧面，让 灯管与待修板件成垂 直状态。 从待修板件上呈现出 如图所示状况。
移动直尺，通过空隙判断受损范围 检查凹陷周围是否有突起 若钢板受损面积较大，则使用另一侧 钢板做对比
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2.使用手锤和手顶铁维修 （1）拆下装配件
确保后部有足够空间
防止二次损伤 分类放臵拆下的零件
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（2）实敲技术维修翼子板
标记损伤部位
确认手顶铁位臵 通过敲击声判断手顶铁的位臵 木锤可限制钢板过度延展 维修凹陷时，手顶铁用力按压；维修 突起时，使其刚好支撑钢板即可 随时检查凹陷和突起 过度实敲易使钢板发生延展
评估受损部位 标记出上下左右边缘
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触摸
评估表面上的凹陷和突起，检查塑性变形
佩戴棉手套 触摸受损和未受损表面
按压
检查张力，保证张力一致 拇指按压，指尖变白即可 对比受损处与未受损处以及另一侧钢板的 张力变化 检查整个钢板的张力
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对比
对比受损处与未受损处，标记出突起部位
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（2）缩火操作
设定焊机 选择缩火方式 使用与钢板厚度相当的材料试焊 点缩火可使用铜极和碳棒 连续缩火分螺旋形式和画线形式 ◆铜极点缩火 ◆碳极连续缩火
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（3）清除烧蚀痕迹
完全清除所有烧蚀痕迹。
单作用研磨机配有60至80号砂纸 调节单作用研磨机的角度，使用砂纸 外侧以内10mm的区域研磨 手持折叠砂纸清除很深的烧蚀痕迹