汽车客运站建筑的阳光造型
上海长途汽车客运南站-建筑分析
建筑结构与设备论文1描述身边的一建筑——上海长途汽车客运南站●场地概述上海长途客运南站位于柳州路以西，石龙路以北。
南区火车站南广场东南部，汽车站东南侧为进站广场，东北侧设有行包托运广场并设机动车道入地下室，该车站的西北侧为客运停车场。
客运站占地面积2万平方米、总建筑面积2万平方米，建筑高度约20米。
长途汽车南站主题建筑采用与铁路南站主站屋同心的圆弧演化的非对称弧形平面，与上海南站的圆屋顶建筑造型一起构筑成日月同辉的艺术体，体现了二者之间互依、互补、互通、互连的设计思想。
●平面布局由于长途汽车南站是铁路南站的组成部分，是一个大型的交通换乘枢纽中的重要一环，所以以火车、长途汽车为主的对外交通工具，以地铁、室内公交、出租车、轻轨等为主的队内交通工具，这些交通设施在南站地区形成了一个有机的整体。
客运南站总体为地下一层，地上四层的建筑，建筑平面为月牙形。
首次进站厅和地下进站大厅均设置售票处，首次还设置有母婴候车室、便利超市、吸烟室等便民设施。
二层为餐厅，三层为司乘休息区和室外空中花园，四层为公司办公用房，地下层连通地铁及铁路南站的地下购物广场。
●造型设计上海长途南站建筑形体舒展，弧形主体与椭圆形体量构成活泼自由的空间形态。
通过形体的穿插分隔、虚实对比产生丰富的建筑效果。
总体设计采用钢结构、玻璃和铝合金幕墙的组合，表现出精致、通透的建筑风格。
同时，大厅内部采用暖色的陶土板幕墙，不仅从色调、质感上给予了视觉感受上的调和，也更使整个建筑增添了一份稳重大方的气质。
●结构设计上海长途客运南站的建筑平面弧长约148米，并在距本主楼西侧12米处设有塔楼一座，房屋高度为18.7米，地下室底板建筑层高为4米和5.5米。
总建筑约18000平方米。
1) 地下结构设计上海长途南站的地下室外墙为现浇钢筋混凝土墙，地下室楼板采用现浇梁板体系。
地下室局部区域按照6级人防设计。
2)地上结构设计上海长途南站的工程结构可分为三部分一是主题建筑部分，采用的是现浇钢筋混泥土框架结构。
汽车客运站建筑设计
结构设计时应考虑不同荷载 组合下的承载能力
汽车客运站的荷载主要来自 车辆和人员
针对不同使用功能和区域， 应采取相应的结构措施来满
足荷载要求
结构选型和布置应充分考虑 安全性、经济性和耐久性
抗震设计：采用抗震结构，提高建筑物的抗震能力 耐久性设计：考虑建筑物的使用寿命，采用耐久性材料 载荷设计：根据载荷要求进行结构设计，确保结构的安全性和稳定性 防灾设计：考虑火灾、地震等灾害的影响，采取相应的防灾措施
绿化植被：选择 适应环境的植物， 提高绿化覆盖率， 改善空气质量
景观设计：结合 当地文化特色， 打造独特的景观， 提升客运站形象
生态环保：采用 绿色建筑材料， 合理利用资源， 降低能耗，实现 可持续发展
人性化设计：为 乘客提供舒适的 休憩环境，设置 座椅、花坛等设 施
消防通道：确保人员疏散和消 防车辆通行
消防通道：确保通道畅通无阻， 方便紧急疏散
防火分区：合理划分防火分区， 采用耐火材料构建
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
消防设备：配备齐全的消防设备 和器材，定期检查维护
消防安全标识：设置醒目的消防 安全标识，提醒人员注意安全
汇报人：
消防设施：灭火器、消火栓等 设备的配置和维护
紧急疏散：设置紧急疏散通道 和出口，确保人员安全撤离
防火分区：根据建筑物的使用 性质和规模，合理划分防火分 区
消防通道宽度要求：不小于4米
消防通道标识：明显、易见、 统一的标识
消防通道照明：保证足够的照 明度
消防通道坡度：不宜大于30度
灭火器：根据不同场所和火灾类型选择合适的灭火器 消火栓：设置在站场周围，配备水枪和水带等消防器材 自动喷水灭火系统：对站场内的车辆和货物进行灭火 火灾报警系统：及时发现火情并发出警报，引导人员疏散
汽车客运站建筑设计原理
安全性
建筑设计应充分考虑人员安全和消 防安全，采取必要的措施，防止和 减少事故的发生。
环保节能
建筑设计应贯彻环保节能的理念， 采用绿色建筑材料和节能技术，降 低建筑使用过程中的能耗。
经济性
建筑设计应在满足功能需求的前提 下，合理控制建设成本，提高建筑 的经济效益。
02
汽车客运站建筑平面设计
平面设计的基本要素
明确的功能分区
将不同的功能区域如候车区、售票区、安 检区、车辆停放区等进行明确划分。
合理的空间尺度
根据使用人数和频率，合理确定各功能区 域的面积和空间尺度。
高度的流线组织
确保乘客、车辆、工作人员等流线的简洁 、明确和高效。
灵活的布局
考虑未来可能的变化和扩展，采用灵活的 布局设计。
乘客流程设计
明确的候车区域
安全的疏散设计
根据建筑规模和容纳人数 ，设计合理的疏散通道和 出口，确保在紧急情况下 能够快速疏散人员。
03
汽车客运站建筑立面设计
立面设计的基本原则
功能性原则
立面设计应满足汽车客运 站的使用功能要求，包括 车辆出入、旅客进出站等 。
安全性原则
立面设计应考虑安全因素 ，如材料的选择、构造的 稳固性等，确保旅客和车 辆的安全。
立面虚实关系与光影效果
虚实结合
立面设计中应考虑虚实结合，通过开窗、开洞等方式形成虚实对比，增强立面的 层次感和立体感。
光影效果
合理利用光影效果，能够突出建筑物的立体感和质感，增强建筑的美感。
04
汽车客运站建筑剖面设计
剖面设计的基本原则
空间组织能力
汽车客运站剖面设计应考虑空 间的有效利用，组织好室内外
剖面组合与利用
客运站建筑设计方案
客运站建筑设计方案
建筑设计方案需要根据具体的需求和条件进行制定，以下是一个可
能的客运站建筑设计方案的概述：
1. 建筑布局：客运站应该设置在交通主干道附近，方便乘客的进出
和换乘。
建筑布局应考虑到乘客流动的方便性和流线性，包括大厅、候车室、售票厅、出站口等功能区域。
2. 建筑外观：客运站外观设计应简洁、现代，同时考虑到地域特色
和相关建筑规定。
建筑材料应耐久、易于维护。
外墙可以考虑使用
玻璃幕墙，提高室内采光条件。
3. 功能区域设计：候车室应设立充足的座位和咖啡厅、便利店等服
务设施，提供乘客休息的空间。
售票厅应设置多个售票窗口，方便
高峰时期乘客买票。
4. 室内设计：室内空间布局应合理，可以根据乘客流量设置通道和
隔断。
照明设计要充分考虑室内采光和舒适性。
室内装饰应简洁、
舒适，同时要符合相关安全标准。
5. 周边环境设计：客运站周边环境设计应充分考虑道路的引导和停车设施的设置，确保乘客的乘车便利性。
同时也要考虑到环境友好和绿化等因素。
6. 后勤设施：客运站还需要考虑到后勤设施，如员工休息室、卫生间、储存等设施的设置。
7. 环保考虑：在设计客运站时，应考虑到节能和环保因素，比如通过使用太阳能发电、雨水收集系统等手段减少对环境的影响。
需要注意的是，具体的客运站建筑设计方案应根据需要进行定制和优化。
同时在设计过程中，还需要考虑安全性、舒适性、便利性等因素。
环境友好型客运站建筑设计探究
环境友好型客运站建筑设计探究随着城市化进程的加快和人口数量的增加，城市客运站的建设和规划变得越来越重要。
环境友好型客运站建筑设计成为了目前城市规划和建设的重要方向之一。
本文将探究环境友好型客运站建筑设计的背景、主要特点以及其带来的益处。
背景随着城市客运服务的发展，传统的客运站建筑往往存在一些环境问题。
例如，建筑的能耗大、排放物排放量高、对周边环境的影响明显等。
为了改善这些问题，环境友好型客运站建筑设计应运而生。
环境友好型设计旨在通过创新的设计理念和技术手段，减少对环境的负面影响，提高建筑的能效性能，并提供更好的乘客体验。
主要特点环境友好型客运站建筑设计注重以下几个方面的特点：1.节能减排：环境友好型客运站建筑将通过优化建筑设备、使用高效的能源供应系统和采用可再生能源等手段来降低能耗。
使用节能和环保材料，增加建筑的保温性能，减少能源的浪费。
同时，科学合理的规划布局可以减少空调和照明设备的使用。
通过这些措施，客运站建筑的能耗和排放将会大大减少。
2.智能化管理：环境友好型客运站建筑设计将使用智能化系统来实现对建筑设备和能源的管理和控制。
利用智能化系统，客运站能够及时监测和调整建筑设备的运行状态，提高能源利用效率。
通过对数据的分析和预测，可以更加科学地管理建筑的能源使用。
同时，智能化管理系统还可以提供给乘客更加便利和舒适的使用体验。
3.生态环境保护：环境友好型客运站建筑设计将注重保护周边的生态环境。
通过合理的设计，建筑与自然环境之间形成有机的融合，减少对周边生态的干扰和破坏。
同时，绿化和景观设计将进一步改善站点周边的环境质量，并提供更好的用户体验。
4.舒适性和便利性：环境友好型客运站建筑设计将注重提供舒适的候车环境和便捷的出行体验。
通过合理的空间布局和设计，客运站能够提供良好的通风、光线和采光条件。
合理设置便利设施，如卫生间、休息区、餐饮区等，满足乘客的各种需求。
益处环境友好型客运站建筑设计带来的益处是多方面的：1.环境效益：通过节能减排和生态环境保护的措施，环境友好型客运站建筑能够减少对环境的负面影响，降低能耗和排放，改善城市空气质量，提升城市形象。
公共艺术元素在客运站建筑设计中的使用
公共艺术元素在客运站建筑设计中的使用当人们进入一个新的城市或者乘坐长途汽车、火车或飞机旅行时，客运站成为他们的第一站。
客运站的建筑设计不仅要注重功能性，还应该考虑到人们的视觉享受和美学感受。
公共艺术元素的运用在客运站建筑设计中起到了重要的作用，不仅可以为人们提供视觉上的愉悦，还能展示城市的文化特色和建筑的创意。
首先，公共艺术元素可以提升客运站的环境氛围。
客运站是人们旅途中的过渡空间，为了让人们感到舒适和放松，设计师需要考虑如何营造一个愉悦的环境。
通过在客运站中加入公共艺术元素，如壁画、雕塑、装饰品等，可以给人们带来视觉上的喜悦和愉悦感。
比如，在等候区域的墙壁上绘制具有城市特色的壁画，可以让人们感受到城市的文化氛围，同时也为他们的等候时间增添一份乐趣。
其次，公共艺术元素可以展示城市的文化特色。
每个城市都有自己独特的文化和历史，客运站作为城市的门面，应该能够展现出这些特色。
通过在建筑物的外立面、大厅等位置安置公共艺术作品，如雕塑、壁画等，可以向游客和市民展示城市的魅力和独特之处。
比如，在一个历史悠久的城市，可以在客运站的大厅中展示一些历史场景的壁画或雕塑，让人们一进入客运站就能感受到城市的历史底蕴。
此外，公共艺术元素的运用还可以展示建筑设计的创意和艺术感。
客运站的建筑设计需要考虑到人流量、功能需求等众多因素，但这并不意味着它不能拥有创意和艺术感。
通过在建筑物的外立面或室内空间中添加公共艺术作品，设计师可以将建筑的功能性与艺术美感结合起来。
比如，在一个现代化的客运站中，可以在大厅的天花板上设计一个独特的雕塑装置，给人一种宇宙般的感觉，展示建筑设计的创意。
总的来说，公共艺术元素在客运站建筑设计中的使用有着重要的意义。
它可以提升客运站的环境氛围，给人们带来愉悦感；展示城市的文化特色，让游客和市民感受到城市的魅力；展示建筑设计的创意和艺术感，让人们对建筑物产生共鸣。
因此，在今后的客运站建筑设计中，应该注重公共艺术元素的运用，为人们提供更好的旅行体验和视觉享受。
汽车客运站建筑造型设计分析课件
汽车客运站站房造型设计应注意以下几方面：
1、站房建筑造型设计应反映内部空间的组合情况，力求内容与形式 的统一。
于主体高度，形成主次分明、高低错落的体行轮廓。
1、主入口设在主体部分
湖北荆州汽车站， 以候车厅为主，采用 大玻璃窗，并用柱子 分隔，以加强竖向处 理的手法调整了长与 高的比例关系，使主 体部分显得高大、挺 拔。这种横与竖、高 与低形成鲜明对比， 使主体部分和主要出 入口显得更为突出， 同时也使整体造型显
大连金州汽车站， 候车大厅和售票厅共 同形成建筑主体。通 透的大片玻璃窗与宽 檐和部分实墙面，以 及后退的付体山墙面 形成对比，使主体形 象鲜明。主要入口上 部挑出的大雨搭和与 之相对应的钟塔，又 使主入口显得格外突 出，并加强了车站个 性的表达。与大雨搭 同高的通长檐廊将主 次各部分联系成一整 体。
造型简洁、明快，富有表现力，并较好的反映了车站建筑的功能特点。
2、主入口设在次要体部
淮安汽车站，主要入口设在左侧的营业厅，候车大厅与 广场没有直接联系。主入口前的门廊延伸至主体部分，既突 出了入口，又与主体部分形成一定的衔接。各部分的处理如 挑出的檐口，与柱子间隔的大片玻璃窗，高低错落的体行轮 廓，整体造型协调统一。
3、以钟塔等统一主体和多层部分，并突出主体。
临湘长安汽车 站，钟表和符号标 志的设置更加强调 汽车站个性和特点 的表达。
总结
通过分析可以看出，车站造型处理必须反映其空间组合 特点，才能产生丰富多样和富有特点的建筑造型。
设计生态友好型客运站的关键要素
设计生态友好型客运站的关键要素随着环境保护意识的不断增强，设计生态友好型客运站已经成为建筑行业的重要发展方向。
生态友好型客运站不仅可以为乘客提供便捷的交通服务，还可以最大限度地减少对环境的负面影响。
本文将探讨设计生态友好型客运站的关键要素，旨在为相关设计者提供参考和指导。
首先，设计生态友好型客运站的关键要素之一是绿色能源利用。
传统的客运站在能源利用方面往往存在浪费现象，因此，引入绿色能源是实现生态友好的重要手段。
例如，通过在客运站屋顶安装太阳能光伏板，可以将太阳能转化为电能供应客运站的日常用电。
此外，还可以利用雨水收集系统，将雨水用于灌溉植物和冲洗公共区域，进一步减少对水资源的消耗。
其次，良好的生态景观设计是设计生态友好型客运站的另一个重要要素。
在客运站的建设过程中，应充分考虑到周边环境的保护和自然特点的保持。
通过合理规划和植被选择，可以创造出美丽的景观环境，增强人们对自然的感知。
同时，生态景观设计还可以改善空气质量、调节气温和提供防护遮阳等功能，为乘客提供一个舒适的休息和等候区域。
第三，设计生态友好型客运站的关键要素还包括节能降耗措施的应用。
客运站通常需要提供大量的照明、空调和通风等设施，因此能源消耗量较大。
为了减少能源消耗，可以采用高效节能的照明和空调系统，并合理利用自然光线和空气流动来降低对人工设备的依赖。
此外，应通过科学合理的建筑设计和结构构造，提高建筑的保温性能，减少能源在冷、热等方面的损失。
另外，设计生态友好型客运站的关键要素还包括垃圾处理和水资源保护。
在客运站周边设置合适的垃圾分类投放区域，并进行定期的垃圾回收和处理，以减少对环境的污染。
此外，合理规划水资源的利用和保护，设置雨水回收系统和节水设备，减少水资源的浪费。
通过科学管理和合理利用垃圾和水资源，可以最大程度地保护生态环境，并实现可持续发展。
最后，设计生态友好型客运站的关键要素还包括便捷的出行和无障碍设计。
客运站作为人们出行的重要节点，应提供便捷、舒适和安全的交通环境。
汽车站外部环境景观设计——以湖南省汉寿县“花木兰”车站为例
2018年第8期现代园艺天敌昆虫的重视，注重释放更多的林业病虫害天敌，营造良好的生态循环体系，切实保证天敌昆虫的数量，这样才能有效减少化学药剂的使用，控制天敌失衡现象的影响。
引进天敌要注重区域的针对性，根据不同的病虫害种类，合理引进天敌，达到生态平衡的效果，满足杀灭病虫害的需求。
3.2不育性防治技术首先，不育性防治主要阻断病虫害的遗传基因，从而起到阻止病虫害传播疾病的效果。
其次，不育性防治技术可以实现对林业疾病的长期控制，而且阻断效果较好，但是实施范围较广，存在着一定的安全隐患，因此，需要在加强环境调查的基础上，提高不育性技术的可靠性和针对性。
在实施不育性阻断技术时，还要使用发育进度的预测法、虫害趋性预测法等，科学计算不育性阻断技术的使用范围，从而达到有效阻止雄性害虫产生精力和雌性不排卵，或影响受精卵正常发育的目标。
这种世代重复的做法可以有效减少害虫种群数量。
例如，当前内蒙古乌兰察布地区主要使用EP1不育剂颗粒消灭鼠害等。
3.3使用微生物真菌目前常用的微生物农药主要有真菌、细菌和病毒3种。
真菌主要有赤座霉菌和蜡蚧轮枝菌等；病毒主要有寄生昆虫病毒等，微生物农药对于有效杀灭土壤中的病菌，减少害虫影响有重要意义，而且还具有生物防杂草的效果。
可以更好地改善林场的生长环境，并且达到与林业无害化生产相结合目标。
例如，我国内蒙乌兰察布地区广泛推广使用的苏云金芽苞杆菌，作为一种可湿性粉剂，可以破坏昆虫的中肠细胞，起到有效杀灭林业害虫的效果。
3.4昆虫激素昆虫激素也可以称为第3代农药，昆虫激素的分泌可以分为内激素与外激素2种，这此激素也可以称为性信息激素，起到直接诱杀与干扰交配的效果。
具体可以采用诱捕法，从而实现保持林场雌虫不孕的效果，而且使雄虫失去寻找雌虫交配的能力，从而起到生态防治效果。
4结论北方林业病虫害的防治可以在科技普及下，提高防治的科学性与有效性，具体可以在北方林业地区广泛使用生态防治方法，运用病虫害的天敌、生物性农药以及微生物等方式，达到绿色无污染防治的目标。
简单遮阳篷结构——公交车站的设计
简单遮阳篷结构——公交车站的设计Cepezed Architects在蒂尔堡新建的公交站现已投入使用，这是该市公共交通枢纽改造项目的一部分。
其中火车站和铁路区内的自行车停车场的改造，同都由cepezed设计。
新的公共交通设施位于火车站西侧，通过位于遮阳蓬顶部的250平方米太阳能板为汽车站内所有功能提供充足的能源，包括雨蓬照明、数字信息标识、员工食堂和公共交通服务点。
the new bus station in tilburg by dutch firm cepezed architects was recently taken into use, as part of a large-scale revitalization of the city’s public transport hub, which includes the renovation of the train station and the new bicycle parking in the railway zone, also by the same architects. situated on the west side of the train station, the new public transport facility generates its own energy through 250 m2 of solar panels that lie atop of its awning, which supply sufficient power for all functionalities of the bus station, including lighting, the digital information signs, the staff canteen, and the public transport service point.该车站用一系列非常细的柱子组成，其顶部是简单遮阳篷结构，形成一个长度超过160米的三角形流线的中心开放空间，外侧布置了6个上车点与1个下车点。
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汽车客运站建筑的阳光造型ＳｕｎｓｈｉｎｅＭｏｄｅｌｏｆＰａｓｓｅｎｇｅｒＣｏａｃｈＳｔａｔｉｏｎ石东浩ＳＨＩＤｏｎｇ－ｈａｏ摘要：本文从汽车客运站建筑中旅客的行为需求之间的差异和矛盾入手，结合具体的实例，分析人的出行需求、太阳光环境条件与建筑形式的内在关系，从空间、时间和人的感知等方面阐述阳光造型对于汽车客运站建筑设计的影响。
关键词：汽车客运站；阳光造型；空间；时间；感知Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｆｒｏｍｔｈｅｐｏｉｎｔｏｆｔｈｅｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅａｎｄｃｏｎｔｒａｄｉｃｔｉｏｎａｍｏｎｇｔｈｅｔｒａｖｅｌｎｅｅｄｓｏｆｔｈｅｐａｓｓｅｎｇｅｒ，ａｎｄｉｎｃｏｎｊｕｎｃｔｉｏｎｗｉｔｈｔｈｅｓｐｅｃｉｆｉｃｅｘａｍｐｌｅｓ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｍａｄｅａｎａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｉｎ－ｔｅｒｎａｌｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐａｍｏｎｇｔｈｅｐａｓｓｅｎｇｅｒｔｒａｖｅｌｎｅｅｄｓ，ｔｈｅｓｕｎｓｈｉｎｅａｎｄｔｈｅｐａｓｓｅｎｇｅｒｓｔａｔｉｏｎ．Ｂｅｓｉｄｅｓ，ｈｏｗｔｈｅｓｕｎｓｈｉｎｅｍｏｄｅｌｉｎｇｉｎｆｌｕｅｎｃｅｓｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅｐａｓｓｅｎｇｅｒｓｔａｔｉｏｎｈａｓｂｅｅｎｄｅｓｃｒｉｂｅｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒｆｒｏｍｔｈｅａｓｐｅｃｔｓｏｆｓｐａｃｅ，ｔｉｍｅａｎｄｐｅｏｐｌｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｐａｓｓｅｎｇｅｒｃｏａｃｈｓｔａｔｉｏｎ；Ｓｕｎｓｈｉｎｅｍｏｄｅｌｉｎｇ；Ｓｐａｃｅ；Ｔｉｍｅ；Ｆｅｅｌｉｎｇ中图分类号：ＴＵ２４８．３文献标识码：Ａ文章编号：１００８－０４２２（２００７）０９－００１５－０３１引言汽车客运站建筑中存在着群体与个体之间的矛盾：群体要求路径的多重选择和方向的动态调节，以场所秩序来规范目标各异的行为组合；个体关注的是各自目标的高效达成，期望信息查询、排队购票、行李托运、候车等待、车辆换乘等一系列行为衔接的无缝性，在限定的时间内从同质化的群体秩序场所中建立起异质化的个体目标路径。
在这个过程中，环境光效变形会误导行为，光效不足会增大行为偏差。
太阳光与人的生理和心理节律有着天然的关联，是形成环境光效的重要因素，其在汽车客运站建筑中的意义值得重视。
２阳光造型与空间构成２．１光质级差与空间界限形态光质的软硬体现光的聚散效果，存在于光与影的对比之中。
在棱角分明的形体上，光的反射较硬；弧面则会使光的反射变软。
硬光的轮廓明确清晰，在较弱的光强下也具有明显的光感；软光则呈柔和的照明，不能深入表现细节，形体界限会被弱化。
汽车客运站空间需要容纳尽可能多的人流，因此空间尺寸较大，个人路线较长，存在容量与距离的矛盾，其空间形态只通过功能尺寸难以全面展现在旅客的视觉中，而且容易形收稿日期：２００７－０７－２３作者简介：石东浩（１９６６－），男（汉族），湖南祁东人，国家一级注册建筑师。
图１平江中心汽车站：中标方案（上）和投标方案之一（下）１５成透视变形，影响旅客对于位置、距离和目标的判断。
设计中通过形态光质的软硬级差组合可以调节尺度上的不适。
如湖南平江中心汽车站中标方案，与其它投标方案相比，设计时更注重形态中光质的推敲。
候车厅部分屋顶采用弧形，通过软光的渐变将边界模糊化，减弱水平尺寸与竖向尺寸的对比；在方向变换的候车厅与售票厅弧形体的软光中突出钟塔部分竖向的硬光分割。
这样试图通过各部分光影质地变化来形成整体空间的适宜尺度和各部分之间的呼应关系，使各局部空间存在相互衬托的完整形态界面，帮助旅客在空间范域整体性条件下把握功能选择的同时性，增强旅客在目标各异的群体中控制个体路径方向的主动性（图１）。
２．２光照角度与空间场所氛围界面上受照部分与阴影部分量的比例是由光照角度决定的，光照角度过小会造成阴影的缺乏，不能体现空间的深度；光照角度过大又会造成形态的变形，掩盖空间的层次；不同界面的光影角度变化相互配合，能够有效地营造丰富内涵的空间氛围，达成功能、空间与人心态的协调。
汽车客运站各功能场所通常会通过隔断、墙体、栏杆和安检机、验票过道等设施进行分区限定以确立群体秩序，在节假日还需要大量的工作人员到现场来维持，因此通行与停顿之间的矛盾始终存在，易于使旅客陷入焦虑不安的心情中。
其实有些停顿部位是可以利用入口、过廊、庭园、构架等形成具有丰富层次的灰空间场景，其界面以不同角度的光影组合将空间剖析展示，使空间的递进层次一目了然，可以帮助旅客控制自己的行动速度，缓和停顿间歇中的焦虑情绪。
如上海长途汽车客运总站的入口空间，不同光照角度所渲染出来的空间场所剖面具有柔和的引导性，光照方向与人看信息屏幕的方向一致，仅由光影限定的内外边界也为人的活动提供了有效的回旋余地，使停顿成为信息选择的需要而合理存在，同时也就减少了在其它场所中同样原因的停顿和阻塞，使场所紧张有序。
（图２）。
２．３受光特性与空间路径方向不同建筑材料的受光特性会使光线具有不同的方向感觉。
与普通的灰体材料墙面相比较，反射的光亮表面材料无论什么颜色对光的反应都很敏感，甚至在较弱的漫射光作用下也会出现强烈的反光，但是作为独立的体块，则会因反光和对周围景物的反映而使棱角模糊不清，从而削弱其方向感；透射材料能融不同区域于一体，使各分隔空间具有视觉上的通透性，但在不同角度的人工光源作用下也可能会造成方向的交叉。
旅客查讯、购票、托运、候车等行为的轨迹路线和方向都是各不相同、互相干扰的，群体秩序与个体目标的矛盾使得这种连续性的需求只能是间断性地实现。
有效的光照方向可以使光量分配更为合理，避免光照不到位处的混乱（如插队）；另一方面，位置与目标处之间的光线关联也可以使空间序列清晰，保图２上海长途汽车客运总站入口图３围护结构材料透射性效果比较图４反射性材料在不同位置的效果比较１６图６光影与人的视觉方向持视觉的通透，防止目标失缺，一定程度上可以维持路径的连贯性。
在汽车客运站中玻璃用得比较多。
玻璃是轻盈的膜状物，具有一种表面性，对大尺寸的空间有一种消解体量的作用。
透明玻璃将室外阳光和景色引入室内，可以增加空间路径的渗透性，隔而不断，在空间限定性与流透性之间取得平衡（由于自然阳光的唯一性，也不会造成多光源的方向紊乱）；当人的视野尺寸范围内无通透性时，会形成一种目标和方向缺失的盲目感（图３）。
镜面玻璃能够形成多种光影交织的视觉感受，比如用在弧面的钟塔上可以体现时间与太阳角度的对应关系，与钟呼应，给人时间和方位的引导。
但是在人活动的高度范围内使用则可能造成空间的延伸和扩张，形成眩光，给人错觉，使本已复杂的场景混乱化，在交通建筑中应慎用（图４）。
３阳光造型与时间节奏包括日月运行在内的大自然周期性变化所形成的传统时间观念一直是人的行为节律最便利的参照系。
建筑阳光造型的动态变化应能反映时间的推移，却并不是对瞬间状态的明确表达，这与人的复杂性和模糊性相吻合。
充分利用阳光造型的这一特性可以营造出自然节奏的场所景观，调节旅客的消极情绪。
另一方面，如果太阳高度角与方位角的变化使得建筑立面在阴影中也显出光影的变化，也能尽量延长建筑界面的日照效果时间，有利于阳光造型效果的充分展现。
如宁波客运中心站，采用弧形平面，主立面在背光的时候还有光影的变化，光影在构架上的增减，控制着空间场景以一种从容的节奏渐变，渲染出人活动的背景氛围，对人的行为和情绪有引导的作用。
在这种场景中，旅客即使在诸如密集人群中这样受限制的行为过程当中也能大致对时间有所把握，避免完全被动所造成的紧张和不安；在较长的等候时间内也能感受到自然的变化，而不致于被封闭在钢筋混凝土环境中陷入茫然的境地。
（图５）。
４阳光造型与人的感知建筑物的最佳光影效果不可能同时在所有方位展现，应当在能吸引人们最多注意力的时间出现，使其光和影的旋律能够被人所品味和欣赏。
如果光影效果处在人的视域范围之外，或者由于视角透视变形而使人丧失尺度感，这都会使设计目标无法实现。
变化偶然的光影效果处在必然的设计构思中，场所效果才会被更充分更完整地展现。
如上海长途客运南站，最好的阳光造型效果被设计在上午人流最多的入口处及其相连的城市道路上，不仅给旅客以清新的视觉引导，同时也为城市环境增添了一道亮丽的风景（图６）。
５结语在汽车客运站中，秩序具有某种“属性描述”的特点，而目标的达成可以说是从“属性描述”到“实体建立”的过程。
目标达成总是即时性的，由于在目标达成之前无法将所有属性同时性地展现出来，“描述”可能会处于一种“词不达意”的状态。
与人的生命节律息息相关的阳光造型会在人与环境的关系中给予更多的默契。
建筑不仅仅只是实现功能的工具，也是构成人生活过程的平台，阳光造型在影响功能目标实现的同时，也渲染出生活过程的场所氛围，需要在设计过程中有足够的理解。
参考文献：［１］［波兰］Ｍ．得瓦洛夫斯基．阳光与建筑．金大勤，赵喜伦，余平译．北京：中国建筑工业出版社，１９８９．［２］栗德祥．建筑空间环境与人・建筑学研究论文集（清华大学建筑学术丛书１９４６－－１９９６）：１５１￣１５５．［３］［美国］米诺尔公司，道布尔戴公司．自然光与夜间摄影．颜志刚译，司大宇校．江苏人民出版社，１９９１．［４］高履泰．建筑物天然光的环境艺术［Ｊ］．华中建筑，２０００（４）：６２￣６６．作者单位：湖南省交通规划勘察设计院图５太阳光影下的时间节奏１７。