基于_钻石体系_对湖北汽车产业的分析
基于“钻石模型”的武汉光谷产业集群环境分析
境。 １ 产要素条件。 ． 生
２ ０ ０３
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２０ ０４
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２０ ０５
７ ４９ ２ ７
２ ０ ０６
１０ ７ Ｏ ４０
光 电 子信 息产 业 总 收入 （ 元 亿
光 电 信 包 业 收 入 比重 （ ） 产 ％
３ ０ ｌ ５
１６ ９６
４ ５ ０２
波特认为 ，集群 内生产要素条件有两种不 同的划分 ： 一 种是初级生产要素和高级生 产要素 ， 另一种划分是一般性生
产要素和专业性生产要素。在产业集群的发展 中， 包含高级 专业技术人 才及专业科研 机构 的高级生产要素和专业性生 产要素 ， 起着越来越重要 的作用。
当前 ， 产业集群 已经演变为一种世界性经 济现象 ， 为 成
现代产业发展重要特征。集群不仅是一种生产分工模式 ， 也
是一种 良好的产业环境。从产业经济学角度来看 ， 产业环境
既体现着一种产业 的分工方式 ， 一种生产组织 方式 ， 同时还
整体实力进一步提升 ， 光谷将经历一段里程碑式的发展 。
领域企业间的交流合作也不够 ， 甚至还存在有竞争无合作的 状况 。 光通讯 、 消费电子和激光等具有直接互补性领域 ， 由于
外， 武汉光谷还拥有一定的地理优势。其不仅处于东西南北 交通的枢纽 ， 拥有一个广泛的临近城市圈作为支持 ， 而且它
还享有大量 的低成本优势 。如相对于沿海地区来说 ， 武汉在
二 、 汉 光 谷 产 业 集 群 环 境 分 析 武
波特在其代表作 《 国家竞 争优势》 一书中， 提出了—个产 业获取竞争优势的来 源 ， 钻石模型” 即“ 体系。 波特认为 ， 一个 产业竞争优势来源于产业所在地的竞争环境 ， 这种竞争环境
湖北乘用车产业结构评析
湖北乘用车产业结构评析作者：李建忠来源：《商情》2010年第21期[摘要]汽车工业是湖北的支柱产业,而乘用车产业是湖北省重点发展的对象。
本文从产业规模、市场绩效、技术结构等方面,系统分析了湖北省乘用车产业结构现状,为湖北乘用车产业的健康发展提供决策依据。
[关键词]乘用车产业结构产业规模产业结构是指各产业的构成及各产业之间的联系和比例关系。
各产业部门的构成及相互之间的联系、比例关系不尽相同,对经济增长的贡献大小也不同。
通过对湖北乘用车产业结构现状评析,可以准确把握产业优势,抓住工作重点,为调整决策服务。
一、产业规模分析汽车工业是典型的社会化大生产产业,规模效益特点十分突出。
现在湖北主要乘用车企业尚未达到经济规模量,在产能方面,神龙产能45万,东风本田20万辆,东风乘用车公司8万辆,和上海的上海大众60万、上海通用76万、北京现代60万、一汽大众66万相比,都有很大的差距。
从销量看,主要的乘用车生产企业神龙公司、东风本田2007年销量分别207255辆和127042辆,市场占有率仅为5.3%,2008年178060辆和164035辆,市场占有率为5.06%,2009年及2010年前7月销量前十位的乘用车企业中根本没有湖北乘用车企业。
这表明湖北乘用车产业未能充分利用规模经济效益,处于低效率、小规模生产阶段。
另外,生产能力过剩也是生产的相对效率不高的表现。
在经济周期性循环发展过程中,需求和供给并不是总能保持某种均衡的,一定程度的设备过剩现象存在应该说是不可避免的。
但是,如果某一产业长期存在生产能力过剩现象,则可视作是资源浪费的表现。
从国际上经验来看,产能最佳利用率应在70%～75%之间,保留25%左右的产能储备,用于预防市场波动对企业生产和销售带来的不利影响。
D. Power预期,2015年中国乘用车产能总量达到1960万辆,但产能利用率仅为66%。
而2009年神龙公司的产能达到了45万辆,销量有27万辆,产能利用率为60%,存在生产能力闲置。
钻石模型中生产要素对我国汽车产业的影响
钻石模型中生产要素对我国汽车产业的影响
卫子丹;宫晓莉;吕月英
【期刊名称】《科技和产业》
【年(卷),期】2013(13)8
【摘要】外资企业的技术优势给国内汽车生产企业带来了竞争压力,促使国内企业纷纷考虑加强研发能力.为此本文用波特的钻石模型作为理论依据,在现有研究的基础之上,加入实际的数据,运用向量误差修正vec模型来分析波特模型中提到的生产要素对我国汽车行业的影响.模型结果显示,工程技术人员占职工比例、专利数量两个变量对汽车行业劳动生产率的长期正向影响在加强,社会固定资产投资和汽车行业固定资产投资对汽车行业劳动生产率的短期效应大于长期效应,长期效应逐渐减弱.我国汽车行业要增强竞争力必须形成自己的专业技术体系,掌握核心技术.
【总页数】4页(P5-8)
【作者】卫子丹;宫晓莉;吕月英
【作者单位】太原科技大学经管学院,太原030024;太原科技大学经管学院,太原030024;太原科技大学经管学院,太原030024
【正文语种】中文
【中图分类】F276.44
【相关文献】
1.基于钻石模型的我国新能源汽车产业竞争力研究 [J], 满媛媛
2.基于钻石模型的中国汽车产业国际竞争力影响因素研究 [J], 蔡望;伍再华;彭卓
3.我国新能源汽车产业发展的国际比较—基于“钻石模型”的分析 [J], 艾民;韩怀玉
4.新乡市在中原城市群中的生产要素竞争力分析——基于迈克尔·波特的"钻石模型" [J], 宋健
5.基于钻石模型下我国汽车产业国际竞争力分析 [J], 陈世冰
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湖北汽车产业发展概况及未来汽车产业发展面临的形势
湖北汽车产业发展概况及未来汽车产业发展面临的形势湖北省是汽车大省，也是引领中国汽车产业的代表省份之一，既有在世界500强企业中位居前列的东风汽车集团有限公司，又拥有在武汉、襄阳、十堰、随州等地发展态势良好的汽车及汽车零部件产业集群。
一、湖北汽车产业发展现状近年来，湖北汽车产业快速发展，形成了以东风汽车集团公司为主导，军工企业、地方企业为依托，大中型企业为骨干，以及“重、中、轻、轿、专、特、改”等宽系列、多车型和零部件配套的产业基础。
（一）产业规模迅速扩大。
2018年，全省汽车制造业规模以上企业1482家。
全省汽车产业主营业务收入6663亿元，同比降低2.4%，比2015年增加1292亿元，增长24.05%；利润581.82亿元，同比增加0.1%，比2015年增加137亿元，增长30.66%；税收收入335亿元，同比降低6.9%，比2015年增加76亿元，增长29.32%。
2018年，全国汽车产量为总计2796.8万辆，湖北约占全国汽车产量8.65%的份额，达到241.93万辆，位居全国第四，比2015年提升三位。
（二）产能利用率高于全国平均水平。
2016年、2017年、2018年全省汽车整车产能利用率分别为89.97%、93.79%、82.7%，均高于全国平均水平。
专用车处于全国领先地位。
2018年，全国专用车产量246.9万辆，同比下滑9.9%。
湖北为24.1万辆，占比9.76%，同比增长7.6%，综合产能利用率为70.9%，居全国第二位。
（三）零部件发展滞后。
整车规模优势和带动作用发挥不足，零部件产业发展相对滞后。
全省汽车整车与零部件的产值比例约为1:0.4，全国为1:0.7，国际为1:1.7。
其中武汉为1:0.56。
二、汽车产业发展面临的形势（一）汽车产销由高速增长向微增长转变。
经历了十年以上的高速发展，汽车产销基数已经很大。
“十三五”期间，我国汽车产量的复合增长率为5%，2020年产量将达到3300万辆。
湖北省汽车产业国际竞争力的分析与提升路径研究
湖北省汽车产业国际竞争力的分析与提升路径研究摘要随着我国改革开放的不断深化，我国经济社会发展呈现出良好的发展态势，使得我国很多优势和特色产业取得了长足发展，但目前我国优势和特色产业在国际竞争力方面还存在很多不足之处，有必要对我国优势和特色产业竞争力问题进行深入的研究。
本文对我国汽车产业国际竞争力进行了研究，以湖北省汽车产业作为研究对象，分析了湖北省汽车产业的发展现状，特别是对湖北省汽车产业存在的品牌意识淡薄、经营管理缺陷、文化挖掘不足、国际知名度低等方面存在的问题进行了分析；接着对湖北省汽车产业的优势及劣势和对湖北省汽车产业竞争力影响因素进行分析，以期找出对湖北省产业竞争力最大的影响因素；最后从制定国际品牌发展战略、加强经营管理资源整合、突出汽车产业文化传播、大力实施创新发展策略、完善政府产业引导机制等方面提出解决对策。
关键词：湖北省；汽车产业；国际竞争力；提升路径abstractAlong with the deepening of reform and opening up, China's economic and social develop ment, showing a good development momentum has many advantages and characteristic indust ry in China has been a rapid development, but at present our country advantage and characteri stic industry there are many deficiencies in the international competitiveness, it is necessary f or our country's advantage and characteristic industry competitiveness problems in-depth stud y. In this paper, the our country automobile industry international competitiveness was studie d, with automobile industry of hubei province as the research object, analyzes the current dev elopment of automobile industry of hubei province, especially in automobile industry of hubei province brand consciousness, existing in the management of the defect, lack of culture mini ng, low international visibility, problems are analyzed; Then the advantages and disadvantage s of the automobile industry of hubei province and analyze the hubei province automobile ind ustry competitive power influencing factors, in order to find out the influence factors of indust rial competitiveness of hubei province's largest; From the end, the international brand develop ment strategy, strengthen the management of the resources integration, and prominent cultural transmission, vigorously implement the innovation of the auto industry development strategy, improve the industry leading mechanism aspects of countermeasures were put forward.Key words: hubei province; The car industry; The international competitiveness; Ascensi on path一、湖北省汽车产业发展现状（一）品牌意识淡薄尽管从湖北省企业产业的发展情况来看，目前湖北省汽车产业从内部来看呈现不断发展的态势，但从外部来看，湖北省汽车产业的发展仍然受到很大的限制，而这种限制最为重要的就是品牌意识淡薄，湖北省汽车产业在品牌打造方面还存在很多不足之处。
从钻石模型看中国新能源汽车产业的现状
从钻石模型理论看中国新能源汽车产业的现状随着现代物流业以及信息技术的发展，国际生产要素的流动与优化组合使全球经济一体化的浪潮不可逆转地席卷世界。
日趋激烈的国际竞争使得各国原来所拥有的初级生产要素优势在经济发展中不再发挥显著的作用。
如何在新一轮的国际竞争中保持国家竞争力，提高国内人民的生活水平已经成为各国必须关注正视的焦点。
迈克尔波特的《国家竞争优势》立足于经济发展的微观基础，通过多层次和多构面来分析一个国家赢得某些产业竞争优势的根源。
而其中，我认为他提出的“钻石理论”作为重要的分析工具则是全书的核心所在。
波特的“ 钻石理论”认为竞争力和国家繁荣不是一个零和游戏。
他指出一国兴衰的根本在于国际竞争中是否赢得优势，强调不仅一国的所有行业和产品参与国际竞争，更为重要的是要形成国家整体的竞争优势及其条件的促成和创建。
而国家竞争优势的取得，关键在于以下四个相互作用，动态连接着基本要素和两个辅助要素的共同作用。
这四大要素包括：（1）生产要素；（2）需求条件；（3）相关产业和支持产业的表现；（4）企业的战略、结构和竞争对手。
除此之外，在国家环境与企业竞争力的关系上，还有“机会” 和“政府”两个辅助要素。
波特认为，国家的繁荣取决于是否选择了有利于生产率增长的政策、法律和制度。
他提出政府和企业在追求竞争力提升和繁荣时应扮演全新的具有建设性和行动性的角色。
特别是政府，一方面要尽力创造一个支撑生产率提升的良好环境、减少对市场发展的干预；另一方面又要在政策扶持和人力资源培养等方面发挥积极作用。
“钻石理论”是贯穿全书的核心思想，即如何评价和提升产业乃至国家竞争力的方法和工具，在实证分析中证明了它客观独到的价值所在。
接下来，我想尝试以“钻石理论”模型，以比亚迪电动车为窗口来浅谈分析一下我国新能源汽车产业目前的发展状况。
作为可持续发展的一个重要组成部分，我国的新能源汽车产业得益于国家在政策上的扶持以及资金上的支持，在最近几年发展迅猛。
基于波特钻石模型的中国汽车行业研究
中国汽车行业内需规模
需 求 状 况 中国汽车行业内需质量 中国汽车行业内需分布
钻石模型 IMC
• 从内需规模来看，如图2所示，2000年之后的汽车销售量持续增加， 2013年超过2000万辆。我国适应不同用户需求的汽车品种日益增多, 私人购车的比重迅速增长,成为汽车消费市场的主体。 • 从内需质量来看，中国缺乏良好的汽车消费环境和先进的汽车文化. 中国市场消费者大都偏好能耗高的豪华型高档轿车。目前，中国对 汽车消费者权益保护还不够，国外流行的缺陷汽车产品召回制度还 未在中国实行，“挑剔型”顾客还有待培养。 • 从内需分布来看，我国国内汽车需求的分布不均衡。经济发达人口 稠密地区，对汽车的需求较多，反之，对汽车需求较小。
钻石模型 IMC
图3 钢铁行业支撑中国国内企业钢消费量情况图 数据来源：国家统计局网站
钻石模型 IMC
• ②改革开放以来，我国天然橡胶消费量在不断提高，消费量首次超过 日本仅次于美国而成为世界上第二位天然橡胶消费大国。 • ③许多玻璃企业在建厂时主要依附于需求地，随着我国中东部地区的 大规模发展与建设，玻璃企业在这一地区形成相当规模。河北、山东 、江苏、广东的玻璃生产企业已具有行业代表性。 • ④汽车大规模地进入家庭为汽车美容养护行业开辟更广阔的市场。国 外一些汽车美容公司纷纷将产品投放中国市场，在全国范围内办起了 连锁店。我国汽车美容市场市场竞争仍是十分的激烈。据调查，我国 汽车美容养护行业的现状是消费者认识不成熟、企业经营不规范、缺 乏专业人才、行业无标准等。
钻石模型 IMC
（4）企业的战略、结构、竞争对手的表现 • 企业战略中的核心问题是企业目标。企业目标受到所有权结构、公 司管理模式、人员流动及激励方式等因素的影响。现阶段我国处于 经济转轨期，大多汽车及其相关企业还未真正建立起完善的公司法 人治理结构，这导致了中国汽车企业管理水平的低下。 • 我国汽车产业集中度基本呈现“U”型趋势，如表1所示。 CR4和 CR8( Concentration Ratio行业集中程度，一般认为,即如果行业集中度 CR4或CR8<40,则该行业为竞争型;而如果30≤CR4或40≤CR8,则该行业 为寡占型)分别从2007年68.87%和94.22%下降至2010年的48.56%和 67.24%,2011年、2012年在国家宏观调控的一系列政策影响下，汽车 工业重点集团保持高速增长，CR4、CR8提高到75.51%和93.86%， 2010年行业集中程度下降到最低。
中国汽车业产业竞争力的钻石模型分析
１７《华商》下半月刊【摘要】本文运用波特的钻石模型，尝试对影响中国汽车业发展的六个因素进行分析，从而对中国汽车业的产业竞争力进行探讨。
【关键词】中国汽车业；产业竞争力；钻石模型一、钻石模型及六因素分析“钻石模型”是由美国哈佛商学院著名的战略管理学家迈克尔·波特提出的。
波特认为，一国的国内经济环境对企业形成及提升其自身的竞争力有很大影响，其中影响最大、最直接的便是以下四个关键因素：生产要素、需求状况、相关产业与支持性产业及企业战略、组织结构与竞争对手。
在四大因素之外还存在另外两个重要影响因素：机会与政府。
１．生产要素。
其是指一个国家在特定产业竞争中有关生产方面的情况，可分为初级生产要素（如天然资源、地理位置、资金、非技术人员等）和高级生产要素（如基础设施、人力资源、知识资源等）。
２．需求状况。
其是指本国市场对该产业所提供的产品和服务的需求如何。
其主要包括三个方面：国内购买者需求结构与特征、需求规模和需求增长方式及国内需求的国际化。
３．相关与支持行业。
其指的是该行业的上游、下游行业或相关行业是否具有国际竞争力。
４．企业战略、组织结构与竞争状况。
其是指企业建立、组织和管理的环境及国内竞争的性质。
５．机会。
企业能否借助偶发事件，如基础科技发明创造、传统技术出现断层、战争等，形成和提升产业竞争优势。
６．政府。
指政府提供政策，创造产业发展环境。
以上六因素，相互作用，相互影响，构成了所谓的“钻石体系”。
二、中国汽车业竞争力的影响因素分析１．中国汽车业生产要素情况。
产业是否具备国际竞争力，生产要素影响非常大。
汽车工业是一个资本密集、技术密集的企业，它具有产业关联度大、就业人口多、资金积累能力强等特点。
由于起步较晚，依赖国外技术程度大，在此基础上发展起来的中国汽车业面临的挑战是巨大的。
因而，在初级要素上所体现的的竞争力较弱。
另一方面，我们知道，高级生产要素对获得竞争优势具有不容置疑的重要性。
高级生产要素包括汽车制造技术、专业研发人员及基础设施建设等。
我国新能源汽车产业发展的国际比较——基于“钻石模型”的分析
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图 １ 中国石油生产和 消费缺 口 （ 万吨）
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我 国新 能 源 汽车 产业 发展 的 国际 比较
基 于 “ 石模 型 ” 的分 析 钻
艾 民 韩怀玉
（ 陕西 师范大 学 ，西 安 ７０６ ） １０２
［ 摘 要 ］ 在油价高涨和环境 问题 日 趋严峻的背景下 ， 能源汽车逐步取代传 统汽车将成 为不可逆 新
占主导地位。
我国新 能源 汽 车 起 步 于 ２ 世 纪 初 。 “ 五 ” ｌ 十
非常规的车用燃料作 为动力来源 （ 或使用常规的
和 “ 十一五”规划期间 ，国家先后制定 了多项新 能源汽车发展规划。２０ 年 ，我国启动 “６”计 ０１ ８３
车用燃料 、采用新型车载动力装置） ，综合车辆的
Ｎ ｖ２ ｌ ｏ ．０ ｌ
国石油需求量将达 ４５ ．亿吨 ６１ ． 亿吨，国内石油 产量预计为 １８ ． 亿吨 ， 口量为 ２７ 进 ． 亿吨 一 ． 亿 ４３ 吨 ，石油对外依存度将维持在 ６ ％ ～ ０ ０ ７ ％。石油
对外 过 度依 赖不 仅对 我 国能源安 全构成 严重威 胁 ，
我国新能源汽车产业发展的国际比较基于“钻石模型”的分析
二、生产要素
生产要素是新能源汽车产业竞争力的基础，包括人才、技术、资本等。我国在 新能源汽车领域已经积累了一定的技术实力，拥有一批优秀的科研人员和技术 骨干。同时，政府对新能源汽车产业的支持力度也很大，提供了丰富的资本和 政策优惠。然而，与发达国家相比，我国在核心技术和创新能力方面还存在一 定差距。因此，需要进一步加大研发投入，提升自主创新能力。
综上所述，我国新能源汽车产业在生产要素、需求条件、相关产业和支持性产 业、企业战略结构及竞争对手、机会和政府行为等方面都取得了一定的进展。 然而，与发达国家相比，我国新能源汽车产业还存在一定的差距。未来，需要 继续加大技术研发和创新力度，提高产品质量和服务水平；扩大市场规模，刺 激消费者购买新能源汽车；加强充电设施建设，提高充电便利性；
我国新能源汽车产业发展的国 际比较基于“钻石模型”的分
析
01 一、引言
目录
02
二、我国新能源汽车 产业的发展现状
03 三、基于“钻石模型” 的国际比较分析
04 四、结论与建议
05 参考内容
、引言
随着全球能源结构的转变，新能源汽车产业已经成为各国经济发展的重要支柱。 中国作为世界最大的新能源汽车市场，其产业发展备受全球。本次演示旨在通 过“钻石模型”对我国新能源汽车产业进行国际比较分析，探讨我国新能源汽 车产业的优势与不足，为未来产业发展提供参考。
1、生产要素：我国在新能源汽车产业的生产要素方面具有较大优势。我国拥 有丰富的稀土资源和完善的制造业体系，为新能源汽车的生产提供了保障。此 外，我国劳动力资源丰富，劳动力成本相对较低，有利于降低生产成本。
2、需求条件：我国市场需求巨大，为新能源汽车产业提供了广阔的发展空间。 随着消费者对环保和节能的认识不断提高，以及政府对新能源汽车的政策支持， 市场需求将持续增长。
基于“钻石模型”的武汉市发展高新产业的竞争优势分析
业虽产业化初 期 ， 但有着 较强 的知识产 权保护意识 。２ ０ 年 ， ０ ９ 武 汉市共审 结识知识产 权案件６ ５ ， 中冯 勇诉 微软（ 国） 限 ３件 其 中 有 公司侵犯商业 秘密纠纷案 等案件有着较强 的全国影响 。 良好的 知识产权的制度环境 ， 有利于武汉高新产业 的创新和 发展 。 ２ 需 求条 件 持 续上 涨 的需 求是 产业规 模得 以扩大 的原 动力 ， 产业竞 是 争力 的决定 因素 。高新 技术 产品竞 争力 的大小 ， 终表现在 市 最 场 占有率上 。 目前 ， 本形成 了以光 电子产业为主导 ， 基 环保 、生 物 医药 、机 电一 体化 、高科技 农业 等高新技术产业 竞相发展 的 格局 。 ２ ０ 年全市高新 技术产业 产值 达￣ ２ ５ 亿元 ， ０９ Ｕ０ ５ 增长 １ ．％， ８５
１４ ．人力资 源。武汉市有 ５ 所高 等院校 、７ ０ ８ ５ 家科研设 计单 位 ， 中中科 院武汉分 院等５ 个国家级科研设 计单位 、１ 其 ６ 个国家 产业 竞争力 是一 国或地 区的某一产 业能够 比其 他 国家或地 实验室 、１ 个国家重 点实验室和４ 国家工程 技术 中心 ， ３ 个 现有各 区的 同类产 业 更有 效地 向市 场提供 产 品或 服务 的综 合 素质 。 类专业技术 人员５ 万名 ， ０ 在校 大学 生１ ０ ０ 万人 。这些都说 明了武 迈 克尔 波特在 《 国家 竞争优 势》一 书 中， 出了 国家竞争 优 汉市多拥 有的丰富的人力 资源 。但武汉市 存在着严重 的人才流 提 势的 “ 钻石模型 ”。 “ 钻石模型 ”的构架主要 由四个基本 因素 失现 象 ， 许多不 少学生 毕业后 都选择 了到广 东 、深 圳 、上 海等 （ 素条件 ， 要 需求条件 ， 关及支撑产 业 ， 业的 战略 、结构 与竞 相 企 地的企 业发展 ， 这使得 武汉市 的高新 技术企 业普遍感 觉人 才匮 争） 和两个 附加要 素（ 遇和政 府） 机 组成 。模型 的６ 个要 素相互 强 乏， 在一定程度上 限制了企业的发展 。 化 ， 同构成 动态的 、激励创 新的竞争环境 ， 而形成一 国或地 共 从 １５ ．制度环境 。知识产权 制度是保 障 自主创新 的根 本制度 ， 区产业 国际竞争力的源泉 。 发展高新 技术 产业必须强 化知识产权管理 与保护 。武汉 高新产
基于“钻石模型”的中国汽车产业竞争力分析
基于“钻石模型”的中国汽车产业竞争力分析作者：张俊来源：《现代商贸工业》2011年第06期摘要：在经历了国际金融危机的考验后，2009年中国汽车产销规模跃居世界第一，中国汽车产业逐渐融入世界汽车产业，成为世界汽车产业的重要组成部分。
中国的汽车产业正处于快速发展期，那么它的国际竞争力究竟如何，将从“钻石模型”的角度对中国汽车产业竞争力进行分析，并就如何促进中国汽车产业发展提出一些建议。
关键词：中国汽车产业；钻石模型；国际竞争力；产业集群中图分类号:F49文献标识码:A文章编号：1672-3198（2011）06-0115-021 中国汽车产业发展概述1956年7月14日，中国人自己制造的第一辆汽车——“解放”牌载货汽车从长春一汽总装线上盛装下线，中国的汽车工业从此开始起步，开启了中国汽车工业滔滔不息的源头。
1979年改革开放初期，中国汽车工业迎来新的发展契机。
当时的中央政府开始重新思考中国汽车工业的发展思路，汽车工业也因此注入了新的活力。
考虑到当时民族汽车工业的技术落后，中央政府开始鼓励民族汽车厂商和国外汽车巨头接触。
国家开始组团赴德、美、日等汽车工业发达国家考察，并开始商谈合资事宜，中国汽车由此向世界汽车工业敞开了大门。
21世纪，中国汽车产业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大、全面融入世界汽车产业的模式。
中国汽车消费总量在全球的位置日益重要，从2001年占全球汽车消费量的4.3%，跃居至现在的15%以上，中国正逐渐从汽车生产大国迈向产业强国——中国的汽车工业已经融入到世界汽车工业里面，已经越来越成为世界汽车工业的重要组成部分，中国汽车以现代产业形式迅速发展，成为了国家经济的主体，也成了国际间不可忽视的力量。
2 波特“钻石模型”概述“钻石模型”旨在分析一个国家某种产业的国际竞争力，它由四个要素组成，分别是生产要素、需求条件、相关及支持性产业、企业战略及其结构以及同业竞争，这四个要素是构成“钻石模型”的基本要素。
湖北汽车产业趋势
湖北汽车产业趋势湖北汽车产业趋势篇一：湖北汽车产业的现状与发展趋势湖北作为中国重要的汽车制造基地之一，其汽车产业已经初具规模并呈现良好的发展势头。
本文将深入分析湖北汽车产业的现状，并从政策支持、技术创新、市场需求和国际竞争等多个方面探讨湖北汽车产业的未来发展趋势。
一、湖北汽车产业的现状湖北是我国重要的汽车生产基地之一，拥有一大批具有竞争力的汽车企业，包括东风汽车集团、长安汽车、武汉卓尔、武汉重型汽车等。
这些企业涵盖了整车制造、零部件制造、研发设计等多个环节，形成了完整的汽车产业链。
湖北的汽车产业在国内具有一定的市场地位和影响力。
据统计，东风汽车集团是湖北最大的汽车制造企业，其产销量连续多年位列中国汽车行业前列。
此外，湖北还拥有一批高新技术企业和科研院所，为汽车产业的创新发展提供了坚实的基础。
同时，湖北还积极探索外向型经济发展模式，开展国际合作交流，与国际著名汽车企业建立了广泛的合作关系，提升了湖北汽车产业的国际竞争力。
在政策支持方面，湖北的汽车产业也得到了国家和地方政府的大力支持。
例如，国家对新能源汽车的扶持力度逐年增强，湖北也加大了对新能源汽车产业的支持力度，推动了湖北新能源汽车的发展。
此外，湖北还出台了一系列优惠政策，鼓励企业加大研发投入、提高产品技术含量，并大力推动汽车产业与其他相关产业融合发展。
二、湖北汽车产业的发展趋势1.技术创新趋势随着智能化、新能源化和互联网的快速发展，汽车产业正面临诸多技术创新的机遇与挑战。
湖北汽车产业应积极抓住技术创新的机会，加强研发设计能力，提高产品的技术含量和附加值。
并且，应加大对新能源汽车和智能汽车技术的研发和应用，推动汽车产业由传统制造业向技术创新驱动型产业转型升级。
2.市场需求趋势湖北汽车产业应密切关注市场需求的变化，结合区域特点和市场需求，调整产品结构，提供符合市场需求的产品和服务。
同时，随着人们对汽车安全性、舒适性和智能化要求的不断提高，湖北汽车企业应不断提升产品品质和技术水平，以满足市场需求。
湖北省汽车产业链链环打造问题探析
湖北省汽车产业链链环打造问题探析【摘要】本文对湖北省汽车产业发展及汽车产业链链环打造存在的问题进行了深入研究，分析了阻碍该产业链打造的深层次原因，并在此基础上提出了相应的对策。
【关键词】汽车产业链环脱节产业链重塑一、背景分析1、中部崛起战略的实施针对中部地区的山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南六省发展相对缓慢的状况，2006年4月，国务院出台了《关于促进中部地区崛起的若干意见》，提出要把中部建成全国重要的粮食生产基地、能源原材料基地、现代装备制造及高技术产业基地以及综合交通运输枢纽。
随着国家中部崛起战略的实施，中部六省快速发展。
从经济总量看，2005—2010年，中部人均GDP年均增幅超过13.5%，高于同期全国平均水平；中部地区进出口商品总额年平均增长31.5%，各省对外贸易年均增速大大高于同期全省生产总值增速。
湖北省也在国家推行中部崛起战略的过程中积极实行“支点战略、跨越发展”的区位战略，与周边地区共促发展。
从统计数据来看，固定资产投资、社会消费和外贸“三驾马车”同向拉动湖北省经济增长。
湖北省汽车产业发展就处在这样一个中部崛起的战略大背景下。
由此可知，湖北省汽车产业的发展正面临着一个大好时机。
2、相关大型央企扎根湖北中部崛起战略为中部带来了政策上的优惠，为企业的发展创造了良好的环境，政策倾斜的诱导和中部巨大的市场潜力，吸引了诸多大型企业扎根湖北，其中不乏实力雄厚的大型央企如中国航天科技集团、中国兵器装备集团、中国国电集团等。
而就湖北省汽车产业而言，上游供应商有武钢等大型的钢铁集团，制造商有东风等在全国具有相当影响力的集团公司。
武钢、东风等企业经过几十年的发展，基本上都已经在湖北地区扎根，这就为湖北省本土汽车产业链链环打造提供了条件和依托。
3、湖北省辐射全国的区位优势湖北省历来有九省通衢之地的称号，今日的湖北，“铁水公空”四大运输体系正发生着巨大的变化，一个内畅外联、接南纳北、承东启西的现代交通网络正在构架中。
运用钻石模型对我国汽车行业的分析
以中国某个产业为例，利用钻石模型解释为什么其具备竞争优势或不具备竞争优势。
运用钻石模型对我国汽车产业的竞争优势与劣势的分析：下面，根据波特教授的钻石模型，我们将从四大要素、两大变数这六个方面对我国汽车产业进行简要分析。
一、生产要素首先分析我国的人力资源，这里主要指非技术工人。
我国汽车产业在此方面具有显著优势，劳动力成本较低。
统计数据表明，我国制造业人工成本将近1200美元，不足发达国家的3%。
价格较为低廉的初级劳动力无疑有利于我国汽车产业形成竞争优势。
其次分析土地要素。
我国作为一个地大物博的国家，拥有丰富的土地资源，因此土地等生产要素价格较低，与欧美等发达国家相比，具有成本优势。
对于资本投资要素，目前我国汽车类上市公司，大多为大集团的边缘资产，大量汽车资产存在于集团内上市公司外，且上市公司利润占比逐年减少。
但是，目前政府部门正在力挺民间资本进入汽车行业。
我国入世后，青年、长城、力帆、吉利等民资先后介入整车制造，打破了垄断局面。
目前，民间资本正在投资参与国有企业的改革重组。
最后分析我国汽车行业的技术水平。
虽然我国在人力资源、土地要素方面占据成本优势，但这些都属于初级生产要素，随着时代发展，初级生产要素的重要性越来越低。
而在高级生产要素方面，如技术水平上，我国目前仍与欧美日等发达国家存在不小的差距。
虽然我国汽车行业经过几十年的发展，已拥有了部分技术工人、研发人员。
但是与汽车发达国家相比，我国在很多核心技术、高精尖技术领域仍处于落后地位，在高级生产要素投入产出方面都与先进国家存在差距。
很多行业高层次人才流失海外。
汽车工程类专业名牌大学毕业生，首选去向往往是出国和进入外企，而对国有汽车企业鲜有兴趣。
因此在技术水平上我国不具备竞争优势。
二、需求条件从内需规模上看，随着我国改革开放的进行、居民生活水平的提高，我国汽车市场内需仍在扩张。
我国汽车市场销售，从以前的公款购车为主，变成了如今的私人购车为主。
统计数据显示，发达国家的千人销售汽车数量为40辆，一些发展中国家为10左右，而我国仅有3.3辆，因此我国市场还有较大潜力。
《集群视域下湖北汽车产业竞争力提升研究》
《集群视域下湖北汽车产业竞争力提升研究》一、引言随着全球经济的不断发展和科技的迅速进步，汽车产业作为国家工业体系的重要组成部分，其竞争力和发展水平直接关系到国家的经济实力和国际地位。
湖北作为中国汽车产业的重要基地，拥有雄厚的产业基础和资源优势。
然而，面对国内外激烈的市场竞争和不断变化的市场需求，如何提升湖北汽车产业的竞争力，成为了一个亟待解决的问题。
本文旨在从集群视域出发，探讨湖北汽车产业竞争力的提升策略。
二、湖北汽车产业现状分析湖北汽车产业经过多年的发展，已经形成了以武汉、十堰、襄阳等城市为核心的产业集群。
这些城市拥有众多的汽车制造企业、零部件供应商以及相关的科研机构和高校，形成了较为完整的产业链。
湖北汽车产业在规模、技术、品牌等方面都取得了显著的成就，成为国内汽车产业的重要力量。
然而，湖北汽车产业在发展过程中也面临着一些挑战。
首先，国内外市场竞争激烈，汽车产业的竞争已经从单一的产品竞争转向了产业链的竞争。
其次，随着消费者需求的不断变化，汽车产业的创新能力和产品差异化成为了竞争的关键。
此外，环保、安全等法规的不断加强，也对汽车产业提出了更高的要求。
三、集群视域下湖北汽车产业的竞争优势在集群视域下，湖北汽车产业具有以下竞争优势：一是产业链完整，拥有从整车制造到零部件供应的完整产业链；二是地理位置优越，交通便捷，有利于产品的运输和销售；三是人才资源丰富，拥有众多的科研机构和高校，为产业的发展提供了强大的智力支持；四是政策支持，政府对汽车产业的支持力度不断加大，为产业的发展创造了良好的政策环境。
四、湖北汽车产业竞争力提升策略针对湖北汽车产业面临的挑战和竞争优势，提出以下竞争力提升策略：1. 加强产业链协同创新。
通过加强产业链上下游企业的合作与交流，实现技术共享、资源互补，提高整个产业链的创新能力。
2. 推动产品差异化发展。
鼓励企业根据市场需求，开发具有自身特色的产品，提高产品的差异化程度，增强市场竞争力。
基于“钻石模型”的中国汽车产业竞争力分析
中 是 构 成 “ 石 模 型 ” 基 本 要 素 。此 外 波 特 还 在 钻 石 体 系 中 的 数 据 可 以查 阅 ， 国 对 于 高 端 技 术 人 才 的 需 求 正 逐 年 增 钻 的 加 ， 来 全员劳动 生产率 的不 断提 高 ， 是强 大 的人 才缺 口 带 但 加入 了机会和政府 两个 因素 。 仍 不 容 忽 视 。 我 们 可 以 看 到 中 国 的 高 等 教 育 体 制 中 ， 于 对 （） 产 要 素 。 １生 波 特 把 生 产 要 素 分 为 初 级 和 高 级 生 产 要 素 。初 级 生 产 汽 车 专 业 型 人 才 的 培 养 定 位 较 高 ， 管 他 们 具 有 扎 实 的 理 尽 较 但 要 素 是 指 企 业 所 处 国家 和 地 区 的 地 理 位 置 、 然 资 源 、 候 论 基 础 知 识 ， 强 的 技 术 科 研 能 力 和 工 作 岗 位 适 应 能 力 ， 天 气 是 高校 教 育 所 培 养 出 的 高 端 汽 车 技 术 人 才 数 量 远 远 跟 不 上 以 及 非 技 术 人 工 、 资 等 ， 过 被 动 继 承 或 简 单 投 资 即 可 获 融 通 高 用 得 ； 级 生 产 要 素 包 括 高 级 人 才 、 研 院 所 、 代 通 讯 设 备 中 国 汽 车 产 业 不 断 发 展 的 需 求 ， 端 技 术 产 业 的 “ 工 荒 ” 高 科 现
波 特 认 为 这 三 点 在 企 业 治 理 过 程 中 构 成 一 个 三 角 关
１７ ９ ９年 改 革 开 放 初 期 ， 国 汽 车 工 业 迎 来 新 的 发 展 契 中 机 。 当 时 的 中 央 政 府 开 始 重 新 思 考 中 国汽 车 工 业 的 发 展 思 路 ， 车 工 业 也 因 此 注 入 了 新 的 活 力 。 考 虑 到 当 时 民 族 汽 汽 车工 业 的 技 术 落 后 ， 央 政 府 开 始 鼓 励 民 族 汽 车 厂 商 和 国 中 外 汽 车 巨 头 接 触 。 国家 开 始 组 团 赴 德 、 、 美 日等 汽 车 工 业 发 达 国 家 考 察 ， 开 始 商 谈 合 资 事 宜 ， 国 汽 车 由 此 向 世 界 汽 并 中 车工 业 敞 开 了 大 门 。 ２ １世 纪 ， 国 汽 车 产 业 在 中 国加 入 Ｗ Ｔ 后 ， 入 了一 中 Ｏ 进
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基于/钻石体系0对湖北汽车产业的分析周健(华中科技大学,湖北武汉430074)摘要:随着中国汽车产业的发展和竞争的加剧,作为全国第三大汽车产业基地的湖北省,面临着新的机遇和挑战。
基于波特的钻石体系模型,着眼于世界及中国的汽车制造业现状,系统分析湖北汽车产业竞争优势的四个关键因素,并针对存在的问题提出提升产业竞争力的思路和对策。
关键词:湖北汽车产业;钻石体系;产业竞争优势1湖北汽车产业的现状及发展环境历史给予了湖北发展汽车产业的机遇,而湖北善于把握并运用机遇。
自1969年成立东风公司以来,湖北汽车产业先后经历了产业起步、产业带形成和产业调整酝酿阶段,进入了当前的汽车产业集群形成期。
湖北汽车工业以东风汽车公司为龙头,以军工、地方企业为依托,构筑成十堰、襄樊、随州、孝感至武汉沿线,宜昌、荆州至/两黄0(黄石、黄冈)沿江两条汽车工业密集带。
初步形成了/重、中、轻、轿、微、专、农0全系列车型格局。
一大批与之相适应的汽车销售、维修等后市场企业和运营企业也正在兴起,同时还有一批与汽车产业相关,从事教育、科研、人才培养等事业的高等院校、科研院所、职业教育培训机构也得到了快速发展,湖北已成为目前中国的第三大汽车产业基地。
2006年,湖北汽车产业整车销售突破50万辆,销售收入达到1150亿元,率先实现了/十一五0规划的千亿元产业目标。
从面临的国际环境来看,上世纪90年代以来,全球汽车工业加快了产业结构调整步伐,并形成了/6+30格局,已初步形成六大跨国集团和三家独立的汽车公司。
这六大跨国集团的汽车年产量均在400万辆以上。
9家跨国公司的汽车产量达全球汽车总产量的95%。
汽车销售市场中心东移,发达国家汽车工业向新兴市场产业转移。
目前西欧、北美和日本等发达国家的汽车市场已趋于饱和,中国、印度、巴西、俄罗斯及东南亚地区正成为世界汽车厂商争夺的主要地区,世界著名汽车公司在亚洲尤其实在中国和印度,采取合资设厂等方式争夺市场,并开始借助当地科研人才、劳动力等优势建立研发机构,发展本土化研究开发。
零部件采购趋于国际化、系统化、模块化,产品向多样化、个性化发展。
整车装配厂实行全球零部件采购,零部件供应商也随生产点转移,在配套地建厂,实行本地生产,系统化、模块化供货。
产品开发周期缩短,产品换型、改型加快,并不断推出新车型,以适应汽车消费市场不断变化的需求。
从目前面临的国内环境来看,汽车产业集中度较高,初步形成了/3+X0发展格局。
与此同时,广东、北京、江苏和重庆等地也正形成一批地域性的汽车集团,与一汽、上汽和东风三大汽车集团并存构成/3+X0发展格局,汽车产业的集中度逐步提高。
2波特的钻石体系模型1990年迈克尔#波特教授发表了《国家竞争优势》,这本书在西方国家引起了强烈震动。
波特在书中提出,国家是企业最基本的竞争优势,因为它能创造并保持企业的竞争条件。
国家不但影响企业所做的战略,也是创造并延续生产与技术发展的核心。
波特同时指出,产业是研究国家竞争优势时的基本单位,一国的特定产业能否在国际竞争中崭露头角,取决于该国的生产要素、需求条件、相关产业及支持产业以及企业组织、战略和竞争程度等四个关键因素,这四个因素构成了该产业国家竞争优势的/钻石体系(见下图)0。
钻石体系模型波特的钻石体系模型是用来分析国家某一产业的竞争优势的,然而也可以借鉴来评价某一地区的某产业竞争优势。
3湖北汽车产业的钻石模型分析3.1生产要素分析企业要生存发展,就必须有一定的生产要素。
波特把生产要素分为基本要素(basic fact or)和高级要素(advanced factor)两类。
在基本要素方面,湖北地理位置处于全国中部,有不可替代的承东启西、接南连北、九省通衢、辐射八方的区位优势,并且湖北省有相对廉价丰富的人力资源和相对充足的土地资源、淡水资源。
但湖北整体经济实力不及沿海省份,资金优势相对较弱。
随着国家/中部崛起0战略的提出和逐步实施,湖北加大了对汽车这一支柱产业的投入和政策支持,资金短缺在一定程度上得到缓解。
在高级要素上,湖北的竞争优势较为明显。
湖北汽车工业发展时间长,基础雄厚,拥有长期发展中沉淀下来的资源、技术和高级科研人才等方面的优势。
湖北还有众多的高等院校和科研机构,华中科技大学、武汉理工大学等院校在机械制造等于汽车制造相关领域的科研实力居于全国前)5)列。
武汉中国光谷的崛起和富士康在汉的投资也为湖北汽车电子企业的发展提供了基础。
但湖北与汽车产业发展相关的企业管理、市场营销人才有一定的欠缺。
3.2需求条件分析国内需求是提高产业国际竞争力的原动力。
一般企业的投资、生产和市场营销首先是从本国需求来考虑的,国内市场需求是企业市场导向的基本初衷。
按照国际上国家经济发展的规律,当人均GDP突破1000美元时,将进入一个对汽车等大宗商品消费的快速增长的时期。
2003年中国汽车市场出现了井喷式的增长,之后中国汽车需求即进入平稳增长的时期,不过这仍是世界上规模最大的需求增长。
2005年中国人均GDP突破1700美元,而自2006年下半年以来,资本市场的持续红火让不少老百姓的腰包鼓了起来,越来越多的中国人开始实现拥有私家车的梦想。
3.3相关支持产业分析相关产业是指通过相关产业的/硅谷效应0来反应区域内相关产业的聚集状况。
对于汽车产业而言,其相关产业主要指向汽车生产用的钢铁、橡胶、机械设备、电子设备等产业。
湖北拥有中国第五大钢铁集团武钢,武钢可为整车企业及相关零部件企业提供充足的钢铁供应。
但湖北其它相关支持产业的发展情况却令人堪忧。
具有代表性的湖北汽车零部件工业存在/不大不强0的问题,即规模不大,综合实力不强。
2005年全国百强汽车零部件企业中,湖北仅占五席,低于广东、上海、北京等省市的百强企业数量,并且没有全国性的名牌产品。
并且零部件企业的配套层次低,研发投入少,外向型差。
70%以上的零部件企业处于为中吨位卡车生产配套件的水平,轿车配套比重不足30%。
例如神龙汽车落户武汉已经15年了,但其在湖北的零部件采购金额只占其总采购金额的30%。
相关支持产业的落后不仅增加了湖北整车制造企业的采购成本,而且会降低湖北对汽车投资者的吸引力。
早在两年前签署的东风雷诺项目由于选址分歧至今悬而未决,雷诺之所以不想在武汉安家,除了与它的国际化战略有关,相关支持产业的落后也应该是重要的影响因素。
3.4竞争环境分析企业是产业的基础,对一个地区的某一产业而言,只有产业中的企业具有竞争力,才可能有产业的竞争力。
在此本文着重分析湖北汽车产业的企业结构与同业竞争环境。
至2003年底,全省汽车工业企业中,有90%的国有大中型企业改制为股份公司和有限责任公司,其中东风汽车公司,湖北省汽车集团公司等企业,进一步规范控资控股母子体制,产权结构初步实现多元化,中小企业有95%实现了/一退三转0(即国有资产原则上全部退出,产权转民有,机制转民营,职工转身份)的改革,企业活力明显增强,因此在企业战略、企业结构上,湖北汽车制造业的产业竞争力正逐步上升。
湖北省目前只有为数不多的几家乘用车整车制造企业,神龙汽车、东风日产和东风本田,现阶段它们的产品种类和定位不同,相互之间的竞争较弱。
由于整车制造企业对供应商在技术、资金和产品质量上的要求标准越来越高,湖北的众多零配件企业之间的竞争越来越激烈,但相对于来自其它省份零部件企业的竞争要弱得多。
3.5对湖北汽车产业整体竞争力的评价通过上述对各关键要素的分析,本文对湖北汽车产业的竞争力做出以下评价。
竞争优势主要体现在:①地理优势;②劳动力优势;③工业基础优势;④高等院校众多,人才培养容易优势。
湖北汽车产业的竞争劣势主要体现在:①汽车零部件产业落后;②产业集群有待进一步形成,与汽车产业相关的服务行业人员欠缺;③自主研发能力较弱;④与汽车产业相关的企业管理和市场营销人才的欠缺。
湖北汽车产业在今后的发展过程中应发扬优势,消除劣势。
4提升湖北汽车产业竞争优势的思路和对策4.1提高企业自主研发水平目前湖北境内生产的乘用车均为外国品牌,东风汽车到目前还没有自主品牌的乘用车,而其它两大汽车集团均有自主品牌(一汽拥有红旗和奔腾,上汽在去年也推出了荣威)。
东风应以高校、科研院所为依托,充分利用湖北省汽车研究团队的科技优势,增加技术开发投入,推动科技创新活动,寻求国际合作与交流,努力提高企业的自主开发能力。
只有自身具备了强大的研发能力,才能不受制于外国品牌,同时在国内激烈的市场竞争中处于优势地位。
4.2加快发展汽车零部件及相关产业政府应该建立有效的融资渠道,鼓励民间资本进入汽车零配件及相关产业,为产品基础研究、技术创新、产业发展的各环节提供有效的资金支持。
加强零部件产业基地基础设施建设,营造适合零部件发展的管理模式和创业环境。
同时要根据湖北汽车工业的发展需要,引导汽车电子等薄弱产业的发展。
加强零部件企业间的联合协作,找准市场空间提升竞争力。
小企业之间的联合,虽然缺乏品牌上的竞争优势,但以联合协作的方式生产,数家小企业精密分工合作,也能有效地实现效率最大化和成本最低化。
4.3加快调整汽车工业产品结构湖北应加快调整汽车工业产品结构,不断完善汽车产业链。
湖北汽车产品结构调整的取向可以确立为:在稳固商用车市场的同时,以乘用车为主要发展方向,实现基本型向多功能型扩展,同时加快研究开发电动汽车和混合动力汽车。
4.4加快对汽车产业相关人才的培养力度湖北省应加强对汽车产业相关专业的人才培养力度,特别是工业设计、汽车营销、汽车企业管理等专业,要把现有的各专业与各汽车企业建立密切联系,培养多层次的复合型人才。
日本汽车在美国之所以畅销,除了过硬的产品质量外,日本汽车企业的管理和营销也是值得称道的。
因此我们要积极吸纳优秀人才加入湖北汽车行业,提升湖北汽车产业的企业管理水平和营销水平。
只要湖北有了一批有竞争力的汽车企业,湖北就一定能建立起真正意义上的汽车城。
参考文献[1]阮娴静,陈文静.湖北汽车产业发展思考[J].地方经济,2006,(23).[2]赵凯.湖北汽车制造业产业竞争力的构建分析[J].产业经济,2006,(10).[3]秦琴等.湖北汽车产业的区域集群效应研究[J].商场现代化,2005,(10).)6 )。