北方国际干散货运价指数走势分析(2015年3月)

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北方国际干散货运价指数走势分析

北方国际干散货运价指数走势分析随着国际贸易的不断发展和全球化的加深，干散货运输行业也随之迅速发展。

其中，干散货运价指数是反映国际干散货市场价格走势的重要指标。

本文将从北方国际干散货运价指数的概念、构成、走势和影响因素等方面进行分析。

一、概念北方国际干散货运价指数是指由中国远洋运输（集团）总公司主导制定的一个反映国际干散货市场价格走势的指数。

该指数包括了干散货市场中的主要品种，如铁矿石、煤炭、粮食等，并且覆盖了全球主要港口。

该指数的发布频率为每周一次，是国际干散货市场的重要参考指标之一。

二、构成1.北方干散货出口价格指数该指数反映了中国北方港口向国际市场出口干散货的价格走势，主要覆盖了铁矿石、煤炭、矿粉等品种。

3.全球铁矿石价格指数该指数反映了全球铁矿石价格的走势，主要覆盖了巴西、澳大利亚等主要生产国家的价格走势。

三、走势分析北方国际干散货运价指数的走势与全球经济状况、贸易政策、全球市场供需状况等因素密切相关。

近年来，随着全球经济的放缓和供应过剩的情况加剧，干散货运价指数呈现出较为明显的下降趋势。

具体而言，铁矿石、煤炭等品种的价格持续低迷，粮食价格则相对稳定。

在若干次波动中，去年的情况较为明显。

四、影响因素1.全球经济状况全球经济的增长和萎缩对干散货运价指数产生直接影响。

全球经济增长环境下，物价会上涨，干散货运价指数表现也会较为强劲。

2.贸易政策各国之间的关税、配额、反倾销等贸易政策也会对干散货运价指数产生影响。

贸易保护主义政策的实行可能会推高部分干散货品种的价格。

3. 市场供需状况市场供需状况是影响干散货运价指数的最主要因素。

供需矛盾的加剧会导致价格下跌，而供需平衡则有助于价格的稳定。

4.自然灾害自然灾害对干散货运价指数的影响也很大。

如自然灾害导致的供应中断、交通瘫痪等情况可能会导致价格的上涨。

总之，北方国际干散货运价指数是反映国际干散货市场价格走势的重要指标，在全球经济、贸易政策、市场供需状况等因素的影响下，其走势具有一定的预测性。

北方国际干散货运价指数走势分析(2015年11月)

北方国际干散货运价指数走势分析(2015年11月)天津航运指数（TSI）下设的北方国际干散货运价指数（TBI）2015年11月份共发布21次，指数值在本月中上旬振荡回落，下旬止跌回升。

11月上旬，煤炭及粮食运价小幅走低，金属矿石运价窄幅振荡，TBI维持在500～520点水平。

随后，煤炭及金属矿石运价快速下跌，粮食运价持续回落，TBI在11月10日至23日持续下行，累计跌幅为14.48%。

下旬，煤炭及金属矿石运价止跌反弹，粮食运价进一步探底，TBI小幅回升并最终报收于480.02点，相比10月30日（10月最后一个发布日）累计下跌47.21点，跌幅为8.95%。

（1）进口煤炭运输市场北方国际煤炭运价指数（TBCI）本月中上旬整体呈现下行态势，下旬止跌回升，指数值最终报收于271.38点，累计下跌17.62%。

国内煤炭进口需求匮乏，煤炭进口市场运价接近年内低位。

巴拿马型船太平洋地区运力供给过剩较为严重，澳大利亚达林浦至天津航线运价在本月中上旬连续回落，累计跌幅近40%。

海岬型船市场运价月初较为稳定，随后快速回落，海波因特至天津航线运价于11月23日跌至月内最低点，累计下跌超11%。

临近月末，市场运输需求依旧未见明显好转，但运力供给有所减少，运价企稳回升。

巴拿马型船市场运力收紧，澳大利亚达林浦至天津航线运价月末相比月内低点累计上涨6.5%左右。

海波因特至天津航线运价月末相比月内低点累计上涨11%。

（2）进口粮食运输市场北方国际粮食运价指数（TBGI）月内持续下跌，指数值最终报收于433.92点，累计下跌12.58%。

巴拿马型船市场整体疲软，运力供给过剩严重，粮食市场运价本月持续下跌。

大西洋地区，美湾至远东航线粮食货盘略有成交，航线运价不断探底，本月累计跌幅近12.5%。

南美地区成交同样有限，加之巴西卡车司机罢工影响南美粮食出运，南美至天津航线运价本月累计下跌超12%。

与此同时，太平洋地区运力过剩同样较为严重，美西至天津航线运价本月呈现持续下跌态势，月内累计下跌14%左右。

北方国际干散货运价指数走势分析

北方国际干散货运价指数走势分析北方国际干散货运价指数是一个反映中国北方地区进出口散货运价走势的指数，涵盖了多种不同类型的散货船运输。

本文将对北方国际干散货运价指数的走势进行分析，探讨其背后的原因。

我们可以从整体趋势上对北方国际干散货运价指数进行分析。

根据数据显示，近几年以来，北方国际干散货运价指数呈现出明显的波动性，整体上呈现出上升的趋势。

2016年以来，由于全球经济形势的不确定性以及中国经济放缓的影响，散货运价指数一度出现了明显的下跌。

随着全球经济的逐渐回暖和中国经济增长的稳定，散货运价指数也逐渐回升。

我们可以从各具特色的散货船型的角度来分析北方国际干散货运价指数的走势。

根据数据显示，不同类型的散货船型在运价指数上具有不同的表现。

干散货船的运价指数相对较高，主要受到大宗商品需求的影响，而散货船运价指数相对较低，主要受到煤炭和钢铁需求的影响。

在全球大宗商品市场波动较大的情况下，干散货船型的运价指数会有较大的波动性，而散货船船型的运价指数相对较为稳定。

国际上的政治经济形势也对北方国际干散货运价指数的走势产生了一定的影响。

近年来，美国与中国的贸易摩擦不断升级，导致全球贸易环境不稳定，这也直接影响到了北方国际干散货运价指数的走势。

全球贸易保护主义的抬头，也对北方国际干散货运价指数产生影响。

全球船舶产能的波动也是影响北方国际干散货运价指数的一个关键因素。

根据数据显示，全球船队的扩张和船舶产能的过剩是导致运价下跌的重要原因之一。

而当船舶产能相对紧缺时，运价往往会上升。

船舶市场的供需关系也是北方国际干散货运价指数波动的重要原因之一。

北方国际干散货运价指数的走势受多种因素的影响，包括全球经济形势、散货船型、政治经济形势以及船舶产能等。

在未来，全球经济增长的稳定、贸易环境的改善以及船舶市场供需平衡的调整将是影响北方国际干散货运价指数的重要因素。

中国政府的宏观调控政策也将对干散货运价指数产生一定的影响。

希望本文的分析对读者对北方国际干散货运价指数的走势有一定的了解和认识。

北方国际干散货运价指数走势分析

第41卷第2期2019年2月北方国际干散货运价指数（TBI ）2019年1月共发布22次，指数值呈现振荡下跌态势。

1月上旬，煤炭、粮食及金属矿石市场运价均呈现小幅下跌态势，TBI 微幅下行。

中旬，煤炭、粮食及金属矿石市场运价均较月初跌幅扩大，拖累TBI 加速下行并于1月17日跌至阶段性低点，相比月初下跌7.17%。

18日至月末，煤炭及粮食市场运价不断探底，金属矿石市场运价短暂回升后再度回落，TBI 最终报收于702.61点，创2017年9月以来新低，相比2018年12月21日（2018年12月最后一个发布日）下跌139.48点，跌幅为16.56%。

（1）进口煤炭运输市场北方国际煤炭运价指数（TBCI ）月内持续下跌，指数值最终报收于465.48点，下跌27.46%。

国内煤炭库存充足，加之春节前夕国内煤炭进口需求明显减弱，市场运价连续下挫。

巴拿马型船运输市场，月初受元旦假期影响，船货双方观望情绪明显，市场需求减弱拖累运价下行，月末市场运力过剩严重，船舶所有人竞相降价，澳大利亚达林浦至天津航线运价本月下跌近41%。

海岬型船运输市场同样负面情绪较重，海波因特至青岛航线运价月初尚能维持平稳状态，中下旬随着市场成交减少呈现振荡下行态势，月末环比下跌超13%。

（2）进口粮食运输市场北方国际粮食运价指数（TBGI ）本月呈现弱势，指数值最终报收于641.82点，环比下跌12.84%。

南美地区早产大豆陆续出货，但市场货盘整体不足，空放运力较多，成交较为低迷，拖累粮食市场运价承压下行。

天气原因导致南美大豆产量预期下调也对市场产生一定负面影响。

受此影响，南美至天津航线运价跌幅最为明显，本月下跌超17.5%；美湾至天津航线运价本月下跌近9%；美西至天津航线运价本月下跌近11.5%。

（3）进口金属矿石运输市场北方国际金属矿石运价指数（TBMI ）前半月振荡下跌，后半月短暂回升后再度回落，指数最终报收于1000.52点，本月下跌12.86%。

北方国际干散货运价指数走势分析(2017年3月)

北方国际干散货运价指数走势分析(2017年3月)
天津国际贸易与航运服务中心
【期刊名称】《水运管理》
【年(卷),期】2017(039)004
【摘要】2017年3月份北方国际干散货运价指数（TBI）天津航运指数（TSI）下设的北方国际干散货运价指数（TBI）在2017年3月共发布23次，指数在月内振荡攀升，在月末略有回落。

月初，煤炭运价大幅上涨，粮食及金属矿石运价上涨明显，带动TBI在3月1日至8日快速攀升，上涨14．82％。

随后，粮食运价有所下滑，煤炭及金属矿石运价继续上扬但涨幅收窄，TBI在3月9日至29日振荡上涨并突破700点整数关口，涨幅为11．53％。

临近月末，粮食运价再度走高，煤炭及金属矿石运价略有回调，TBI指数小幅下跌，最终收于748．53点，较2月28日（2月最后1个发布日）上涨154．66点。

涨幅为26．04％。

【总页数】1页(P42)
【作者】天津国际贸易与航运服务中心
【作者单位】
【正文语种】中文
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3 月世界农产品价格动态

3 月世界农产品价格动态作者：暂无来源：《农产品市场周刊》 2015年第16期与2015 年2 月相比，2015 年3 月世界主要农产品价格，除玉米和菜籽油基本持平外，大米、小麦、大豆、豆油、棕榈油、食糖和棉花均小幅下跌，其中跌幅最大的是食糖，为9.8%。

与上年同期相比，所有监测产品价格均下跌。

大米价格下降幅度最小，为3.3% ；大豆跌幅最大，达到31.1%，棕榈油跌幅突破了30%，其他产品价格跌幅都在20% 以上。

大米价格环比跌2.4%3 月，国际大米价格总体下行。

月初，大米价格426美元/ 吨，12 日降至424 美元/ 吨，26 日降至411 美元/ 吨。

3 月大米均价420.3 美元/ 吨，环比跌2.4%，同比跌3.3%。

小麦价格环比下跌1.8%3 月国际小麦价格波动频繁。

2 日小麦价格为187 美元，12 日升至189 美元，后波动攀升至21 日的196 美元/ 吨的全月最高位，31 日收于188 美元/ 吨， 3 月小麦均价186.8 美元/ 吨，环比下降1.8%，同比跌25.1%。

玉米价格环比下降0.1%3 月上半月玉米价格波幅较小，下半月波动加剧。

3月2 日为149 美元/ 吨，17-31 日价格在146-156 美元/吨区间波动频繁，31 日收于148 美元/ 吨。

3 月玉米均价150.8 美元/ 吨，环比下降0.1%，同比跌20.6%。

大豆价格环比跌1.4%3 月，大豆价格总体波动下行。

月初大豆价格为372美元/ 吨的全月最高位，17 日下探至351 美元的全月最低位，后23 日和24 日稍稍回调到361 美元/ 吨价位，31日收于358 美元/ 吨。

3 月大豆均价359.7 美元/ 吨，环比跌1.4%，同比跌31.1%。

豆油环比跌2.0%，菜籽油涨0.4%，棕榈油跌2.7%3 月，豆油价格波动下行。

月初，豆油价格在720美元/ 吨的全月高位，17 日跌至662美元的全月最低位，月末价格回落，31 日收于670 美元/ 吨。

北方国际干散货运价指数走势分析

北方国际干散货运价指数走势分析北方国际干散货运价指数是一个反映市场供需情况和价格波动的重要指标，对全球航运市场有着重要的参考价值。

近年来，受全球经济形势和政治因素的影响，北方国际干散货运价指数出现了一定的波动。

本文将对北方国际干散货运价指数的走势进行分析，以期能够为相关行业提供参考及决策支持。

从整体趋势来看，北方国际干散货运价指数在过去一年中呈现出了波动上升的趋势。

具体来看，从去年年初开始，北方国际干散货运价指数呈现出了小幅下跌的趋势，主要受到全球贸易紧张局势的影响。

随着全球经济逐步复苏和贸易紧张局势缓解，北方国际干散货运价指数在年中开始迅速上升，并在年底达到了近年来的高点。

这一趋势主要受到国际原油价格的影响，以及各大经济体需求的增长的推动。

从不同货物种类来看，北方国际干散货运价指数的走势也存在一定差异。

具体来看，粮食、矿石等基础大宗商品的运价指数呈现出了较为稳定的趋势，受到全球市场供需关系的影响较大。

而化工品、钢材等工业品的运价指数则呈现出了较为明显的波动，受到政策调控和需求波动的影响较大。

受到新冠疫情的持续影响，液化天然气等清洁能源的运价指数也出现了一定程度的下跌，但随着全球经济逐渐复苏，预计将迎来新一轮的增长。

从长期趋势来看，北方国际干散货运价指数将受到全球经济和政治形势的影响。

在全球经济复苏和贸易保护主义的双重压力下，北方国际干散货运价指数将继续呈现一定程度的波动和上升趋势。

但需要注意的是，全球原油价格和地缘政治局势的变化仍将对北方国际干散货运价指数产生一定影响，需要密切关注。

北方国际干散货运价指数的走势受到多方面因素的影响，包括全球经济形势、地缘政治局势、市场供需关系等。

在未来的市场中，我们需要密切关注全球经济形势和政治形势的变化，以期能够更准确地预测北方国际干散货运价指数的走势，并做出相应的调整和决策。

也需要加强国际合作，共同应对全球经济形势的挑战，寻求新的增长机遇。

希望本文对相关行业提供了一定的参考价值，在未来的决策中能够更加准确地把握市场走势，做出更加明智的决策。

国际干散货运输月评

国际干散货运输月评2015年12月，国际干散货运输市场依旧寒意较浓，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）再探新低，为471点。

中国进口干散货运输市场亦无利好因素支撑，需求低迷继续主导市场走势，圣诞和元旦节假日更加剧了市场冷清气氛，上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数也于30日创下335.82点的新低，较年内最高点下滑58.5%。

12月31日，综合指数、运价指数和租金指数分别报收于338.64点、382.25点和273.21点，分别较上期末下跌31.4%，22.1%和45.2%。

国际干散货运输市场运力略有减少，超灵便型船运力继续大幅增加。

据克拉克森统计，截至12月底，全球干散货船舶艘，运力总计7.76亿t，较上月末减少约50万t，其中：海岬型船运力3.09亿t，较上月末增加约60万t;巴拿马型船运力1.95亿t，较上月末减少约220万t;超灵便型船运力1.80亿t，较上月末增加约160万t;灵便型船运力0.92亿t，基本与上月末持平。

1 海岬型船市场运价本期，海岬型船市场行情最为惨淡，运价再探新低。

国内钢厂高炉开工率和产能利用率指标自10月份以来连续单边下滑，12月31日，钢厂高炉开工率和产能利用率分别为74.03%和80.02%，分别较上期末下跌4.5%和2.7%。

钢厂消耗铁矿石速度减缓，国内沿海主要港口铁矿石库存量不断上升，12月31日，沿海主要港口铁矿石库存量达9 608万t，较上月底增加近700万t。

本月铁矿石价格曾跌破40美元/t 的关口，年初时铁矿石价格在70美元/t。

从铁矿石的周出口量来看，澳大利亚铁矿石周出口量先从万t降至多万t，最后1周回升至近万t，月出口总量相比上月有所减少;巴西第1周铁矿石出口量略低，后3周均较高，但增加的总量不大。

总体而言，市场货量有限，运力过剩，市场气氛仍比较悲观，油价继续下探，海岬型船运价不断探新低。

12月31日，中国北方/澳大利亚往返航线日租金为美元，较上期末大跌69.1%;本期平均美元，较上期平均下跌34.0%。

北方国际干散货运价指数走势分析(201903)

北方国际干散货运价指数走势分析（201903）
根据北方国际干散货运价指数的最新数据，2019年3月份的干散货运价呈现出了一定的波动。

首先是平均运价指数方面，3月份的平均运价指数为978点，相比2月份的982点略有下降。

这表明3月份干散货运价整体上有所回落。

其次是各个品种的运价指数方面，对比2月份，3月份的铁矿石运价指数从827点上升到858点，显示出一定的上涨趋势。

而煤炭、焦炭、铜矿石等品种的运价指数则出现不同程度的下降。

这种不同品种之间的价格表现差异可能是由于市场供求和行业变化的影响所致。

再来看航线方面的运价指数，3月份航线间的运价波动也较为明显。

中国-巴西航线的运价指数从2月份的890点下降到了860点；而中国-南非航线的运价指数则从2月份的984点上升到了1005点。

这显示出航线地区之间的运价变化较大，可能受到当地经济、政治和天气等因素的影响。

最后是不同船型的运价指数走势。

3月份，超过70,000吨的干散货船运价指数略有增长，而26500-35000吨的船型运价指数则出现了下降。

不同船型之间的价格走势可能与市场需求和船舶供应情况有关。

北方国际干散货运价指数在2019年3月份整体上呈现出波动的走势，不同品种、航线和船型之间都存在价格的差异。

这可能与全球经济形势、行业供求关系以及地缘政治因素等有关。

对于干散货运输市场的参与者来说，及时了解和分析运价指数的变化情况，能够更好地制定运输策略和决策。

北方国际干散货运价指数走势分析

北方国际干散货运价指数走势分析
北方国际干散货运价指数是由我国钢铁工业协会建立的干散货运价指数。

该指数的计
算涵盖了我国主要港口的航线，并以进出口贸易为样本。

该指数不但反映出了中国进出口
的物流水平，还能反映出全球干散货市场的走势。

从近几年的数据来看，北方国际干散货运价指数呈现出下降趋势。

在2018年初，该指数达到了一个高峰，之后一路走低，一直到2020年初才有所反弹。

其中，2019年初和2019年底的降幅明显，2019年初达到了近3年的低点，而2019年底更是创下了近5年的
新低。

北方国际干散货运价指数下降的原因有多方面。

首先，由于全球经济增长乏力，进出
口贸易形势不佳，需求减弱导致干散货市场萎缩。

其次，由于我国经济转型升级，以及海
洋环保政策的逐步实施，我国港口的干散货吞吐量出现了下降，进而影响了干散货市场的
供给。

此外，由于多种因素的综合影响，全球干散货市场存在过剩的现象，价格自然也就
下跌。

对于未来，北方国际干散货运价指数能否持续反弹还有待观察。

越来越多的人们认为，我国港口所处的东南亚地区是未来的经济增长极，而且我国在“一带一路”倡议下积极发
展国际航运业，也有望提高港口的营运效率和水平，从而推动干散货市场的复苏。

同时，
随着全球经济的持续增长，干散货市场的需求也有望逐步恢复。

总之，北方国际干散货运价指数是反映全球干散货市场走势的重要指标，其下跌趋势
主要受到经济形势不佳、供需关系、市场过剩等多方面原因的综合影响。

未来，该指数能
否继续反弹还需关注全球经济增长和我国港口营运效率的提升等因素。

北方国际干散货运价指数走势分析(201903)

北方国际干散货运价指数走势分析（201903）北方国际干散货运价指数是全球干散货运输市场上的重要参考指标，是衡量国际干散货运输市场供需状况的重要指标之一。

本文将对2019年3月份北方国际干散货运价指数的走势进行分析，为读者提供最新的市场动态和行业发展趋势。

一、总体走势分析2019年3月，北方国际干散货运价指数呈现出整体上涨的趋势。

铁矿石、煤炭、谷物和石油类干散货运价指数均有不同程度的上涨，展现出市场需求的较好状态。

特别是铁矿石和煤炭的运价指数上涨较为显著，表明这两类干散货的需求较为旺盛，市场供需关系较为紧张。

与此木材、硫磺和磷矿的运价指数有所下跌，但下跌幅度较小。

这表明这些品种的干散货运输市场虽然出现了一定程度的供大于求的情况，但总体上仍然保持平稳。

总体上，2019年3月份北方国际干散货运价指数的走势表明，干散货运输市场整体供需关系较为平衡，市场需求相对旺盛，市场价格整体上涨。

二、铁矿石运价指数分析铁矿石是全球干散货运输市场中的重要品种，其运价指数的变化对于全球经济和干散货市场有着重要的影响。

2019年3月份，铁矿石运价指数呈现出上涨的趋势，主要原因包括两个方面：一是中国钢铁产量继续保持高位，对铁矿石的需求量较大；二是全球铁矿石市场供应偏紧，其中包括巴西深度库存下降、澳大利亚受气候影响等因素。

这些因素导致了铁矿石运价指数的上涨，预计在未来一段时间内，铁矿石运价指数仍将保持相对较高的水平。

总体上，2019年3月份北方国际干散货运价指数的走势呈现出整体上涨的趋势，其中铁矿石、煤炭、谷物和石油类干散货运价指数均呈现出上涨的状态。

预计在未来一段时间内，北方国际干散货运价指数将继续保持上涨的趋势，市场需求相对旺盛，市场价格整体上涨。

读者可以根据本文提供的市场动态和行业发展趋势，及时调整自身的运输策略，把握市场机会，实现自身的经济效益最大化。

北方国际干散货运价指数走势分析

北方国际干散货运价指数走势分析北方国际干散货运价指数是衡量国际干散货运价走势的重要指标之一，也是全球航运市场的重要参考指标之一。

通过对北方国际干散货运价指数的走势进行分析，可以了解国际干散货市场的供需关系、价格波动情况，以及相关因素对运价的影响等，为航运企业和相关投资者提供决策参考。

本文将就北方国际干散货运价指数的走势进行分析，以期为读者提供全面的了解和洞察。

一、北方国际干散货运价指数概述北方国际干散货运价指数是由北方航运集团有限公司（Northern Shipping Funds）发布的一个重要指标，主要用于衡量国际干散货运价的波动情况，以及预测未来的价格走势。

该指数包括了包括铁矿石、煤炭、焦炭、散装水泥、散装粮食等大宗货物的运价，涵盖了大宗干散货航运市场的主要品种，因此具有较高的代表性和权威性。

北方国际干散货运价指数的发布周期为每周一次，反映了最新的干散货运价市场状况。

该指数的变动对航运企业的运营和投资决策具有重要的影响，也是国际航运市场的重要风向标之一。

1. 近期走势近期，北方国际干散货运价指数呈现出了较为平稳的走势。

受国际政治、经济形势的影响，以及航运市场供求关系的变化，散货运价整体保持平稳运行。

铁矿石、煤炭等大宗货物的运价相对稳定，没有出现明显的大幅波动。

这与当前全球航运市场整体需求增长放缓，航运容量过剩造成的情况有关。

2. 长期趋势从长期来看，北方国际干散货运价指数呈现出了震荡走势。

受全球经济形势和国际贸易政策的影响，干散货运价市场存在着一定的周期性波动。

在全球经济增长放缓的背景下，大宗商品需求减弱，运价呈现下行趋势；而在经济复苏和国际贸易活跃的时期，运价则会呈现上涨的态势。

3. 影响因素分析北方国际干散货运价指数的走势受到多种因素的影响。

首先是全球经济状况和国际贸易政策的变化。

全球经济增长放缓会导致大宗商品需求减弱，从而影响干散货运价的上涨空间；而国际贸易摩擦和贸易保护主义政策的出现，也可能对运价产生一定的压力。

北方国际干散货运价指数走势分析

北方国际干散货运价指数走势分析北方国际干散货运价指数（Baltic Dry Index, BDI）是衡量国际干散货运输市场情况的重要指标，反映了全球经济活动和国际贸易状况。

BDI指数的走势可以分成两个方面：长期趋势和短期波动。

长期趋势受全球经济增长、贸易活动和船舶供求关系的影响，而短期波动则受到季节因素、自然灾害、政治不稳定和市场投机活动等因素的影响。

长期趋势方面，全球经济的增长和国际贸易的扩大是推动BDI指数上升的主要因素。

当全球经济增长，贸易活动增加时，需求量将上升，船舶租赁价格和运输成本也会相应上升，从而推动BDI指数上升。

相反，当全球经济放缓，贸易活动减少时，需求量下降，船舶租赁价格和运输成本也会下降，从而导致BDI指数下降。

BDI指数对全球经济增长和国际贸易活动的预测具有一定参考价值。

短期波动方面，BDI指数受到季节因素和自然灾害的影响较大。

季节因素包括节假日和气候季节的变化，例如圣诞节、春节和夏季都是出口和进口繁忙的时候，此时BDI指数可能会上升。

自然灾害如飓风、暴雨和地震等也会对航运市场产生影响，导致BDI指数出现短期波动。

政治不稳定和市场投机活动也对BDI指数产生影响。

政治不稳定如战争、恐怖袭击和海盗活动等将影响到贸易活动和航运市场，从而对BDI指数产生负面影响。

市场投机活动如资金流动性的改变和投资者情绪的波动也会引起BDI指数的短期波动。

北方国际干散货运价指数BDI的走势受到全球经济增长、国际贸易状况、季节因素、自然灾害、政治不稳定和市场投机活动等多方面的影响。

投资者和决策者可以通过分析BDI指数的走势，来判断全球经济和贸易活动的变化情况，从而制定相应的运输和贸易策略。

国际干散货运输市扬月评(2015年7月)

３超灵便型船市场运价
本月超灵便型船市场运价走势与巴拿马型船相仿，
波动幅度不如巴拿马型船。本期，中国南方／万ｔ以上；７月２Ｏ一２６日当周巴西铁矿石周出１７量更是先扬后抑，
９４８美元，较上期平均上涨创下新高，达８７５万ｔ。同时，南非也有较多铁矿石船运印尼往返航线平均日租金４０．３％；印尼塔巴尼奥至广州Ｉ航线平均运价为５．８１美成交，巴西图巴朗至青岛航线运价回升至１６美元／ｔ，创１ｔ，较上期平均上涨４．６％。菲律宾苏里高至日照航线年内新高，较上半年１０美元／ｔ上下徘徊的水平有一定元／
指数和租金指数纷纷再创年内新高，涨幅有所扩大。７期平均上涨５０．９％。西澳丹皮尔至青岛航线运价为
月３１日，综合指数、运价指数、租金指数分别报收于６．２３４美元／ｔ，较上期末上涨１４．５％；本期平均５．６８美
（２０１５年７月）
在６月我国进口干散货运输市场行情有所好转的线运价为１６．０３１美元／ｔ，较上期末上涨２８．１％；本期平情况下，７月份市场在台风助力和大型船舶远程船运需均为１３．５６美元／ｔ，较上期平均上涨１８．１％。太平洋市求增加的拉动下再次爬升，一改上半年低迷振荡局面。场，澳大利亚铁矿石周出口量在１４００万～１５００自６月中增加１９０万ｔ；巴拿马型船运力１．９６亿ｔ，较上期末增加仍不够旺盛，

国际干散货运输市场月评(2015年3月)

国际干散货运输市场月评(2015年3月)新年假期结束，海岬型船市场铁矿石运价并未如预期上涨，传统“金三”行情落空，市场运价持续低迷；巴拿马型船和超灵便型船有所起色，但涨幅有限。

上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数呈先扬后抑走势，小幅振荡。

3月31日，综合指数、运价指数、租金指数分别报收于491.75点、549.62点和404.94点，分别较上期末上涨4.7%，2.2%和10.2%。

运力方面，由于海岬型船市场持续低迷，拆解量增加，国际干散货运力略减。

据克拉克森统计，截至3月底，全球干散货船舶总计艘，运力7.61亿t，较上期末减少60万t，其中：海岬型船运力3.08亿t，较上期末减少180万t；巴拿马型船运力1.94亿t，较上期末增加30万t；超灵便型船运力1.70亿t，较上期末增加110万t；灵便型船运力0.89亿t，较上期末减少20万t。

1 海岬型船市场运价3月，海岬型船市场运价低位窄幅振荡，重返2013年低迷波动态势。

国内经济增速放缓，铁矿石供过于求局面持续，品位为62%的澳大利亚铁矿石价格本月跌破60美元/t，3月31日为51美元/t，较上月末下跌19%，创新低。

沿海主要港口铁矿石库存持续高位运行，从宏观方面来看，节后钢厂复产热情低。

加上环保政策施压，如建立严格的环境准入制度、禁止新建和扩建钢铁企业、禁止燃煤发电等利空消息，市场需求表现疲软。

从船运情况看，巴西和南非铁矿石船运需求并未如预期增加，仍处于低迷状态，巴西淡水河谷公司很少在市场租船，运力过剩状况未有改观，市场悲观气氛浓厚；海岬型船市场运价并未迎来节后反弹走势而在低位徘徊，巴西图巴朗至青岛航线平均运价水平甚至低于有春节假期的2月。

3月31日，上海航运交易所发布的巴西图巴朗至青岛航线运价为10.221美元/t，较上期末下跌2.6%；本期平均为10.29美元/t，较上期平均下跌1.8%。

大西洋市场船运需求惨淡，大量运力集中在太平洋市场，澳大利亚至中国铁矿石短途航线船运成交平淡，上年矿商加快出货的行情未出现，本月平均运价水平略高于上月，在4.4～4.6美元/t徘徊。

北方国际干散货运价指数走势分析（2022年3月）

北方国际干散货运价指数走势分析（2022年3月）作者：天津国际贸易与航运服务中心来源：《水运管理》2022年第04期2022年3月，天津航运指数（TSI）下设的北方国际干散货运价指数（TBI）共发布23次，指数在上旬快速攀升，中下旬整体保持平稳。

进入3月以来，粮食市场运价持续走高，煤炭及金属矿石市场运价振荡攀升，带动TBI不断上涨并11日升至阶段性高位，涨幅为23.39%。

随后，煤炭市场运价稳中有升，粮食市场运价略有回落，金属矿石市场运价高位振荡，TBI窄幅振荡并于25日升至月内最高点点。

月末，粮食市场运价再度走高，煤炭及金属矿石市场运价持续回落，TBI连续下跌并最终报收于点，相比2月28日（2月最后一个发布日）上涨231.78点，涨幅为19.84%。

（1）进口煤炭运输市场北方国际煤炭运价指数（TBCI）上旬振荡上涨，中下旬整体保持平穩，指数最终报收于1 223.72点，上涨26.59%。

上旬，印尼煤炭货盘明显增加，超灵便型船市场运力供不应求，带动印尼至青岛航线运价指数持续上涨并于11日升至月内最高点，涨幅为31.60%。

好望角型船市场方面，海波因特至青岛航线运价振荡走高，航线运价指数11日升至阶段性高位，涨幅为29.86%。

中下旬，国内煤炭价格下跌，煤炭进口需求有所减弱，市场运价整体维持高位，相比上旬高点略有下跌。

超灵便型船市场，东南亚煤炭货盘明显减少，市场成交活跃度下降，印尼至青岛航线运价指数振荡下跌，月末相比月内高点下跌2.36%。

相比之下，太平洋地区好望角型船市场运价先涨后跌，海波因特至青岛航线运价指数于21日升至月内最高点，月末相比月内高点下跌7.49%。

（2）进口粮食运输市场北方国际粮食运价指数（TBGI）月内呈现振荡上涨态势，指数最终报收于点，上涨16.53%。

进入3月以来，粮食货盘成交一般，但燃油价格持续上涨带动粮食市场运价节节攀升。

南美至天津航线、美西至天津航线运价指数均于11日升至阶段性高点，涨幅分别为17.74%和18.08%。

北方国际干散货运价指数走势分析

北方国际干散货运价指数走势分析近年来，全球贸易持续增长，干散货运输需求越来越大。

对于贸易企业来说，掌握干散货运价指数的走势是至关重要的。

本文将以北方国际干散货运价指数为例，对其走势进行分析。

北方国际干散货运价指数（The Baltic Dry Index，简称BDI）是国际公认的衡量干散货运输市场状况的指标。

BDI是由波罗的海交易所（Baltic Exchange）每天发布的，以其对市场的全面覆盖和权威性而备受关注。

BDI的走势可以反映出全球经济形势的变化和国际贸易的活跃程度。

一般来说，BDI的上升表示全球经济状况良好，贸易活动增加，需求增长导致干散货运价上涨；而BDI的下降则意味着经济疲软，贸易活动减少，干散货运价下跌。

从2000年到目前，BDI的走势表现出了明显的波动。

2000年初，BDI在低位徘徊，并在后期逐渐攀升，达到历史高位。

在全球金融危机爆发后，BDI急剧下跌，一度跌破1000点。

经过几年的持续下降，BDI在2016年底开始上涨，并在2017年初重新站上1000点以上，显示出全球经济回暖的迹象。

BDI的走势受到多种因素的影响。

全球经济增长对BDI有着重要的影响。

当全球经济增长放缓时，贸易活动减少，导致BDI下跌；相反，当全球经济增长加速时，贸易活动增加，BDI上涨。

供需关系也是影响BDI走势的重要因素。

当供应量多于需求量时，干散货运价下跌；反之，供应量不足时，干散货运价上涨。

政治因素、天气因素、航运产能等都会对BDI的走势产生一定的影响。

近年来，BDI的波动幅度在不断缩小，整体走势趋于平稳。

这一趋势主要是由于全球经济整体增长乏力，贸易活动相对稳定。

由于航运领域的技术进步和市场竞争加剧，船舶运力的增长速度相对较慢，不会出现供需失衡的情况，从而保持了干散货运价的相对稳定。

总结而言，北方国际干散货运价指数的走势主要受到全球经济增长、供需关系以及政治、天气等因素的影响。

在分析BDI的走势时，需要全面了解这些影响因素，并结合具体的时期和环境进行综合判断。

北方国际干散货运价指数走势分析(2016年4月)

北方国际干散货运价指数走势分析(2016年4月)天津航运指数（TSI）下设的北方国际干散货运价指数（TBI）2016年4月份共发布20次，指数值在中上旬呈现整体回升态势，下旬围绕450点水平窄幅波动。

进入4月份以来，煤炭和金属矿石运价振荡走高，粮食运价稳步回升，TBI在4月1日至20日整体保持升势，累计涨幅为22.20%。

随后，煤炭和粮食运价基本保持平稳，金属矿石运价回落明显，拖累TBI在4月21日至22日明显下挫。

4月25日，金属矿石运价快速攀升，带动TBI升至月内最高点461.29点。

临近月末，TBI连续微幅回落并最终报收于453.05点，相比3月31日（3月最后一个发布日）累计上涨82.51点，涨幅为22.27%。

（1）进口煤炭运输市场北方国际煤炭运价指数（TBCI）本月整体呈现上涨态势，指数值最终报收于313.37点，累计上涨33.09%。

进入4月份以来，澳大利亚至中国和印度航线的煤炭货盘增多，带动市场运价明显回升。

巴拿马型船市场向好，澳大利亚达林浦至天津航线运价本月整体呈现上涨态势，只在4月12日至13日及月末出现短暂回落，本月累计涨幅超37%。

相比之下，海岬型船市场需求同样在月初出现回升，提振运价延续涨势，海波因特至天津航线运价于4月20日升至阶段性高位，累计涨幅近30%。

临近月末，随着澳大利亚至中国航线煤炭货盘有所减少，海波因特至天津航线运价窄幅波动，月末相比月内高位小幅下跌近3%。

（2）进口粮食运输市场北方国际粮食运价指数（TBGI）前半月持续回升，后半月保持平稳，指数值最终报收于375.12点，累计上涨6.43%。

4月份迎来巴西大豆收割出运旺季，南美地区粮食货盘明显增加，带动巴拿马型船市场向好，相关航线运价继续攀升。

南美至天津航线运价上涨幅度最大，航线运价于4月21日升至月内最高点，累计涨幅超11.5%；美湾至天津航线运价于4月22日升至月内最高点，累计涨幅近4.5%。

相比之下，美西至天津航线运价于4月21日升至阶段性高位，累计涨幅近3%。