LCNG撬装加气站技术方案及说明
CNG(压缩天然气)撬车操作流程及安全要求
CNG撬车操作流程及安全要求
(一)准备工作
1.引导撬车到指定接卸位置。
主要风险:引导有误，车辆碰撞加气柱、损坏气阀。
控制措施:专人引导车辆，与车辆驾驶人员有效沟通。
2.放置防溜器、支撑枕木，放下撬车拖车支脚，摇柄复位。
主要风险:未放置防溜器、枕木，牵引车头与气瓶车分离;对接时，支脚移位，扭力引发撬车倾翻事故。
控制措施:准确对位防溜器、枕木并确人稳固。
3.固定撬车后门。
主要风险:撬车后门未锁定，门扇松动撞击加气柱、卸气胶管。
控制措施;后门开启后，插好车门固定销。
4.接静电接地夹。
主要风险:未按静电接地，撬车产生静电积聚，引发火花放电。
控制措施:车体、气瓶分别连接静电接地夹。
5.关闭压缩机。
6.确认撬车气瓶无漏气。
主要风险:气体泄漏引发火灾、爆炸。
控制措施:撬车静止时，听有无漏气声响，用气体检测仪检漏，用肥皂水
涂抹观察有无气泡。
7.开启加气柱放空阀，确认卸气软管内无压力。
主要风险卸气软管带压，无法对接，设备损坏。
控制措施:按排气、卸压、对接程序操作。
8.检查撬车快速接头导气良好，检查充气嘴0形密封圈完好。
L-CNG加气站技术方案
L-CNG加气站技术方案L-CNG加气站技术方案一、前言L-CNG加气站是目前应用较广的一种气体加注设备，主要用于液化天然气( LNG )制取压缩天然气 ( CNG )。
L-CNG加气站业内称之为气化站或减压站。
L-CNG加气站的研发和应用，方便了液化天然气的运输和储存，也促进了CNG产业的发展。
L-CNG加气站的技术方案，就是对L-CNG加气站的一些技术细节进行解析和分析，以更好地了解这种加注设备的原理、特点和应用场景等信息。
二、技术方案概述L-CNG加气站是一种在液态天然气(LNG)的基础上通过降温和减压等技术手段，获得CNG的加注设备。
该设备主要由储罐、泵、换热器、压缩机和控制系统等组成。
在使用L-CNG加气站时，首先需要将液态天然气(LNG)储存到储罐中，然后通过调节压力和温度的方式将其气化成气态，最后利用压缩机将气体压缩成CNG，用于燃气车辆的加注。
L-CNG加气站的技术方案相对较为复杂，主要包括以下几个方面：1. 储罐设计：储罐是L-CNG加气站中储存LNG的设备，其设计需要考虑诸如建筑、环保、消防等方面的因素。
储罐的容量需要根据加注量和生产能力进行合理设计。
同时，储罐应具备一定的安全防范措施，如压力保护装置、泄漏检测装置和防火系统等。
2. 换热器和泵的选择：LNG气化必须通过换热器实现，因此，从换热器的选型和运行效率方面考虑，能够更好地提高L-CNG加气站的生产效率。
同时，泵的选型也需要考虑诸如功率、吸量等方面的因素，以保证L-CNG加气站的正常运行。
3. 压缩机的选择和维护：L-CNG加气站中使用的压缩机主要有潜水式螺杆压缩机和分子筛压缩机两种。
压缩机的选型需要根据加注量、运行时间和清洗维护等方面的因素进行合理选择，同时，压缩机的运行维护也是L-CNG加气站能够正常运行的重要因素。
4. 安全防护系统：L-CNG加气站在运行中可能存在诸如重量超标、泄漏、意外触电等方面的安全隐患，因此应在每个环节都加强安全防护，如安装泄漏探测器、气体检测器和视频监控系统等。
L-CNG撬装加气站技术方案及说明
L—CNＧ橇装式加气站技术方案及说明1、设备总体说明LCＮG加气站是ＬＮＧ液体通过低温高压柱塞泵加压到２５ＭPa,高压LNG液体在高压空温式汽化器中直接汽化成2５ＭＰａ的高压压缩天然气(简称“CNG”)，由于高压空温式汽化器的传热形式，高压空温式汽化器后的CNG的温度一般低于环境温度5～１0℃，对于冬季环境温度低于0℃的地区,应考虑将CＮG经过水浴式复热器二次加热，符合温度要求的CNＧ高压压缩天然气经顺序控制盘充入储气瓶组,储气瓶组中的CNG经过三线双枪加气机将CNG充入天然气汽车。
LＣＮG加气站主要由LNG储罐、增压汽化器、低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、顺序控制盘、储气瓶组、ＣNＧ加气机、低压ＥAＧ加热器、管路部分、电气系统、控制仪表系统组成。
LCNG加气站可根据用户的要求采用橇装站的建站方式。
橇装式ＬCＮG汽车加气站中，低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、管路部分采用整体成橇，ＬNG低温储罐、增压汽化器、低压EAG加热器整体成橇，水浴式高压复热器（选装）、顺序控制盘、储气瓶组、ＣNＧ加气机根据用户要求现场安装;控制柜、ＰＬC、工控机等控制装置安装在安全区域。
设备安装时,将储气瓶组、顺序控制盘、加气机安装到基础上，将控制柜（含PＬC）、安装到控制室内，通过管道将各设备连接完成, LNＧ储罐撬体与低温高压柱塞泵撬体的连接管路可采用外保温或真空保温管道的形式。
ＬCNG加气站的设计、制造、选用材料应遵循下述标准：ＧB５０1５6《汽车加油加气站设计与施工规范（200６版）》GB/Ｔ 20３６8《液化天然气(LNG）生产、储存和装运》GB500２8《城镇燃气设计规范》ＮFPA5２《车辆燃料系统规范》（参考）ＧB/T1４9７6 《流体输送用不锈钢无缝钢管》ＧB50０58《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB５0０54《低压配电设计规范》GＢ５0034《工业企业照明设计标准》GＢ180４7《车用压缩天然气》GB3８３6．1《爆炸性气体环境用电器设备第1部分通用要求》GB3836。
华气厚普LNG+L-CNG加气站技术方案 DRAFT
L-CNG 项目技术附件
GB50209-2002 GB150 GB/T18442 JB/T4780-2002 JB/T4783-2007 AQ3001-2005 1999 2003 GB/T14976 GB50316 SY0007
《建筑地面工程施工及验收规范》 《钢制压力容器》 《低温绝热压力容器》 《液化天然气罐式集装箱》 《低温液体汽车罐车》 《汽车加油（气）站、轻质燃油和液化石油气汽车用阻隔 防爆储罐技术要求》 《压力容器安全技术监察规程》 《特种设备安全监察条例》 《流体输送用不锈钢无缝钢管》 《工业金属管道设计标准》 《钢制管道及储罐防腐蚀控制工程设计规范》
2.2.4 LNG 卧式地面储罐：
选用国内知名厂家珠光砂绝热 LNG 专用地面储罐产品，安全可靠。
7
L-CNG 项目技术附件
8
L-CNG 项目技术附件
配管 2.2.5：泵撬和工艺 ：泵撬和工艺配管
根据本工程的特点，LNG加气站配管设计主要内容包括以下几个方面： 工艺管线设计：包括低温下的各种工艺管道、管件及阀门 安全泄压、吹扫管线设计：包括氮气吹扫系统、安全放空系统 一次仪表安装及管道设计：包括测量压力、温度、流量等参数的一次仪表安 装和保冷（保温）设计 本项目都按照低温工艺管线设计，设计温度-196度。 1）管道 材质为奥氏体不锈钢，钢号为0Crl8Ni9，符合GB/T14976-94《流体输送用 不锈钢无缝钢管》。配管用标准外径采用GB8163或SH3405（壁厚系列为 SCH10s）； 2）管件 材质为奥氏体不锈钢，钢号为0Crl8Ni9，符合GB/12459-90标准的对焊无缝 管件（冲压）； 3）法兰 材质为奥氏体不锈钢，钢号为0Crl8Ni9，符合HG20592-97标准的公制凸面 带颈对焊钢制法兰； 与法兰相应的紧固件采用专用级双头螺栓螺母 （0Cr18Ni9）， 应经过冷加工硬化； 4）密封垫片 采用C型不锈钢金属缠绕垫片，金属材料为0Crl8Ni9，非金属材料为PTFE。 5）阀门 采用专用低温阀门，应满足输送LNG压力（压力级别PN1.0Mpa）、流量要 求，且具备耐低温性能(-196℃)。主要包括：专用长轴截止阀、短轴截止阀、闸 阀、三通阀、安全阀、止回阀等等，另外还包括气动低温阀门：紧急切断阀、升 压调节阀、减压调节阀及管道压力控制阀等。 管道阀门选用按照API标准制造的专用液化天然气用不锈钢阀门，钢号为 0Cr18Ni9，保温管段采用长轴式，不保温管段采用短轴。阀门与管道间的连接 可采用焊接型式连接（DN40及以下为承插焊，DN50及以上为对接焊）或法兰 连接型式。
L-CNG橇装式加气站技术方案及说明
L-CNG橇装式加气站技术方案及说明1、设备总体说明LCNG加气站是LNG液体通过低温高压柱塞泵加压到25MPa，高压LNG液体在高压空温式汽化器中直接汽化成25MPa的高压压缩天然气（简称“CNG”），由于高压空温式汽化器的传热形式，高压空温式汽化器后的CNG的温度一般低于环境温度5～10℃，对于冬季环境温度低于0℃的地区，应考虑将CNG经过水浴式复热器二次加热，符合温度要求的CNG高压压缩天然气经顺序控制盘充入储气瓶组，储气瓶组中的CNG经过三线双枪加气机将CNG充入天然气汽车。
LCNG加气站主要由LNG储罐、增压汽化器、低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、顺序控制盘、储气瓶组、CNG加气机、低压EAG 加热器、管路部分、电气系统、控制仪表系统组成。
LCNG加气站可根据用户的要求采用橇装站的建站方式。
橇装式LCNG汽车加气站中，低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、管路部分采用整体成橇，LNG低温储罐、增压汽化器、低压EAG 加热器整体成橇，水浴式高压复热器（选装）、顺序控制盘、储气瓶组、CNG加气机根据用户要求现场安装；控制柜、PLC、工控机等控制装置安装在安全区域。
设备安装时，将储气瓶组、顺序控制盘、加气机安装到基础上，将控制柜（含PLC）、安装到控制室内，通过管道将各设备连接完成，LNG储罐撬体与低温高压柱塞泵撬体的连接管路可采用外保温或真空保温管道的形式。
LCNG加气站的设计、制造、选用材料应遵循下述标准：GB50156《汽车加油加气站设计与施工规范（2006版）》GB/T 20368《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》GB50028《城镇燃气设计规范》NFPA52《车辆燃料系统规范》（参考）GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB50058《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50054《低压配电设计规范》GB50034《工业企业照明设计标准》GB18047《车用压缩天然气》GB3836.1《爆炸性气体环境用电器设备第1部分通用要求》GB3836.2《爆炸性气体环境用电器设备第2部分隔爆型“d”》低温储罐的设计、制造应符合下述标准：GB150 《钢制压力容器》TSG R0004-2009 《固定式压力容器安全技术监察规程》GB18442 《低温绝热压力容器》GB/T18443.1～5 《低温绝热压力容器试验方法》JB/T4780 《液化天然气罐式集装箱》（参照）HG20584 《钢制化工容器制造技术要求》GB986-88 《埋弧自动焊焊缝坡口的基本形式及尺寸》GB8923-88 《涂装前钢板表面锈蚀等级和除锈等级》JB4708 《钢制压力容器焊接工艺评定》JB4709 《钢制压力容器焊接工艺规程》JB4728 《压力容器用不锈钢锻件》JB/T4730 《承压设备无损检测》GB713 《压力容器用钢板》GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》JB/T9072 《固定式真空粉末绝热低温液体储槽》储气瓶的设计、制造应符合下述标准要求：JB4732-95 《钢制压力容器－分析设计标准》Q/SHJ20-2007 《大容积钢质无缝气瓶》GB/T19158 《站用压缩天然气钢瓶》《气瓶安全技术监察规程》（2000年版）1.1设计规模：该加气站设计规模为平均日销售CNG15000～20000Nm3（约合LNG 液体为25～33m3），可满足1200车次/天CNG出租车或满足250车次/天CNG公交车的加气需求，根据CNG的加气量以及加气站日常运行的要求选定储罐为50m3，根据设备集成的需要LNG储罐选择卧式储罐；根据加气车辆的要求选择4台CNG三线双枪加气机。
LCNG加气站技术方案.doc
LCNG加气站技术方案晋城市奥通机电设备有限公司1.1系统流程简介L-CNG汽车加气站是将低压(0～0.8Mpa)、低温(-162℃～145℃)的LNG转变成常温、高压(20～25Mpa)天然气的汽车加气站。
其主要设备包括：LNG槽车、LNG储罐、LNG低温高压泵、高压汽化器、CNG储气库(井、瓶组)、顺序控制盘、售气机、自控系统等。
液化天然气（LNG）采用罐式集装箱或液化天然气槽车储存，通过公路车辆运至加气站，在卸气台通过站区增压器或自带的增压器对槽车贮罐增压，利用压差将LNG送至低温LNG贮罐储存，储罐储存期间压力保持在0.6MPa，储存的温度为-145℃。
使用时，打开储罐的自增压系统，贮罐内的LNG利用贮罐增压器增压到0.80MPa，同样利用压差将LNG送至低温高压泵加压至25MPa，后经高压空温式气化器与空气换热，升高温度发生相变，转化为气态，超过0℃以上后送至高压储气瓶缓冲储存，最后经加气机给天然气汽车加气。
主要设备材料表编号项目名称型号规格单位数量1 LNG储罐 60m3/座座12 卸车自增压器300Nm3/h 台13 储罐增压器200Nm3/h 台14 EAG加热器300Nm3/h 台15 BOG加热器500Nm3/h 台16 高压空温式主气化器2000Nm3/h 台27 低温高压泵台2（一开一备）8 加气机台49 高中低压储气瓶组个110 顺序控制盘台11.2系统功能简介加气站日加气量20,000Nm3该系统气体贮存规模42,000Nm3，供气汽化量2000Nm3/h，系统设置有1个卸车位，卸液方式是通过槽车自备的增压系统或汽化站设置的专用卸车增压器进行压力卸液，同时，卸车位可作为装车位将贮槽内液体向槽车充液；气相通可回收槽车或集装箱内的气体。
一、系统主要设备简介2.1 系统贮存设备LNG储罐为地上金属储槽分金属子母式储槽和金属单罐。
本设计确定为金属单罐。
本系统贮存设备为1台60m3贮槽，最高工作压力为1.2MPa。
LCNG加气站技术方案
LCNG加气站技术方案1、合同主体11 甲方：＿___________________12 法定代表人：＿___________________13 地址：＿___________________14 联系方式：＿___________________15 乙方：＿___________________16 法定代表人：＿___________________17 地址：＿___________________18 联系方式：＿___________________2、合同标的21 本合同的标的为 LCNG 加气站技术方案，包括但不限于加气站的设计、设备选型、施工工艺、安全保障措施等方面的技术内容。
22 乙方应根据甲方的需求和实际情况，提供一套完整、可行、先进且符合国家相关标准和规范的 LCNG 加气站技术方案。
3、权利义务31 甲方的权利和义务311 有权要求乙方按照合同约定提供 LCNG 加气站技术方案。
312 有权对乙方提供的技术方案进行审核和提出修改意见。
313 按照合同约定向乙方支付相应的费用。
314 为乙方提供必要的工作条件和协助，包括但不限于提供相关资料和信息。
32 乙方的权利和义务321 有权要求甲方按照合同约定支付费用。
322 有义务按照合同约定的时间和要求，向甲方提供高质量的LCNG 加气站技术方案。
323 保证所提供的技术方案不存在知识产权纠纷，并对技术方案的合法性、可靠性和安全性负责。
325 对甲方提供的资料和信息严格保密，不得向第三方泄露。
4、违约责任41 若甲方未按照合同约定支付费用，每逾期一天，应按照未支付金额的具体比例向乙方支付违约金。
逾期超过具体天数天的，乙方有权解除合同，并要求甲方支付已完成工作的费用及相应的违约金。
42 若乙方未按照合同约定的时间提供技术方案，每逾期一天，应按照合同总金额的具体比例向甲方支付违约金。
逾期超过具体天数天的，甲方有权解除合同，并要求乙方返还已支付的费用，同时乙方应按照合同总金额的具体比例向甲方支付违约金。
L-CNG加气撬方案
一、储罐及撬体设计、制造标准◇TSGR0004-2009《固定式压力容器安全技术监察规程》◇ GB150《钢制压力容器》◇GB/T18442《低温绝热压力容器》◇《压力管道安全技术监察规程—工业管道》◇GB/T19204 《液化天然气的一般特性》◇GB50156 《汽车加油加气站设计和施工规范》◇GB50016 《建筑设计防火规范》◇GB50028 《城镇燃气设计规范》◇ GB50058《爆炸和大灾危险环境电力装置设计规范》◇GB50235 《工业金属管道工程施工及验收规范》◇GB50236《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》◇GB/T20368 《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》◇GB50264 《工业设备及管道绝热工程设计规范》◇GB50126 《工业设备及管道绝热工程施工规范》◇GB50257 《电气装置安装工程爆炸和火灾危险环境电气装置施工及验收规范》◇Q15A121-2011 《撬装式液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》以及其它国标、行业标准和厂家企业标准二、总则1.项目背景LNG撬装加气站的实践经验进行优化设计后的加气站方案。
2.范围本方案描述的内容包括设备采用技术标准，技术水平，设备结构，工艺流程，设备性能等有关文件资料，成套站的总投资及提供的各种服务内容。
3.编制原则本方案将社会效益和综合经济效益放在首位，遵循“以社会经济效益位中心，以设备质量位重点”的原则，采用高标准、高技术的部件，以安全、可靠、实用、经济作为总原则，严格执行国家、行业有关标准和规范，确保整个加液站的运行安全、可靠。
4.技术要求⑴采用LNG，通过成套设备给LNG和CNG汽车提供动力燃料；⑵设备为室外安装，整体采用撬装结构，便于现场安装，设备在生产厂内整体组装、调试；⑶加气能力达到30000Nm3/d以上；四、设备描述1. 设备原理本L-CNG加气站工艺设计范围包括LNG卸车、贮存增压、LNG柱塞泵加压，高压气化、CNG贮存、BOG处理、安全泄放、调压计量等。
移动式(橇装式)LNGLCNGCNG汽车加气站介绍
青岛汇森能源设备有限公司移动式(橇装式）LNG/LCNG/CNG汽车加气站介绍一．概述1．天然气燃料的优点以天然气代替汽油和柴油作为汽车燃料,可降低尾气污染物的排放，是解决城市大气污染的有效措施.压缩天然气（CNG）汽车在我国已有迅速发展。
LNG汽车技术在20世纪80年代,美国、加拿大、德国和法国等国开始研究，90年代初技术已趋成熟，并开始推广。
天然气（NG)是一种清洁、高效、优质能源,在世界各国得到广泛的利用。
液化天然气（LNG）是将天然气在—162℃常压下转成液态，其液化后的体积为常压下气态的1/600～625，小于压缩天然气(CNG）的体积；而CNG是将常温常压下的天然气压缩到20～25MPa后的高压天然气，其体积为常温常压下气态的1/200～250,是LNG体积的2。
5～3。
0倍。
因同容积LNG储罐装载天然气是CNG 的2。
5倍，大型LNG货车一次加气可连续行驶l000～1300 km,非常适合长距离运输。
公交车使用CNG和使用LNG的汽车的燃料系统各项指标的对比表如下：公交车分别使用汽油、压缩天然气和液化天然气时的主要数据表如下：2．L-CNG汽车加气站技术由于CNG具有体积较小、储存效率较高和运输较方便等优势；既可以将其作为民用、工业和城市燃气调峰，也可作为汽车燃料，即CNG汽车。
目前，我国CNG汽车在四川成都、重庆、郑州、北京、开封、济南等许多城市得到了迅猛发展,全国天然气汽车的拥有量已超10万辆。
但是对天然气气源和天然气管网的依赖性较强，必须建天然气管道或在有天然气管网的地点才能建CNG加气站等相应的基础设施。
LCNG汽车加气站是将低压（0～0.8MPa)、低温(—162℃～145℃）的LNG转变成常温、高压(20～25MPa）天然气的汽车加气站。
其主要设备包括：LNG储罐（钢瓶)、LNG低温高压泵、高压汽化器、CNG储气库(井、瓶组）、顺序控制盘、售气机、自控系统等。
该工艺是利用LNG低温高压泵将LNG增压到25.0MPa来完成低压变高压的过程。
L-CNG加气撬方案
一、储罐及撬体设计、制造标准◇TSGR0004-2009《固定式压力容器安全技术监察规程》◇ GB150《钢制压力容器》◇GB/T18442《低温绝热压力容器》◇《压力管道安全技术监察规程—工业管道》◇GB/T19204 《液化天然气的一般特性》◇GB50156 《汽车加油加气站设计和施工规范》◇GB50016 《建筑设计防火规范》◇GB50028 《城镇燃气设计规范》◇ GB50058《爆炸和大灾危险环境电力装置设计规范》◇GB50235 《工业金属管道工程施工及验收规范》◇GB50236《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》◇GB/T20368 《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》◇GB50264 《工业设备及管道绝热工程设计规范》◇GB50126 《工业设备及管道绝热工程施工规范》◇GB50257 《电气装置安装工程爆炸和火灾危险环境电气装置施工及验收规范》◇Q15A121-2011 《撬装式液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》以及其它国标、行业标准和厂家企业标准二、总则1.项目背景LNG撬装加气站的实践经验进行优化设计后的加气站方案。
2.范围本方案描述的内容包括设备采用技术标准，技术水平，设备结构，工艺流程，设备性能等有关文件资料，成套站的总投资及提供的各种服务内容。
3.编制原则本方案将社会效益和综合经济效益放在首位，遵循“以社会经济效益位中心，以设备质量位重点”的原则，采用高标准、高技术的部件，以安全、可靠、实用、经济作为总原则，严格执行国家、行业有关标准和规范，确保整个加液站的运行安全、可靠。
4.技术要求⑴采用LNG，通过成套设备给LNG和CNG汽车提供动力燃料；⑵设备为室外安装，整体采用撬装结构，便于现场安装，设备在生产厂内整体组装、调试；⑶加气能力达到30000Nm3/d以上；四、设备描述1. 设备原理本L-CNG加气站工艺设计范围包括LNG卸车、贮存增压、LNG柱塞泵加压，高压气化、CNG贮存、BOG处理、安全泄放、调压计量等。
CNG撬装站加气操作规程
CNG撬装站加气操作规程1、LNG加注操作规程1.1 加注车辆停到加注位置，并熄火。
1.2 连接车用瓶的接地线和加注站的接地线。
1.3 判断是否需要放空车用瓶的压力，如压力过高，可通过售气机的放空软管进行降压。
1.4 检查快速接头是否有霜，是否需要吹扫，检查接口密封面是否完好。
1.5 将快速接头（加注枪）和加注接口相连。
1.6 按开始按钮进行加注。
1.7 车用储罐充满后，加液过程自动结束，加注站自动切换到停机待用状态。
1.8 断开加气接头，断开接地线，加气车辆离开。
1.9 记录加气量。
2、CNG加注操作规程2.1 操作前准备：2.1.1 加气车辆熄火停靠在加气警示线以外并采取有效制动措施，确保加气过程中车体不滑动。
2.1.2 加气车辆停靠在加气位置后，必须熄火，关闭总电源，严禁加气车辆未熄火和带电加气。
加气时车辆内严禁载人。
2.1.3 由司机打开加气车辆后行李箱盖，检查加装车辆是否有有效充装许可证，气瓶是否在检验周期内、气瓶各接口处无泄漏。
汽车的燃气系统是否完好、可靠。
2.1.4 检查车用气瓶的剩余压力，气瓶剩余压力低于0.05MPa的，不能充装。
2.1.5 检查充装阀和放散阀是否开启灵活、可靠，充气枪头是否密封。
2.1.6 对加气机显示屏进行清屏处理，拔出汽车气瓶充气口的防尘塞。
2.2 开始操作：2.2.1 提枪时，手应该在加气机外壳上触摸一下，放掉手上带的静电。
2.2.2 与司机索要加气卡，将加气卡插进加气机IC卡读卡器，读卡器指示灯亮，按动停启键，提枪信号灯亮，进行加气作业。
2.2.3 一手握住加气枪手柄，一手握住加气枪短管，将加气枪插入汽车气瓶充装口，确认连接严密牢固（即到位）后，一手握住枪杆。
一手缓慢打开加气枪三通阀（手柄长端朝前），确认无泄漏。
2.2.4 一手缓慢打开汽车气瓶充气开关阀，此时，加气机开始加气。
加气过程中可、听见充气气流声，操作人员应守在加气车辆旁边，当阀门、管件发生泄漏时，应立即停止充气，关闭加气枪的三通阀和其他阀门，进行检查。
L-CNG撬装站操作规程【50页】
➢ LNG的物性参数:（某一种） ➢ 平均分子量: 17.3 ➢ 主要成分: 甲烷 (CH4)～ 93.6 % ， 乙烷
(C2H6)～4.12 % ➢ 气化温度: -162.3 0C ( 常压 ) ➢ 液相密度: ～447 kg/m3 ➢ 气相密度: 0.772 kg/Nm3 (15.5 ℃) ➢ 气态/液态体积比: ～612.5：1(15.5 ℃) ➢ 燃点: 650 ℃
加气操作过程
➢ （一）佩戴好安全手套，并指挥驾驶员把汽车驶入加注机前指定的位 置停车并熄火，等待驾驶员下车打开加气接口窗，并交出钥匙交给加 气人员暂时保管，等待加气结束时还给司机锁好加气接口窗，才能上 车启动发动机，防止拉断加气枪的事故发生。
➢ （二）因为本机暂时还没有使用IC卡刷卡业务，请使用记录本抄写车 牌号和钢瓶编号，以备作为档案资料查询使用，确认无误后并要求驾 驶员签字，加气站现在采用的是制定了表格，由加气人员填写加气各 参数后由司机签字后，加气结束统一交给BUS公司换钱。
➢ LCNG加气站工艺流程的选择
➢ LNG加气站工艺流程的选择与LNG加气 站的建站方式有关，LNG加气站的工艺主 要包括3部分流程：卸车流程、储罐调压流 程、加气流程。
➢ 1 卸车流程
➢ LNG的卸车工艺是将集装箱或槽车内的 LNG转移至LNG储罐内的操作，LNG的卸 车流程主要有两种方式可供选择：潜液泵 卸车方式、自增压卸车方式.
➢ 3加气流程
➢ 在加气流程中由于潜液泵的加气速度快、 压力高、充装时间短，成为LNG加气站加 气流程的首选方式。
LCNG加气站的操作规范
➢ 卸车流程：LNG槽车→密闭接头→LNG泵→LNG贮罐 ➢ 1.从LNG液化厂用低温运输槽车将LNG运至汽车加气站，
通过加气站卸车接口、真空管道、潜液泵、阀门等将LNG 灌注到加气站的低温贮罐中。
LCNG加气站设备参数
L-CNG加气站设备参数山东物流集团清恒能源有限公司一、L-CNG撬装式加气站技术参数1、成撬方式L-CNG加气站主要由LNG储罐、卸车/调压汽化器、低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、顺序控制盘、储气瓶组、CNG加气机、EAG加热器、管路部分、电气系统、控制仪表系统组成。
LCNG加气站一般采用标准站的建站方式；主要设备在制造厂内完成组装，现场将设备橇块、控制仪表、工艺管路进行连接，完成整个加气站的建站工作，本次讲解以安瑞科为例。
成撬部分：低温高压柱塞泵（设有隔音仓）、部分管路、电气系统（部分）、控制仪表系统（部分）组成泵橇并采取整体式结构，EAG汽化器与增压汽化器组成汽化器橇。
现场安装部分：储罐、水浴式复热器成橇，储气瓶组、顺序控制盘、加气机现场安装。
其它：仪表风气源、控制柜、PLC等控制装置安装在安全区域（加气站控制室内）。
2、主要技术指标二、建站及制造标准L-CNG加气站的设计、材料、制造除遵循下述标准外，还应符合现行的国标及行业标准要求外；下列标准如被修订，则按照最新版本标准执行。
NB/T1001－2011《液化天然气LNG汽车加气站技术规范》GB50156《汽车加油加气站设计与施工规范（2006版）》GB/T 20368《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》GB50028《城镇燃气设计规范》NFPA52《车辆燃料系统规范》（参考）GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB50058《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50054《低压配电设计规范》GB50034《工业企业照明设计标准》GB18047《车用压缩天然气》GB3836.1《爆炸性气体环境用电器设备第1部分通用要求》GB3836.2《爆炸性气体环境用电器设备第2部分隔爆型“d”》低温储罐的设计、制造除符合下述标准要求外，还应遵循现行的国标及行业标准；下列标准如被修订，则按照最新版本标准执行。
GB150 《钢制压力容器》TSG R0004-2009 《固定式压力容器安全技术监察规程》GB18442 《低温绝热压力容器》GB/T18443.1～5 《低温绝热压力容器试验方法》JB/T4780 《液化天然气罐式集装箱》（参照）HG20584 《钢制化工容器制造技术要求》GB986-88 《埋弧自动焊焊缝坡口的基本形式及尺寸》GB8923-88 《涂装前钢板表面锈蚀等级和除锈等级》JB4708 《钢制压力容器焊接工艺评定》JB4709 《钢制压力容器焊接工艺规程》JB4728 《压力容器用不锈钢锻件》JB/T4730 《承压设备无损检测》GB713 《压力容器用钢板》GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》JB/T9072 《固定式真空粉末绝热低温液体储槽》储气瓶的设计、制造除符合下述标准要求外，还应遵循现行的国标及行业标准；下列标准如被修订，则按照最新版本标准执行。
L-CNG撬装加气站技术方案及说明
L-CNG橇装式加气站技术方案及说明1、设备总体说明LCNG加气站是LNG液体通过低温高压柱塞泵加压到25MPa，高压LNG液体在高压空温式汽化器中直接汽化成25MPa的高压压缩天然气（简称“CNG”），由于高压空温式汽化器的传热形式，高压空温式汽化器后的CNG的温度一般低于环境温度5～10℃，对于冬季环境温度低于0℃的地区，应考虑将CNG经过水浴式复热器二次加热，符合温度要求的CNG高压压缩天然气经顺序控制盘充入储气瓶组，储气瓶组中的CNG经过三线双枪加气机将CNG 充入天然气汽车。
LCNG加气站主要由LNG储罐、增压汽化器、低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、顺序控制盘、储气瓶组、CNG加气机、低压EAG加热器、管路部分、电气系统、控制仪表系统组成。
LCNG加气站可根据用户的要求采用橇装站的建站方式。
橇装式LCNG汽车加气站中，低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、管路部分采用整体成橇，LNG低温储罐、增压汽化器、低压EAG加热器整体成橇，水浴式高压复热器（选装）、顺序控制盘、储气瓶组、CNG加气机根据用户要求现场安装；控制柜、PLC、工控机等控制装置安装在安全区域。
设备安装时，将储气瓶组、顺序控制盘、加气机安装到基础上，将控制柜（含PLC）、安装到控制室内，通过管道将各设备连接完成， LNG储罐撬体与低温高压柱塞泵撬体的连接管路可采用外保温或真空保温管道的形式。
LCNG加气站的设计、制造、选用材料应遵循下述标准：GB50156《汽车加油加气站设计与施工规范（2006版）》GB/T 20368《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》GB50028《城镇燃气设计规范》NFPA52《车辆燃料系统规范》（参考）GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB50058《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50054《低压配电设计规范》GB50034《工业企业照明设计标准》GB18047《车用压缩天然气》GB3836.1《爆炸性气体环境用电器设备第1部分通用要求》GB3836.2《爆炸性气体环境用电器设备第2部分隔爆型“d”》低温储罐的设计、制造应符合下述标准：GB150 《钢制压力容器》TSG R0004-2009 《固定式压力容器安全技术监察规程》GB18442 《低温绝热压力容器》GB/T18443.1～5 《低温绝热压力容器试验方法》JB/T4780 《液化天然气罐式集装箱》（参照）HG20584 《钢制化工容器制造技术要求》GB986-88 《埋弧自动焊焊缝坡口的基本形式及尺寸》GB8923-88 《涂装前钢板表面锈蚀等级和除锈等级》JB4708 《钢制压力容器焊接工艺评定》JB4709 《钢制压力容器焊接工艺规程》JB4728 《压力容器用不锈钢锻件》JB/T4730 《承压设备无损检测》GB713 《压力容器用钢板》GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》JB/T9072 《固定式真空粉末绝热低温液体储槽》储气瓶的设计、制造应符合下述标准要求：JB4732-95 《钢制压力容器－分析设计标准》Q/SHJ20-2007 《大容积钢质无缝气瓶》GB/T19158 《站用压缩天然气钢瓶》《气瓶安全技术监察规程》（2000年版）1.1设计规模：该加气站设计规模为平均日销售CNG15000～20000Nm3（约合LNG液体为25～33m3），可满足1200车次/天CNG出租车或满足250车次/天CNG公交车的加气需求，根据CNG的加气量以及加气站日常运行的要求选定储罐为50m3，根据设备集成的需要LNG储罐选择卧式储罐；根据加气车辆的要求选择4台CNG三线双枪加气机。
LCNG撬装加气站项目技术文件
LCNG撬装加气站项目技术文件1.项目概况工程名称：标准LCNG加气站项目建设地点：用户定地点设计范围：本工程设计内容为L-CNG撬装加气站。
工程规模：万方/天2.设计依据依据客户提供的相关资料以及相关技术要求。
依据国家相关规范进行设计。
根据我公司的企业标准进行设计。
3.设计原则✧采用国内外成熟的工艺、技术、设备、材料，以安全为首要考虑前提，保证工艺技术先进性、可靠性，经济性。
✧安全生产、保护环境、节约能源、方便用户的原则。
4.遵循的主要标准、规范L-C NG加气站设备的设计、材料、制造和调试过程中符合现行的国标及行业标准要求外，还应遵循下述标准（不限于）。
下列标准如被修订，按照最新版本标准使用。
NFPA57-20液化天然气（LNG）车用燃料系统规范02GB50156-2《汽车加油加气站设计和施工规范》002GB50028-2《城镇燃气设计规范》006GB/T20368-《液化天然气（LNG）生产、储存和装卸标准》2006GB/T19204-《液化天然气的一般特性》2003GB17820 《天然气》GB18047 《车用压缩天然气》CJJ84-2000 《汽车用燃气加气站技术规范》SY0092-98 《汽车用压缩天然气加气站设计规范》SH/T3134-2《采用撬装式加油装置的汽车加油站技术规范》002AQ3002-20《阻隔防爆撬装式汽车加油（气）装置技术要求》05GB50016-2《建筑设计防火规范》006GB50183-2004《石油天然气工程设计防火规范》GB50351-2005《储罐区防火区设计规范》GB50140-2005《建筑灭火器配置设计规范》SY/T5225-2 005 《石油天然气钻井、开发、储运防火防爆安全生产技术规程》GB50052 《供配电系统设计规范》GB50058-92《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50057 《建筑物防雷设计规范》GB50011-2001《建筑抗震设计规范》GB20191-93《构筑物抗震设计规范》SH/T3147-2004《石油化工构筑物抗震设计规范》GB50209-2002《建筑地面工程施工及验收规范》GB150 《钢制压力容器》GB/T18442 《低温绝热压力容器》JB/T4780-2002《液化天然气罐式集装箱》JB/T4783-2007《低温液体汽车罐车》AQ3001-20 05 《汽车加油(气)站、轻质燃油和液化石油气汽车用阻隔防爆储罐技术要求》1999 《压力容器安全技术监察规程》2003 《特种设备安全监察条例》GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB50316 《工业金属管道设计标准》SY0007 《钢制管道及储罐防腐蚀控制工程设计规范》5.技术方案L-C NG加气站设备由真空低温储罐（或用户自备）、低温柱塞泵、卸车增压器、储罐增压器、EAG加热器、高压空温式气化器、水浴式气化器（可选配）、程序控制盘（可选配）、高压储气瓶组、CNG加气机、连接管件阀门、安全放散、L-C NG 加气站站控系统等设施组成，确保加气站的储存能力和加气能力，并减少运行过程中的BOG气体排放。
L-CNG技术方案
L-CNG加气站技术方案2015年06月第一部分项目总述1、简述本方案为15000Nm3/天的L-CNG加气站而设计，按每小时流量1000方计算，采用两泵两机L-CNG柱塞泵撬。
设备由LNG立式储罐（虹吸式高真空多层缠绕绝热或更高要求）、L-CNG低温柱塞泵、增压器（含卸车、储罐调压）、高压气化器、高压EAG加热器、CNG 加气机、管路、电气控制设备与配套线路、可燃气体泄漏报警、火灾及站场设备控制管理系统组成。
整站工艺设备、管路、站控系统等的配置能确保加气站的储存能力、加气能力和运行安全，尽可能减少运行过程中的BOG气体排放；BOG排放率约3‰，为了不必要的浪费，根据客户要求可以增加一套BOG回收装置。
具备特点：（1）具备1-3天连续加气能力（根据加气量而定）；（2）加气量1-25Kg/min；（3）撬块式设计；（4）使用一台60m3LNG低温储罐、一套柱塞泵撬设备（两台柱塞泵）、两台CNG加气机。
（5）本公司产品的设计、生产和服务均受控于ISO 9001-2000质量保证体系。
L-CNG工艺流程说明L-CNG汽车加气站是将低压(0～0.6MPa)、低温(-162℃～145℃)的LNG转变成常温、高压(20～25MPa)天然气的汽车加气站。
其主要设备包括：LNG储罐、LNG低温高压泵、高压汽化器、CNG储气库(井、瓶组)、顺序控制盘、售气机、自控系统等。
储罐内的LNG通过低温高压泵把LNG送到高压空温式气化器。
在空温式气化器中，液态天然气经过与空气换热，发生相变，转化为气态，并升高到适当的温度，空温式气化器一用一备共两台，两组空温式气化器的入口处均设有手动和气动切断阀，正常工作时两组空温式气化器通过手动切换或通过气动阀自动进行切换，切换周期时间根据环境温度和用气量的不同而不同。
当温度出口低于5℃时，低温报警，自动切换空温式气化器，同时除掉汽化器上的结霜，保证使用的气化器达到换热的最佳效果，LNG气化后的出口温度应超过5℃以上出口压力为20MPa，当空温式气化器出口的温度达不到5℃以上时，通过水浴式复热器使其温度达到5℃以上，经顺序控制盘进入低、中、高三个储气井，CNG加气机分别由低到高从三储气井中取气给汽车加气。
CNG调压撬安全操作规程
CNG调压撬安全操作规程一、引言CNG（压缩天然气）是一种清洁、高效的能源，被广泛应用于交通运输、工业生产等领域。
调压撬是CNG系统中的重要设备，其正确使用和操作对于保证CNG系统的安全和稳定运行至关重要。
本文将介绍CNG调压撬的安全操作规程。
二、调压撬的基本原理调压撬是将高压CNG转换为低压CNG的装置，其基本原理是通过减小流体通过装置的截面积，从而实现压力的降低。
调压撬的主要组成部分包括调压阀、压力表、控制系统等。
三、调压撬的安装与调试1. 安装前准备工作在安装调压撬之前，必须进行以下准备工作：1.1 确保调压撬的型号和规格符合设计要求。
1.2 检查调压撬的外观是否完好，无损伤或泄漏现象。
1.3 检查调压撬的附件是否齐全，并符合技术要求。
2. 安装调压撬2.1 根据设计要求和施工图纸，确定调压撬的安装位置。
2.2 采用专用工具进行调压撬的安装，确保安装牢固可靠。
3. 调试调压撬3.1 在调压撬安装完成后，应首先检查撬体各部件是否连接紧固，防止泄漏。
3.2 将压力表安装在调压撬上，以监测调压撬的工作状态。
3.3 打开供气阀门，逐渐调节调压撬的开度，观察压力表指示的压力变化。
3.4 当压力稳定在设计要求的范围内时，调压撬的调试工作完成。
四、调压撬的日常操作1. 操作人员应熟悉调压撬的结构和原理，并具备相关的操作技能。
2. 在操作调压撬之前，必须先检查撬体的各部位是否连接好，并确保无泄漏现象。
3. 打开供气阀门，逐渐调节调压撬的开度，使压力逐渐升高。
4. 当压力达到设计要求时，应及时将调压撬的开度调节到合适的位置，保持系统的稳定工作状态。
5. 定期检查调压撬的工作状态，包括检查压力表的读数、检查调压撬本体是否有泄漏等情况。
6. 若发现调压撬工作异常或有泄漏现象时，应立即停止使用，并进行检修或更换。
五、调压撬的维护与保养1. 定期进行调压撬的维护保养工作，包括清洗调压撬、检查阀门、润滑部件等。
2. 定期校准压力表，确保其准确度。
cng撬装站
CNG撬装站工作原理压缩天然气（22MPa以下）通过过滤器、球阀和紧急切断阀进入一级换热器，在一级换热器内对气体进行加热，经过一级调压器调至0.7-1.2MPa,经过二级换热器和二级调压器减至0.2-0.4MPa(如果出口压力要求更低，则需三级减压),进入流量计进行计量，天然气出战前进行加臭处理。
减压站内的各级压力、温度计紧急切断阀均与中控系统连锁。
技术特点按调压次数可分为单级、两级、三级、多级减压；按结构形式可分为两路一用一备、三路一用一备一旁通，保证向下游提供不间断的供气；调压器一般均采用进口产品；调压站内配配高精度的过滤器，过滤精度可达5um,其操作简单、安全、高效、维修方便；调压站内配备超高压自动切断装置、安全放散装置，保证在用气量和进出口压力发生波动时，自动将出口压力值保持在一定的范围内；调压站配备一、二级换热器，保证设备在最佳状态下运行，同时确保设备严冬正常运行；调压站具有多点联锁控制、流量计量、远传显示、自动加臭、自动报警、保温等功能；设备采用撬装结构，设计合理、紧凑，安装工艺简单，操作方面。
CNG调压站基本构成CNG调压站一般由四个系统组成：卸车系统、调压计量系统、控制系统、供热系统A、卸车系统由快装接头、高压胶管、高压球阀、高压放空阀组成。
B、调压换热计量系统由进气管路、进口球阀、高压过滤器、紧急切断阀、一级换热器、一级调压器、二级换热器、二级调压器、一二级安全放散阀、压力表、温度计、流量计、控制阀门、压力及温度传感器等组成。
C、控制系统由二次仪表、PLC、流量积算仪、加臭控制器、燃气报警、蜂鸣器及各种开关组成。
D、供热系统由燃气锅炉、热水循环泵、锅炉用调压器、膨胀水箱等组成。
主要技术参数规格CNG-300CNG-500CNG-1000CNG-1500CNG-2000CNG-3000CNG-4000 3005010001500200030004000小时最大流量（Nm3/h）结构形式一用一备换热级数两级换热调压级数两级调压三级调压进水温度（℃）65-8565-8565-8565-8565-8565-8565-85 60606060606060一级换热回水温度（℃）60606060606060二级换热回水温度（℃）10-2010-2010-2010-2010-2010-2010-20出口气体温度（℃）1.0-6.0 1.0-6.0 1.0-6.02.0-6.0 1.0-6.03.0-7.5 3.0-7.5一级调压后气体压力（MPa）0.1-0.40.1-0.40.1-0.40.1-0.4 1.6-2.5 1.6-2.5 1.6-2.5二级调压后气体压力（MPa））三级调压后气体------------------------0.1-0.40.1-0.40.1-0.4压力（MPa））进口通径DN25DN25DN25DN40DN40DN50DN50出口通径DN50DN80DN80DN100DN100DN150DN150外型尺寸(m) 4.5x2x2.3 4.5x2x2.3 4.5x2x2.3 4.5x2x2.3 6.5x2x2.3 6.5x2x2.3 6.5x2x2.3重量(吨) 2.6 2.7 2.83 3.54 4.32.0万 2.5万5万10万10万15万20万选配锅炉功率（大卡）。
CNG加气母站调压计量撬技术规格书
恩施松树坪CNG加气母站工程生产用调压计量撬技术规格书武汉市燃气热力规划设计院2012年11月目录1．概要 (1)1.1基本要求 (1)1.2设备制造标准规范 (1)1.3压缩机外观色彩要求 (2)2．调压计量柜工艺系统技术要求 (3)2.1调压计量柜参数 (3)2.2压缩机橇天然气工艺要求 (3)2.3调压柜天然气工艺要求 ................................................................. 错误!未定义书签。
2.4柜体外壳 (5)2.5调压计量柜工艺设备配置 (5)3．调压计量柜电气、控制仪表技术要求 (5)3.1遵循标准 (6)3.2电气要求 (6)3.3控制仪表功能要求 (7)3.4控制仪表技术条件 (8)6．控制系统仪表配置......................................................................... 错误!未定义书签。
4．压缩机的检验和验收 .. (9)4.1基本资料 (9)4.2签收 (9)4.3试运行 (9)4．验收 (9)5．压缩机组设备与资料 (10)5.1设备部份（每站）.......................................................................... 错误!未定义书签。
5.2技术文件资料.................................................................................. 错误!未定义书签。
1．概要1.1基本要求1.1.1使用环境与橇装方式恩施市。
露天使用，要求带防雨柜体。
1.1.2橇装内容与供货范围橇装内容：见流程示意图。
供货范围：1）调压柜橇体与壳体；2）包括工艺管道柜体外侧进出口阀门；3）包括排污管道柜体外侧出口阀门；4）所有进出口配对法兰5）电气仪表以防爆接线箱为界。
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L-CNG橇装式加气站技术方案及说明1、设备总体说明LCNG加气站是LNG液体通过低温高压柱塞泵加压到25MPa，高压LNG液体在高压空温式汽化器中直接汽化成25MPa的高压压缩天然气（简称“CNG”），由于高压空温式汽化器的传热形式，高压空温式汽化器后的CNG的温度一般低于环境温度5～10℃，对于冬季环境温度低于0℃的地区，应考虑将CNG经过水浴式复热器二次加热，符合温度要求的CNG高压压缩天然气经顺序控制盘充入储气瓶组，储气瓶组中的CNG经过三线双枪加气机将CNG 充入天然气汽车。
LCNG加气站主要由LNG储罐、增压汽化器、低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、顺序控制盘、储气瓶组、CNG加气机、低压EAG加热器、管路部分、电气系统、控制仪表系统组成。
LCNG加气站可根据用户的要求采用橇装站的建站方式。
橇装式LCNG汽车加气站中，低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、管路部分采用整体成橇，LNG低温储罐、增压汽化器、低压EAG加热器整体成橇，水浴式高压复热器（选装）、顺序控制盘、储气瓶组、CNG加气机根据用户要求现场安装；控制柜、PLC、工控机等控制装置安装在安全区域。
设备安装时，将储气瓶组、顺序控制盘、加气机安装到基础上，将控制柜（含PLC）、安装到控制室内，通过管道将各设备连接完成， LNG储罐撬体与低温高压柱塞泵撬体的连接管路可采用外保温或真空保温管道的形式。
LCNG加气站的设计、制造、选用材料应遵循下述标准：GB50156《汽车加油加气站设计与施工规范（2006版）》GB/T 20368《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》GB50028《城镇燃气设计规范》NFPA52《车辆燃料系统规范》（参考）GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB50058《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50054《低压配电设计规范》GB50034《工业企业照明设计标准》GB18047《车用压缩天然气》GB3836.1《爆炸性气体环境用电器设备第1部分通用要求》GB3836.2《爆炸性气体环境用电器设备第2部分隔爆型“d”》低温储罐的设计、制造应符合下述标准：GB150 《钢制压力容器》TSG R0004-2009 《固定式压力容器安全技术监察规程》GB18442 《低温绝热压力容器》GB/T18443.1～5 《低温绝热压力容器试验方法》JB/T4780 《液化天然气罐式集装箱》（参照）HG20584 《钢制化工容器制造技术要求》GB986-88 《埋弧自动焊焊缝坡口的基本形式及尺寸》GB8923-88 《涂装前钢板表面锈蚀等级和除锈等级》JB4708 《钢制压力容器焊接工艺评定》JB4709 《钢制压力容器焊接工艺规程》JB4728 《压力容器用不锈钢锻件》JB/T4730 《承压设备无损检测》GB713 《压力容器用钢板》GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》JB/T9072 《固定式真空粉末绝热低温液体储槽》储气瓶的设计、制造应符合下述标准要求：JB4732-95 《钢制压力容器－分析设计标准》Q/SHJ20-2007 《大容积钢质无缝气瓶》GB/T19158 《站用压缩天然气钢瓶》《气瓶安全技术监察规程》（2000年版）1.1设计规模：该加气站设计规模为平均日销售CNG15000～20000Nm3（约合LNG液体为25～33m3），可满足1200车次/天CNG出租车或满足250车次/天CNG公交车的加气需求，根据CNG的加气量以及加气站日常运行的要求选定储罐为50m3，根据设备集成的需要LNG储罐选择卧式储罐；根据加气车辆的要求选择4台CNG三线双枪加气机。
1.2技术设计指标：2、工艺流程2.1 卸车流程：LNG槽车—增压汽化器—LNG储罐橇装式LCNG汽车加气站利用增压汽化器进行卸车，通过LNG槽车的增压口排出LNG 液体，LNG液体经增压汽化器汽化以后，通过LNG槽车的气相口返回LNG槽车气相空间为LNG槽车增压；LNG槽车内的液体在压差的作用下，经过卸车软管、管道、低温阀门被灌注到加气站的LNG储罐中，完成LCNG汽车加气站的自增压卸车。
根据工艺需要，卸车可选择上进液或下进液。
2.2 汽车加气流程：LNG储罐—低温高压柱塞泵—高压空温式汽化器－顺序控制盘－储气瓶组－加气机—CNG车载气瓶LCNG加气站启动时，系统自动检测储气瓶组的压力，当压力值达不到设定值时，系统启动低温高压柱塞泵预冷程序，进行预冷；预冷合格以后，系统启动加压程序为储气瓶组增压，高压柱塞泵将LNG以25MPa的高压排入高压空温式气化器，汽化以后通过顺序控制盘，按照高压、中压、低压的顺序充入储气瓶组，当压力达到设定值以后，系统停止加压。
加气时，将CNG加气机上的加气枪连接到CNG汽车上的车载气瓶的进口；CNG加气机会根据设定自动启动顺序控制盘、经储气瓶组排气阀，按照低压、中压、高压或者直冲的顺序给CNG汽车充气，将车载储气瓶组的压力充装到20MPa。
在加气机控制面板上显示所售出CNG的标方数和价格。
2.3 低压泄压流程：LNG储罐—安全阀—EAG低压汽化器（泄压）LNG储罐中的LNG液体在长期存放时因吸热汽化，会导致LNG储罐内的压力升高，当气相压力高于安全阀整定压力时，气态的天然气气体通过安全阀、泄放管路、EAG低压汽化器进行泄压。
2.4 高压泄压流程：CNG储气瓶组、CNG高压管线—安全阀—EAG高压汽化器（泄压）在设备运行过程中，CNG储气瓶组及CNG高压管线因温度升高或设备运行不正常造成超压，当压力高于安全阀整定压力时，高压天然气气体通过安全阀管路、安全阀进行泄压。
4、撬体布置示意图4、工艺设备选型（1）低温储罐低温储罐为LNG储罐，储罐的有效容积为50m3；采用珠光砂填充绝热，LNG储罐的设计压力为1.2MPa，设计温度为-196℃，日蒸发率小于0.2％。
设计技术参数表（2）低温高压柱塞泵生产厂家：法国Cryostar低温高压柱塞泵（进口）型号：MRP-40/55数量：2台介质：LNG最大流量：25L/min（液态）最高排液压力：42MPa最高转速：365RPM电机功率：22KW电源：3相，380V，50Hz（3）高压空温汽化器橇装式LCNG加气站配有2台高压空温式汽化器，其规格型号为：VQLCNG-1000/320，单台汽化能力1000Nm3/h，最高工作压力32Mpa，加热方式为自然空温式，无需外加热源。
经高压柱塞泵加压后的LNG通过高压空温气化器后汽化为CNG，压力降≤0.2Mpa，受压管为0Cr18Ni9不锈钢无缝钢管，换热管为LF21防锈铝，翅片形式为抗氧化表面处理的大翅片，受压管采用胀接方式紧密贴合在换热管内。
高压空温气化器示意图在高压空温气化器的出口处都设有温度检测和压力检测传感器，为保证系统的安全运行，在系统工作时必须对这两个检测点进行严格监控。
（4）卸车/增压汽化器1、橇装式LCNG加气站配置有一台规格为VZLNG-300/16-W的增压汽化器，汽化能力300Nm3/h，工作压力为1.6MPa，卧式结构安装。
2、可做为卸车增压汽化器使用。
即当LNG运输车没有配自增压汽化器时，可通过站内工艺管道与此设备相连实现汽化增压卸车；介质调节/卸车增压汽化器示意图（5）储气瓶组为保证CNG供气系统的稳定运行，在系统中配置了大容积高压储气瓶组。
瓶组分为高、中、低压三级，其主要性能如下：1)瓶体材质为4130X优质铬钼钢，经调质处理，具有优良的综合机械性能；2)瓶组分为高、中、低压三组；3)每组容器设进出气汇管，并装有进出气球阀；4)每组容器装有安全阀，安全阀前装有球阀，平时处于常开位置，安全阀后设置统一放散汇管；5)每只容器一端设有1/4寸排污阀，排污阀后设1/4寸汇管，对外接口为1/4寸卡套接头；6)总水容积5.52m3，工作压力25MPa（6）顺序充气控制盘并联式顺序充气控制盘的功能是将从高压汽化器来的CNG按次序依次分配给每个储气瓶组，充气从最小容量的高压瓶组开始，即高、低的顺序依次向储气瓶组输入气体，实现自动顺序充气。
顺序充气控制盘参数：最大流量2000Nm3/h工作压力：35Mpa工作温度：-40~60℃进口接管：φ22×4不锈钢焊管出口接管：φ22×4不锈钢焊管，4根。
CNG拖车接口顺序阀高压中压低压直充顺序充气控制盘示意图（7）水浴（电加热）式高压复热器本撬选用2台汽化能力1000Nm3/h的水浴式气化器，工作压力25MPa，设计压力28MPa。
加热采用热水和电加热两种方式，既可单独使用，也可同时用电和热水加热。
与空温式汽化器采用串联形式连接。
（8）加气机（售气机）加气机选用专业厂家生产的CNG加气机，加气机采用双枪三线加气机，流量计选用罗斯蒙特的高压质量流量计，选用国内标准接口加气枪。
加气机的主要技术指标5、配管设计根据工程的特点，LCNG加气站配管设计主要包括以下几个方面内容：①工艺管线设计；②安全泄压、安全放空系统；③一次仪表安装；④管道支架设计；⑤保冷设计；5.1工艺管线设计LCNG加气站的工艺管线根据流经介质的性质分为低温低压管线、低温高压管线、常温高压管线三种管线；三种管线的设计温度、设计压力见下表：LCNG加气站管线及对应压力温度关系表管道所选用的钢管为符合GB/T14976《流体输送用不锈钢无缝钢管》的要求无缝钢管，钢管材质为0Crl8Ni9。
配管外径符合GB8163或SH3405的规定。
2）管件、法兰、密封垫片管件选用符合GB/T12459《钢制对焊无缝管件》标准要求的对焊无缝管件，管件材质为0Crl8Ni9。
法兰及法兰紧固件、密封垫片选用符合HG20592~20635《钢制管法兰、垫片、紧固件》的标准件。
3）阀门低温管道阀门选用符合API标准的液化天然气专用不锈钢阀门，阀门金属件的材质为0Cr18Ni9；阀门的选用满足输送LNG的压力、流量、温度的要求；阀门与管道间的连接为焊接连接，也可采用法兰连接。
阀门类型主要有长轴截止阀、短轴截止阀、三通阀、安全阀、止回阀、紧急切断阀、调节阀。
保温管段应选用长轴截止阀，非保温管段可选用短轴截止阀。
常温管道的阀门选用高压天然专用阀门，阀门的主体材料为0Cr18Ni9；阀门的选用满足输送CNG的压力、流量、温度的要求，阀门与管道的直径小于28mm时采用卡套连接，阀门与管道间的直径大于等于28mm时，连接为焊接连接，也可采用法兰连接。
5.2安全泄压、放空系统设计安全泄压系统主要由安全阀、安全阀出口支管、手动放空支管、放散管汇总管、EAG 加热器、阻火器、放空管组成。
1）安全阀橇装式LCNG加气站的低温工艺管线安全阀选用低温弹簧封闭全启式安全阀；储罐采用组合式双路低温安全阀，组合式双路低温安全阀包括低温三通球阀、低温弹簧封闭全启式安全阀以及密封件。