行车调度指挥管理系统

第九章行车调度指挥管理系统铁路运输效率的提高不仅需要良好的车站、列车控制设备，还需要良好的调度指挥组织与管理，要实现高效的调度指挥，调度员需要实时掌握所辖区段的列车运行状况、信号设备状态等信息，最好能够直接指挥行车。

1927年，美国铁路首先采用了调度集中（CTC)控制装置，使调度中心(调度员)能够实时掌握管辖区段范围内的列车动态并能够对信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥。

经过几十年的努力，列车调度指挥系统经历了调度监督、传统CTC技术的发展阶段，现在调度指挥系统已经集成了计算机、通讯、自动控制等先进信息技术，成为铁路现代化运输组织和运营管理的核心系统。

第一节调度指挥管理信息系统(TDCS)结构与功能我国铁路的现行管理体制基本上是以行车调度为核心，站、段为基础，为了适应信息化发展需要，提高管理现代化水平，1996年开始建设以铁道部调度大楼为核心的铁道部运输调度指挥管理信息系统（DMIS）。

以后为了实现信息共享，进一步提高系统效能，进行了TMIS(运输管理信息系统)和DMIS的结合，并改名为TDCS(列车调度指挥系统)，通过近年来列车调度指挥系统的建设与推广，大大提升了铁路的综合竞争实力，加快了铁路跨越式发展的步伐．铁路运输调度管理信息系统(TDCS)工程，是铁路信号“九五”发展规划的龙头。

它是为适应铁道运输发展需求而实施的，是面向21世纪的综合型现代化系统工程。

它采用现代化信息技术改造传统落后的铁路调度方式，建立起融信号、通信、计算机、数据传输和多媒体技术为一体的开放、集中、透明的运输调度指挥系统，以提高行车指挥水平。

TDCS工程的实施将带动整个铁路信号系统向网络化、智能化方向发展，从根本上改变我国铁路信号在调度指挥手段、行车控制技术和信号基础设备的落后面貌。

TDCS为调度人员和有关领导及时提供丰富、可靠的信息和决策依据，为调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高其应变和处理能力，减少调度人员通话和手工制表，充分发挥现有铁路运输设备的能力，改善调度人员的工作条件和环境，提高铁路运输服务质量，并使之适应市场经济发展的要求。

一、调度指挥管理信息系统结构一）、系统结构我国铁路调度指挥管理是以行车为核心，站、段为基础，实行路局和铁道部两级调度管理的体制。

考虑到将来铁路机构的改革，铁道部运输调度指挥管理信息系统(TDCS)设计为3级网络体系结构、其总体结构如图9-1所示。

图9.1 TDCS总体结构示意图TDCS是一个覆盖全国铁路的大型网络，由铁道部调度中心局域网，各铁路局调度中心局域网以及基层网组成。

局域网间通过铁路分组交换数据网(x．25)和专用线连接，进行远程信息交换。

铁路分局调度中心通过通信服务器对基层调度监督设备进行信息采集和处理。

(1)铁道部调度中心运输调度管理系统是TDCS的最重要组成部分。

铁道部调度中心是现代化铁路运输调度指挥的核心，位于整个TDCS系统的最高层。

该调度中心运输调度管理系统以铁道部中心大楼为主体，包括直属通信处、部办公大楼相关业务局设施，构成一个调度指挥服务的局域网。

通过铁路分组数据交换网(x．25)和专用线路由器与各铁路局调度中心远程连接，进行信息交换，并建立全路各专业技术资料库。

部调度中心能获得全路各路局分界口、重要铁路枢纽、主要干线、关键港口口岸、煤炭装卸点及大企业站等的运输状况和调度监督的实时信息。

同时还与TMIS(铁路运输管理信息系统)及其他系统网络互联，获取大量的运输管理信息。

(2)铁路局调度中心运输调度管理系统是TDCS的第二层。

在各铁路局所在地建有局调度中心局域网。

它是一个覆盖全局的信息采集、传输处理系统，主要为铁路局调度服务。

它通过局域网实现路局内各运营管理部门间的调度信息管理，并通过x．25网或专用线路与各铁路分局调度中心进行信息交换，并与铁道部调度中心、相邻路局调度中心远程连接。

其系统功能与显示内容与部调度中心相同，只是规模较小。

(3)基层网是TDCS的最下层，主要是分界口、枢纽(含编组站和大型客运站)、区段调度监督以及其他基层网络(港口、口岸和大企业站)，负责信息的采集并向铁路局调度中心提供实时信息，是整个TDCS的信息来源。

二）信息来源和种类(1)主要信息来源：①调度实时监督系统，如调度监督、通信网、电网监视录像、灾害、施工等信息。

②管理信息系统如资源查询及计划、实迹运行图管理等数据库。

③TMIS系统，如机车、车辆管理，货车实时跟踪、现车管理等。

④运输部门已使用的计算中心和各局局域网的数据信息，如18：00点统计、运输指标、机务、车辆等有关资料。

⑤其他部门提供的信息，如气象、电子地图等。

(2)信息种类 TDCS系统的信息有以下4种：①地理地图数据。

主要是对系统显示外貌的定义数据，如带有车站和站场的地图。

②静态数据。

主要是对特定的对象进行详细描述，如车站数据，分界口、控制区域、区段信息。

③计划数据。

主要是运输计划数据。

④动态数据。

此类数据是由现场产生的实际数据。

并且是实时变化的数据，如进路安排数据、信号动态数据。

（3）TDCS系统功能TDCS系统建立了一套高性能、高可靠的局域网和广域网，通过局域网实现管内各运营管理部门间调度信息的现代化管理，通过广域网实现上、下层的信息交换。

接收下层发送的有关列车运行位置、列车车次、现场设备运行状态、计划运行图和实迹运行图等信息。

并在上层统计、整理，通过接口实现信息传递与共享。

从应用的角度，TDCS系统的功能可归纳为两大部分：即实时信息处理和管理信息处理，这两种信息在铁道部调度中心均有相应的显示。

1．实时信息处理子系统实时信息处理子系统，主要是部中心由基础信息采集网通过调度监督、调度集中和区域控制中心，完成对分界口、区段、枢纽和港口、口岸及大企业站的列车运行情况和现场设备状态的动态数据采集、传送和处理，并以图形、图像、文字等形式，直观、灵活地向各调度员及有关领导及时提供准确、可靠和丰富的全路运输状态宏观显示、列车运行情况和现场动态显示、作业情况和实时动态统计报表等，为部中心协调全路运输、科学决策、提高效率，实现现代化管理提供重要手段。

铁道部调度中心的实时信息处理子系统主要显示内容有：路局分界口显示；全路主要干线区段显示；全路枢纽运行动态显示；全国铁路港口、口岸作业显示；全国铁路大企业站作业显示。

（1）全路路局分界口显示全路路局分界口显示的内容有：①路局分界口宏观显示。

以地图形式显示全路铁路线路图、分界口名称、分界口标志、上行及下线交接列车数、实际交接列车数，并分成东部、西部两幅画面；还可查询开窗显示各阶段(日计划分6点-12点-18点-0点-6点)交接列车、车辆动态统计汇总日表。

②分界口现场实时显示。

可显示带进路指示线的简化站形和带早晚点时间的车次号显示；计划和实迹运行图显示；气象灾害、施工等停运显示；主要干线分界口交接列车、车辆数。

可调出一个或多个分界口的现场实时或计划、实迹运行图，当调出一个分界口的运行图时还可局部放大。

可进行二十四小时内现场动态及运行图的存储、再现。

③TMIS信息显示。

显示各分界口按局别、分局别装车去向等信息；分界口排空及交接车情况日表；早六点保留列车数；显示由统计中心提供的分界口信息图表、分界口交接车统计表、分界口交接列车早晚点统计表。

（2）主要干线运输状况显示全路主要干线区段显示的内容有：①正点率宏观显示。

宏观段划分以路局分界口、枢纽、大型客运站和分局分界口为段点，显示正点率及运输状况；显示主要干线列车车次号及位置状况，晚点车及位置显示。

②查询全路、路局、分局的某段晚点列车或客车显示，某次客车所在位置；查询某一干线某个路局内区段的正点率表示。

③重点旅客列车跟踪显示及晚点统计显示。

④晚点时分及原因分析显示。

晚点原因有施工影响、事故中断、灾害中断、设备故障等，可用不同颜色显示。

⑤线路行车密度显示。

行车密度指单位时间内该段的在途列车数。

可进行全路宏观显示、路局显示、分局显示和某段显示。

双线区段按上、下行分开表示。

以不同颜色显示列车密度正常、不足、饱和的情况。

⑥全线及分段调度监督显示。

包括调度区段入口和出口列车车次号显示、调度区段简化站形、股道占用、进出站信号机显示。

⑦客车中转冲突显示。

提供中转冲突表示及分局提出的解决方案。

（3）全路枢纽运输状态显示全路按钮运输状态显示内容主要有：①全路枢纽分布及设备运行状况示意图；②查询任意一个枢纽的布置示意图及股道占用情况；③任意一个枢纽的调度监督显示；④任意一个枢纽到达场、出发场列车实际到达、出发数目；⑤任意一个枢纽的大客站的列车到达、出发的实迹运行时刻表。

（4）全路铁路港口、口岸作业状况显示全路铁路港口、口岸作业状况显示内容主要有：①以地图形式显示全国主要港口、口岸的名称、位置及设备工作状况；②以铁路示意图的形式，显示全国主要港口、口岸名称、位置及设备工作情况，按货调1台、货调2台的管辖范围，划分为东北部和西南部两个画面；③在前面两个画面的基础上，开窗显示港口、口岸站交接列车、车辆数动态信息及港口日存车辆数显示；④开窗显示港口、口岸交接铁路站现场动态显示；⑤开窗显示港口、口岸装卸车作业信息。

（5）全国铁路大企业站作业宏观显示全国铁路大企业站作业宏观显示内容主要有：①以全国地图、全国铁路示意图的形式，显示全国主要电厂卸车站、主要钢厂装卸车站的名称、位置，可按货调l、货调2的划分，分成两幅画面；②以全国地图、全国铁路示意图的形式，显示全国主要煤炭装卸点装卸车站的名称，位置，可按货调1、货调2的划分，分成两幅画面；③开窗查询各大企业站的装卸车作业信息；④全国主要煤矿装车统计表。

2 管理信息处理子系统管理信息处理子系统主要是对部中心的日常工作进行管理，自动完成信息收集(主要指对路局报送信息的收集)，各种报表编制、信息传送或输出(主要指部调度向局调度传送的各种信息)以及部内各工作调度间互相传送的信息，方便、快捷的查询所需的各种资料，如站场资料、线路图资料、列车运行图资料等，从而提高调度工作的质量和效率，改善调度工作环境，提高整体调度水平。

部调度中心设有部日班计划、军调、特调指挥中心、行1、行2、货1、货2、客1、客2、机调、电调、车辆、值班处长、领导席、数据维护台、电务调控台、运输副局长、调度副处长、车流台、技术计划、调度分析、运输培训、调度值班室、运输局长、客运副局长、货运副局长、客运主任、客运分析、工务调度、电务调度、机调主任、电调主任、辆调主任、燃、集装箱、煤调、调度处长、超限台、开发1、开发2、会议中心、演示室等多个工作台，各工作站具有完整的信息管理系统，用以完成各调度台的信息收集、报表编制、信息传送及各种技术资料咨询。

管理信息处理子系统显示以下内容：①中央电视台天气形势预报；②各种机车、车辆(特种车)图形技术数据资料；③静止图形传输系统提供的图像；④首长和有关人员的图像、图形、文字和提示；⑤视带、盘及其录放。