行车调度指挥(ATS)仿真系统简介

概述篇：

城市轨道交通是一个庞大而复杂的技术系统。随着信息技术和自动化的发展，出现了以保证行车安全、缩短列车运行时间、提高列车运行质量为代表的列车自动控制系统，为复杂环境下列车运行提供了有效的保障。城市轨道交通行车调度仿真培训系统(ATS仿真培训系统)是面向教学及轨道交通运营单位的控制中心行车调度员、车站行车值班员、停车场信号楼调度员而设计的行车调度操作技能和专业能力培训的软件。该系统提供了逼真的行车调度培训环境，可以用于我院相关专业学生的学习和训练，也可以对外进行合作，作为行车调度人员岗前培训，岗后业务能力的提升的培训应用，从根本上提高受训学员的技术水平和专业素质，对于我院学生专业素质的培养和实作技能的训练具有极大地现实意义，同时也为我院与轨道交通运营管理企业的合作，起到积极的促进作用。

仿真培训系统最大的优势，它从根本上区别于“师徒帮带”式的传统培训方式，大大缩短了培训时间、提高了培训效率，同时能够支持受训人员反复训练而避免或减少在正常运营结束后安排实地培训，一方面保护了实用设备，另一方面多次的训练使得培训效果也更为扎实。值得一提的是，该系统能够营造和模拟非正常情况和突发事件的特殊运行环境，对受训人员应急能力的培养具有重要的实用价值。

我院行车调度指挥仿真系统，能够仿真上海地铁3、4号线信号系统这属于过渡系统，我们还定制了仿真苏州轨道交通一号线的德国西门子CBTC信号系统（将在XXX时间内投入我们师生使用），实现其信号控制及相关操作仿真，并具备灵活的教学特色功能，更好适应各地地铁公司对学生的就职要求。

功能篇：

一、行车调度指挥仿真系统基本功能要求

1.控制中心ATS仿真

在控制中心ATS下主要实现在线控制的运行模式，即系统能够实时监控列车运行，主要包括，

（1）时刻表管理，能够对于计划时刻表和实际时刻表实现编辑和修改。

（2）列车描述，根据相关列车描述的规范，能够实现设置、修改列车的车次号、司机号和车辆号等相关信息标识，并且具备列车车次、车组等信息的自动追踪功能。

（3）列车运行控制，能够实现中心车站控制权限的转换，并对信号、进路、折返等模式完成设置。具有设置进路排列方式功能，实现列车进路的自动排列、追踪排列和人工排列。

（4）列车运行调整，包括列车驾驶模式调整和列车运行措施的调整两方面。列车

运行模式调整是根据列车自动化控制程度实现AM、SM、RM等驾驶模式的转换。

而列车运行措施的调整，包括对停车时间，运行等级、跳停、扣车和终止停车等修改设置操作的实现。

（5）非正常及故障的仿真，包括信号设备、车辆等常见典型故障和列车特殊运行模拟实现。

2.车站值班员工作站仿真

当控制中心ATS将权限下放给车站，能够仿真车站值班员工作站的控制功能，包括模拟本车站联锁区现场的信号、联锁、闭塞等行车技术设备的功能，实现办理列车进路、调车进路、自动进路、引导进路、单操道岔等现场控制台的各种功能以及各种常见故障的仿真。

3.车辆段调度工作站仿真

实现在车辆段典型发车、接车和调车日常工作及常见故障的仿真，具备与控制中心ATS工作站和车站值班员工作站的功能接口，以便实现整体运营过程的模拟。

4.其他

仿真系统能够针对学生的操作实现数据记录和录像回放的功能，以便于对教学成果和学生能力的测试和检验。

控制中心ATS、车站值班员工作站和车辆段调度工作站仿真系统能够整合运行，实现仿真线路从首班车出发到末班车回库的全日行车计划的完整运营过程。满足包括列车出库出段、入段入库、行车间隔调整、突发事件处置、控制权下放、特殊情况下的列车运行等功能的教学演示和仿真培训的需要。

系统包含有若干个典型情况下的完整运行演示案例，以便于直接调用进行演示。如全日计划的完整运行案例、突发事件处置过程案例、ATC系统故障情况下的运行案例、特殊情况下的列车运行案例等，以便于教学演示和制作教学计划等。

二、行车调度指挥仿真系统教学功能要求

1.教师控制台

在具备行车指挥仿真系统基本功能操作的基础上，主要突出教师对其它各个工作站或是学生训练机的监视、控制和各类故障设置及恢复的功能。

2.学生训练机

在具备行车指挥仿真系统基本功能操作的基础上，要求系统具备实现在工作站上修改车站、道岔及信号机名称或添加其它显示信息等，同时支持55（多少台学生机我忘记了）名学生进行操作练习，使系统更具有教学特色，设置灵活方便学员在实际演练中使用。