集装箱船舶主机的特点和管理要求

合集下载

集装箱船集装箱的管理原则

集装箱船集装箱的管理原则Principle Of The Container Management1.集装箱装船前，船长应督促大副做好对集装箱装载时的外表状况的检查，遇到有箱体外表破损/横梁变形、箱门变形关不严、铅封丢失等不利于船方的情况，应做好值班记录，并要求港方签署“集装箱残损单”或类似文件，以保护船东的利益。

注意集装箱的积载应符合经主管机关批准的《装载手册》的要求，同时要考虑符合航运习惯的做法。

Before the container loading, the Captain should urge the chief officer to check the container appearance when the containers are being loaded and record any adverse circumstances to the owner such as breakage of the container appearance、beam deformation、seal missing, and request the port authority to issue the <<Container Damage List>>or any other relevant documents to protect the interest of the owner. The captain should also notice that the container stowage should meet the requirement of the <<Loading Manual>> which is approved by the competent authority and the shipping practices.2.通常集装箱的加固工作由港方完成，船长应督促大副在装货前根据本船经主管机关批准的《系固手册》指导码头装卸工进行加固，并于完毕后派水手长进行详细检查，确保能抵御航行中所遇到的各种危险。

大型集装箱船舶安全操作管理须知(三篇)

大型集装箱船舶安全操作管理须知第一章总则第一条为规范大型集装箱船舶的安全操作管理，确保船舶安全运行，并保护人员和环境安全，制定本须知。

第二条本须知适用于所有大型集装箱船舶的船东、船舶管理者、船舶运营者及船员等相关人员。

第三条大型集装箱船舶的安全操作管理应遵循国家相关法律法规的规定，结合国内外国际航运安全规范和标准进行操作。

第四条大型集装箱船舶的安全操作管理应具有预防和应急处置能力，并定期进行安全评估和隐患排查。

第五条大型集装箱船舶的安全操作管理应注重培训和教育，提高船员的安全意识和能力。

第六条大型集装箱船舶的安全操作管理应建立信息化管理系统，实现信息的共享和流通。

第二章船舶安全管理第七条大型集装箱船舶的船舶安全管理应遵循管理体系的要求，建立健全的安全管理制度，包括安全政策、安全目标、安全责任、安全程序等。

第八条大型集装箱船舶的船舶安全管理应持续进行安全监测和评估，及时发现和排除安全隐患。

第九条大型集装箱船舶的船舶安全管理应建立安全报告制度，对船舶事故和安全事件进行报告、分析和处理。

第十条大型集装箱船舶的船舶安全管理应建立安全巡航制度，定期巡航船舶，检查设备和设施的安全运行情况。

第十一条大型集装箱船舶的船舶安全管理应建立危险物品管理制度，确保危险物品的安全运输和储存。

第十二条大型集装箱船舶的船舶安全管理应建立卫生安全管理制度，保障船员的生活环境和健康。

第十三条大型集装箱船舶的船舶安全管理应建立灭火与救助设施管理制度，确保船舶灭火与救助设施的可靠性和有效性。

第十四条大型集装箱船舶的船舶安全管理应建立船舶安全培训和考核制度，提高船员的安全意识和技能。

第十五条大型集装箱船舶的船舶安全管理应建立船舶事故应急预案，保障船舶事故的及时处置和救援工作。

第十六条大型集装箱船舶的船舶安全管理应建立船舶安全档案，存档重要安全资料和记录。

第三章船舶操作管理第十七条大型集装箱船舶的操作管理应建立航行计划制度，确保船舶的航行安全。

集装箱船的种类及特点

本文摘自再生资源回收-变宝网（）集装箱船的种类及特点集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。

集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。

一、集装箱船的种类1、按照装运集装箱情况集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：①部分集装箱船：是以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。

②全集装箱船：指专门用以装运集袋箱的船舶。

它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。

集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。

③可变换集装箱船：其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。

因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。

集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。

这种集装箱船也称为吊上吊下船。

2、按照集装箱船的发展情况可分为第一、二、三、四、五代集装箱船：①第一代集装箱船出现于20世纪60年代，横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载700-1000TEU。

②第二代集装箱船出现于20世纪70年代，40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23节提高到26-27节。

③第三代集装箱船出现于1973年石油危机以来，这代船的航速降低至20-22节，但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，致使集装箱的装载数达到了3000TEU，因此，第三代船是高效节能型船。

④第四代集装箱船出现于20世纪80年代后期，集装箱船的航速进一步提高，集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳，集装箱装载总数增加到4400个。

由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了25%；大功率柴油机的研制，大大降低了燃料费，又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高。

船舶轮机知识点总结

船舶轮机知识点总结1. 轮机系统概述船舶轮机系统主要包括主机、辅机和配套设备，是船舶动力系统的核心部分。

主机是船舶的动力装置，一般由柴油机或涡轮机构成，用于提供船舶的推动力。

辅机包括发电机、压缩机、空调设备等，用于为船舶的其他系统提供动力。

配套设备主要是指润滑、冷却、减振等系统，用于保障轮机系统的正常运行。

2. 轮机系统的分类根据船舶的用途和大小，轮机系统可以分为多种不同的类型，包括干船和油船的主机系统、集装箱船和散货船的辅机系统等。

3. 主机的类型和特点主机是船舶动力系统的核心部分，主要包括柴油机和涡轮机两种类型。

柴油机主要适用于中小型船舶，具有结构简单、维护方便的特点；涡轮机适用于大型船舶，具有功率大、重量轻的特点。

4. 主机的工作原理柴油机是用燃油在气缸内燃烧，产生高温高压气体，从而带动活塞运动，转动曲轴，最终驱动推进器提供推动力。

涡轮机是利用排气动力推动涡轮机转子旋转，从而驱动轴的旋转，提供船舶的推力。

5. 主机的维护和检修对于船舶的主机，定期的维护和检修至关重要。

包括定期更换机油和滤芯、清洗冷却系统、检查曲轴、检查气门间隙等。

6. 辅机的类型和特点辅机主要包括发电机、压缩机、空调设备等，用于为船舶的其他系统提供动力。

根据不同的用途，辅机具有各自的特点，如发电机具有功率大、精度高、稳定性好的特点，而空调设备具有制冷效果好、耗能低等特点。

7. 辅机的工作原理发电机是利用燃料燃烧产生的动力，通过转子的转动产生电能；压缩机是将空气或气体压缩成高压气体，用于动力传递或气体净化；空调设备是通过制冷剂的循环往复过程，达到冷却空气的目的。

8. 辅机的维护和检修辅机的维护和检修同样重要，定期检查发电机的绝缘电阻、测量电机的绝缘电阻、检查压缩机的油液质量等。

9. 轮机系统的安全防护轮机系统的安全防护主要包括机油润滑系统的安全防护、冷却系统的安全防护、减振系统的安全防护等。

10. 轮机系统的节能环保轮机系统的节能环保是船舶轮机工程中非常重要的一个问题，主要包括优化船舶的动力装置、改善燃料的燃烧效率、减少废气的排放等措施。

25000t多用途集装箱船主机排气背压高故障分析

25 000 t多用途集装箱船主机排气背压高故障分析周志贤（泰州口岸船舶有限公司，江苏泰州 225321）摘要：船舶主机排气系统由排气管、弯头、膨胀节、锅炉、消音器和异径接头等多种元件组成，复杂的管路布置无疑会增加系统的排气阻力。

排气背压过高会导致主机燃烧效率降低、经济性变差。

文章具体分析了25 000 t多用途集装箱船的主机排气系统，通过修改排气管径、消音器、管子弯头等措施降低背压，使其在实际测量中也取得了理想的效果。

关键词：船舶主机；排气管；排气背压中图分类号：U664.86 文献标志码：A DOI：10.14141/j.31-1981.2019.06.011 Analysis of Main Engine’s Exhaust Back-pressure for 25 000 t Multi-purpose Container VesselZHOU Zhixian(Taizhou Kou’an Shipbuilding Co., Ltd., Jiangsu Taizhou 225321, China)Abstract:Marine main engine exhaust system consists of exhaust pipes, elbows, expansion joints, boiler, silencer and reducing joint and other components. The complex layout of piping increase the resistance of exhaust system. High exhaust back pressure lead to main engine poor combustion and economic un-efficiency. The main engine exhaust system of the 25 000 t multi-purpose container vessel is analyzed, and the back pressure is reduced by modifying the exhaust pipe diameter, elbow, silencer etc. The actual back pressure measured is perfect after modification.Key word: marine main engine; exhaust gas pipe; exhaust back pressure0 引言船舶主机的排气管通常较长，需要延伸到烟囱的顶部，且中间有管子弯头、组合锅炉、消音器、异径接头等气阻元件。

上海海事大学国际航运管理2013-2014A

上海海事大学试卷2013-2014学年第二学期期末考试《国际航运管理》（A卷）一、选择题（共30题，每题1分，共30分）1 船舶总吨位反映的是船舶（D）的大小。

A 排水量B 总载重吨C 总载货量D 容积2 从价运费以“Ad. Val”表示，意思是（A）。

A 按货物FOB价格的一定百分比计算运费B 按货物CIF价格的一定百分比计算运费C 先按毛重计算运费，再加上货物价格的一定百分比D 先按体积计算运费，再加上货物价格的一定百分比3 确定班轮航线基本港的主要依据是（D）。

A 港口吃水B 港口费率C 港口装卸效率D 港口货源4 下列不属于干散货运价指数的是（D）。

A BCIB BPIC BSID BDTI5 历期内平均每天实有船舶吨位¯D定=（B）。

A（∑D定T册）/T历 B （∑D定T营）/T历C（∑D定T营）/T册 D ∑D定/T历6 以下费用中，不属于固定费用的是（A）。

A 船员工资及附加费B 企业管理分摊C 船舶吨税D 船舶保险费7 一艘船舶在一定历期内，货物周转量的算式可表示成多种形式，下面几个表达式中（B）是错误的。

A ∑Q*l=μ*D定*T营B ∑Q*l=Z*D定*T历C ∑Q*l=μ*D定*T册*ἐ营D ∑Q*l=Z*¯D定8 某船载货定额吨位为7000吨，在上海装4000吨货起运，驶往厦门港加载3000吨，再运往广州港，上海港至厦门港546海里，上海港至广州港912海里，厦门港至广州港389海里。

则本航次货物周转量为：（C）。

A 3648000B 1167000C 4979000D 66710009 假如地中海和波斯湾之间造一条巨型输油管，那么对世界油轮船队的需求会（B）。

A 扩大B 缩小C 不变D 难以确定10 当船舶由使用较高载重线的海区航行至使用较低载重线的海区时，其排水量应取（D）。

A 较高载重线时的排水量B 较低载重线时的排水量C 较低载重线时的排水量加使用较高载重线航段的油水消耗量D A或C11 以下哪项不属于营业收入的是（D）。

船舶主机可变喷油定时调节装置

5400船舶主机可变喷油定时调节装置简介中远青岛轮轮机长：陈立春可变喷油定时调节装置(Variable Injection Timing,简称VIT),是根据主机负荷的变化自动调整高压油泵的喷油定时提高爆压。

当主机在部分负荷（50-85%）下工作时提高爆压，以保持尽可能低的油耗和最佳燃烧状态；当主机的负荷达到85%-100%额定负荷时，使爆压保持恒定，此时爆压等于100%额定负荷的爆压值，以防止主机的机械负荷和热应力超过材料允许值。

现代船用推进柴油机为了降低油耗提高热效率，提高爆压是主要措施之一，同时受材料等诸多因素的影响限制了在额定功率时的最大爆压，兼顾并调和上述两者矛盾的VIT 装置应运而生，在实船得以很好的应用。

近年来，我司建造的第五代集装箱船---5400型船舶，主机是MAN-B&W10L90MC 型,MCO 是43100KW,最大爆压值为142.8bar,就在主机的高压油泵上安装了VIT 调节装置，为了充分发挥它的作用，保证机器长期可靠的工作，下面就5400船舶主机可变喷油定时调节装置的工作原理、调节方法、日常管理作一介绍。

一、工作原理图1 图1告诉我们VIT 系统由油量调节轴（Fuel regulating shaft ）、位置置传感单元、止回节流阀（Throttle valve ）、指示压力表（Pressure gauge ）、位置伺服器（Positioner ）、喷油定时调节杆（Injection timing regulation ）、油量调节杆（Fuel regulation ）、高压技术交流柱塞位置传感单元油泵柱塞、配有双头螺纹套桶（Pump barrel）等部件组成。

其中位置置传感单元包括位置传感阀（Reducing valve）和控制杆（Control lever），它的气源是7bar控制空气，它的最大输出值是4bar驱动力，二者相互连接依赖位置传感阀触头地伸缩和控制杆地摆动。

谈超大型集装箱船舶操纵中的几个问题

操纵性能上具有它固有的特性，如受风面积大、质量
大、性大、动性能差 …… 等等，起船舶的操纵性惯制引能有所下降，表现也不同于一般的船舶。了提高操其为船技能，开好船、好船，管有必要对超大型集装箱船的
本无舵效：
・追随性差，在改向或过弯曲航道时需予以充分
的估计，宜小舵角早施舵；
舵效，以达到引航员所需的航速、向角。“ 航晋河型 ” 船
极慢速为７５ｎ．ｋ．只要在上下引航员时保持极慢速，船身容易控制。相对来说。少数民族河型 ” 比“ 船好操纵。
谈超大型集装箱船舶操纵中的几个问题
上海远洋运输有限公司李俊明
中远集团在今后的几年中。还将有多艘超大型从ＲＭ／８降到ＲＭ／６要长达２Ｐ８Ｐ７。５—３ｉ能完成０ｍｎ才
集装箱船舶型船舶操纵的几点体会，同行探讨，当之与不
处望指正。
港速时，必须以满足上述参数为前提。
对于加速．哈尼河型 ” 与 “ 河型 ”船从ＦＬ－ “ 晋ＵＬＳＥＤ加速到ＳＡＳＥＤ，都须经过２ＰＥＥ —ＰＥ５—３ｎ这０ｍｉ加转过程。
一
１超大型集装箱船舶操纵特性通常船长超过２０ｍ，５排水量在８载重吨及以上万的称为超大型船舶；也有认为，箱量达２７０Ｅ以载０ＴＵ上的全集装箱船称为超大型船舶。由于超大型船舶在

9200TEU集装箱船主机与轴系校中工艺-2019年文档

9200TEU集装箱船主机与轴系校中工艺0 引言为有效提高轴系校中精度及作业效率，有必要重视主机轴系校中工艺过程特别是一些质量控制。

生产实践证明，作为船舶动力装置最重要部分的主机与轴系，轴系的校中质量要求较严格，以避免运转时迅速磨损甚至泄露或烧坏艉轴密封零件及管轴承，给主机拐档带来不应用的变化，导致船体振动。

因此，合理分布轴系各轴承负荷，尽量促使实际中心线重合于轴系理论中心线，满足轴系势态使用要求，是校中过程中的重要要求。

1下水前校中准备工作1.1拉线照光船坞内拉线照光拉开了整个船舶主机与轴系工作的开始序幕。

轴系理论中心线采取激光仪与钢丝拉线相结合的方法确定，设定了船舶主机与中间轴下水后校中的参考基准。

1.2测量机座的扭曲与挠度（SAG）在主机吊装入船时，应测量与调整其机座扭曲和挠度，使其达到理想的主机校中状态。

机座扭曲程度应待船坞内曲轴安装到位后，在机座上平面测量，并根据测量结果使机座前后四个角的顶点科学合理调整的处在同一个平面上，完成后，为保证在以后的校中调整时，能平行的升降主机，应记录机座下甲面与基座面板之间的距离。

在调整扭曲的同时，拉设钢丝测量主机机座挠度（SAG），确保其下垂量满足要求。

2下水后轴系法兰的连接艏艉吃水差在船舶出坞下水后必需控制在2m以内进行校中。

分布临时支撑时要根据轴系布置图来定，中间轴的各临时支撑和基座要依次从艉轴向前调整，使中间轴与中间轴、中间轴与艉轴的偏移（SAG）和法兰曲折（GAP）满足校中要求。

确定中间轴承调整垫块的尺寸。

调整主机的倾斜度和高度，使曲轴法兰与中间轴法兰连接处的偏移和曲折满足校中要求，确定主机环氧的尺寸。

主机和中间轴的初步定位完成是在法兰曲折和偏移满足工艺要求后，此时，应向船东报验结束后，连接各法兰，为确保其精确度，可使用液氮冷冻法，并采用淮压膨胀螺栓连接。

3主机环氧浇注前的调整与测量对主机和轴系的各校中参数进行测量，在要求的范围内调整轴系中心线和主机曲轴中心线后，方可进行环氧浇注。

大型集装箱船舶安全操作管理须知模版（2篇）

大型集装箱船舶安全操作管理须知模版一、总则1.1 集装箱船舶是一种特殊的货物运输工具，为确保船舶安全，保护船员生命财产安全，制定本安全操作管理须知。

1.2 本须知适用于所有使用集装箱船舶从事货物运输的船舶。

1.3 船舶所有人和船长负有船舶安全的主要责任，船员应遵守本须知的规定，做好安全操作管理工作。

1.4 安全操作管理应以保障生命安全、货物安全和环境保护为原则，始终贯穿于航行全过程。

二、船舶管理2.1 船舶管理应按照国家有关法律法规和技术标准执行，保证船舶的适航性和安全性。

2.2 船舶管理人员应具备相应的资质和经验，做好船舶维护保养、设备检修和安全设备使用等工作。

2.3 船舶管理人员应建立健全船舶操作管理制度，明确各类操作规范和应急处理措施。

三、人员培训和管理3.1 船员应具备相应的资格和技能，经过岸上和船上的培训后方可上岗。

3.2 船员应定期接受相关安全知识培训，提高安全意识和应急能力。

3.3 船员应严格遵守船舶管理人员的指令，积极配合船舶管理工作。

四、货物装卸管理4.1 货物装卸应按照国家有关法律法规和技术标准进行，确保货物安全装卸。

4.2 货物应按照规定的存放区域和层位进行摆放，避免超载和不当摆放造成船舶失稳。

4.3 货物装卸过程中应使用适当的起重设备和作业工具，保证作业安全和货物完好。

五、舱口和舱盖管理5.1 舱口和舱盖应保持完好，无损坏和泄漏现象，确保船舶防水结构的完整性。

5.2 舱口和舱盖应根据航行情况和天气条件及时关闭、开启和固定，防止水侵和货物损失。

六、船舶设备管理6.1 船舶设备应定期检查、保养和维修，确保其正常运行和安全可靠。

6.2 船舶设备故障应及时报告和处理，确保船舶安全。

6.3 船舶的航行设备和通信设备应定期检验和校验，确保其正常工作。

6.4 船舶设备使用人员应经过培训，熟悉操作规程和安全注意事项。

七、应急管理7.1 船舶应配备必要的应急设备和救生设备，确保船员的生命安全。

集装箱船舶主机的特点和管理要求

大型集装箱船舶主机的特点和管理要求一、概要介绍：本文主要根据自己三年来，通过新青岛（5618TEU）、新赤湾（5668TEU）、新黄埔（4250TEU）三条大型集装箱船舶，从接船开始三个套派期的机舱工作实践的经验和积累的资料，对大型集装箱船舶主机的基本情况进行简单的介绍，做一些设备管理的基本论述（不做深层次的技术探讨）。

其中重点是主机各系统的特点及管理、操作和维修保养的要求，如主机的遥控启动、控制系统；燃油、滑油、冷却系统；安全保护和监测系统；各项工作参数和技术数据；以及主机技术状况的评估等。

同时对主机及辅助设备常见、多发、较有代表性的故障及处理做一点介绍和评价。

鉴于近几年来又有多项国际公约生效，尤其船舶柴油机防污染方面的新规定（MARPOL 73/78 附则VI），因此对柴油机有关部件的维修保养提出了新的要求，在此有必要进行了解和掌握。

二、大型集装箱船舶主机的特点和管理、操作要求（一）主机总体结构和特点中海集团近几年连续建造的三十几条5688TEU和4250TEU的集装箱船舶主机均是选型MAN-B&W 12K-90 / 8K-90（MARK6），由日本三井（MES）/韩国HSD建造。

该型号主机是B&W公司目前较为新型、可靠、经济、环保的机型（当然，也可谓是一种关门机型，以后主要研制开发所谓共轨式燃油电喷柴油机）。

椐介绍该主机在设计上对废气大气排放的环保方面做了重点强化考虑，而在经济性方面做了一点牺牲。

因此满足MARPOL 73/78附则VI的规范（主机NO实际排放值为X17g/kwh）。

在主机运行中，肉眼已明显16.5g/kwh, 满足附则VI所规定的NOX感觉排烟的颜色和数量均与以往的机型不同。

该主机总体感觉是汽缸多，缸体大，动力强，耗油惊人（5688TEU配置12缸/900mm缸径，MCO（104RPM）：54720KW，通常使用CSO（100RPM）时油耗约220吨/天；4250TEU配置8缸/900mm缸径，MCO（104RPM）：36540KW，通常使用CSO（100RPM）时油耗约147吨/天）。

船舶机舱安全管理制度

船舶机舱安全管理制度第一章总则第一条为了加强船舶机舱安全管理，保障船舶及其船员的安全，防止船舶事故的发生，保护海洋环境，根据国家相关法律法规的要求，结合船舶具体情况，制定本制度。

第二条本制度适用于所有海船的机舱部门，包括动力部门、辅机部门、配电部门等，所有机舱部门的船员在执行机舱工作时，必须严格遵守本制度的规定。

第三条本制度的主要内容包括机舱安全管理的基本原则、职责分工、安全生产管理、危险物品管理、应急措施等。

第四条所有船舶的机舱部门必须严格遵守国家和国际相关法律法规，贯彻执行本制度，确保机舱的安全运行。

第二章机舱安全管理的基本原则第五条机舱安全管理必须以安全第一为原则，严格依法依规运行，严禁违章操作。

第六条机舱部门应当强化安全管理意识，加强员工培训，提高安全技术水平。

第七条严格落实值班制度，确保机舱的全天候值班，做好机舱安全的监控和管理。

第八条机舱部门应当定期开展安全技术检查，及时发现和整改安全隐患。

第九条机舱部门应当积极配合船舶公司和相关部门进行安全检查和评估，确保机舱的安全生产。

第十条机舱部门负责人要对本部门机舱工作负责，切实履行安全管理职责，确保机舱的安全运行。

第三章职责分工第十一条机舱部门应当按照职责分工，明确责任，落实安全生产的各项工作。

第十二条机舱部门负责人要严格执行船舶公司的工作要求，确保机舱部门的安全生产和管理。

第十三条动力部门负责船舶的主机、辅机的操作和维护，保证船舶的动力系统安全稳定运行。

第十四条辅机部门负责船舶的辅助设备的操作和维护，保证船舶的供电、供水、通风等系统的正常运行。

第十五条配电部门负责船舶的配电系统的操作和管理，确保船舶的电力系统的安全运行。

第四章安全生产管理第十六条机舱部门要建立健全安全生产管理制度，制定和完善各项安全作业程序和操作规程。

第十七条机舱部门要加强安全教育和培训，提高员工的安全意识和技术水平。

第十八条机舱部门要定期做好设备检修、维护保养工作，确保设备的稳定运行。

大型船舶知识点总结大全

大型船舶知识点总结大全船舶是指利用水动力学原理和航海技术进行航行的水上交通工具。

大型船舶通常指的是载重量较大，船长较长，能够进行长途航行的大型水上交通工具。

本文将从船舶的基本组成部分、船舶的类型、船舶的动力系统、船舶的航行规则和船舶的安全管理等几个方面对大型船舶的知识点进行总结和介绍。

一、船舶的基本组成部分船舶的基本组成部分主要包括船体、船舱、机舱、驾驶室、甲板、船舶设备等。

1. 船体：船体是船舶的主体结构，它主要由船体骨架和船体板材组成。

船体骨架通常由船体纵向骨架和船体横向骨架构成，而船体板材则是由船体外壳和船体舱壁组成。

2. 船舱：船舱是船舶内部用于装载货物、设备、燃料等物品的空间，它通常由货舱、货舱舱壁、舱底等部分组成。

3. 机舱：机舱是船舶内部安装主机、辅机、发电机、空调设备等核心机电设备的地方，它通常由主机舱、辅机舱、发电机舱等部分组成。

4. 驾驶室：驾驶室是用于船舶航行操作的控制中心，船舶的驾驶员在这里完成航行操纵、导航、通信等工作。

5. 甲板：甲板是船舶上部露天空间，一般分为船头甲板、船尾甲板和船舶中部甲板等部分。

6. 船舶设备：船舶设备包括航行设备、通信设备、安全设备、救生设备、消防设备等，这些设备能够保障船舶的安全航行和船员的生命安全。

以上是船舶的基本组成部分，不同类型的船舶在结构上可能有所不同，但这些部分是构成船舶的基本要素。

二、船舶的类型根据用途和功能的不同，船舶可以分为多种类型，主要包括货船、客船、油船、军舰、渔船、工程船等等。

1. 货船：货船是用于运输货物的船舶，根据运输货物的不同可以分为散货船、集装箱船、油轮等。

2. 客船：客船是用于载客的船舶，根据功能的不同可以分为客运轮船、游轮、渡轮等。

3. 油船：油船是用于运输石油、天然气等液体燃料的船舶，主要包括原油轮、液化气船等。

4. 军舰：军舰是用于军事目的的船舶，主要包括舰艇、潜艇、航空母舰等。

5. 渔船：渔船是用于捕捞和养殖渔业的船舶，主要包括拖网渔船、围网渔船、捕鲸船等。

船舶主机低负荷运行中的故障风险与管控

船舶主机低负荷运行中的故障风险与管控发布时间：2022-09-21T02:11:42.298Z 来源：《科学与技术》2022年5月10期作者：韦双发[导读] 为缩减船舶燃油成本、提升市场竞争能力，大型集装箱、散货船公司与油轮公司将实现船舶主机经济航速与低负荷运行的常态化发展韦双发广西北部湾拖轮有限公司，广西钦州，535000摘要：为缩减船舶燃油成本、提升市场竞争能力，大型集装箱、散货船公司与油轮公司将实现船舶主机经济航速与低负荷运行的常态化发展，但会使船舶机械设备的技术风险系数增加。

为此，机务管理工作者尤其是船舶轮机部门需提高重视度，合理采用安全预控措施，为船舶与设备运行的安全性提供必要帮助。

基于此，文章将船舶主机低负荷运行作为主要研究内容，重点阐述故障风险和管控措施，希望有所帮助。

关键词：船舶主机；低负荷；故障风险；管控目前，受全球经济形势影响，航运市场持续走低而油价始终居高不下，为使燃油成本减少，船东与租家要求船舶以经济航速运行。

而根据实际情况了解到，在船舶主机处于40%MCR超低负荷运行状态下可获得理想节油效果。

所以减慢船舶行驶速度是缩减燃油成本并增强市场竞争力的主要方法。

若船舶主机处于低负荷工况或是超低负荷工况运行，则容易使船舶设备面临故障风险。

为确保船舶的安全运行，有必要严格管理和控制风险。

由此可见，深入研究并分析船舶主机低负荷运行故障风险与管控措施十分有必要。

一、船舶主机低负荷运行中的设备技术风险分析第一，影响扫气箱与排气阀。

船舶主机处于低负荷或是超低负荷运行状态，会因燃烧不合理而使扫气箱出现脏堵的情况，排气阀也可能出现积碳等系列故障。

为此，在船舶运行过程中应将检查扫气箱的频率适当增加[1]。

第二，影响增压器。

在低负荷运行状态下，受燃烧不充分因素的影响，使涡轮增压器空气侧脏污的发生率增加，直接影响增压器的功效。

第三，影响主机的喷油器、活塞与缸套。

低负荷/超低负荷运行状态下，船舶因燃烧不理想等因素会使喷油器的积碳量显著增多，可能出现堵塞烧蚀的现象。

船舶常识(100题)

第一章船舶常识(100题）您的姓名： [填空题] *_________________________________班级：[矩阵文本题] *1.如果客船的重心位置偏低，那么船舶的（）I.稳性好II.稳性差III.舒适性好IV.舒适性差V.方向性差 [单选题] *A.I、IV(正确答案)B.II、III、VC.I、IV、VD.II、IV、V2.SOLAS公约规定，载客超过（）就视为客船。

[单选题] *A.10人B.11人C.12人(正确答案)D.13人3.下列有关客船特点表述正确的是（）I.具有良好的操纵性能；II.上层建筑高大；III.具有较好的抗沉性IV.单层甲板 [单选题] *A.I、IIB.I、II、III(正确答案)C.I、II、IVD.I、II、III、IV4.为保证船舶具有足够的储备浮力，货客船常采用（）不沉制为最低设计要求。

[单选题] *A.一舱(正确答案)B.二舱C.三舱D.四舱5.按SOLAS公约规定，当船舶载客达（）人时即为客船。

[单选题] *A.10B.12C.13(正确答案)D.166.杂货船（） [单选题] *A.不能载运旅客(正确答案)B.可以载运旅客C.可以载运少量的客D.空船时可以载运旅客7.下列有关杂货船特点不正确的是（） [单选题] *A.用来装载一般干货B.货舱设计为单层甲板结构(正确答案)C.舱口尺寸较大D.有吊杆或起重机8.杂货船的一般特点是（）I.通常具有2~3层甲板结构；II.为便于装卸货，舱口尺寸较大；III.配有吊杆或起重机；IV.抗沉性设计为“二或三舱不沉制” [单选题] *A.I、IIB.I、IIIC.II、III、IVD.I、II、III(正确答案)9.下列各项中（）为散货船典型特点 [单选题] *A.速度快B.方型系数较小C.双壳船D.货舱横剖面为棱形(正确答案)10.散装货船用于（） [单选题] *A.装密度较小的散货(正确答案)B.装密度较大的散货C.装任何散货D.装指定的散货11.船型肥大、货舱呈棱形、舱口围板也较高的这类船属于（） [单选题] *A.矿砂船B.散装货船(正确答案)C.集装箱船D.杂货船12.散粮船的特点是（）I.船型肥大；II.货舱为棱形结构；III.舱口较宽大，舱口围板也较高 [单选题] *A.I、IIB.II、IIIC.I、IIID.I、II、III(正确答案)13.散装货船的特点是（）I.舱口围板高大；II.货舱横剖面成棱形；III.货舱四角的三角形舱柜可用于压载；IV.多设二层甲板 [单选题] *A.I、II 、III(正确答案)B.II、III 、IVC.I、III 、IVD.I、II、III、IV14.散装货船货舱斜顶板和斜底板的作用是（）I.保证装货舱；II.便于消舱；III.参与总纵弯曲 [单选题] *A.I、IIB.II、IIIC.I、IIID.I、II、III(正确答案)15.散装货船横剖面设计成棱形的目的是（）I.可减少平舱工作；II.可防止航行中因横摇过大而危及船舶的稳性；III.调节吃水和稳性高度 [单选题] *A.I、IIB.I、IIIC.II、IIID.I、II、III(正确答案)16.下列同吨位船中双层底最高的是（） [单选题] *A.集装箱船B.散粮船C.矿砂船(正确答案)D.油船17.为适应所载货物的特点，矿砂船一般采用（） [单选题] *A.高强度钢(正确答案)B.不锈钢C.普通钢材D.船用碳素钢18.矿砂船的特点是（） [单选题] *A.舱容小、双层底较高、采用高强度钢(正确答案)B.舱容小、双层底较低、采用高强度钢C.舱容大、双层底较高、采用高强度钢D.舱容大、双层底较低、采用高强度钢19.下列有关矿砂船特点不正确的是（） [单选题] *A.双层底特别高B.两侧压载舱较大C.双层底高度较低(正确答案)D.一般采用高强度钢结构20.矿砂船的特点是（）I.单层全通甲板；II.双层底高；III.货舱两侧压载舱大；IV.采用纵骨架式结构；V.货舱长而大 [单选题] *A.I、II、III、IV(正确答案)B.II、III、IV、VC.I、III、IV、VD.I~V21.下列几船中，双层底最高的是（） [单选题] *A.散装货船B.矿砂船(正确答案)C.集装箱船D.滚装船22.矿砂/石油两用船的载货特点是（） [单选题] *A.单运矿砂装在两侧边舱和中间货舱内B.单运油时装在两侧舱和部分中间货舱内(正确答案)C.单运矿砂时只装在两侧边舱内D.单运油时只装在中间货舱内23.矿砂/散货/石油三用船的结构特点是（）I.设有上下边舱；II.设有双层船壳；III.为单甲板船 [单选题] *A.I、IIB.I、IIIC.II、IIID.I、II、III(正确答案)24.兼用船的特点是（）I.不同时装载油类和散装干货；II.船型肥大，Cb大于0.8；III.中间舱和边舱可全部用来载油；IV.仅边舱可用来载油 [单选题] *A.I、II(正确答案)B.I、IIIC.I、II、IIID.I、II、III25.兼用船的一般特点有（）I.可同时装载油类和散装干货；II.船型肥大，Cb一般大于0.6；III.中间舱的全部或大部分用来装载散装干货 [单选题] *A.I、IIB.II、IIIC.仅IID.仅III(正确答案)26.下列有关OBO船载货特点描述不正确的是（） [单选题] *A.中间舱的全部或大部分用来装载散货或矿石B.下边舱专用于装载油类(正确答案)C.两侧边舱、上边舱及部分中部舱用来装载货油D.散货或矿石油类没时装载27.集装箱船采用双层船壳的主要目地是（） [单选题] *A.提高抗扭强度(正确答案)B.增加压载水舱C.增加抗沉性D.提高装卸效率28.下列有关集装箱船特点的描述，不正确的是（） [单选题] *A.多数为为单层甲板B.双层船壳C.舱内不能有导轨(正确答案)D.有由导轨、撑材及安置于导轨顶部的导箱构件组成的箱格导轨装置29.为保证集装箱船体强度，其主船体结构中采用了（） [单选题] *A.双层船壳、抗扭箱或等效结构(正确答案)B.双层甲板C.多道纵向舱壁D.圆形舱口30.集装箱船的一般特点是（）I.单层甲板；II.货舱开口宽大；III.主机马力大，航速高；IV.舷墙较低；V.方形系数小于0.6 [单选题] *A.I、II、III、V(正确答案)B.I、II、III、IVC.II、III、IV、VD.I、II、III、IV、V31.标准集装箱(TEU)的长度为（） [单选题] *A.40ftB.20ft(正确答案)C.30ftD.10ft32.木材船的特点是（）I.舱口大、舱内无支柱；II.甲板强度要求高；III.舷墙较高；IV.起货机安装于桅楼平台上 [单选题] *A.I、II、IIIB.II、III、IVC.I、III、IVD.I、II、III、IV(正确答案)33.木材船的特点是（）I.舱口大、舱内无支柱；II.双层底较高；III.甲板强度要求高，舷墙也较高；IV.起货机安装于桅楼平台上 [单选题] *A.I、II、IIIB.I、III、IV(正确答案)C.II、III、IVD.I、II、III、IV34.下列有关木材船特点描述不正确的是（） [单选题] *A.货舱长而大，舱内无支柱B.货舱短小，舱口大(正确答案)C.甲板两侧设有立柱D.起货机安装在桅楼平台上35.为了便于拖车开进开出，滚装船货舱区域内不设横舱壁，而采用（）来保证横强度 [单选题] *A.纵向舱壁B.立柱C.强横梁和强肋骨(正确答案)D.肘板36.滚装船装卸货物如采用“带轮”方式，则下列正确的是（） [单选题] *A.“带轮”方式装卸速度高，货舱利用率低，适合短途运输(正确答案)B.“带轮”方式装卸速度高，货舱利用率高，适合短途运输C.“带轮”方式装卸速度慢，货舱利用率高，适合短途运输D.“带轮”方式装卸速度慢，货舱利用率低，适合短途运输37.滚装船的结构较特殊，上甲板平整（） [单选题] *A.无舷弧和梁拱(正确答案)B.有舷弧和梁拱C.有舷弧无梁拱D.无舷弧有梁拱38.滚装船装卸货时横倾角应小于（） [单选题] *A.3°B.4°(正确答案)C.5°D.6°39.滚装船的特点是（）I.甲板层数多，舱内支柱少；II.舱容利用率低，抗沉性相对较差；III.甲板为纵通甲板 [单选题] *A.I、IIB.II、IIIC.I、IIID.I、II、III(正确答案)40.滚装船的结构较特殊，一般（）I.上甲板平整，无舷弧和梁拱；II.仅有少量的起货设备；III.甲板层数多，一般有2~4层；IV.货舱无分隔舱壁但有极多的支柱；V.舱内支柱极少，抗沉性相对较差，但航速较高 [单选题] *A.I、II、III、IVB.II、III、IV、VC.I、III、V(正确答案)D.I、IV、V41.（）对小型滚装船不适用。

集装箱船舶的结构特点

集装箱船舶的结构特点
集装箱船舶是一种专门用于运输集装箱的大型货船，其结构特点主要包括以下几个方面：
1. 大型化：集装箱船舶通常具有较大的吨位和载重能力，可以同时运输大量的集装箱。

这种大型化的特点使得集装箱船舶可以更加高效地运输货物，降低运输成本。

2. 高度标准化：集装箱船舶的货舱通常都是标准化的集装箱尺寸，这种标准化的设计使得货物可以更加方便地装卸和运输，同时也提高了运输效率。

3. 船体结构：集装箱船舶的船体结构通常采用双壳结构，这种结构可以提高船舶的稳定性和安全性，同时也可以减少船舶的维修和保养成本。

4. 船舶设备：集装箱船舶通常配备有先进的船舶设备，如自动化控制系统、船舶通讯设备、导航设备等，这些设备可以提高船舶的运输效率和安全性。

5. 船舶管理：集装箱船舶的管理通常采用现代化的管理模式，如船舶管理信息系统、船舶维修管理系统等，这些管理模式可以提高船舶的管理效率和运输效率。

集装箱船舶的结构特点主要体现在大型化、标准化、船体结构、船
舶设备和船舶管理等方面，这些特点使得集装箱船舶成为现代化海运业中不可或缺的一部分，为全球贸易和经济发展做出了重要贡献。

船舶内装管理制度范本

船舶内装管理制度范本第一章总则第一条为规范船舶内装管理工作，按照相关法律法规的要求，制定本制度。

第二条本制度适用于所有船舶内装管理工作，包括船舶内装设计、装饰装修、材料采购等工作。

第三条船舶内装管理工作应坚持安全第一、质量至上的原则，保证船舶内部的安全、美观、舒适。

第四条船舶内装管理工作应遵循经济、合理、环保、节能的原则，尽最大努力节约资源，减少浪费。

第五条船舶内装管理工作应按照相关部门的规定进行验收，合格后方可投入使用。

第六条船舶内装管理工作应建立相关档案，保留至少5年以上。

第七条船舶内装管理工作应定期进行检查，及时发现并解决问题。

第二章内装设计第八条船舶内装设计应充分考虑船舶的船体结构、布局、功能等因素，合理规划空间。

第九条船舶内装设计应符合相关国家标准和规范，保证安全性和舒适性。

第十条船舶内装设计应与船舶的用途相适应，体现船舶的特色和品位。

第十一条船舶内装设计应合理配置家具、设备、装饰等，使船舶内部环境优美。

第十二条船舶内装设计应与船舶的外观、彩绘等相协调，呈现统一的设计理念。

第十三条船舶内装设计师应具有相关资质和经验，熟悉船舶内装设计的要求和特点。

第十四条船舶内装设计师应参与相关部门的审核和验收工作，确保设计符合规定。

第十五条船舶内装设计师应定期参加培训，不断提高设计水平和专业技能。

第三章装饰装修第十六条船舶内装装饰装修应按照船舶内装设计方案进行施工，确保符合要求。

第十七条装饰装修材料应符合国家标准和规范，具有防水、防火、防潮等性能。

第十八条装饰装修施工人员应具有相关资质和工作经验，遵守操作规程，保证施工质量。

第十九条装饰装修施工现场应设置警示标识，保证施工现场的安全和秩序。

第二十条装饰装修施工现场应配备必要的安全设施和防护措施，保证工人的生命安全。

第二十一条装饰装修施工过程中发现的问题应及时汇报，及时整改，保证装修质量。

第四章材料采购第二十二条船舶内装材料采购应选择符合要求的供应商，签订合同，明确双方责任。

集装箱船舶结构介绍

集装箱船舶结构介绍一、集装箱船舶的整体外观嗨，小伙伴们！今天咱们来唠唠集装箱船舶的结构。

先从整体外观说起吧。

集装箱船舶那可是个大家伙，一眼望过去，它长长的，就像一条海上的巨龙。

船身呢，大多是那种白色或者灰色的，看起来特别的稳重。

在船的甲板上，整整齐齐地排列着一个个集装箱，就像小方块积木一样，超级壮观。

船头的形状是那种尖尖的，这样可以在海里更好地破浪前行，减少阻力。

船尾呢，则相对比较圆润一些，而且船尾那里还有推进器等重要设备哦。

二、船舶的甲板结构1. 甲板的布局可是很有讲究的。

它得足够坚固，毕竟要承受那么多集装箱的重量。

甲板上有专门用来固定集装箱的装置，就像一个个小夹子一样，把集装箱紧紧地固定在甲板上，防止在航行的时候集装箱乱跑。

这些固定装置分布得很均匀，按照一定的规律排列着。

2. 甲板上还有通道呢，这些通道是方便船员在船上走动，检查集装箱的情况的。

比如说有没有集装箱松动啦，或者有没有什么异常情况。

这些通道有时候还会连接到船上的其他区域，像通往驾驶舱或者货舱入口的地方。

三、货舱结构1. 货舱是集装箱船舶的核心部分啦。

货舱的空间超级大，是用来存放大量集装箱的地方。

货舱里面也有专门的分隔结构，这样可以把不同类型或者不同目的地的集装箱分开存放，方便管理。

2. 货舱的墙壁也是很厚实的，毕竟要承受巨大的压力。

而且货舱内还有一些通风设备，因为在航行过程中，要保证里面的空气流通，防止货物因为潮湿或者闷热而损坏。

四、船的上层建筑1. 驾驶舱就在上层建筑里啦。

驾驶舱的视野很开阔，船员在里面可以清楚地看到船周围的情况。

驾驶舱里有各种各样的仪器设备，像罗盘、雷达这些，这些设备就像是船的眼睛和大脑，帮助船员操控船舶。

2. 上层建筑里还有船员的生活区呢。

生活区里有船员的卧室、餐厅、娱乐室等。

卧室虽然不大，但是很温馨，毕竟船员们在海上要待很长时间，这就是他们的小窝啦。

餐厅里会提供各种食物，虽然海上物资有限，但是也会尽量让船员们吃得好。