一 MAN B

项目十一柴油主机典型气动操纵系统【项目描述】Item Description主机（Main Engine）遥控系统（Remote System）的组成主要包括遥控操纵台（Remote Console）、车钟系统（Telegraph System）、逻辑控制单元（Logic Control Unit）、转速与负荷控制单元（Speed and Load Control Unit）、安全保护装置（Safeguard Protection Device）以及包括遥控执行机构（Actuator）在内的主机气动操纵系统（Main Engine Pneumatic Manipulating System）。

船舶主机气动操纵系统可靠工作与船舶安全操纵直接关联,作为轮机管理人员,熟悉船舶柴油机气动操纵系统的基本原理（Basic Principle），本章详细介绍了几种运用比较多的柴油主机典型气动操纵系统。

一、知识要求（knowledge demand）1.要求熟悉典型主机气动操纵系统的操作原理；2.要求读懂典型主机气动操纵系统工作的原理图。

二、能力要求（ability demand）1.要求对主机启动、换向、停车、安保系统简单故障会诊断；2.要求会操纵模拟主机（如启动、正倒车、停车操纵）3.要求对操纵系统会维护保养。

三、素质要求（quality demand）1.养成善于动脑、勤于思考、及时发现问题的学习习惯；2.培养理论联系实际、善于分析和解决工程实际问题的能力；3.培养理性思维能力和科学求实的精神；4.培养学习新技术的能力，增强创新意识。

【项目实施】Item Implementation任务一MAN B&W MC型主机气动操纵系统一、学习目标（learning target）1.掌握MAN B&W MC型主机气动操纵系统的操作原理；2.读懂MAN B&W MC型主机操纵系统气路原理图；3.掌握各种操纵（机旁、集控室遥控、驾驶台遥控）工作原理；4.掌握MAN B&W MC型主机操纵系统的启动、停车、换向及安全保护的工作过程；5.学会MAN B&W MC型主机操纵系统故障诊断和维护。

二、学习任务（learning assignment）1.学习MAN B&W MC型主机气动操纵系统的操作原理；2.读MAN B&W MC型主机操纵系统气路原理图；3.学习MAN B&W MC型主机操纵系统故障诊断和维护学习情境一MAN B&W MC型主机气动操纵系统的操作原理【背景知识】（background knowledge）一、MAN B&W MC型主机气动操纵系统的操作原理MAN B&W MC型主机气动操纵系统的气路设计如图11-1-1所示。

该气动操纵系统可以用来实现集控室远操或是机旁手操，与相应的主机遥控系统配合也可以实现驾驶室自动遥控。

其主要控制元部件被设置在集控室操纵台、机旁和气动控制箱内，该气路设计的特点不仅在于有完善的主机操纵功能，还有喷油定时的自动调节和慢转起动等控制环节。

该系统要求提供3.0MPa（30bar）动力气源，还要求提供两个相互独立的0.7MPa（7 bar）气源，一个用于安全保护，另一个用于遥控气路，图11-1-1所描述的工况是：1.主机处于停车。

2.凸轮机构（Cam Mechanism）的滚轮（Roller）处于正车位置。

3.已具备电源和气源条件。

4.调速器连接油门拉杆供油离合器处于“遥控”部位。

5.机旁的遥控/机旁之间操纵地点选用转换阀100处于“遥控”部位，已具备集控室远操工作条件。

6.盘车机（Turnning Gear）已脱开（Disengaged）。

7.去空气分配器（Air Distributor）的气路已打开。

图中：各元部件的编号可作以下说明。

（1）0.7MPa遥控用控制空气“通一断”手操切换阀。

（2遥控用控制空气低压监测压力开关，该低压报警设定值为0.55MPa。

（3）为主机各排气阀提供0.7MPa气源“通一断”手操切换阀。

（4）完车时用来监视阀1是否已处于断开位置的压力开关,设计规定：在完车时，只要气路上还有高于0.05MPa的压气，完车指示灯将仍然持有闪光显示。

（6）指示遥控用控制空气压力的压力表。

（7）滚轮换向机构正车到位的磁性限位开关，其数量与气缸数相同。

（8）滚轮换向机构倒车到位的磁性限位开关，其数量与气缸数相同。

（9）换向气缸（Reversing Cylinder）气路通、断的手操阀。

（10）使各滚轮换向机构切换成正车的控制阀。

（11）使各滚轮换向机构切换成倒车的控制阀。

（12）滚轮换向机构的换向气缸，或称滚轮换向控制器。

（14）在可以起动指令出现后，防止空气分配器误动作的控制阀。

（15）在可以起动指令出现后，防止空气分配器误动作的控制阀。

（16）0.7MPa安保压缩空气“通一断”手操切换阀。

（17）安保压缩空气低压监测压力开关，该低压报警设定值为0.55MPa。

（18）完车时，用来监视阀16是否被断开，安保压缩空气是否已被排放的压力开关，只要气路上还有高于0.05MPa的压气，完车指示灯将仍然持有闪光显示。

（19）安保压缩空气的压力表。

（20）（40～60）L遥控用控制空气瓶。

（21）排污阀。

（22）发送机旁或驾／集两处有关断油停车指令控制空气的双向止回阀。

（23）发送机旁或驾／集断油指令信息的中间控制阀。

（25）控制高压油泵泄漏阀。

（26）主起动阀漏气时防止空气进入空气分配器，在起动期间允许空气进入。

（27）对主、辅起动阀通、断控制的切换阀。

（28）在慢转起动期间闭锁主起动阀的二位五通阀。

（29）发送机旁或驾／集两处正车动车指令控制空气的双向止回阀。

（30）发送机旁或驾／集两处倒车动车指令控制空气的双向止回阀。

（31）发送机旁或驾／集起动指令控制空气的双向止回阀。

（32）在起动指令控制空气撤消后，它使阀27得到延时约1s才能复位到右位通的单向止回节流阀。

延时是可调的，其目的是确保在开始给油时被起动的气缸继续完成起动程序，从而使主机获得短时油─气并进的一个工作条件，保证柴油机良好起动。

（33）起动联锁控制阀。

在盘车机脱开的情况下，只要出现可予起动指令控制空气，该阀就工作于下位，并有起动指令控制空气输出。

复位到上位时，管路22将经阀33、32与大气相连通。

（37）驾／集起动指令和换向／起动联锁已被解除的双逻辑控制的可予起动控制阀。

（38）驾／集停车指令的中间阀，工作于下位时，停车指令控制空气被引向阀25。

（40）倒车运行和停车时，送出固定喷油定时设置的电磁阀。

（41）检测供油离合器位置的限位开关，若处于遥控工况，该开关可以向遥控系统发送“遥控”信息，同时切断机旁操纵台的电源。

（42）电子调速器的电动执行器。

（47）向遥控系统发送调油轴处于零位信息的切换开关。

（48）故障停车的复位开关，在机旁应急手操的操纵手轮置于“停车”位置时，该开关就起作用。

（49）在正车时用来对喷油定时自动调节给出延时控制的单向止回节流阀。

（50）传送正、倒车动车指令控制空气的双向止回阀。

（51）喷油定时自动调节指令控制空气的压力表。

（52）按照平均指示压力自动调节喷油定时的执行器。

（53）发送喷油定时调控压力的调压阀。

（55）空气分配器正车到位，允许发送正车动车控制空气指令的联锁控制阀。

（56）空气分配器倒车到位，允许发送倒车动车控制空气指令的联锁控制阀。

（57）空气分配器的换向气缸。

（58）集控室远操时，当远操手柄B从“起动”推向“供油区”时，使停车指令压缩空气尽快排放的速放阀。

（59）倒车运行时，给出喷油定时固定设置的减压阀。

（60）限位开关，在集控室远操手柄B拉到“停车”位置时，可以向电子调速器发送断油停车电信号。

（61）限位开关，集控室远操手柄B拉到“停车”位置，可以使故障停车得以复位。

（62）电位器，集控室远操时可用以发送调速指令的电压信号。

（63）集控室远操时，用以发送起动指令控制空气的切换控制阀。

（64）集控室远操时，用以发送停车指令控制空气的切换控制阀。

（69）单向止回节流阀69和管路结合在气路上可以起延时约6s控制作用，具体地说: 就是在集控室远操手柄B从“起动”推向“供油区”时刻算起，由于阀69的节流延时控制，有利于主机各缸燃油泵换向凸轮机构换向成功。

（70）回令车钟，除了给出回令以外，还可用以发送正、倒车动车指令控制空气。

（73）遥控气源的压力表。

（74）20L遥控压缩空气用贮气瓶。

（75）排污阀。

（76）压力开关，在阀80的选用手柄放在“集控室”位置时，可以发送“集控室远操”的联系电信号。

（77）用以发送驾驶室／集控室操纵选用切换电信号的压力开关。

（78）双位切换开关，在集控室远操时，它可以确定是否下达进行慢转起动的指令，遥控时无效。

（79）双位切换开关，在集控室远操时，它可以确定是否向电子调速器发送取消限制的指令，遥控时无效。

（80）驾驶室遥控—集控室远操之间进行选用转换的手操阀，它可以给出相应的气路工作条件。

（83）可以发送“驾驶室遥控”联系信号的压力开关。

（84）驾驶室遥控时，可发送停车指令控制空气的电磁阀。

（85）可发送驾／集两处停车指令控制空气的双向止回阀。

（86）驾驶室遥控时，可发送正车动车指令控制空气的电磁阀。

（87）可发送驾／集两处正车动车指令控制空气的双向止回阀。

（88）驾驶室遥控时，可发送倒车动车指令控制空气的电磁阀。

（89）可发送驾／集两处倒车动车指令控制空气的双向止回阀。

（90）驾驶室遥控时，可发送起动指令控制空气的电磁阀。

（91）可发送驾／集两处起动指令控制空气的双向止回阀。

（100）实现机旁／驾（集）之间操纵地点选用转换的手操阀，它可以给出相应的气路工作条件。

（101）发送起动和起动断油指令控制空气的手操指令阀。

（102）发送停车指令控制空气的手操指令阀。

（103）发送停车指令控制空气的双向止回阀。

（104）机旁应急操纵时，在起动成功以后，正倒车指令将受到单向止回节流阀104和管路结合组成的延时环节约6s的延时作用，这样有利于主机各缸燃油泵换向凸轮机构换向成功。

（105）发送正、倒车指令控制空气的手操指令阀。

（106）压力开关，可以发送“遥控一机旁手操”的选用切换信号。

（107）压力开关，在机旁应急操纵时，可发送“机旁操纵”的联系信号。

（114）在完车时，用来监视空气分配器气路的通—断手操阀是否关闭的限位开关，若没有关闭，指示灯将持有闪光显示。

（115）反映转车机是否啮合的联锁切换阀，啮合时切断起动的可能性。

（116）发送转车机啮合或断开信号的限位开关，如啮合给操纵台指示灯信号并给驾驶室指示。

（117）当接受到停车信号时使空气分配器起作用的切换控制阀。