气象报文
气象报文的释读
当天空无云，且垂直能见度较好，而又不适合用 CAVOK（例如，天空 无云，能见度小于 10000 米）时，云组用 SKC 代替。 垂直能见度用“VVhhh”的形式表示，其中“VV”是垂直能见度的指示码，“hhh”是以 100 英尺 为单位的垂直能见度的数值。如 VV010。 温度露点：根据《民用航空公约附件三》的建议，气温和露点温度应报 靠近的整数摄氏度；删去观测值包含的 0.5，向上取正到较高的整数摄氏度。例如＋2.5℃应 去小数，报 3℃；－2.5℃应去小数报－2℃。当温度或露点温度为负值时，需加字母“M”表 示。如 08/06、01/M02。
SH 阵性的 PE 冰粒 SA 沙
VC 在附近 TS 雷暴的 GR 冰雹 HZ 霾
FZ 冻结的 GS 小冰 粒
其他现象 尘/沙旋风（尘卷风）
FC 漏斗云 （龙卷） DS 尘暴 SQ 飑 SS 沙暴
近时天气编报时，首先用指示码“RE”表示，其后不留间隔编报天气现象，如 RETSRA。 云 组：云量云高以“NNNhhh”的形式报告，其中“NNN”为云量， “hhh”为云高。云量按八分量进行观测，即把天空分成八等分，看天空被遮住几分，云量就 是八分之几。按照《国际航空气象电码》规定，对云量，按 FEW（1-2）、SCT（3-4）、 BKN（5-7）、OVC（8）进行报告；对云高，3000 米以下，以 30 米（100 英尺）为单位， 3000 米以上，以 300 米（1000 英尺）为单位编报；对云状，只报告积雨云（CB）和浓积 云（TCU）。如 FEW010CB。
气象报文协议书范本
气象报文协议书范本甲方（提供方）：_____________________乙方（接收方）：_____________________鉴于甲方拥有气象数据的采集、处理和分析能力，乙方需要获取准确的气象信息以支持其业务发展，双方本着互惠互利的原则，就气象报文的提供和接收事宜，达成如下协议：第一条服务内容1.1 甲方负责向乙方提供包括但不限于温度、湿度、气压、风速、风向、降水量等气象数据的实时报文。
1.2 甲方应保证所提供气象报文的准确性、及时性和完整性。
第二条服务方式2.1 甲方通过电子方式（如电子邮件、FTP传输等）向乙方发送气象报文。
2.2 乙方应确保接收系统的稳定性和安全性，以保证顺利接收气象报文。
第三条服务时间3.1 甲方应根据乙方的需求，提供定时或实时的气象报文服务。
3.2 乙方应提前向甲方明确具体的服务时间要求。
第四条数据使用4.1 乙方有权将接收到的气象报文用于内部业务分析和决策支持。
4.2 乙方不得将气象报文用于任何商业目的或向第三方泄露。
第五条保密条款5.1 双方应对协议内容及在履行协议过程中知悉的对方商业秘密承担保密义务。
5.2 未经对方书面同意，任何一方不得向第三方披露或使用对方商业秘密。
第六条费用及支付6.1 乙方应按照双方约定的费用标准向甲方支付气象报文服务费用。
6.2 支付方式和时间应根据双方协商一致确定。
第七条违约责任7.1 如甲方未能按时提供气象报文或报文存在错误，应负责及时更正并赔偿乙方因此造成的直接损失。
7.2 如乙方未按时支付服务费用，应按逾期金额支付违约金。
第八条协议变更和解除8.1 协议一经双方签字盖章后生效，未经双方协商一致，任何一方不得擅自变更或解除。
8.2 如遇不可抗力因素导致协议无法履行，双方可协商解除协议。
第九条争议解决9.1 双方因履行本协议发生争议，应首先通过友好协商解决。
9.2 协商不成时，任何一方可向甲方所在地人民法院提起诉讼。
第十条附则10.1 本协议未尽事宜，由双方协商补充。
教你阅读气象报文（METAR）
教你阅读气象报文（METAR）在连接FSINN飞行的时候，在FS顶部总会弹出一串数字和字母混在一起的字符串，这就是气象报文(METAR)。
气象报文是飞行中非常重要的数据！一定要仔细阅读下面的文章！最后会有题目给出，回答正确者得奖！本文为本人原创，参考了国外的各类资料，以及英汉词典。
气象报文(METAR)通常包括以下资料：复制内容到剪贴板代码:1: 机场名称 2: 发布时间 3: 风力信息4: 能见度 5: 跑道视距 6: 天气7: 云层 8: 气温、露点 9: 修正海压10: 过去天气 11: 风切变 12: 未来两小时的天气预测都是非常有用的资料吧？所以说METAR对我们来说是至关重要的。
先举个例子:ZSPD170800Z32007MPS7000SCT040 FEW07005/M04 Q1028 NOSIG(机场)(时间)(风向风速)(能见度)(云层)(温度)(修压)(预测)翻译：上海浦东国际机场，协调世界时17日17:08。
地面风向320，风速7米每秒。
能见度7000米。
4000英尺有三四分云。
7000英尺有一二分云。
温度05摄氏度，露点-04摄氏度。
修正海压1028。
未来两小时内天气无显著变化。
注意:METAR包含的12条信息不一定全部出现。
跑道视距、过去天气、风切变等信息可能会被省略。
当然同种信息有也可能显示很多条，例如云层信息(不同高度层的云层状况都要写出来)。
看不懂的话请继续往下看。
METAR气象报文解码下面我们对METAR内容来进行分节剖析:1、风力信息风力信息的格式:×××###MPS，×××为风向，###为风速。
不同国家可能使用MPS(米每秒),KT(节),KMH(千米每小时)，这个要注意一下。
00000KT = 无风VRB= 风向不定，在风速小于3节时使用。
例如: VRB03KT。
G= 有阵风，后面跟阵风最大值。
例如: 25010G15MPS。
通用气象报文协议书范本
通用气象报文协议书范本甲方（气象数据提供方）：__________乙方（气象数据接收方）：__________鉴于甲方拥有气象数据的采集、处理和发布能力，乙方需要获取气象数据以进行相关业务活动，双方本着平等互利的原则，经友好协商，就气象数据的提供和使用达成如下协议：第一条定义1. 气象报文：指由甲方提供的，包含温度、湿度、风速、风向、气压、降水量等气象要素的数据信息。
2. 协议书有效期：自本协议生效之日起至________年________月________日止。
第二条气象报文提供1. 甲方应按照乙方的需求，提供准确、及时的气象报文。
2. 甲方提供的气象报文应符合国家气象数据标准和乙方的技术要求。
第三条气象报文接收1. 乙方应提供必要的接收设备和技术支持，确保能够接收甲方提供的气象报文。
2. 乙方应按照甲方提供的格式和协议，正确解析和使用气象报文。
第四条数据使用1. 乙方应将接收的气象报文用于合法的业务活动，不得用于任何非法目的。
2. 乙方应尊重甲方的知识产权，未经甲方书面同意，不得将气象报文转售或提供给第三方。
第五条保密条款1. 双方应对在合作过程中知悉的对方商业秘密和技术秘密予以保密。
2. 保密义务不因本协议的终止而解除。
第六条违约责任1. 如甲方未能按照约定提供气象报文，应向乙方支付违约金，违约金的数额为________。
2. 如乙方违反本协议规定使用气象报文，应向甲方支付违约金，违约金的数额为________。
第七条协议变更和解除1. 双方可协商一致变更或解除本协议。
2. 如遇不可抗力，致使本协议无法继续履行，双方均有权解除本协议。
第八条争议解决1. 本协议在履行过程中发生争议，双方应通过协商解决；协商不成的，提交甲方所在地人民法院诉讼解决。
第九条其他1. 本协议一式两份，甲乙双方各执一份，具有同等法律效力。
2. 本协议自双方授权代表签字盖章之日起生效。
甲方（盖章）：__________乙方（盖章）：__________授权代表签字：__________授权代表签字：__________签订日期：________年________月________日签订地点：__________（注：以上内容仅供参考，具体条款应根据实际情况和法律法规进行调整。
教你阅读气象报文(METAR)
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气象报文(METAR)通常包括以下资料：复制内容到剪贴板1: 机场名称 2: 发布时间 3: 风力信息4: 能见度 5: 跑道视距 6: 天气7: 云层 8: 气温、露点 9: 修正海压10: 过去天气 11: 风切变 12: 未来两小时的天气预测都是非常有用的资料吧？所以说METAR对我们来说是至关重要的。
先举个例子:ZSPD170800Z32007MPS7000SCT040 FEW07005/M04 Q1028 NOSIG(机场)(时间)(风向风速)(能见度)(云层)(温度)(修压)(预测)翻译：上海浦东国际机场，协调世界时17日17:08。
地面风向320，风速7米每秒。
能见度7000米。
4000英尺有三四分云。
7000英尺有一二分云。
温度05摄氏度，露点-04摄氏度。
修正海压1028。
未来两小时内天气无显著变化。
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METAR气象报文解码下面我们对METAR内容来进行分节剖析:1、风力信息风力信息的格式:×××###MPS，×××为风向，###为风速。
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00000KT = 无风VRB= 风向不定，在风速小于3节时使用。
例如: VRB03KT。
G= 有阵风，后面跟阵风最大值。
例如: 25010G15MPS。
×××V××× = 风向在×××和×××度之间变化，在风速大于三节使用。
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气象报文(METAR)通常包括以下资料：复制内容到剪贴板1: 机场名称 2: 发布时间 3: 风力信息4: 能见度 5: 跑道视距 6: 天气7: 云层 8: 气温、露点 9: 修正海压10: 过去天气 11: 风切变 12: 未来两小时的天气预测都是非常有用的资料吧？所以说METAR对我们来说是至关重要的。
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能见度7000米。
4000英尺有三四分云。
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温度05摄氏度，露点-04摄氏度。
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METAR气象报文解码下面我们对METAR内容来进行分节剖析:1、风力信息风力信息的格式:×××###MPS，×××为风向，###为风速。
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00000KT = 无风VRB= 风向不定，在风速小于3节时使用。
例如: VRB03KT。
G= 有阵风，后面跟阵风最大值。
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×××V××× = 风向在×××和×××度之间变化，在风速大于三节使用。
气象通告报文
气象通告报文气象通告分两种,一种是机场实况,也就是发报时所在机场的天气实况(METAR);一种是气象预报,由发报单位预测的,报文内限定时间内的机场天气变化趋势(TAF).这两种电报通常比一般的天气预报详细的多,以供飞行员作飞行参考。
以下举例说明如何理解这两种电报的内容：例1:METAR ZGGG 010800Z 05004MPS 280V100 7000 -TSRA FEW033CB BKN033 31/24 Q1013 TEMPO 2000 TSRA SCT026CB BKN030例2:TAF ZGGG 010606 20004MPS 6000 BKN033 TEMPO 0616 2000 TSRA SCT026CB以上两例分别是2002-3-1日广州白云机场的16:00实况和14:00-20:00预报METARTAFWW-天气现象表资料]气象报文的释读气象报文的释读1．地面气象观测资料的应用地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或目力对大气状态进行系统、连续的观察和测定。
由于气象要素在空间和时间上的多变性、观测技术的不足，以及某些气象要素定义的局限性，用户对报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近似值。
目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。
例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次，根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现下列情况时所进行的观测：1）当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时2）某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。
3）当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时：冻降水冻雾中或大的降水（包括阵性降水）低吹尘、沙或雪高吹尘、沙或雪尘暴沙暴雷暴（伴有或不伴有降水）飑漏斗云例行观测报（METAR）示例1（摘自附件三）：YUDO（Donlon／国际机场）的METAR报：METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW电报译文：22日1630世界时，Donlon／国际机场的例行报告；地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米，少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势，能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转变成10公里或以上，并且无重要天气。
长水机场气象报文
长水机场气象报文
9月9日早，气象台接到昭通机场打来电话，询问能否将长水机场气象报文直接发至昭通机场管制部门，以便于管制员及时了解长水机场天气实况，安全、灵活的调配救灾飞机。
接到昭通机场的电话后，气象台高度重视，立即组织技术人员，按照分局尽最大力量为昭通灾区提供援助的工作要求，以最快的时间提出了三套解决方案，方案提出后，气象台又马上组织开展了对三套方案的实施评估，结合昭通机场民航气象数据库系统运行情况、传输链路情况及实施的难易度等情况，最终确定在长水机场气象观测发报系统中增设昭通机场地址，昭通机场气象台接到报文后直接向昭通机场塔台转发，此方式相对快捷，实施技术难度较为简单。
14：30长水机场观测发报系统各项设置完成，值班机务员对各项设置进行了认真细致的检查，15：01直接向昭通机场发送的气象实况报文发出，随后机务员向昭通机场气象台核实是否收到报文，是否转发至管制单位，均得到肯定的答复。
昭通市彝良县“9?7”地震发生后，分局领导高度重视，在第一时间启动了应急救援工作程序，召开了抗震救灾工作会议，对各项应急救援工作进行了详细部署，气象台深刻领会分局抗震救灾工作要求，第一时间，以最快速度解决昭通
机场在抗震救灾飞行保障中存在的困难，充分体现了“一方有难八方支援”的精神。
抗震救灾工作是持续而艰难的，气象台将在分局抗震救灾工作的总体部署下，以高度的责任感全力支持灾区。
awc航空气象报文
awc航空气象报文
XX日1630世界时，donlon国际机场的例行报告；地面风向240度；风速15公里每小时；能见度600米；代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米，少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势，能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转变成10公里或以上，并且无重要天气。
XX日1955世界时，KPIT机场的例行报告；地面风220度；风速15节，阵风25节；能见度3、4英里；代表28号右跑道接地地带的跑道视程2600英尺；中等强度雷雨；满天云，云高1000英尺，CB云；温度18度，露点16度；高度表拨正值29.92英寸汞柱，温度17.6度，露点15.8度。
XX日1115世界时，Donlon国际机场的特选报告；地面风向50度；风速25海里每小时，阵风37海里每小时；能见度在东北方向最小为1200米，南方能见度为6000米；强雷暴伴有雨；积雨云500英尺多云；气温25摄氏度；露点温度22摄氏度；高度表拨正值1008百帕；未来发展趋势，能见度从1115到1200世界时，短时600米；1200世界时转变成能见度10公里或以上，雷暴停止，并且无重要天气和重要云组。
教你阅读气象报文(METAR)(知识材料)
在连接FSINN飞行的时候，在FS顶部总会弹出一串数字和字母混在一起的字符串，这就是气象报文(METAR)。
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气象报文(METAR)通常包括以下资料：复制内容到剪贴板代码:1: 机场名称 2: 发布时间 3: 风力信息4: 能见度 5: 跑道视距 6: 天气7: 云层 8: 气温、露点 9: 修正海压10: 过去天气 11: 风切变 12: 未来两小时的天气预测都是非常有用的资料吧？所以说METAR对我们来说是至关重要的。
先举个例子:ZSPD170800Z32007MPS7000SCT040 FEW07005/M04 Q1028 NOSIG(机场)(时间)(风向风速)(能见度)(云层)(温度)(修压)(预测)翻译：上海浦东国际机场，协调世界时17日17:08。
地面风向320，风速7米每秒。
能见度7000米。
4000英尺有三四分云。
7000英尺有一二分云。
温度05摄氏度，露点-04摄氏度。
修正海压1028。
未来两小时内天气无显著变化。
注意:METAR包含的12条信息不一定全部出现。
跑道视距、过去天气、风切变等信息可能会被省略。
当然同种信息有也可能显示很多条，例如云层信息(不同高度层的云层状况都要写出来)。
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METAR气象报文解码下面我们对METAR内容来进行分节剖析:1、风力信息风力信息的格式:×××###MPS，×××为风向，###为风速。
不同国家可能使用MPS(米每秒),KT(节),KMH(千米每小时)，这个要注意一下。
00000KT = 无风VRB= 风向不定，在风速小于3节时使用。
例如: VRB03KT。
G= 有阵风，后面跟阵风最大值。
例如: 25010G15MPS。
×××V××× = 风向在×××和×××度之间变化，在风速大于三节使用。
pe气象报文
pe气象报文
PE气象报文，作为预报中心每天更新的气象数据，是气象科学
家们收集的关于当日天气的相关信息。
PE气象报文（PE stands for Periodic Environmental）是一种研究天气状况的有效工具，因为它能够提供有关当前和预测未来几天内的一些重要的气象数据，以及天气预报的更全面的信息。
PE气象报文主要包括当日的气象状况，温度、湿度和降水情况等。
此外，还有一些关于气压、风速和风向等天气要素的详细信息。
PE气象报文还会把当日的空气质量指数（AQI），细菌数量，尘埃含
量等空气污染物的浓度含量随之发布出来。
根据气象数据，可以更好地预测未来几天的天气状况，预测会发生什么样的天气现象，以及可能会发生什么样的自然灾害。
PE气象报文由气象台每天收集并发布，由于气象科学十分发达，自然灾害也可以通过气象台等机构提前预报，以便市民对自己所处的环境进行适当的保护。
PE气象报文所提供的数据还用于各种研究，比如大气环境研究、气候变化研究等。
这些数据可以用来研究大气中的污染物的变化趋势，以及它们对气候变化的影响程度，进而为我们明确影响气候变化的主要因素提供重要信息。
PE气象报文是当代气象科学研究的重要工具，它不仅能提供准
确的气象数据，而且能够提供针对性的天气预报，帮助我们预测未来几天的天气状况，预测会发生什么样的自然灾害，有效保护我们的安
全。
PE气象报文的发展为气象科学的研究提供了新的机遇和挑战，而且还改善了人们对气象的了解，使我们更了解自然环境，有利于为全球变暖提供有效应对措施。
国际气象报文解码
国际气象报文解码转自：新疆飞技室&飞行部技术训练管理部国际气象报文解码一、ICAO标准METAR气象报文例行观测报（METAR）的内容和格式1：例行观测报（METAR）的内容和格式2：例行观测报（METAR）分项解释：METAR报中有关的编报形式也适用与SPECI报和TAF报1. 报头识别部分报头识别部分包括三项内容：1) 报告种类：a. METAR----例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次，根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次。
b. SPECI----特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现下列情况时所进行的观测：当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时，某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。
当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时：冻降水；冻雾；中或大的降水（包括阵性降水）；低吹尘、沙或雪；高吹尘、沙或雪；尘暴；沙暴；雷暴（伴有或不伴有降水）；飑；漏斗云。
2) 地名代码：ICAO 机场四字地名代码3) 观测时间观测的日期和时间，用日期/小时/分钟格式表示，加后缀Z表示世界协调时。
例如：METAR ZGGG 291020Z当一份天气通告包含一个或更多机场的天气报告时，编码METAR 或SPECI由缩写SA或SP取代，后跟通告识别编码和观测日期及时间，各分项报告中不再出现编码METAR或SPECI和观测时间。
4) 在安装了能自动操作的气象观测台的机场，系统可能会以AUTO METAR 格式完全自动发布天气报告。
机场若需提供AUTO METAR需要获得CAA（Civil Aviation Authority）的许可。
在没有人为干预而完全自动提供的气象报告中，以在地面风编组代码前加上代码“AUTO”来指明。
因为传感器自身的限制，有限的取样区域以及观测系统使用的不同单位，使用者需注意应谨慎对待自动系统提供的能见度，现时天气和云状的报告。
通用气象报文协议书模板
一、协议名称通用气象报文协议书二、协议目的为规范气象报文传输，提高气象信息传输的准确性和时效性，确保气象信息的及时、准确、安全传输，特制定本协议。
三、协议双方甲方：______气象局（站）乙方：______气象局（站）四、协议内容1. 报文传输方式（1）甲方通过气象专用通信网向乙方发送气象报文。
（2）乙方接收并处理甲方发送的气象报文。
2. 报文格式（1）报文格式应符合《气象报文格式规范》的要求。
（2）报文内容应包括：气象要素、观测时间、观测地点、报文类型、报文序号等。
3. 报文传输速率（1）甲方应保证气象报文在规定时间内传输至乙方。
（2）乙方应确保接收到的气象报文在规定时间内进行处理。
4. 报文质量（1）甲方发送的气象报文应确保准确无误。
（2）乙方接收到的气象报文应确保准确无误。
5. 报文安全保障（1）甲方应采取必要措施，确保气象报文在传输过程中的安全。
（2）乙方应确保接收到的气象报文不被泄露、篡改。
6. 报文传输费用（1）甲方与乙方之间气象报文传输不收取任何费用。
（2）如因特殊情况需缴纳传输费用，双方另行协商。
7. 协议期限本协议自双方签字盖章之日起生效，有效期为______年。
五、违约责任1. 甲方未按约定时间传输气象报文，应向乙方支付______元的违约金。
2. 乙方未按约定时间处理气象报文，应向甲方支付______元的违约金。
3. 任何一方泄露、篡改气象报文，应承担相应的法律责任。
六、争议解决双方在履行本协议过程中发生的争议，应友好协商解决；协商不成的，可向有管辖权的人民法院提起诉讼。
七、其他1. 本协议一式两份，双方各执一份，具有同等法律效力。
2. 本协议未尽事宜，由双方另行协商解决。
八、签订日期甲方（盖章）：________乙方（盖章）：________签订日期：____年____月____日。
中国气象导航报文
中国气象导航报文
据中国气象导航报导：台风“SURIGAE”,20xx年x日台风，中文名舒xx，名字来源于朝鲜，是当地一种鹰的名字。
这只“鹰”从升空到现在已经肆无忌惮的在西北太平洋盘旋了十余天，对航行在附近海域的船舶造成了重大安全影响。
面对有着四月“风王”称号的SURIGAE，气象导航团队统一协调，周密部署，根据太平洋气候资料，台风长期，中期，短期和海况预报，结合船舶性能和装载特点，制定导航方案，并在航行中利用不断更新的台风和海况预报修正航线，全力保障委托船舶航行安全，同时结合船端系统，报文预报系统，台风路径预报系统，多管齐下，真真正正起到了“定海神针”的作用。
以船舶xxx为例，该轮由xxx港驶往xx，于x月xx日进入台风影响海域但是如果按照原航线，一旦台风路径发生变化，提前转向，xxx轮将驶入台风中心，危险系数极高。
x月xx日，中国气象导航建议船长向北航行至xx°N xxx°E，然后在x月xx日转向航行至xx°xx′N, xxx°xx′E，此时船舶可以过台风头xxx多海里，CPA xxx海里，这样的安全余量可以充分保障船舶航行安全，有充分的空间和时间进行调整，同时船舶安全通过台风前部后，北上会处于北半球台风的右半圆，船舶航行的安全会有很好保障，且风浪方向为东南，顺风顺浪更
有利于船舶的航速。
气象通告报文
气象通告报文气象通告分两种,一种是机场实况,也就是发报时所在机场的天气实况(METAR);一种是气象预报,由发报单位预测的,报文内限按时刻内的机场天气转变趋势(TAF).这两种电报通常比一般的天气预报详细的多,以供飞行员作飞行参考。
以下举例说明如何理解这两种电报的内容：例1:METAR ZGGG 010800Z 05004MPS 280V100 7000 -TSRA FEW033CB BKN033 31/24 Q1013 TEMPO 2000 TSRA SCT026CB BKN030例2:TAF ZGGG 010606 20004MPS 6000 BKN033 TEMPO 0616 2000 TSRA SCT026CB以上两例分别是2002-3-1日广州白云机场的16:00实况和14:00-20:00预报METARTAFWW-天气现象表资料]气象报文的释读气象报文的释读1．地面气象观测资料的应用地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或目力对大气状态进行系统、持续的观察和测定。
由于气象要素在空间和时刻上的多变性、观测技术的不足，和某些气象要素概念的局限性，用户对报告中所给的任何要素的具体数值必需理解为观测时实际情形的最佳近似值。
目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。
例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次，按照气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现下列情形时所进行的观测：1）当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时2）某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。
3）当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时：冻降水冻雾中或大的降水（包括阵性降水）低吹尘、沙或雪高吹尘、沙或雪尘暴沙暴雷暴（伴有或不伴有降水）飑漏斗云例行观测报（METAR）示例1（摘自附件三）：YUDO（Donlon／国际机场）的METAR报：METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW 电报译文：22日1630世界时，Donlon／国际机场的例行报告；地面风向240度；风速15千米／小时；能见度600米；代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米，少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时进展趋势，能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转变成10千米或以上，而且无重要天气。
气象报文
METAR报每项含义
METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG=
温度/露点 如果为负值，则加M，如M12/M11
METAR报每项含义
METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG=
METAR报每项含义
METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR
FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG=
四字代码，表示首都机场，其它如 ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场
METAR报每项含义
METAR ZBAA 200300Z 00000MPS 3000 BR
表示修正海平面气压
METAR报每项含义
METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG=
趋势着陆报，表示未来2小时内天气趋势 NOSIG表示未来2小时内天气没有明显变化 此外，还有TEMPO和BECMG，
例3
METAR ZPPP 020600Z 19004MPS 4000
SHRA FEW010 SCT023TCU OVC036 12/11
Q1025 BECMG FM0700 9999 NSW=
2日0600世界时，昆明机场例行报告；地面风向 190度；风速4米/秒；能见度4000米；中度阵雨； 云底高300米，少云；浓积云，云底高700米，疏 云；云底高1100米，满天云；气温12摄氏度；露 点温度11摄氏度；修正海平面气压1025百帕；未 来2小时发展趋势：从世界时0700点后到0800点 能见度大于等于10公里，不再有重要天气现象。
航空气象报文翻译
航空气象报文翻译一、引言航空气象报文翻译是航空领域中的重要任务，它涉及将气象信息转化为可理解的语言，以便飞行员和航空工作人员能够准确理解并做出相应的决策。
本文将对航空气象报文翻译进行全面、详细、完整且深入地探讨。
二、航空气象报文的种类航空气象报文可以分为多种类型，其中包括：1. 气象预告报文气象预告报文用于预测未来一段时间内的天气情况。
这些报文提供了飞行员和航空工作人员所需的重要信息，如风向、风速、能见度、云量、降水等。
翻译气象预告报文时，需要注意准确传达这些信息，以便飞行员能够根据报文内容作出决策。
2. 气象观测报文气象观测报文提供实时的天气观测数据，包括温度、湿度、气压等。
这些报文对飞行器的安全性和飞行计划至关重要。
翻译气象观测报文时，需要确保信息的准确性和及时性，以便飞行员能够根据最新的观测数据做出决策。
3. 警告报文警告报文用于通知飞行员和航空工作人员特殊的天气现象或气象事件，如雷暴、龙卷风等。
这些警告对飞行的安全至关重要。
翻译警告报文时，需要清晰地传达警告的内容和危险性，以便飞行员能够及时采取适当的措施。
4. 航空气象信息报告航空气象信息报告是通过各种形式的语言、图表和符号来传达与飞行相关的气象信息。
这些报告包括天气预报、云图、能见度图等。
翻译航空气象信息报告时，需要准确传达其中包含的信息，以便飞行员和航空工作人员能够理解和使用这些报告。
三、航空气象报文翻译的重要性航空气象报文翻译在航空领域中起着至关重要的作用。
以下是航空气象报文翻译的几个重要方面：1. 飞行安全航空气象报文提供了飞行安全的关键信息，如风向、风速、能见度等。
正确翻译这些信息可以帮助飞行员做出正确的飞行决策，确保飞行的安全。
2. 航班延误和取消航空气象报文中的天气预报和观测数据可以对航班的准时性产生重大影响。
准确翻译这些报文可以帮助航空公司和乘客准确了解飞行条件，避免航班的延误和取消。
3. 航路规划航空气象报文可以提供航路规划所需的重要信息，如雷暴区域、热气流等。
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趋势预测
METAR/SPECI报中包含趋势预测，即预测未来两小 时内天气的转变，根据情况使用以下标号： BECMG TEMPO NOSIG 逐渐转变 短时 无明显变化
例行观测报（METAR）示例3
METAR VHHH 251600Z 24015G25KT 200V280 0600 R07L/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW=
电码 METAR VHHH 251600Z 24015G25KT 200V280 0600 R07L/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW
意义 METAR由香港国际机场发出 日期为该月份的二十五日，时间为1600 UTC(协调世界时) 地面风向为240度(西南偏西风)、风速15海里/小时、阵风达25海里/小 时 风向转变于200度及280度之间 能见度600米；代表07左边跑道着陆区的跑道视程为1000米，而跑道 视程的数值在过去10分钟有上升趋势 有雾及毛毛雨 1000 英尺高度有零散云层；2000英尺高度有阴暗云层 气温摄氏17度；露点摄氏16度；QNH 1018 hpa(百帕斯卡) 未来两小时趋势；有雾，能见度逐渐转变，到1700 UTC为800米 在1800 UTC，能见度开始逐渐转变，结果转为10公里或式为“dddffGkkMPH”(或“KT” 或“KMH”)其中“ddd”表示平均风向，“ff”表 示平均风速，“G”表示阵风，“kk”表示最大阵 风风速。只有当最大阵风风速比平均风速大5米/ 秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时， 才报告阵风风速
静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内 的风速平均< 0.5m/s的风。 风向不定用“VRB”表示，是指在观测时距内。风向变 化> 180° ，平均风速< 2m/s为风向不定。当风速> 3m/s，风向变化> 180° ，也应确定风向，只有实在无 法确定风向时，才视为风向不定。如VRB6KMH。
电报译文
15日1115世界时，Donlon／国际机场的特选报告； 地面风向50度；风速25海里／小时，阵风37海里／小时； 能见度在东北方向最小为1200米，南方能见度为6000米； 强雷暴伴有雨；积雨云500英尺多云；气温25摄氏度； 露点温度22摄氏度；高度表拨正值1008百帕；未来发展 趋势，能见度从1115到1200世界时，短时600米；1200 世界时转变成能见度10公里或以上，雷暴停止，并且无 重要天气和重要云组。
二、预报的应用（即TAF）
由于气象要素在空间和时间上的多变性、预报技术上的 限制，以及某些要素定义所引起的局限性，收报人对预 报中所报的任何要素的具体数值必须理解为该要素在预 报期间大致的最近似值。同样，预报中预报某一要素发 生或变化的时间，这一时间必须理解为最可能的时间。 机场预报有9小时、12小时、18小时、24小时等几种， 常见的为FC、FT两种。FC为9小时预报，FT为24小时 预报。
例行观测报（METAR）示例2
（北美国家的格式）：
METAR KPIT 201955Z 22015G25KT 3/4SM R28R/2600FT TSRA OVC010CB 18/16 A2992 RMK T01760158
电报译文
20日1955世界时，KPIT机场的例行报告；地面 风220度；风速15节，阵风25节；能见度3/4英 里；代表28号右跑道接地地带的跑道视程2600 英尺；中等强度雷雨；满天云，云高1000英尺， CB云；温度18度，露点16度；高度表拨正值 29.92英寸汞柱，温度17.6度，露点15.8度。
特殊观测报（SPECI）示例（摘自附件三）
YUDO（Donlon／国际机场）的SPECI报： SPECI YUDO 151115Z 05025G37KT 1200NE 6000S +TSRA BKN005CB 25/22 QNH1008 TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 9999 NSW NSC
天气现象
天气现象分现在天气和近时天气两种。
所谓现在天气现象是指观测时存在的天气现象
近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不 存在的天气现象。（REnn）
实况、预报、特选报中常见的天气描述
强度或地点 － 轻微、小 中等强度 (无修饰) ＋ 强、大 描述符号 MI 浅的 BC 散片状 降水现象 DZ 毛毛雨 RA 雨 SN SG IC PE GR GS 雪 米雪 冰针 冰粒 冰雹 小冰粒 视程障碍 BR FG FU VA DU SA HZ 轻雾 雾 烟 火山灰 浮尘 沙 霾 其他现象 PO 尘/沙旋风（尘 卷风） FC 漏斗云 （龙卷） DS 尘暴 SQ 飑 SS 沙暴
例行天气报告(METAR)或特殊天气报告 (SPECI)通常包括以下资料
发出资料的机场名称、发METAR/SPECI的 时间、风向/风速/阵风、风向转变、能见度、跑 道视程、观测时的天气、云层、气温/露点、 QNH、过去一小时（但非观测时）的天气、风 切变资料、飞机降落用的趋势预测
例行观测报（METAR）示例1
风切变
气象部门获取风切变情报后，使用缩写明语发布风 切变警报。其电码形式为“WS RWYSS“ 或”WS ALL RWY“。 如WS RWY12或WS ALL RWY（风切变在12号跑 道或所有跑道）。在北美国家的TAF报中，风切变预报 的电码类似于 WS015/30045KT 的形式，代表在1500英 尺高度，预计风向为300度，风速45节。
风向变化范围用“dddVkkk”的形式表示。当在观测前 10分钟时段内风向变化达到60度或以上，且平均风速超 过2米/秒时按顺时针方向编报两个风向，中间用“V”分 开。如020V090。
能见度项：
能见度通常以“米”为单位，但在北美国家中 也常以“英里”为单位，当能见度等于或大于 10000米时，编报“9999”（或“P6SM”） 能见度小于800米时，以50米为量级编报，在大 于等于800米且小于5000米时，以100米为等级编 报，在大于等于5000米且小于10000米时，以 1000米为等级，大于或等于10000时编“9999” （或P6SM）
地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或 目力对大气状态进行系统、连续的观察和测 定。由于气象要素在空间和时间上的多变性、 观测技术的不足，以及某些气象要素定义的 局限性，用户对报告中所给的任何要素的具 体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近 似值。
例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次， 根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次 特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现 下列情况时所进行的观测：
CAVOK：
当在观测时间内，出现以下情况时,使“CAVOK”这个术语
a） 能见度10公里以上；
b） 没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于扇区最高低限 海拔高度的云，两者取其大，并且没有积雨云；
c） 没有对航空重要的天气现象。
跑道视程
跑道视程（RVR）用“RDD/VVVVI”的形式表示，其中“DD”表示 跑道号，“VVVV”表示跑道视程的数值，“I”表示跑道视程在观测 前十分钟的变化趋势，有“U、N、D”三种情况，“U”表示跑道视 程变好，“N”表无变化，“D”表变差。如R18/1000U。 根据《民用航空公约附件三》的建议，在各方向水平能见度或RVR 低于2000米时，应对RVR进行观测。RVR估计的下限应为50米， 上限应为2000米。 跑道视程低于50米时编写为M0050；在大于等于50米且小于400米 时，以25米为等级编报；在大于等于400米且小于800米时，以50 米为等级；在大于等于800米且小于或等于2000米时，以100米为 等级；大于2000米时，编写P2000
1. 当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数 值，或达到、通过本场运行最低标准时 2. 某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门 商定的数值时。 3. 当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时： 冻降水冻雾中或大的降水（包括阵性降水）低吹尘、沙或雪高吹尘、沙或 雪尘暴沙暴雷暴（伴有或不伴有降水）飑漏斗云
例行观测报（METAR） 分项解释
METAR 报中有关的编报形式 也适用于SPECI报和TAF报
风向风速：
气象风以真北为基准，指风吹来的方向。通常以10度为 单位。地面风向风速的报告包括平均风向风速、阵风风 向风速、风向不定、风向变化范围和静风的报告。其中 风向以十度为间隔报告。在METAR和SPECI报文中，配 置自动观测系统（AWOS）或自动遥测站的机场报告的 是观测前10分钟的平均风向风速，其他机场报告的是自 观测开始后2分钟的平均风向风速。
（摘自附件三）
METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW
电报译文：
22日1630世界时，donlon／国际机场的例行报告； 地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代 表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程 在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米， 少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16 摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势， 能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转 变成10公里或以上，并且无重要天气。
温度露点
根据《民用航空公约附件三》的建议，气 温和露点温度应报靠近的整数摄氏度；删去观测 值包含的0.5，向上取正到较高的整数摄氏度。 例如＋2.5℃应去小数，报3℃；－2.5℃应去小 数报－2℃。当温度或露点温度为负值时，需加 字母“M”表示。如08/06、01/M02。