设计指南内容(整车线束)新
整车线束设计方法
整车线束设计方法一、整车电路设计（一）电源分配设计汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。
整车电气系统基本上由3个部分组成。
蓄电池直接供电系统（一般称常电或30电）。
这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。
如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。
点火开关控制的供电系统（一般称为IG档或巧电）。
这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。
如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。
发动机起动时卸掉负载的电源（一般称为ACC电源）。
这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。
一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。
（二）线路保护设计线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。
保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。
1．熔断器的选取原则发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。
发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。
因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。
对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。
熔断器分快熔式和慢熔式。
快熔式熔断器的主要部件是细锡线，其中片式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测，所以被广泛采用；慢熔式熔断器实际上是锡合金片，这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路。
电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。
一般根据电器件的最大连续工作电流计算并确定熔断器容量，可按经验公式：熔断器额定容量＝电路最大工作电流÷80%（或70%）。
汽车线束原理设计_概述及解释说明
汽车线束原理设计概述及解释说明引言1.1 概述汽车线束是现代车辆的重要组成部分，负责将各种电气设备、传感器和控制单元连接起来，实现车辆的正常运行。
汽车线束的设计直接关系到整个车辆系统的性能和稳定性。
本文旨在对汽车线束原理设计进行概述及解释说明，以帮助读者更好地理解和应用相关知识。
1.2 文章结构本文共分为五个主要部分。
除了本引言部分外，第二部分将介绍汽车线束原理设计的基本概念与原则，包括线束原理概述、线束设计要点以及考虑因素的解释。
第三部分将通过介绍常见汽车线束应用场景、特殊环境下的线束设计考虑因素以及线束故障排查与维修技巧分享来展示汽车线束在实际中的应用情况。
第四部分将涵盖有关汽车线束制造工艺与质量控制的内容，包括制造流程概述、制造过程中常见问题的分析与解决方法以及质量控制措施介绍与案例分析。
最后，在第五部分中，我们将对全文进行总结，并展望未来发展趋势并提供相关建议。
1.3 目的本文的目的是全面介绍汽车线束原理设计的相关知识，并探讨其在实际应用中的重要性和挑战。
通过深入分析线束设计的基本原理、实际应用场景以及制造工艺与质量控制，读者可以更好地理解和把握汽车线束的要点，同时也能够为未来的研究和发展提供一些值得参考的思路和建议。
希望本文能为读者提供有关汽车线束原理设计方面的全面指导，并促进该领域的进一步发展。
2. 汽车线束原理设计：2.1 线束原理概述汽车线束是由多个电气连接器、导线、终端等组成的电气传输系统，用于在汽车中传递电力和信号。
线束的设计需要考虑到信号传输的可靠性、功率分配的平衡性以及线束布局的合理性。
同时，不同类型的汽车线束具有不同的特点，在设计过程中需要了解各种线束材料和组织结构。
2.2 线束设计要点在汽车线束的设计中，需要考虑以下要点：a) 电气特性：包括导线材料的选择、截面积的确定以及电气参数（如电阻、阻抗等）的计算。
b) 功率分配：根据汽车各个部件对电力需求的不同，合理安排导线负载，并采取相应措施保证功率均衡分配。
整车线束设计流程
整车线束设计流程1.线束需求定义阶段：在整车设计前期，通过与整车设计部门和电器设备制造商的沟通，了解整车的功能需求和电器设备的布置情况。
根据整车设计需求，确定线束的数量、型号、长度等要求。
2.线束布局设计阶段：根据汽车的整车结构和电器设备的布局，设计线束的布置方案。
考虑到线束的排布空间、线束的走向、线束的保护和固定等因素，制定线束布局图和线束路径图。
3.电器设备连接设计阶段：根据整车电器设备的功能需求，确定电器设备之间的连接方式和连接线束的数量。
考虑到电器设备之间的电气连接、信号传输和接地等因素，设计电器连接图和电器连接排布图。
4.线束电气设计阶段：根据整车电器系统的电气需求，确定线束的电气特性和电气布线。
考虑到线束的电压等级、电流容量、线束的功率损耗和电磁兼容等因素，进行线束电气计算和电气布线设计。
5.线束标准化设计阶段：根据整车制造厂商的标准和规范，设计线束的连接方式、线束颜色标识、线束标志和线束位号等要求。
制定线束标准化设计图和线束标准化设计说明书。
6.线束工艺设计阶段：根据线束的布局和连接要求，设计线束的制造工艺。
考虑到线束的接插件的选择、线束的加工方式和线束的固定方法等因素，制定线束工艺流程和线束工艺图。
7.线束装配设计阶段：根据整车制造工艺要求，设计线束的装配方案。
考虑到线束的安装位置、线束的装配顺序和线束的装配工具等因素，制定线束装配图和线束装配说明书。
8.线束试验验证阶段：在线束设计完成后，进行线束的试验验证。
包括线束的电气试验、机械试验和耐久性试验等。
鉴定线束的可靠性和性能是否符合要求。
整车线束设计开发流程
整车线束设计开发流程整车线束设计开发是指在整车设计中，针对整车电气系统的需求，进行线束的设计和开发。
线束是各个电气设备之间传递信号和电能的通道，它的设计和开发对整车的性能和可靠性有着重要的影响。
下面将介绍整车线束设计开发的流程。
1.需求分析在整车线束设计开发的初期，需要对整车的电气系统进行需求分析。
通过与传感器、执行器和控制器等相关部门的沟通，了解整车电气系统的功能需求、信号传输要求和功率传输要求等。
还需要考虑整车的可维护性和可靠性等因素，为线束设计提供指导。
2.线束布置设计线束的布置设计是指将各个电气设备之间的线缆进行布置的过程。
首先需要确定线束的总体布局，确定线束走向、穿越路径和固定方式等。
然后根据线束的长度和电流负载等参数，选择线束的截面积和材料。
最后，进行线束的具体布置设计，确定线束的分支点和连接方式。
3.线束分配设计线束分配设计是指将整车电气系统中的信号和电能分配到各个线束上的过程。
需要根据各个电气设备之间的连接关系和信号传输要求，进行线束的分配。
同时，需要考虑线束的排布和连接的便捷性，以提高制造和维修的效率。
4.线束选型和采购线束选型和采购是指根据线束的设计要求，选择合适的线束品牌和型号，并进行采购。
在选型时，需要考虑线束的额定电流、电压和工作环境等要求，以确保线束的安全性和可靠性。
在采购时，需要与线束供应商进行沟通，了解线束的交货时间和质量保证等信息。
5.线束制造线束制造是指将线束设计方案制造成实际的线束产品的过程。
首先需要对线束进行裁剪，根据线束的长度和分支点的位置，将线束切割成合适的长度和形状。
然后需要进行线束的剥皮和绝缘处理，以确保线束的安全性和导电性。
最后，将线束上的连接器进行压接和固定，完成线束的制造。
6.线束安装和调试线束安装和调试是指将线束安装到整车上，并进行电气连接和功能测试的过程。
首先需要根据线束设计方案，将线束穿过整车的壳体，并进行固定。
然后进行线束的电气连接，将线束连接到相应的电气设备上。
商用车整车线束布置
商用车整车线束布置商用车整车线束布置是指在商用车生产过程中，将各个电器元器件之间的连接线以及控制线进行布置，组成一整套线束系统，使商用车内各个电器元器件之间能够正常通信，以保证整车各项功能的正常运行。
整车线束布置的质量和效率对商用车的性能和效果有着非常重要的影响，因此在整车线束布置时应该仔细考虑，并制定相应的方案和方法，以达到最佳布置效果。
商用车整车线束布置应该考虑以下“五个方面”：一、电线的长度和数量商用车整车的线束布置应该考虑电线的长度和数量因素，这是确保整车线束能够正常通信的重要因素。
线束总长度以及细分区域的长度一定要保证充足且合理，仔细管理线束数量，避免过度的线束在车身内部引起的问题。
二、布置的位置整车线束在布置的位置上应该充分考虑线束所涉及的电器元器件的布置位置，以及车身结构的特征。
要优化地整理和分配线路，防止簇拥和交叉。
对于重要电器元器件和电路应尽量分开，在意外情况下，可以单独处理，以确保安全功能。
三、防护设备整车线束在布置的时候，不仅要考虑电线的数量和长度，还应该考虑线束的防护，防止线束被机械剥离或者人为破坏，在长期运营过程中，确保整车的安全和耐久性。
四、线束的可分离性整车线束应根据需要分离，以便诊断和维修。
在布置线束时，应该考虑到整车的诊断需求，而充分利用接插件设计，将线束分离成适当的尺寸，方便检测和替换。
五、连接方式的统一性降低材料以及增加线束连接器的批量采购和兼容性应该优先考虑。
采用同一厂家同一型号的连接器，以确保线束的兼容性，以减少维修时间和成本。
总之，商用车整车线束布置是一个复杂的过程，需要在细节上做出合理的安排。
进行布置时，要注意考虑车辆整体的结构、功能、安全、环保等问题，同时也要考虑标准化和可重复的管理。
优化布置后的线束，不仅可以保证整车各项功能的正常运行，还可以延长车辆的使用寿命，提高车辆的安全性和可靠性，为车主提供更好的用户体验。
除了以上提到的五个方面，商用车整车线束布置还应该注意以下几点：一、线束长度的标准化设计在进行线束长度的设计时，应该进行标准化设计，严格按照设计长度进行布置，以确保所有线束的长度相同状态，从而达到同样的感应阻抗和电流分布状态。
整车线束设计开发流程图
整车线束设计开发流程本设计指南制定了公司乘用车一般整车线束设计开发流程1.1 该系统综述汽车整车线束，就是将汽车的电源和各用电器按照它们各自的工作原理特性及相互间的在联系，用导线连接起来所构成的一个整体。
汽车整车线束由于各车型的结构型式，电器设备的数量，安装位置、接线方法不同而有差异，但有基本的规定A、单线制B、各用电器并联C、有保险装置以保护线路D、采用单色或双色导线、多色线1.2 适用围本指南适用于公司整车线束的开发。
1.3 系统基本组成整车线束是分布在车体，根据它所处位置的不同可分成各种线束。
线束的基本组成主要由导线、插接器、胶带、波纹管、固定卡、电器盒和固定支架等组成，如下图：左后组合尾灯接地2.设计构想2.1 设计原则1、完整正确地体现整车电器系统的功能2、根据车型的需要设计成整体或分组分段的电线束3、根据汽车电线束所处的工作环境及在汽车的空间布置合理选择保护层和固定方式4、选择线束部的电线时要针对用电设备的负载合理选择电线截面积和颜色5、在设计过程中尽量减少连接点和过渡接头以提高线束质量、改善制造工艺6、为降低电线电阻和降低电线成本，设计时应避免重复布线，使线的长度最短7、对汽车上一些电器信号应增加防干扰措施2.1.1功能要求1、满足整车装配要求和布置要求2、为用电器提供电源和搭铁3、同汽车上某些开关及继电器结合起来实现对电器设备的功能控制4、把某些传感器和开关信号输送给汽车上的相应控制单元，并把控制单元的控制信号传递给相应的执行机构5、电器部的通讯(如CAN—BUS)2.1.2 顾客要求1、线束走向整洁、合理，安装牢固2、方便维修3、价格低，使用寿命长4、标识清楚2.1.3 性能要求使用寿命：用户正常使用不得少于50万公里或10年（以先到为限）连接可靠性：线束与线束之间、线束与用电器之间的连接可靠，满足Q/YYY.04.030中所规定工作温度：在-40℃~130℃中的不同温度能正常工作,高低温实验后，线束包扎紧密不松散，可弯曲，端子无退位。
整车线束设计指南培训
AERI
EE
线束设计指南培训
3、保险丝的设计 在整车电路设计的过程有关保险丝容量的确定需要根据整车各电器系统负荷大小及电气性能特 点，保险丝种类的确定需要根据各电器系统的电气特性及中央电器盒的设计等综合考虑。
抗熔焊性好，抗灯负 载材料转移性能好
接触电阻大、 价格非常高
闪光灯负载、以及灯 丝常处于冷态的汽车 灯负载
AERI
EE
线束设计指南培训
注意： 当继电器触点切换低电平信号时（低电平一般指开路电压为10mV~100 mV ，触点转换电流为微 安级到10mA），由于触点表面的有机物、化合物难以在转换负载时消除，导致触点电阻大而不稳定，触 点压降递增，最终导致失效。因此，对汽车上需切换低电平信号的车载通讯、音响和GPS信号时，应选 用通讯继电器。
价格昂贵
车载通讯继电器
AgNio. 15
AgSnO
电导率和热导率高， 机械强度和耐腐蚀较 强
抗烧蚀性能良好，抗 熔 焊 性 优 于 AgCdO ， 抗材料转移性能好
接触电阻比Ag 大
接触电阻大、 价格高
阻性负载和低冲击电 流的感性负载或电机 负载
大电流阻性负载、有 较高冲击电流的电机 负载、灯负载
特殊 AgSnO
(1) 保险丝容量的确定
如果没有明确数值， 室内工作温度选85℃ 前舱工作温度选120℃
(2) 保险丝类型选择 常见的保险丝类型分为：
MINI、AUTO、J-CASE、MIDI、MEGA、片式、自恢复式等 (3) 保险丝位置的设定 (4) 其他注意事项
确定保险丝的规格型号后，优先选择已用的保险丝， 减少开发周期（减少了产品性能试验验证）。 目前认可的太平洋/Littel
线束在整车布置中的设计要点
线束在整车布置中的设计要点发布时间：2023-01-31T08:08:50.871Z 来源：《中国科技信息》2022年第18期作者：杨军四[导读]杨军四安徽江淮汽车集团股份有限公司安徽省合肥市230601摘要：车辆中的电源和各种电气组件通过分布在整个车辆中的线束进行物理连接。
将发动机比作汽车的心脏，线束是汽车的神经网络系统，负责在汽车的电气部件之间传递信息。
可见，汽车线束对于汽车电路来说是非常重要的。
随着人们对便利性、经济性和安全性要求的不断提高，电子汽车产品的种类越来越多，汽车线束也越来越复杂，这就要求线束的设计包含数据传输性能的主要品质.高一致性，同时节省空间和减轻车身重量，面临汽车生产线满足这些要求的主要挑战。
本文将结合实际，浅谈整车电器原理设计及整车高低压线束设计规范。
关键词：汽车线束；系统设计；可靠性引言汽车配电及安装设计是汽车线束设计的核心组成部分，汽车中各种电气设备之间的控制和信号传输是通过低压线束网络完成的。
汽车中线电压线束是汽车网络电路的主要组成部分，是汽车的“中枢神经系统”，是连接电源和各种电气设备的重要部件，是电力传输和传输的载体。
传输各种信号。
线束分布在整个车辆中不言而喻，通俗地说，低压线束由电线、端子、连接器、胶带和绝缘材料组成。
随着整车电气设备的增多，留给线束的布局空间越来越小，这就要求手术线束中的数据传输更好、更可靠，同时也需要节省空间。
减轻车辆重量。
同时满足这些要求对低压汽车线束来说是一个巨大的挑战，因此低压汽车线束的综合设计性能成为重中之重。
1.低压线束设计1.1整车电器原理设计电动汽车的供电系统设计直接关系到汽车电气原理件的正常工作和整车安全性能。
整车电气系统基本上由三部分组成，蓄电池直接供电系统。
这部分电源的消费者通常代表汽车的安全部件或重要部件。
主要目标是在为这些主要电气元件提供电能时，尽可能少的加以控制，以便汽车也能做到这一点。
通常在电动模式无法启动工作时短时间工作，以方便故障车辆的及时维修等。
汽车线束设计指南课程
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汽车线束布置设计指南
汽车线束布置设计指南概述本设计指南对新车型线束的布置起指导作用，它概括ZGGC开发车型的线束的固定，走向，分布及其相关附件的选用；同时，该指南也对相关的车型的线束进行了总结。
可以用作后续开发车型的参考。
本设计指南包括以下几个部分：一、线束的总体布置；二、前舱线束的布置；三、动力总成线束的布置；四、仪表线束的布置；五、室内线束布置；六，四门线束布置；七、其他线束布置；八、线束固定方式的选择；九、线束布置问题及其解决；十、其他。
本设计指南需要不断的补充和完善，所涉及的线束布置方法需要不断更新和丰富。
以满足不同车型的开发要求。
第一章线束布置的总体设计一、概述线束是电器的神经系统，对整车电器电子功能的实现起着至关重要的作用。
在线束布置的总体设计中要充分考虑各相关的边界条件，对车身、动力总成、仪表台、底盘、内饰件必须充分、系统的了解，充分考虑各相关件对线束布置可能产生的影响，并对相关件的设计提出相应合理的要求。
同时，我们要充分考虑整车的温度分布和震动，避免线束通过高温区，避免线束剧烈震动。
二、整车电器件的布置分布在整车中，前舱的电器件或者相关件有：动力总成（包括其上的所有传感器和执行器）、蓄电池、冷却风扇、发电机、灯具、压缩机、启动机、ABS 控制器、轮速传感器、雨刮洗涤系统、环境温度传感器、喇叭、防盗喇叭、风扇控制器、电器盒及其他开关和传感器等。
同时，前舱中的温度较高，且运动件较多，在设计线束的时候要充分考虑这些情况。
在仪表台的部位通常有：HVAC、音响系统、安全气囊、仪表电器盒、BCM、ECU、TCU、制动开关，电子油门踏板、离合器开关、点烟器、备用电源及各种开关件（如组合开关、报警开关等）；地板部分主要的电器件有：电动座椅及加热，电子油泵、安全带开关、后轮速传感器、转角传感器等；顶棚的电器件有：顶灯、电动天窗等；门上的主要电器件有：扬声器、电动窗、门锁、及相关的开关件等；后行李箱部分的电器件主要有：后BCM、停车辅助装置、后尾灯、后雨刮、高位制动灯、行李箱灯等。
最新汽车线束布置设计指南
汽车线束布置设计指南概述本设计指南对新车型线束的布置起指导作用，它概括ZGGC开发车型的线束的固定，走向，分布及其相关附件的选用；同时，该指南也对相关的车型的线束进行了总结。
可以用作后续开发车型的参考。
本设计指南包括以下几个部分：一、线束的总体布置；二、前舱线束的布置；三、动力总成线束的布置；四、仪表线束的布置；五、室内线束布置；六，四门线束布置；七、其他线束布置；八、线束固定方式的选择；九、线束布置问题及其解决；十、其他。
本设计指南需要不断的补充和完善，所涉及的线束布置方法需要不断更新和丰富。
以满足不同车型的开发要求。
第一章线束布置的总体设计一、概述线束是电器的神经系统，对整车电器电子功能的实现起着至关重要的作用。
在线束布置的总体设计中要充分考虑各相关的边界条件，对车身、动力总成、仪表台、底盘、内饰件必须充分、系统的了解，充分考虑各相关件对线束布置可能产生的影响，并对相关件的设计提出相应合理的要求。
同时，我们要充分考虑整车的温度分布和震动，避免线束通过高温区，避免线束剧烈震动。
二、整车电器件的布置分布在整车中，前舱的电器件或者相关件有：动力总成（包括其上的所有传感器和执行器）、蓄电池、冷却风扇、发电机、灯具、压缩机、启动机、ABS 控制器、轮速传感器、雨刮洗涤系统、环境温度传感器、喇叭、防盗喇叭、风扇控制器、电器盒及其他开关和传感器等。
同时，前舱中的温度较高，且运动件较多，在设计线束的时候要充分考虑这些情况。
在仪表台的部位通常有：HVAC、音响系统、安全气囊、仪表电器盒、BCM、ECU、TCU、制动开关，电子油门踏板、离合器开关、点烟器、备用电源及各种开关件（如组合开关、报警开关等）；地板部分主要的电器件有：电动座椅及加热，电子油泵、安全带开关、后轮速传感器、转角传感器等；顶棚的电器件有：顶灯、电动天窗等；门上的主要电器件有：扬声器、电动窗、门锁、及相关的开关件等；后行李箱部分的电器件主要有：后BCM、停车辅助装置、后尾灯、后雨刮、高位制动灯、行李箱灯等。
整车线束电路设计规范
整车线束电路设计规范目录第一章、项目前期准备阶段1.1、产品开发类型的确定1.2、产品基本信息第二章、概念设计阶段2.1、整车配置表的分析2.2、Benchmark 车型分析测试2.3、知识产权分析2.4、重大、典型历史质量风险排除2.5、设计构想书的编制2.6、整车电路控制策略的编制2.7、DEFMEA 编制第三章、工程设计阶段3.1、电器属性表汇总3.2、整车三维数据分析3.3、线束三维布线3.4、电源分配图和搭铁分布图设计3.5、保险盒的设计选型3.6、整车原理图的设计3.7、线束二维图纸的设计第四章、设计验证阶段4.1、装配性检测4.2、整车功能检测4.3、启动性能检测4.4、温度场检测4.5、温度场检测第五章、设计完成与生产准备阶段概述：整车电路设计主要任务是实现整车电器系统的集成匹配，通过线束将蓄电池、发电机、电器盒、各种控制器和车用电器等，按照一定的控制关系连接起来，实现整车电器的正常工作。
依据整车电路设计特点，把整车电路开发分为项目前期准备阶段、概念设计阶段、工程设计阶段、设计验证阶段和设计完成与生产准备阶段。
整车电路开发流程图第一章项目前期准备阶段1.1、产品开发类型的确定整车项目的新产品开发可分为：平台开发、车型开发、变型开发。
新产品开发属于何种类型，由项目管理委员会在产品型谱规划阶段和新产品建议阶段根据新产品前期研究成果和项目的战略内容来确定。
几种开发模式分别定义如下：平台开发：开发全新的平台，全新整车造型、系统结构、配置、布置的整车项目。
如项目车型开发：在已有平台的基础上，全新整车造型和布置，通常选用已开发成熟的零部件，对整车系统结构进行改动的整车项目。
如PM 项目变型开发：保留平台，通过局部改变造型和布置，选用已开发成熟的零部件对车型进行小范围改动的整车项目。
如项目不同的开发类型决定了我们在项目上的人力资源分配和工作范围，而新车型开发类型与平台类型的确定，对项目小组成员的确定、项目投入的预算以与整车电器目标的设定等起着重要作用。
汽车线束设计指南-上课讲义
汽车线束设计指南-汽车线束设计指南目录一概述 (1)二线束系统的基本组成 (2)2.1 线束的组成 (2)2.2 线束的识别 (3)2.2.1 线束的种类、材料、用途： (3)2.2.2 部分名称含义： (4)三线束设计开发流程 (5)3.1 设计原则 (5)3.2 设计要求 (5)3.2.1 功能要求 (5)3.2.2 顾客要求 (5)3.2.3 性能要求 (6)3.3 设计步骤 (6)3.4 设计参数 (9)四电源分配设计 (10)4.1 电源分配设计概述 (10)4.2 电源分配设计流程 (11)4.2.1配置表分解 (11)4.2.3 继电器的合并与选用与否的判定 (15)4.2.4 保险丝的合并与选用与否判定 (15)4.2.5 位置分配 (16)4.2.6 系统分配 (18)4.2.7 保险丝和继电器的确定 (19)五搭铁分布设计 (19)六继电器的分配选取 (22)6.1继电器的分配 (22)6.2继电器选取要求 (23)七保险丝分配及选取 (23)7.1保险丝的分配 (23)7.2保险丝的选取 (24)八导线的选取设计 (25)8.1 导线颜色的选择 (26)8.2 导线类型的选择 (28)8.3 导线耐温等级的选择 (29)8.4 导线截面积的确定 (29)8.5 导线和保险丝的匹配 (31)九线束整车分布图 (38)十 3D线束布置设计 (39)10.1 基本布线原则： (39)10.1.1 3D线束布置外观要求 (39)10.1.2 3D线束布置设计要求 (39)10.1.3 3D线束布置空间间隙要求 (41)10.1.4 线束的运动校核 (42)10.1.5 3D线束布置装配性和维修性要求 (43)10.1.6 3D线束布置的温度要求 (43)10.1.7 3D线束布置的其他要求 (43)10.1.8 3D线束插件的布置要求 (44)10.2 布线方式 (45)10.3 线束分段 (45)10.4 线束插接件的选型 (46)10.4.1 插接件的选用应遵循以下原则 (46)10.4.2 插接件材质的选用原则 (46)10.5 整车线束包扎用材质性能说明 (47)10.6 整车线束用密封件（橡胶件） (49)10.7 电器盒设计说明 (50)10.8 3D线束设计基本限制因素 (50)一概述汽车线束是整车用电器的神经系统，连接整车所有的用电器，对整车电子电器功能的实现起着至关重要的作用。
汽车线束设计规范，值得收藏
汽车线束设计规范，值得收藏1接插件规划与选择1、接插件的规划（1）首先需要根据开发车型的实际情况，规划出车型的整车线束大体布置示意图，其次根据车型配置将布置图尽量细化到用电器，此时暂可不考虑用电器的具体位置，只要区分出大体位置，即机舱、车门、前地板等区域即可。
见附图1。
（2）依据上面的布置图，以及车型的配置表，估算出各条线束间对接的分支回路数目。
见附表12、接插件的选择（1）接插件的种类接插件的结构形式①、防水接插件要达到防水、防尘的效果。
一般可分为整体密封和单孔密封，后者较为常用；采用的密封材料可为：橡胶密封塞和注胶密封，前者较为常用。
②、带挂接机构的接插件，优点是使接插件的固定更为方便，避免了接插件无固定而产生噪音，使连接更可靠。
可分为直接挂接和卡扣挂接两种。
③、带卡锁机构的接插件，其优点是使线与线间或线与电气件间的连接更为牢固，防止松动。
一般用在发动机上、雨刮电机等颠簸震动的环境。
④、带压线盖的接插件，它可保证插接件插入的端子尾部压接的导线不在插接件根部时出现不必要的晃动，减少插接件震动对导线的剪切力，提高线束的品质。
（2）接插件选取原则：①插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性，优先选用双弹簧式压紧结构的插接件。
②根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件的尺寸。
③在发动机舱、底盘等较恶劣的环境下对接的护套，由于温度、湿度偏大且存在着很多腐蚀性气体和液体，因此一定要选择防水性护套，其空位需用防水堵密封。
同时还应注意护套材质的选择，如阻燃等性能。
④尽量避免在同一对接区域使用同一种护套，若无法避免，则需通过不同颜色加以区分。
⑤基于汽车外观的整体协调性，在发动机舱中应优先选用黑色或深色的护套。
⑥为减少线束对接用护套的种类和数量，优先选用混合型件，使装配固定方便。
⑦车门线束与车身线束对接时，其最好选用带卡锁机构的插接件，保证在车门频繁的开闭中，避免出现对接松脱现象。
汽车线束布置设计指南
汽车线束布置设计指南概述本设计指南对新车型线束的布置起指导作用，它概括ZGGC开发车型的线束的固定，走向，分布及其相关附件的选用；同时，该指南也对相关的车型的线束进行了总结。
可以用作后续开发车型的参考。
本设计指南包括以下几个部分：一、线束的总体布置；二、前舱线束的布置；三、动力总成线束的布置；四、仪表线束的布置；五、室内线束布置；六，四门线束布置；七、其他线束布置；八、线束固定方式的选择；九、线束布置问题及其解决；十、其他。
本设计指南需要不断的补充和完善，所涉及的线束布置方法需要不断更新和丰富。
以满足不同车型的开发要求。
第一章线束布置的总体设计一、概述线束是电器的神经系统，对整车电器电子功能的实现起着至关重要的作用。
在线束布置的总体设计中要充分考虑各相关的边界条件，对车身、动力总成、仪表台、底盘、内饰件必须充分、系统的了解，充分考虑各相关件对线束布置可能产生的影响，并对相关件的设计提出相应合理的要求。
同时，我们要充分考虑整车的温度分布和震动，避免线束通过高温区，避免线束剧烈震动。
二、整车电器件的布置分布在整车中，前舱的电器件或者相关件有：动力总成（包括其上的所有传感器和执行器）、蓄电池、冷却风扇、发电机、灯具、压缩机、启动机、ABS 控制器、轮速传感器、雨刮洗涤系统、环境温度传感器、喇叭、防盗喇叭、风扇控制器、电器盒及其他开关和传感器等。
同时，前舱中的温度较高，且运动件较多，在设计线束的时候要充分考虑这些情况。
在仪表台的部位通常有：HVAC、音响系统、安全气囊、仪表电器盒、BCM、ECU、TCU、制动开关，电子油门踏板、离合器开关、点烟器、备用电源及各种开关件（如组合开关、报警开关等）；地板部分主要的电器件有：电动座椅及加热，电子油泵、安全带开关、后轮速传感器、转角传感器等；顶棚的电器件有：顶灯、电动天窗等；门上的主要电器件有：扬声器、电动窗、门锁、及相关的开关件等；后行李箱部分的电器件主要有：后BCM、停车辅助装置、后尾灯、后雨刮、高位制动灯、行李箱灯等。
整车低压电气原理设计指南
整车低压电气原理设计指南引言：随着汽车电气化的发展和智能化水平的提高，整车低压电气系统的设计变得越来越重要。
低压电气系统是汽车的重要组成部分，负责供电、控制和通信等功能，对整车的性能和可靠性有着重要的影响。
本文将详细介绍整车低压电气原理设计的指南和要点。
一、整车低压电气系统的组成整车低压电气系统主要由电池、发电机、继电器、开关、电源管理单元(PMU)、电路保险丝、线束、传感器和控制单元等组成。
其中，电池负责存储和提供电能，发电机通过发动机的驱动产生电能；继电器和开关用于控制电流的流动和各个功能的开关；PMU负责管理电能的分配和供应；线束负责连接各个电气设备；传感器用于采集车辆和环境的信息；控制单元负责处理信息和控制各个系统的运行。
二、整车低压电气系统的设计原则1.安全性：低压电气系统涉及到高功率的电流，必须确保系统的安全性。
设计时应考虑到电源过载和短路等问题，并采取相应的保护措施，如添加保险丝和断路器等。
2.可靠性：整车低压电气系统必须具备高可靠性，以确保车辆的正常运行。
设计时应充分考虑到电路的容错能力，合理布置线束，避免电路间的干扰和故障。
3.高效性：整车低压电气系统的设计应尽量减少线路的长度和损耗，提高电能的利用效率。
采用优质的材料和有效的设计，减少功率损耗。
4.可维护性：低压电气系统的设计应考虑到维修和更换部件的方便性。
合理的布局和标识，易于辨认和操作。
三、整车低压电气系统的设计步骤1.确定电气设备的需求：根据整车的功能和性能要求确定电气设备的种类和数量，例如车灯、音响、空调等。
2.选择适当的电气元件：根据电气设备的功率和特性，选择适当的继电器、开关、传感器等元件，并确定其工作电压和控制信号。
3.设计电路布局：根据整车的结构和空间限制，设计合理的电路布局。
避免电路重叠和交叉，减少电磁干扰和故障发生的可能性。
4.设计线束：根据电路布局，设计线束的走向和长度，并合理安排线束内的导线和连接端子。
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电子电器部设计指南
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1.系统简要说明
本设计指南制定了公司乘用车一般整车线束设计开发流程
1.1 该系统综述
汽车整车线束，就是将汽车的电源和各用电器按照它们各自的工作原理特性及相互间的内在联系，用导线连接起来所构成的一个整体。
汽车整车线束由于各车型的结构型式，电器设备的数量，安装位置、接线方法不同而有差异，但有基本的规定
A、单线制
B、各用电器并联
C、有保险装置以保护线路
D、采用单色或双色导线、多色线
1.2 适用范围
本指南适用于公司整车线束的开发。
1.3 系统基本组成
整车线束是分布在车体内，根据它所处位置的不同可分成各种线束。
线束的基本组成主要由导线、插接器、胶带、波纹管、固定卡、电器盒和固定支架等组成，如下图：
左后组合尾灯
接地
2.设计构想
2.1 设计原则
1、完整正确地体现整车电器系统的功能
2、根据车型的需要设计成整体或分组分段的电线束
3、根据汽车电线束所处的工作环境及在汽车内的空间布置合理选择保护层和固定方式
4、选择线束内部的电线时要针对用电设备的负载合理选择电线截面积和颜色
5、在设计过程中尽量减少连接点和过渡接头以提高线束质量、改善制造工艺
6、为降低电线电阻和降低电线成本，设计时应避免重复布线，使线的长度最短
7、对汽车上一些电器信号应增加防干扰措施
2.1.1功能要求
1、满足整车装配要求和布置要求
2、为用电器提供电源和搭铁
3、同汽车上某些开关及继电器结合起来实现对电器设备的功能控制
4、把某些传感器和开关信号输送给汽车上的相应控制单元，并把控制单元的控制信
号传递给相应的执行机构
5、电器内部的通讯(如CAN—BUS)
2.1.2 顾客要求
1、线束走向整洁、合理，安装牢固
2、方便维修
3、价格低，使用寿命长
4、标识清楚
2.1.3 性能要求
使用寿命：用户正常使用不得少于50万公里或10年（以先到为限）
连接可靠性：线束与线束之间、线束与用电器之间的连接可靠，满足Q/SQR.04.030中所规定
工作温度：在-40℃~130℃中的不同温度能正常工作,高低温实验后，线束包扎紧密不
松散，可弯曲，端子无退位。
工作环境：耐油、防尘、防腐蚀、防水，线束经耐油实验(耐机油、汽油、玻璃清洗剂)和盐雾实验后，线束外包扎紧密不松开，线束导通率100％。
导线拉拔力：拉拔力满足Q/SQR.04.030中所规定
电压降：电压降应符合Q/SQR.04.030中所规定
导通率：100％
包扎：线束波纹管的直径以能完全包住导线且保证导线的直径不小于线束波纹管内径的3/4；胶带不得散开
前舱排气管处导线耐温不低于130℃，室内导线一般按85℃选择
2.2 设计步骤和参数
2.2.1 整车线束设计的步骤
2.2.1.1 设计输入
1、整车电气原理图和用电器负荷
2、整车配置表和整车线路布置相关数据
3、用电器各插接器型号、引脚定义和对材料的要求
4、产品要满足的法规
2.2.1.2电器盒的设计
1、根据原理图计算保险和继电器的数量，合理分布于电器盒
2、结合车身分成一个或若干个电器盒及所在位置
3、根据整车的成本设计出电器盒的结构和材料
4、应优先考虑沿用
具体见《电器盒产品设计指南》
2.2.1.3 线束路径的设计
1、绘制电器平面布置图及线束平面布置图
2、根据整车的数据用3D型式(Ug、Catia)将线束布置加以布置、固定
3、根据汽车的布置，按线束功能，合理走向给予分段
4、过孔处和过棱角处对线束要加予保护
5、线束一定距离要加以固定(150mm~300mm)
6、对于线束接插较集中的地方要支架固定
7、避免湿区的水流入干区
8、前舱内线束要充分考虑热场分布
线束路径流程详见附件一
2.2.1.5 线束所用材料的设计
1、根据电路合理选择导线型号
2、根据线束所处不同的环境选择不同类型的导线(如温度，信号类型等)
3、根据电路和线束所处的环境合理选择插接器(如防水，温度等)
4、根据线束所处不同的位置选择不同的线束外层保护材料
A、汽车线束的外部保护
B、线束在车体上的固定
○a、用线束扎带和管夹固定于车体接螺栓(螺母)或孔上
○b、在线束总成上捆扎塑料销钉固定于车身孔上
○c、过孔橡胶护套
其线束固定件优先选用：《线束固定件数据库》
C、各段线束之间的连接
○a、通过中央电器盒使各线束连接起来
○b、线束在继电器支架连接
○c、线束之间的连接
2.2.1.6 线束样线的制作和认可
跟踪供应商的制作情况
认可流程可按公司的PPAP
2.2.2设计参数
1、导线的设计
A、汽车导线类型的选择
汽车导线多种多样，根据汽车产品应满足的标准选择导线的标准，根据导线的
工作环境和不同作用来选择导线类型
B、导线截面积的选择
参照《整车电路设计规范》
C、导线颜色的选择
导线颜色的选择参照QC/T 414 汽车用低压电线的颜色
2、插接器的设计
A、端子的设计
端子所承受的电流可根据导线所承受的电流来定，端子所承受的负载电流≥导
线所承受的负载电流；也可按下方法：
确定负载电流I=P/U
P----用电器的功率
U----汽车电压
端子所承受的负载电流≥I
结合压接导线线径确定端子
端子优先选用采用列表《电流与端子》、《端子的特性》
线对板优先选用《线对板接插器列表》
B、护套的设计
根据端子及线束分支的要求，确定护套的型号
根据插接器所处位置选择护套及保护
3、线束长度的设计
线束长度根据整车各用电器的距离，结合整车结构，合理设计汽车线束走向，得出线束最短距离
4、保险和继电器的设计
见《整车电路设计规范》
2.3 线束的EBOM数据
2.3 环境条件
2.3.1 系统的工作温度范围
工作温度范围：-40℃~130℃
2.3.2 外观件的腐蚀性要求
外观要求：经耐机油、汽油、玻璃清洗剂实验，外包扎不松开。
3、汽车线束的测试规范
3.1 测试内容
1、尺寸测试
验证线束的外形尺寸和安装尺寸是否和确认的图纸一致；
2、台架试验
按Q/SQR.04.030中所规定
3、三万公里道路测试
验证线束的可靠性
3.2 测试标准、方法
1、尺寸测试：按图纸测试
测试方法：用钢尺测量线束主支和分支的长度
2、台架试验
按Q/SQR.04.030中所规定
3、三万公里道路测试
根据整车试验规范执行
3.3 其它方面的性能测试
电磁干扰测试
4 一般注意事项
1、不要重复走线
2、尽可能采用就近搭铁，电流搭铁和信号搭铁要分开
3、线束同一分支中不得有线径和颜色都相同的导线存在
4、不要过载使用导线和端子
5、车身上的搭铁点应是焊接螺母或焊接螺栓
5 图纸模式
5.1 图纸主要内容和形式
路径采用三维图纸保存，采用UG 、CATIA都可以，线束采用二维图纸保存
线束走向复杂，导线数量多，插接器也多种多样，要把这些信息完整、清晰表达出来5.2 图纸尺寸和公差要求
按Q/SQR.04.030中所规定
5.3 图纸其它要求
3D数据为UG 、CATIA之格式
二维数据制图可按《线束制图规范》
附录：线束KNOW-HOW
附件一
线束布置工作程序
1、接受任务（项目开发计划、线束开发计划）
2、排出计划
3、根据电器件布置制定线束走向方案
4、方案评审（修改、再评审）
5、根据原理图上的线径估算总线外径
6、选波纹管
7、需要提供车身和底盘、发动机的数模（车身坐标的）
8、根据选定电器的插件，确定钣金上的开孔能否满足插件过孔的要求
9、绘制线束三维图
10、确定线束固定支架的形式、个数（应有线束固定支架间间距的标准），线束固定方式
11、根据数模绘制二维线束图（初稿）
12、校对工艺性
13、三维图提交给项目组审核，修改（直至满意）
14、根据最终数模修改二维图
15、根据设计的图纸制作样线
16、检测样线，试装样车，对图纸验证（可装、修改若干轮）
17、台架、道路试验验证
18、O TS
19、S OP
发动机线束布置注意事项：
1、新设计一款发动机时，要有电器部参与发动机线束在发动机上的布置方案。
主要是确定
线束走向、线束支架的位置；
2、尽量避开运动件、高温区
3、在发动机缸体高温区，排气管附近的线束必须用支架将线束撑起来；
4、在发动机上各进入传感器的线束必须在传感器附近有固定点，防止发动机工作时的抖动
造成传感器插件的接触不良；
5、发动机上线束支架的位置要尽量保证线束布置的美观，走线合理；
6、发动机线束在动力总成（发动机、变速箱）上的固定点与在车身或底盘上的固定点之间
部分要留有适当余量，防止发动机抖动时把线束拉伤，也防止线束过长造成对其他件的干涉；
7、发动机线束要尽量避开由于维修而造成的机油、燃油泻在线束上的区域；
8、发动机线束过前围钣金时要注意保护线束，并且保护密封圈要有防尘、降噪功能。